Küsimuste rühm: 1

Küsimus tekst:"Millised veeremiühikud peaksid märkima kandevõime?"

Vastused Valikud:

1. "Kaubaautode ja SSSS-is".

Vastuse valiku märgid: Vale, kriitiline.

2. "Sise- ja poolringi kohta."

Vastuse valiku märgid: Vale, kriitiline.

3. "kaubaveo, postiteenuste ja pagasi vagunite puhul."

Vastuse valiku märgid: õige.

Bottleneck: PTE lisa nr 5 lk. 7.

"Kaubavedu, postiteenuseid ja pagasi autosid tuleb rakendada kandevõimega"

Küsimuse nimi: "pte_prill 00_7_в212"

Küsimuste rühm: 1.

Küsimus tekst:"Millised veeremi osakud peaksid struktuuriprogrammi näitama?"

Vastused Valikud:

1. "Veduritele ja SSSS-ides".

Vastuse valiku märgid: Vale, mitte-kriitiline.

2. "vedurite kohta".

Vastuse valiku märgid: Vale, mitte-kriitiline.

3. "Veduritel, mootorsõidukite veeremi ja SSSS-i" kohta ".

Vastuse valiku märgid: õige.

Bottleneck: PTE lisa nr 5 lk. 7.

Kommentaarid valede vastuste kohta: "Veduritel, mootorsõidukite raudteeveeremi ja spetsiaalse iseliikuva veerem peaks olema struktuurne kiirus, seeria ja pardal number, nimi saidi registri, plaadid ja kirjed uurida tankid, juhtimisseadmed ja boiler "

Küsimuse nimi: "pte_Prolan5_7_в213"

Küsimuste rühm: 1.

Küsimus tekst:"Millised veeremi osakud näitavad mahuti massi?"

Vastused Valikud:

1. "Kõik".

Vastuse valiku märgid: Vale, mitte-kriitiline.

2. "Vagunitel".

Vastuse valiku märgid: Vale, mitte-kriitiline.

3. "üldse, välja arvatud vedurid ja SSSS."

Vastuse valiku märgid: õige.

Bottleneck: PTE lisa nr 5 lk. 7.

Kommentaarid valede vastuste kohta: "Iga raudteeüksuse ühiku puhul peaks veeremi mass olema mahutite mass"

Küsimuse nimi: "pte_pril5_9_в214"

Küsimuse rühm: "Üks"

Küsimuse tekst: "Mis ei kuulu vedurite ja mootorsõidukite liikuvate kompositsioonide seadmete loendis? "

Pilt küsimuse tekstile:

Vastused Valikud:

1. "Radiokommunikatsioonifondid"

Vastuse valiku märgid: Vale, mitte-kriitiline.

2. Käte-link seadmed "

Vastuse valiku märgid: õige.

3. "Sõnavõtjad kehtestatud tähiste registreerimisega"

Vastuse valiku märgid: Vale, mitte-kriitiline.

4. Automaatse vedurihäire vedurite seadmed "

Vastuse valiku märgid: Vale, mitte-kriitiline.

5. Ohutusseadmed "

Vastuse valiku märgid: Vale, mitte-kriitiline.

Bottleneck: "PTE peatüki rakendus 5. Punkt 9 "

Kommentaar valede vastuste kohta: "Vedurite ja mootorsõidukite liikuvate liikuvate kompositsioonide seadmete loend ei sisalda valjuhääldi"

Pte lisa nr 6. Rongi liikumise korraldamine raudteel

Küsimuse nimi: "pte_pril6_1_в215"

Küsimuse rühm: "Üks"

Teksti küsimus: "Mis on sama infrastruktuuri liikuvate rongide korraldamise alus?"

Vastused Valikud:

1. "Konsolideeritud rongi ajakava"

Vastuse valiku märgid: õige.

2. "Rongide liikumise juhised"

Vastuse valiku märgid: Vale, mitte-kriitiline.

3. "Häire juhised"

Vastuse valiku märgid: Vale, mitte-kriitiline.

Bottleneck: "Pte ADR. Lõige 1 "

"... raudteeveeremi ühik: eraldi raudteeveeremi objekt.

Märge

Allikas:

"Raudteeveeremi elutsükkel. Tingimused ja mõisted. GOST R 52944-2008"

(Heakskiidetud Rostechregulatsiooni järjekorras alates 06.08.2008 N 152-st)

Ametlik terminoloogia. Akadeemik. 2012.

Vaata, mis on "raudteeveeremi üksus" teistes sõnaraamatud:

raudtee veeremiühik - Raudteeveeremi eraldi objekt. Märkus üksikute raudteeveeremi üksikute objektidega on vedurid, autod, autod, elektrilised ja diislikütuse rong (või nende osade osad), raudteebussid, rullid, drossy, ... ... ... ... ...

raudtee veeremiühik - 5 raudteeveeremi ühik: eraldi raudteeveeremi objekt. Märkus koos raudteeveeremi üksikute objektidega on vedurid, vagunid, autod, elekter ja diislikütuse rong (või nende ... ...

raudteeveeremi eemaldatav üksus - 14 eemaldatav raudteeveeremi ühik: raudteeveeremi ühik, sealhulgas uimasus, elektrifitseeritud alade remont, sõidurajatiste, sõiduhaaramise, jälgimise, defektoskoosse ja muu käru, ... ... Sõnastiku kataloog regulatiivse ja tehnilise dokumentatsiooni tingimused

GOST R 52944-2008: raudteeveeremi elutsükkel. Tingimused ja mõisted - Terminoloogia GOST R 52944 2008: raudteeveeremi elutsükkel. Algdokumendi tingimused ja määratlused: 29 elutsükli väärtuse analüüs (raudteeveeremi): elukallituse edetabelite elemendid ... ... Sõnastiku kataloog regulatiivse ja tehnilise dokumentatsiooni tingimused

9 Raudteeveeremi valmisolekutegur: tõenäosus, et raudteeveeremi osakaal on suvalise aja jooksul töökorras, välja arvatud kavandatud perioodid, mille jooksul see ... ... ... Sõnastiku kataloog regulatiivse ja tehnilise dokumentatsiooni tingimused

Raudteeveeremi valmisolekute koefitsient: tõenäosus, et raudteeveeremi osakaal on töökorras suvalises ajahetkel, välja arvatud planeeritud perioodid, mille jooksul see ... ... ... Ametlik terminoloogia

raudteeveeremi valmisolekutegur - tõenäosus, et raudteeveeremi osakaal on suvalise aja jooksul töökorras töökorras, välja arvatud kavandatud perioodid, mille jooksul selle kasutamist ei ole ette nähtud selle otstarbeks. [GOST R 52944 ... Tehniline tõlkija kataloog

GOST R 53341-2009: raudteeveeremi kasutamine, hooldus ja remont. Tingimused ja mõisted - Terminology GOST R 53341 2009: raudteeveeremi kasutamine, hooldus ja remont. Algdokumendi tingimused ja määratlused: 53 Autori järelevalve Raudteeveeremi käitamis- ja remont: ... ... Sõnastiku kataloog regulatiivse ja tehnilise dokumentatsiooni tingimused

GOST R 54749-2011: haakeseade ja auto lõksu raudtee veeremi. Tehnilised nõuded ja vastuvõtmise eeskirjad - Terminology GOST R 54749 2011: haakeseadise ja autode lõksu raudteeveeremi. Tehnilised nõuded ja vastuvõtureeglid Originaaldokument: 3.1 AVTOCUT: Kokkupanek Autode lõksu seade, mis koosneb korpusest ja ... ... Sõnastiku kataloog regulatiivse ja tehnilise dokumentatsiooni tingimused

GOST 22703-2012: üksikasjad valatud haakeseadise ja autode püüda seadmete raudteeveeremi. Üldised tehnilised tingimused - Terminology GOST 22703 2012: üksikasjad raudtee veeremi valatud haakeseadiste ja auto lõksu seadmete kohta. Üldine tehnilised tingimused Originaaldokument: 3.1 Ühendamine: auto lõksu seade, mis koosneb korpusest ja ... ... Sõnastiku kataloog regulatiivse ja tehnilise dokumentatsiooni tingimused

Igaüks sõiduk See võib olla nii üks tehnoloogiaühik ja tervik, st liikumisvahendid on kas ühe või on lingid. Lihtsad sõnad Veeremi on sõiduk, mis kannab inimesi, lasti- või erivarustust.

Allpool esitatakse üksikasjalikud näited koos selgitustega, mida see fraas tähendab, kuidas tehnikat kätte toimetatakse. Teema on kasulik täiskasvanutele ja lastele.

Mis on veeremi

Veeremi all tähendab raudtee- ja maanteetransport:

• rongid;
• veoautod;
• bussid.

Kuid ametlikult kasutatakse terminit raudteel ikka veel metroo ja trammi depoo juures.

Mis on? Igal liikumisvahendil on tingimata koht, kus peate kontrollima Trogani, kiirendust, pidurdust, pöördeid. Reeglina on see salongi. See on saadaval bussis, vagun, vedur, traktor. Kõige sagedamini rong ja kaubavedu omama mitut komponentide osad: rongi - vedurid ja vagunid, veoauto - kabiin, haagised, kaubikud ja nii edasi.

Uurime üksikasjalikult veel raudteeveeremi, sest see on üks kõige ihaldavamaid ja terminoloogia kuulub talle rohkem.

Rulliosade peamised osad

Iga sõidukil on ratta paarikogustes neljast ühikust. Sõltuvalt tehnika pikkusest võib rataste paari arv suureneda. Samuti tuleb paigaldada vähemalt üks paar ratast, mootor peab olema paigaldatud mootor või käigukast, mis edastab mootori hetke rattale. Raskem transport, rohkem mootoreid Ta võib olla. Rongides on komposiit veidi autodest veidi erinev, sest veduri haldab kaks või neli rohkem autot.

Iga veeremi on tehnoloogia liimseadmed. Seda protsessi viiakse läbi auto lõksu mehhanism, mis asub vagunite ja vedurite otstes.

Mis on veeremi

Raudteetransport on jagatud mitmeks ettenähtud otstarbeks ja tegevusvaldkonda:

• suburban elektrilised rongid;
• Järgige pikamaa;
• kaubaveo preparaadid;
• erivarustus;
• majapidamises rongid;
• metropolitan;
• tramm.

Nagu näha, on veeremi peamine transpordi tüüp.

Kuigi üksikud üksused ei ole praegu seotud teiste tehnoloogiaühikutega, näiteks diislikütuse vedur, elektriline vedur või uimasus.

Kuidas seda teenindada

Õigeaegne iga auto, vedur ja muu transpordivahendid Säilitada teenust. See on veeremi hooldamiseks vajalikud meetmed. See sündmus aitab märkida ja kõrvaldada vead, mis avastatakse välise kontrolliga spetsiaalsete tööriistade ja seadmetega.

Näiteks seadmed puhuvad, juhi käigukabiini juht, kärude poisid, ratastega aur, Autosfäärid, et tuvastada defekte (praod). Ja temperatuuri mõõdetakse kõigil elementidel ja rasketel kuumutustele avatud seadmetel.

Reeglina teostatakse hooldus (com) üks kord iga 1-2 päeva jooksul depoo või jaamas jaamas jaama ajal.

Kuidas parandada vagunite, vedureid

Harvemini hooldus Remont veeremi (elektrilised rongid, vagunid ja vedurid) teostatakse. Varem oli mitut tüüpi remonti ( hooldus TP-1, TR-2, TR-3, KR-1 ja CR-2 remont, \\ t keskmine remont). Arvud tähendavad tehtud töö mahtu. TR-1 oli kõige lihtsam vaade ja KR-2 kapitaalremont on kõige mahukam ja keerukam. Praegu muutsid nad lihtsamaks - DR (depoo remont) ja SS (tehase remont). Väärib märkimist, et on veel kaks tüüpi remonti, mis on planeerimata: rippimise rataste auru ja juhusliku remondi (kui rike on toimunud äkki).

Mis täpselt tehakse tehnilise töötaja veeremi kohta? Tavaliselt kujundamine mobiilseadme remont varisemine koos Jacki, tõstes kraana. Kapteni või inseneri juhiste all olevate lukksepp peaks tõsta veduri- või autopesu keha nii, et saate rullida käru, mille all ratastpaarid asuvad.

Remondi ajal eemaldatakse kõik vajalikud seadmed, erinevad seadmed, juhtmed ja mehaanilised komponendid defektide, samuti pneumaatilise süsteemi puhul.

Jaoks kapitaalremont Maalikeha, erinevate seadmete paigaldamine. Kõigi teoste lõpus kontrollib erikomisjoni tehnika olekus. Kui kõik on korras, läheb vaguni / vedurile joosta, et diagnoosida teel.

Kes on hallatud

Veeremi on transport, mis hallatakse vähemalt ühte inimest, st juht. Kui kahes isikus, siis me räägime juht ja tema assistent, mis jälgib tuled valgusfoori, olukord väljaspool veduri (kabiin).

See on juht, kes liigutab rongide liikumist, vastutab kaupade ohutuse (kauba liikumise) ja reisijate (reisijate liikumises).

Raudteetransport ei ole ainus näide veeremi näide. Kokkuvõttes tasub kaaluda huvitavat teavet, mis ütleb, kuidas see pärineb. Fakt on see, et 17-18ndal sajandil hakkasid inimesed leiutama liikumisvahendi, mis suudavad transportida suuremat arvu inimesi ja kaupu. Esimene raudtee loodi, mis oli üldse puidust. See oli lubatud hobused väikeste püünistega. Siis asendati hobused veduritega. See oli see, kuidas veeremi sündinud sündis, olemasoleva.

Föderaalne agentuur
Tehnilise eeskirja ja metroloogia kohta

Eessõna

Standardimise eesmärgid ja põhimõtted Venemaa Föderatsioon 27. detsembri 2002. aasta detsembri nr 184-FZ "föderaalse õiguse paigaldamine tehnilisele normistusele" ja Venemaa Föderatsiooni siseriiklike standardite kohaldamise eeskirjad Venemaa Föderatsiooni standardimise standardimise standardimises. Põhisätted "

Teave standardi kohta

1 Valmistatud avatud aktsiaseltsi "Teadus- ja projekteerimis- ja tehnoloogilise Instituudi Rolling Compositsiooni" (OJSC "VNIKTI")

2 TC 236 "põrandakatete ja reiside masinate standardimise tehnilise komitee esitatud

3 heaks ja kehtestati 18. detsembri 2008. aasta detsembri tehnilise eeskirja ja metroloogia föderaalse asutuse järjekorras. 457-st

4 Käesolevat standardit muudetakse Euroopa standardi EN 12663: 2000 "raudteetranspordi suhtes. Nõuded raudteeveeremi asutuste tugevusele "(EN 12663: 2000 raudtee-rakendused - raudteeveeremite asutuste struktuurilised nõuded), tehes tehnilisi kõrvalekaldeid, mille selgitus on esitatud käesoleva standardi sissejuhatuses.

Selle standardi nimetus muudetakse Euroopa standardi suhtes, et tuua kooskõlas GOST R 1.5-2004 (punkt 3.5)

Käesoleva standardi struktuuri võrdlemine konkreetse Euroopa standardi struktuuriga on esitatud liites

5 tutvustas esimest korda

Teave selle standardi muudatuste kohta avaldatakse igal aastal teabe indikaator "Riiklikud standardid" ja muudatuste teksti ja muudatuste teksti - igakuiste väljaantud teabe näitajate "riiklikud standardid". Läbivaatamise korral (asendamine) või käesoleva standardi tühistamise korral avaldatakse asjakohane teade riiklikes standardites välja antud teabe näitaja kuus. Asjakohane teave, teatamine ja tekstid on ka infosüsteemis postitatud ühine kasutamine - Interneti-tehnilise eeskirja ja metroloogia ametlikul veebilehel \\ t

Sissejuhatus

Käesolevas standardis on järgmised peamised erinevused Euroopa standardi EN 12663: 2000:

Rafineeritud standardvarustuse jaotus;

Rulmi klassifikatsioon võeti kasutusele, mis vastab veeremi liikidele, mis tegutsevad Venemaa raudteede võrgustikule, nimelt: sõiduautod ja vedurid, vedurid omistatakse erinevatele kategooriatele, omakorda jagunevad omakorda kategooriatesse spetsiaalse valtsimise kategooriatesse Stock (ATP) ja jne.;

Kuna Vene Föderatsioonis on üksikasjalikud regulatiivsed dokumendid, et hinnata mitmesuguste veeremi kategooriate tugevust selles standardis ainult koormuste põhinõuded ja viited asjaomastele regulatiivdokumentidele antakse;

Lisaks lisatakse valitud sõnad muutunud ja fraasid, avalikustavad täpsemalt käesoleva standardi mõned sätted. Need muutused on esile tõstetud tekstis kaldkirjas.

Standard ei kehtesta konkreetseid arvutusmeetodeid, et arendaja ja kliendi piirata kaasaegseid arvutusmeetodeid ja katseid.

Standard määratleb peamiste raamistike ja asutuste tugevuse miinimumnõuded, tagades raudtee-meeskonna usaldusväärse ja ohutu kasutamise kogu kasutusalasse.

GOST R 53076-2008

(EN 12663: 2000)

Venemaa Föderatsiooni riiklik standard

Halduse kuupäev - 2009-07-01

1 Kasutusala

Käesoleva standardiga kehtestatakse üldnõuded raudteeveeremi 1520 mm, nimelt pearaamite ja kehaasutuste meeskonna osade kandekonstruktsioonide arendamise ja tootmise tugevuse hindamiseks.

2 Tingimused ja mõisted

Käesolev standard kohaldab asjakohaste mõistetega järgmisi mõisteid.

2.1 koduraam, keha: Kombineeritud sõlmede, mis on paigutatud kärude või rataste paari,tajuvad suured koormused toimides veeremi ühiku kohta.

Märkused

1 keha võetakse arvesse tugevuse hindamisel juhul, kui see on kaasatud välise koormuse tajumissüsteemi.

2 peamise raam või keha hulka kuuluvad sõlmed neile otseselt tagades nende tugevuse ja jäikuse. Paigaldatud mehaanilisi või muid seadmeid ei peeta põhiraami või keha lahutamatuks osaks, erinevalt nende lisatud elementidest.

2.2 klient:Organisatsioon, kes vastutab määratluse eest tehnilised nõuded et veeremivõttes arvesse vajalikke tingimusi, mis on vajalikud selle heakskiitmiseks ja tööks oodatavate töörežiimide kohta.

2.3 arendaja:Organisatsioon, mis vastutab arendamise eest veeremi,kliendi vajaduste rahuldamine.

2.4 kaal peamine Rama võikeha valmiduse valmiduse seisundis t. 1 : Kaal peamine Rama võikeha, nende paigaldatud seadmete mass, vee, liiva, kütuse, toidu jms täieliku töövaru ja teenusepersonali kogumass.

2.5 maksimaalne Üle kantud Mass T. 2 : Sõltuvalt tüübist määratud mass veeremiühikud.

Märkused

1 sõiduautod See sõltub istude või reisijate arv ja reisijate arv pOLAZA POLA üksus.alaliste reisijate tsoonides. Need väärtused asutavad kliendi, võttes arvesse kehtivaid standardeid ja reeglid.

2 maksimaalne mass üle kantudlasti autode puhul määrab kliendi autode ametisse nimetamise alusel, võttes arvesse praeguseid norme ja eeskirju.

2.6 koordinaatide süsteem: Õige koordinaatide süsteem, mida kasutatakse arvutustes(Vt joonis).

Joonis 1 - koordinaatide süsteem veeremiühikud

3 Üldnõuded

- autode arvutamise ja kujundamise normid;

- vedurite meeskonna osa tugevuse normid;

- mootorsõidukite veeremi veo tugevuse normid;

- reisimismasinate metallkonstruktsioonide tugevuse normid.

3.2 Peamised raamid ja keha disainilahendus peaks olema mõeldud tugevuse ja jäikuse jaoks nii, et normaliseeritud koormustes on täidetud järgmised nõuded:

- disaini elemendid ei tohiks kogu kasutusaja jooksul hävitada;

- elementide oma võnkumiste sagedused ei tohiks langeda kokku kogu meeskonna võnkumiste peamiste sageduste peamiste sagedustega kevadel suspensioonis või läheneda neile;

- disaini elemendid, jääk deformatsioonid ei tohiks toimuda ajal kogu kasutusiga.

Arvutused kasutavad õiget koordinaatide süsteemi (vt joonis).

4 Veeremi klassifikatsioon

Veeremi liigitatakse järgmistesse kategooriatesse:

- Vedurid:

peamine lasti (L-1), \\ t

peamine reisija (L-2),

manevor ja eksport (L-3),

industrial (L-4);

- vagunid:

kaubavagunid:

vagunid allutatud slaidide sorteerimisest (B-1), \\ t

vagunid, mida ei allu slaidide sorteerimisega (B-2), \\ t

sõiduautod (B-3);

- Mootori auto veeremi:

elektrilised rongid (M-1),

diesel rong (M-2),

autoTurris (M-3);

- Eri veeremi:

ATP transporditakse kaubarongide koosseisus ilma piiranguteta (C-1);

ATP, liikudes isepolitseri poolt, mida transporditakse eraldi veduriga, osana lühikese majanduse rongide või kaubarongide sabaga, millel ei ole vedurit(C-2).

Märkused

1 Lühike majanduskooli peetakse rongi kaalumiseks mitte rohkem kui 1000 tonni ja kuni 400 m pikk.

2 Juhul kui veeremiühik ei sisalda käesolevas jaos loetletud kategooriat, kehtestab selle arvutamise kriteeriumid kliendi käesolevas standardis sätestatud nõuete alusel.

5 Eeskirjad disaini põhiliste koormuste raamatupidamise reeglid

5.1 Üldised projekteerimisnõuded

5.1.1 Nominaalsed staatilised ja dünaamilised koormused üksikute veeremi kategooriate jaoks on minimaalne. Kliendi taotlusel on lubatud suurendada. Mõnel juhul saab koormusi vähendada arendaja ja kliendi vahelise koordineerimise teel asjakohase põhjenduse juuresolekul.

Lisaks antud laadimise juhtumitele- Arendaja peab tagama koormate ohutu tajumise, mis on põhjustatud peamisse raam või kehas paigaldatud mehhanismide ja seadmete tööst.

5.2.1 Nimiväärtused pikisuunalise jõudude telgede telgede telgede erinevate vedurite kategooriate, mootorsõidukite veeremi ja vagunid on toodud tabelis.

Tabel 1

Power megantytone'is

ATP-i väärtused on toodud tabelis.

5.2.2 Veeremi, mis on ette nähtud kasutamiseks rahvusvahelistel liinidel (ülevooluga 1435 mm), arvutatakse lisaks puhvritega varustatud veeremi interaktsiooni tugevusele. Koormuse väärtused võetakse vastavalt vagunite arvutamise ja kujundamise normidele.

Tabel 2

Power megantytone'is

Et pakkuda passiivne julgeolek Veduri brigaad avarii kokkupõrkel veduri takistuse kabiinkabiinid tuleks arvutada tajumise pikisuunalise survejõudude rakendatud Windowsi vöö juhi salongi. Pikisuunaliste jõudude väärtused on toodud tabelis.

Tabel 3.

Power megantytone'is

Vertikaalsed staatilised koormused määratakse vastavalt veeremi kategooriale. Nad sisaldavad:

- peamise raami või keha enda mass;

- paigaldatud seadmete mass ja kütuse täisvarustuse mass, määrdeained, liiva ja muud tööriistad, samuti teenusepersonali mass;

- kauba või reisijate maksimaalne kandja mass.Ligikaudne kaal reisijatele rongide autodel:

Pikamaa - 100 kg reisija kohta, sealhulgas tema pagas;

Suburban aruanne - 70 kg reisija kohta.

Ligikaudne reisijate arv piirkondades, mis on ette nähtud reisijate läbimisel, rongides autovagunites:

Kaugel süvendid - 2 - 4 reisijat 1 m 2 jaoks põranda väljak;

- suburban sõnum - 5, 6 reisijatele 1 m 2 ruutpõrand.

5.5 Äärmuslikud koormused

Äärmuslikud koormused tekivad siis, kui rattapaar on välja lülitatud (sallimatute meeskondades), peamise raam või keha tõus pesade, pearaami või keha erakorralise tõstmise tõstmine eesmise puidu või mootori käes, tõsteseade veeremi laadimise ajal kraanaga.

Staatiliste koormuste kombinatsioon võetakse tabeli kohaselt.

Tabel 4.

Power megantytone'is

20. Vastutab auto lõksu tehnilise seisukorra ja autode õige kleepumise eest rongis on vagunite inspektor, mis täidab enne saatmist rongi koostise säilitamist.

Kui auto rongid ronge rongid jaamades, kus ei ole vagunite, samuti manööverdamise ajal, vastutab ta vagunite nõuetekohase siduri eest, tegutseb töötaja otseselt kõik manöövrites osalevate isikute tegevusest, \\ t

ilma märge, millist vedurijuhist, CSP-d, ei ole manöövrite tootmine, ei ole õigust tuua veduri, erilist iseliikuvat veeremi liikumist (edaspidi manöövrite juht).

Veduri või CSP-de nõuetekohase siduri jaoks kasutati vastavalt vedurile vastavalt esimesele rongi autole või muule spetsiaalsele veeremile, vastutab vedur või SSSA juht vedurina. Rongi veduri püüdmine kompositsioonist ja haagisest kompositsioonile (kaasa arvatud piduri voolikute eraldamine, ühendus ja rippuvad pidurivoolikud, lõpp-kraanad avamise ja sulgemise) peaksid teostama veduri brigaadi töötajad.

Rongi veduri püüdmine elektrilise kütmisega varustatud reisijate koostisest valmistab veduri brigaadi töötaja ja ühe juhiga veduri teenindamisel - autode inspektor alles pärast kõrgepinge intervalli elektrilise rongi elektromehaanika eraldamist ühendused. Kütteseadmete elektriahelide lahtiühendamine toimub tuvastatud praeguse vastuvõtjaga.

Toimingute teostamine rongi vedurisalve kompositsioonile ja ametikohale lasti ja reisirongi koostisest, kui teenindavad vedur ühe draiveriga, on määratud vagunite kontrollimisele ja jaamadele, kus ei ole vagunite ja destilleerimise kontrollimist:

reisirongis - reisirongi pea (brigaadmehaanika) peal;

sisse kaubarong - mootori vedurile.

See ei ole lubatud kasutusele võtta ja jälgida veeremi, millel on talitlushäired, ohustavad ohutuse ja toimimise, samuti panna kaubavagunid rongis, mille seisund ei taga ohutuse transporditud kaupade. Elu arendanud rongi vedurite all ei ole lubatud välja anda.

Sõiduautod, millel on vead elektropneumaatilised pidurid, küttesüsteemid, elektriseadmed, ventilatsioon ja muud vead, mis rikuvad reisijate ohutust ja tervist, samuti sõiduautode raadio (peakorter), mille peakorter on elustiili ja Reisijate tervis ei ole lubatud.) Sõitja rong vedurijuhiga. Sõiduautod CMV-kärude sõiduautodel võib juhtida ronge kiirusel mitte rohkem kui 120 km / h.

Kaasatud sõiduautod reisirongid Elektripaigaldisega peaks olema varustatud süsteemiga automaatjuhtimine Rongide emiteeritud elektrienergia ja vedurite (elektrilised vedurid) - elektriline ekstraheerimisseade kõrgepinge soojendamiseks, võttes arvesse vagunite kuumutamise elektritarbimist.

24. Vedurite, IVTSi ja SSSS-i tehnilist seisukorda tuleks süstemaatiliselt kontrollida vedurite brigades või CSP-de meeskondade hooldamiseks, terviklikes ja spetsialiseeritud brigades hoolduspunktides ja põhilistes depoos, reisimismasinajaamades ja spetsiaalse veeremi depoo jaoks, sõltumatute remonditööde depoodidega varustatud diagnostiliste vahenditega Ning ka volitatud isikute poolt regulaarselt kontrollitud infrastruktuuri omanik, ohvri marsruutide omanik, veeremi omanik.

Hoolduse eest kontrollitakse:

seadmete, sõlmede ja osade seisund ja kulumine ning nende vastavus kehtestatud suurusele;

turvaseadmete ja raadiosideseadmete tabilitavus, \\ t piduriseadmed ja auto lõksu seade, juhtimine, mõõtmise ja signaalimisseadmed, elektrilised ahelad.

Ei ole lubatud toota vedureid, MVP-sid ja erilist iseliikuvat veeremi, kui on vähemalt üks järgmised vead:

söötmise süü heli signaal;

pneumaatilise, elektrolopneumaatilise, elektrilise, elektrilised talitlushäire, \\ t kätepidurid või kompressor;

talitlushäire või seiskamine vähemalt üks veojõukontroll;

sõidurajatuse talitlushäire;

külmiku diiselmootori veafänn, veojõu elektrimootori või alaldi paigaldamine;

automaatsete vedurite häire- või turvaseadmete talitlushäire;

kiiremehe ja salvesti seadme talitlushäire;

rongis ja manööverdamisvarustuse seadmete talitlushäire ning mootorsõidukite veeremi kohta - "reisijate-mehaanilise" edastamine;

autode lõksude talitlushäire, sealhulgas jaotushoova või selle deformatsiooni jaotus;

liiva söödasüsteemi talitlushäire;

otsinguvalguse, puhvri lambi, valgustuse, juhtimis- või mõõtevahendi süü;

pragu suvila, vedrustuse või vedrude radikaalse lehega, kevade voolamisel;

pragudes ameti korpus;

kasti või mootori aksiaalse laagri talitlushäire;

ohutusseadme kujunduse puudumine või talitlushäire sellest osade osade vähenemisest;

vähemalt ühe veoseadme vähemalt ühe hammaste pragunemine;

häirete talitlushäire, mis põhjustab määrdeaine lekke;

kõrge pingekambri kaitselukkide talitlushäire;

puhastaja viga;

elektri mõõtmise talitlushäire;

vea tulekustutus- või automaatne tulekahjuhäire;

kaitseseadmete viga lühise voolude, ülekoormuse ja ülepinge, diislikütuse hädaseiskamisse;

välimus koputus, kõrvaliste müra diislikütuse;

toitaineseadme, turvaventiili, veeseadme, lekkimise talitlushäire Steam-veduri boileri tuletõrjepistik;

elektriseadmete kaitsekatete puudumine;

hüdraulika talitlushäire laetav aku;

lukustusseadmete talitlushäire või sissepääsude sulgemise kontroll;

lukustus- ja ohutusseadmete talitlushäire, et viia CSP-de tööorganid nende disainiga ettenähtud transpordiasendisse.

25. Vedurid ja MVPd, samuti CSP-d aastaringselt kaks korda aastas kontrollib komisjon.

26. Veod, samuti MVP-dele installitud ohutus- ja rongi seadmete veeremi, tuleks perioodiliselt uurida katsepunktis valideerimise ja nende seadmete reguleerimisega.

Kontrollpunktid peaksid olema peamises depoos, depoos spetsiaalse veeremi ja vajaduse korral vedurite, MVPde ja SSS-ide hooldus- ja käivepunktides.

Perioodilisus ja ohutusseadmete kontrollimise kord ja rongi raadioside kontrollimine

see on asutatud vastavalt infrastruktuuri omanik, ohvri teede omanik, veeremi omanik.

27. Paigaldatud veduritele ja MVP-dele, samuti CSP-dele peavad rõhumõõturid ja turvaventiilid olema suletud ja aurude vedurite juhtpöögid on tempel. Elektriliste vedurite, MVP-de ja diislikütuse vedurite, seadmete ja seadmete puhul peavad olema pitseeritud ka elektri- ja kütusekulu registreerimisega.

Elektrilised kaitseseadmed, tulekustutusseadmed, tulekahjuhäired ja automatiseerimine vedurite ja MVP-de, rõhumõõturite, turvaventiilide, vedurite õhupaakide, MVP-de ja SPSI aurukatlade õhupaagid tuleks katsetada ja uurida.

28. Ei ole lubatud jätta väljapoole ja organisatsioonide võimalusi tööseisundis vedurite, MVPS ja SSS-id ilma töötajate jälgimata teades reegleid nende hooldus ja nende peatamine ja ülejäänud jaama tunnusjoon - ilma juhi või tema assistendita.

29. Iga tahkel kütuses töötavast aurukultuuril peab olema häid sädemeid või kõvajoodisega seadmeid.

Kontrolli küsimused:

1. Millistel veeremi osakutel peaks märkima kandevõime?

2. Millistel veeremiühikute puhul peaks struktuurne kiirus näitavad?

3. Millistel juhtudel on lubatud rakendada veeremi rattaga kettal?

4. Veeremi liikumise kiirus KP liuguri juuresolekul?

5. Lubatud mõõtmed Ridge paksus ja kuidas see häirib

6. Rattapaari talitlushäired, millega on keelatud operatsioon?

7. Mis piduriseadmed Sõiduautod ja vedurid peaksid olema varustatud?

8. Mida peaks automaatsed pidurid esitama?

9. Maksimaalne kõrgus AutoSPAR teljed rööpapeade tasemest

10. mootori litsentsi pikisuunaliste kõrguse erinevus