Kõige rohkem eelarve autod See ei kiindu head müra isolatsiooni ja mõned neist, sh. kodumaine tootmineÜldiselt vähemalt mõned. Töötava mootori, ülekande, peatamise, rehvide ja väliste helide heli mitte ainult pahane, vaid ka juht, eriti pikkade reiside puhul. Nii et sa pead meie autode omanikud iseseisvalt keelduvad sellistest masinatest vabanema liigse müra kabiinis.

Te saate autosid nagu spetsiaalsed teenusedKus selle eest te võtate vähemalt 20 tuhat rubla ja oma jõud Garaaži tingimustes. See protseduur ei ole nii palju keeruline, kui palju aega on aeg, sest see tähendab istekohtade, uksekaartide, salongikate elementide, pagasiruumi jne demonteerimist. Aga kui sa ikka otsustavad ja teha seda õigeks, rõõmustab salongi vaikimine ühe aasta jooksul.

Kõigepealt määratleme peamised kohad, mille kaudu müra tungib salongisse. Need sisaldavad:

• kapuuts;
• uksed;
• põhja;
• partitsiooni mootoriruumi ja salongi vahel;
• kabiini katus;
• pagasiruumi.

See on need elemendid, mida töödeldakse.

Müra isolatsioon oma kätega Mis materjale on vaja: juhised, fotod ja video

Välistamise protsessis kasutatakse kolme tüüpi materjale:

• vibreeriv neelamine;
• heli neelamine;
• pastener.

Vibratiivsed absorbeerivad materjalid (vibratsioonikannid)

Vibratsiooni imendumise protsess põhineb materjali sisemisest hõõrdumisel. Enamasti valmistatakse sellised materjalid butüülmastilise või bituumeni põhjal kõrge aste Mehaanilised kahjumid. On ka niinimetatud bimereid, mis koosnevad kahest kihist: bituumeni ja mastic.

Ühelt poolt vibropoloterid on liimi kiht, mis lihtsustab oluliselt paigaldamist ja teisest kaitsekattest kanga kujul, tihe paberi või alumiiniumfooliumi kujul. Mõtle kõige populaarsemad materjalid.

1. BIMAST on suhteliselt uus kahekihiline materjal (mastic ja bituumen). Sellel on 3 sorti: "Standard" (paksus 3 mm) koos koekattega, "Super" (4 mm) koos paksu paberi katmisega ja "pommide" (4 mM) koos alumiiniumkattega.

2.Vibroplast on plastmaterjal, mis põhineb polümeerliimse kompositsioonil, millel on kattega kate vastupidav alumiiniumfoolium. Kuni viimase ajani oli materjal müügil saadaval kaks sorti: M1 (1,5 mm paksune) ja m2 (paksus 2,3 mm), kuid mitte nii kaua aega tagasi, hõbedase vibreerivlast (2 mm) ja "kuld" ilmus müügiks (2, 3) mm). See kaasaegne materjal erineb M1-st ja M2-st asjaoludest, et sama paksusega on see suurem mehaaniliste kahjude koefitsient: 0,25 ja 0,33.

3. VISOMATE - bituumeni põhjal põhinev isekleepuv vibratsiooni neelav materjal. Müük esitatakse kahe liik: PB (ilma kattekihi, paksusega 2 ja 3,5 mm) ja MP (alumiiniumkattega, paksus 2,7 mm).

Heli absorbeerivad materjalid

Heli neelavaid materjale kasutatakse kabiini kaitsmiseks väljas müra. Tavaliselt rakendatakse neid teise kihi vibreeriva pesuvahendiga. Neil on ka liimi koost kiht. Kõige populaarsemad heli neelajad on:

Põlatus - kerge materjal, mis põhineb peenpolüetüleenvahtpolüetüleenist. See ei imendu niiskust, vastupidavust temperatuuri erinevustele;

Barjäär - polüetüleenist sarnane materjal;

Vibrotoon - helikindel polüetüleen bituumeni kihiga.

Pakkematerjalid

Tihendimaterjalid on loodud selleks, et kõrvaldada hõõrdumine plastist sisemiste elementide vahel. Kõige sagedamini kasutatakse neid osade kustutamiseks armatuurlaud ja uksekaardid.

Need sisaldavad:

Biroplast on elastne polüuretaan, mille paksus on 5-20 mm, mis on immutatud spetsiaalse veekindla lahusega ja varustatud liimikomplekti kihiga;

Madeline on dekoratiivne materjal koe baasil paksusega 1-1,5 mm.

Materjalide arvu arvutamine

Arvutage auto müra isolatsiooni soovitud materjalide kogus on lihtne, aga see on vajalik salongi, pagasiruumi ja kõigi ruleti mõõtmiseks. Pakume lihtsamat teed. Allpool on tabel juba läbi viidud arvutamisel materjalide erinevate klasside masinate klasside. See muidugi ebatäpsed näitajad, kuid piisavad, et mõista, kui palju nad vajavad ja kui palju selgub.

B - vibreeriv absorbeeriv materjal;

ZV - heli neelav materjal;

P - tihendi materjal.

Märgitud materjali arv M2-s on näidatud.

Kui soovite vahendipaneeli kustutada, lisage tarbetu meetri-üks ja pool pistikmaterjali.

Mida veel müra isolatsiooni järele

Lisaks vajalikele materjalidele soekast Või garaaž (suvel saate töötada tänaval varikatuse all). Töö ajal ei tohiks ümbritsev temperatuur olla alla 18 ° C. Vastasel juhul on materjal pinnale halb.

Samuti peate hoolitsema käepärast nõutavad tööriistad ja fondid:

• töökindad;
• valge Vaim;
• mitmed papist lehed;
• tööstuskuivati;
• rag;
• ehitus rulett (joonlaud);
• väike jäik rull või pehme spaatüül;
• pliiats või marker.

Müra isolatsiooni kapuuts

Käivitage töö on parem kapuuts. See on kõige lihtsam krunt, mille kohta saate sirutada ja liimida spetsiaalseid materjale. Kapoti jaoks saate kasutada odavat vibratsiooni ja heli neelajaid. Vibroplast M1 sobib suurepäraselt esimesena - spinna kui teine.

1.Kaputage ja kontrollige seda sisemine. Soojusisolatsiooni korral võtke see hoolikalt. Kapuutside sisepind on ebatäpne. Sellel on sümmeetriliselt süvendamine. Neis peate tegelikult isolatsiooni panna.

2. Valgete alkohoolsete vaimude pinna töötlemine ja riietus kuivaks. Me mõõdame, paigutada ja teha mustrid papist, mis vastab süvendite vormidele ja mõõtmetele.

3. Vibratiivse materjali elujõulises materjalis. Lõigatud.

4. nikerdatud objekt, mis soojendab ehitusfööni, nii et see muutub elastsemaks.

5. Kui kleepuvkihi kaitsekile liimige valitud piirkonnas vibropolotoor. Pärast seda kuumutades ta uuesti fööni ja sulgege pinnale maksimaalse jõuga, kasutades rulli või spaatliga;

6. Kui kõik süvendid on läbitorkatud, lõigame välja samamoodi ja liimida heli neelava materjali - splang.

7. Eemaldage isolatsioon.

Müra isolatsiooni uksed

See protsess on mõnevõrra keerulisem, kuna uksed on pigem keerulisema disaini kui kapuutsi kaas. Lisaks on ukse hea müra isolatsioon isegi selleks, et tagada akustilise süsteemi esiklappide kvaliteetne heli.

Siin on võimatu ka materjalide ületamisel võimatu, kuna lisakaal hiljem toob kaasa ukse silmuste vedu. Parem on kasutada õhuke, kuid kvaliteetset vibratsiooni-hammer. Selle ülesandega on vibroplast "hõbe" paksusega 2 mm suurepäraselt toime tulla. Sound-absorbendi puhul saate rakendada kõiki sama splangi või barjääri paksusega 4-5 mm.

1.Demon uksekaardid. Vibroplast virnastatakse tahkel pinnal ukseaugude kaudu. Kui tal on korrosioonivastase materjali jäljed, eemaldage need valge vaimu abil.

2. Harjutus ja lõigake vastava vibroplasti tükk. Soojendades seda fööniga, eemaldage film ja me jääme ukse siseseinale kinni. See protsess on üsna ebamugav, kuid teil on vaja proovida materjali siluda ja tõmmata materjali näärele.

3. Järgmine samm - helipuhuri paigaldamine. Olles teinud mustri Splanta, kleepige see üle vibroplasti.

4. Pärast seda liimime kogu ukse põrna, sulgedes tehnoloogilised augud.

5. Ostu uste kaardid. Me liimime need sees 10 mm biroplastiga. Lisaks veojõudu, lukud lukud ja muud liikuv (potentsiaalselt koputades ja creaking) metallist osad uksed, pingutage madelin.

6. Nendeks protseduurideks viiakse läbi kõigi uksed.

7. Cobbing uksed.

Müra isolatsioon mootoriruumi põhja ja partitsioonide isolatsioon

See töö etapp on kõige raskem ja toimuv. Aluse jaoks tuleks kasutada parimaid ja raskeid vibratsiooni vasarat. Ideaalne valik Siin on 4 mm bimashi "pommid". Partitsiooni jaoks on parem kasutada "hõbedat" või "kulla" vibroplast. Splane (4-6 mm) sobib heliisolatsiooni materjalina.

1. Instrumentide paneeli, istmete, vaipade keelamine ja lahti lammutamine. Kui sees asuvat alumist töödeldakse korrosiooni abil, eemaldame selle valge vaimuga.

2. Hädaolukord ja lõigake välja kõige suuremad BIMASE tükid. Nende soojendamine fööniga, panna põrandale, püüdes mitte sentimeetrit jätta. Kui virnastamise protsessis jääb gaasiks, paneme need Bimashi tükkide peale, kattuvad vähemalt 30 mm servad. Erilist tähelepanu tuleks pöörata ratastevaheliste kaare sisemise painutamisele.

3. Siis on karvane föön juba kattekiht ja vajutage seda rulliga või spaatliga.

4. Samamoodi liimime ja partitsiooni motor Kabiinist vibroplasti poolt.

5. Mõõtke ja katkestage splang. Me liimige selle üle vibropolotori.

6. Mount torpeedo ja salong.

7. Vajadusel, kogudes instrumendi paneeli, saate suitsetada üksikute elementide madelin.

Katuse isolatsioon

Katuse müra isolatsiooni puhul on parem kasutada õhuke vibratsiooni haamerit, näiteks vibroplast M1 või hõbedat. Siin on üleliigne kaalu absoluutselt midagi. Heli imendumise jaoks on splin täiuslik 4 mm paksusega, mis on lisaks ja hea soojusisolaator.

Töötlemisprotseduur on sarnane.

1. Kaaluge kärpimist.

2. Lihtsalt tehase müra isolatsioon.

3. vesine valge vaimu pinda.

4. Tahad, lõigata, soojendades vibroplast.

5. Rakendage seda jäikuse ribide vahel, vajutage.

6. Kõige kiht rakendab heli absorbenti.

7. Eemaldage trimm.

Pagasiruumi müra isolatsioon

Pagasi pagasi teostatakse kahes skeemides: pagasiruumi kaane töödeldakse samal viisil nagu kapuuts ja osa põhja, kaare sisemise pindade ja tagumise tiivad - sama nagu salongi põrand .

Kohustuslik töötlemine sõltub varuratta niši. Ärge unustage ka tagumise kaare sisemise pindade kohta - nendest pagasist on suurim müra arv.

Suurema selguse suurendamiseks vaadake mõned rullid auto levitamiseks.

Müra isolatsiooni korralduse küsimus varem või hiljem seisab iga välismaiste autode omanik või kodumaine auto. Kahjuks pärast sõitmist halvad teedÜkski masina bränd ei kanna ega mõnda aega "rauast hobuse" metallist ja plastist osad hakkavad välja lõhkuma, mis on salongi mootorsõiduk Ja tüütu müra tekivad, "kriketid" ja muud rattled. Selline atmosfäär loob juhi jaoks palju ebameeldivaid tunnet, mis peab olema äärmiselt elav. Lisaks kuulamine muusika hea kvaliteediga sellise saaga on ka üsna kahtlane rõõm. Selleks et mitte ületada spetsiaalsete autode edasimüüjate kallite teenuste eest ja vabaneda ebameeldivatest mürast, kulutades minimaalsed vahendid, piisab, et välja selgitada, kuidas auto müra isolatsiooni oma kätega teha. Video - juhised On palju juhiseid selles küsimuses, kõige visuaalne ja huvitav antakse artiklis.

Ja nüüd korras. Esiteks me aru, et see on müra isolatsiooni (või Schumka Tegucer) ja milliseid materjale kasutatakse seda.

Müra isolatsiooni autod

Shumka koosneb mitmest osast, millest igaüks peaks olema valmistatud teatud materjalist.

Vibratsiooni isolatsioon

Vibratsiooni tõttu ilmuvad välismaised helid, mille võnkumise sagedus on 20 Hz ja rohkem. Sellise Humi vältimiseks peate ostma kummi baasil valmistatud vibratsiooni isoleeriva materjali. See meenutab vedelkummi ja ülaltpoolt võib kaetud metalliseeritud kattega. Vibratsiooni isolatsioon on hea "kustutamine" müra ja saate selle panna terved lehed ja triibud sama intervalli kaudu. Selliseid materjale müüakse lehed mõõtmetega 0,5x0,7 m või 0,5x1,2 m. Soodides saate täita järgmisi templite: vibroplast, bimash, vibroplast, isoplast, samuti vähem populaarsed materjalid: STP split müra isolatsioon ja vähem populaarsed materjalid: Teay. Mõtle mõned neist:

• Isekleepuv müra isolatsiooni vibroplast hõbe metalliseeritud kattega. See on paindlik ja on mugav materjal. Varustatud märgistusega (väljakud 5x5 cm), mille tõttu on võimalik avastada nõutava suuruse lehed. Sobib põrandakate põrandakate, uksed, katused, kapuuts ja pagasiruumi. Ei vaja kuumutamist. See maksab 100 kuni 300 rubla.

• BIMAST pommid alumiiniumfooliumi kattega. Töötada materjaliga tuleb kuumutada 40-50 kraadi, mis ei ole väga mugav, kuid bimaster iseloomustab kõrgeim efektiivsus võrreldes analoogidega. Sobib rataste kaartele, kõlarid, tunneli, kardaani vala ja tsoonid summuti. Kulud 480 rubla.

Kasulik! Enamik kõigist vibratsioonidest pärineb mootoriruumist, soost ja ratastest kaašist. Kui teil on auto audio komplekt, saate kõlarite läheduses müra teha, tagumine riiul või pagasiruumi kaas. Me kuuleme müra auto riiulid ja auto katuse, nii et saate kuulda müra riiulite ja katuste, nii nendes kohtades saate kasutada odavamat materjali.

Vibreeriv materjal on esimene, pärast müra isolatsiooni möödumist.

Müra isolatsioon

Heli absorbeerija on valmistatud pehmetest poorsetest materjalidest, mis on ette nähtud helilainete absorbeerimiseks, mis tulevad väljapoole. Kõige sagedamini omandavad autojuhid auto müra isolatsiooni materjali järgmiste ettevõtete jaoks:

• Biroplast 5. See materjal täidab korraga kahte funktsiooni - müra neeldumise ja tihendiga, tänu, millele ei ole vaja osta täiendavalt anti-skripti. See kõrvaldab auto rattles ja ekraanid. See materjal, mis on valmistatud polüuretaanvahust kaitseva anti-kleepuva kihiga. Lisaks säilitab Biplaline oma omadused isegi väga madalatel temperatuuridel (kuni -50 kraadi). See maksab umbes 360 rubla.

• Accent 10, toimides ainult heli neelava funktsiooni. See materjal, mis on valmistatud metalliseeritud kilega kaetud polüuretaanvahust. Võimaldab vabaneda 90% mürast. Accent 10 on kohandatud madalatele temperatuuridele (kuni -40 kraadi), samuti see ei ole deformeerunud, kui kuumutatakse +100 kraadi. Kõige sagedamini kasutatakse mootoriruumi kapoti kate, pagasiruumi ja vaheseinate käsitsemiseks. See on ka umbes 350-390 rubla.

Oluline! Ärge segage müra ja heli neelajaid helikindlate materjalidega, kuna need on üksteisest põhimõtteliselt erinevad oma omaduste ja koostisega.

Võimaluse korral on parem kombineerida erineva kompositsiooni sära. Näiteks ühe materjali saab liimitud välimise paneel auto ukse ja sisemine on erinev. Mootoriruumi või ratastega kaarete arvutamisel võivad erinevad materjalid üksteisele paremale virnastada. Fakt on see, et mitmesuguste müra isolatsiooni hoiavad erinevaid sagedusvahemikke, nii et tänu sellistele trikkidele saavutate parema tulemuse.

Teine saladus. Müra absorbeerijana saate tavalisi kasutada ehitusmaterjalid. Näiteks testitasu müra isolatsioon. See on odavam suurusjärgus ja kasutati nii kodu kui korteri ja autode jaoks. Teine selline vagun on Gerlen (müra isolatsioon).

Samuti on vedelik Shumka. Seda kasutatakse kõige sagedamini välitingimustes. Sellised materjalid nagu vedeliku müra isolatsiooni kaared ratastel on suurepärased korrosioonivastased omadused. Selle materjali koostis võib olla aerosool või värvitud tüüp (harja või spaatliga). Mastikate vedeliku müra isolatsioon on vastupidavad reaktiivide ja muude agressiivse kandja suhtes.

Tihendi materjal

Teine asi, et osta, mis tuleks arvata, enne kui tegemist müra isolatsiooni oma kätega - see on tihend (anti-liigitatud) materjali. Seda kasutatakse vabaneda selline müraVälja antud masina metallosade kontakteerumisel. Varem serveeritakse selle analoog plastiliin, vahtkummist ja nii edasi, üldiselt kõike, mida saab kodus leida. Täna on spetsialiseerunud anti-tellingud, näiteks "madelin". See dekoratiivne materjal koepõhise paksusega umbes 1-1,5 mm on varustatud liimi kihi ja kaitsevahendiga anti-adhesiooni vastaste omadustega. Kõige sagedamini kasutatakse madine'i, et pitseerida lüngad salongi dekoratiivsete osade vahel, auto keha, õhukanalite või armatuurlaual. Maksab umbes 750 rubla.

Kui ostsite universaalse müra absorbeeriva materjali, siis ei ole vaja pitserile kulutada. Eksperdid on veel soovitatav omandada kõik komponendid eraldi. Fakt on see, et kui ostate universaalset katet, siis töötage see vähem, kuid auto lisab oluliselt kaalu.

Mõned autojuhid on "kogemusega" eelistavad kombineerida erinevate materjalide kompositsioone. Kui tunnete oma numbrit, siis leiate kindlasti, et ühe või teise materjali number sõltub otseselt müra isolatsiooni tehnoloogiast (kas see on kahe või kolmekihiline "võileib").

Kui olete otsustanud selle kohta, milliseid materjale auto müra isolatsiooni jaoks ise osta, on aeg minna ettevalmistavale tööle.

Müra isolatsiooni ettevalmistamine

Esiteks on vaja valmistada järgmised tööriistad (lisaks Vibro, müra isolatsioon ja tihendus):

• ehitus föön (tavaline kodu selles olukorras ei sobi);
• rullirull (temaga olete kiirem ja kvaliteetne kinnas materjali auto pindadele);
• käärid;
• kirja nuga (mullide läbistamiseks);
• lahusti või rasvareeri (nad peavad pinda käsitsema ja tavaline "valge vaim" on sobiv).

Pärast seda tehke kõikide osade lammutamine, vaba ala ja puhastage pind mustusest ja tolmult. Tomitemperatuur töötamise ajal ei tohiks olla madalam kui + 18 + 20 kraadi. Kui kõik tingimused on täheldatud, saate alustada Shumkovi stiili.

Esimene on vibratsiooni isolatsiooni all. Kui see hõlmab termilist töötlemist, siis soe see ehitus föön. Vibra paigaldamisel ei piisa selle pinna kinnitamiseks, see peab olema rulli poolt hästi tehtud saadaolevad kohad Kuni nende ajani, kuni foolium tekstuur kaob. Kui materjal on halvasti tükeldatud, siis aja jooksul hakkab see klapp. Pange tähele, et vibratsiooni korrosioonivastased omadused on ainult siis, kui selle all ei ole mullid, muidu hakkab nendes kohtadesse kogunema. Seetõttu kasutage kirjatarvete nuga, hoolikalt ketramine. Liigese liigestes on vibratsiooni isolatsioon liituda. Vibra ei ole vaja kohaldada terveid tükki.

Aga Shumkov on parem kehtestada võimalikult suured viilud ja mitte mingil juhul lõigata see ribadel, see vähendab mõju müra isolatsiooni peaaegu null. Lisaks üksikute väikeste tükkide lihtsalt vabastatakse aja jooksul. Kõige parem on juhtida rullile särava omamoodi mustri suurustes pinna suurustes, millele see liimige. Pärast seda lõigake malli ja aeglaselt tõmmates ära kaitsekile sellest, hakkavad materjali järjestikku liimima. Niisiis, samm-sammult saate maksimaalselt määrata müra isolatsiooni. Sel juhul ei tohiks olla mullid, nii et see on hea kõndida materjali peal. Kui teil on ikka veel liimida isolatsiooni tükkidega, siis kindlasti järgida iga tükk kindlalt naabruses, jättes lasereid.

Tihendiga töötamisel ei ole spetsiaalseid peensusi, peamine asi on tagada, et materjal ei ole materjali lõpetatud.

Nüüd kaaluge palju enamasti müra isolatsiooni.

Müra isolatsiooni kapuuts

Müra isolatsiooni korral tasub kapoti kate kaaluda selle kaalu, justkui uputate selle elemendi liiga palju, siis amortisaatorid pühivad varsti. Seetõttu on parem kasutada valguse Vibra selle valdkonna jaoks, näiteks vibroplast hõbedat. Samuti tasub arvestada, et kapoti müra isolatsiooni ise ei tehta, et vabaneda mootori avaldatud mürast. Tegelikult on selle isolatsiooni jaoks vajalik. Soojendina saate valida fookus 10, mis säilitab soojuse ja ei muuda oma omadusi kõrgetest temperatuuridest.

Oluline! Tehase soojusisolatsiooni ei ole vaja ära visata, kuna uus ei saa olla selle täielik asendamine.

Mõned autod ei ole varustatud tehase šokk kapuuts, antud juhul kasutage võimalikult fattesti materjali.

Müra isolatsiooni uksed

Uste töötlemisel tasub kaaluda ka materjalide kaalu, kui need on liiga rasked, siis ohustate silmuse ratsutamist. Seetõttu on oluline mõista, miks vajate nendes valdkondades müra isolatsiooni. Kui soovite heli parandada, siis " väikevere"Ära tee ja pead liimima vähemalt 4 kihti Shumkov. Rohkem "tagasihoidlike" taotluste puhul piisab ainult Vibra, mida rakendatakse kõlarite vastas ukse siseküljele. Samuti väärib märkimist, et kui metallist õhem, seda rohkem materjali vajate.

Enne ukse töötamist peate nahka eemaldama ja töödelda lahusti pinnale. Töö soojuses ärge unustage jätta vaba ruumi kaablitele, tõukejõule ja muudele juhtmetele.

Esiteks on vaja töödelda uste sisemise osa vibratsioonisolatsiooniga, selle jaoks saate kasutada vibroplast hõbedat. Kõlarite taga asuvad kohtades sobivad Bimasti pomm. Teine kiht on paks paks umbes 4-8 mm. Pärast seda tehakse välimine isolatsioon. Materjal liimitud uksekaartide all, pärast seda, kui need on skriptide all liimitud.

Tähelepanu! Video sisaldab elemente ebamugava sõnavara.

Ratastega kaared ja pagasiruumi müra isolatsioon

Niche jaoks varuosade tuleb täielikult kinnitatud Vibro, sama kehtib plastist pagasiruumi plating.

Rattade müra isolatsioon oma kätega säästab teetee mürast, eriti sisse talveaegKui puusasid kasutatakse. Ratastega niššide töötlemiseks peate kõigepealt eemaldama standardsed kajastavad plastikust (kuid mitte neid välja visata), puhastage osad mustusest ja tolmu ja töödelda vaba pinda vibratsiooni isolaatoriga. Sneakers ise võivad olla ka materjaliga kaetud.

Tähelepanu! Video sisaldab elemente ebamugava sõnavara.

Katuse isolatsioon

Kui soovite vabaneda helidest trummimise katuse vihma, siis kindlasti saada katuse aega oma auto. Hea müra isolatsioon on ka "kriketide" lahti.

Lakke töötlemisel võtke arvesse selle kaalu, kui see kuivatatakse tugevalt, sõiduki kontrollitavus halveneb. Shumka selle valdkonna jaoks on väärt valides paksuse mitte rohkem kui 8 mm. Iga materjal on ühe kihi virnastatud. Enne tööd arvutada kõik väärtused, et paigaldada lagi trimmi oma koha ilma probleemideta.

Põranda isolatsioon

Lisaks ratastele on teedel sõidu ajal müra ka auto põrand ja veeris, koputades põhjale, tooge palju ebameeldivaid tunnei. Selle valdkonna jaoks on parem kasutada kõrgeima kvaliteediga materjale, näiteks Bimashi pomme (kuigi see on raske vibratsioon, kuid selle omadused on parimad). Ülemine kiht on asetseva kihi paksusega 4-8 mm.

Veenduge, et materjalide lehtede vahel ei ole ühtegi liiget ja proovige lisada võimalikult palju ala, see on parim vaid ühe lehega. Sama kere ja müra isolatsioon põranda auto.

Pärast kõigi komponentide rakendamist jätke auto 12 tunniks nii, et kõik kleepuvad alused "haaravad" hästi.

Vahi all

Loomulikult saab Shumkov paigaldada ka spetsiaalse salongi, näiteks Olympus autode isolatsiooni, kuid sellised teenused maksavad selle kuidagi. Kui sa istusid ainult ratta taga, siis on parem spetsialistide poole pöörduda, kuid "kogenud" autojuhtide jaoks on raha raiskamine. Lisaks sellele, kuigi on soovitatav olla müra isolatsioon kohe kõigile autodele, kuid tegelikult isegi siis, kui teete kõike etappides, ei mõjuta see mürataset. Kui auto on müra isolatsioon oma kätega, video, millest soovitatakse vaadata tööd enne töö alustamist, ei hirmuta teid, siis saate märkimisväärselt säästa.

Iga auto entusiast, auto omandamine, loodab lisaks kasutuse mugavusele kasutatavat kasutamist sõiduk Samuti suhtelise mugavuse ajal liikudes. Üks mugavuse komponentidest on.

Mõned autotootjad maksavad üsna tähelepanu müra isolatsioonile, kuid see on tavaliselt staatusega tegelevad ettevõtted kallid autod. Kesk- ja eelarvesegmendi tootjad ei tegele nende autode müra isolatsiooni, et mitte suurendada tootmiskulusid. Selliste tootjate kinnitust auto keerulise müra isolatsiooni kohta ei tohiks eriti uskuda. Loomulikult kulutavad nad müra isolatsiooni töötlemise, kuid sagedamini puudutab see ainult salongi. See tähendab, et see töötlemine toimub põrandaga salongi, uksed, harvemini ülemmäära. Võib siiski saada lisaks kapoti, soo ja pagasiruumi kaane töötlemise ja mitte alati. See ei räägi kasutatud materjali kvaliteedist, jätab see sageli palju soovida.

Miks vajavad müra isolatsiooni kaared

Harva, kui ratta kaared tekib eelarve autol. Kuid nad on praktiline suurim müra allikas. Rattad ja juhtum visatakse veeriide ja purustatud kivi kaaretesse, rattad ise lisatakse täiendava müra. Talviseeritud rehvid on väga mürarikud ja ravimata rattakaarid Ainult see müra on suurendatud.

Ratastega kaare suurenenud müra sõltub veelgi auto kehast. Kui te võtate sedaan, on esirataste kaared kapoti tasemel ja taga - pagasiruumi tasemel. Kui õitsev ruum ja selle tagumine sein, mis piirneb salongiga, samuti pagasiruumi töödeldakse müra isolatsiooni osas, siis heli tulevad välja ratastega kaared, mida nad muffleerivad.

Halvem, juhtum on luukpära. Ükskõik kui auto ees töödeldud, asuvad tagarataste kaared sellise kehaga sellise kehaga asuvad kabiinis, nii et luukpära rataste müra on tugevam.

Selle tulemusena probleemi suurenenud müra sisenemist salong ratastega kaared tuleb lahendada auto omanik ise. Siin, nagu alati, lahendusvõimalused on kaks - auto eemaldamiseks sada, teostades auto müra isolatsiooni tööd, luues samal ajal välja töö tegemiseks hea summa. Või olles uurinud töö järjestust, veetes samal ajal vajalikke materjale, valmistades vajaliku tööriista ja varustamist, tööle eraldamist, teha ratastevaheliste kaarete töötlemise.

Tuleb märkida, et nüüd on mõlema poole rataste kaared isolatsiooni: mootori sisemine külg, pagasiruum või salongi ja välisrattal. Kui sisemine töötlemine on pikka aega tuntud, ilmus väline hiljuti hiljuti, kuid seda peetakse üsna tõhusaks.

Materjalid ja tööriistad

• Vibratsiooni isolatsiooni lehed;
• Müra isolatsiooni lehed;
• Käärid ja ehituse nuga;
• Mõõtevahend (rulett);
• Võtmete ja kruvikeerajate komplekt;
• Föön (eelistatavalt konstruktsioon);
• Väike hoonerull;
• Tuuled;

Enne müra- ja vibratsiooni isolatsioonimaterjalide ostmist tuleks see määrata vähemalt ligikaudu, ala, millele materjali rakendatakse. Tuleks arvesse võtta, kui töötlemine toimub - sisemise, välise või mõlema poole mõlema poole. Samuti sõltub vibratsiooni ja müra isolatsiooni aste materjalide kihtide paksusest. Aga ärge seda küsimuses üle pingutage. Tugevalt paksud materjali kihid tulevikus võivad paigaldada sekkuda hinged seadmedmis on kinnitatud kaared või nende läheduses ning võib samuti oluliselt vähendada vahemaa ratta ja kaare vahel. Optimaalne on kihid paksusega 3-5 mm. See kehtib ka Vibro ja müra isolatsiooni kohta.

Video: Citroen C4 tagakaare müra isolatsioon

Kõigepealt kirjeldame tegemise isolatsiooni rakendamise töö järjestust kaare siseküljel. Esiteks peate vabastama neile juurdepääsu maksimaalsele, demonteerima kõik elemendid, mis võivad häirida.

Siis purk armi tolmu, võite isegi pesta ja pärast nõida kuiv või kuivatada fööni. Järgmisena peate tegema vibratsiooni isolatsiooni materjalist esialgse mustri. Selle hõlbustamiseks saate kõigepealt muuta vormid paberist ja seejärel lõigata. Seejärel tulevad sama verstapost müra isolatsiooni kihi mustri jaoks mugav.

Nüüd lähevad vibratsioon ja müra isolatsioonimaterjalid isekleepuva pinnaga, nii et kihid ei ole raske. Ainus raskus võib olla vibratsiooni isolatsioon bituumeni alusel. Selle liimimisel peab föön soojendama.

Lehe liimimisel ei tohiks kogu pinnale rakendada ja see on järk-järgult valmistatud ühest servast teise, liigutades rakendatud rullkihiga.

Kui on keerulisi sektsioone, saate materjali lõigata viiludega ja liimida oma pesa. Pärast kogu pindala haigust tuleb uuesti sõita uuesti rulliga. Oluline on saavutada tühjuse puudumine rakendatud kihi all, muidu kondensaat on moodustatud seal, mis põhjustab korrosiooni fookuse tekkimist.

Sisemise müra isolatsiooni kaared kabiinist

Pärast vibratsiooni isolatsiooni kihi rakendamist rakendatakse selle üle müra isolatsiooni kihti. Seda rakendatakse ka järk-järgult ja valtsige rulliga. Pärast taotluse esitamist ei tehta tööd tippkihi kaitse kaitsega. Seejärel jääb see eemaldatud esemete installimiseks ainult.

Müra isolatsiooni kaared rataste väljastpoolt

Video: Lada Granta - Front Arches'i müra isolatsioon

Rattade müra isolatsiooni kaared väljaspool Väga sarnane, kuid seal on mõned nüansse. Tuleb meeles pidada, et vibratsiooni- ja müra isolatsiooni rakendatakse mitte ainult hideri pinnale, vaid ka sees olevale tiivale.

Kõigepealt peate pinna valmistama. Selleks eemaldatakse automaatne ratast eemaldatud kappi plastikust kaitsekaare. Pärast kaare pinda tuleb kappi hoolikalt puhastada. Kui on olemas tehase kaitse kaare või anticorrosive töötlemineSee tuleb eemaldada.

Esimene rakendatakse Vibriroslaga ja kasutage kindlasti sisuliselt materjali bituumeni alusel. Kuna materjali kaarest väljastpoolt ei ole väga mugav, on parem seda teha tükkidega. Samal ajal peavad liigeste liigesed olema reserika mastic'iga jääda hästi. Seejärel tuleb kogu pinda töödelda selle masticiga ja see on soovitav kahes kihis.

Ratta isolatsiooniratta kaared väljastpoolt

Tagumiste rataste kaaretes on eelistatav istutada tugevdamismastiks vehiburse mastiks rakendati üheks kihiks. Pärast kattekihi pinnaga töödeldakse kaks korda mastic'iga.

Müra isolatsioonikiht liimib kappi. Liimige see hoolikalt, liigutades rulli. Seejärel paneb see paika ja parandused. See töö lõpetas.

Slave-autos ei ole kappi, seetõttu ei ole isolatsiooni kihtide liimimine seal soovitatav, kuna nad ei kesta kaua ja isegi pärast kahjustumise pärast eemaldamist. Väljund on rakendada erilist vibratsiooni isolatsiooni bituumeni mastiksil kaare pinnal järgneva kuivatamisega. Spetsiaalses teenindustundidel toodetakse see operatsioon materjali pihustamisega pinnale. Garaaži tingimustes on võimalik seda teha rullidega, see on oluline mitte jätta kohti ilma katmata.

Autode müra eraldamine: Alusta

Lihtsaim viis seda teha on tulla usaldusväärse auto teeninduse ja usaldada kogu töö spetsialistide - edu edu müra isoleerimise sel juhul on tagatud. Kuid esiteks on kvaliteetse töö eest maksta hea raha, nii et oleks lihtsam osta high-end auto. Ja teiseks tõeline autojuht, suurte mänguasjade armastaja, kelle jaoks kaevata oma autosse, püüdes parandada selle omadused, on suur rõõm, see võib teha müra isolatsiooni oma kätega. Nagu paljud teised tööd autode häälestamisel.

Müra isolatsioon oma kätega Mis materjale on vaja

Tõsi, see on seda väärt, et kohe märkida, et akustiline tuning (seda nimetatakse ka müra isolatsiooniks) nõuab marginaalset täpsust, vähemalt akustika, oskuslike käte ja spetsiaalsete kõlalaskindlate materjalide olemasolu. Loomulikult on vaja traditsioonilisi ja spetsiaalseid tööriistu.

Teostada kvaliteetset tööd müra isolatsioonis, peate kõigepealt kindlaks määrama eesmärgid. Võibolla auto entusiast tahab muusikat salongi heli ei hullem kui kodus või kontserdil Filharmoonias, ta tahab täielikult sõita välja salongi, kes lõpuks luua kõige mugavamad akustilised tingimused. Ja alles siis saate alustada tööriistade ja materjalide ostmist.

Akustilise häälestamise tegemisel peate hindama oma finantsvõimet. Kui eelarve on piiratud, on parem mitte ärgata kogu auto müra isolatsiooni kohe, vaid alustada selle osade täitmist. Seega saate oma äraolekul kogemusi, täita koonused ja õppida üldiselt nende keeruliste tööde rakendamist. See tähendab, et peate kõigepealt täitma, ütleme, et auto uste eraldamine, pagasiruumi häälestamise lõpus jätkake põrandaga töötamist ja nii edasi.

Mida peate töötama

Shumkovi teostamiseks on selleks arvutatud spetsiaalsed tööriistad. Põhimõtteliselt saate ilma nendeta teha, kuid nende tööriistade kasutamine tagab lihtsuse ja saavutamise lihtsuse head tulemused vähem aega ja tugevusega.

Tööriistadest võib olla vajalik:

• ehitus föön - kodu föön kuivatamiseks juuksed, isegi kui kõige kallim, selleks otstarbeks ei sobi kindlasti;
• rullrull - selle tööriista ostmine ei nõua suured investeeringud, kuid see asi on üsna kasulik;
• erilised käärid, mida te lõikate materjali;
• lahusti nagu valge Vaim - te kaotate need pinna enne helikindla materjali kleepumist.

Müra isoleerivate materjalide

Müra isolatsiooni tegemiseks kasutatakse spetsiaalseid materjale. Igaüks neist on mõeldud teatud liiki töö tegemiseks ja see sõltub sellest unikaalsed omadused igaüks neist.

Vibroplast. See on kaasaegne polümeeri kompositsioon, millel on alumiiniumfoolium selle koostises. Vibroplast - isekleepuv materjal on märgistuse ruutude külge 5 cm, mis võimaldab teil mugavalt katta tahke plaadi soovitud väärtuse tükkideks. Seda kasutatakse vibratsioonide absorbeerimiseks, võib mõnevõrra tolemendiks olla hea korrosioonivastased omadused, immuunne niiskuse suhtes ei ole võimalik kahjulike keskkonnategurite, sealhulgas bioloogilise genesi laguneva mõju suhtes. Kasutatakse selleks, et tõhusalt neelata vibratsiooni põranda, katuse, salongude, keha külgseina, pagasiruumi ja kapuutsi valdkonnas. Äärmiselt meelitab häälestushuvilisi ja võimalust ilma probleemideta, et panna pinnale isolatsiooni, millel on isegi väga raske reljeef. Kaks kaubamärki vibroplast - Silvere kuld on teada. Nende omadused on identsed, kuid kuld ja seetõttu on parimad vibratsiooni isoleerivad omadused.

Bimasti pomm - Teine kvaliteetne materjal, mis aitab vibratsiooni absorbeerida. Seda peetakse õigustatult kõigi vibratsiooni isolaatoride parimaks. See on tõhus disain, mis koosneb mitmest kihist:

• alumiiniumfoolium - näokiht;
• bituumeni koostis;
• kummi kompositsioon;
• anti-adhesioonifilm.

Materjali kasutamise iseloomulik tunnusjoon on vajadust paigaldamise ajal oma küttes viiskümmend kraadi järele. Selle tõhusus on väga suur ja seda materjali kasutatakse tunneli tõhusa heliisolatsiooni tõhusaks heliisolatsiooniks summuti üle ja kardaanvõll, Rattakaarid ja eesmine kilp.

Splane - See on juba heliisolatsiooni materjal, millel on liimi kiht. Lisaks võib materjali kasutada hea soojusisolaatorina. Vertikaalse ja mittestandardse konfiguratsiooni pinnale on lihtne paigaldada, see on hüdrofoben ja seda ei mõjuta agressiivse kandja hävitava toimega. Split temperatuurid, milles saate plaanerit kasutada, on üsna lai. Põnev materjalid on tuntud märgistusega 3002, 3004 ja 3008. Splane 3004 liimitud vibratsiooni isolaatorisse teise kihi järgi. Selle materjali, ratta kaared, külgseinad ja uksed töödeldakse.

Selleks, et adhesioon oleks kõige täielikum, tuleb pind enne palka ettevaatlikult puhastada ja rasvata atsetooni või valge vaimu abil. Tuleb meeles pidada, et splane 3004 ei tohiks jääda temperatuuril alla +10, kuna materjali haardumisvõime on oluliselt halvenenud. Sa pead kinni panema lindi ilma pingeta ja kaitsekiht tuleb kustutada vahetult enne paigaldamist.

Biroplast - Suurepärane tihend, lisaks üsna tõhusalt efektiivselt ekraanipilte ja kleidid. See viiakse läbi polüuretaani põhjal ja on kleepuv kiht, mis on kaitstud spetsiaalse tihendiga, mis takistab juhuslikku liimimist. Materjal ei lõhna, erineb vastupidavuses, ei karda vett ja ei lagune. Selle omadused on täielikult salvestatud isegi väga madalatel temperatuuridel, kuni -50 kraadi. Installimisel on vaja teostada täpsust, kuna kleepuv kiht on võimas kleepumisomadused ja juhusliku ühendamisega liimikihtrihmaga üksteisega ta tihedalt.

Seal on palju muid materjale, mida kasutatakse akustilise turning turul. Valik sõltub konkreetse töö- ja eesmärkide eritingimustest müra isolatsiooni sooritamisel.

Kuidas teha müra isolatsiooni kapuuts ja kapuutside kaane

Hoodi müra isolatsiooni töö ei garanteeri täielikku vabastamist mootori mürast, kuigi vibratsioonide tase ja seega ka müra tase ja mootori isolatsioon külma hooajal väheneb oluliselt töö tulemusena oluliselt. Töö teostamiseks, heliisolatsiooni materjali tüüp "fookus" paksus 10 mm ja "vibroplast" hõbemark, millel on madal kaal.

Kui on olemas tehase "Shumka" rongkäiku, siis tasub visata see välja, sest meie töö peaks olema ainult abi tehase, kuid mitte asendamine. Mõnedel eelarvevahenditel ei ole tehase müra isolatsiooni. Sellisel juhul on akustilise häälestamise töö praktiliselt suur vajadus.

Müra isolatsiooni uksed

Uste müra isolatsioon toodab tõhusalt vabaneda sõidutee mürast, st välise mõju. Pärast töö tegemist suurenes oluliselt akustiline mugavus salongi oluliselt, muusika hakkab palju paremini kõlama.

Ainult minimaalse kaitse tagamisel on vaja ainult vibratsiooni isolatsiooni kihti, näiteks Goldli hõbeda "vibroplast" klassid. Materjali kleebib veeru vastas ukse siseküljel. Kattematerjali pindala peaks olema rohkem võimalik - see saavutatakse parim tulemus. Kui metallist uksed on õhukesed, tuleb suurendada vibroplasti kihti. Seda tuleb meeles pidada, et insulaatoride liigne tõsidus uksed võivad varem või hiljem kaasa tuua ukseasemete lahtiühendamiseni, nii et uste müra isolatsiooni lähenemine peaks olema mõistlik.

Kui minimaalne heliisolatsioon ei piisa, et rõhuasetuse saavutamiseks ei piisa, et rakendada hea audio süsteemi kõrgeima kvaliteediga heli, siis töö on oluliselt keeruline. Sel juhul isoleerimine neljas kihis. Esimene pannakse sisepinnale, kasutades selleks spetsiaalselt vasakuid auke. Kasutatud vibroplast hõbedat. Järgmine (peal vibratsioonipindlusvõimendi) peate panna splane.

Järgmine kiht on kleebitud väljaspool (uksekaartide all) vibroplast ja põrna. Sel juhul on tehnoloogilised augud kinni jäänud. Seega saavutatakse ukse sisemise ruumi tihendamine, kus kõlar mängib ja selle tulemusena paraneb mängitava helisüsteemi kvaliteet oluliselt. Nagu eespool mainitud, on see eelkõige vaja kvaliteetse auto audio armastajatele.

Ja viimane müra isolatsiooni uksed - töötlemise uksekaardid, et vältida moodustumist kriiud ja üldiselt ekstra kõrvalised helisid. Selleks on kõige parem kasutada bioplastit. Käepidemed ja veojõudu saab täiendavalt salvestada madelin - materjali "antisprip" tüüp. Seda tehakse, et vältida penetratsiooni salong ebameeldiv "kriketid" uksest ise.

Tagumiste ja esiuste müra isolatsioon on peaaegu sama, ainult materjali kihtide arv tagumised uksed Seda saab vähendada - kui neil ei ole seatud kõlareid ega salongi tagaküljel muusika heli kvaliteeti, võib pidada lojaalsemaks.

Lagi ja katuse isolatsioon

Katuse müra isolatsioon viiakse läbi müra vähendamiseks väljaspool. Peamiselt on see müra vihma. Pärast toimib tööd kabiinis, isegi tugeva vihma ajal säilitatakse vaikus ja suur tilk langevad katusele, see on ainult tugevalt nõrgenenud heli elevandis, mis enam ei anna ebamugavust. Kasutatakse müra isolatsiooni ülemmäära vibroplasti teostamisel mis tahes brändi. Lisaks on võimalik kasutada splameni, kuid peate kaaluma materjali kaal - katuse liigne kaalumine põhjustab raskuskeskme suurenemist, mis ei saa mõjutada auto juhtimise mugavust.

Põranda isolatsioon

Auto põranda kaudu tungida "traditsiooniline" müra tungida salongisse, mis põhjustab väikeste veeriide allosas, mis kuuluvad alati teepinnal. Müra maantee-fanvase ise on kuulnud. Nende kõrvaliste kummituste kõrvaldamiseks viiakse läbi põranda isolatsioon. Esiteks pannakse Bimasti pommid ja ülaltpoolt - spinna kogu põrandaalal ilma lünkade moodustumiseta. Eriti oluline on pöörata tähelepanu ratastega kaarestele - salongi sisemusest. Nendes kohtades peate kleepima kaks või kolm kihti lihtsamat materjali või kasutama kulla vibroplast kahes kihis suurema vibratsiooni isolatsiooni jaoks. Parim materjal Selle jaoks - BIMAST BOMBE.

Trunk, ratta nišš ja kaared

Pagasiruumi või viienda ukse luukpärase keha on väga oluline isoleerimiseks, sest pagasiruumi kõrvaliste müra ja kriipsud ei ole väiksemad kui autode teistes kohtades. Nišš, milles varuratas asetatakse, on vaja täielikult äratada vibratsiooni isolatsiooni ja plating - biroplast.

Müra isolatsiooni ratastega kaared tehakse selleks, et tagada rohkem kõrge tase Mugavus auto leidmisel kabiinis. Pädev jõudlus tagab tüütu müra puudumise, mis toodab masina rattaid, samuti naelu talvekummi Ja lõuend tee. Selleks peate kõigepealt eemaldada plastist vooderdiste (mitte visata!). Pärast seda kleepidage vibreerivlasti kaare sisemuse puhastatud pinnale. Lisaks on soovitav hakkama niši raskusjõudu, mis suurendab ka müra isolatsiooni taset.

Kõigi töö õige teostamisega ei kuule mitte kuulda müra PBBLESi taladest niši kohta.

Vt ka video müra isolatsiooni teemal:

Lugupeetud lugejad, selles artiklis kaaluda huvitavat küsimust, kes murettekitav iga teine \u200b\u200bjuht on müra isolatsiooni auto oma kätega.

Julge öelda, et igas autos pärast mõnda aega on erinev müra, võib-olla see on seotud välisriigi müra kriitilise arusaamusega, sõltuvalt autole. Ja see on enamasti true aja jooksul, plastist mantliosad kuivanud, standardse vähese müra isolatsiooni eelarvekeste keha.

Aga mis müra ei ole seotud, soov tekib kõrvaldada ja isegi põhjalikult vähendada ja õige tee selle täieliku müra isolatsiooni.

Spetsialistide pöördumine, peate olema valmis, et see töö maksab ümmarguses summas, vaikimine maksab 25-50 tuhande rubla, sõltuvalt töö ulatusest.

Ja kui teie käed kasvavad õigest kohast välja ja seal on soov teha oma raua sõber vaikseks nagu Bentley, auto müra isolatsiooni oma kätega, mida te olete võimu all.

Selle jaoks on vaja muidugi teoreetilist ettevalmistust, mis on käesolevas artiklis ja teatavad teadmised selle töö praktilises teostuses.

Mõistame müra välja.

Nii et auto müra eraldamine oli õige ja tõhus, püüame aru saada, kus müra tulevad.

Keha vibratsioon. Kui auto liigub, edastatakse vibratsioon operatsioonimootorist ja teest läbi autode peatamise. Ja kuna auto keha on see umbes, suur tina saab, mis kogub kõik need vibratsioonid ja teisendab need mitmesugusteks helidest.

Väline õhuvool õhku, mille kaudu auto lõigatakse läbi. Kui ei väänata ja auto keha, kuigi see toimub võimalikult aerodünaamikana, on ikka veel purje. Ja mööduva õhuvoolu müra on väga kõrge tase.

Rattad tõsine müra allikas. Kummi või pigem selle kaitsja öelda, kui liigub pidevalt teed. Need miljonid mikrošokid tekitavad pideva hum, mis suurendab kiiremat kiirust. Kui rehvid on ketramine, siis müra on rohkem. Rattade müra edastatakse peamiselt ratastega kaare kaudu.

Ma ei kasuta kunagi naastud rehve ja usun, et nad on ainult üks kahju ja auto ja teede.

Müra isolatsioonielemendid

Müra isolatsioon auto oma kätega on peamine eesmärk - see on teha see mugav kui kõige luksuslikum auto ja loomulikult säästa ekstra 50 tuhat rubla.

Me jagame oma keha elementide peale, isolatsiooni, kes saavutab täiusliku mõju, usuvad müra isolatsiooni rullid.

Auto katuse müra isolatsioon

Peamine element annab palju müra. Müra esineb suurest resonantse tasemest, välisest tuulest ja muudest tänava mürast.

Auto põranda müra isolatsioon

Kõige haavatavam element, mis tajub mitmeid väiksemaid punkte, liiva, kruus, kummi. Resonate teega aktsepteerib peatamise streike, 2-3 müra isolatsiooni kihti langeb selle 95%.

Müra isolatsiooni kapuuts

Esimene element, mis aktsepteeritakse ja edastab peamise vibratsiooni mootorist kehale. Õige müra isolatsioon võimaldab teil blokeerida vibratsiooni, teeb vaikne mootori töö, minimeerib müra tungimist suurendamise ruumi.

Võib-olla siseneb lõvi tänava müra osa salong ukseavadest. Siin on vaja maksimaalset arvu müra isolatsioonimaterjali kihid. Auto ukse müra isolatsioon kujutab endast isegi täiendavaid raskusi, kuna nad asuvad akustiliste süsteemide jaoks, mis nõuavad erilist lähenemisviisi kvaliteetse heli jaoks.

Müra isoleerimine pagasiruumi

Kuigi pagasiruumi toob salongi nii palju müra, ei tohiks seda müra isolatsiooni abil ignoreerida. Ka temast on palju tänava buzz, pluss ta saagi ja edastab müha väljalasketoru. Vibroti- ja müra-silmadega kihid pagasiruumi jaoks ei ole üleliigne.

Ratastelikate müra isolatsioon

Müra isolatsiooni oluline ja kohustuslik ala. Autotootjad ignoreeritakse sageli selle elemendi heliisolatsiooni abil. Vahepeal on ratastega kaared üks madala sagedusega helide peamist tarnijat. Pulgad veeris maanteed, liiv, peksmine alt, müra kummi jne. Lisaks on kaared korrosioonile kõige vastuvõtlikumad, kandke hirmuruumi pinda, plastist mädanemist. Seetõttu tuleks kaare lisaks heli isolatsioonile nende kahjulike mõjude eest kaitsta.

Torpedo - auto esipaneel. See ei ole alati tahke, mistõttu muutub see element salongi kriiuse allikaks. Plastic on lärmakas, kust paneel on tehtud ja selle elemendid ühenduse kohtades. Müra isolatsiooni torpeedo eemaldab kõik Squeak probleeme.

Kasutatud materjalid ja nende omadused

STP vibroplastHõbedane

Vibropolotel. Self-Tier, fooliumiga. Kui kleebis on soojendusega vajalik. Anticorrosion omadused, ei mädane, hermeetik. Hõbeda paksus on 2 mm. Kaal 3 kg / m2.

Taotlus: müra isolatsiooni uksed, katused, pagasiruumi, kapuuts, põrand.

STP vibroplastKuld.

Kullaomadused on samad nagu hõbe, vaid see on natuke paksem ja muidugi neelab vibratsiooni rohkem. Kaal 4 kg / m2. Paksus 2,3 mm.

Vibratsiooni isolatsiooni STP BIMAST BOMB

Parim vibreeriv üksus. Sandwich alates bituumeni ja kummist koostist, foolium. Paigaldamisel nõuab kütmiseks 50 kraadi kütmist. Kõrge efektiivsusega VIBARS. Kaal 6 kg / m2. Paksus 4,2 mm. Seda peetakse ideaalseks audiokoolituse abil.

Rakendus: tunnelite, kaarete, summuti tsoonide ja kardaani võlli müra isolatsioon.

STP splane 3004.

Müra isolatsioon. Isekleepuv. Hea soojuse isolaator, mitte hügroskoopne ja ei mäda. Töölt -40 kuni +70 kraadi. Paksus 4 mm. Kaal 042 kg / m2.

Teise kihi materjal liimib vibratsiooni materjalile temperatuuril 18 kuni 35 kraadi, rasvaärastuspinnal.

Application: Shield Front, tunnelid, kaared, uksed,

Müra vähendamine ja pitser. Antiosip. Alus on polüuretaan, isehoidja. Veesõidukid ei ole mädanenud, soojuse isolaator. Frost salvestab oma omadused. Paks 5 mm. Kaal 0,4 kg / m2. BIPLASS 10 - 10 mm.

Audioral. Elastne polüuretaanvaht, isetehnika. Soojusisolaator. Hea sagedusvahemik, neelab kuni 90% müra. 16 mm. 0,5 kg / m2. Töötab -40 kuni +100 kraadi C.

Seda kasutatakse kapoti heliisolatsiooniks mootoriruumis.

Paks 1-1,5 mm. Fissure baas, enesevõtmed. Sealer.

Rakendab lõhe keha erinevate elementide vahel, instrumentide paneelid, õhukanalid.

See ei ole vibratsiooni ja heliisolatsiooni jaoks kasutatavate materjalide täielik loetelu. Näiteks on võimalik rakendada ühtegi sarnaste omadustega, näiteks on vibratsiooni isoleeriv "Vicar" paksus. 1,5 mm. ja müra isolatsioon "Shumoff" 4 mm.

Müra isolatsiooni peamised etapid

Milliseid vahendeid kasutatakse tööks, kui otsustatakse, et auto müra isolatsioon seda veel rakendatakse?

• Toa föön (lihtsalt ehitus, koos kõrge temperatuur Küte);
• tellige rull (hea kontakti kehapinnaga);
• käärid (eelistatavalt võimsam);
• kirjatarvete nuga (materjali all olevate mullide väljundi jaoks);
• vedeliku rasvataja (lahusti, atsetoon, valge vaim).

Tööriista valmistamine, demonteeritav demonsty demonsty demonteerida kõik elemendid trimmi, puhas mustuse ja tolmu. Mida rohkem eemaldada salongi sisemuse üksikasjad, seda parem ja suudab nutma vibratsiooni isolatsiooni ja seda parem on teie müra isolatsioon.

Esimene kiht kleepub vibratsiooni isolatsiooni. Kui materjal nõuab kütmist, siis resti see soovitud temperatuurini (40 -50 gr. Bimasti pomm) Ja kinni. Kui materjal on isekleepuv, siis kuumutades pinda vastavalt vastava materjali (18 - 35 gr. Hõbedane, splang).

Siis me sõidame kitse hästi. Tagasi kõrge kvaliteediga, kuni foolium tekstuur kaob. Materjal peab olema hästi hakitud, materjali all ei tohiks olla õhumullid, muidu korrosioon võib moodustada ja materjali moodustada. Ühenduspaikade Vibra on liituda.

Aga müra isoleerivad lehed on paremad suurte tükkidega liimitud, vastasel juhul ei ole mingit mõju. See on parem liimida eelnevalt aegunud malle.

Auto katuse vibratsiooni isolatsioon

Pärast kogu nahka eemaldamist oma auto salongist, purustage pind hoolikalt ettevaatlikult vibratsiooni isolatsiooni lehtede ja jätkake kleebis, veenduge kindlasti rulli ja veenduge, et liimitud materjali all ei ole õhumulle .

Pärast vibratsiooni isolatsioonikihi paigaldamist kandandavatest materjalidest pärineva müra isolatsiooni peal, splane, biplant, aktsent.

Müra isolatsioon auto oma kätega. Põrand

Mida öelda seal, sa pead tegema kõvasti tööd, et vabastada auto interjööri liiga palju ja kõigepealt, mida vajate põrandaga tinker. Aga see on vaja eemaldada kõik ja nuku alla ja kuluda, mis jäi tehase "müra isolatsioonist." Puhas pesu ja degreeru.

Siis, nagu katus, ühendame vibratsiooni - Hõbedane Bimasti pomm,Vibroplast kuld.

Siis rakendame müra isolatsiooni kihi kihti Aktsent või Biplant.

Järgmine samm on müra absorbeeriva kihi rakendamine. STP splane 3004.

Müra isolatsiooni kapuuts

Hood Me kõlab kahes kihis nendes kohtades, kus metallist avaneb kapuutsi peatasapind jäikuse ribide vahel. See tähendab avatud avasid, mis resoneerivad, luues täiendava müra.

Me kasutame mõnda kavandatud vibratsioonimaterjalid, 2 -3 mm paksune. Ja üle see on müra isolatsioon, näiteks fookus 10, 10 mm paksune.

Seejärel liimige ja vajutage vibratsiooni materjali

Ja järgmine samm vibratsiooni materjali peal oleme müra isolatsioonimaterjali. Focus 10 või mõni muu, sama iseloomuga.

Kõige raskem asi keha müra isolatsioonis töötab uksed. Piiratud ruum uksed, olenemata autode kaubamärkidest, ei võimalda suurtel liimide vibratsiooni- ja müra isolatsiooni.

See on vajalik selleks, et materjali jääda väikesteks tükkideks, et sulgeda kõik raua müra tootvad osad.

Auto ukse müra isolatsioon lisaks on veel asjaolu, et materjal on soovitav kasutada kergekaalulist või vähem paksusega. Seda dikteerib asjaolu, et uks on ikka veel sisse alaline töö ja ülekoormus see hinged liigesed Ei soovitata. Ja nii on selles piisavalt raskeid elemente (aknad, klaasid, akustilised süsteemid).

Ostuuksed vastavalt järgmisele skeemile:

Materjal kasutab olemasolevaid, kuid rangelt esimese liimi vibro, siis müra isolatsiooni.

Samm-sammulise protsessi piltides:

Müra isoleerimine pagasiruumi

Pagasiruumi kaetakse kahes kihis - Vibro ja Shine.

Pagasiruumi uks, liimige kapuuts. Kõik on lihtne:

Müra isolatsiooni kaar auto teha ise ise

Müra isoleerimine ambur auto oma kätega tehakse üsna lihtne. Vastavalt standardskeemile saate teha kõikide eelmiste elementidena.

Me eemaldame plastikust tossud, kui nad on puhtad mumba degreage, proovi väljastpoolt (alates kehaosast kehast) vibratsiooniga 3 mm. Keha kaare ise on ka puhas rasvatus- ja proov, millel on vibratsiooniline 4 mm paksune. Kaarude nohifsakereid ei kasutata, sest nende mõju ei ole siin, nad töötavad kõrgsagedusliku vahemikuga, kaarid söövad madalad sagedused. Ja tänava tingimustes teevad nad niiskust.

Müra isolatsiooni esipaneel (torpeedo)

See asi on ilmselt raske kõigis auto müra töös, see on esipaneeli eemaldamine.

Mitte igaüks ei otsusta seda teha teadmata, kust alustada ja kuidas mitte koguneda valmispaneeli kokkupanemisel. Traadiühenduste hunnikud ja demonteerimise järjekorras tundmatu klambrid peatatakse palju ja see on õigustatud.

Kuid siiski need, kes otsustasid teha müra isolatsiooni kogu sada, kellel on autos demonteerimise kogemus, läheb see ja õnne naeratab.

Kata Bliplandi 5 või sarnane müra isolaator instrumentaariruumi all:

On lahti ühendatud torpeedo, me liimida kõik võimalikud õõnsused vibratsiooni isolaator 2-3 mm. Siis vajutame biplandi 5 müra isolaatori.

Kõik peamised alad on isoleeritud. Nüüd jääb see hoolikalt ja korralikult koguda interjööri ja nautige vaikust! Ja

Kuni blogi tekkimiseni!