Iga kogenud autojuht teab, et normaalseks tööks sõiduk Vajaliku rehvi valimiseks ei piisa sellest, et see on ratastele, tasakaalule ja sõidule ilma õnnetuste ja enneaegse kulumise ohtu ilma. Üks tähtsamaid meetmeid, millele auto peab läbima, korrigeerib kokkuvarisemist ja lähenemist, st ratta asendi vastavust horisontaalsele suunamisele, et vältida kummi liigset kaablitõsi.

Paljud autojuhtidele, kellel ei ole piisavalt sõidukogemust, tekib sageli küsimusest, miks kummist kiirustada sisemine esisildil. Selle defekti põhjuseid võib ilmneda mitu ja ükski neist ei sõltu teisest, eelkõige:

• Kõige rohkem sagedased probleemid - Need on rataste talitlushäired ja kokkuvarisemine ning see ei pruugi seostada korrigeerimisega, sest nende positsioon on ebakindel ja tugeva mõju või vibratsioonitegevuse tõttu võib see kergesti muutuda. Selleks, et juht tuvastaks probleemi konsensioonide ja kokkuvarisemise probleemiga, võib see lihtsalt otse kaasata roven tee Ja mõne sekundi pärast lase roolist lahti. Kui auto võtab küljele - see on üks selle kohandamise rikkumise märke.

• Samuti probleem rataste kulumise probleem sees võib olla ebapiisava surve korral, kui ainsa kontakti keskel peksti ja õlakaitsevahendid, vastupidi, kuluda kiiremini.
• Kui autojuht omandab originaalse rehvi asemel odava replica, siis abielu tõenäosus ratta valmistamisel on suur. Selline jagamine, reeglina põhjustab masside ebaühtlase jaotuse, pöörates kiirus, ekstra vibratsioon Ja mis kõige tähtsam, - kaitsja ebaühtlane kulumine.
• Mõned autod on konstrueeritud nii, et rataste keeramisel veidi lahkuvad, ja insenerid kasutavad sellisele vastuvõtule teadlikult, et vähendada sõiduki ümberpööramise raadiust. Sellistel juhtudel on rattal kontakt plekk kallis ainult üks ainus osadest, mis paratamatult toob kaasa rehvi kulumist ühel küljel.
• Kui rehvi kasutatakse mitmete aastaaega järjest, siis on selle väsimuse tõenäosus suur, mistõttu tekivad hernia plastist deformatsioonid ja selle tulemusena hävitamine pinnale hõõrdumise eest.

Kui mootorsõidukite teated segatakse kummi oma "rauast hobuse", enamikul juhtudel võib see esineda ühe või mitme eespool loetletud teguri tõttu. Loomulikult võivad põhjused olla näiteks auto süstemaatilise ülekoormusega või pärast selle taastumise korral pärast raamide deformatsiooniga tõsist õnnetust, kuid veini kiire reguleerimine on üldiselt vale reguleerimine kulumine.

Kuidas juhtivate esipaneelide kulumise mehhanism

Ülaltoodud põhjuste esinemisel hakkavad autojuhid märkama, kuidas sööb kummi väljastpoolt ja sellises olukorras esinev füüsiline protsess on kirjeldatud allpool:

• Rehvide tallade kontakt toimub ühtlaselt siduri alal, kuid ainult üks selle osadest ja ratas ei saa mitte ainult rullida, ilma et see oleks vastupidavustee, vaid ka libisemine, pidurdamine või pöörded.
• Tahke kate toimib kaitsja abrasiivse ja alati põhjustab hävitamise mikroni kihtide rehvide tallad ajal iga reisi ajal.
• Arvestades, et kontaktpinna ebaühtlane jaotus põhjustab surve suurenemise seadme pindala kohta, esineb selle koha kulumine mitu korda rohkem intensiivsem pinge kontsentratsiooni tõttu ühes punktis, mis põhjustab nn vajunud.

Peamiste juhendajate juhtimissüsteemide ebaõige tööga võib juht näha, mis sööb eesmise rataste kummi sisemise osa pärast mõne saja kilomeetri läbisõit. See tähendab, et valvsus ei ole kunagi tarbetu ja konstantne turvise kõrguse kontroll kogu rehvi ainsa piirkonna üle aitab tuvastada probleemi varases staadiumis ja takistada autos tõsisemaid rikkeid.

Tagarattade kasvava peamised põhjused

Juhul kui autojuht teatab, et ta sööb kummist tagateljel, siis põhjused võivad olla nii samad kui eespool loetletud ja mõned muud tehnoloogilised ja operatiivsed sõiduki.

Niisiis tekib see defekt kõige sagedamini järgmiste tegurite tõttu:

• Muidugi häire rikkumine ja kokkuvarisenud samuti esirattad, üks peamisi põhjusi kasvava kummi.
• Aeg-ajalt juhtub eriti seoses kodumaised autod Vana mudelid, mida tagateljel on ülalpeetavad rattad ja see on tahke tala, kontrollige rataste asendit, millel ja nende reguleerimiseks ei ole võimalik. Sellistel juhtudel võib defekti põhjuseid haavata kõige massiivse tala mitteprognoosivusutamisel auto kontakti tõttu kiirusega sügavasse auku ja probleemi tuleb parandada heitgaasist .
• Nõustaja rehvi ajal näitab vastutustutus sageli ilma dünamomeetrilise võtme kasutamiseta, kui need karmistavad pähklite karmistamisel ratast hoides ratast. Sellistel juhtudel võib esineda ka viltu ja selle tulemusena sööb kummist sees ees või taga kõikidest järgnevate tagajärgedega.
• Erinevalt esiküldtagumiste rataste korrektseks kohandamiseks on kõik juhtmõõtmised äärmiselt olulised täis paagiKuna see asub lihtsalt taga ja bensiin võib kaaluda kuni 50-70 kg. Seega, kui reguleeritakse ratta kaldenurga kalleid tühja tankimise ajal lähima tankimise ajal, võib see allkirjastada rataste auto ja algus.

• Viimane, mis on eriti kohutavas autodega, näiteks mahustide, minivanide või pickupsiga Peatamise seisund ja selle tulemusena mõjutab rataste häireid.

Miks kummi lähenemine sees ratta taga? Hoolimata asjaolust, et autojuhid kaebavad sageli, kui sööb kummi väljastpoolt esisilla peal, peetakse tagatelje palju problemaatilisemaks selle hooldatavuse ja kohandamise võimaluseta ilma märkimisväärsete kulutusteta.

Esirattade reguleerimisel põhilised vead

Paljud kogenud autojuhtidele silmitsi sellise probleemiga, kui pärast järgmist planeeritud, alustatud esiratta sisemine osa äkki. See on tingitud peamiselt tehnoloogia rikkumisest lähenemise ja kokkuvarisemise kohandamisel, kuna see kord tuleks teha spetsiaalsel seista sobivate seadmete ja professionaalsete koolitatud meistrite abil. Kui menetlus toimub rikkumiste korral, tekib tulemus, mida nimetatakse kriitilisteks kohandusteks, mida väljendatakse järgmistes kriteeriumides: \\ t

• Sõltumata sõiduauto klassist kokkuvarisemise reguleerimisel on soovitav taluda esisilla negatiivset nurgaindeksi, sest konstantse koormuse pöörlemismehhanism toob need selles asendis tasakaalustada.
• Kui seadistate parem nurk Lähenemine, see tähendab, et rataste positsioneerimine horisontaalse pinna suhtes on vajalik, vastupidi, et saada väärtus ainult positiivseid väärtusi, et saavutada suure kiirusega sõidu ajal täiuslik tasakaal. See on selline korrigeerimine, mis võib tagada, et siduri plekk kallis, kui ratast ei ületa reguleerivate väärtuste suhtes võrreldes, siis see korrigeerib kogu ratta ratta ala, mis omakorda annab selle Täiuslikud veojõujõud ja kogu pöördemomendi rehvi ülekandumine ilma kahjumiteta.

• Viimase olulise indikaator, mis paljud meistrid rehvide kohta üldse tähelepanuta jäetakse. See parameeter on nurgeline väärtus, mis iseloomustab ratta läbimõõdu vertikaaltasandi väljaulatuva projektsiooni kalle ristiku suhtes, mis langes ketta kinnitamise punktist rangelt vertikaalselt. Selle parameetri õige positsioneerimise tähtsus on ilmne, kuna rooliratta automaatne tagastamine algses asendis on võimalik ainult õige reguleerimise tagamisel.
• Sellest tulenevalt võib õigesti avatud roolivõimendi tagant tagada, et rattad eksponeeritakse rangelt koaksiaalselt liikumise trajektoori ja sõidu ajal ei mõjuta nende osalise triivi mõju, mis paratamatult kaasas kaitsja osa kustutamisega.

Jaoks suverehvid Kriitiline korrigeerimine ei ole nii ilmne suurenenud jäikuse kaitsekaitsmete ja ratta töötamise suurenenud jäikuse tõttu peamiselt kogu selle ainus maapinnal. Juhul kui talvekummi see parameeter Sellel on sageli otsustava mõju, kuna pehmed kaitsjad on järsult kiiresti ja ise on suurem sügavus.

Niisiis, pärast 10 000 km joosta pärast rehvide lähenemise ja kokkuvarisemise ebaõige reguleerimine, võib turvise kõrgus olla keskse ja sisemise osa kõrgus kuni 5-6 mm, mis näitab nende asendamist vajadust Kuna selline defekt ei kuulu taastumise suhtes isegi pärast tasandusrataste suhtes.

Kui juht teatab ühepoolse kulumise oma rehvi ainus kulumine, peaks see selle lähitulevikus taganema selle peamise vajaduse kohta. Vastasel juhul võib segamine kummi põhjustada tõsisemaid tagajärgi, kuni teket Hernia või äkilise ratta vaheaega, mis võib olla juhi või tema reisijatele ohtlik, kuna auto kaotab kontrolli.

Mida saab kulunud rehv rääkida? Määrake rike rehvi kulumise rikke. Sööb kummist sissepoole

Kriitilised kohandused

Täpne diagnoos

Tõeline põhjus

Sulle teadmiseks. Mitte kõik masinad ei anta võimalust reguleerida kõiki kolme ratta asukoha nurki. Kui esineb defekte ja vajalike kohanduste puudumist, tuleks põhjust otsida mitte-originaal- ja kulunud välises komponentides (vaiksed plokid jne varrukad). Te ei tohiks arvetelt allahindlusi rehve või valesid šassii hoobasid allahindlustada.

Tegelikud küsimused

Miks kogumine kumer

Kohtuotsus

autobann.SU.

»

Miks on auto sööb kummi välisest ja sees esirattad? Loe ja kõrvaldada

Esialgne hinnang

Kui esimesed kulumismärgid ilmuvad, on vaja rikke võimalikult kiiresti kõrvaldada. Enamik Põhjused vajavad kättesaadavust professionaalsed seadmed. Kuid esialgset diagnoosi saab edastada iseseisvalt. Selleks peate minema kindlale ja tühjale teele. Auto kiirusele 30 km / h panemiseks, mille järel paar sekundit visata rooliratas.

Kui auto ei ole sirgjooneliselt kõrvale kaldunud, siis probleem on rehvides. Kui lõikamisel ratta paigaldamise nurgad, peatamise purunemine, rooliseaded. Sageli loetletud probleemid on kaasas erinevaid koputusi.

Rehvirõhk. Surve vähenemine ühes ratastes langeb sellele suure koormuse. Selle tõttu suureneb selle rehvi kulumine. Kui esimesed rehvide hõõrumise märgid ilmuvad esiteks, tuleb kõigepealt kontrollida rataste rõhku. Seda saab teha mis tahes rehvi terminalis või tankimisel. Aga ainult vaja võtta arvesse, et kaasaegne surve mõõturid ei võimalda sada protsenti mõõtmiste täpsust. Seetõttu on soovitatav kontrollida 2 rõhumõõturit. See suurendab mõõtmise täpsust.

Artiklid teemal:

portalvaz.ru.

Kuidas määrata rehvide kiire kulumise põhjus rehvi riigi poolt?

Väike arv auto entusiastide seotud tõsiselt rehvi kulumise protsessi. Kui "kummi" kaotab oma haakeseadise omadused, on tavaline selle muutmine, kuid täpne asendustsükkel ei ole nii lihtne. Isegi toetades õige survet auto rehvide ajal kogu kasutusaja jooksul, võivad nad halveda palju kiiremini kui tootja ennustab. See on tingitud asjaolust, et autos on teatavaid talitlushäireid, mis põhjustavad kummist turvise varajase kustutamise.

Autode kulumise joonis saate õppida, kuidas konkreetselt rikke korral on mootori, peatamise või muude agregaatide korral saadaval. Pärast tema kõrvaldamist on kummi palju pikem ja auto töötab õiges režiimis.

Tugev kulumine "kummi" sisemisest või välispinnast

Autojuhtide kõige tavalisem probleem on rehvi ühepoolne kulumine. "Kummi" võib olla tugevam paelad sisemisest või väljaspool seda ja mõne aja pärast muutub see kasutamata liikumiseks teedel liikumise jaoks kasutuskõlbmatuks. Selline probleem diagnoosida juht juhile, et sarnasuse kokkuvarisemine oli valesti läbi tema auto.

Kui kokkuvarisemine on kehtetu ja ratta ülemine ülemine osa nihutatakse auto keskel või auto keskele mitme kraadi jaoks, suureneb rehvi kulumine ühe külgedega. Mõnes olukorras on draiverile nullist kokkuvarisemise kõrvalekalle vajalik, näiteks kui ta osaleb võistlustel. Olles negatiivse kokkuvarisemise eksponeeritud, on võimalik parandada rehvi puudutuse SPATi teepinnaga ja auto on parem pöörded.

Linnaoludes on vaja installida nulli kokkuvarisemist, vastasel juhul on probleeme vahetuskursi stabiilsusega ja isegi liikumine sirgel teel muutub ebastabiilseks. Et lahendada probleemi ühepoolse sisemise või välise kulumise rehve, on vaja teostada auto kogumine.

Suurenenud kulumise välise ja sees rehvi

Kui kaitsja automotive rehv See on tugevalt servade ümber, kuid samal ajal jääb keskel terveks terveks, see näitab selgelt autotööstuse ajal "kummi" surve probleeme. Madala rõhu all rehvis kaotab selle siseosa oma teepinna. See toob kaasa mitte ainult rehvi kulumise suurendamisele mõlemale poolele, vaid ka kütusekulu suurenemisele, piduri teele ja käitlemise probleemide suurenemisele.

Väikese rõhu autojuhtimine rehvidel on ohtlik nii juhile kui ka teistele osalejatele tee. Kui te regulaarselt toetada rehvirõhku ühel tasandil, kuid siiski on sarnane kulumine, soovitame teil selgitada viiteteavet auto, kas rehvirõhu indikaator on õige. Olete valinud. Samuti on soovitatav pumba muuta auto rehvi pumpamiseks, mis võib näidata ebaõigeid tulemusi.

Rehvidel

Isegi rehvi kummist pinda saab kaetud väikeste mõlgidega, mis muudavad rehvi kuju ja viia see tööle sobimatuks. Rehvide servadel moodustavad vead ja depressioonid ning selle probleemi tõrke peatamisega.

Teel sõitmisel hüppab auto pidevalt pidevalt ja vähendab ja suspensioon peab neelavad rehvide rehvide rehve teede kohta, nii et nad ei kuvata mõlgid. Kui peatamisega on probleeme või šassii, leevendavad löögid teede lõuendil ei pruugi olla ebapiisavad.

Mitte iga juht ei saa täielikult diagnoosida auto peatamist ja šassii. Seepärast on sarnases olukorras parem viidata spetsialistidele või proovida asendada amortisaatorid. Enamikul juhtudel on nad süüdi rehvide mõisa ilmumisel.

Pikk diagonaalne mõlk ja tugev turvise kulumine

See probleem on asjakohane esiratta auto tagatelje jaoks. Kõige sagedamini see juhtub siis auto Seda juhitakse kaubarežiimis, st transpordib sageli raskust, millele see ei ole konstrueeritud. Samuti võib selline probleem sageli taksojuhid jälgida.

Kui autot ei kasutata vahendina raskusastme pidevaks transportimiseks, kuid samal ajal on tal sarnane probleem, selle põhjuseks on vale kogumine. Selle tulemusena, enne uue kummi paigaldamist autole, on vaja kontrollida kogumise kokkuvarisemist ja seada selle nullini.

Liiga tugev turvise kulumine keset rehvi keskel

Kui kaitsja on keskel peaaegu täielikult kustutatud, kuid sellise tõsise kulumise servades ei ole näha, tähendab see, et probleem on teedel sõitmisel kõrgel rõhul rehvis. Jällegi kontrollige, kas te tõesti pumbate rehvi oma automudeli tootja poolt soovitatud väärtusele.

Mõned kogenud draiverid väidavad, et kuhjatud kaanede reisimisel on bensiin vähem tarbitud ja see on tõsi. See on tingitud asjaolust, et auto kaotab tee teega hea siduri ja kogu tema mass nihutatakse rehvi keskele, vajutades seda teerublasse. Sellised bensiini kokkuhoid osutub välja sagedane asendamine rehvid nende kiire kulumise tõttu.

Väärib märkimist, et külma hooaja jooksul võib rehvirõhk ilmastikutingimuste tõttu väheneda. Kui te lähete reisile "Ice" rehvidele pärast liikumise algust, hakkab rehvide õhk tõsiselt soojenema ja see võib põhjustada autotootja poolt soovitatud rõhu ületamist. Selle tulemusena saab juht halva siduri tee ja rehvi kulumise teel keskel.

Et vältida probleemide suurendamise rehvirõhu suurenemise ajal auto kiirenemise ajal külmas hooajal, enne iga reisi, kontrollige vastavust survet tedistas soovitatud väärtus.

Pragunenud rehvid

Teine probleem, millele suurenenud või vähendatud rehvirõhk võib viia, on pragude välimus. Piiri või kaeva šokk on rehvi stressirohke riik, kes suudab täiuslikul surveta kahjustada kahjustamata. Kui rehvi külgseinal ilmuvad pikisuunalised praod, tähendab see, et seda kasutati pikka aega ebapiisava rõhuga.

Samuti võivad rehvile ilmuda väikesed praod ja võib öelda, et kummi kasutusiga lähenes lõpuni. Sellistes rehvides algab elementide keemiline lagunemine, mis võimaldab tal oma omadusi säilitada. Sellest tuleneb, et selliste rehvide toimimine on keelatud.

Hernia rehvil

Kui lööb rehvi kõrge rõhuga tahkel pinnale, võib hernia selle sees moodustada. See on tingitud kummi sisemise kihi kahjustusest ja hernia välimust ei ole võimalik märkida. Pärast nädalat või kahel või veelgi enam avaldab Hernia ennast kumeruse kujul rehvi külge külge.

TÄHELEPANU: Auto juhtimine, mille rehvil on Hernia, on äärmiselt ohtlik. Sellise probleemi ilmnemisel soovitatakse kohe rehvi uueks muuta.

Äärmuslikud turviseplokid said kumer kulumise

Diagnoosige sarnane probleem on kõige raskem, kuna see ei ole nähtav. Et määrata kindlaks kumer kulumise kumerat kulumise turvise külje, on vaja veeta sõrme neile. Võib tunda, et kaitseploki väikesed servad kustutatakse ümmarguse kuju ümber, samas kui suured servad vastupidi, on osutatud.

Kui sarnane probleem ilmneb autole, peate kontrollima rattalaagreid ja palli hinged. Väärib märkimist, et äärmuslikke kaitsja plokke saab sama bussiga püüda, samas kui ülejäänud on korras.

Turvise esiosa on väga kulunud

Üks levinumaid probleeme on turvise esiserva kulumine. Peamine probleem on see, et enamik autojuhi usub, et rehvid peavad olema sarnasel viisil töötamise ajal kanda, kuid see ei ole. See kulumine näitab, et peatamisega on probleeme. Tõenäoliselt räägime kuulsuse või vaikivate plokkide talitlushäirest.

Sellise probleemi diagnoos on võimalik ainult "puudutus". Selleks on vaja veeta oma käsi tateraatori servad. Kui mõned hambad on teravamad kui teised, siis probleem on olemas.

"Fortune" rehvil

Kui see on automotive rehv On eraldi tsoone, mis võitlevad tugevamad kui teised, neid nimetatakse "Propellideks" või laigudeks. Kõige sagedamini ilmnevad sellised kohad autode draiverid, kes armastavad järsult kiirendada ja pidurit. Harva (kaasa arvatud hädaolukorra) pidurdamine, kui auto ei ole aBS-süsteemRattad on blokeeritud ja auto libiseb rehvil maanteel maapinnale. Slaid viib rehvi temperatuuri suurenemiseni ja selle kiire kulumiseni.

Lisaks võivad auto rehvide plekid ilmuda, kui see maksab pikka aega. Pikaarse parklas eraldi segmendis rehvi moodustab kogu auto kaal. Selle struktuuri tõttu võib see aja jooksul deformeeruda.

Top 5 põhjust, miks sööb kummi

Autode rehvid, nagu iga asi, on oma kindel ressurss ja künnis. Seetõttu ei ole üllatav, et auto intensiivse kasutamise korral tekib kiire kummi kulumine. Kanda võib täheldada auto mis tahes teljel ja küljel, kus on mingeid talitlushäireid või rikkumist. Rehvide normaalne elu 4-6 aasta jooksul, võttes arvesse, kui kogu selle perioodi kasutati kummist hoolikalt ja korralikult.

Täna ma saan teada, millised põhjused saavad rehvide hõõruda? Anna meile 5 kõige tavalisemat põhjust.

1. lähenemise kokkuvarisemine.

Söömine kummi võib esineda rataste ebaühtlase paigutuse tõttu keha suhtes. Kokkupaigutus vastutab ratta asendi piki vertikaalteljel, kui lähenemine vastutab rataste paigutamise eest pöörde sisestamisel.

Miks ebaõigete näitajate korral, alles siis, kui ta hakkab kummist välja pühkima ja sisse lülitama erinevad rattad. Näiteks kui kulumist täheldatakse sees, tähendab see, et liiga palju kalduvust tehakse. Selliseid rataste positsioone nimetatakse negatiivseks kokkuvarisemiseks. Seega, kui kulumine on välimine pool, siis see on positiivne kokkuvarisemine. Nii rattad kallutatakse erinevates suundades. Ka vale kokkuvarisemise korral võib kummist ühel rattal sees välja pühkida teise välisega.

Miks on häire seaded jaotatud? On mitmeid põhjuseid:

Ei ole õigeaegne kontroll, auto pikaajaline toimimine halbadel teedel.

Barduer, Pit ja muud kahvlid ja eeskirjade eiramised.

Pärast peatamise parandamist, hoobade asendamist, vaikseid plokke, roolivõimalusi, tõukejõudu jne

Kanda vedrustuse elemente.

Töötama jet veojõu, puksides on tagasilöök jne.

Bent sillad, eluase ise.

2. Madal või kõrgsurve rehvid

Madala rõhu all olevate rataste käitamisel algab kiirendatud kulumine See osa rehvi, mis on roninud ja palus. Madala rõhu all:

RIM hakkab survet rehvi pinnale survet;

Rehvi struktuur algab servad.

See tähendab, et see on selge, piisava survega, mõlema sisemise ja väljastpoolt külje osa on sageli seljas. Surve liigse rõhu all täheldatakse kulumist rehvi keskel.

3. Rõhu ebatasasus.

Sagedane põhjus nende autojuhtidele, kes ei järgi masinat ja survet ratastega põhimõtteliselt. Rattade surve eeskirjade eiramine samal teljel peaaegu alati toob kaasa ühe külje kulumise, sõltuvalt töötingimustest. Näiteks paremal esiratas Rõhk 1,5 BA, tema vastupidi juba 2,0 ba. See tähendab, et see tähendab, et ebaühtlane kulumine toimub. Sellistel juhtudel hakkab auto üheks osapoolteks "juhtima" reeglina, kus on väiksem surve. On ka "Zhor" kummi.

4. Rehvide ebaõige salvestamine suvel või talvel. On teada, et ühte teisele ei tohiks salvestada, eriti kui neid salvestatakse riietatud plaatidega. Kaal surve all pommitatakse rehvid üheks osapoolteks. Pärast pikka "valetamist" selles asendis ei ole enamasti rehvid enam hüvitatavad.

Rehvi õige hoiumeetod tähendab serva rataste paigaldamist, mis on nii ratta rattal, peate neid säilitama. Perioodiliselt kerimise mitte kraami. Ja isegi parem, riputada. Kui rehvid on plaatidel riietatud, siis saate plasti panna.

5. Vananemine, tootmise defektid.

Nüüd harva, kes kasutab rehve kauem kui kõlblikkusaja, kummi, reeglina, mis on reeglina, on ülemäärase operatsiooni varasem. Kuid siiski ei visata sel põhjusel ära. Kontrollige, kas praod ei ole kummi poorid. Tiheduse rikkumine, kõik see mõjutab otseselt rehvide toimimist. Kummi kahjustuse korral sisestatakse niiskust sees sees, mis aja jooksul viib rehvi metalmetalli hävitamiseni, nn juhe.

Tootjate standardite kohaselt on keelatud rehvide toimimine, mille vanus ületab kümneaastase tähtaja.

Loomulikult ei ole see kogu põhjuste nimekiri, miks kummi söömine. On veel mitmeid probleeme, kuid nad on vähem levinud. Niisiis:

Rikkumine ketta vormi, näiteks pärast tugevat löök äärekivi, pit jne

Kahju ja talitlushäire, näiteks tehase või omandatud defekt swivel rusika, hoovad.

Kahjustuste kahjustamine, näiteks peksti pärast tugevat mõju.

Hubi laager kulunud muidugi, sel juhul peaks olema tugev, see ei ole raske märkida. Kuid pärast välistamismeetodi kontrollimisel ei ole see üleliigne kontrollida selle sõlme.

Pärast rehvi löömist kettalt muutis maandumisside geomeetria. "Rehvil", siis liigutate rattad ise, kerige seda, kui rehv on liikunud, see on märgatav.

Muuta keha geomeetria. Pärast tugevat mõju (õnnetus) või masina keeramisel. Te saate määrata ainult spetsiaalse tööriista. Ei ole haruldane, et keha geomeetria rikkumise põhjus on see, et auto on lihtsalt küpsetatud mitmest osast. See tähendab, et "disainer", selline ühine Kaug-Idas, kus odavam, et Jaapanist mööda lakkida ja seejärel keevitada seda "push" normaalne auto.

Järeldus

Selle tulemusena tahaksin rõhutada peatamise perioodilise diagnoosi tähtsust, kontrollides lähenemise kokkuvarisemist, rehvirõhku. Muide, eksperdid ja tootjad soovitavad kontrollida kokkuvarisemist keskmiselt iga 3000-5,000 km, arvestades teepinna, võib-olla sagedamini.

Täheldatud põhjusel päästis ta enneaegse Zra kummi ja see võimaldab ka seda, et võib olla võimalik hoida tervist, juhi ja reisijaid. Õnn teedel.

avtoExperts.ru.

. Sööb kummist väljastpoolt ees

Miks sööb kummi sees ees või välise mõlema rattaga

Rehvid - materjali tarbitavad ja hooajalised. Ennusta kulumise aste sõltuvalt kilomeetri teoreetilisest viisist on raske. Peaaegu kõik sõltub segu kummist koostisest. Aastaks on keskmine kasutusiga umbes 5-6 aastat. See on piir, kui jõuate, mida toode leiab pragusid ja kui neid esitatakse, on ohtliku olukorra vähenemise oht suur. Kuid rehv võib kaotada õige välimuse ja palju varem.

Enneaegne kulumine või sööb kummi auto väljastpoolt: ravi

Rattavahendi lühikese ajavahemiku sagedane põhjus on turvise ebaühtlane hõõrdumine. Uue rehvide komplekti paigaldamine harva saab olukorra lahendada, kuna talitlushäire - sagedamini masinat vale seadistamise tulemus ja selle hilinenud hooldus. Isegi rehvirõhu kontrollimise elementaarne kord on võimeline ennetama rehvitööstuse toote hilisemat rikkeid.

Kriitilised kohandused

Eesmine suspensioon - keeruline mehhanism, kuid mugav kasutuselevõtt. Seega, kui see sööb kummi eesmise sees, on vaja kõigepealt analüüsida oma praeguseid seadeid. Jah, ja välimise õla enneaegne kulumine on samuti põhjus peatamise esikoorte suhtelise asukoha kontrollimiseks.

Selline šassii seadme skeem on konstrueeritud mitte ainult rehvide kulumiskindluse optimeerimiseks. Kõigepealt süüdistatakse teisi eesmärke - auto jätkusuutlikkuse suurenemise ja lihtsa kontrollitavuse suurendamine. Kohandamisprotsessis on tavapärane eristada kolme tüüpi parameetreid:

• Kokkupaigutus on ratta pikisuunalise pikisuunalise nurk ja vertikaaltelg või rataste asend teepinna suhtes. Mõjutab kontaktpunkti ala teega. Eelistatavalt negatiivne väärtus.
• Joondamine - rehvide positsioon horisontaalse tasandi suhtes. See on kohustatud kompenseerima kummist osade elastseid liikumisi rataste tõukejõudude edastamisel.
• Ratas on ratta ristlõikepinna kaldenurk vertikaalse telje suhtes võrreldes. Vajadus omakorda jätta ise tagasi pöördumise juhtimise.

Täpne diagnoos

Enamikul juhtudel näitab ühepoolne turvise kulumine, mis näitab ülaltoodud seadete seadmiseks ebaõigsust. Eelkõige põhjustab rehvi väliste õlgade kiire kustutamine suurema positiivse kokkuvarisemise. Sellisel juhul kallutatakse rehvi ülemine osa auto keskel. Üldiselt korrektne reguleerimine ei juhtu - iga sõiduki jaoks on konditsioneeritud väärtuste kogum.

Mida teha, kui sööb kummi sees esiküljel: võimalikud põhjused

Sageli on samale teljele paigaldatud rehvide erinevate kulumiste olemasolu kujul mittestandardne olukord. Oletame, et õige ratas "söönud" välimisest otsast, vasakult - sisemisest. Täpne põhjus on valesti läbi operatsiooni, mis käsitleb suspensiooni elementide suhtelise asukoha geomeetria reguleerimist.

Tõeline põhjus

Nimekirja meetmete puhul, kui sööb kummi väljastpoolt ees, osaliselt asjakohane ja kui sisemine õlgade avastatakse. Kui identifitseeritakse suurenenud kulumiskraiumise käigurauseid sisemise piirkonna, siis vigade olemus ühe rühmade tuleks seostada:

1. Külg lihunikud kustutatakse ühtlaselt - kollaps'i nurga reguleerimine on vale.
2. Pilootless kulumine "Jõulupuu" - joondamine ei vasta normile.

Variandid kombinatsiooni fikseeritud liikide purustatud turvise geomeetria ei ole välistatud. Sellistel asjaoludel räägivad meistrid valest seadistusest ja kokkuvarisemisest ning lähenemisest.
Sulle teadmiseks. Mitte kõik masinad ei anta võimalust reguleerida kõiki kolme ratta asukoha nurki. Kui esineb defekte ja vajalike kohanduste puudumist, tuleks põhjust otsida mitte-originaal- ja kulunud välises komponentides (vaiksed plokid jne varrukad). Te ei tohiks arvetelt allahindlusi rehve või valesid šassii hoobasid allahindlustada.

Sageli on juhtumeid, millal "sööb" kummist ühe osapoole taga. Kulunud vaiksed plokid tagumine vedrustus - tõenäoline rikke põhjus. Siiski võivad häälestusriiulid ja mitmesugused vahekaugused põhjustada ka kasutatud rehvide geomeetria kõrvalekaldeid.

Tegelikud küsimused

Miks kogumine kumer

Halb tee Negatiivselt mõjutab mitte ainult šassii komponentide ressursse. Negatiivne trükk see annab need nende vastastikuse asukoha. Reguleerimise õigeaegne kontroll on vajalik järgmistel juhtudel:

• Pärast piiri, pit, potholeste ja muude eeskirjade eiramise pärast maanteel.
• Peatamise elementide asendamise lõpus.

Tähelepanu! Suspensiooni struktuuri peatatud komponentide kulumine lööb ka paigaldusnurgad alla.

Komponendid on originaalsed ja sarnasuse kokkuvarisemine õige: rehv on endiselt ebaühtlaselt seljas

On tõenäoline, et maakeskkonna laager tuli mahalaadimiseks. Kui on olemas selline viga, on raske märgata tagasilööki, ratta raputades erinevates suundades. Kui see haigus on võimalik toime tulla, siis on keha vale geomeetria raske muuta. Kuid painutatud kandjaosa tõttu võib see süüa kummi sees taga või auto ees.

Enneaegne kulumine ei vasta ülaltoodud märke

Eespool demonteerimise juhtumeid asümmeetrilise "söömise" kummist tooted. Järgmised turvise kulumise juhtumid tuleks seostada sümmeetrilisele:

• Mõlemal poolel: vähendatud rehvirõhk.
• Keskus: suurenenud rõhk ratastes.

Sageli on olukordi, kui üks rehvidest on esiküljel / tagateljel kiiremini kiiremini kui teised. Ainus argument sellise olukorra kasuks - mitmesugune rõhk Ühel teljel asuvates rehvides. Selle tulemusena toob auto ja suurendas ratta hõõrdumist väiksema koguse õhuga.

Kohtuotsus

Tõenäolised vead, mis põhjustavad turvise ebaühtlase kulumise olemasolu:

• Süüa kummi sees serva. Kui Jõulupuu "täheldatakse jooksulint - probleem on ebaõige lähenemise; Ühtne kulumine on kokkuvarisemise vales nurgas.
• Sööb kummi välistingimustes - positiivne kokkuvarisemine on süüdi.

Seaded kokkuvarisemise lähenemise on tolerantsi - vaadata järgmist:

• Kummist vedrustusõlide kulumise olemasolu.
• Ääriku riiuli õige vorm.
• Tootja toetuslaagrite ja erinevate vahekaupade nõuete täitmine.

Rehvi tööosa asümmeetriline geomeetria võib põhjustada ka kahjustatud keha. Teine tõenäoline põhjus on kärude laagri käegakatsutav tagasilöök.

Miks on auto sööb kummi välisest ja sees esirattad? Loe ja kõrvaldada "

Miks on auto sööb kummi välisest ja sees esirattad? Loe ja kõrvaldada

Paljud autojuhid on huvitatud sellest, miks auto sööb kummi välise ja sees esirattad. See probleem on üsna tavaline. Veelgi enam, keerukuse peitub meistrite võimetus, et määrata järk-järgult põhjus jaotuse põhjus ja see on alati pinnal. Seetõttu on omanik soovitav teada lagunemise põhiversi, mis toob kaasa üksikasjade kulumise suurenemise. Mõned vead saab garaažis kõrvaldada. See väldib tarbetuid reisiteenuseid, kuigi keegi ei ole diagnostika tühistanud. Põhjuste tundmine on võimalik vältida vigade vigade või ebaõnnestunud mehaanika vigu.

Miks on auto sööb kummi välisest ja sees esirattad? Igaüks teab seda autorehvid Aja jooksul kannab ja esiteks puudutab see esipaneeli. Seda protsessi mõjutavad mitmeid tegureid. Tegelikult ei ole auto rehvide liiga aktiivne kulumine norm. Esiteks kustutatakse rehvid ratta sisemusest. Seda seletab ratta juuresolekul. Teoreetiliselt muutub normaalsetes tingimustes, ratta kandmine märgatavaks pärast 2-3 hooaega. Rapid kiirema kulumise korral on vaja otsida probleemi põhjust.

Esialgne

veebisait

Hydrometeo keskus hoiatas vähendatud teravilja saagi / surfingbird

Trupi teravilja Venemaal sel aastal on 15-20% madalam kui eelmisel aastal juht Hydromet Center Venemaa Dmitri Kikecthev usub. Eelmisel aastal kogus Venemaa rekordilise 135,4 miljoni tonni teravilja

Hydrometeocentre ootab teravilja saaki Venemaal sel aastal 15-20% madalam kui eelmisel aastal. Selle kohta, viidates hydrometeoroloogilise keskuse direktori sõnulistele, Dmitri Kikekova aruannetele Interfaxi.

"Hüdrometeoroloogilise keskuse ennustus - sel aastal teravilja ja teravilja-kaunviljade aastakäik eeldatavasti umbes 15-20% allpool eelmisel aastal," ütles Kikthev.

KikeTeev meenutas ka seda, et juuni esimesel poolel Põhja-Kaukaasias, Volga ja lõunaosas federal linnaosade Märkida atmosfääri ja mulla põud. Tema sõnul tugev sademed, mis läksid viimase kahe nädala jooksul mõnes valdkonnas, "jagati ebaühtlaselt, väga MOTLEY."

Sellegipoolest hindavad meteoroloogid "normaalseteks" ja "rahuldavaks teravilja valmimise ilmastikutingimusi Venemaal. "See tähendab, et olukord ei ole murettekitav," lisas ta, tuletades meelde, et 2017. aastal kogunes Venemaa oma põllukultuuride ajaloo jaoks rekordi.

Rosstati sõnul koguti 2017. aastal 135,4 miljonit tonni teravilja - rohkem kui Venemaa ajaloos.

Varem ütles Põllumajandusministeeriumi juhataja Dmitri Pathueves, et sel aastal ootab saak saaki 100 miljoni tonni teravilja Venemaa lõunapiirkondade põua tõttu. Samal ajal on tema sõnul Venemaalt teravilja eksport sel aastal 40-45 miljonit tonni.

"Umbes 100 miljonit tonni - loodame, et selline tera maht me kogume sel aastal. Samal ajal on vaja selgelt aru saada, et tulevikuprognoosi saab muuta sõltuvalt sellest, kuidas ilmastikutingimused moodustuvad, "ütles Patneshev juuli alguses (TASS-i tsitaat).

Minister märkis, et olukord prognoosiga tera regulaarselt muutub. "Seal on võimalus koguda rohkem, muidugi me teeme kõik endast oleneva ja teha seda," Preshev lisas.

surfingbird.com.

Sööb kummist sissepoolest fiat ode

Probleemid tööprobleemid kummi №5 toimingut külgede või mitte ratta lähenemise

Rehvide sisemine kulumine põhjus ja viisid kõrvaldada

Välise kulumise rehvide põhjus ja võimalusi kõrvaldada.

Koputades rooliratta - slue või trishipi keerates

Miks tabab piduripedaali?

Väliskambri asendamine sisemine puhastus (Granaadid) Vaz.

# 6 - Ületiklahuse asendamine käsitöö kaudu

Homaari voolab

Roolimistoru asendamine

Vaikivate plokkide asendamine põllule

Vaadake ka:

• FIAT ALBEA Vöö ajastuse kohandamine
• Fiat albea. ajastus vööd ja rullid
• Õli FIAT ULYSSES Bensiini
• Sidurikaabli pikkus Fiat Brava
• Õhu sisselaskeava jaoks FIAT BRAVA jaoks
• Rull uisukse ukse ülemine fiat ducato
• Pea reguleerimine FIAT DUCATO.
• Kaubanduslik veoauto Fiat.

Rehvid on üks kõige vastuvõtlikum auto osade kulumisele. Aga mida teha, kui nad kannavad ebaühtlaselt. Kõigepealt tuleb see nõuetekohaselt määratleda selle rehvide kulumise mitteseotuseta ühtlus selle põhjuste määramiseks. Kui ebaühtlaselt kannavad rehve:

• ringi erinevates kohtades - turvise teatud punktides, kulub tugevalt (laigud),
• rehvide erinevatel külgedel - välimine, rehvi sisemine pool või selle keskpind kogu ümbermõõduga, \\ t
• Üks rehv kannab palju kiiremini kui ülejäänud,
• paari esi- või tagumised rehvid tulevad mahalaadimise kiiremini.

Nüüd anname põhjused ja kaaluda rehvide kulumise iseloomu iga põhjus. Nende põhjused kaaluvad kõige levinumast vähem levinud.

Rehv on kulunud keskel või külgedel. Põhjus on ebapiisav või liigne rehvirõhk

Valesti vägev põhjustab asjaolu, et nende kulumine toimub ebaühtlaselt. Proovin tuvastada selle põhjuse konkreetse kulunud ratastele - kasutu veeta aega. Rõhk võib iga ratta erinevates viisides muutuda, isegi kui teil on alati sisse kõik neli ratast.

Kuid seda põhjust saab määrata turvise enda kulumise olemuse tõttu. Fakt on see, et kasutamata rehv on teada, tundub, et tööpinna küljed hävitavad kiiremini. Kuid surutud rehvid kustutatakse kiiremini, vastupidi, keskosas, kuna ülekandega survet on selle survet, mis surub kõige rohkem, mille tulemusena moodustab ringi telg kõige koormatavaks.

Rääkimise tulemus surutud (ülevalt) ja kasutamata (alt) rehvid

Rehvis on kulunud ainult teatud piirkonnad. Põhjus - deformeerunud ketta või purunenud ratta tasakaalustamine

Deformeerunud (valatud "kaheksa" jne) ketas võib sageli põhjustada kummi ebaühtlast kulumist. Sel juhul toimub kulumine turvise teatud kohtades (laigud). Kui ketas "kaheksa", siis kulumine toimub kahe plekkide kujul: üks rehvi ühel küljel konkreetses kohas ja teine \u200b\u200bon rehvi diametraalselt vastupidine koht ja vastaspoolel. Ketta deformatsiooni ajal kannab rehv sõltuvalt deformatsiooni astmest, muidugi.

Sarnane bussi kulumine sõltub nii ratta tasakaalustamatusest. Kuigi see juhtub palju aeglasemalt kui deformeerunud kettaga.

Mõlemal juhul on täiendav sümptom roolirattal või kogu masinal. AGA visuaalne kontroll Kulunud ratas aitab paljastada selle deformatsiooni.

Mõnikord võib suurenenud kulumise põhjus olla ka kummist ise - selle abielu fikseerimiskeelu kujul. Juhtme võib puruneda, kui kummist on juba oluliselt kulunud.

Ainult eesmise rataste sisemine või välimine pool kannab. Põhjuseks on rataste kokkuvarisemine

Kui esirataste joondamine kaotas, tähendab see, et teie kaks esirattaid ei ole üksteisega paralleelsed. Nad kas "lähemale" - vaata ette, natuke keskele suunamise suunas või kaldu ühes või mõnes teises küljel vertikaalse telje suhtes.

Selle tulemusena saad kummi ülemäärase kulumise ainult esirattad või välise või välise sees või sees.

Kui sarnane olukord esines tagumise ratastega, siis on olemas kellakiir (saadaval) või üks ebaõnnestunud (ehk ka kõverate) vedrustuse elemendid.

Rehvide välimine pool võib ka kuluda vigase vaikse ploki või palli tõttu.

Ainult üks ratas vilgub. Põhjuseks on midagi juhtus peatamise või piduri kliinikus

Kui mõni komponent on teie suspensioonis püütud, näiteks voolav rack, võib see põhjustada selle konkreetse ratase ülemäärast rehvide kulumist. Kui suspensioonielement töötab valesti, siis ratas põrge enam kas on raske läbida liiklusjuhtumeid. See loob selle bussi täiendava hõõrdumise, mis muudab selle kasutusiga ja rehvi turvise riigi vähendamiseks palju.

Siin reeglina on ühtlane kulumine ainult rehvid ainult ühel rattal.

Ja nüüd kujutage ette, et sõidate kogu päeva ümber, vajutades pisut piduri oma jalaga. See on see, mis see on nagu siis, kui kliirite on mõningane pidurdusseade, näiteks piduriosa (selle kolb). See on tavaliselt ainult samas rattal ja see pekstakse selle tõttu kiiremini (ühtne kulumine toimub).

Ainult esirattad kannavad. Põhjus - midagi juhtus juhtimisel

Peaaegu iga roolisüsteemi osa võib põhjustada ka rehvi kulumist. Kuid kõne siin ainult on umbes ees rattad ja kulumise olemus võib olla täiesti erinev: mõlemad laigud ja üks pool rehvid mööda kogu ümbermõõdu turvise.

Väike arv auto entusiastide seotud tõsiselt rehvi kulumise protsessi. Kui "kummi" kaotab oma haakeseadise omadused, on tavaline selle muutmine, kuid täpne asendustsükkel ei ole nii lihtne. Isegi toetades õige survet auto rehvide ajal kogu kasutusaja jooksul, võivad nad halveda palju kiiremini kui tootja ennustab. See on tingitud asjaolust, et autos on teatavaid talitlushäireid, mis põhjustavad kummist turvise varajase kustutamise.

Autode kulumise joonis saate õppida, kuidas konkreetselt rikke korral on mootori, peatamise või muude agregaatide korral saadaval. Pärast tema kõrvaldamist on kummi palju pikem ja auto töötab õiges režiimis.

Tugev kulumine "kummi" sisemisest või välispinnast

Autojuhtide kõige tavalisem probleem on rehvi ühepoolne kulumine. "Kummi" võib olla tugevam paelad sisemisest või väljaspool seda ja mõne aja pärast muutub see kasutamata liikumiseks teedel liikumise jaoks kasutuskõlbmatuks. Selline probleem diagnoosida juht juhile, et sarnasuse kokkuvarisemine oli valesti läbi tema auto.

Kui kokkuvarisemine on kehtetu ja ratta ülemine ülemine osa nihutatakse auto keskel või auto keskele mitme kraadi jaoks, suureneb rehvi kulumine ühe külgedega. Mõnes olukorras on draiverile nullist kokkuvarisemise kõrvalekalle vajalik, näiteks kui ta osaleb võistlustel. Olles negatiivse kokkuvarisemise eksponeeritud, on võimalik parandada rehvi puudutuse SPATi teepinnaga ja auto on parem pöörded.

Linnaoludes on vaja installida nulli kokkuvarisemist, vastasel juhul on probleeme vahetuskursi stabiilsusega ja isegi liikumine sirgel teel muutub ebastabiilseks. Et lahendada probleemi ühepoolse sisemise või välise kulumise rehve, on vaja teostada auto kogumine.

Suurenenud kulumise välise ja sees rehvi

Kui autotööstuse rehvide kaitsja vilgub tugevalt servade ümber, kuid kesklinnas jääb endiselt terveks, näitab see selgelt autotööstuse ajal "kummi" rõhul. Madala rõhu all rehvis kaotab selle siseosa oma teepinna. See toob kaasa mitte ainult rehvi kulumise suurendamisele mõlemale poolele, vaid ka kütusekulu suurenemisele, piduri teele ja käitlemise probleemide suurenemisele.

Väikese rõhu autojuhtimine rehvidel on ohtlik nii juhile kui ka teistele liiklejatele. Kui te regulaarselt toetada rehvirõhku ühel tasandil, kuid siiski on sarnane kulumine, soovitame teil selgitada viiteteavet auto, kas rehvirõhu indikaator on õige. Olete valinud. Samuti on soovitatav pumba muuta auto rehvi pumpamiseks, mis võib näidata ebaõigeid tulemusi.

Isegi rehvi kummist pinda saab kaetud väikeste mõlgidega, mis muudavad rehvi kuju ja viia see tööle sobimatuks. Rehvide servadel moodustavad vead ja depressioonid ning selle probleemi tõrke peatamisega.

Teel sõitmisel hüppab auto pidevalt pidevalt ja vähendab ja suspensioon peab neelavad rehvide rehvide rehve teede kohta, nii et nad ei kuvata mõlgid. Kui suspensiooniga või šassii puhul on probleeme, võivad maantee lõuendil pehmendavad streigid olla ebapiisavad.

Mitte iga juht ei saa täielikult diagnoosida auto peatamist ja šassii. Seepärast on sarnases olukorras parem viidata spetsialistidele või proovida asendada amortisaatorid. Enamikul juhtudel on nad süüdi rehvide mõisa ilmumisel.

Pikk diagonaalne mõlk ja tugev turvise kulumine

See probleem on asjakohane esiratta auto tagatelje jaoks. Kõige sagedamini tekib see siis, kui sõiduauto käitatakse kaubarežiimis, st transpordib sageli raskust, millele see ei ole konstrueeritud. Samuti võib selline probleem sageli taksojuhid jälgida.

Kui autot ei kasutata vahendina raskusastme pidevaks transportimiseks, kuid samal ajal on tal sarnane probleem, selle põhjuseks on vale kogumine. Selle tulemusena, enne uue kummi paigaldamist autole, on vaja kontrollida kogumise kokkuvarisemist ja seada selle nullini.

Liiga tugev turvise kulumine keset rehvi keskel

Kui kaitsja on keskel peaaegu täielikult kustutatud, kuid sellise tõsise kulumise servades ei ole näha, tähendab see, et probleem on teedel sõitmisel kõrgel rõhul rehvis. Jällegi kontrollige, kas te tõesti pumbate rehvi oma automudeli tootja poolt soovitatud väärtusele.

Mõned kogenud draiverid väidavad, et kuhjatud kaanede reisimisel on bensiin vähem tarbitud ja see on tõsi. See on tingitud asjaolust, et auto kaotab tee teega hea siduri ja kogu tema mass nihutatakse rehvi keskele, vajutades seda teerublasse. Selline bensiini kokkuhoid muutub nende kiire kulumise tõttu rehvide sagedase asendamise vajaduseks.

Väärib märkimist, et külma hooaja jooksul võib rehvirõhk ilmastikutingimuste tõttu väheneda. Kui te lähete reisile "Ice" rehvidele pärast liikumise algust, hakkab rehvide õhk tõsiselt soojenema ja see võib põhjustada autotootja poolt soovitatud rõhu ületamist. Selle tulemusena saab juht halva siduri tee ja rehvi kulumise teel keskel.

Et vältida probleemide suurendamise rehvirõhu suurenemise ajal auto kiirenemise ajal külmas hooajal, enne iga reisi, kontrollige vastavust survet tedistas soovitatud väärtus.

Teine probleem, millele suurenenud või vähendatud rehvirõhk võib viia, on pragude välimus. Piiri või kaeva šokk on rehvi stressirohke riik, kes suudab täiuslikul surveta kahjustada kahjustamata. Kui rehvi külgseinal ilmuvad pikisuunalised praod, tähendab see, et seda kasutati pikka aega ebapiisava rõhuga.

Samuti võivad rehvile ilmuda väikesed praod ja võib öelda, et kummi kasutusiga lähenes lõpuni. Sellistes rehvides algab elementide keemiline lagunemine, mis võimaldab tal oma omadusi säilitada. Sellest tuleneb, et selliste rehvide toimimine on keelatud.

Kui lööb rehvi kõrge rõhuga tahkel pinnale, võib hernia selle sees moodustada. See on tingitud kummi sisemise kihi kahjustusest ja hernia välimust ei ole võimalik märkida. Pärast nädalat või kahel või veelgi enam avaldab Hernia ennast kumeruse kujul rehvi külge külge.

Tähelepanu: Auto juhtimine rehvil, millest hernia on olemas, äärmiselt ohtlik. Sellise probleemi ilmnemisel soovitatakse kohe rehvi uueks muuta.

Diagnoosige sarnane probleem on kõige raskem, kuna see ei ole nähtav. Et määrata kindlaks kumer kulumise kumerat kulumise turvise külje, on vaja veeta sõrme neile. Võib tunda, et kaitseploki väikesed servad kustutatakse ümmarguse kuju ümber, samas kui suured servad vastupidi, on osutatud.

Kui sarnane probleem ilmneb autole, peate kontrollima rattalaagreid ja palli hinged. Väärib märkimist, et äärmuslikke kaitsja plokke saab sama bussiga püüda, samas kui ülejäänud on korras.

Üks levinumaid probleeme on turvise esiserva kulumine. Peamine probleem on see, et enamik autojuhi usub, et rehvid peavad olema sarnasel viisil töötamise ajal kanda, kuid see ei ole. See kulumine näitab, et peatamisega on probleeme. Tõenäoliselt räägime kuulsuse või vaikivate plokkide talitlushäirest.

Sellise probleemi diagnoos on võimalik ainult "puudutus". Selleks on vaja veeta oma käsi tateraatori servad. Kui mõned hambad on teravamad kui teised, siis probleem on olemas.

Kui sõidukil on eraldi tsoonid autokattega, mis on teistest tugevamad kui teised, nimetatakse neid "propellideks" või plekkideks. Kõige sagedamini ilmnevad sellised kohad autode draiverid, kes armastavad järsult kiirendada ja pidurit. Harvade (kaasa arvatud hädaolukorra) pidurdamine, kui autos ei ole ABS-süsteemi, on rattad blokeeritud ja auto slaidid rehvil teele teele. Slaid viib rehvi temperatuuri suurenemiseni ja selle kiire kulumiseni.

Lisaks võivad auto rehvide plekid ilmuda, kui see maksab pikka aega. Pikaarse parklas eraldi segmendis rehvi moodustab kogu auto kaal. Selle struktuuri tõttu võib see aja jooksul deformeeruda.

Autode rehvid, nagu iga asi, on oma kindel ressurss ja künnis. Seetõttu ei ole üllatav, et auto intensiivse kasutamise korral tekib kiire kummi kulumine. Kanda võib täheldada auto mis tahes teljel ja küljel, kus on mingeid talitlushäireid või rikkumist. Rehvide normaalne elu 4-6 aasta jooksul, võttes arvesse, kui kogu selle perioodi kasutati kummist hoolikalt ja korralikult.

Täna ma saan teada, millised põhjused saavad rehvide hõõruda? Anna meile 5 kõige tavalisemat põhjust.

1. lähenemise kokkuvarisemine.

Söömine kummi võib esineda rataste ebaühtlase paigutuse tõttu keha suhtes. Kokkupaigutus vastutab ratta asendi piki vertikaalteljel, kui lähenemine vastutab rataste paigutamise eest pöörde sisestamisel.

Miks ebaõigete näitajate puhul võib aja jooksul hakata kummist maha kummi ja erinevate rataste higistamist. Näiteks kui kulumist täheldatakse sees, tähendab see, et liiga palju kalduvust tehakse. Selliseid rataste positsioone nimetatakse kokkuvarisemiseks. Seega, kui kulumine on välimine pool, siis see on positiivne kokkuvarisemine. Nii rattad kallutatakse erinevates suundades. Ka vale kokkuvarisemise korral võib kummist ühel rattal sees välja pühkida teise välisega.

Miks on häire seaded jaotatud? On mitmeid põhjuseid:

Ei ole õigeaegne kontroll, auto pikaajaline toimimine halbadel teedel.

Barduer, Pit ja muud kahvlid ja eeskirjade eiramised.

Pärast peatamise parandamist, vahetamist hoobade, juhtimise, veojõu jne asendamine

Kanda vedrustuse elemente.

JET-i tõukejõueks on varrukates tagasilöök jne.

Bent sillad, eluase ise.

2. Madal või kõrge rehvirõhk.

Madala rõhu rataste käitamisel on rehvi osa kiirendatud kulumine, mis on tõusnud ja kernud. Madala rõhu all:

RIM hakkab survet rehvi pinnale survet;

Rehvi struktuur algab servad.

See tähendab, et see on selge, sest ebapiisav kannab sageli nii sisemist kui ka väljastpoolt. Surve liigse rõhu all täheldatakse kulumist rehvi keskel.

3. Rõhu ebatasasus.

Sagedane põhjus nende autojuhtidele, kes ei järgi masinat ja survet ratastega põhimõtteliselt. Rattade surve eeskirjade eiramine samal teljel peaaegu alati toob kaasa ühe külje kulumise, sõltuvalt töötingimustest. Näiteks paremal esirattal, 1,5 bagi rõhul vastupidisel 2,0 ba. See tähendab, et see tähendab, et ebaühtlane kulumine toimub. Sellistel juhtudel hakkab auto üheks osapoolteks "juhtima" reeglina, kus on väiksem surve. On ka "Zhor" kummi.

4. rehvide ebaõige salvestamine suvel või talvel. On teada, et ühte teisele ei tohiks salvestada, eriti kui neid salvestatakse riietatud plaatidega. Kaal surve all pommitatakse rehvid üheks osapoolteks. Pärast pikka "valetamist" selles asendis ei ole enamasti rehvid enam hüvitatavad.

Rehvi õige hoiumeetod tähendab serva rataste paigaldamist, mis on nii ratta rattal, peate neid säilitama. Perioodiliselt kerimise mitte kraami. Ja isegi parem, riputada. Kui rehvid on plaatidel riietatud, siis saate plasti panna.

5. Vananemine, tootmise defektid.

Nüüd harva, kes kasutab rehve kauem kui kõlblikkusaja, kummi, reeglina, mis on reeglina, on ülemäärase operatsiooni varasem. Kuid siiski ei visata sel põhjusel ära. Kontrollige, kas praod ei ole kummi poorid. Tiheduse rikkumine, kõik see mõjutab otseselt rehvide toimimist. Kummi kahjustuse korral sisestatakse niiskust sees sees, mis aja jooksul viib rehvi metalmetalli hävitamiseni, nn juhe.

Cracks kummist

Tootjate standardite kohaselt on keelatud rehvide toimimine, mille vanus ületab kümneaastase tähtaja.

Loomulikult ei ole see kogu põhjuste nimekiri, miks kummi söömine. On veel mitmeid probleeme, kuid nad on vähem levinud. Niisiis:

Rikkumine ketta vormi, näiteks pärast tugevat löök äärekivi, pit jne

Kahju ja talitlushäire, näiteks tehase või omandatud defekt, hoovad.

Kahju, näiteks painutatud pärast tugevat mõju.

Kulunud keskus, muidugi tagasilöök peaks olema tugev sel juhul, see ei ole raske märgata. Kuid pärast välistamismeetodi kontrollimisel ei ole see üleliigne kontrollida selle sõlme.

Pärast rehvi löömist kettalt muutis maandumisside geomeetria. "Rehvil", siis liigutate rattad ise, kerige seda, kui rehv on liikunud, see on märgatav.

Muuta keha geomeetria. Pärast tugevat mõju (õnnetus) või masina keeramisel. Te saate määrata ainult spetsiaalse tööriista. Ei ole haruldane, et keha geomeetria rikkumise põhjus on see, et auto on lihtsalt küpsetatud mitmest osast. See tähendab, et "disainer", selline tavaline Kaug-Idas, kus on odavam, et ületada Jaapanist ja seejärel keevitada selle "push" nagu tavaline auto.

Järeldus

Selle tulemusena tahaksin rõhutada peatamise perioodilise diagnoosi tähtsust, kontrollides lähenemise kokkuvarisemist, rehvirõhku. Muide, eksperdid ja tootjad soovitavad kontrollida kokkuvarisemist keskmiselt iga 3000-5,000 km, arvestades teepinna, võib-olla sagedamini.

Täheldatud põhjusel päästis ta enneaegse Zra kummi ja see võimaldab ka seda, et võib olla võimalik hoida tervist, juhi ja reisijaid. Õnn teedel.