Keermete taastamine tagaklaasi soojendamiseks. Šamaani meetodid. Tagaklaasi soojenduse taastamine DIY tagaklaasi soojenduse remont

Sa vajad

• - voltmeeter;
• - madala tinasisaldusega joodis ja tsinkkloriid;
• - grafiidipulber, rauaviilud, nitrolakk, epoksiid;
• - hõbedane saepuru ja nitroliim;
• - vasksulfaadi lahus, riie, pikk vasktraat;
• - elektrit juhtiv liim

Juhised

Otsige voltmeetri abil üles küttekiudude kahjustused. Selleks ühendage seadme üks kontakt siiniga ja juhtige teine ​​sujuvalt mööda tühikäiguriba. Teine meetod katkise niidi leidmiseks: lülitage uduseks klaasil küte sisse. Sel juhul higistab kogu klaas kiiresti, välja arvatud kahjustuskoht. See meetod on eelmisest lihtsam, kuid see pole täpne ega tööta alati.

Olenemata valitud parandusmeetodist puhastage kahjustatud piirkond esmalt lakist kuni metallilise läike tekkimiseni. Seda on mugavam teha painutatud traadiga. Rasvatusta mis tahes viisil. Omades jootmisoskusi, jootke kahjustatud piirkond pehme madala tinasisaldusega joodisega nagu POS-18 või POSS-4-6. Kasutage räbustina tsinkkloriidi. Pikema kahjustuse korral jootke sobivast traadijupist õhuke vask- või hõbedane kiud.

Teise meetodi abil parandamiseks katke kahjustatud koht grafiidipulbri ja väikese koguse epoksüliimi (vaigu) seguga. Töö paremaks muutmiseks paigalda klaasi tagaküljele tugev magnet ning taastatava koha asemele väikesed metallviilud. Need taastavad niitide kontakti. Pärast parandamist töödelge kahjustatud piirkonda nitrolakiga. Eemaldage magnet pärast laki täielikku kuivamist. Saepuru pealekandmisel püüdke võimalikult täpselt tabada juhtmeriba, mitte kogu magneti vastas olevat pinda. See aitab muuta remondikoha nähtamatuks.

Kolmanda meetodi jaoks võtke hõbeviilud. Valmistage need ette, lihvides viiliga maha tarbetu kontakti sulam toiterelee... Valage saepuru paberilehe volti ja lisage tilk nitroliimi. Rullige noaotsaga saepurust kiiresti lahti 1 mm läbimõõduga ja 2-3 mm pikkused silindrid. Kandke see kahjustatud alale ja purustage, surudes tugevalt saepuru. Eemaldage liigne.

Teine meetod sobib suurepäraselt kahjustatud ala või kogu küttekeerme taastamiseks. Valmistage aku jaoks ette vasksulfaadi lahus, mis koosneb 6 osast veest, kahest osast pulbrilisest sulfaadist ja ühest osast elektrolüüdist. Sega korralikult läbi. Võtke aku plussklemmilt jäme ja pikk vasktraat keermetega klaasile. Keerake traadi otsa ümber 1-2 cm laiune ja 10-15 cm pikkune kangatükk ja kinnitage mis tahes viisil.

Kui juhtme teine ​​ots on ühendatud aku positiivse klemmiga, leotage haavalapp ettevalmistatud lahuses. Alustage tugevat hõõrumist vaheajal 1–2 minutit. See hakkab puutumata hõõgniidi ümber vaske ladestuma. Vase kate näeb välja nagu mustrid härmas klaasil. Kogu keerme taastamisel alustage kohast, kus see on ühendatud külgmiste pingestatud osadega. See meetod on odav, taskukohane ja sellel on taastatud ala kõrge vastupidavus. Teisest küljest on see üsna kauakestev.

Moodsama taastamismeetodi jaoks ostke spetsiaalne elektrit juhtiv liim. Ostmisel konsulteeri müüjaga. Hõõgniidi taastamiseks kasutage tootega kaasas olevat šablooni. Kanna kahjustatud alale liim pehme pintsliga läbi šablooni ja kuivata 10-15 minutit.

Tere kõigile!

Mul on küttekehaga probleem tagaaken kui puhastasin teipi, millega Transit liimiti, kahjustas soojendusniite ...

Mitmed niidid ei soojenenud.

Remondiks vajame:

1. teip, parem kitsas;
2. käärid lindi lõikamiseks;
3. Done Deal DD6590 küttekeermete parandamise kompositsioon;
4. Voltmeeter, minu puhul multimeeter;
5. Klaasipuhastusvahend, näiteks mister muskel või alkohol.

VEAOTSING

Alustuseks kontrollime lihtsalt niidid visuaalselt katkestuste, lõigete jms suhtes. need on neil selgelt näha.
Seejärel lülitame tagaklaasi soojenduse sisse ja ootame 1-3 minutit, klaas soojeneb järk-järgult, siis puudutasin just seda, millised niidid ei kuumene, ja testime neid voltmeetriga.
1 voltmeetri sondi (miinus) ühendame maa külge, minu puhul on see tagumise ukse amortisaatori kinnituspolt.
Seejärel hakkame pingeid mõõtma, vajutades voltmeetri positiivse sondi küttekeermetele, mida me pole soojendanud ... Tavaliselt näitab voltmeeter murdepunktis teravalt NULL, st. näiteks esmalt 10 volti ja natuke liigutust ja kohe null. leitakse tühimik ... kui jätkad sondi liigutamist, peaks pinge uuesti ilmuma, siis vahe lõppes. Mul oli ainult 2 niidi peal peaaegu nähtamatu katkestus, st. niit ise on terve, aga "eemalda" sellelt pealmine kiht, st. niit läks õhemaks ja lakkas töötamast ning visuaalselt on veidi näha, tk. selle värvus selles piirkonnas erines ülejäänud pikkusest.

LIIM
0. Klaasipuhastusvahendiga peseme kohad, kuhu kompositsiooni peale paneme.
1. Lõigake lindilt teatud tükk ära ja liimige niidi ülemine ja alumine osa katkestuse vastas nii, et teip läheks katkestuse külgedele umbes 0,5-1 cm ...
2. Kui kõik pilu kohad on sel viisil tihendatud, hakkame kompositsiooni lahjendama, mina kasutasin tagurpidi plekkpurk aastast Kilu tomatikastmes, SEE ON KOHUSTUSLIK TINGIMUS! :)))
3. Kompositsiooni ettevaatlikult liigutades kanna õhukese kihiga niidile ... parem vähem kui 2 mm kiht :) kandsin peale komplektiga kaasas olnud puupulga jupiga ... koostis on üsna vedelik ja kas pintsel või vatitups kõrvadele sobib kõige paremini :) nüüd mõtlesin välja ... nii et parem kasuta seda võimalust!
4. Kui kõik on puudu, lülitame kütte sisse ... ja TÖÖTAME, ET KÕIK TEENITUD ... kuigi parandamisel olevad niidid kuumutatakse veidi nõrgemalt ... see annab eelise kuivamise kiiruses koostis ... umbes 30 minutit ... lõpuks kuivab pärast päeva nagu ...
5. 15-20 minuti pärast hakkame teipi ilusti maha rebima, parem kui kompositsioon pole lõpuni kuivanud, siis jääb parandusjoon õhukeseks ja äärtest koosnev teip lahkub kergesti . Mul on seal, kus kompositsioon oli kantud paksu teibikihiga, see ei "murdunud", vaid roomas alt välja: (((Pidin skalpelliga veidi lõikama, aga PAKS KIH ON HALB !!!

See on kogu remont. Tänu sellele on meil töökorras tagaklaasi soojendus, remondikohad on märgatavad, aga mind isiklikult ei huvita, minu toonimine on omapärane ja sinna ma väga ei vaata.

Auto tagaklaasi soojendus ütleb sageli üles. Enamikul juhtudel ei ebaõnnestu see täielikult, vaid fragmentidena: üksikud tsoonid või küttekeermed ei tööta. Sel juhul on klaasi vahetamine täiesti irratsionaalne.

Olemas erinevaid viise iseparandus keermed ja muud auto tagaklaasi soojendamise elemendid, et taastada nende jõudlus. Vaatleme neid selles artiklis.

Toimimispõhimõte

Auto tagaklaasi soojenemine toimub klaasile asetatud spetsiaalsete niitide kuumenemise tõttu, kui need läbi voolavad alalisvool... Keermed on valmistatud madala takistusega juhtivast materjalist. Tagaklaasi soojenduse koguvool on ligikaudu 10 amprit. Niitide arv on umbes kümme. Seega läbib iga ahela ligikaudu 1 amprine vool. Ohmi seaduse järgi on lihtne arvutada, et hõõgniidi takistus on umbes 12 oomi.

Küttekiud rakendatakse siis, kui tehnoloogiline protsess tagumise klaasi valmistamine tehases mitmel viisil:

• elektrokeemiline;
• vaakum-sadestamine (kõige usaldusväärsem meetod);
• liimimine.

Selliste niitide keemiline koostis võib sisaldada mitmesuguseid elemente, sulameid ja komposiitmaterjale: vaigud, vask, grafiit, nikkel, kroom, volfram. Tootja ei deklareeri tootmistehnoloogiat, seetõttu tuleb iga tehnoloogia (soojendusega klaas) jaoks valida sobiv töövõime taastamise meetod.

Näiteks kõvajoodisjootmine on praktiliselt võimatu, kui filamente on vaakumpihustatud süsinikühendiga. Sel juhul on tõhusad ainult juhtivad liimid.

Ühendusskeem

Tavaliselt rakendatakse pinget tagaakna soojenduskeermetele aku kaitsme, lüliti ja releesüsteemide kaudu, nagu allpool näidatud.

Mõnel automudelil saab tagaklaasi soojenduse ühendada ainult siis, kui mootor töötab. Selleks on ette nähtud teine ​​blokeerimisrelee. Kütteseadme toiteallikale paigaldatud kaitsme võimsus on tavaliselt suurem kui 15 amprit.

Rikke sümptomid

Peamised tagaklaasi soojenduse talitlushäire tunnused:

• ei lülitu täielikult sisse;
• lülitub sisse, kuid kõik lõimed ei tööta (kõige tavalisem juhtum);
• töötab perioodiliselt.

Miks tagaklaasi soojendus ei tööta: põhjused, kuidas kontrollida, rikkekoha leidmine

Kui tagaklaasi soojendus lakkab töötamast või töötab, kuid katkendlikult, võib selle põhjuseks olla järgmised põhjused:

1. Auto elektriseadmete rike.

Rikkekoha otsimist tuleks alustada kaitsmest, mis teenindab kütteseadet. Kui see töötab korralikult, siis kontrollige küttekeha lülitit (nuppu), releed, juhtmeid küttekeha kontaktidele.

Soojendusega tagaklaasi lüliti nuppu kontrollitakse multimeetriga. Selle kontaktid põlevad sageli läbi suure voolu voolu tagajärjel. Sel juhul tuleb seda muuta.

Üks kõige tõenäolisemaid kohti elektriseadmete talitlushäireteks on küttekeha kontaktklemmi kinnituspunkti rike (või lagunemine). Sel juhul on remont keeruline. Jootmiseks on vaja spetsiaalseid jooteid ja räbusti. Võimalik on ka liimimine juhtiva pastaga.

Tihti on elektrijuhtmestik kahjustatud lainetuse üleminekupunktis, kus asub juhtmestik kerest tagaluugini. On vaja avada laine, eemaldada juhtmestik, otsida purunenud juht ja kõrvaldada purunemine.

2. Katkised filamendid.

Selline rike võib olla seotud päikesekaitsekile eemaldamise, klaasi mehaaniliste kriimustuste ja loomuliku kulumisega.

Video - kuidas kontrollida soojendusega tagaklaasi multimeetriga:

Konkreetse niidi katkemise koha otsimiseks, kui see on silmale nähtamatu, peate kasutama multimeetrit. Selle sondid tuleks teritada või ühendada õmblusnõeltega. See on vajalik sondide usaldusväärse kontakti tagamiseks küttekehadega. Esiteks tuvastatakse vigane niit(id) visuaalse või puutetundliku (puute) meetodiga. See ei kuumene. Seejärel mõõdetakse takistust keerme äärmistes osades.

Pärast niidi kahjustuse asukoha kindlaksmääramist tuleb see markeriga märgistada.

Kuidas oma kätega soojendusega tagaklaasi kinnitada

Soojendusega tagaklaasi parandamiseks peaksite ostma spetsiaalse juhtiva liimi või valmis küttekeha remondikomplektid. Remonditehnoloogiaga on vaja hoolikalt tutvuda, mis peaks olema pakendil või lisatud juhistes kirjeldatud vene keeles. Edu renoveerimistööd määratakse juhistes täpsustatud tehnoloogia range järgimisega.

Video - tagaklaasi soojenduse keermete isetegemine:

Ülevaade soojendusega tagaklaasi keermete ja kontaktide parandamiseks mõeldud komplektidest ja liimist

Permatex PX 09117 komplekt

Komplekt sisaldab:

• niitide liim 1,4 ml;
• kontaktliim 0,8 mm;
• pintsel liimi pealekandmiseks;
• näidis;
• liivapaber;
• aktivaator salvrätik;
• alkoholiga puhastuslapp.

Rakendusviis kontaktide parandamisel:

• puhastada ja rasvatustada pinnad;
• puhtad kontaktid;
• pühkige pind aktivaatoriga, oodake 5 minutit;
• kandke peale väike (!!!) tilk liimi, et see liimitud pindadest välja ei ulatuks;
• vajutage kontakte;
• anna päev kuivada.

Rakendusviis keermete parandamisel:

• rasvatage pind, millele niit kantakse;
• lisage mall;
• oodake 20 minutit;
• korrake pealekandmist 3-4 korda 20-minutilise intervalliga;
• lülitage kütteseade 24 tunni pärast sisse.

Sellise komplekti maksumus on umbes 1000 rubla.

Liim AVS A78358S

Selline juhtiv liim tagaklaasi soojendusniidete parandamiseks 2 ml maksab umbes 200 rubla.

Elektrit juhtiv liim soojendusega tagaakna keermete parandamiseks.

Liimi hind on umbes 400 rubla.

Video - kuidas liimida tagaklaasi soojenduse kontakte ilma klaasi eemaldamata:

Remonditehnoloogia on kõigi tööstuslike liimide puhul ligikaudu sama. Peaasi on pinnad hästi rasvatustada ja mitte kiirustada. Kui te ei leia spetsiaalsed ravimvormid parandamiseks võite proovida neid ise teha või kasutada muid taastamismeetodeid.

Juhtiva liimi isetootmine, spetsiaalsete räbustitega jootmine, elektrolüütiline katmine

1. Juhtiva koostise isetootmine.

Aluseks valitakse sageli laialt levinud liim BF-2 või BF-6. Võib kasutada ka muid kiiresti kuivavaid liime. Polümeervaigu, värvi, emaili kasutamiseks on võimalusi. Nendest materjalidest juhtiva pasta valmistamiseks on vaja sellele lisada peeneid laaste vahekorras 1:1. Laaste saab “kaevandada” peene viili või viiliga ning vask-, alumiinium- või messingmaterjaliga. Pärast komponentide segamist kantakse need ettevalmistatud pinnale läbi omatehtud šablooni. Ehituslindi või elektrilindi abil pole seda keeruline valmistada.

Sellise omatehtud kompositsiooni efektiivsus ei ole halvem kui ostetud.

2. Keerme katkemise koha jootmine ja klemmi lahtiühendamine.

Keermekatkestuse jootmine on võimatu, kui keerme otste vaheline kaugus on üle kahe millimeetri. Sellisel juhul võite esmalt kasutada elektrokeemilist meetodit. Kerise klemmide ühenduse kontaktide taastamisel on jootmine tõhusam ja töökindlam. Jootmine toimub klassikalisel meetodil, kasutades aktiivvoogu ja jootmist. Jootematerjal peaks olema POS-18 või sarnane. Parem on kasutada tsinkkloriidil põhinevat FCA tüüpi räbusti.

3. Elektrolüütiline kate.

Sellise katte teostamiseks on vaja vasksulfaadi lahust (proportsioon on 100 milliliitrit vett, kaks teelusikatäit vasksulfaati, võite lisada mõne tilga aku elektrolüüti), kaltse, niiti, keerutatud vasktraati ristiga. sektsioon 6 ruutmeetrit (vaskharja prototüübi valmistamiseks).

Järgmisena ühendatakse kaltsudesse ja keermetesse mähitud eemaldatud juhist vaskhari traadi vastasotsaga +12 V toiteallikaga (akuga), miinus aku on ühendatud korpusega või otse küttekeha klemmiga. Pintsel on niisutatud omatehtud elektrolüüdiga. Pärast seda aetakse hõõgniidi purunemise kohale jõuliselt niisutatud harja. Töötlemiskoht kaetakse elektrolüüsiprotsessi tulemusena järk-järgult vaseosakestega.

Tere päevast. Täna räägime sellest, kuidas parandada soojendusega tagaklaasi. Traditsiooniliselt meie saidi jaoks sisaldab artikkel palju fotosid ja videoid ning see on samm-sammult tõrkeotsingu algoritm.

Kuidas klaasi soojendamine töötab?

Arvan, et kõik mäletavad füüsikat keskkoolikursusest. Kui elektrivool läbib juhi, siis see soojeneb. Sellel põhimõttel töötab tagaklaasi soojendus.

Kui vaatate klaasi tähelepanelikult, näete külgedelt kontakte ja voolu toitejuhtmeid.

Kui nendele klemmidele rakendatakse pinget, voolab elektrivool läbi küttekiudude ja soojendab klaasi, muutes selle seeläbi.

Sellest tulenevalt ei tööta klaasi soojendamine ainult kahel juhul:

• küttekeermed on vigased
• klemmidel pole pinget

Kuidas kütet parandada, kui üks või mitu kütteniiti on vigased?

See rike näeb välja selline:

Remondiks vajame:

• liivapaber numbriga 1500 kuni 2500, 1 leht mis tahes tera. See on vajalik oksiidide ja laki eemaldamiseks niitide kahjustuskohtadest.
• alkohol, eelistatavalt isopropüül (kasutame seda klaasi tolmust puhastamiseks ja kahjustuste rasvatustamiseks)
• salvrätikud, mikrokiud, vatitupsud või kaltsud (puhastamiseks).
• juhtiv liim, poodides pole seda alati saadaval, seega kui olete valmis ootama, siis soovitan tellida otse Hiinast (kasutame kahjustatud niitide taastamiseks).

Remondi protseduur:

Uurime hoolikalt vigaseid küttekeere ja otsime kahjustusi, tavaliselt näevad need välja järgmised:

Kahjustatud kohad puhastame hoolikalt smirgelpaberiga, püüdes mitte klaasi puudutada, puhastame ainult soojendusniite ise ja siis kahjustuste kõrvalt. Kui hõõrute klaasi ennast liivapaberiga, muutub see tuhmiks, kuid see ei tule välja, kuna sellele ei rakendata kuumutusniite.

Pühkige puhastatud pinnad alkoholiga, kasutades selleks vatitupsu. Sel juhul eemaldame liivapaberilt tolmu ja rasvatustame pinna.

Kandke kahjustatud piirkondadele õrnalt juhtivat liimi. Selleks, et liim peale kanda otse, mitte plekkina, on parem kasutada kleeplinti või maalriteipi. Nagu on näidatud artikli lõpus olevas videos.

Kandke pintsliga juhtiv liim.

Ootame, kuni liim kuivab, kontrollime seda, veendume, et kõik töötab ja naudime säästetud raha….

Mis siis, kui küte üldse ei tööta?

Kui küte üldse ei tööta, on kaks võimalust. Kas kõik küttekeermed on vigased (see on ebatõenäoline, isegi 30-40 aasta vanuste masinate puhul kuumeneb üks või kaks keerme) ... Või on juhtmestik vigane.

Erihariduseta inimene saab kontrollida ainult 3 asja:

Nende esemete asukoha leiate oma sõiduki kasutusjuhendist.

Kui pärast asendusmeetodil kontrollimist teie küte ikkagi ei tööta, on parem võtta ühendust elektrikuga nende jaamades. teenust.

Kuidas parandada kütet, kui klaasid on toonitud?

Ma ei taha teid häirida, kuid tõenäoliselt on vastus eitav! Kuna elektrit juhtiva liimi pealekandmiseks peate värvi niikuinii kohapeal (lokaalselt) eemaldama. Ma pole kindel, kas saate ainult kahjustatud niidiga toonimise tükki lõigata. Igal juhul saad toonimisse inetu augu….

Seega, kui teil on vaja parandada ühte või mitut toonitud klaasi küttekiudu, tuleb toon kahjuks eemaldada.

Järeldus.

Nagu näete, pole klaasikütte remont muidugi keeruline, kui vajate hoolikalt ja sooviga.

Ilmselgelt on kõige lihtsam variant mitte niite parandada, vaid klaas vahetada, aga mõelge, kuidas, sest kui ostja näeb erinevate tootmisaastate klaase, siis vähemalt öeldakse, et autot oli natuke.

See on minu jaoks täna kõik. Loodan, et teil ei teki küsimusi tagaklaasi soojenduse parandamise kohta. Kui teil on küsimusi või soovite artiklit täiendada, kirjutage kommentaaridesse.

Hea nähtavus on oluline ohutu käitamine auto. Sügis-talvisel perioodil udustuvad klaasid õhutemperatuuri muutuste tõttu ja nähtavus läbi nende halveneb. Klaasi läbipaistvuse küsimus on eriti aktuaalne öösel, kui nähtavus on niigi halb.

Tõhus viis udustumise vastu võitlemiseks auto klaas on nende küte. Esiklaas, reeglina soojendatakse seda suunatud sooja õhu voogudega. Tavaliselt soojendatakse tagaklaasi ja tahavaatepeegleid elektriga. Autosalongi küljelt kantakse klaasipinnale kõrge vastupidavusega metallist juhtivad rajad õhukeste lintide kujul. Kui neid läbib elektrivool, eraldub soojusenergia. Klaas kuumeneb ja vesi aurustub. Mõne minuti pärast muutub klaas läbipaistvaks.

Küttekeha juhtmestiku skeem

Auto tagaklaasi soojendussüsteemi professionaalseks diagnoosimiseks ja remondiks on vaja teada küttekeha elektriskeemi ja mõista selle tööpõhimõtet.

Foto näitab tüüpiline skeem auto tagaklaasi soojenduse ühendamine pardajuhtmestikuga. Mõelgem, kuidas see toimib.

Toitepinge aku positiivsest klemmist läbi süütelüliti ja kaitsmed antakse soojendi lülitile ja relee 30 (või 87) toitekontaktile. Aku miinusklemm on ühendatud auto kerega, kerega on ühendatud ka klaasisoojenduse üks klemm. Kui vajutate kütteseadme toitenuppu, rakendatakse relee mähisele pinge, relee käivitub, toitekontaktid sulguvad ja ühendavad relee klemmid 30 ja 87 üksteisega. Vool siseneb kütteseadmesse, voolab läbi paralleelselt ühendatud keermete rühma ja naaseb läbi auto kere aku miinusklemmile.

Tagaklaasi udueemaldi talitlushäired

Tagaklaasi soojenduse funktsionaalsust eiratakse seni, kuni klaas läheb uduseks või kattub jääga. Pärast küttekeha sisselülitamist avastatakse ootamatult, et mõne minuti pärast ei muutunud klaas läbipaistvaks või et nähtavus tekkis vaid läbi klaasi osa. Olenevalt välisest ilmingust võib ka ilma mõõteriistadeta kohe teha oletuse rikke põhjuse kohta.

Tuleb märkida, et tagaklaasi ja tahavaatepeeglite soojendust saab sisse lülitada ainult siis, kui süütevõti on asendis ON. Mõnes automudelis saab küttekeha sisse lülitada ainult siis, kui mootor töötab. Seda tehakse selleks, et vältida aku tugevat tühjenemist, kuna tagaklaasi soojendus tarbib olenevalt auto mudelist voolu 10 A kuni 25 A. Võrdluseks – üks auto esituli tarbib voolu vaid 5 A.

Kütteseade ei lülitu sisse

Kui tagaklaasi soojenduse sisselülitamise nupul olev indikaator peale vajutamist ei sütti, siis on suure tõenäosusega kaitse läbi põlenud või võti ise vigane. Kui indikaator põleb, kuid ükski niit ei kuumene, võib rikke põhjuseks olla kütteseadme juhtmestikuga ühendamise relee või pistikud. Sel juhul on konkreetse automudeli dokumentatsiooni kohaselt vaja kindlaks määrata nende osade asukoht ja ebaõnnestunud osad asendada. Relee paigalduskohta ei ole alati võimalik kiiresti leida, kuid selle töökõlblikkust on võimalik kaudselt kontrollida, mida arutatakse allpool.

Klaas higistab aeglaselt

Mõnikord on juhtumeid, kui pärast küttekeha sisselülitamist higistab klaas oluliselt kauem kui paar minutit. Sel juhul, kui väljas pole väga külm, võib põhjus peituda ühe pistiku halvas kontaktis. elektriahel... Selle tulemusena suureneb kontakttakistus, vool on piiratud ja selle tulemusena väheneb klaasisoojenduse filamentidele vabanev võimsus. Sellise rikke kontrollimiseks vajate alalisvoolu voltmeetrit (multimeeter või osuti tester, mis sisaldub mõõtmisrežiimis pidev pinge) mõõta pinget küttekeha ja aku sisendklemmidel. Pinge ei tohiks erineda rohkem kui ühe volti võrra.

Klaasile jäävad horisontaalsed udutriibud

Ja lõpuks, kõige levinum auto tagaklaasi soojendussüsteemi rike, otse klaasile kantud küttekeha ühe või mitme keerme purunemine. Seda tüüpi rike on pärast küttekeha sisselülitamist koheselt nähtav klaasile jäänud udu horisontaalsel ribal.

Tagaakna juhtivad roomikud on madala mehaanilise tugevusega ja hävivad nendega kokkupuutel kergesti. Seetõttu on klaasilt härmatise ja jää eemaldamine kaabitsaga keelatud. Pühkige ainult pehme lapiga. Samuti on vaja jälgida, et suuremahuliste esemete transportimisel ei jääks need vastu tagaakent. Reeglina lakkavad üksikud küttekehad töötamast nende juhusliku mehaanilise hävimise tagajärjel. Pärast kütte sisselülitamist jäävad kahjustatud keerme piirkonda udu- või härmatistriibud.

Korterit remontides vedasin autos põrandaliiste ega märganud, kuidas üks neist vastu tagaakent toetus. Mõne aja pärast, kui oli vaja tagaklaasi soojendada, nägin oma tähelepanematuse tulemust. Kaks klaasi keskosa läbivat kerise riba ei kuumenenud, mis halvendas oluliselt vaadet teele. Visuaalsel kontrollimisel leiti mittetöötavatel ribadel üks umbes 1 mm laiune vahe, nagu fotol. Tekkis küsimus tagaklaasi soojenduse remondi vajadusest.

Kuidas leida purunenud klaasist küttekeerme

Pole keeruline kindlaks teha, milline küttekeha kaljus olev keerme on, kuna selle läbipääsu tsoonis ei kao udu kerise töötamise ajal. Seetõttu on remondi käigus vigase niidi hõlpsaks leidmiseks soovitatav niidid ülevalt alla lugeda ja numbri järgi meeles pidada, milline neist on kaljus, et hiljem visuaalne kontroll proovige leida selle kahjustuse koht. Kuid niidi katkemine on nii väike, et seda on visuaalselt võimatu leida. Siis on otsingul abiks alalisvoolu voltmeeter, oommeeter või pingeindikaator. Kütteelemendi rikke koha kiireks leidmiseks peate ette kujutama, kuidas see töötab ja töötab.

Klaasküttesüsteemi küttekeha seade

Küsimus on loogiline, miks juhtub nii, et ainult üks või mitu küttekeha ei tööta ja ülejäänud töötavad? Sellele küsimusele vastuse saamiseks peate tutvuma kütteelemendi konstruktsiooniga.

Auto tagaakna kütteelement on paigutatud järgmiselt. Tagaklaasi külgmistel külgedel on paigaldatud kaks juhtivat siini 1 ja 2. Nende siinide külge on ühendatud suure takistusega materjalist keermed. Iga ahela takistus on umbes 10 oomi. Keermete arv sõltub klaasi kõrgusest. Seega on iga niit eraldi kütteelement, mille töö ei sõltu teistest. Rakendatakse kütteelementide paralleelühenduse skeemi. Selline vooluahela konstruktsioon tagab kütteseadme kõrge töökindluse, kuna ühe või mitme keerme purunemine ei too kaasa selle töö täielikku lõpetamist.

Katkise hõõgniidiküttekeha leidmine voltmeetri abil

Tööks läheb vaja suvalist alalisvoolu voltmeetrit, mille mõõtepiir on 15 V. Voltmeetriks sobib iga sihverplaadi tester või digitaalne multimeeter. Enne töö alustamist peate kütteseadme sisse lülitama.

Kuna üks küttekeha rehvidest on ühendatud auto kerega, saab voltmeetri negatiivse klemmi ühendada auto kerega, iga kruvi või polt, mis on otse kere sisse keeratud, sobib. Kõige mugavam on alligaatori klamber kinnitada pakiruumi kaane lukuklambri külge.

Kuna visuaalselt on läbipaistva klaasiga keeruline kindlaks teha, kas küttekeha kuumeneb, siis puudutades voltmeetri positiivset sondi siinile 1 ja seejärel siinile 2, saate sellest kohe aru. Siinil 1 peaks olema +12 V ja siinil 2 peaks olema 0 V. Võimalik, et teie auto vasakpoolne siin on maandusega ühendatud ja parem siin on toitepingega. Kui rehvidele pole juurdepääsu, saab mõõtmisi teha, puudutades sondiga mis tahes keerme rehvide ühenduskohtades, st kohtades, kus need kummitihendist väljuvad. Fotol on need punktid 1 ja 5.

Voltmeetri abil on lihtne kindlaks teha, milline küttesüsteemi osa on vigane. Kui kütteseade on sisse lülitatud, nupul põleb sisselülituse indikaator ja siinil 1 on 12 V, kuid kütet pole, siis siini 1 juhtmestik töötab korralikult. Kui siinil 1 pole pinget, siis on siini 1 toitepinge klemmis halb kontakt või on relee vigane. Kui 12 V on olemas mitte ainult siinil 1, vaid ka siinil 2, siis peate otsima halba kontakti juhtme ühendamiseks siiniga 2 või juhtme ühendamiseks sõiduki maandusega.

Keerme katkemise koha leidmine

Pärast kütteseadme toitesüsteemi kontrollimist võite hakata määrama küttekeerme purunemise asukohta. Hõõgniit on lindi takistusega umbes 10 oomi ja seetõttu on pinge suurus selle erinevates punktides erineva suurusega. Seetõttu on pinge punktis 1 12 V, punktis 3 - 6 V ja punktis 5 - 0 V. Seega, isegi teadmata, milline niit kaljus on, on see kergesti leitav, mõõtes pinge väärtus kõigi keermete pikkuse keskel. Katkestatud keermetel on pinge 12 või 0 V. Kui pinge on 12 V, siis on murdepunkt vasakul ja kui 0 V, siis paremal.

Nüüd piisab, kui hoida sondi aeglaselt katkestuse suunas, pinge järsu muutuse kohas ja tekib vahe. Näiteks fotol on see lõime 6 ja 7 punkti vahel.

Katkenud niidi leidmine oommeetriga

Multimeetri või osuti testeri kasutamine režiimis "title =" (! LANG: kuidas mõõta takistust">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Kui katkendlik niit pole teada, peate ühendama oommeetri sondi ühe otsa maandusklemmiga ja teisega omakorda puudutama küttekeerme keskosa. Keermega, millel oommeeter näitab takistust, on kaks korda suurem ja see asub kaljus. Võrdluseks peaks tervete ahelate takistus siini 1 või 2 suhtes olema 2–3 oomi. Keerme katkemise korral näitab oommeeter 4-6 oomi.

Kui vigastatud niit on leitud, on vaja sondi ots keskelt ükskõik millisele küljele liigutada. Kui takistus suureneb, kui sond liigub rehvi 1 poole, siis on purunemine rehvi 1 ja sondi puutepunkti vahelises pilus. Näiteks punktidega 1 ja 2 näidatud kohas. Niipea, kui sond läbib pausi, väheneb takistus järsult mitu korda. Kui takistus väheneb, tähendab see, et keerme katkemine on sondi ja siini 2 vahel. Näiteks punktidega 3 ja 4 näidatud kohas. Seejärel tuleb sondi liigutada siini 2 suunas ja kui takistus langeb järsult, siinkohal tuleb paus ...

Keerme katkemise koha leidmine
Automotive Probe Testeriga

Kui voltmeetrit või oommeetrit käepärast pole, siis küttekeha hõõgniidi katkemise koha leiate isetehtud autotestri sondi abil, mis koosneb vaid ühest LED-ist ja voolu piiravast takistist. Olen endale ammu sellise testri teinud, kuigi minu käsutuses on mingid mõõteriistad. Isetehtud auto tester on alati mu auto kindalaekas ja ma pidin seda rohkem kui korra kasutama.

Katkise niidi leidmine sondi testriga ei erine palju voltmeetriga otsimisest. Näidik pole sel juhul nool ega numbrid, vaid LED-i kuma.

Enne kahjustatud hõõgniidi otsimise alustamist sondiga tuleb kütteseadmele rakendada toitepinge. Esiteks kontrollitakse siini 1 pinge olemasolu, LED peaks põlema, kui LED ei põle, siis on viga toitepinge toiteahelas. Järgmisena kontrollitakse siini 2 pinget, LED ei tohiks süttida, kui see põleb, tähendab see, et kohas, kus juhe on ühendatud siini või auto kerega, on kontakti rike.

Küttekeha purunemiskoha leidmiseks peate hõõgniiti aeglaselt puudutades sondi otsaga mööda seda juhtima. Kohas, kus LED kustub või süttib ja toimub keerme katkemine. Näiteks punktis 6 hakkab testeri LED helendama ja punktis 7 mitte. Minu puhul olid keermekatkestused suured ja testrist oli kasu vaid remondi kvaliteedi kontrollimisel.

Kütteelementide hõõgniitide parandamise meetodid

Kütteniidi töövõime taastamiseks kodus on mitu võimalust.

Juhtivate pastade ja liimide kasutamine

Lihtsaim ja tõhusaim on spetsiaalsete remondikomplektide abil, näiteks DONE DEAL DD6590, mis on mõeldud tagaklaasi soojenduse keermete ja kontaktide parandamiseks nii amatööride kui ka professionaalide poolt. Meetod on hea selle poolest, et see ei nõua tööriistu ja materjale. Piisab, kui määrida süstla niidi katkemise kohta vastavalt lisatud juhistele veidi juhtivat pastat, oodata, kuni pasta kõveneb ja remont on lõpetatud. Kuid selline komplekt maksab rohkem kui 15 dollarit.

Teine meetod on sarnane eelmisele. Kuid patenteeritud komplekti asemel kasutatakse ostetud juhtivaid liime, näiteks Moskva tootja "Elekont". Liim kantakse kohale, kus niit katkeb, kattes kogu niidiosa mõlemalt poolt sentimeetri võrra. Korraliku välimuse saamiseks kasutatakse elektrilindist või skotchteibist valmistatud šablooni. Usaldusväärsuse huvides kantakse liimi kaks korda. Juhtiva liimi kihtide vahele on soovitav laduda 0,3-0,5 mm läbimõõduga tinatatud vasktraadi tükk.

Arvatakse, et juhtivat pastat või liimi klaasisoojendi niitide parandamiseks saab valmistada iseseisvalt, segades värvi või liimi messingisaepuruga vahekorras üks-ühele. Saadud kompositsioon kantakse läbi šablooni õhukese kihina niidi katkemisele mitmes kihis. Kuid selle tehnoloogia töökindlust pole praktika kinnitanud.

Vase galvaniseerimine

Teine meetod on vase galvaniseerimine. Küttekeha hõõgniidi parandamise meetod tundub atraktiivne. Kuid oma isiklikust kogemusest võin öelda, et selliste katete töökindlus kodus on madal. Seetõttu kõhklesin selle tehnoloogia kasutamisega.

Pehme jootmise teel

Mehaaniline meetod tagaklaasi soojenduse hõõgniitide terviklikkuse taastamiseks pehme jootmise teel on muutunud laialt levinud. Selle meetodi töökindlust testisin oma autos tagaklaasi soojenduskiude parandades. Allpool antud samm-sammult juhis, mis on kirjutatud minu kogemuse põhjal, võimaldab teil kerise keerme lihtsalt mõne minutiga iseseisvalt parandada ilma praktiliselt ilma rahaliste kuludeta.

Internetist pärit teoreetikute nõuandel tegin suure vea, proovisin niiti liivapaberiga eemaldada. Selle tulemusel selgus 1 mm laiuse niidi katkemise asemel üle 1 cm. Keermeteip on väga õhuke, kõigest paarikümne mikroniga ja kustutatakse isegi kõige peenemate- teraline liivapaber, koheselt. Kerise niidid pole nagunii millegagi kaetud ja piisab, kui jootekoht alkoholi või atsetooni sisse kastetud lapiga rasvatustada.

Kui keerme katkestuse laius on alla 1 mm, saate seda teha ilma lisajuhi jootmiseta. Minu puhul oli vahe laius suur ja ma pidin eelnevalt ette valmistama džempri jaoks vasktraadi jupi. Küttekeha ühest keermest läbib vool umbes 1 A. Sellest lähtuvalt valime traadi ristlõigete tabelist 0,17 mm 2 ristlõikega traadi, mis vastab läbimõõdule 0,45 mm. Vasest hüppaja pikkus peaks olema võrdne keerme katkemise laiusega pluss 2 cm Enne jootmist tuleb džemper tinatada paksu kihiga POS-61 tina-plii joodisega. Kerise niiti pole vaja tinatada.

Selleks, et joodis kleepuks kindlalt küttekeerme külge, määrige enne hüppaja jootmist jootmisalal olev niit õhukese tsinkkloriidi räbustikihiga pintsliga.

Järgmisena surutakse hüppaja vastu soojenduskeiti ja soojeneb 12 W jootekolbiga ühe sekundi jooksul. Käsi tõmmatakse küljele. Džemprit tuleks hoida nööril. Jootmise kvaliteedi kontrollimiseks selle tõmbamine on vastuvõetamatu, see kukub maha ja rebib ära ka küttekeerme tüki. Kahjuks on seda empiiriliselt testitud. Katsete tulemusel tuli mul lõpuks 5 cm pikkune hüppaja jootma hakata.

Pärast hüppaja ühe otsa jootmist surutakse teine ​​tihedalt keerme külge ja soojendatakse ka jootekolbiga. Pärast jootmise lõppu pestakse klaas happelise räbusti jääkide eemaldamiseks põhjalikult veega.

Kõige tipuks katsin töökindluse huvides, kuigi see pole vajalik, pealt joodetud hüppaja tsüanoakrülaadil põhineva läbipaistva superliimiga "Moment", mille kuumakindlus on umbes 70 °C. Kütteseade ei kuumene üle selle temperatuuri.

Selle tulemusel ei olnud niidi katkemise parandamiseks oma kätega aega, võttes arvesse kõiki ettevalmistustöid, rohkem kui kümme minutit. Parandatud niidid on kasutuses olnud üle kolme aasta.