Kuidas kontrollida automaatset käigukasti. Samm-sammult juhised isekontrolli automaatkäigukast kasutatava auto ostmisel. Vaba liikumine vähendatud käiguga

peamine / Aku

Kasutatud autode turul leiate suure hulga pakkumisi taskukohase hinnaga. Siiski tuleb meeles pidada, et seadme automaatse edastamise või asendamise remont võib olla kuni 30% auto maksumusest koos läbisõiduga.

Sel põhjusel peate kasutatud auto ostmisel tegema kõikide sõlmede ja agregaatide põhjaliku diagnostika ning teavad ka, kuidas edastusmasinat kontrollida. Järgmisena räägime sellest, kuidas masina automaatset masinat kiiresti kontrollida, mis võimaldab teil otsustada, kas jätkata ühe või teise ostmise kaalumist.

Lugege käesolevas artiklis

Kuidas kontrollida automaatse ülekandeteenuse kasutatavust esmase kontrolli ajal

Märkus, kas kasti kontrollimine Automaatne kontrollimine on kõige olulisem etapp Kasutatud auto valimisel. Sagedane ja laialt levinud viga on keha seisundi hindamine varjatud kahju avastamise pärast õnnetust jne. Sellisel juhul ei pöörata ühel või teisel põhjusel edastamist otseselt tähelepanu.

Oluline on mõista, et masina ostmisel läbisõit, automaatkäigukast tuleb hoolikalt kontrollida. Fakt on see, et remont kasti autotooni võib osutuda kallimaks kui või teatud tüüpi keha töö.

Niisiis, ükskõik kui palju aastaid on kasutatud auto ja mis tal on läbisõit, samuti millises seisukorras on sõiduk, ei ole võimalik 100% leida, kuna konkreetne auto on ära kasutatud. Selgub, et see on parem kohe katsetada automaatse ülekande kui maksta remondi või isegi asendades agregaat.

Loomulikult on iga suletud masina diagnoosimiseks võimalik kohe minna hooldusjaama juurde, kuid sel juhul suureneb oluliselt ajakaotus ja valikukulu. Sel põhjusel peate teadma, kuidas kontrollida kasti automaatset paremale. Nii et lähme!

Mida pöörata tähelepanu müüjaga intervjuule

Kõigepealt mõjutab tööea ja tööfunktsioonid tööiga tugevalt kasutusiga. Lihtsad sõnad, Te peate mõistma, kuidas eelmine omanik masin teenis. Mõned suured küsimused tuleks kehtestada:

oli seal remondi kasti (kui jah, siis miks ja millisel läbisõit, mis parandati / muutus, kus automaatkäigukasti taastati, kas on olemas garantii tööle);
millal ta tavaliselt läbi viiakse ja kui see oli viimane, samuti mis põhjusel (vastavalt määrustele ja sõita, määrdeaine või teise vajaduse järgi);
millist meetodit rakendati õli asendamiseks automaatkäigukasti (asendamine kaubaaluse eemaldamisega, \\ t osaline asendamine (Värskendamine), riistvara asendamine);
mis ATF vedelik valatakse kasti ();
lee toodeti jne.

Samuti on oluline paluda müüjalt tõepoolest kinnitada teavet, mida ta pakub (hooldusraami kättesaadavus kaubamärkide, tellimuste-varustuse, tehtud töö toimingutega, kontrollib jne).

Juhtudel, kui auto ei ole suur (näiteks autoga "klassikaline" masin ja reaalne läbisõit 120-130 tuhat km) ja automaatkäigukasti ei parandatud ja põhjalikult serveeritakse iga 50-60 tuhande km järel. Siis tõenäosus hea edastamise riigid on üsna kõrge.

Peaasi kasutatakse originaalsete ülekandevedelike või kvaliteetsete analoogide ja automaatse ülekandefilter on regulaarselt muudetud. Sellisel juhul võib lainehoidja olla heas seisukorras ja neil on vastuvõetav jääkressurss (umbes 40-50%).

Siiski, kui müüja riputas 80-90 tuhat km. Ja lihtsalt muutis õli enne müüki (õlilõhul olev õl on puhas ja läbipaistev) või õli ei muutunud ja omanik väidab, et masinat ei ole hooldatud, siis see on põhjus, miks automaatne edastamine a Eriline auto, mõistlikud läbirääkimised või täielik rike.

Kui auto läbisõit automaatkäigukastiga on suur, siis on üsna tõenäoline, et kast on juba parandama. Pange tähele, et see ei ole alati halb näitaja, kuna kvalitatiivselt renoveeritud masin saab töötada üsna normaalselt. Siiski, kui inimene hiljuti parandas kasti ja müüb kohe auto ja ei ole kontrolli, toiminguid ja garantiisid teostatud teoste jaoks, on parem keelduda kohe viivitamatult.

Samuti lisame, et teil on vaja esitada küsimus selle kohta, kuidas auto käitati. On vaja eraldi pöörata tähelepanu kaudsetele märkustele raske operatsioon. Näiteks läbisõit või auto vanus on väike, see auto serveeriti regulaarselt, kuid selle jälgi või jäljed põhjustab keha üldseisundi, šassii jne.

On võimalik, et sellist autot ei kasutanud ametisse nimetamise teel, kasutati aktiivselt taksos, kaupade veoks, pukseeriva haagis, läks ainult mullateedkaevandamises või maastikus jne. Reeglina näitavad aktiivse ja agressiivse ekspluateerimise selgesõnalised või varjatud jäljed usaldusväärselt, et auto oli "raske" elu.

Õli taseme ja staatuse kontrollimine automaatse kasti

Kui pärast müüjaga suhtlemist ei teki kahtlus, omanik abistas, et ta muutis masina õli regulaarselt, pesti või teostati masina filtrite asendamist, ei ületa auto jne, siis saate Jätkake automaatse edastamise praktilisi teste.

Kontrollid tuleb alustada ülekandega vedelik ATF.. Esiteks on soovitatav sõita umbes 10-15 km autoga, nii et automaatkäigukasti õli soojeneb täielikult.
Siis peate panna auto lamedale padjale, tõlgige kasti p või n režiimis (sõltuvalt auto mudelist), mootor ei ole enamasti vajalik.
Järgmisena peate avama kapuutsi ja väljavõtte Õli prope Automaatne edastamine, pühkige puhta ränga ilma vaiata ja sisestage tagasi. Seejärel taastub õlimõõtevarras.
Kõigepealt pöörake tähelepanu (tavaliselt, mitte madalam kui kuumade ja külmade kaubamärkide keskel, kuid mitte kõrgem kui kuum). Samuti ei tohiks sondi vaadelda automaatse ülekandega õli vahutamise jälgi.

Ma lisan ka, et mõnedel mudelitel ei ole kasti automaatse edastamisega kasti. Sellisel juhul peate olema valmis selle jaoks, mida peate kergelt keerata ühe pistikupistikuga (see on parem õppida käsitsi eraldi), mille järel õli kontrollib.

Automaatse edastamise kvaliteedi kontrollimine sõidu ajal

Pärast õli kontrollimist peate liikuma hinnangule, kuidas masin lülitub edastamise, kuidas režiimid töötavad, kui auto seisab ja kuidas automaatkäigukasti käitub erinevate koormuste all oleva liikumise all.

Kasti kontrollimiseks peate soojendama, seejärel tuleb masin peatada, klõpsa pidurile ja käivitage lülitamine erinevad režiimid Valiku hoova abil. Esiteks lülitus on aeglane, linging iga 10 sekundi jooksul. Järgmine vahetamine peaks olema kiirem (1 sekundi iga režiimis).
Samal ajal on vaja pöörata tähelepanu sellele, ei ole ilmseid viivitusi ja ebaõnnestumisi, kui lülituvad režiimid, kõrvalised müra, vibratsioonid ja on tugevad šokid või tõmblused ühe režiimi muutmisel teisele.
Samuti on oluline mõista, et väike šokid peaksid olema, see on norm, mis näitab, et režiimid ja ülekanded on lisatud. Tugevaim lülitub siis, kui valiku lülitid "D" režiimis "R" ja vastupidi. Kuid tõmblused ja vibratsioonid, kui kogu auto surub või raputab, ei tohiks olla.
Järgmine samm on automaatse sõidu ajal kontrollida. Kõik testid viiakse läbi sooja mootori ja automaatkäigukastiga. Optimaalselt leitud kohe, et kontrollida tee sujuvat pikki sektsiooni, kus saate aktiivselt kiirendada ja kajastada.

Nagu testite puhul, peate esmalt veenduma, et instrumentide paneelil puudub pealkiri (suurendamise ülekande väljalülitamine). Seejärel peaks see olema lubatud "D" režiim, mille järel kiirelt kiirendada autot 0-90 km / h kohast, et kontrollida nihe "üles". Siis peaksite harjutama ka terava algust "pedaaliga põrandale".

Pärast seda, kui peate täitma kuni 30-40 km / h sujuva kiirendamisega, millele järgneb terav kiirendus (KIK-alla režiimi käivitamine). Samuti peate kulutama kiirenduse, seejärel laske gaasipedaalil lahti ja ärge vajutage pidurit masinat.

Tavaliselt peab masin vahetama ülekanded peaaegu märkimisväärselt (ainult kerged kingad on lubatud) suhteliselt madala ja keskmise käega, kui lülitamisel (saate jälgida tahhomeeterit). Kui automaatkäigukast on 4 sammu, toimub üleminek tavaliselt 2,5-3000 pööret minutis, on masinaga umbes 2 tuhat pööret 6 sammuga.

See ei võimalda ühtegi tõmblusi, tugevaid nalju, vibratsiooni, lülituste ajal viivitusi jne. Kast peaks selgelt ja õigeaegselt sisaldama kõiki programme. Kui masin töötab ebaõnnestumistega, näitab see otseselt selle talitlushäireid.

Terava alguse ja kiirendusega peaks auto kiirendama palju aktiivsemat, samal ajal kui käive võib ulatuda 5-6 tuhandeni. Kiirenduse dünaamika peaks olema selle näitaja lähedal, et tootja ise näitab. Näiteks, kui masin automaatse passiga peaks kiirenema "sadade" 10 sekundi jooksul, siis kiirenduse dünaamika peaks olema lähedal sellise kaubamärgi.

Kui juht on gaasi tagmas, kuid auto ei kiirenda ega kiirendamist, on väga aeglane ja mootori käive on kõrge, see viitab sellele, et automaatne kast langeb (). Katse ülekande vähenemise vähenemise eest pidurdamise või veeremise ajal on samuti väga soovitatav, sest mõnel juhul on see sisselülitamisel "alla" näete automaatse edastamise ebaõnnestumisi.

Kui auto rullides, näiteks kiirusega 90 km / h, pärast draiver peatub gaasi pressimise ajal, peaks tavaliselt kiirus järk-järgult vähenema ja automaatne kast on peaaegu märgatavalt vähenenud. Selgesõnalised tõmblused, šokid, revolutsioonide suurendamine, lülitumise viivitused "alla" näitavad masina probleeme ja talitlushäireid.

Teine kontrolli versioon on masina "nina" seadistus (jättes). Pärast seda juhib juht piduripedaali, kuid ei vajuta gaasi. Kui tõus ei ole liiga lahe, liigub auto aeglaselt edasi või seista veel. Rollback tagasi ei ole lubatud kastide seda tüüpi.

Lisame, et mõnel juhul saate ikka veel hoida nn varisemiskiiruse testi (stall -test automaatkäigukasti, terasest test automaatne kasti). Pange tähele, et sellist testi ei ole soovitatav ilma äärmise vajaduseta!

Samuti on kohustuslik selleks, et müüja teavitada oma soovi läbiviimiseks sarnast kontrolli ja teavitada sellest, et on vaja teatud riske, kahju või hilisemad rikkumised automaatkäigukasti toimimises on võimalik.

Reeglina, kasti, mis on juba kulunud, kuid töötab siiski suhteliselt normaalselt pärast katset, võib see alustada tugevat külge, automaatse ülekandevead valgustavad jne. Kui teil testi jaoks lühidalt vajutab juht piduri, ei vabastata piduripedaalide vabastamist, edastab kasti režiimi d ja samaaegselt gaasile, kuni see peatub. Sellisel juhul ei saa gaasipedaali hoida rohkem kui 3-5 sekundit.

Pärast testi lõpetamist on vaja gaasipedaali vabastada, pidurit ei vabastata ja käigukang tõlgitakse N-ni. Mootor töötab tühikäigul 3-5 minutit, õli automaatkäigukasti jahutatakse selle aja jooksul . Seejärel viiakse kontroll viiakse läbi samal viisil teistes automaatse ülekanderežiimides (välja arvatud P ja N)

Katse olemust vähendatakse asjaolule, et see on võimalik täielikult avada throttle ventiilSamuti määrata tahhomeetri tunnistuse samaaegselt. Storalli kiiruse test võimaldab teil määrata maksimaalne mootori kiirus, kui gaasipedaal on täielikult pressitud ja need ei tohiks kõrvale kalduda konkreetse automaatse edastamise rangelt määratletud väärtustest.

Kui revolutsioonid on märgatavalt suuremad, peaksite gaasi viivitamatult vabastama, kuna revolutsioonide suurenemine näitab automaatse pakendi plokke vedrustes. Kui pöörded on väiksemad, võib see näidata autofikaatori autofikaatori talitlushäireid. Juhul kui varieerumiskiiruse väärtus paneb normaalseks, arvatakse, et hõõrde ja mootori töötavad normaalselt.

Et lõpuks

Nagu näha, on mitmeid lihtsaid ja taskukohaseid viise, mis võimaldavad teil automaatset edastamist eelnevalt kontrollida auto ostmisel õige kohapeal. Kui toimimine edastamise ja seisundi õli automaatkäigukast ei põhjusta kommentaare, siis saate ohutult minna teenindusjaama ja te ei tohiks hooletusse professionaalne ja täielik diagnostika auto teenuses.

Spetsialistid kontrollib keha õnnetuse eest, uurib jooksev osahindab mootori ja käigukasti kvaliteeti, viivad läbi sisemise mootori ja automaatse edastamise arvuti diagnostika, viitavad vigu elektroonilised plokid, riputama jõudu agregaat ja transmissia lekete jaoks.

Vajadusel pöörake teeninduspersonal eraldi tähelepanu ostjale väliste helide olemasolu jaoks agregaatide ja sõlmede käitamisel, näidake üksikasju, mida tuleb varsti muuta, jne. Selle tulemusena võib teatud vigade ja defektide kindlakstegemine olla tõsine alus põhjendatud läbirääkimiste või täieliku kasutatava sõiduki omandamise täieliku keeldumise aluseks.

Lugege ka

Miks kasti masin lööb, tõmmates automaatkäigukast, kui lülituvad ülekanded, jobu ja löögid tekivad automaatse kasti: peamised põhjused.

Osta kasutatud auto automaatse kastiga, on vaja võtta vastutustundlikult. Sellisel juhul on oluline mitte võtta kiiret otsust, vaid kontrollige hoolikalt automaatse edastamise toimimist.

Kui otsustate osta masinaga masinapüstoliga masina, peate teadma, kuidas võimalike defektide tuvastamist. See artikkel aitab seda. See kirjeldab mitmeid viise, et see on parem rakendada järjepidevalt. Te peate alustama õli kontrollimist.

Kontrollige õli automaatkäigukasti

Hinnake ülekandevedeliku seisundi, kasutades sondi mugavalt. Kuid kõigil masinatel on struktuur, mis on varustatud õlimõõtevarjuga. Õli kontrollimiseks sellises kastis, võtke teenindusjaama müüjaga reis. Spetsialist täidab täieliku diagnostika ja ütleb kindlasti, millises riigis on automaatne edastamine.

Kui kastis on õlimõõtevarras, kontrollitakse selle vedelikku iseseisvalt. See on vajalik parkimisrežiimis (P) ja mootorikeskuses. Kui mootor töötab, peate sondi kastist eemaldama, pühkige see lapiga ja sisestage kohale. Seejärel tõmmake ja vaadake taset, värvi, lõhna lõhna.

Taset
Külma kasti õli peab olema "Cool" Mark. Ja pärast masina soojendamist töötemperatuur 65 kraadi - tase tõuseb lähemale "kuuma" etiketile. Kui see võib näha, et õlimõõtevarda õlid on väiksemad kui vajalikud normid, võib see näidata vahutamist, lekkevedelikku või halva kvaliteediga remonti.

Liigne ülekandevedelik on masinale kahjulik, samuti puuduseks. Kiire kiirusega õli vahud ja voolab läbi düüsi. Seejärel on see väiksem kui ettenähtud norm ja kasti sisemised andmed ülekuumenevad.

Lõhn
Kasutusel olevas masinal on õli loomulik lõhn. Kui see lõhnab nagu garoi, on see märk kasti hõõrumise osade ülekuumenemisest. Hüdraulikasüsteemis madalõhk on hõõrde halva kokkusurumise põhjus. Selle tulemusena libisevad ja kustutatakse.

Sellel probleemist on kaugeleulatuvad tagajärjed, mis on seotud metallkiipide tekkimisega. Metalosakesed suudavad skoorida kanaleid hüdraulika, mis toob kaasa õli nälga. Järk-järgult kustutatakse konstruktsioonielemendid ja kasti täielikult ebaõnnestub.

Värv
Edastamise vedeliku värvis saate kaaluda ka kasti olekut. Väikese läbisõigaga omandab õli tumepunase või tume pruuni tooni. Seda peetakse heas seisukorras, määrdeaineks.

Automaatse ülekande suur läbisõit samal õlil muudab seda mustaks. Selline. Ülekandevedelik kaotab määrdeaineid. Kui õli on must värv, siis tõenäoliselt sisemised elemendid on tõsiselt kahjustatud ja kallis remont on vajalik.

Õli heas seisukorras veendumine, istuge autos ja kontrollige käiguvahetust. See on vajalik pärast mootori soojenemist. Enne käiguvahetuse vahetamist vajutage pidurit. Vaata hoolikalt ja kuulake masina operatsiooni. Hinnake sujuvamat üleminekut ja veenduge, et ei ole tõmblusi, tõmblusi ja viivitusi.

Sujuvus. Selle võimaluse kontrollimiseks liigutage hooba. Esiteks lülitage tagumine kiirus sisse, seejärel neutraalne ja ajamirežiim. Esimene kord liigutage hooba aeglaselt kõigi ülekannete jaoks aeglaselt. Ja teisel juhul korrake lüliti, kuid kiirendatud tempos.
Vardad, löögid, viivitused. Defektidega seade annab töötamise ajal oma seisundi. Ülekandete vahetamine, te ei tohiks tunda tõmblusi ega push. Pöörake tähelepanu viivitusele. Töökorras ülekandemasinat sisselülitamisel pöörduge kiiresti sisse. Kui viivitus kestab rohkem kui üks sekund, see on märk kulumise kasti.

Juhtimine "Stoie Speed \u200b\u200bTest"

Kiiruse test - toimub pärast mootori soojenemist töötemperatuurini. Test aitab tuvastada kasti defektid draivirežiimis (D) ja pöördvankrisse (R). Kontrolli ajal määratakse maksimaalse mootori kiiruste arv blokeeritud rataste ajal ja täielikult avatud gaasipedaali ajal. Nende väärtuste jaoks saate hinnata automaatse edastamise olekut.

Testimistulemused U. erinevad kaubamärgid Autod on erinevad. Konkreetsed väärtused on määratud autoteenindusraamatus. Katse veetmiseks kaaluge, et see muudab selle töö Automaatiks võimaluste piires. Kuid kiremiskiiruse test on ohutu ja ei suuda kasti kahjustada järgmistel tingimustel:

katse kestus ei tohi ületada viit sekundit;
masinal on esialgu heas seisukorras.

Seega küsige enne automaatse edastamise katsetamist müüja luba. Keeldumist võib pidada masina katsetamise ebakindluseks. Ja kui see annab oma nõusoleku, järgige kirjeldatud tehnikat.

Tehnika testimine

Kuumutage mootor kuni 90-100 kraadi Celsiusele.
Blokeerige rattad täielikult, et seda teha, paigaldage numbrite vastased peatused, tõstke käsipidur ja vajutage piduripedaali.
Lülitage AKV hoob juhtimisrežiimi (D).
Vajutage gaasipedaali põrandat viis sekundit.
Vaata tahhomeeter ja pidage meeles viimasel teisel näidatud pöörete arvu.
Tõlgi automaatne hoob neutraalsesse asendisse (N) ja vabastage piduripedaal.
Kontrollige tulemust määratud väärtustega tehniline raamat sellest autost.

Sama katsetamine tuleb teha tagumine ülekanne (R). Aga kõigepealt pausi paar minutit nii, et õli kasti jahutatakse. Selleks anna auto tööle tööle tühi-.

Testi tulemused

Kui katseväärtused on normi väiksemad, näitab see vaeste mootori olekut, mis ei saa arendada piisavalt jõudu.
Kui katsetulemus ületab pöörete lubatud piiride, näitab see esi- ja tagumiste käiku kustutatud hõõrdumist.

Eespool öelduskontrollide hoidmine jätkake liikumise kasti katsetamist. Paku müüjale sõita. Leia turvaline ja avar territoorium, kus paljud autod ei lähe. Liikumise ajal vaadake mitmeid masina töörežiime:

Sujuv kiirendamine. Tehke sujuv kiirendamine kuni 60 km / h. Kui masin on selle kiiruse omandamise ajal, peab masin vahetama vähemalt kaks korda. Kui see ei juhtu, siis kasti on probleeme.
Terav kiirendus. Pöörake tähelepanu kiirendamise dünaamikale. Kui mootori käive on kõrge, kuid auto aeglaselt suureneb kiirus, see tähendab, et kasti lööki. Kasutatava automaatse auto kiirendab kiiresti ja ilma tõmbutusteta.
Terav pidurdamine. Pärast kiirendamist tehke terav pidurdamine. Kui kast töötab, siis kiirus kaotab kiiresti esimese kuni esimese. Samal ajal ei tohiks tunda tõmblusi ja viivitusi.
Luba overdrive režiim. Rääkis kuni 70 km / h. Sellisel kiirusel lülitab automaatkäigukast neljanda käiguvahetuse sisse. Vajutage Overdrive nuppu, masin peab liikuma vähendatud ülekanderežiimi, st lähtestada kiiruse ühe sammu alla. Kui see ei juhtu, on kastis uuesti probleeme.

Nüüd teate, kuidas enne auto ostmist iseseisvalt kontrollida automaatset edastamist. Ülaltoodud meetodid aitavad kindlaks kasti üldise seisundi määrata, säilitada tulevikus korraliku summa. Peaasi ei ole nende rakendamiseks laisk ja siis leiate auto, mis ei lase sul alla.

Video: Kuidas iseseisvalt määrata automaatse edastamise olekut

Varem või hiljem seisab autojuht valida auto ostmise valikuga või mitte. Ja kui otsustab osta kasutatud, kuid automaatkäigukastiga, siis see valik peab olema hästi kontrollitud. Asi on see, et varajaste küsimuste automata, näiteks parempoolne jaapani keel on päris haavatav koht auto. See tähendab, et automaatkäiguvahetuse struktuur ise on üsna tugev, kuid kui teie auto on 10-aastane, ja te ei ole enam esimene omanik, Jumal teab, kuidas seda ära kasutab. Ja sellise edastamise parandamise kulud pakutakse lihtsalt! Nii tuleb osta meeles, tegelikult on olemas mitu daamid kasulikud nõukogud + Üksikasjalik video. See on huvitav, ma luban ...

Jah, see on parem testida automaatkäigukast - puhul siis maksma kallis remonti. Täna ma tahan, et sa annaksid mõned näpunäited, et mitte saada kõige raskem remont. Aga ta on tõesti kallis, näiteks võtke Moskva piirkond - keskmine hind Masina remont on umbes 10 000-15 000 rubla ja see on ainult töö (see tähendab, et see on tritegevus eemaldada, lahti võtta ja tagasi võtta) ning teil on vaja ka varuosade maksumust ja see lisab 30 - 40 000 rubla. Kokku 40 000 - 55 000 rubla keskmiselt, muidugi remont võib olla palju kallim, kui teil on lugupeetud välismaa auto. Kas vajate seda? Nii hoolikalt kontrollige enne ostmist.

Samuti tahan märkida, et kui te ei püüa automaatset edastamist üldse, siis ma soovitan kindlalt minna ametisse saja, lase neil kontrollida seal (õli, töö tervikuna) - vaatab riiki, lugeda vigu ECU-s. Anna 500 kuni 700 rubla diagnostika jaoks, ärge räpata. See annab suurepärase võimaluse võtta täieliku automaatse edastamise, mitte prügikasti.

Noh, okei, kujutage ette, et sa ei ole raha kontrollimiseks saja või lihtsalt "kärnkonn on loll", nii et me kontrollime seda ise ja see saab seda teha peaaegu igaüks. Allpool on mitmeid punkte, mis aitavad teil peaaegu 80% määrata automaatse edastamise toimivuse.

Vestlus müüjaga

Mida peaksite välja selgitama:

See teenus. Küsige, kuidas ta "Automaatne" eest hoolitses, muutis õli, nagu ka seda (filtri või mitte). Mis läbisõit muutus. Kui muutunud, on "tellimuse-varustus" jne. Kui ma vahetasin ametlikult saja, ütleme 40-50 000 kilomeetri kaugusel ja muutsin ka filtrit, st kõrge tõenäosus on elus, sest paljudel tootjatel on asendusintervall 60 000 km kaugusel. Aga kui töötades 70-90 000 km, ei muutunud õli ja omanik ütleb - "Ma ei muuda õli, ma ei teeni masinat," ma isiklikult mõtleksin ostmisele! Mitte-teenistujaid ei juhtu! See on ainult turundajate trikk, kellel on juba 100-110 000 km, tõenäoliselt selline masin ebaõnnestub, hõõrdumise sidur on triide või midagi keerulisemat.
Me esitame remonditööde küsimuse. Võib-olla müüja juba parandas. See ei ole alati halb, mõnikord on juhtumeid, mida parandatud versioon, see töötas paremini kui uus, kuid see on siis, kui tehniline jaam on tõsine ja annab oma teenuste jaoks tagatise. See tähendab, et seal peab olema dokumendid "ORDER-OFTFIT", GARANTII kaart ja kontrollige. Siis "remont saab usaldada." Aga kui ma ei saa aru, millist jaama "At onu Vasis" ja müüja toimub, on parem sellest ostu kohest keelduda. Masina remondi jaoks on tõenäoliselt korrata.

Ausalt öeldes, siis müüja reaktsiooni nende kahe küsimusega saate juba aru saada, kõik on karp või mitte! See on esialgne kontroll, kuid see on kohustuslik! Mõnikord ja ronida sees, enam ei vaja.

Kontrollige õli

Oletame, et remont ei olnud ja müüja tagab - et "kõik on korras," muutis õli ja hoolitses. Siis me saame auto P "Park" (parkimine) ja veenduge, et see soojendage see töötemperatuurini - see on vajalik, kui te katsetate külma automaatkäigukast, siis haavandid ei pruugi ilmneda - pidage meeles! Siis raiskamismasin ja minna alla kapuutsi alla, kui ilus! Tõmmake see välja ja vaata:

Õli tasandil . See peaks olema tavalisel kaubamärgil, kui kriitilise taseme all on halb! Õli paastumine automaatkäigukast, liiga, midagi head kannab!
Õli seisundi kohta . Kui see on pime, see ei ole alati halb, see lihtsalt töötas ja "imendunud" kõik mustuse. Siiski ei tohiks tal olla kiude ja kiipe. See on äärmuslikud kulumismärgid. Seetõttu me pühkida õlimõõtevarda umbes riiba või parem umbes tühi paberileht ja kaaluda seda rada. Kui kolmanda osapoole tooteid ei ole, tähendab see ainult õli, see tähendab hästi. Aga kui õli on ka värske läbipaistev, on automaatkäigukastis tavaliselt roosad - punakas, see on tegelikult veelgi parem. Tõsi, kui see ei lõhna "põleti".

Õli lõhna . Kõrgelt oluline menetlusfakt on see, et struktuuri automaatkäigukast on nn « » (hõõrdekettad), see on omamoodi siduri. Alates aNDIWME asendamine Õlid, nad saavad "põletada" (nüüd ma ei ronida struktuuri, lugeda linki ülevalt) ja sellest õli lihtsalt "haiseb põleti." Kui te tõmmate õlimõõtevarki ja see lihtsalt "deel" põleti lõhn, unustage selline auto! See on 100% remont! Kui sond ei ole väidetavalt "hooldatav automaatne", siis me lihtsalt keerame täitekaani peal, ja see on nuusutamine - see puutub kokku masina õliga ja kas lõhnab või ei ole "põleti "

Kui kõik on hea, on vaja liikuda masina vahetamise kontrollimiseks.

Kontrollige seisva auto

Nüüd peame mängima käiguvahetuse üleminekuga seisva autoga, võin seda vajalikuks korrata.

Üldiselt on protsess selline - me peame erinevates transpordiliikides erinevates viisides:

Alustada aeglaselt, lõpetades iga edastamise sekundite 5-10.
Seejärel peatuge iga edastamise lõpetamine teise sekundi jooksul.

See protsess toimub piduripedaali ajal, nii et auto ei sõita tagasi ega edasi.

Sellises protsessis selgub - me peame käiguvahetuse ajal välja jätma "tugevad" kingad. Väike vaevalt märgatav Tingimata on see, et see ütleb meile, et ülekanded on kaasatud, eriti neid tunda D-"Drive" ja R-"tagurpidi". Aga kui tugevused on tugevad, nii et auto surub - see ei ole normaalne! Te ei tohiks sellist autot võtta.

Kontrollige liikumisel

Kohal, mida nad kontrollisid, peate nüüd liikuma kontrollima. Soojendusega autos tööseisundile peaks mootori pöörlemiskiirus langema 800-900 minutile. Kontrollige parimat pikaajalist kohast, kus saate kiirendada 60-90 km / h.

Siin saate purustada automaatse edastamise kontrolli kolmes etapis:

Sujuv ja vaikne sõit, mille järkjärguline kasv kuni 60-90 km / h (sõltub sellest, kus nad kontrollivad).
Terav algus kohast.
Vähendamine

Nüüd veidi rohkem.

Sujuv sõit . Siin kõik on lihtne - parkimisrežiimist (parkimine), me tõlkime ajamirežiimi (liikumine). Ja sujuvalt hakkab kiirendama, st kontrollige "õrna" režiimi. Masin peab üleandmise vahetama, mõistate seda tahhomeeterit, millel on väike šokk sisselülitamisel. 90 km / h puhul on 4-käiguline automaatne masin umbes 2500 - 3000 pööret umbes 2500 - 3000 pööret, umbes 2000 revolutsiooni kohta. Samuti on soovitav vaadata armatuurlauale ja veenduda, et maksimaalne edastamine on sisse lülitatud, st 4 või 6 sõltuvalt disainist. Kui 6-astmeline automaatkäigukast on teil 3000 - 3500 pööret ja "kuues" ei lülitu sisse, siis kastiga on midagi valesti!

Kindlasti pöörake tähelepanu käiguvahetusele! Kui on push, jerk, libisemine, halb kõneleja - See kõik räägib käigukasti rikkest!

Kui a automaat käigukast See toimib selles režiimis hästi, minge järgmisele kontrollile.

Cool Start . Tegelikult on kõik siin lihtne, peate peatuma, kasti tõlkimiseks "Drive" režiimi ja vajutage järsult gaasipedaali. Auto peab kohe kiirendama, käive kulub kuni 5-6 tuhat. Kõlar peab vastama märgitud tootjale. See tähendab, et kui olete kindlaks määratud 10-12 sekundit kuni 100 km / h, ligikaudu ja peaks olema sellised näitajad.

Kui te vajutate põrandale "ja auto ei lähe, see tähendab, et kõlarid üldse ei ole ja mootori roarid, see tähendab, et hõõrdekettad on boonus! See on tõsine! Uskuge sellist "Shorson", millega ei sega segadusse.

Teine katse kiirus, auto osteti, mis tähendab viimast finaali.

Vähendamine . Samuti on kõik lihtne, kontrollige, kuidas kasti vähendab üleandmist. Paljud ostavad selle testi poolt tähelepanuta jäetud, kuid ma arvan, et ta on kohustuslik! Me kiirendada auto kuni 90 km / h ja seejärel lihtsalt eemaldada pedaali gaasi, auto rullid ja järk-järgult peaks vähendama ülekande. See peaks toimuma õrnalt, vaevalt märgatavalt!

Kui väheneb uuesti, lükata või jobu ja masin mõjutab otseselt füüsiliselt sellist vähenemist. Keeldudes ostmisest

See on tegelikult kõik. Kui te käivitate läbi kõik elemendid, kui ostate kasutatud auto ja edastamine kestab kõik, siis 80-90% on normaalne.

Ka ma soovitaksin teile, tõsta auto lifti, vaata, mis kusagil pole seal ühtegi sh! See ei tohiks voolata, vastasel juhul lahkub õli ja surma.

Automaatne kast - asi on üsna usaldusväärne, kuid võrreldes ülejäänud autoga jääb see siiski kõige haavatavamaks osaks.

Kaasaegse tehnika abil ei ole meil sageli ideed, kuidas see korraldatakse. Aga kui te ei diagnoosida õigeaegselt, kuvatakse pilt järgmine. Üks detaili seljas mehhanismi töö muutub kõigepealt uduseks ja seejärel ei suuda seade üldse ebaõnnestuda.

Mis on automaatne kast

ACAP on keeruline struktuur, mis koosneb suurest hulgast täppisikolonidest, edastamise seisund sõltub riigist.

Oluline! Automaatne kasti olek sõltub suuresti õli temperatuuri tüübist ja kvaliteedist ülekandest. Näiteks kasti on lihtne põletada, lumes langeb 20-30 minutit.

Võrreldes manuaalkäigukastiga on paljude masina komponentide komponendid pidevalt seljas. Näiteks mis tahes kasti õlipannil on magnet, mis elab metallipulbri. Pärast sama läbisõit mehaaniline kast See on puhas ja masinal - on kaetud paksu metallkihi.

Automaatse kasti saate remontida, kuid seal on suur hulk täpseid osi. Dirty, Syriini või remondi viga - kõik see võib põhjustada teise jaotuse. Teades juhul, kui ostu päeval uus Audi. automaatkast Põlenud lume libisemise tõttu. Paranduste maksumus oli $ 2000, Ja aasta jooksul tuli ta uuesti parandada.

Selleks, et vältida selliseid olukordi, kui ostate kasutatud autode ostmisel, peate pöörama erilist tähelepanu automaatse kasti olekule.

Kuidas kontrollida

Kasutatud auto masinapüstoli testimiseks on soovitatav pöörduda professionaalile.

Esiteks peate kontrollima auto ajalugu. Ärge ostke seda järgmistel juhtudel:

kui seda kasutati autorentis,
kui oli tõsine õnnetus ja sellele järgnev remont.

Igal juhul peate teadma, kas käigukast parandati. Kui jah - jällegi, on parem sellist autot osta. Selle põhjuseks ei ole tegelikult remondi fakt (mõned käigukastid pärast remondi tööd veelgi paremaks) ja asjaolu, et iga töökoda ei saa automaatset edastamist parandada. Ja remondi kvaliteet ei ole võimalik.

Oluline! Teine punkt, mida tuleks kaaluda: kui haagise masinaga on kasutatud haagisega, on see ka põhjus, miks osta osta. Automaatse edastamise selline kasutamine viib selle täiendava kulumiseni.

Automaatse edastamise oleku kontrollimine algab kasti nafta koguse ja kvaliteedi hindamisest. Sellises kontrollis pole midagi raske ja te saate seda ise teha. Automaatne edastamine on seatud "Park", mootor on sisse lülitatud tühi-. Võtke sond välja, pühkige see puhta lapiga, sisestage tagasi ja eemaldage uuesti. Õmblusvarras pühkitakse valge paberiga. Kui kiht on läbipaistev, ilma metallosakeste ja helbedeta - kõik on korras. Õli peab olema punane või pruunikas, ilma Gary lõhnata. Kui must õli on selline lõhn või osakeste lisandid, on parem auto ostmisest loobuda.

Siiski on olemas automaatsed ülekanded ilma sondita ja kontrollige õli kvaliteeti sellises kastis ainult tehnilises keskuses. Sellistel juhtudel saab käigukasti jõudluse kontrollimist läbi viia katseregistreerimise abil.

Katserass

Kuna autot ei ole veel ostetud, peate jälgima täpsust ja ettevaatust. Enne kontrolli algust reguleerige tagumiste peeglite, istme ja kontrollige pidurite tööd mis tahes autost.

Pärast valides positsiooni edastamise "parkimine", peate soojendama auto veidi. Kui pöördeid langevad 650-850 minutis, hoidke piduripedaalide jala, lülitage "Drive" režiimi. Kaasamine on tundnud füüsiliselt, auto tundub "liikuda" edasi.

Lülita "neutraalne", käigukast lülitub välja. Seejärel lülitatakse "tagurpidi", hoides piduripedaali uuesti vajutades. Kui lülitate sellel režiimis automaatkäigukast sisse, peaks esinema liikumistunne. Järgmine samm on R-režiimist R ja tagasi lülituda.

Kõigi nende kontrollidega peaks kast reageerima praktiliselt koheselt ilma tõmblusteta, munneks ja koputab. Kui režiimi valimisel on viivitus ja selle kaasamine, on käigukast defektidest ja parandamisel või asendamisel. Te ei tohiks sellist autot osta.

Kui selles etapis käigukast näitas ennast hea poolel, kontrollimise järgmine etapp - sisseregistreerimine. AKV hoob on sisse lülitatud "Drive" asendisse, eemaldage jalg piduripedaaliga. Auto kiirendab umbes 50-60 km / h. Protsessi kiirus peab lülituma 2 korda (teisel ja kolmandal käigul) ja viivitused ja niidid ei tohiks tekkida. Käigukasti lülitumisel vähene muutus mootori müra ja revolutsiooni tilk.

Kui kiirus jõuab 40-50 km / h, võite vajutada gaasi, kuni see peatub. Kui kast on korralikult, siis on olemas üleminek allpool ja mootori käive tõuseb. Kui viivitus on märgatav sisselülitamisel, vilgub (või isegi löök), see tähendab, et automaatkäigukast on väga kulunud. Jaapani ja American Cars vasakul kasti hoob on Overdrive nuppu. Testide saabumise korral on see ka kontrollida. Pöördudes kiirusele 60-70 km / h, vajutades nuppu selle sisselülitamiseks. Kasutatavad automaatkäigukastid lülitub ühele ülekandele ülespoole. Kui lülitate välja lülitatud režiim - sõita alla.

Kui Overdrive'i katse ajal hakkab välja flash (kontrollige mootorirežiimist), peate automaatse edastamise toimimise küsimuses konsulteerima spetsialistiga.

Teine kulunud kasti ilming - kui gaasipedaali vajutamisel suurenevad pöörded ja edastamine ei lülitu, kasti "jookseb".

Kui on mõni määratud kasti defektid, tasub otsida teist masinat.

Katseregistreerimine peab olema tulevikus probleemide vältimiseks hoolikalt. Parandage käigukast on üsna kallis ja otstarbekas kulutada aega automaatse edastamise testimisel kui selle parandamise eest tasumiseks tulevikus.

See juhtub, et šokid ja koputab automaatse edastamise lülitamisel ilmuvad hästi juuksed mootoriga või vastupidi, kaovad. Isegi kui müüja ütleb, et sellise auto mudeli jaoks on see normaalne, on parem osta ostu.

Täielikult hooldatav kasti töötab ilma mürata ja koputamiseta, see ei tõsta ega tõmmata autot. Neid funktsioone ei avaldata ühegi käigukasti sisselülitamisel ja mootori soojenemise korral.

Nüüd sa tead, kuidas saate kontrollida masina kasti teenuse eest ja loodame, et te ei osta autot vigase automaatkäiguga. Õnn teedel, sõpradel!

Tere kõigi oma blogi lugejatele!

Tänane minu artikkel ütleb teile, kuidas kontrollida automaatset edastamist kasutatud auto ostmisel.

Üks auto kõige problemaatilisematest üksustest on automaatne käigukast (automaatkäigukast). Pidades silmas suuremat keerukust ja haavatavust see mehhanism Ta on väga tihti tellimusest väljas.

Ja selle kõige olulisema osa asendamine või remont on üks kallimaid hooldusjaamu. Sellepärast võib automaatse ülekandega auto ostmine olla väga kasumlik, et lülituda äärmiselt kahjukas tehingu tühjendamiseks.

Seetõttu, kui otsustate osta transporti sarnase mehhanismiga, kasutage oma juhiseid ACAP-riigi enesemääramise juhiseid.

Motor Transpordikarbid on erinevad:

Mehaaniline (MCPP);
Variator (WCPP, SUT);
Robootiline (RCPP);
Automatiseeritud (hüdromehaaniline) (automaatkäigukast).

Tähelepanu! Ajalooliste konventsioonide tõttu nimetatakse automatiseeritud (hüdromehaaniline) selliste käigukastide mitmekesisust automaatselt automaatseks edastamiseks.

ACPP samuti RCPP vabastab draiveri vajadust pidevalt lülituda kiirus ja operatsiooni põhimõte siin: juht seab käiguvahetuse valija (hoova) soovitud asendisse ja seejärel kõik üleminekud kiiruse vahel valitud vahemikus esinevad automaatselt.

Kaasaegse automaatkäigukasti valija positsioonid on mitu ja need võivad erinevatele templitele / mudelitele erineda. Peamised režiimid on tavaliselt järgmised:

Parkimisrežiim (P);
Tagumine käik (R);
Neutraalne režiim (n);
Liiguta režiim edasi (d);
Madal käik (L).

Automaatne edastamine iseloomustab kiire kiirusega üleminek. See on mugav, kuid samal ajal on see väga keeruline ja väga haavatav seade, mis on õigesti parandatud, mis ei ole iga auto mehaanik.

Lisaks sellele ei meeldi nad üldse parandada, sest umbes samal ajal ja väiksemate muredega saab töötada mitme tavalise käigukastiga suureks kogumakseks. Seetõttu proovige sada tavaliselt autoomanikke lisada automaatse edastamise asendamisele ja mitte seda parandada.

Automaatse edastamise sõltumatu kontroll

Etapp One: müüja Selrograafia masin

Vahetult vaja küsida auto omanik. On võimalik, et pärast vestlust temaga kontrollida auto ei ole enam vaja - te otsite teist võimalust.

Sa pead küsima:

Auto kasutamise omaduste kohta;
Umbes hooldus Automaat käigukast;
Automaatse edastamise parandamise kohta.

Küsi auto kasutamise omadusi

Kui omanikud olid palju, või omanik kasutas auto taksona või erinevate raskuste veo eest (selle väga miinus ise), samuti jahi-, kalapüügile, looduse jne. Parem on keelduda isegi siis, kui masina teised sõlmed on heas seisukorras.

Muide, kui partop ei ole, siis vaadake võimalikke lugusid selle installimisest, samuti kaabli jälgi pukseerivate silmade - automaatse edastamise pukseerimiseks on ka väga kahjulik.

Masinad automaatkäigukastiga on vähe kohandatud äärmuslike seisundite jaoks. Näiteks 15-30 minutit libisemist lume või mustuse võib viia ülekuumenemise ülekandeõli ja madala resistentse ämbliku käigukasti.

Küsi automaatse edastamise hooldust

Küsige, kas ülekandeõli asendamine viidi läbi. Kui seda ei teostata ja seal on läbisõit rohkem kui 80 tuhat km, siis lähitulevikus (100 tuhande km või rohkem) on vaja automaatse edastamisega probleeme, isegi kui te kohe muudate õli.

Kui õli muutunud, siis küsige, millist läbisõitu, millist õli see asendati ja kes seda muutis. Kas kaubaaluse filter asendati.

Enamiku autotootjate sõnul tuleks elluviimisel edastada õli asendamine omakorda, mitte üle 60 tuhande kilomeetri läbisõit ja optimaalselt 35-45 tuhat. Õli peab olema spetsiaalne ülekanne: tavaliselt see on ATF - erikoostis Automaatne ülekandevedelik. Sellise asendajaga tuleks tegeleda ainult sertifitseeritud trike, mis väljastavad tšeki, tellimismenetluse ja garantii parimal juhul. Kui filter on õliga muutunud, on see täiendav kaalukas pluss.

Mõnes autos varustatud pardaarvutiLihtsalt mitte õli muutmiseks - peate ühendama "aju" masinaga.

Küsi automaatse edastamise remondi kohta

Kui teil on positiivne vastus automaatse edastamise parandamise küsimusele, siis on sellisest transpordist parem keelduda, sest seal on palju rohkem võimalusi, et saada "kass kotis", isegi kui omanik ja dokumendid ja dokumendid ja dokumendid on palju rohkem võimalusi. selle parandamiseks. See on automaatse edastamise puhul, et automaatkäigukast ei ole parem mitte riskida: remondi jaoks on rohkem võimalusi kui probleemivaba sõita. Aga kui käigukasti ei ole renoveeritud ja asendatud uue sertifitseeritud teenindusjaamaga, siis on see hea, kuid küsige sellise asendaja põhjust.

Me ikka veel jälgida müüja reaktsiooni pädevad küsimused käigukasti, see on sageli, et see annab kahtluse mõned trikk või üldse.

Pärast uuringut, kui te kavatsete jätkata uurimist, minge järgmisele sammule.

Teine etapp: kasti ja ülekandeõli kontrollimine

Automaatse kasti visuaalne kontroll

Kontrollimiseks kasutage ainult päeva helget aega, soovitav teha seda päeva kuiva ja selge ilmaga.

Paluge omanikul auto soojendada. Suvel piisab 3-5 ja sisse talveaeg 10-15 min. Paigaldage auto siledale kohale võimalikult ja liigutage valijat parkimisrežiimis - P (mõnedes markidel, mida vajate N).

Tähelepanu! Kõik automaatse edastamise testid viiakse läbi alles pärast auto soojendamist.

Kui masin soojeneb, kui mootor töötab (tühikäigu minimaalsete revolutsioonidega), avage kapuuts ja kontrollige kasti visuaalselt. See ei tohiks õli lekkida ja seda ei tohiks eraldada kogu muu mootoriruumi reostuse tasemega. Ära ole laisk ja kontrollige kasti altpoolt.

Käigukastiõli kontroll

Nüüd saate jätkata ülekandeõli kontrollimist. Siin peaksite teadma, et on olemas kaks automaatkäigukasti sorti:

Mitteteenistuja - pistikul ei ole õli sondi;
Teenindatud - liiklusummikus on õlimõõtevarras.

Kuid mõlemad nimed on tingimuslikud ja kõik automaatsed ülekanded teenindavad (muidu ei saa olla). Aga mõned müüjad, küsimusele, miks nad lohistasid nii kaua koos õli asendamisega, ei vasta enam: "Nii kast on nii hooldatud!", Sarnaselt, mida veel sa tahad.

Ja kui inimene seda tegelikult ei mõista, võib tema selline vastus täielikult korraldada. Seal oli isegi juhul, kui ostja omandas auto täielikult tapetud automaatkäigukastiga, mis töötas ainult kahes režiimis. Ostja omanik emotsionaalselt "valgustatud", et see kõik on täiesti normaalne: "Lõppude lõpuks võtate masin, daragoy, jah? Kuidas te saate teistsugune, mõtle? ".

Käigukastiõli tuleb uurida järgmiste kriteeriumide abil:

Tasandil;
Järjepidevus;
Värv;
Tahked ja kaalutud kanded;
Lõhn.

Õli kvaliteedi mitte-hooldatava kasti puhul on võimalik hinnata ainult liiklusummiku lõhna ja kõik muu peab kontrollima sada.

Kui automaatkäigukasti serveeritakse, võib õliga sond palju öelda.

Diplomi tase on kohustatud jääma kuumaks jahedast - puudulikkus ja isegi liigne tase kahjustab automaatset edastamist.

Normaalne õli on paksune konsistents - see ei tohiks proovida sondist veena.

Õli värv peab olema punasest ja tumepunaseks. Kui see on pruun, kuid sellel on läbipaistvus ja selles ei ole kaalutud kandmisi, siis on selline värv lubatud - automaatne edastamine tavalises olekus, kuid nõutav kiireloomuline asendamine ATF. Kui õli värv on tume ja läbipaistmatu või väga must, siis selle masina ostmisest peate keelduma.

Kui mõned kõrvalised suspensioonid (kaltsud, metallide lisamine jne) on märgatavad iga värvi õlis, siis seda autot ei soovitata - kõige tõenäolisemalt salakaval omanik muutus enne müüki ATF-i.

Õli lõhna tuleks iseloomustada tehniline. Kui Gary lõhn temast pärineb, siis sellisest autost, mida peate keelduma, põletatakse hõõrdekettad automaatkäigukasti (siduri analoog). Sama prantsuse kala lõhn räägib pikaajalisest ülekandevedeliku kasutamisest.

See on kogu õli kontrolli ja kontrollimise üle. Mitte kõik ja raske, kas see ei ole tõsi?

Kolmas etapp: katseketas automaatkäigukast

Katsekontroll tühikäigul

Nüüd peate kontrollima automaatset edastamist töötama: tühikäigul ja liikumas. Enne seda veenduge, et summutada kõik välismaiste müra allikad autos (raadio, valju vestlus jne).

Tühikäigul on käigukast järgmiselt:

Piduripedaali pigistab.
Automaatkäigukasti valija lülitub kõikidele 3-5 sekundi intervalliga režiimidele - kõik ülekanded tuleks kohe sisse lülitada. Maksimaalne viivitusaeg on 1 sekund. Ei tohiks olla tugevaid nibusid, picks, roosasid jne
Automaatkäigukasti valija (pressitud piduriga) sõidetakse uuesti kõikide režiimide uuesti, kuid sel juhul peaaegu viivitamata režiimide vahel. Samal ajal ei tohiks midagi kahtlast juhtuda.
Kui piduripedaal pigistatakse, pühkige kiiresti kombinatsiooni valijaga: Drive - Reverse - Drive. Maksimaalne viivitus 1,5 sekundi jooksul on lubatud. Pöörake tähelepanu šokile, tõmblemistele, autsaideritele.

Lubatud on ainult kerge ja sujuv jakid (enamik kõigist on tunda revers ja ajami asendis), kuid mitte mingil juhul ei tohiks olla tugev, lühike ja katkendlik. Kasutatav automaatkäigukast eristub asjaolu, et seda on võimatu leida - see toimib vaikselt ja täiuslikult.

Kontrollige Dynamics'i kontrolli

Teine osa kontrolli on juba läbi liikuma.

Enne katsekettale on soovitav valida tee otsese osa, kus puuduvad võimalikud takistused kuni 100 km / h pideva kiirendamiseks (valgusfoori, DPS-postitused jne).

Te vajate testide kõigis autoliikumisega seotud suuremates režiimides. See on umbes, see, mida kontrollib:

Sujuv algus ja kiirendamine;
Kiire kiirendus ja pidurdamine;
Vaba liikumine püügivahendite vähenemisega;
Kontrollige overdrive funktsiooni.

Sujuv algus ja kiirendus

Sõidurežiimis (selle peale teete parkimisrežiimist üleminekut) sujuvalt auto stseenist sujuvalt ja sujuvalt pigistage gaasipedaal, kuni kiirus on 50-60 km / h. Kuni selle kaubamärgini peaks hoolikalt automaatkäigukast vähemalt kaks korda (esimesest teisest teisele ja seejärel kolmandal). Erilist tähelepanu Hoia hetkel üleminek esimesest kiirust teise - ei tohiks olla teravaid tõmblusi ja tugevaid tihvtid, vaid kerge ja sujuv push on lubatud.

Jätkake sujuvat kiirendust säästva režiimis kiirusega umbes 90 km / h. Sellele kaubamärgile peab masin läbima kõik programmid. Te peate hoolikalt jälgima hoogide olemasolu ja iseloomu, kui lülitudes, mis tahes helide olemasolu jne. Kasutatav automaat töötab peaaegu vaikselt, kerge ja sujuva naljad kiiruste vahetamisel.

Vaadake tahhomeetri tunnistust. Näiteks 4-käigulise automaatkäigukasti ja kiirusega 85-95 km / h, tahhomeeter peaks näitama vähemalt 3000 pööret ja 6-käigulise käigukastiga, veidi üle 2000 pööret.

Kiire kiirendus ja pidurdamine

Terava kiirenduse jaoks, kui alustades kohapeal, lülitage valija asendisse ja vajutage draw-pedaali draivi asendisse (ainult liigse fanatikata). Automaatne hea automaatkäigukast ilma probleemideta annab hea algus Stseenist ja kiiresti kasumit (5-6 tuhat). See dünaamiline on kasulik kontrollida tootja deklareeritud: näiteks 10-12 sekundit on kirjutatud seal. Kuni 100 km / h kiirendamine - siin on see näitaja ja peab olema katse tulemus.

Kui toote gaasi, annab seade pöörded ja auto ise ei tooda oodatavaid kõnelejaid, siis räägib see libisemisprotsessist ja see automaatkäigukast tuleb tõenäoliselt parandada või muuta.

Pärast kiirendamise dünaamika kontrollimist ja kiiruse vähendamist kuni 40 km / h kiiruse vähendamiseks vajutage järsult piduripedaali, et kontrollida hädapidurdust - kui kõik on korras, siis automaatkäigukast lõõgastub kiirusega ja auto peatub.

Vaba liikumine vähendatud käiguga

See katse on vajalik, et kontrollida, kuidas automaatkäigukast vähendab edastamist. Mõned neist kontrollidest peetakse liigseks, kuid tarbetute kontrollide automaatse autoatoni katsetamisel ei juhtu, nii et tehke võimalikult kõik katsekettad.

Siin on vaja dispergeerida auto kuni 90-100 km / h ja lase minna gaasipedaali, käivitades auto rulli. Kui auto jälgib inertsis, peab käigukast liigutama sujuvalt (peaaegu nähtamatu), et lülituda ülekandele vähenemine, vastava tahhomeetri näitaja vähenemise vähenemine.

Overdrive funktsiooni kontrollimine

Kui suureneb suurenemise ülekandesüsteem (Overdrive funktsioon on analoog viienda ülekande tegemiseks käsitsi edastamise), see on ka kontrollida.

Rääkis kuni 60-70 km / h ja vajutage Overdrive nuppu (ON), samas kui automaatkäigukast läheb kohe suurema ülekandega. Lülitage see režiim välja (välja lülitatud) - edastamine peaks kergesti langema ühe tasemega.

Kui overdrive on sisse lülitatud, süttib indikaator Kontrolli mootoritSee võib tähendada automaatse edastamise talitlushäireid.

Noh, see on kõik testid automaatse edastamise kontrollimiseks valdkonnas. Mitte nii palju ja raske ja kui nad on täielikult täidetud, siis võite olla automaatse käigukasti tervises rohkem kui 80% kindel ja samal ajal kogu edastamine.

Need, kes soovivad saada üksikasjalikuma idee sõltumatu kontroll ACPP ma soovitan teil vaadata seda videot, kus kõik testide üksikasjad on valgustatud auto eksperimentaalse omaniku poolt automaatse edastamisega:

Auto kontrollimisel pöörake tähelepanu oma rehvidele, eriti maasturi ostmisel. Kui näete, et masin "Shod" mis tahes kummist suurenenud passiivsusSee võib olla liigne stiimul põhjaliku kontrolli automaatse edastamise ja rohkem isikliku omaniku uuringu.
Kiiruse katsekettaga, mis on vajalik sellest kohast, mida peate mõistma, et kui autol on nõrk mootori paigaldamineSee test on loomulikult ebaõnnestunud - auto füüsiliselt ei suuda seda täita. Seda silmas pidades.
Te peaksite teadma, et automaatkäigukasti automaatne aju analüüsib juhi meeskondi peamiselt gaasipedaali käitumise analüüsi põhjal. See tähendab, et masina jaoks on erinevus. Kuidas täpselt sa pigistada pedaali (järsult, sujuvalt, natuke, "enne Poola" jne) - selle süsteemi põhjal määrab selle süsteemi põhjal edastamise, milles järjestus edastab.

Järeldus

Noh, teil on nüüd idee sõltumatu automaatse edastamise kontrollimisest. Te olete õppinud, et sellise käiguga kasutatavaid masinaid tuleb eriti hoolikalt kontrollida, mitte tungida usku müüjale igasugustele kinnitustele ja keskenduda ülekandeõli uuringule ja viia läbi kõik katseketta punktid.

Ja kuidas te seda üksust kontrollite? Räägi mulle sellest kommentaarides. Kui info on huvitav kas kasulik, lisan selle artikli.

Sellel lõpetan avaldamise ja soovin teile kõigile kõige värskema auto draivi! Asetage blogi tellimus ja jagage oma artikleid sotsiaalsetes nuppudes.

Kuni järgmise koosolekuni, sõprade!