Tüüpilised turbotimeri ühendusskeemid. Paigaldamine oma kätega

Kujutage ette, et juht peatab auto, tõlgib väljalülitamise võtme ja mootor ei seisake veel mõne minuti jooksul töö jätkamise ajal. Siin peetakse automaatse turbo-taimerite käitamise käigus tehtud meetmeid. Tegelikult on veel "pooleldi automaatne". See on mõnevõrra keerulisem tegutseda: kui auto ei liigu, peate võtme lukustusest välja võtma ja seejärel vajate manuaalse pidur aktiveerimiseks. Kui seda ei tehta, ei lõpe mootor kuni kütuse lõpuni. Lihtsalt, "Pool-Automaatne" peab saama meeskonna alguses aega aeg, ja seda teenindab sulgemise mikrokiitorite "käitleja".

Me mõistame süütelukk-terminalidega

Tundub, et kui saate automaatse taimeri võimalust rakendada, siis miks rääkida "Pool-Automaatne"? Tegelikult on poolautomaatne taimer hõlpsasti ühendada mis tahes auto, kuid see on võimatu öelda sellist "automaatne". Vaata alltoodud skeeme:

Turbotimeerimise ühendamine B. erinevad autod

Siin on näidatud, kuidas peate automaatse taimeri ühendamiseks vaja. Oletame, et kahe süttivahe ahela (IGN ja IGN2) olemasolu automaatses skeemil ei ole. Siis ilma dioodi paigaldamata on võimatu teha. Diood ise näidatud skeemi "A" peaks läbima märkimisväärse tugevuse praeguse, samas pinge tilk on soovitav minimeerida. Praktikas ei ole sellist detaili kiiret kiirendamist.

Oodioodi arvutamise voolu tugevus peab ületama lülituslülituse kaitsmise kaitsmekehale määratud numbreid.

Süüteluku klemmid on tavapärased järgmiselt:

• 30 - Kontakt, millele pinge tarnitakse kogu aeg;
• 2 - Terminal, mis on ühendatud "30" PIN-koodiga, kui klahv on ACC-positsioonis või IGN-is. Läbi terminali "2" voolu läheb tarneahela tarvikud;
• 50 - Starteri kontakt on võimalik potentsiaali "+12 volt", kui võti reguleeritakse Start-sildile;
• Peamise süttimisahela 15 terminal. See sulgub 30. pin-pin, pöörates klahvi järgmistele märksõnadele: IGN, Alusta;
• 15/2 - teise süttimisahela terminal. Eelise potentsiaal on see, kui võti pöörab IGN-märgiseni, kuid mitte algus.

Kavas näidatud relee, tootja mahutab koos turbo-mängija elektroonikaga ühel juhul. Seejärel näeb ühendusskeem lihtsam (joonis paremale). Lüliti, vahetamise "nullpotentsiaal", on "käitleja" mikrokopp või eraldi võti salongis. Selle olemasolu on kohustuslik.

Kaaluge poolautomaatsete taimerite töö algoritmi:

• Niipea, kui võti edastatakse IGN-i asendisse, käivitub relee ja vastav indikaator süttib konsoolile;
• Kontaktide releed katkestamiseks peate aktiveerima loenduse. Seda toimingut toodetakse kontaktide sulgemisel mikrokoostistega.

Kujutage ette mittestandardset olukorda: kaasab manuaalse pidur, juhib juht klahvi IGN-i asendisse ja seejärel lülitub süüde uuesti välja. Seejärel pärast seadistuste eelnevalt seadistatud aja möödumist peavad relee kontaktid avanema. Üldiselt ei ole "poolautomaatne" toimimise ajal olukordi, mis põhjustavad ootamatuid tagajärgi. Aga hooldus on soovitatav.

Küsimus on jätkuvalt, mis kolmest võimalusest peetakse tegelikkusele eelistamiseks. Avtowel ise peaks teda vastama.

Meetod, mis praktikas on parem mitte kasutada

Tundub, et turbotimeri roll võib teostada mooduli, mis on ühendatud terminalidega "30" ja "15" traatide paari. Niipea, kui kontakt "15" kaob, lukustub mooduli sisseehitatud relee kaks juhtmeid ja voolu ahelas taastatakse. Lüliti, mis aktiveerib viite algust, ei rakendata siin. Praegune voolu ringkonnas kaob lühidalt ja siis ilmub uuesti.

Lahendused, milles siin täpsustatud põhimõte rakendatakse turul. Ainult siin on iga relee oluline reageerimisaeg.

Mitte iga mootor on mõeldud peamise süüteahela tegemiseks perioodiliselt ähmane. Tegelikult saate seda vaadata:

• Turbotimer, mis on kujundatud siin arutatud põhimõtteliselt, töötab vastavalt vajadusele 30-50% juhtudest;
• Muudel juhtudel leevendab relee usaldusväärselt. Kuid mootor, mis ei ole ette nähtud sädeme kadumiseks, on enne taimeriga kokkupuutumist aega varisema, alustab voolu vahelejätmist.

Teha järeldusi.

Video Näide: Automaatne taimer

Häire sisseehitatud turbo-taimeriga ja selle valikuga

Mootori toimimise toetava taimeri funktsioon võib teostada autotööstuse häireid. Seetõttu omandavad 2015. aastal mõned inimesed eraldi seadmena tehtud turbo taimer. Oletame seadmesse lisatud juhistes järgmine skeem:

Nagu näeme, on põhimooduli sees diood. Niisiis, see on kaasatud süttimisahela purunemisse. Me räägime variandi skeemi märgitud tähega "A" peatükis "1".

Kava "A" alates "Peatükk 1" on maksimaalne mitmekülgsus. Auto jaoks, kus on kaks süüteahelat, sobib see kõigi teiste masinate puhul samal määral. Noh, "miinus" dioodi olemasolust on pingelangus, mis on mõnikord üle 1 volti.

Teise mudeli seadmete käsiraamatus näeb kõik erinev. Siin kuvatakse 6 CLM-ga varustatud pistiku jagamine:

Rohelise isolatsiooni traat jätab praeguse lossi terminalidega käimasoleva. Samal ajal on see "juhtimissepääs". Kava määratud traat on ühendatud t-kujundlikult ja lõhe punktiga, kui mitte arvestada "blokeerimise" olemasolu, on siin täielikult puudunud. Ükski esimeses peatükis esitatud skeemidest sellise alrifikatsiooniga antud skeemidest ei realiseerunud. Noh, kui käesoleval juhul on ettepanek kasutada "poolautomaatset" ja muidu peate olema sisu 3. peatükis käsitletud valikuga.

Alarmide mudelid, mis võimaldavad teil rakendada kõiki ülaltoodud skeeme. Tõsi, nende külge kinnitatud eraldi relee, mille võimsus kontaktid peaksid olema peaahela suletud. Mis suurendab paigaldamise keerukust ja vähendab üldist usaldusväärsust.

Autodele.

Diagramm ei näita Pinout Pad, mida nimetatakse sõiduki spetsiifiliseks rakmeks. Jah, aga see ei ole vajalik. Sellega on see mugav ühendada ilma täiendavate juhtmeteta süüteluku juhtmestikuga ja see on see. Aga see ei ole müügiks Vag-Oskautode jaoks. Selles 3 juhtmed:

1. Roheline kuni + 12V süüte
2. Punane kuni konstantse + 12v
3. Sinine (miks see on vaja lõpetada ei ole selge ... raamatutes jaapani autod Seal on kaks juhtmeid IGN1 ja IGN2, mida vahe ma ei tea, kuid ma ei kasutanud seda).
4. Must Maa (ühendub mis tahes masspunktiga, kuid kui LAMBDA katseaja variandiga ühendus kasutatakse eküü mass-traat).
5. Hall käepideme otsale.
6. Valge kuni lambda sondi.

1. Esimene lihtne valik nõuab ainult võimsuse ühendamist ilma valge traatita.
2. Teine on keerulisem nii, et esiteks peate ronima ECU-sse ja otsima lambda sondi ja mass-traati ja meil on labalaba lambaliha ja see on täiesti erinev signaali vaade ja mitte veel üks ... nii et see ühendus kaob. Kui on mõtteid, kuulan rõõmuga.

1. Esiteks leida rakmed vahendi kombinatsiooni, leida paks punane traat. See on + 12V süttimisloss. Me ühendame selle turbotimeri rohelise traadi.
2. Punane traat pistik releeüksusesse jalgades, seal on olemas hea ühendus pähkli all (kontrollida pidevalt +12).
3. Traadi mass saab ühendada samas kohas hea kontakti (kindlasti kontrollida massi ja ei ilmunud näiteks +12 pärast sisselülitamist süüte).
4. Kaks juhtmeid lähevad käsipiduri positsioonile. Üks pruun valge. Me ühendame turbotimeri halli traati.
5. Ma panin ploki ise relee bloki piirkonnas ja kinnitasin selle plastiklauale, selgus hästi.
6. Indikaatorühik, mille ma postitasin Torpedo ülemise tabeli keskele alarmi ülemises osas. Õrnalt demonteeritud indikaatorite ploki, pigistas õige, kus see on vajalik, sõitis selle koha, kus traat läheb selle maksimeerimiseks. Puuritud auk padja ja liimitud ploki kahesuunalise lindi.

Suurenenud turbolaadurite ressurss - iga teadliku auto omaniku loomulik soov. Mõtle, kuidas turbotimer on seatud teha seda oma kätega ja kas see on väärt installida see üldse diisel.

Töö loogika

Turbo -mer võimaldab teil jätkata mootori tööd tühi- Pärast võtme eemaldamist süüte lossi välja. Seadet kasutatakse mootoris, mis on varustatud turbolaaduriga. Seda kasutatakse kütuse bensiini või diislikütusena - väärtust pole. Suurte koormustega soojendab suure kiirusega turbolaaduriga pikaajaline töö. Jahutamise protsessis kasutatakse mootoriõli ja mõnedes turbiinides ja jahutusvedelikus. Pärast mootori peatamist peatub õli ringlus. Seega ka kõrge temperatuur Kanalites põleb õli, mis viib auto moodustumiseni. Turbiini uuendamisel täidab põletusõli abrasiivsete, hõõrumispindade rolli. Lisaks vähendavad hoiused naftakanalite ristlõiget, halvendades seeläbi määrdeainet. Turbotimeerimise loogika on mootorile pärast mõne minuti jooksul peatumist, et jahtuda turbiini. Samal ajal saate auto turvaliselt sulgeda ja äri minna. Mootori insuldi pärast programmeeritud perioodi.

Taotlik paigaldamine

Turbo-taimer on kõige sagedamini paigaldatud diislikütusele ainult turbolaadurite paari sagedasema kasutamise tõttu. Millistel juhtudel on soovitav paigaldada selle tarviku paigaldamise:

Kuid isegi sellisel juhul saab turbotimeri paigaldamise kaudu esitada häid argumente:

• diisel- või bensiini mootorit kasutatakse linna sõitmise mõõtmiseks harva koormavate koormustega. Isegi kui perioodiliselt peate aktiivselt pedaalile, siis vaikne sõit režiimis kuni 2000 Sina / pöörete isegi 1 minut enne peatust on piisav kaasaegse auto turbolaaduri jahutamiseks. On kummaline meelde tuletada kõrged nõuded mootoriõlivalatakse turbolaaduri mootorid;
• automaatne paigaldatud häire turbotimeri funktsiooniga. Sellisel juhul on eraldi dais paigaldamine raha raiskamine. Alarmi funktsioone saab vaadelda ametliku turvasüsteemi veebisaidil.

Paigaldamine oma kätega

Pange tähele, et turbotimmeri paigaldamine autosse varustatud autole standardhäire, kontrolli peamiste sõlmede üle, samuti hoolduskompleks, on äärmiselt raske ülesanne. Teil on vaja lugemist elektriskeemid, samuti peamise loogika mõistmine elektroonilised süsteemid Automaatne.

Kvalifitseerimata seoses oma kätega, on suur konfliktide oht süsteemide vahel, mis on täis erinevate "tõrgete", päikesepaistet Kontrolli mootorit ja nõrgenemine auto kaitse taseme tagajärjel kaaperdamisest.

Seadme kujundamiseks ei ole oluline, kas Turbo-Taimer on paigaldatud diislikütusele või sisse bensiini mootor. Ühenduse erinevus puudutab ainult seadme teenuse funktsioonide võimsust. Ühenduse loogika erineb sõltuvalt auto ja turbo-mängija konkreetsest mudelist. Ostes seadme väljapaistvate tootjate (HKS, Apexi, Greddy, TT, Blitz, TTX), siis enamikul juhtudel saada:

• juhtplokk;
• mooduli ekraaniga, et näidata aega aruande ja muude teenuste funktsioone;
• juhtmed ja ühendused ühendused ja ühendused;
• juhiseid.

Paigaldus

Komplekti paigaldamiseks autole vajate:

• passatooted, mis võivad traati süüa ja terminalide suurendamist;
• terminals "Isa ema". Sul on vaja ka terminali "mass" polt, kui sellist ei pakuta komplektis;
• soojus kahanemine ühendi usaldusväärsete isolatsioonikohtade jaoks;
• klambrid juhtmete kinnitamiseks;
• kruvikeerajad ja muud osad tööriistade kokkupanemiseks / demonteerimiseks.

Teie enda kätega paigaldamine algab pardal oleva võrguga (jätke AKB miinusterminali vahele). Sa pead eemaldada salongi plastist, kattuvad juurdepääsu süütelukk kontaktgruppi. Installida turbotmenti diisel / bensiini, peate "krahhi" juhtmed, mis lähevad süütelukk. Moodul, millega komplektis on tihti kahesuunaline lint, saab kinnitada mugava koha lähedal. Sama meetod sobib juhtseadme kinnitamiseks, mida saab paigutada sees armatuurlaud. Võimaluse korral on plokk ja juhtmed paremad täiendavalt konsolideerivad edasist tasandusi välismüra Eeskirjade eiramise ajal.

Turbotaymer ühendamine

Ühenduse keerukuse aste oma kätega sõltub turbotimeri konkreetsest mudelist, samuti auto elektriseadmest. Peamine snag on mugavuse ploki petta, kui see on teie auto kujundamisel. See ei võimalda autot mootori kaitsmiseks mootoriga.

Turbo-taimer diisel on järgmised standard ühendavad tihvtid:

Luua turbo-taimer oma kätega, vajate skeemi kontaktrühm. Soovi korral saate kasutada mõõtmisrežiimis multimeetrit. otsene jooksmine. Nii saate määrata traadi, millel "+" mistahes kasutatavaid mootori töötoimingut (tavaliselt kõrgeima ristlõikega ja punase) jaoks või ilmub alles pärast perse võtme keeramist. Käsipiduri väljundist serveeritakse toitu ainult siis, kui hoob tõstatatud seisupidur. Massi saab ühendada auto keha külgneva poldiga.

Juhtmete ühendamiseks ei ole vaja standardjuhtmeid lõigata. Täiuslik valik on tõmmata padjadest vajalikud juhtmed välja tõmmata, tutvustada seal juhtmeid turbotimerist ja seejärel uuesti suurendanud neid terminalis ja paigaldage tagasi plokile. Sageli, pidades silmas liiga mugav juurdepääs, teostada selliseid manipulatsioone installimisel turbotimer diisel on äärmiselt raske. Seetõttu väheneb väike barbaarne meetod - väike osa isolatsiooni välja, kuhu turbotimerist traat on haavatud. Twist on lisaks kadunud ja hoolikalt isoleeritud.

Täielik ühendus

Mõnikord saate täita turbo-taimeri paigaldamise diisel, kus traat "mass" ja käepidemega ühendamine on keerdunud ja suletud "massil". Seisupiduri lisamise teabe eesmärk on teie turvalisuse jaoks vajalik:

• jaoks Õige paigaldamine Turbotimer Seade toetab mootori toimimist tühikäigul ainult aktiveeritud käsipiduriga. Seisupiduri eemaldamine toob kaasa bussipeatuse. Funktsioon on enamasti paigutatud vargusena, kuid kogenud kaaperdaja võib jätta seisupidur vaevalt sisse lülitatud, mis ei takista liikumist. Automaatse ülekandega autodes on parem paigaldada turbo-taimer, mis on seotud automaatse ülekandevalikuga. Turbo-taimer peaks töötama ainult positsioonis P, mis suurendab kaitse astet;
• auto käigukasti käigul, kui mootor töötab neutraalne edastamine Hüdrotransmissiooni mõju luuakse. Käiguvahetuse pöörlemine õli kaudu edastab ehkki väikese, kuid jõupingutusi, et juhtida võllide juhtimist (proovige väljastada ühe sõiduteadi rataste ja käivitada mootor; näete, mida ta pöörab). Seetõttu operatsiooni mootori ilma seisupidur ja juht salongis on potentsiaalselt ohtlik olukord;
• mitte kõik turbootimeerid ei ole varustatud sunniviisilise sulgemise funktsiooniga. Kui liigutasite rahuliku režiimis peatusse, siis ei ole vaja mootori toimimist jätkata pärast peatamist. Ma tõmmake võti välja ja seejärel tõsta, langetades, alandades ja kord pargipiduri hooba, saate keelata oma käed, kui Turbo-Taimer soovitakse.

Turbotimmer installitud standardse viisi diisel viibivad otsese funktsiooni, samuti näidata pinge pardal võrgustik. Väljundite ühendamine täiendavate näitude jaoks (näiteks sõiduki kiirus, DVS-i kõverus, kiiruse lülitus jne) on kirjeldatud seadme juhistes. Samas kohas leiate juhendi mootori aja viivituse paigaldamiseks.

TourBootimemer Apexi 405 on valmistatud käepideme kujul, see kompaktne ja harmooniliselt sobib mis tahes auto sisemusele (kõige kompaktsem turbo-taimer turul). Ergonoomika ka peal - taimerit hallatakse mugava 4-positsiooni juhtkangi tõttu.
Sobib bensiini ja diiselmoodulite puhul!

Apexi Turbotimer sisaldab: Näidiküsimust juhtkangiga, juhtimisseadmega sisseehitatud releed, pikkuse 0,7 m juhtmete komplekt., Ühendusterminalid, Juhised ühendamiseks ja konfigureerimiseks .

Jaapani ettevõte Apexi on tunnustatud maailma liider tootmise komponentide häälestamise, näiteks väljalaskesüsteemid, sisselaskeava ja jahutussüsteemid, amortisaatorid, turbiinid, elektroonika. Apexi tooted paljudele maailma häälestamisel on kvaliteetne võrdlusalus.

Seal on kaks ühendusvalikuid. Turbo-taimer on programmeeritav ja saab arvutada lambda sondi tunnistuse viivituseaja. Või võib lihtsalt töötada ajavahelise relee (loomulikult käsitsi saate aja määrata). Lisaks ühendab Turbotimer käitlejaga. See on turvalisuse element. Kui mootori käitamise ajal istub keegi autos ja proovige lahkuda, seejärel kukutades käsipiduri turbotimer. Esimene lihtne valik nõuab ainult võimsuse ühendamist ilma valge traatita. Teine on keerulisem nii, et esiteks peate ronima ECU-sse ja otsima lambda sondi ja mass-traati ja meil on labalaba lambaliha ja see on täiesti erinev signaali vaade ja mitte veel üks ... nii et see ühendus kaob. Kui on mõtteid, kuulan rõõmuga. Nüüd me ühendame turbo-taimer ise. Esiteks leida rakmed vahendi kombinatsiooni, leida paks punane traat. See on + 12V süttimisloss. Me ühendame selle turbotimeri rohelise traadi. Punane traat pistik releeüksusesse jalgades, seal on olemas hea ühendus pähkli all (kontrollida pidevalt +12). Traadi mass saab ühendada samas kohas hea kontakti (kindlasti kontrollida massi ja ei ilmunud näiteks +12 pärast sisselülitamist süüte). Kaks juhtmeid lähevad käsipiduri positsioonile. Üks pruun valge. Me ühendame turbotimeri halli traati. Ma panin ploki ise relee bloki piirkonnas ja kinnitasin selle plastiklauale, selgus hästi. Indikaatorühik, mille ma postitasin Torpedo ülemise tabeli keskele alarmi ülemises osas. Õrnalt demonteeritud indikaatorite ploki, pigistas õige, kus see on vajalik, sõitis selle koha, kus traat läheb selle maksimeerimiseks. Puuritud auk padja ja liimitud ploki kahesuunalise lindi. Paigaldamine on lõpetatud. Lihtsa versiooniga ei pea turbotimmer olema konfigureeritud. Näitab pardal olevat võrgupinget.

Turbo-taimer on vajalik mootori kaitsmiseks turboülelaadumisega enneaegne kulumine ja kahjustumise tõttu termilise mõju tõttu. Pärast süttimise väljalülitamist toetab Turbo-taimer mootori käitamist tühikäigul, kuni turbiini temperatuur väheneb ohutu tasemeni. Turbotimer on paigaldatud autodele turbolaaduriga mootoriga.

Suure mootori koormusega, turbolaadurite rootori (kompressori ja turbiini tiivikuga võll) - areneb alla saja tuhande pööret minutis. Kui mootor ootamatult peatub, pöörleb rootor inertsi. Kuid õlipump ei tööta enam ja õlijäägid sulandatakse kuuma libisemislaagritega. Need on kiirendatud, lüngad suurenevad - õli palutakse silindritele, mootori suitsetamisele, kolvikutele ja rõngastele Nagari, keeldumise juhtimissüsteemi andurite ... saate vältida probleeme, kui lubate mootori enne minimaalsete pöörete lõpetamist enne peatamist tühikäigu liikumine Vähemalt üks minut. Selle aja jooksul peab rootor aeglustama käibe miinimumini, laagrid jahutatakse - ja mootor peatab valutult.

Turbotaymeri peamised tunnused

Mootori tugi pärast süttimise seiskamist

Turbiini jahutamiseks vajaliku aja automaatne määramine

Põhiline turbiini jahutusaja seadmine

Koolitussignaalide ja mootori andurite loogiline tase ning tühikäigusagedus

Teatavate Auto-alarmide andurite ja mootori lukkude keelamine turbotimeri ajal

Paigaldatud autodesse bensiini ja diiselmootoridvarustatud automaatse või käsitsi lahtrid Shift Gear (samuti autod, mis ei ole varustatud tahhomeetrilise anduriga)

Programmeerimise töörežiimid

Tegevusrežiimide näitamine

Seadme ja tööpõhimõte.

Pärast reisi autot, siis, nagu alati, tõmmake välja võtme süütelukk, mine välja auto ja minna oma asjade ja vahepeal masin, tänu paigaldatud turbotimeter jätkuvalt tööd veel 1 -3 minutit turbiini jahutamist. Pärast ajakomplekti möödumist summutab turbotimer mootorit.

Agressiivse sõidu stiiliga töötavad mootor ja turbiin piiravates režiimides ja õli temperatuuril samal ajal tavalisest kõrgemal, nii et mootori ja turbiini ressursside laiendamiseks ja auto saab mõneks ajaks valmistada. Selleks ei saa seda teha pärast 2-5 minutit peatamist või paigaldada turbo-taimer, mis teeb sama asja, ainult automaatselt, kui olete süütevõti juba lähtestanud, sulges auto ja istuge kodus. Samal ajal saab Apex Auto Timer Turbottermemeri määrata vajaliku aja, nii et auto suudab jahtuda või saate aega käsitsi määrata. Samuti on võimalik kuvada andmeid lambda sondist ja kuvada aku laetus.

Turbotimmer saab osta ja paigaldada meie paigalduskeskusesse