Kuidas reguleerida mootori süüde. Süüte korrigeerimine VAZ. Hiline süütamise märgid

Põhinõuded on loetletud allpool.

Sparkide loomine soovitud silindris balloonide järjekorras.
Süütetase peaks olema õigeaegne. Säde tuleb ilmneda süüde hetkel vastavalt selle ettemakse optimaalsele nurgale, sõltuvalt mootori kiirusest ja selle koormuse kiirusest.
Sparkide energia peaks olema piisav. Sellise energia hulk sõltub kütuse koostisest, temperatuurist ja tihedusest.
Pideva toimimise tagamine töötamise ajal.

Süütesüsteemi vead põhjustavad mootori käivitamisel ja kasutamisel erinevaid talitlushäireid. Seega, kui te ei tea süüte reguleerimiseks, võivad need talitlushäired segada mootori kaasamist.

Kõige olulisemad probleemid on järgmised:

mootori käivitamise võimetus;
ebaühtlus mootori või selle lõpetamise ajal;
detonatsioon, mis põhjustab vale süütemoment, mis viib sageli enneaegne kulumine mootor;
kõrge elektromagnetilised häired, mis põhjustavad elektrooniliste süsteemide rikkumisi.

Kui leiate koputamise, plahvatuse või liiga hilja süüte, tuleb seda kohandada. Mõned kaasaegsed autod Me süttivad teid sellise vajaduse kohta.

Kuidas süüde panna

Enne süütamise alustamist peate meeles pidama, et autoga käitise ajal tuleb kõik eemaldatud osad puhastada mustusest ja rasvadest. Samuti ei ole see skaala puhastamiseks üleliigne, vaid näitajate lugemise hõlbustamiseks - määrata keskmärk, millel on valge marker, mis vastab NTC-le.

Ärge kasutage riideid, mida saab kinni haarata kapoti all.

Kõik sisemised osad traver hoitakse pinge all süüte süsteemi. Kui kummi on vigane, siis püüab küünlad reguleerida elektrilöögi. Autosse tuleb tõsta parkimispidurit, et vältida selle veeremist.

Millised seadmed vajavad?

Vajalike seadmete täielik loend on esitatud allpool:

kõver Starter või Ratcheti võti;
lame kruvikeeraja varustatud laia võimsa nõelaga;
horn võti 12 × 13;
eri sondi komplekt;
kummist koonuse toru;
küünla mutrivõti;
manual operatsiooni ja remondi auto tootja;
stroboscope;
kaitsekindad ja suletud kingad;
vahendid rasvatustamiseks pindade ja määrimise jaoks;
fabric rags ja paberkäterätikud.

Kuidas süüde ise reguleerida

Õige töö jaoks on mootor vajalik konkreetses punktis (kolvi reguleerimise aeg VTT-le) moodustas süüteküünaltelektroodide vahel säde, eemaldades kütuse enne kolvi NTC-le ja gaasi lükkab selle alla .

Selle hetke kohandamiseks süütesüsteemis on ette nähtud spetsiaalne turustaja, mis põhineb jooksjal ja katkestaja kontaktgrupis. Kõige olulisemad kohandused kaamera süütamine Kahjurite nukkide vahel on vahe, suletud kontaktide nurk ja hetk, kui sädeme süttib.

Ettevalmistav töö

Enne süüte paigaldamist veenduge, et järgmisi tingimusi järgitakse:

Süüteküünlad peavad töötama korralikult ja olema valmis kasutama. Kui on õli Nagar, võite kasutada kaltsineerimist. Sisenemispaber ei ole kategooriliselt soovitatav, kuna eriline pihustamine võib olla kahjustatud. Väike abrasiivne pärast Nagara eemaldamist ei pruugi vajadusel sinna jõuda. Selle tulemusena ei sobi küünla edasiseks kasutamiseks sobimatuks. Ärge püüdke teha kuuma küünlat. Peamine asi on tagada kõigi õli setete väljapõletamine. Küünlate vahe korrigeerimine peaks toimuma ühtlaselt, juhindudes auto kasutusjuhendist. Kasutage traadi sondi.
Te peate kontrollima katkestaja kontaktide olekut. Metallist ja korrosiooni läbipõletuse jälgi juuresolekul on soovitatav kontaktid lühise vältimiseks asendada. Kogenud autojuhtide soovitada kontakte ettevõtte BERU.
Kondensaator on soovitatav kontrollida ja tühjendada testeri abil. Praegune äravool peaks toimuma aeglaselt ja sujuvalt. Selleks kasutage noole testerit.
Veenduge, et traadi kontakt süütepruualist. Saate kontrollida spiraali ise kasutades tester, survemõõturi või kabiini auto kaupluses (loe lisateavet selle kohta).
Süütepool, kummist ja turustaja kate tuleb puhastada. Muutke kaas julgelt, kui teil on selle peal Nagar.
Karburaatori seisundit on vaja hinnata. Kui see ei reageeri, tuleb see asendada.
Vajalik on vaakumfookuse toimimise tulemuslikkus. Sõidu liikumine peaks toimuma ilma segamiseta, toru seinad peavad olema paksud ilma pragudeta ja läbimurdeteta.

Seejärel peate kohanema. Kõigepealt ühendage stroboSoskoop, ühendades selle võimsuse juhtmed aku klemmidesse. Kinnitage strobe andur esimese silindrite küünla kõrgepingetraadiga. Kui see etapp põhjustab teie küsimusi - viitavad kasutusjuhendile. Streloboskoopi lühikesed vilgud valgustavad pöörlevas hooratas asuva skaala, rõhutades soovitud etiketti. See silt vastab süütealase nurga all, milles küünal toodab mootori aktiveerimiseks vajava sädeme mootori. Sel hetkel, kui säde on toodetud, siseneb anduri signaal strobisse. Seade on sisse lülitatud ja valgustab hetkel toimunud numbrilist väärtust.

Töötada, siis on vaja abi kolmanda osapoole isiku, kes on põhi ideid sõidu. Paluge teil mootori poolt uuesti pöördeid lisada. Kui teie assistent vajutab gaasipedaali, siis vaatate skaala strobe valguses. Hoidke käed mootori liikuvate osade kaugusel. Üldiselt on mootor väärt enne seda jahtuda.

Pärast seda saatke strobe valgus hoorattale ja leidke numbriline väärtus. Strobe puhangud peavad selle väärtuse haarama, hoolimata hooratta pöörlemisest. See numbriline väärtus vastab süttimise nurgale kraadides.

Pea meeles selle väärtuse positsiooni vasakule ja paremale nullist. Sädede välimuse hetk on mõnevõrra erinev suurenenud revidega.

Kuna süüte töötab mittelineaarselt, peaks see olema asjade järjekorras. Sellise nurga kiirusega kiiremini tehakse muudatusettepanek. Üldise nurga määramiseks on vaja mootori hajuda vähemalt kuni 3500 pööret minutis.

Kui mootor töötab, muudab vaakumi kontroller numbriline süüte etteantud. Kindlasti eraldage see enne mootori käivitamist. Kui te ei tea optimaalse süttimise täpset numbrilist väärtust - pöörduge auto mehaanikuga, et aidata kataloogi abi või uurimiseks.

Enne kohandamist nõrgendage polt, millele dosaatori korpus on paigaldatud vabaks pöörlemiseks. Anurga reguleerimiseks pöörake kummi erinevates suundades, et saavutada varajane või hiline süüde.

Nõuetekohaselt eksponeeritud süüde - võti õige töö mootori ja selle probleeme-vaba algus. Muuhulgas sõltub auto kütusekulu ja dünaamilised indikaatorid süüde hetkest tingitud mitte-korrektsest süüde tõttu, mis võib põhjustada pöördumatuid tagajärgi ja. Küsimusele, kuidas süüde seada, on iga autojuht oma vastus, mõned teevad seda "Peephole", teised kasutavad stroboskoopi, on ka neid, kes kasutavad põhimõtteliselt autorudelite teenuseid. Mis iganes see oli, on peamine asi tulemus ja siis sellega, mida te tegite, ei ole tal enam oluline tähtsus.

Vaz 2106 süüde seadmiseks vajate:

Võti "13";
Kontroll (Voltmeter või 12 volti lamp);
Küünla mutrivõti.

Süütemärk on seatud esimesele või neljandale silindrile, täna vaatame esimest võimalust.

Süütemoment VAZ 2106 Kaane sildid testid on kolm silti, lühi- ja pikad sildid.

Lühike etikett vastab nurgale enne 10 ° võrra.
Keskmine - 5 °.
Pikk - 0 °.

NMT (ülemine surnud dot) on märgistatud rihmaratta äärel ja selle märgise ees on eriline sissevool.

Süüte konfigureerimine või seadistamine, kaaluge seda sama. Kuni.
Tavaliselt on nii probleem "probleem". Et mitte leiutada abstraktseid lugusid, võtke esimene, mis on juba olemas. Ajalugu sait Azlk-team.ru.
See ei ole isegi lugu, vaid lihtne küsimus.

Lisaks sellele on teie vastused teie vastused, püüan selgitada, mida see süüteseade näen ennast. Et mõista, et vastus küsimusele on palju ja nad võivad olla erinevad, anname ühe neist.

Tundub, et on vastus, kuid ta lisab veel mõned küsimused. Igaüks leiab, et see on mugav viis installida süttimisaeg, mis põhineb sellel teemal. Ma kirjutan oma teed veidi. Eraldub eraldi. See tekitab mootori töötamise süttimispaigaldust. kohta tühi- . Need, õigesti eksponeerida kitsenevad ja valida kiiruse pöörete "tühikäigul ja mitte enam." Nii et alati aktsepteeritud.

Salvestamine ei ole lühikeseks ja mitte seda teha.
Alguses, nagu see oli, vastasin küsimustele ise. Kuid see ei ole ka täielik vastus. See on lihtsam alustada punktide ja siis ülejäänud.
………….
1. Wakumnis ei pea süüte ajal eemaldada (eemalda - see tähendab toru eemaldamist ja välistage selle töö).
Aga. On vaja eelnevalt kontrollida tühikäigul see muudab mootori käive või mitte. Kui see ei muutu, saate ja peate selle süüde reguleerima ja see on õige.
Kui käive muutub (st eemaldada toru - muutub langeb, pange telefoni tagasi - hoogu kasvab), siis on probleem, probleem. Probleemi nimetatakse "Vacumislik valeks, on vaja asendada."
Me seame süüde juba ühendatud vaktsiini, teades, et see on vale. Kuid veel ei ole teist väljumist.

2. STROBE kasutamine.
Ma ütlen kohutavat veeni, kuid see ei pea süüte esialgse hetke asetama. Te saate ilma selleta ilma laternata teha. Aga temaga on lihtsam ja kiirem. Miks see on valikuline ...
Kõik sama pärast "täpset süüteo strobe" tõenäosusega 90% liigutatakse küljele. Mis viis on lihtsalt ratsutamine. Sagedamini - varasemate suunas.Kui masin on lähetatud liikvel. Aga mõnikord hilja suunas - kui "sõrmed" segi ajada liikvel.

3. "Juhised ja eriti kontaktivaba ...".
Ei ole erinevusi - kontakt süüde või kontaktivaba - põhimõte on üks.
Juhend võib olla parem, kui see on eelnevalt selgitus.
Lisaks põhiteksti. Kuigi midagi betooni kirjutas.
- Kuidas määrata "kuulujutt"
- Kuidas seadistada lambipirnil (ainult kontaktisüsteemi süütamine)
- Kuidas välja panna ilma lambipirnita, "Spark"
- Kuidas kohandada "liikvel." See ei ole täiesti juhtum "Finantsülekanne ja süvistatav gaasipedaal". Kuigi ka seda, ei eksitata.
Järgmine võib vastata, miks ükski meetod ei aita ja ei aita stroboskoopi.
Lähme teise ringi.
1. Sõnavara tühikäigul ei tohiks töötada, nii et laske see ühendada. Mida teha, kui see toimib (muudab käive ühendamisel). Me peame selle valmistama lihtsalt muutma, see on problemaatiline. See maksab liiga pehme kevade ja minimaalne vaakum tühikäigul muutub juba muudab selle kahanema ja tõmmake süüte nihe. Samuti väärib kaaluda küsimust, kas kümnest otsast pärineva toru teine \u200b\u200bots karyraatorisse on ühendatud. See läheb ainult karburaatori kambri minimaalsele avale. Nüüd (kell ooterežiimis) on auk karburaatori sees (ilma detailideta) sees throttle ventiil Või see klapp on endiselt madalam ja suletud (ei ole suurt heakskiidu). Kui klapi muutmise asend (gaasipedaal surutakse), ilmub esimene tugev vaakum, mis torusse läbi kevadel vaakumregulaatori kevadel ilmub.

2. Proovime süüde paigaldamisel teha ilma strobe.
- kontaktsüsteem Võite kasutada "lambipirn". Need automotsitoratsiooni üks ots, mis kannab terminalit lahingu küljest ja teisele maapinnale. Me eemaldame kate kontaktisümbrist., Keerake süüde sisse, käsi paremale (päripäeva) eemaldab jooksja liikumise tagakülje ja lihvima sõitja päripäeva kuni meie lampi päikesepaisteni.
Kirjanduses on kirjutatud nii (nii et keegi ei eksitata)

... Pöörake dosaatori keha vastupäeva katkestaja kontaktide sulgemisele. Sellisel juhul peaks katselamp välja minema. Olles lõpetanud käed liuguri taga, kinnitage kerge jõud selle päripäeva suunas (draivi mehhanismi lünkade kõrvaldamiseks) ja samas suunas pöörlege õrnalt turustaja keha, kuni juhtlamp on päikesepaistev ...

Üldiselt on kirjanduse juhendamine nii, aga ma ei teinud nii kaua, nii et ma kontrollisin algset allikat.
Kontroll on just selline. See on hetk lahingu kinnitamiseks. Trambler on fikseeritud, klõpsa kontaktirühma kontaktid. Langese pirn peaks igal ajakirjanduses minema, lase minema - süttib. Nii et igaüks tehti raamatu peal, me panime kaane, alustame mootori.

Meetod on "universaalne", kuid selle konstaktiivis ei olnud vaja kasutada. Minu auto algab.

Ma kasutasin seda teha.
Keerake esimene küünal (või lihtsalt uus) ja asetage see sisse kõrgepingetraat Esimene silinder. Paneme ühendatud küünla klapi kate. Me pöörame süüte ja hämarat (või täielikku vaikuse) koos kellatöö või suure mootoriga Ratcheti klahviga. Kui süütemärgis tuleb sulgeda, saame aeglasemalt muutuda ja oodata hetkel, mil see muutub vaevalt märgistatud säde või nõrga kiirustamiseks.
Peatage ja vaadake meie sildi positsiooni rihmarattale. Ta jõudis oma kohale (PIN-koodi vastas) või ei jõudnud. Kui seda ei saavutata, libisesin ikka veel liiga vara ja peame pöörama battlecliner vastupäeva, see tähendab süüte suunas. Ja vastupidi….
Võite veidi keerata tramberi ja korrata peaaegu kaks pööret. Siis ma küsisin uuesti.
Nagu see välja tuli, tuli see välja. Kolmanda katse katse ajal puudus mul tavaliselt sädemetugevus. Ma alustasin mootorit paar minutit, kogunes sädeme võimu ja jälle jätkas "otsingud".
Absoluutselt sama, kui sa lihtsalt hoida küünla traadi otsa minimaalse kaugusega massist (keha või ventiili kaas). Aga see ei ole mugav, kuigi sädeme on rohkem märgatavam (ja käte väga tundlikum).

Nagu ilma lambipirnita, tunnetus või kuulujutt. Pange baar ligikaudu Õiges asendis Ja me alustame mootorit. Kui see ei ole kohe alustatud - lülitame Battleclineri päripäeva 5mm (kõik, et vaadata ülaltoodust). Me tõuseme uuesti. Ma alustasin kohe - hästi. Lülitage mootor välja ja tehke silt eluasemele (trahvi taldrik või libistades või tehke kriimustuskivide ja sektori osava kriimustuse, millesse sõitmine on lisatud). Nüüd me teame, et selles asendis alustab meie mootor alati alati.
Weching 3-5 mm Trapulber Clogwise (seda tehakse veelgi varasemate süüde). Me püüame alustada. On vaja kohandusi proovida määrata "meie piir". Kui nüüd me alustame ja mootor on perioodiliselt, sest kui midagi "ummikus", siis on nüüd liiga varasem süüde väärt. Varajane säde vajutab kolonse tagasi, kuigi nad ei ole jõudnud oma tipptasemel. See ei ole lubatud, me lihtsalt märkida uue positsiooni kurgus, ja ma mäletan seda sellises asendis, siis ei jäta seda kunagi, et kunagi.
Otsime optimaalset "mitte kunagi" ja "mootor algab kohe."

Siis vajate alati liikumise süüde kontrollimist ja uuendamist. Sellel on kõlari positsiooni edenemise väärtus iga 2 mm järel. Seetõttu vajame head kaubamärki trambtori positsiooni - taldriku või skolderi positsiooni.
Kontrollige täielikult sooja auto süüte. Neljanda käiguga pedaalist pedaalist ei ole vaja otsida "sõrmede" helisemist kiirusega 40 km / tunnis. See on kuulsam vägivalla eest, kuigi see on muidugi metall ja kõik kannatavad. Helina on pikk või lühike, ei ole peamine asi. Meil on trambler umbes õigesti, see jääb oma positsiooni 2-3mm. Te mõistate ennast, kui see on parem tõmmata ja mitte. Ja millal vastupidi, tõukejõu on veidi halvem ja auto on vähe tekitab.
Sa võid samaaegselt märkida mootori töö "kuulujuttu".
Kui mootor lukustamata ja lülituda järgmisele käigule, siis sel hetkel on meil kaks äärmuslikku "vale" heli ilminguid.
a) Mootor ei taha kiiresti tagasi panna. Me ei gaasi, ja ta ei ole veel reageerinud lähtestamisele, käive on veel mõned. See tähendab liiga hiline süüde.
b) Mootori kaotab koheselt pöördeid gaasipedaali dumpingu, pluss rippimise ajal kiirenduse ajal - see tähendab, et see maksab veidi varajase süüte.
Kuid see on viimane "kuulujutt" rohkem "meie teadmiste" jaoks iseenda süüdimõistmise eest selles, et me ei ole varem eksinud.
Nüüd kogu "teooria" kontrollib praktikas ja
…
teadmiste rikastatud, proovige aru saada. Miks mõnel juhul ei aita ükski neist meetoditest. Ja isegi StroboScope'i kapten ei aita.
See on hädavajalik, kuid veidi hiljem.

Postitatud 11. detsembril. Ei ole veel üksikasju valmis. Peamine positsioon on
- Seal on partiid Ärge lubage süüdet. Selline nii, et kõik sobib. Samal ajal - Lihtne käivitamine, põhjal veojõud, mis puudub "helina", suurepärase dünaamika maksimaalse kiirusega.
Seetõttu püüavad nad kõri keerata parempoolse eemalt, ilma tulemusteta.
Välju ainult kaks:
1. Osta teine \u200b\u200btrambler.
2. Reguleerige (või seadistage) trambler. Selle teise kontseptsiooni raskem. Paljud ei usu seda.
….
Veelgi enam, talvel tasub lisada, et mõnikord on mõtet süttimist veidi hiljem teha kõnelejate kadumisega.
Aga see on siis, kui tugevad külmad ja akumulaator on nõrgad, on raske tal ületada minimaalne "segamine" taimses.

Sarnaseid kirjeid pole veel.

Olles õppinud, kuidas auto kummi seadistada, ei saa te muretseda mootori selge alguse pärast, kas see on kõikjal. Samuti saate salvestada kraami, sest kütusekulu suureneb mitu korda valest süütelt. Lõpuks suurenevad auto veoomadused autode ja te ei saa enam karta, et detonatsioon ilmub.

Süüde kaks stsenaariumi

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

Iga kaasaegne autojuht on oma vastus kummi seadistamise kohta. Mõned kasutavad stroboskoopilist tööriista, teised teostavad silmaoperatsiooni, kuid teised kasutavad ainult sada teenuseid.

Kui soovite süüde iseseisvalt õppida, peate varundama mitme tööriistaga. Süüteküünalte eemaldamiseks on vaja võtit 13, Voltmeter ja vahend (küünal) eemaldamiseks.

Nõuetekohaselt eksponeeritud süüde tagab esimese või neljanda silindri maamärgi elektrijaam. Mõtle, kuidas seda esimesel juhul seda teha.

Süüteaja seadistamisel on vaja ka ajastus kaane märke navigeerida. Seal on 3 märki:

Pikk risk langeb kokku 0 kraadi nurga all.
Keskmine risk - 5 kraadi nurga all.
Lühike risk - 10 kraadi nurga all.

1. küünla paigaldamine

NMT on märgitud väntvõlli rihmaratta äärele ja rummule, otseste riskide vastas, on eriline sissevool.

Nii et see on see, mida sa pead tegema:

Eemaldage 1. SZ ja seejärel sulgege auk pistikuga.
Pöörake väntvõlli rihmaratas enne kompressiooni pöördemomendi ilmumist. Teisisõnu, samal ajal kui kummist kork, küünla asemel, ei hakata välja pigistama.
Jätkake kerimist, samas kui väntvõlli risk ei sobi ajakavaga tähisega.

Tähelepanu. Eksperdid nõustavad - kui autoomanik üleujutab bensiini oktaaniarvuga üle 95. kohal, siis koos lühikese riskiga. Kui standardkütus, kombineerige seejärel keskmisest riskist 5 kraadi nurga all. Kui 72. või madalam valatakse, siis on vaja ühendada pika etikettiga, mis vastab 0 kraadile.

Pärast seda on vaja lõõgastuda lukustuste lukud, eemaldage kaas.

Pärast väntvõlli rihmaratta kinnitamist kui see peaks, läheb rootor tsoonile, kui selle kontakti vaadeldakse esimese silindri suunas. Kombineerides kõik silte, on soovitatav vaimselt joonistada telje lukustustele kaane. Rida peaks olema elektrijaama teljega selgelt paralleelne. Kui see nii ei ole, tuleb jätkata ettevalmistustööd.

Trimmiummutter on lahti keeratud.
Kummi ilmub üles.
Rootori telje pärast pöörlemist asetatakse paralleelselt elektrijaama suhtes.
Kummi asetatakse paigale, lukk on hilinenud, kuid mitte lõpuni.

Nüüd on aeg jätkata otse süüteprotsessi.

Voltmeter'i üks ots madala pingega traadiga on ühendatud süütepool väljundiga, teine \u200b\u200b"mass".
Süttimine lülitub sisse.
Kummi pööratakse õrnalt päripäeva, kuni indikaator vilkub.
Nüüd pöörab kummist hädaolukorra vastu ja niipea, kui indikaator süttib, tuleks turustaja lõpuks fikseerida.
Süttimine lülitub välja.
Kate turustaja pannakse paigale.

On aeg kontrollida, kuidas kõik on tehtud.

Mootor algab, auto hakkab liikuma.
Soovitatav on kiirendada kuni 45 km / h, pärast selle 4. edastamist ja koheselt "Gazali".
Mõne sekundi pärast algab detonatsioon (puuvill ja helinad), mis kaovad, kui auto kiirendab.

On mitmeid versioone. Kui auto kiirendab, tekkis detonatsioon, kuid ei kaonud - süüde on tõenäoliselt "varakult". Selle lapse kõrvaldamiseks peate kummist päripäeva usaldama poole või täieliku osakonnaga.

Võite hinnata "hilja" süüde korral juhul, et detonatsioon ei ilmu üldse. Sellisel juhul pöörleb kummist poole või täieliku jagunemise vastupäeva.

Tähelepanu. Pärast süüte korrigeerimise lõpetamist on soovitatav märkida keskmise tabeli positsioon Traver korpuse ploki suhtes.

4. silinder

See juhend ei tähenda erimõõturite, juhttulelaternate või stroboskoopi kasutamist. Kindlasti, kui lõplik kontroll viiakse läbi liikuva auto, kõik see on üleliigne.

Me valmistame ette järgmised:

Võtmed 13 ja 38 (CAPE).

Samm-sammult juhised paigutuse kohta:

Auto pannakse "käsipidurile".
Advance'i hetk on seatud teatud oktaani number Kütus (rohkem sellest mainiti eespool).
Sildid väntvõlli rihmarattal ja elektrijaama esikaanel kombineeritakse raketi väntvõlli aeglast pöörlemist.
Kummi pannakse paralleelselt mootoriga oma riiviga. Sellisel juhul peab kontakt jooksja olema suunatud neljanda silindri poole (seda saab määrata turustaja kaanega).

Tähelepanu. Dosaatori eluase peaks olema hoidiku veidi vajutades.

Süttimine lülitub sisse.
Kummi pöörleb päripäeva kontaktide avamisele, kuni säde ilmub nende vahel.

Sädede ilmumine ja on õige moment süüte. Selles asendis peab kummist olema turvaline.

Tähelepanuväärne on see, et mõnel juhul on kompetentselt tarnitud eelnevalt Angel, ei ole XX-i elektrijaama toimimine ilmselgelt muljetavaldav. Sel juhul kogenematud autojuhid hakkavad keerduma kummi uuesti, nihutades positsiooni "varakult". Loomulikult ei ole seda väärt. Parem on pöörata tähelepanu karburaatori kohandamisele.

Kliirens ja selle näitus tramblil

Traver kontaktide ja nende kohandamise vahelised lüngad on võrdselt oluline sündmus. Kliirenside reguleerimine on soovitatav autoteenistuses, kuid äärmuslikel juhtudel saab seda teha oma kätega. Eriti pärast süüte eksponeeritud.

Samm-sammult juhised lõhe asetamiseks näeb välja selline:

Valmistatakse komplekt spetsiaalseid, mille paksus on 0,40 mm.
Traveri kaas eemaldatakse.
Rootori turustaja on ka demonteerida (2 2 kruvid hoiab seda).
Väntvõll pöördub kuni katkestaja nukk langeb kõige maksimaalse positsiooni - kui kontaktid on avatud piiri.
Nüüd kontrollitakse Traver'i kontaktide vahelist kliirensit. Kui ühes kohas, näiteks kliirens on väiksem, siis peaksite vaheldumisi lahti keerates kruvik fiksaatori kontaktgrupi ja liigutage hammas kruvikeera, kuni optimaalne kliirens saabub.

Märge. Normaalne lõhe, näiteks VAZ "seitsme" puhul peaks olema 0,35-0,45 mm.

Mis ähvardab vale turustaja

Kui süüde on vale, siis ähvardab see suurt probleeme. Siin on vaid mõned neist.

Elektrijaama endise võimsuse kadumine ja pikap.
Suurendada kütusekulu.
Must heitgaas, mis näitab mittetäielikku kütuse põletamist.
Detonatsioon.
Klappide keerates jne

Mis puudutab tehaseseadete koputamise põhjuseid, siis reeglina on need seotud inimese teguriga. Juhi ise demonteerib mõnel põhjusel kummi, mille järel standardseaded koputasid alla.

Huvitav on märkida, et auto kodumaistel mudelitel on jooksja seatud 1. silindrile, kuid välismaistele autodele - neljandal või trambli kere erirajal.

Moskovitidel kujutavad Zaporozhets ja Volga-24/31 sildid kaks erinevat crescenti. Nendest on üks lühike, teine \u200b\u200bpikk.

Süüteguri reguleerimine alati märgitud kontaktgrupi seadetega. See on vajalik olukorras, kui seda kasutatakse või standardse süüte variandi või transistori tüüpi variant. Kui türistori tüüpi süsteemi kasutatakse, ei ole kontaktide vaheline õige pesa suurus nii kriitiline. Me õpime, kuidas kohandada süüte süsteemi kõige olulisemat elementi - Traver. Video ülevaade antakse ka allpool.

Kaks peamist viisi travil seadistamiseks

Alustame esimesest viisil. Enne turustaja paigaldamist määrake kindlasti elektrijaama 1. silinder NTT asendisse. Ava on kinni jäänud, mis hõlmab 1. silindri SZ-d ja vildi surve surve suruõhu määrab VMT-ga.

Selle positsiooni turustaja panemiseks on vaja pöörata väntvõlli hädaolukorras, et sobitada silindri ratta sildi märgisega silindriploki sildiga. Uuri välja, milline riis on NMT, saate autojuhtide juhendist.

Kindlasti eemaldage kaas traverist. Pärast seda katsetatakse liugurit nii, et see on suunatud kontaktile esimese silindri kaanega. See on sellises kokkupuutes, mida dosaatori keha on DVS-isse.

Tähelepanu. Kui turustajale pannakse käiguvahetus, tuleb seda kontrollida kolmkümmend kraadi hädaolukorra eest ja installige see ainult mootorile.

Mootori traveri paigaldamise protsessis tuleb liugur liigutada piki hädaolukorda ja selle vastu, et levitada tavaliselt paigal. See juhtub, et kummi paigas istub, kuid õige suund Liugur ei saa. Sellisel juhul peab turustaja lammutama ja seejärel kehtestama eelmise vea arvesse võtma.

Praktiline, mugav korrektne korrigeerimine Traver 1. silindri viiakse läbi sellisena:

Levitajalt peaksite eemaldama peamise soomustatud traadi, mille järel see on maandatud maapinnale.
Väntvõll Lülitage sildil VMT-le sisse.
Ühendage multimeeter traadiga, asetades seadme 20-ni otseses voolu.
Diagnoosige kontaktgrupi lüngad, samuti pindade seisund.

Märge. See on vaja pöörata, et levitada kõigepealt hädaolukorras kuni multimeetri indikaator on 0,45. Seejärel pöörake kummi vastupidises suunas indikaatorisse 12 V. Sel juhul võib olla võimalik ka massi sädemeklõps.

See on tõe hetk. Selles asendis peetakse kummist konfigureerimiseks konfigureerimiseks, see tuleb fikseerida, panna katte paigale. Armoredos ei tohiks unustada ka paika panna.

Teine meetod travide seadistamise meetod viiakse sõidukites täita põleva super või 93. See meetod Operatsioonimootoril on soovitatav teostada.

Niisiis, see on välja lülitatud, kui mootor töötab hädaolukorra vastu. Sellisel juhul suurendage koheselt elektri paigaldamise kiirust, kuid kui jätkate pööramist, töötab mootor ebastabiilsena. Ja see on praegu, kui mootor ei suurenda enam revolutsiooni, tuleb turustaja aeglaselt pingutada vastupidises suunas.

Kontrollige tööd oma kätega järgmiselt. Kärbitud DVS järsult - see ei tohiks komistada ega peatuda paar sekundit.

Slim Tuning: kaalud ja vedrud

Kaalude häälestamine algab pärast seda. Seda nimetatakse juba trahvi kohandamiseks. Sellisel juhul on see seatud CSD konfiguratsioonile, korrektorid vastavad otseselt - CNTR ja VC.

Esimene tsentrifugaalregulaator sisaldab kahte kaalu ja kaks vedru. Jaotusrootori pöörlemisel erinevad CNT tugevuse mõju all olevad kaalud külgedel. Selle protsessi käigus nihkub võlli nukkide või kardinaga (kui süüte süsteem on mitte-kontakt). Seega käivitatakse kontaktid varem märgatavad.

Kaks vedrud ulatuvad SNTR-i vastuseisuks, kogu süttimissüsteemi tõhus toimimine sõltub. Vedrud ise on erinevad ja seda ei ole nii tehtud.

Esimene kevadel on pikem, see vastutab CNTR-i regulaatori pingutamise korral sisenemise aja eest. Samal ajal reguleerib sel kevadel sirget nurka 1,2 tuhande pööret minutis, pakkudes jäikust.
Teine kevadel on lühem, kuid kõigepealt on palju karmim. Parandab hommikusöögi hetke, pakkudes tasuta kursust.

Eksperdid nõuavad, et teine \u200b\u200bkevadel oleks tagatud vaba kursus. Kuid mõned auto entusias usuvad, et see tuleneb sellest. ebastabiilne töö DVS väikeste revolutsioonide kohta. Reguleeritav, väidetavalt, venitada sel kevadel.

Mis puudutab VC või vaakumi korrektorit, aitab see kaasa esimese kambri toimimise ajal enne toimimist. Teisisõnu, kui tegemist on elektrijaamas osalise koormusega.

Iseenesest ei saa seda täiustatud juhendit luua suurel käeljal ega koormuste all. Seda tuleks mõista. Ja ka xx, muide.

Video alloleva video kohta killustiku kaalu kohta

Kontaktid

Kui tavaline süütevõimalus on autole kaasatud, siis enne seadistamist on soovitatav kustutada turustaja kontaktid õige. Pärast sellist eemaldamist on kontaktide riigi diagnoosimine - kõigepealt on vaja veenduda, et tasapinna vahelised kontaktid puutuvad kokku üksteisega või mitte.

Kontaktid mõnel juhul tuleb esitada. Väntvõll pöördub hetkeni, mil kontaktide vaheline kaugus ei ole optimaalne. Kruvi-kinnitusvahendite kontaktid laagriplaadil lülitub ära.

Spacer sisestatakse, mille suurus varieerub vahemikus 0,4 mm. Kontaktide vahel. Siis pakutakse sellist kokkupuudet, mis võimaldab teil Shchu liiga vabalt liikuda, kuid mitte pingul. See positsioon on tingimata fikseeritud.

Märge. Lünga suurust saab kontrollida kahe vahekaugusega. Elektroodide vahele ei tohiks lisada suur spacer, õhuke - liikuda ilma palju vastupidavuseta.

Väntvõll viiakse läbi spetsiaalse une. Samuti võite minna järgmiselt: Pane 4. kiirusel, suruge auto ettevaatlikult. Starter ei saa kasutada, sest see on võimatu moodustada õige pöörde, kuid soovitud suurus dosaatori vahe annab soovitud väärtuse UZK. Ja sel juhul me ei tohi unustada, et nurk ei ole kriitiline, kuid lõhe ise. Sel põhjusel diagnoosida kohandamine on väga oluline. Väärtus peaks olema 55/3 kraadi piires.

Kõige lihtsam alternatiiv on mõõtmisvaliku kaalumine. Selle seadme kasutamiseks peate turustaja kokku panna ja seejärel käivitage mootor. Elektrimeeter ise paigutatakse mõõtmissendile.

Lükelduste seadmine korratakse raskusi. Teine võimalus on, kuid see tähendab nurga kohustuslikku mõõtmist. Peamine soomustatud riba on vajalik, konks see massile. Mõned käsitöölised ei pruugi traati välja tõmmata, töö läbiviimine. Sellisel juhul suureneb siiski spiraalide jaotuse väljanägemise oht.

Näitaja kohta:

Kui kontrollite süttimissüsteemi süttimist, peaks kõik toimuma eespool nimetatud lõigetes.
Kuid vana valimi süüte töötamise protsessis ei vilgu praeguse piiraja puudumise tõttu.

Tähelepanu. Sellistel juhtudel asendatakse multimeeter voldi seadmega. See näitab kas 12 v või 0.

Väntvõll kerib hädaolukorra, pöördub, kuni kontaktid on suletud. See on kirjutatud eespool.

Erinevate seadmete seadistamine

On mitmeid turustaja kontrolli, millest igaüks tähendab oma seadet.

Stroboscope

Üks populaarsemaid skannimisvalikuid on stroboscope. Seadme klahvid auto vooluvõrku. Vaakum-korrektori voolik eemaldatakse ja kuivatatakse. Mootor käivitub ja soojeneb soovitud kraadi, kus ta hoiab kindlasti käibe xx. Seejärel nõrgendage hõõrutud keha polt-lukustusseadet ja strobe valgus suunatakse väntvõllile.

Kummi pöördub, kuni rihma riski seisab GRS-mehhanismi sildiga peale. Selles asendis registreeritakse hõõrutud juhtum.

Lambipirn

Tavaline lamp võib muutuda ka seadistamise seadmeks. See on standardne valik, mille juhised on avalikus autolytera'is. Peaasi on 12-voldi pirni ja kahe juhtme olemasolu. Väntvõll pöörded vajadusel, väntvõlli risk on määratud viisil, liugur on paigaldatud esimese silindri armoripüstoli vastas.

Langese pirni ühendamine toimub järgmiselt: Pärast neljanda kiiruse sisselülitamist ühendab üks juhtmed traadiga, mis pärineb turustajalt rulli. Teine traat on integreeritud automassiga. Te ei tohiks unustada ka poldi kinnitusseadme nõrgendamist ja turustaja kaanest eemaldada keskne traat.

Sädelema

Kogenud autojuhtide ja spetsialistide puhul võib säde olla kohandamise juhend. Väntvõll pannakse õigesse asendisse, peamine soomustatud auto tõmmati välja ja pani massist 5 mm kaugusele.

Jällegi on poldi kinnitus nõrgenenud, pärast seda on süüde sisse lülitatud. Edasimüüja korpus pöörab hädaolukordade arvu 10-20 kraadi võrra. Pärast seda pöörleb kumm õrnalt tagasi, kuni sädeme üritab. See on tõe hetk - trimmeri korpus on selles asendis fikseeritud.

Aiaalselt

Jällegi, kuidas kogenud. Mõnel juhul ei sobi see, kuna see ei anna päris täpset lugemist. Kuid see säte aitab saada kokkulepe. Selle tüübi reguleerimine toimub järgmiselt: DVS algab, polt-lukustamine nõrgeneb. Korpus on keerates nii, et selline positsioon leitakse, kus hoogu käive on maksimaalne. Fix Kummi järgib mitu kraadi hädaolukorras.

Ülaltoodud meetodite lõpus viiakse läbi lõplik kontroll. Selle eesmärk on kontrollida lõpptulemused. Nad kontrollitakse autoga sõidu ajal. DVS Soojeneb, kiirus 40-50 km / h tööle tasemel teedel. Pärast neljanda kiiruse kasutamist pressitakse kiirendipedaal järsult põrandale. Auto pärast iseloomulike mootorisioonide järk-järgult suurendavad kiirust.

Kui ei ole helisid kuulda, peate turustaja pöörduma hädaolukorra vastu ühele jagamisele. See menetlus on kohustatud läbi viima kuni see müra ilmub.

Olles õppinud, kuidas kohandada mitmel viisil jaotada, saate oluliselt parandada oma teadmisi hädaolukorras remondi valdkonnas.

Vaata video ülevaadet selle kohta, kuidas kummist seadistada nii, et see toimiks paremini. Muide, video moderniseerimise on kirjeldatud ka video.