Et mõista võimsuse ja mootori tõhususe suurendamise põhimõtteid sisepõlemine On vaja teada, milline on kokkusurumise aste, kokkusurumise ja oktaaniarv. Lisaks ei ole põhjenduste tasemel, et 98. bensiin on parem kui 95.. Tuleb mõista, et oktaani number iseenesest ei ole iseenesest lõpp, vaid ainult üks parimaid tegureid tulemuslikkuse omadused DVS.

Esiteks tuua kohe selgus ja me arutame, et tihendamine ja kokkusurumise suhe on täiesti erinevad asjad. Kompressiooni aste on suhe ballooni maksimaalse mahu vahel ...

Või teisisõnu, silindri kogumahu suhe (st silindri maht pluss põlemiskambri maht) põlemiskambri mahuni ...

Kuna see on suhe, mida nimetatakse kokkusurumise astmest, on ligikaudu öeldes silindrisse varustatud mahu suhe, mis sisaldab silindrile, kus segu on tuleohtlik, seejärel kütus on tuleohtlik selle suurusega proportsionaalne. See tähendab, et suurem on kokkusurumise aste, seda suurem on tuleohtliku segu rõhk.

Parema mõistmise jaoks on väärt märkimist, et kuna surve sõltub mitte ainult kokkusurumise astmest, vaid ka sisselaskeavale survest, võib süttiva segu rõhk olla mootoriga väiksem kokkusurumise aste. Kuidas? Näiteks turbolaadurite mootoritel on tihendusuhe tavaliselt väiksem kui atmosfäärirõhk (miks nad seda teevad - see muutub selgeks allpool), samas kui surve kõigil faasidel on oluliselt suurem, kuna segu on sisselaskeava (in mis tegelikult ja koosneb nende olemusest).

Compression on muide, surve survefaasi lõpus. See tähendab, et see on peaaegu võrdne süttiva segu rõhuga. Miks peaaegu? Kuna segu on alati süttiv veidi hiljem hiljem või veidi varem kui hetkel, mil rõhk on maksimaalne ...

See "peaaegu" määrab süttimisnurk, mida me aga täna ei räägi. See tuleb lihtsalt märkida, et see on vaja ka detonatsiooni vastu võitlemiseks, mis on madalam.

Tagasipressimäära juurde naasmine, vaatame, miks see on meile oluline mootori tõhususe ja võimsuse kontekstis. Aga miks. Töö sisepõlemismootoris viiakse läbi töövedeliku laiendamise tõttu, mis bensiinimootorites on kütuseõhu segu. Nagu koolis, õpetasid neid: põletav segu laieneb, sel juhul kolb, mille järkjärguline liikumine muutub väntvõlli pöörlemisse liikumiseks. Sellest tulenevalt suurema kompressioonitaseme, kolvi insult, kus segu saab realiseerida oma energiapotentsiaali, selgub rohkem ja seetõttu saavutatakse rohkem kasulik töö. Tegelikult on ainult üks teguritest koos nad määravad termilise efektiivsusega - näitaja töövilaliku laiendamise tõhususe näitaja põlemise ajal. Tema jaoks on isegi valem:

Termiline efektiivsus \u003d 1 - (1 / compression) ^ gamma - 1

Kui gamma on mõningate diskreetsete funktsioonide tähendus, sõltuvalt süttiva segu temperatuurist, rõhul ja mahust. Lihtsamalt öeldes, konstantide komplekt. Seega näeme, et mida suurem on kokkusurumise aste, seda suurem on termiline efektiivsus. Samuti on selge, et see on mõni lihtsustamine, kuna selle maksimaalse väärtuse saamiseks peate palju parameetreid üles võtma, kus kokkusurumise aste on ainult üks paljudest, kuigi oluline. Kuna ühe autoteenuse omanik ütles: "Pole ime, et mootorid pakuvad kahe kõrgharidusega inimesi." Ja tõde ei ole asjata.

Noh, suur, tundub olevat arvasin välja: seda suurem on kokkusurumise aste, seda parem. Nii et vabaneme lihtsalt põlemiskambrist, tõstes taevasse kokkusurumise astet ja me oleme õnne. Ja ei õnnestunud õnne ja see on põhjus, miks. Fakt on see, et rõhu ja temperatuuri tõusu suureneb, kaks ebameeldivat nähtust tekib: detonatsioon ja enneaegne süüde. Et neid täielikult mõista, peate realiseerima ühe hämmastava fakti: kütuse segu ei plahvatada mootoris - see põleb. Lisaks sõltub sama gamma, mida me eespool mainisime, põletusmäärast ja leegi esiosa ja leegitemperatuuril. Põlemismäär peaks vastama kolvi liikumise kiirusele. Flare ees peaks olema homogeenne ja levinud täpselt mööda progressiivset liikumist. Mida väiksem on põlemistemperatuur, seda väiksem on soojuse vabanemise kadu. Need on kõik lihtsustatud avaldused, kuid edastatakse nähtuste üldsuse sisu.

Lähme tagasi plahvatuse ja enneaegse süüte juurde. Enneaegne süttimine toimub siis, kui segus rõhu suurenemisel süvendab see spontaanselt. Selgub, et osa tööst ei kuluta mitte kolvi suruda, vaid selle vältimise vältimiseks kompressioonifaasi insulti lõpetamisel ja et pikendust energiat jääb (kui jääb), kasutatakse äärmiselt ebatõhusat tõttu Kahetsusväärne esiprofiili põletamine.

Detonatsioon on süttiva segu plahvatamisel veelgi ebameeldivam mõju. See tähendab lühikest hetkest, kui põletamine kehtib kümnete sentimeetrite abil mõõdetud kiirusega sekundis, suureneb see äkki kohati. See juhtub mõju ja temperatuuri ja rõhu all ning mõju on tagatud teatud ühe põlemissaaduse koguse juuresolekul. Mõjud detonatsioonist: Põletamise esikülje asemel saame me šokklaine (põhimõtteliselt sama asi, kuid ainult mitu korda kiiremini ja temperatuuri), järsu languse termilise tõhususe ja löögilaate kolvirühm. Ja nüüd, teisel kujutlevad, mis juhtub, mis juhtub, kui detonatsioon toimub pärast küünla segu süütamist, kuid pärast iseenesest süütamist - kõik on sama, kuid ainult kolvi löögi vastu.

Seega selgub, et kompressiooni astet saab suurendada ainult kuni kirjeldatud toimeteni. Ja siin jõuame järgmisesse kontseptsiooni - oktaaniarvu. Selgub, W. erinevad liigid Kütusekindlus enneaegse süttimise ja detonatsiooni suhtes varieerub (kõik selle asemel nimetatakse detoneerimisresistentsuseks). Oktaani number on vaid selle resistentsuse näitaja. Mida kõrgem on see suurem. Oluline on märkida, et enamikul juhtudel ei sõltu energiast, mida saab vabastada kütusest, ei sõltu oktaaniarvudest.

Aga laulma teoreetilistest hetkedest, mida saate täita mitu mahtu, pöördume välja probleemide poole praktilise ja kaalume kirjeldatud nähtusi igapäevaelu prisma kaudu.

Esimene ühine küsimus on selles, kas ventiilid hävitavad, kui kütuse bensiin suure oktaanarvuga?

Tõepoolest, mõnel juhul võib suure oktaani numbriga bensiini kasutamine viia väljalaskeklapi pikendamiseni:

Arvatakse, et see on tingitud suurema segu suuremast temperatuurist kõrgema oktaanarvuga. Tegelikult on vastupidine vastupidine. Suure oktaanarvuga kütus põleb tavaliselt väiksema temperatuuri ja aeglasemaga. Põlemise kiiruse tõttu võib tekkida see, et vabastamisfaasis läbi ventiili asemel veega gaaside, teise põletussegu vabastatakse. Põletussegu võib olla ka lõpetaja kollektoris - siis ta kannatab. Praktikas võimaldab paljude mootorite konstruktsioon teil realiseerida kütuse potentsiaali kõrgema oktaanarvuga, ilma et see piiraks ressursi.

Igal juhul, kui teil on bensiin, mis erineb tootja poolt soovitatud tootjalt, peate selgelt mõistma oma mootori töö füüsikat - mida nad teenustes ütlevad, te ei saa alati uskuda.

Küsimus number kaks: Miks kui kasutate bensiini suure oktaanarvude numbriga küünalde, moodustub NaIGa?

Esimene põhjus on tagajärg asjaolust, et Venemaal saadakse kõrgetataanilised bensiinid eranditult lisandite lisamisega. Sageli selgub, et 95. bensiini saamiseks kasutatakse lisaaineid vähem kvalitatiivseid kui 98. päeval. Nii hoidudes 95. pärast 92. aastat, saate mootori sujuvamat tööd ja sildi küünlavalgel ühes pudelis. On selge, et kõik sõltub konkreetsest bensiinijaamast.

Teine põhjus on süütealase nurk. Kui teie mootoris pole ühtegi süsteemi, mis automaatselt reguleerib süütenurga, saab kõrge oktaanaalse kütuse lahe uuesti sisse tuua küünlad ja kaotavad osa võimsusest. Nagu eespool mainitud, põletab kõrge oktaanane kütus aeglasemalt ja seetõttu segu õige ja täieliku põletamise jaoks selle lähenemisviis tuleks läbi viia varem.

Atsetoon + bensiini a95 katse №20

Kirjeldus:
Kõige universaalsem lahusti TM "Panacea Universal" anti-koputusvastase lisand bensiini. Kütuse sile täielikum põlemise tõttu suureneb tõhusus, seetõttu väheneb bensiini tarbimine käesoleval juhul ligikaudu 10% võrra. Muide, puhas atsetoonil on sarnane mõju.

Kuidas tegi bensiini. Hea teada

Kirjeldus:
Bensiinitootmine
bensiini tootmise tehnoloogia
diislikütuse tootmine
bensiini tootmine
gensiini saamine
bensiinitootmine
bensiini saamine õli
bensiini tootmise seadmed
tehas
kütuse tootmine
mis teeb õli
naftatoodete pragunemine
neäärtud bensiini
gaasigaasi tootmine
sünteetiline bensiin
tooraine bensiini
vormel bensiin
sirge bensiin
kuidas saada bensiini õli
sünteetiline õli
ringlussevõtt sirge bensiini
bensiin
mitu bensiini võib saada barrelõlist
bensiini müük
bensiini tihedus
diislikütuse tootmise tehnoloogia
bensiin söe
toodab õli
sirge bensiini
keemiline valem bensiin
diislikütuse saamine
bensiini kaubamärgid
kuidas saada bensiini
metanool kodus
aI 92.
bensiini tihedus Ai 92
aI 95.
gensiini koosseis
98 Bensiini
gaasi töötlemine
ringlussevõtu õli
mida saab õli
mis saab kivisöest
mis on sirge rikas bensiin
bensiini gaasi stabiilne
külmutamistemperatuur bensiini
bensiini tootmise protsess naftast
aI 80.
bensiini õli rafineerimine
bensiin B 70.
bensiin 95.
bensiin AI 92 Hind
gOST R 51105 97
kuidas teha
aI 98.
bensiin AI 92.
mis on saadud õli
95 bensiini
bensiini sirge rikas
gasoliin Gaza
bensiini tüübid
92 bensiini
bensiin AI 93.
bensiin 92.
naftast saada
bensiini keemiline koostis
bensiini valem
bensiini tihedus 92.
tüübid õli
Õlitootmine
bensiini AI 80.
bensiini lennundus B 70 hind
söegaas
Õli rafineerimisprotsess
bensiini osaline koostis
bensiini keemiline valem
bensiin metanoolist
mis on valmistatud õli
gaasi bensiin
bensiini tootmine kodus
destillate gaasi kondenseerumine
bensiini margid Venemaal
kuidas teha bensiini
bensiini tihedus Ai 95
bensiini kompositsioon
bensiini tootmine Venemaal
gost bensiini ai 92-le
keemistemperatuur bensiin
millisel temperatuuril külmub bensiini
bensiin AI 98.
auto bensiin
bensiin A 95.
bensiin metaani
bensiin AI 92 GOST
kuidas teha bensiini
bensiin 98.
tükkab.
bensiini lennundus B 70
bensiini klassifikatsioon
liiter bensiini
bensiini 80.
bensiin A 76.
bensiin kodus
80 bensiini
bensiini tihedus AI 80
95.
keemiline bensiini valem
gost bensiini ai 95-le
bensiin B 70 hind
bensiin Kalosh Octaaninumber
binsin
mitu liitrit tonni bensiini ai 92
stabiilne bensiin
söe bensiin
bensiini tüübid
gOST 2084 77.
bensiini kaubamärgid
bensiini lennundus B 70 hind tonni kohta
gaasi bensiin kodus
mis teeb bensiini
gost bensiini ai 92
a 92.
diislikütus tootmine
bensiini AI 92
neeterized bensiin ai 92
iseloomulik bensiini
gaasi kondensaadi bensiin
kõik bensiini kohta
bensiini väljund õli
80 bensiini
keemilise valemiga bensiin ai 92
ai 76.
mitu liitrit tonni bensiini AI 95
gaasi kondensaadi destillaadi valgus
kui palju on bensiin ai 92
gost bensiini
76 bensiin
mis on pliivaba bensiin
bensiin B 70 GOST
märgi bensiini tihedus
maagaasi bensiin
bensiini klass 5
mis teeb bensiini
bensiini gaasi stabiilne GOST
kui palju liitrit tonni bensiini
bensiin AI 95 GOST
chem Vormel bensiin
bensiini omadused
bensiini valem kemikaal
bensiin B 70 OSTA
92 või 95 bensiini
b 70.
bensiini Mark
bensiini tootmine Ukrainas
gosti bensiin
kuidas teha bensiini õli
gOST GOSTING
neehüdreeritud bensiin
mis on bensiin
mitu bensiini saadakse õli
mitu bensiini saadakse õli tonni
millised tooted on valmistatud õli
bensiin 92 või 95
mis vahe on diislikütuse vahel bensiini
väävli sisaldus bensiinis
automotive bensiin
bensiini margid NSVLis
bensiini lennundus B 70 GOST
bensiini foto
bensiini krakkimine
vormel bensiin
bensiini fraktsioonid
bensiini klass
sirge bensiini oktaaniarv
bensiin on
etüül bensiin on
bensiini tüübid Venemaal
aI 93.
bensiini margid ja nende rakendamine
autode bensiini kaubamärgid
bensiin Wikipedia
bensiin 76.
lisati auto bensiini
mis on valmistatud õli
bensiini keemiline koostis
Õli rafineerimine kodus
nephras Octaaninumber
bensiini tihedus
Õli rafineerimise etapid
paar bensiini
aI80.
92 bensiini tihedus
kuidas minna 92-lt 95 bensiini
kunstlik bensiin
bensiini tihedus A 92
bensiin B70.
93 bensiini
bensiini keemia valem
bensiini tihedus 95.
bensiini kasutamine
uNIETNED Kütus
aI tihedus 92.
automotive bensiin
etüül bensiin Venemaal
bensiini keemia
bensiini saamine kodus
bensiini märgistamine
gaasi bensiini kompositsioon
aI 92 dekodeerimine
bensiini kompositsioon 92.
kuidas bensiini toodetakse
aI 95 dekodeerimine
kuidas bensiini teha õli
netleons bensiin
76 Bensiini hind
bensiin AI92.
bensiini tihedus A 95
bensiini aukutavus
kütuseklass
neeterize bensiini wikipedia
mis on bensiini tihedus
bensiin A95.
aI 95.
bensiini energiamahukus
foto bensiinist
bensiini ai keemistemperatuur 92
bensiin
gosti bensiini ai 95
gorboniini põletustemperatuur 92
kõik bensiini kohta
neederitud bensiini 92.
vene bensiin
bensiini 95 või 92

Alustame Azoviga

Oktaani number on oluline näitaja bensiini kvaliteedi, mis iseloomustab selle anti-kondivastane vastupidavus. Detonatsioon on spontaanne, sõltumatu sädemest süüteküünal, töösegu süttimine silindris temperatuuri ja rõhu mõjul, millega kaasneb ebanormaalselt kiiresti põletamine. Tähtsusetu ja lühike platvormi, mis esineb reeglina järsk suurenemine koormuse, ei kujuta endast erilist ohtu, kuigi see avaldub mitte-kuulmine koputab ja iseloomulik "cocan", mis autojuhtidele kogemusi kutsutakse "Helina sõrmed".

Suur koormuse detonatsioon võib olla tugevam ja hävitav. Sellest tulenevat mõtet võib "varjatud" üldise mootori müraga "varjata". Pikk detonatsioon on äärmiselt ohtlik. See on võimeline mootori hävitamiseks tund aega (või isegi minutit).

Mootori hoone täiendava võimsuse saavutamiseks kogu eelmise sajandi jooksul olid nad kõige lihtsam viis - suurendanud tihenduse astet (s.o silindri mahtude suhe, kui kolb on alumises ja ülemisse surnud punktis). Rohkem kõrgsurve Tihendatud töösegu tekitas detonatsiooni. Bensiini oli vaja suureneva oktaaniarvuga. Kui eelmise sajandi kolmekümnendates aastatel peeti suurimat saavutust bensiini, millel on oktaaniline arv 76, nüüd ei üllata 100.

Oktaani kütuse arvu määratakse spetsiaalse ühe silindri mootoriga, võrreldes isokastaani (oktaanantse 2, 2, 4-trimetüülpeptaani) ja η-heptaani isomendi seguga. Näiteks bensiini jms, näiteks 92, tähendab, et selle detonatsioonikindlus vastab isocutaani 92 osa ja 8 - η-heptaani segu resistentsusele. Kuigi mõlemad ained on tavaliselt lisatud bensiini, ei tähenda oktaaniarv number, et bensiin koosneb ainult neist. See on palju keerulisem "kokteil", mille täpne retsept ei ole sageli teada oma tootjatest. Kui American Russell Marker etyl Corporationist arenes 1926. aastal oktaaniarvu määramise meetodi, valis ta η-heptaani kui nullviide ainult ühel põhjusel: konkreetne isomeer süsivesinikühend Õli õli kõrge puhtusastmega ei ole võimalik saada kõrge puhtusastme ja η-heptaan võib valmistada mändvaigust.

Kui koos oktaanarvuga põhimõtteliselt on kõik selge, hakkame kõik segama kõike. Oktaanide arv (ja nende vähemalt kaks) ei ole ainsad ühikud anti-koputusvastase vastupidavuse mõõtmiseks. Isegi sama mootori pink Kahe erineva tehnika abil määratakse kindlaks kaks näitajat.

ASTM uurimismeetod annab meile vastavalt uurimisotstarbelise numbri või õigesti uurimismeetodi oktaanarvu (IOCH). Pea meeles pöök "ja" meie vanade bensiinide märgistamisel?

Katse ajal toimib sunniviisiliselt modifitseeritud kompressiooniabiga ühe silindri mootor kontrollitud tingimustes minimaalse koormusega.

Oktaani numbri määramiseks mootori meetod (Urban) Töösegu eelsoojendatakse samas mootoris, väntvõlli käive suureneb, süttimisajastus muutub. Seega allutatakse bensiini raskema ja reaalse ekspluateerimise katse lähedale. Tavaliselt on ICHOCy kütus 8-10 ühiku juures suurem kui selle uriin. Seda suhet tasub meeles pidada, see võib olla praktiliste arvutuste jaoks kasulik.

Üldiselt standardmeetod määramise detonatsiooni vastupanu bensiini maailmas ei ole olemas. Euroopas ja Austraalias kasutavad uurimismeetodit. Meie riigis läksime hiljuti mõlemad, mida tõendab nimetatud kirja "ja" (või selle puudumine -
tõendid mootori meetodi kasutamise kohta). Uus-Meremaal, Austraalia naaber, uurib uriin rohkem. Isegi uuring viidi läbi selle vähendamiseks vähemalt 82-81 ühikut. Aga Põhja-Ameerika toimub. On täiesti erinevad nimed, õnneks tähistavad sama parameetrit. Kursuse käigus on anti-koputusvastase koefitsient Aki - anti-koputusindeks, tee oktaani number Rdon - tee oktaaniarv (mitte segi ajada Ron - uurimismeetodiga), pump Octaaninumber Pon - Pump oktaani number või lihtsalt (R + M) / 2. Viimane nimetus selgitab kõigi varasemate olemust. Ameerika Ühendriikides ja Kanadas, mis on saadud kahe erineva meetodi keskmised aritmeetilised ruumiarvud, st
Aki \u003d iCho + uriin / 2. AKI 4-5 ühikut vähem kui iCho
(Ron). Need arvud võivad tulla ka mugav.

Väike ekskursioon

Kui kõik ülaltoodud arusaadavad, peate olukorda raskendama. Väga sageli näitavad kütuse müüjad oktaaniarvu asemel bensiini hinne. Samal ajal B. erinevad riigid Samade sõnade üle peidab erinevaid numbreid. Lisaks ühtlus ei ole isegi eraldi riigis Ameerika Ühendriigid.

Alustame natiivse ahjust. Meil on bensiini A-92 juba toidetud kui tavaline, A-95 lisatasu ja A-98 - nagu super. See ei ole veel kadunud A-76, varjatud A-80 alla, kuid kiire keelde vasakule "vana mees" ilma nimeta. Mõnede teiste riikide tõttu on toodud pivot tabelis. Koheselt kommenteerige seda kohe.

Ameerika Ühendriikide mägipiirkonnad ei erine maailma teistest mägipiirkondadest. Kõrguse kõrgus merepinnast on rohkem, õhk on kiire. Ükskõik kui vana, surumata, surve silindris nii alguses survetakti ja selle lõpus on madalam kui tavaline. Järelikult võib bensiin siin vähendada vastupidavust detonatsioonile. Pidage meeles seda, läheb mägedest pikka aega laskuma. Kalifornias asuvate PTS-i veidi vähendatud nõudeid on lihtsalt selgitatud: on vaja suruda rikkamate riigi elanikke, et osta üleliigne "sada". Ferrari ja Porsche ütlevad tänan teid. Ja naftaettevõtjad ka. Paljudes riikides Euroopas on 95. on pikka aega peetud "Standard" või "Regulaarne". Halvem ei tee seda.

Kuid mõnes riigis kolmandas maailmas on võimalik regulaarselt ja standardseid tüsistusi on võimalik: need võivad olla sarnased meie A-76 (80). Siin esitatud teave on lisaks kognitiivsele ja rakendatud väärtusele. Ostetud välisriigi auto päritoluriigi teadmine suudab selle omanik määrata kindlaks, kuidas bensiin peab oma terasest hobust pühkima. Lõppude lõpuks on autode absoluutne enamus, välja arvatud sport, täidesaatva ja häälestamine tavaliselt sisu mitmesuguste tavapärase / standardiga ilma tegeliku oktaane käsiraamatuseta. Need arvud ja sõjaväelased on kasulikud, aidates teha kindlaks, millisel viisil kõrvaldada näiteks auto "rumalus". Lihtsalt mine bensiini suure O4-ga või muutke kallis mootori juhtseadet. Kohale, eriti mehaanika jaoks, märgime, et tugev detonatsioon (ja tugev detonatsioon) kannatavad rohkem karburaatori mootorid. Süsti puhul on tavaliselt detonatsiooniandur miniatuurse piesoelektrilise mikrofoni kujul, millele signaal, mille elektroonilised ajud muudavad süttimise hiljem, vähendades detoneerimist. Mootor kannatab vähem, auto omanik kannatab rohkem. Tänu halvenenud kõlarite ja kütusekulude kasvu tõttu.

Lähme tagasi teema juurde

Kuidas see kõik segadus meie kolleegi autoga seotud? Tema Mitsubishi saabus meile riikidest. Kehtivad tabelile. Ja kui "Jaapani" ja "American" masin, peavad meie 92.-s rõõmustama. Ja üleminek 95. dünaamikale, kumbki majandus ei lisa seda.

Kõige tõenäolisem on, et meie kolleeg teisaldati soovitud alateadlikult kehtivaks. Ta tuleks paigaldada pardaarvuti Või vähemalt tagasipöördumise korgi all samal veerul nädalavahetusel, salvestades regulaarselt vooluandmeid ja joosta. Seejärel korrake mõõtmisi teise kütuse klassi. Tõsi, arvestades linna liiklusummikuid tulemus töötab välja väga ligikaudne.

Kui kokkuhoid on endiselt kinnitatud, on selle esinemise jaoks mitmeid võimalusi.

Esimene ja lihtsaim. Teatav osa masinatest, mis tulenevad lubatud hälbede ja muude tehnoloogilistel põhjustel on omadused, mis erinevad passi. Ja see tuleb võtta antud.

Teiseks, vähem optimistlik. Operatsiooni-, Nagari ja muude põlemiskambrisse kogunenud hoiuste aastate jooksul vähenes selle maht vastavalt tihendusalusele ja vastavalt suurenenud kokkusurumise suhe. Mis "kohandati" mootori bensiini all kõrgema oktaanarvuga. Seda töödeldakse regulaarselt aiaahela lisaainete regulaarselt bensiini ja pika sõidu suure kiirusega. Alternatiiviks lisandile võib kasutada "puhastus" kesta V-võimsus bensiini, kuid mittevajalike murede puudumise tõttu peavad maksma. Kui "keemia" ei aita, jääb "mehaanika". Kuid ilma hea põhjuseta on mootor parem mitte lahti võtta. Kui "keemia" aitab kõige tõenäolisemalt mootorit kohandada.

Kolmas on kõige raskem. Buggy mootori juhtimissüsteem, süüde, heitgaasi ringlussevõtu süsteem. Juhtseadme asendamine - juhtum on lihtne, kuid väga kallis. Tasub konsulteerida hea diagnostikaga, kui see on võimalik leida. Nagu spetsialist katalüütiliste neutralizers.

Veel väike teooria

Paljud uuringud maailma erinevates riikides kinnitavad, et üleminek bensiini suurema oktaanarvuga konstantse kompressioonitasemega ei anna mingit eeliseid, vaid suurendab ainult kütusekulusid. Kütteväärtus, mis tähendab, et ka salvestatud energia erinevatest kütuse klassidest on umbes sama. Kõrge oktaali bensiin eristab nii palju energiat kui standardit, kuid on aeglasem. Selle tulemusena ei olnud vaja kütuse põletamist aega, saab visata summuti (surmakatalüsaator) ja edasi atmosfääri (elu surma).

Lisaks vastavalt saidi gaasipanga USA, autotootjad (BMW, PORSCHE, MERCEDES-BENZ jne), isegi soovitades kõrge oktaane bensiini, võimaldab kasutada standard ilma ohtu mootori, kuid mõnede halvenemise Autoparameetrid.

Kuidas seda halvenemist saab hinnata Hyundai mootori poolt avaldatud andmed. Lisatasu bensiini 4,6-liitrine mootori V8 sedaan genees Annab maksimaalse võimsuse 375 liitrit. lk. ja standard (AKI-87) - 386, s.o vähem kui 2% vähem.

USA Smart Fortwo kasutusjuhendis on sama hoiatus näidatud auto Mercedes.: "Pika usaldusväärse töö ja suure mootori omaduste tagamiseks tuleks kasutada lisatasu pliivaba bensiini. Ja alumises real: "Bensiini regulaarne ei kahjusta teie autot."

Me ei soodusta üleminekut madala oktaani bensiini. Aga kui teie auto on selle all ja "teritamine", kas see on mõttekas maksta lisaraha? Sama keemilise koostisega, mis on võrdne energia intensiivsusega ja sõltumatute lisandite tarbimise / mittekasutamiseta, ainus erinevus bensiini sortide vahel on kütuse müüja poolt saadud kasumi summa.

Kasulikud valemid

Määramine, millist bensiini vajab teie auto, on kasulik teada, et:
Aki \u003d Ron + MON / 2;
Ron - mon ≈ 8-10;
Ron - Aki ≈ 4-5;
AKI 87USA \u003d Ron 92EU;
AKI 90 ≈ Ron 95;
kus:
AKI - Knock-vastase indeksi - koputuskatsi koefitsient (USA);
Ron - uurimismoodul - oktaanarvu uurimismeetodi kohta (IOCH);
MON - Mootoriõli number - oktaaninumber mootori meetodil (uriin).

Mis bensiin on parem valamine 92 või 95. mõned sõnad oktaanarvu ja tihendamise suhte kohta. Tõesti kasulik materjal

Ma arvan, et paljud palutakse seda küsimust lõputute vene teede laienemisel. Kui siiski bensiin valab oma rauast hobune 92 või 95? Kas nende vahel on kriitilist erinevust ja mis juhtub, kui 95 asemel kasutage 92 bensiini? Lõppude lõpuks on see odavam umbes 5-10% võrra ja vastavalt igast mahutist on tõesti kokkuhoid! Aga kas see on seda väärt tegutsema ja ei ole teie elektriüksusele ohtlik, uurime riiulitel, seal on videoversioon ja lõpus hääletamine.

Alguses ma soovitan mõelda, mida need numbrid, 80, 92, 95 ja nõukogude ajal 93 rohkem? Kunagi mõelnud? Siin on kõik lihtne, see on oktaanarv. Ja siis mis see on? Me loeme edasi.

Oktaani arv bensiini

Oktaani arv bensiini on indikaator, mis iseloomustab detonatsiooni kütuse resistentsust, see tähendab, suurus kütuse võime vastu seista ise süüte surutud sisepõlemismootorid. I.e lihtsad sõnadMida kõrgem on kütuse "oktaaniline tase", seda vähem tõenäoliselt kütuse ise süttimise tõenäosus kompressioonis. Selle uuringuga eristuvad kütusetasemed selle näitajaga. Uuringud viiakse läbi ühe silindri paigaldusega kütuse kokkusurumise muutuva tasemega (neid nimetatakse WWT-65 või WEAT-85-le).

Paigaldised töötavad 600 pööret minutis, õhk ja 52 kraadi Celsiuse segu ja süütealase nurk on umbes 13 kraadi. Pärast selliste testide puhul kuvatakse silmad (oktaaanide arv uuringute arv). See uuring peaks näitama, kuidas bensiin käitub minimaalsete ja keskmiste koormustega.

Kütuse maksimaalse koormuse korral on olemas veel üks katse, mis kuvab (OPC - mootori oktaaniarv). Katsed viiakse läbi selle, ühe silindri, paigalduse, ainult lülitub 900 pööret minutis, õhutemperatuur ja segu 149 kraadi Celsiuse. Ocarmil on madalam väärtus kui silmad. Eksperimendis on saadud maksimaalse koormuse tase näiteks gaasihoova kiirendusega või ülesmäge liikumisel.

Nüüd ma arvan, et vähemalt see sai selgeks, mis see on. Ja kuidas see määratakse.

Nüüd lähme tagasi valikule - 92 või 95. Igasugune olema 92 või 95 ja isegi 80. Sellel töötlemisel ei ole sellel, ülim, oktaani number. Otsese nafta destilleerimisega selgub välja ainult 42 - 58. See on väga väike kvaliteet. "Kuidas sa küsid? Ei saa destilleerida kohe suure indikaatoriga? See on võimalik, kuid see on väga kallis. Liitri sellise kütuse liitrit maksaks turul mitu korda kallim. Sellise kütuse arendamist nimetatakse katalüütiliseks reformimiseks. Seda toodetakse sel viisil ainult 40-50% kogumassist ja peamiselt lääneriikides. Venemaal toodab see meetod palju vähem bensiini. Teine tootmise tehnoloogia, mis on odavam - nimetatakse katalüütiliseks krakkimiseks või hüdrokrakkimiseks. Selle töötlemisega bensiinil on oktaanikel arv ainult 82-85. Selleks, et viia see soovitud arvule, peate lisa lisaaineid lisama.

Lisandid bensiini

1) Metallist sisaldavate kompositsioonide põhjal lisaained. Näiteks tetraethylswinse'is. Tingimuslikult nimetatakse söönud bensiini. Väga tõhus, teha kütuse töö, kogu, nagu nad ütlevad. Aga väga kahjulik. Nagu nähtub nime Tetraeethylswin, on metallist - "Plii". Kui põletamine, gaasilised plii ühendid õhus, mis on väga kahjulikud, elavad kopsudes, arendades keerukaid haigusi, nagu "vähk". Seetõttu on sellised liigid nüüdseks keelatud kogu maailmas. NSVLis oli ta brändi AI - 93, tugines ta lihtsalt tetraethylswinse'l. Tingimuslikult on see kütus aegunud ja kahjulik.

2) rohkem arenenud ja ohutumad põhinevad ferrotseenil, nikkelil, mangaanil, kuid kõige sagedamini kasutatavas monometüülaniliin (MMNA), selle oktaaniarvuni ulatub 278 punkti. Need lisandid segatakse otseselt bensiini, tuues segu soovitud konsistentsile. Kuid sellised lisandid ei ole ka täiuslik, nad moodustavad rünnakute, küünlate, allapanu katalüsaatorite ja igasuguste andurite jaoks rünnaku. Seetõttu varem või hiljem, selline kütus on bunder by mootor, sõna sõna otseses mõttes sõna.

3) Viimane ja kõige täiuslikumad on eetrid ja alkoholid. Kõige keskkonna ja ei kahjusta keskkonda. Kuid sellise kütuse puudused on puudused, see on madala oktaanarv alkoholide ja eetriga, maksimaalne väärtus 120 punkti. Seetõttu on sellised lisandid kütuses vaja üsna palju umbes 10-20%. Teine puudus on alkoholi ja oluliste lisandite agressiivsus, millel on suur sisu, mida nad kiiremini söövitavad kummi- ja plastist pihustid ja andurid. Seetõttu on sellised lisandid piiratud 15% ulatuses kütusetasemest.

Kompressiooni ja kaasaegse auto aste

Tegelikult, miks ma hakkasin ütlema oktaane number ja lisandid, kuid kuna teil on vaja võtta arvesse kütuse süüte või nn detonatsioon kaasaegsetes üksustes.

Fakt on see, et tootjad suurendada võimu ja vähendada kütusekulu, veidi suurendada tihendusuhe mootori silindrid.

Siin on mõned kasulikud andmed:

Sest pressimise aste 10,5 ja allpool, oktaani arv bensiini AI on 92 (ärge võtke arvesse Turbo Motor Options).

Märgist 10,5-12 - vala kütuse mitte madalam kui AI - 95!

Loomulikult on veel väga haruldasi bensiini, näiteks AI - 102 ja AI - 109, nende jaoks vastavalt kompressiooni 14 ja 16 aste.

Mis juhtub, teoreetiliselt, kui me pardal 92 bensiini mootor, mis on mõeldud 95? Jah, kõik on lihtne, kütuse kõrgest kompressioonist on ise-propaganda, "minibussid" toimub - see tähendab, et detonatsiooni detonatsiooni mõju ilmub!

Ja mis on ohtlik detonatsioon? Jah, kõik on lihtne, ploki ja ploki pea vahelise tihendi pigistamine ja plokk, rõngade hävitamine (nii tihendus kui ka õlitamine), kolvide pigistamine jne.

Aga see on, kuidas ma ülaltoodud kirjutasin - kõik see teoreetiliselt! Eriti Venemaal! Miks ma seda ütlen. Paljud tootjad mõistavad - et kvaliteetne bensiin (ja nüüd räägime 95 valikuvõimalusest), et leida, kas see on võimalik - see on väga raske, isegi suurlinnapiirkondades (ma olen juba väikeste linnade kohta vaikima). Sageli bensiini "badejat" nii, et oktaanarv 95 on ebareaalne. Mäletan paar aastat tagasi, ma lugesin eksperimendiga artiklit, kus pealinnas võtsid nad paljude täitmistest proovid ja ainult 20-25% bensiini juhtudest lähenesid standarditele, ülejäänud olid kaugel Joonis 95 ja isegi 92. Lihtsalt mõtle! Ja kuidas te ennast kvaliteeti kontrollida? Parem - Mingil viisil.

Nii et kui te valate kohe halva kvaliteediga kütuse mootori kohe? Kohe? Mitte kindlasti sel viisil. Masinad on nüüd arukas ja see on see, et teie mootor ei lähe "levikut" leiutatud detonatsiooniandur, see võimaldab mootoril töötada teise oktaanarvuga. See jälgib mootori ploki mehaanilisi võnkumisi, muudab need elektrilisteks impulssideks ja saadab need pidevalt ECU-le.

Kui impulss "Mine kaugemale tavalisest olekust", otsustab eküüd süüte ja kvaliteedi nurga kohandada kütuse segud. Sellel viisil, kaasaegne mootor, arvutatud 95 bensiini jaoks, töötavad rahulikult töötada isegi 92 juures.

Aga! Selline töö on edukas madala ja keskmise suurusega ringlusse, suurel kiirusel (peaaegu maksimaalselt), detonatsiooniandur ei ole nii efektiivne, nii et "prae" madala mahla seguga on ebasoovitav!

Kokkuvõttes.

Mis juhtub, kui valatakse 92 asemel 95?

Tegelikult on vahe 92 ja 95 bensiini vahel minimaalne, kokku "3 numbrit". Kui otsustate ettevõttes tankida, et tagada täpselt "kõva näitajad", mis tähendab, "92 on 92" ja "95 on 95" ja siis on kindel. Erinevus näitab teie mootori pigem suurte kiiruste ja mitte suuresti (kuni 2-3%) võimsuse kadu, ka see protsent kasvab kütusekulu.

Ja mis on kõige huvitavam, kui te ei kesta sageli oma energiaühiku kuni 5000 - 7000 pööret ja liigub 2000 kuni 4000, siis 92 ei võta teid negatiivseid punkte. Kuid elektroonika kõik kohandab ennast.

Eelarvamus - mida ventiil võib põletada, see ei ole. Klappide pikendamine oli iseloomulik söögi tüüpidele, mida metallist lisandid olid. High-oktaanaalsed söödud bensiinid võivad kahjustada mootorit AI-76 kasutamiseks konfigureeritud mootori (ja see ei ole olnud süütenurga ja kütuse süstimise elektroonilist korrigeerimist). Aga nüüd on selline oht lihtsalt mitte, sest selline kütus on juba ammu keelatud.

Aga ideaalis! Sa pead täitma sellise kütuse, mida teie tootja soovitab. Lõppude lõpuks, kui äkki uus mootorSee hõlmab ja selgub, et purunemine on seotud bensiini, siis langete väga kallis remondile ja oma kulul. 10% hoiused bensiinist, mida sa külgsuunad. "

Mis lõpptulemus tahan tagasi võtta - igaüks, kui teie mootor ei ole mõeldud 92., siis ei ole seda väärt valamist! Kuid see võib olla täis! Siiski, kui kukk on kaasaegne mootor, reguleerib automaatne süütenurk ja te ei pruugi isegi tunda kütuse asendamist (see tähendab, et 92. võite sõita, ilma et teie mootorit kuni maksimaalselt pöörata). Aga kui jaotus toimub, ja garantii saab teada, mis on üleujutatud mitte see kütus, remont on teie kulul! Ja see, kindlasti ei maksa 2 - 3 rubla salvestada liiter.

Nüüd on üksikasjalik videoversioon, vaata.

Mis bensiin on parem kui 92 või 95? Kuidas teie auto tankida? 4.50 /5 (90.00%) 2 hääl (de)

Mis bensiin on parem kui 92 või 95? Kumb valida? Seda küsimust küsitakse kõikide autode omanikelt. Teoreetiliselt on vaja valada, mida autotootjad nõu annavad. Praktikas on olukord veidi erinev. Selles kaalub mõlemad pooled.

Mis on 92, 95?

Mida tähendavad arvud? Nad tähistavad oktaani arv kütuse. Väärtus kirjeldab kütuse detoneerimisstabiilsust, st Kütuse võimalus seista enesepressiooni ajal. Seega väheneb suure oktaani numbriga süttimise tõenäosus kokkusurumise ajal.

Kütuse tootmises, oktaaniarvu, kõige puhtam, umbes 80-85. Selle juurde vajalik tase, segatakse erinevate lisanditega.

Kardan, mis on autoteenistuses petetud? Klõpsake mis tahes allolevatel sõnumitoojatel, et õppida 5 lihtsad viisid Kuidas vältida petmist 👇

Bensiini kokkusurumise aste.

Selleks et teha kindlaks, milline bensiin on parem kui 92 või 95, on vaja mõista, mis on kompressioonisuheMis see juhtub ja millist mootorit see on.

Nüüd, autotootjad "Chase" võimsus, väike maht, et teha võimalikult võimsa mootori võimalikult. Kuidas nad seda saavutavad? Tihendamise astme suurenemisega suureneb mootori võimsus veidi ja kütusekulu langeb. Kindlasti tulemust saame võimas ja ökonoomne mootori. Siiski on võimatu lõputult suurendada kompressiooni astet - põhjustab kütuse iseärasust.

Mootorite kokkusurumise aste:

1. Kui mootori kokkusurumise aste kuni 10.5.Soovitatav on täita 92. bensiini.
2. Kui kokkusurumise aste 10,5-12-stSoovitatav on valada 95. bensiini.
3. Jaoks Üle 12., On vaja valada 98. bensiini.

Mis bensiin on parem täita 92 või 95

Tehnilisest seisukohast

Kui valate bensiini 92-aastase mootoriga, mis arvutatakse 95.. Kui kokkusurumise aste on kõrgem ja seetõttu süttivad 92. mootori kokkusurumise aste. Need. Mootor plahvatab. Seega kuvatakse see detonatsioon (kütuse plahvatusohtlik põletamine). See protsessSisuliselt võib see mootorit kahjustada. Lõppude lõpuks, kütus tuleb süüdata süüdata süüteküünal. Need. Süüte esineb veidi varem kui kolb jõuab tipppunkti, pigistades kütust. Ja 92. aastal juhtub see natuke varem.

Nüüd saate arvata, et teie mootor on mõeldud 95. ja pole 92 ja midagi ei juhtu. Lisaks kütuse kvaliteet, eriti Venemaa tegelikkuses, jätab palju soovida. Lõppude lõpuks, igaüks võib sattuda sellisesse olukorda, mis saabub bensiinijaama, valatakse 95 ja tegelikult selles autos, oktaaniarv 90. Sel juhul peaks mootorit teoorias olema väga plahvatatud ja peaaegu kokku varisema.

Autotootjad seda asjaolu arvesse võttis. Ja seega B. kaasaegsed autod Saadaval. Asub mootori ja loeb vibratsiooni. Niipea, kui mootor hakkab vibreerima mitte vastavalt vajadusele. Andur hakkab elektriliste impulsside edastama eküüd ploki. Kui need kaunviljad ületavad mõningaid norme, otsustab plokk kohandada süütealase nurga ja kaasasoleva kütuse segu kvaliteedi reguleerimiseks. Muuta see rikastatud kas halb.

Lahe mootorisse, mis on ette nähtud 95, 92. bensiini, see on detonatsioon, detonatsioon toimub jne. Järgmine, automaatika, eküüd ülekoormus ja sisuliselt, Ära isegi tunne erinevust.

Seega võib järeldada, et mootor on sisse lülitatud 92 bensiini, töötavad halvemad kui 95. Suure kiirusel, 6-7000 pööret minutis, ei tööta andur õigena. Seetõttu "panna põrandasse" madala perses kütus me ei soovita, see hävitab mootorit hävitavalt.

Sest Tagajärjed ei pruugi olla väga head:

1. Kütuse varajane detonatsioon.
2. Silindrite ja kolvide seinte kahjustamine.
3. Kiirendatud mootori kulumine.
4. Mootori ülekuumenemine.

Tänu asjaolule, et kütuse segu ei põle täielikult, hakkab Nagar silindri seintele kogunema. Selle tulemusena toob see kaasa mootori võimsuse vähenemise, tihendamise langus, kütusekulu suurenemine. Kõik see toob kaasa enneaegne kulumine Kolvirõngad ja silindrite seinte kahjustus. Mis viib peagi vajalikuks.

Aga see on kõik ideaalne tehnilisest seisukohast. Need. Mis bensiini auto on konstrueeritud, ja vajavad valada.

Mis on sama reaalsus?

Bensiinijaamas sõitmisel oleme kindlad, et ostmine 95 ostmine, omandada täpselt 95, see on selle oktaanarvuga? Kindel ausalt selle tankimise? Kuidas seda kontrollida? Kahjuks ei ole mingil moel.

Niisiis, mis juhtub, kui 95 valab 92. bensiini? Küsimus, mida piinavad paljud. Niisiis, kui eelistate vaikset sõita, ärge vajutage oma autosse "põrandal", saate 92. bensiini rahulikult valada. See ei saa teie mootoriga midagi kohutavat juhtuda. Aga rahustava ja mõõduka sõidu seisundi all. Pealegi see kõik sõltub sõitmisest.

See on põhjus, miks aktiivse sõidu autotootjate jaoks ja soovitame kütuse valamist selle mootori jaoks mõeldud oktaanarvuga.

Turbo Motors, milline on mootori kokkusurumise aste. Seetõttu on soovitatav täita 95..

Kuid ärge unustage, et 95. madalam väärtus kui 95.. "Miks ülevõetud, kui ei ole vahet?" - Mõtle ja öelge paljud autoomanikud. On vahe, kuid kui sa oled ökonoomne inimene ja kindlasti täpselt, et müüte oma tankimise kvaliteetne bensiin 92, see on sellise oktaanarvuga, siis vabalt tankida.

Reaalsus on see, et üks kord kütuse lahe alumise oktaani numbriga te ei saa seda kohe tagasi võtta, kuid pideva kokkuhoiuga veeta, muidugi tulemus kallis remont.

Mis juhtub, kui 92 vala asemel 95?

Kui sa lähed mootori ette 92, 95. bensiini, siis midagi halba ei ole parem. Need. Mootor töötab pehmem. Tuleb mõista, et kui sa valate kütuse rohkem head omadusedMootor on mootori jaoks veelgi parem. Need. Detonatsiooni välistatakse vastavalt peaaegu üldiselt, süüdatakse kütuse süüteküünal ja mitte kokkusurumise astet.

Seetõttu valades kütuse kõrgema oktaanarvuga, mootor on veidi parem töötada veidi. Need. rohkem oktaani number vajab rohkem soojus ja kokkusurumise suhe. Seega on selline kütus pikem põletamine ja rõhutab rohkem soojust. Aga te ei tohiks oodata suurt jõudu või voolu vähenemist, te ei tunne seda.

Kokkuvõtteks…

Nüüd sa tead Mis bensiin on parem kui 92 või 95Ja mida parem valada. Seega, kui mootor toetab kütust oktaaki numbriga 92 ja ülalpool, siis vala AI-92 või AI-95 igaühe puhul.

Praegu on enamik mootoreid 92nd kasutamiseks optimeeritud.

Teine asi, kui rohkem kaasaegseid autosid ja tolerantsid 95 ja kõrgem. Sellises olukorras võib 92 bensiini salvestada katse salvestada kapitaalremont. Ja siis tasub säästa?

Igaüks teab, et bensiinis kolvi mootorid Sisepõletamine Kütuseõhu segu pressitakse enne süütegu. Sarnast taktic diiselmootorite eristuvad ainult asjaolu, et õhk ilma kütuseta on kokkusurutud. Üks kõige olulisemate omaduste Mõlemad FRO on kokkusurumise aste. See näitab, kui palju kordi kosmose maht on kolvi allosas toimunud, kui see läbib alumisest surnud punktist ülespoole.

Mõnikord on see indikaator konfigureeritud, hoolimata asjaolust, et nende vahe on tohutu. Lõppude lõpuks on ülalmainitud omadused, kuigi nad on omavahel seotud sisuliselt täiesti erinevad. Mida näitab nende mõõde isegi. Kompressiooni aste on suhe näiteks 10: 1 või lihtsalt 10 ja ei ole mõõtühikuid. See tähendab, et mõõdetakse "korda". Kokkusurumise näitused maksimaalne rõhk Segab silindris enne süüte ja mõõdetakse kg / cm2. Niisiis, dVS-i kokkusurumineVõttes kokkusurumise suhe 10: 1 ei tohi olla üle 15,8 kg / cm2. Et öelda, et kompressiooni aste saab ja muul viisil. See on mahu suhe ruumala kohal surnud punkti allosas asuva kolvi kohal põlemiskambri mahule. Põlemiskamber nimetatakse ruumi kohal kolvis jõudis surnud punkti ülaosale.

Tihenduskoefitsiendi arvutamine

Arvutama dVS-i kokkusurumine See on võimalik, kui saate arvutada vastavalt valemiga ξ \u003d (VP + VC) / VC; Kui ver on silindri töömaht, on VC põlemiskambri maht. Valemist võib näha, et tihendussuhet saab teha rohkem, vähendades põlemiskambri mahtu. Või suumimine, silindri töömaht ilma põletusjumbrite muutmata. VP on palju rohkem kui VC. Seetõttu saame eeldada, et ξ on otseselt proportsionaalne töömahuga ja on tagaküljel põlemiskambri mahust.

Silindri töömaht saab arvutada, teades silindri läbimõõdust ja kolvi insult-S-i läbimõõdust. Selle arvutuse valem näeb välja selline: Vp \u003d (π * D2 / 4) * S.

Kompleksi vormi tõttu põlemiskambri maht ei ole tavaliselt arvutatud, vaid mõõdetakse. Tehke see, et saate sellesse vedelikku. On võimalik kindlaks määrata maht, mis on paigaldatud vedelikukambrisse on võimalik abi mõõtes roogasid või kaalud. Kaalumiseks on mugav kasutada vett, kuna selle osakaal 1g CM3-st. See tähendab, et selle kaalu grammides näitab kuubiku mahtu. cm.

Surveteguri mõju mootori omadustele

Mida kõrgem on kokkusurumise aste, seda suurem on KVS-kompressioon ja selle võimsus (teiste asjadega võrdsed). Pakkumissuhe suurendamine, aitame kaasa ka suurenemisele Tõhususe mootor Vähendades konkreetset kütusekulu. Mootori kokkusurumise aste määrab operatsiooni jaoks kasutatava bensiinimootori oktalaatoksi numbri. Seega põhjustab madal kütusekütus mootori detonatsiooni selle koefitsiendi suure väärtusega. Liiga kõrge oktaaniline kütuse number ei luba võimsus agregaatKelle kompressioon on madal, et töötada välja täielik võimsus.

Algandmed

Oktaani arvu kütuse kasutatakse bensiinimootorid, millel on erineva kompressiooniga.

Peade konjugatsioonitasandi joondamine metallkihi lõikamisseadmega toob kaasa mootori põlemisskambri vähenemise. See tihendusmäär suureneb keskmiselt 0,1 võrra, kui 0,25 mm pea paksus väheneb. Olles selle käsutuses, võib seda andmeid kindlaks teha, kas see ületab pärast ploki lubatud piirangute juhtimist. Ning ei tohiks võtta meetmeid selle vähendamiseks. Kogemused näitavad, et kihi eemaldamisel ei saa kompenseerida vähem kui 0,3 mM tagajärgi.

Sest mis juhtub tihendussuhete muutmiseks

Vajadus muuta selle parameetri DVS esineb üsna harva. Te saate loetleda ainult mõningaid põhjusi, julgustades seda.

Mootori tõuke.

Kuidas ma saan muuta tihendusmäära

Suurendada meetodeid:

• Silindri igav ja suuremate kolvide paigaldamine.
• Põlemisskambrite mahu vähendamine. Seda tehakse metallkihi eemaldamisega pea plokiga pea konjugatsiooni küljelt. See toiming on paremini valmistatud alumiiniumi pehmusest jahvatamises või höövel. Lihvimismasinat ei tohiks kasutada, kuna selle kivi ummistub pidevalt plastikust metalliga.

Languse meetodid:

• Metallist kihi eemaldamine kolvi põhjast (seda tehakse tavaliselt treipingul).
• Paigaldamine pea ja silindri ploki vahel Duralimiinium vahelise vahelise kahe tiheduse vahel.

Surve- ja tihendussuhe suhe

Teades kompressiooni koefitsiendi väärtust, saate arvutada, milline kompressioon peaks olema mootoris. Kuid vastupidine hindamine ei vasta reaalsusele. Kuna kokkusurumine sõltub ka silindri-kolbirühma osade kulumisest ja gaasi jaotumismehhanismi kulumisest. Madala mootoriga kokkusurumine näitab sageli mootori olulist kulumist ja selle parandamise vajadust ja mitte väikest kompressioonisuhet.

Turbolaadurite mootorid

Turboülekappide mootori silindrite silindrid süstitakse õhus surve all oleva kompressoriga mõnevõrra rohkem atmosfääri. Niisiis, et määrata sellise mootori kompresseerimisnäidik, väärtus, mille tulemusena arvutuse tulemusena valemiga korrutatakse turbolaaduri koefitsiendiga. Bensiini mootorid Turboülelaadur töötab kütuse kohta oktaaniarvuga kõrgem kui bensiini, mis tarbib samu mootoreid ilma turbiinideta, just seetõttu, et nende koefitsient ξ on suurem.