Kuidas seadistada drosseli andurit multimeeterina. Drosselklapi asendi andur: kuidas kontrollida, asendada, reguleerida. Kas drosseli positsiooniandur annab õige signaali

Andur throttle ventiil See on oluline detail iga auto - see mehhanism on seos kontrolleri ja gaasipedaali vahel. Ta alustab oma tööd kohe pärast gaasipedaali vajutamist. Throttle anduri rikkumine on põhjustatud mootori talitlushäiretest, kuna kontroller, mis seondub sellega, reguleerib kütusevarustuse paagist. Iga juht teab, et sellised probleemid võivad provotteerida tarnitud kütuse suurenemise või vähenemise. Halvimal juhul võib auto ebaõnnestuda, kuid kui te tuvastate probleeme ja kõrvaldate neid õigeaegselt, saate vältida mootori probleeme.

Kust otsida klapi andurit?

Probleemide tõrkeotsinguks peate teadma täpselt, kus asub soovitud drosseli andur. Andur on B. motor Masinad, kapuutsi avamine, saate selle koha kergesti leida. Telje drossel ühendab düüsi otsene mehhanism. Ärevuse põhjused võivad olla sellised:

• suurendama tühi- mootori südames;
• mootori pistik neutraalne edastamine töö;
• tühikäigu kiiruse ujumine;
• dünaamika ebaõnnestumised;
• ostunupp " Kontrolli mootorit".

Sellised märgid võivad tekkida, kui üks liikuvatest südamiktes on ebaõnnestunud, mis tekitas mootori rikkumise. Uurimisel pöörake tähelepanu ka pihustamise olukorrale liugurile. Kui pihustamine kadus või sai valgeks, võib see tähendada mootori töö rikkumist. Kütuse kontrolli probleemide puhul on ka teisi põhjuseid, saate neid diagnoosida ainult koos erivarustusKui saate selle tööga toime tulla, võite selle tööga toime tulla.

Paljud autojuhtide mõtlevad, kuidas kontrollida drosseli positsiooni andurit? Selleks peate mõne aja eraldama ja tegema selliseid toiminguid:

• süüte sisselülitamine, peate ühendama Voltmeter mehhanismiga, et kontrollida pinge liuguri ja miinusindikaatori vahel. Norm on tähis, mis vastab 0,7 V-ni;
• seejärel peate siiber täielikult avama. Selleks peate plastisektor muutma, selles valdkonnas peaks indikaator olema 4 V;
• kontrollige kontaktliuguri ja mis tahes väljundi vahelist vastupanu enne seda, kui see on vaja süüde sisse lülitada ja pistik välja lülitada;
• aeglaselt ja sujuvalt keerake sektorit, vaadates volti indikaatorit, nool peaks liikuma ühtlaselt ja sujuvalt, noolide ebaõnnestumised näitavad drosseli kahjustusi.

Selleks, et vältida jaotusi, peate valima sobivaid gaasipedaani andureid. Filmi vastupanu gaasi ventiilid kõige sagedamini kasutatakse. See on sellised andurid, mis on installitud tehased, kuid nad ei ole alati sobivad. Universaalne valik on kontaktivaba drosselüüsi andur, see mehhanism hakkab suurepäraselt oma tööga ja peaaegu kunagi ebaõnnestub. Selle seadme eeliseks on see, et see toimib magnetoresistlikus tehnoloogias, aitab vähendada rikke tõenäosust. Magnetväljad mõjutavad klapi telge, muutes resistentsust, kuna see muudatus toimub anduri näitajates. Seda tüüpi Throttle ventiilil on kõrge hind, kuid nende kasutamisel saate aru, et hind õigustab täielikult kvaliteeti. Sellise mehhanismi kasutusiga on palju kauem kui teised liigid. Kasutades kontaktivaba drosselklahvi salvestaja, saate vabaneda paljudest probleemidest. Kaasaegsed tehnoloogiad Luba lihtsustada autohooldust, mistõttu Automaatne mehaanika soovitab kasutada magnetoture süsteemide kasutamist mootori kütusevarustuse reguleerimiseks.

Töö ja struktuuri põhimõte

Selle struktuuri anduril on kolm väljundit:

• esimene toitelda pinge teistele tasanditele;
• teine teostab ühendi funktsiooni lahtiselt;
• kolmas loeb mootori juhtseadme signaali.

Suletud drossel näitab minimaalset pinge anduri indikaatoritel. Mehhanism töötab potentsiomeetrina.

Throttle oluline näitaja on õhukanali suurus, see on see väärtus, mis lahendab suure rolli anduri valimisel. Grosleli kanali suur läbimõõt aitab vähendada mehhanismi vastupanu, õhk läheb mootori vähemal määral ja seetõttu on mootori töö oluliselt parem. Profülaktika puhul on vaja probleeme vältida kanaleid ja siiberit ise.

Pildil näete drosseli asendi anduri skemaatilist ühendust mootori juhtimiskeskusega. Nagu näete, on mehhanismil kolm väljundit, millest igaüks on mõeldud konkreetseks otstarbeks.

Kõik need ühendite rikkumised võivad kahjustada mootoril kuvatavat. See on selle kava jaoks, et kõik süsteemi elemendid peavad olema ühendatud.

Reguleerimismenetluste läbiviimine

Pidage meeles, et korrigeerimisprotseduur viiakse läbi ainult süütepistiku keskmise tasemega:

Ühised anduri talitlushäired

Väga tihti aja jooksul, siis drosselseandur ebaõnnestub substraadi talitlushäire tõttu, mis on kaetud resistiivse kihiga. Kui see kiht kustutatakse või kaotab oma omadused, hakkab andur põrkuma. Sellisel juhul on vaja asendada substraat nii, et andur saab mehhanismi sees kergesti lugeda lineaarseid liikumisi.

Teine oluline detail on liugur. Probleemide põhjuseks võib olla liuguri ja takistuse kihi vaheliste kontaktide rikkumine. Selle tulemusena moodustuvad silmused kihi pinnal, mis häirivad mehhanismi töötamist.

Parim valik on a täielik asendamine Vana drosselüüsi andur uueks. See ei ole mõtet muuta individuaalseid üksikasju, kuna pärast teatud aja jooksul võivad probleemid tagasi tulla ja kõrvaldada, on raskemad. Selliste autode mudelite kohta, nagu VAZ 2110, VAZ 2114, 2112, saate DPDZ-d lihtsalt uuesti installida.

Sageli on kontaktide oksüdeerimisega probleem. Sel juhul aita aidata eriline vedelikMis teil on vaja töödelda kõik kättesaadavad kontaktid.

Samuti juhtub see, et klapp on lõpetatud mitte lõpuni, mille tulemusena saab kütusevarustust jaotada ebaühtlaselt ja valesti. Selle raskusega saate kergesti toime tulla, kui vähendate mehhanismi äärmuslikke osi nii, et klapp oleks mõlemal küljel tihedalt suletud.

Paljud autojuhtide, puute leidmine või piirkonna pragude leidmine, kasutada juhtiva liimi kasutamist. Loomulikult on mehhanismi toimimine taastatud, kuid andur ise ei ole kunagi sama, mistõttu on soovitatav lihtsalt osta uus seade probleemide vältimiseks tulevikus.

Enamik auto mehaanika kasutab filmi takisti gaasipedaali, kuna neil on suhteliselt madalad kulud ja müüakse kõigis kauplustes. Anduri asendamine - lihtmenetlusAga nõuab tähelepanu ja ettevaatlikkust.

Mehhanismi asendamise kord

Drosselseanali asendamise operatsiooni tuleb hoolikalt ja teadlikult läheneda. Valmistage ette kõik vajalikud materjalid ja seadmed. Kaaluge gaasipedaanori asendamise etappe:

Ärge kunagi unustage, et auto vajab muret. Korrake mootorit korrapäraselt, kontrollige kontaktressenti ja vibratsiooni taset nõutud aladel. Alati on kõik vajalikud mõõteseadmed oma garaažis. Olles uurinud oma auto struktuuri mõningaid omadusi, saate alati oma abi aega aega tulla, kui midagi läheb valesti. See on parem teostada ennetamise ajal aega kui kulutada palju raha remont auto.

Throtsile andur on väga õhuke ja haavatav mehhanism, nii et see vajab suurt tähelepanu, kuid kui te süstemaatiliselt kontrollida selle seisundit ja aidata ühendust, teie auto teenib sind pikk ustav teenus.

Kaotatud väärtuslik kütus ei taha kedagi, nii et peate alati kontrollima klapi anduri tööd. Saja kontrolli saab teha teile pennil, kui te ise saate veeta kõik vajalikud protseduurid oma garaažis.

Osta drosselseanduri teile ei ole raske. Seal asuva spetsialiseerunud poes suur valik Sarnased mehhanismid. Spetsialistide sõnul leitakse DPDZ-d probleeme üsna sageli, see on selle mehhanismi jaotus, mida auto kork on põhjustatud tee vahel. Nii et see ei juhtu, ravige hoolikalt auto ja veeta profülaktiline töö õigeaegselt.

Drosseli anduri tõrke tuvastamiseks alustage seadmest ise. Ei ole saladus, et see element töötab tihedas koostöös auto mootoriga, mistõttu see on selle vahetus läheduses. Esiteks leida drosselüüsi pihusti ja jätke see DPDZ ise. Andur, üks pool, on fikseeritud düüsile ja teine \u200b\u200bon ühendatud gaasihöönistuse teljega.

Kuidas ära tunda jaotust: põhilised sümptomid

Auto omanik peaks teadma, kuidas tuvastada DPDZ rikke. Seda on lihtne teha, kuid talitlushäire täpne määratlus, tasub teada oma sümptomeid ja vastata neile õigeaegselt. Anduri talitlushäire põhijooned tuleks seostada:

• XX-is on probleeme, kui mootori toimimine (pööravad pöördeid).
• Mootori kioskid PPC valiku tõlke ajal (kui kiirus liigub liikumise ajal).
• Suurendab kütusekulu.
• XX pöördeid on ebastabiilsus, olenemata mootori tööviisest.
• Mootori võimsus väheneb märgatavalt.
• Rod tunda, kiirendamisel ja madala kiirusega liikumisel.
• Mootori kioskid, kui kiirendipedaal vabaneb (tühikäigul).

Mõningatel juhtudel ilmneb drosselseanduri ebaõnnestumisega seotud rikete rikega viide kontrollimootori juhttulelaternale, mis asub seadme paneelil ja signaalimisel mootoriga seotud probleemide olemasolu kohta. Samal ajal võib valgus perioodiliselt süttida (selle hetkega, siis me joonistame allpool). Olenemata rikke sümptomitest võib see näidata probleemi ja vajadust võtta asjakohaseid meetmeid selle kõrvaldamiseks. Sellises olukorras on oluline kohe täita mõnda tööd (allpool toodud).

Foto näitab, kus DPDZ asub

Kuidas kontrollida anduri jõudlust?

Kui töötamise ajal on üks või mitu eespool nimetatud märki, võib eeldada DPDC rikkeid. Esimene asi, mida tuleb teha, on DPDZ kontrollida heas seisukorras. Nende teoste toimivus ei vaja auto omanikult erilist ettevalmistust. Peaasi on selgelt esindama tegevuste järjestust ja neil on käes multifunktsionaalne seade (multimeeter).

Tasub meenutada, et kontrollmootori valgus on mõeldud selleks, et meenutada juhile mootori probleemide olemasolu kohta. Kui see on päevitamine, tasub ühendust võtta saja või tuvastada rikke ise. Vigade puudumisel süttib lamp mootori käivitamise ajal ja pärast diagnoosi lõpetamist kustub kohe. Kui see ei juhtu (pirn jätkuvalt hõõgub), tähendab see, et süsteemis on probleem ja ilma kogenud kaptenita, see ei tööta välja.

Muide, ülaltoodud teave on üldise arengu jaoks rohkem. Mis puutub DPDZ anduri (gaasipedaal) rike, siis on vaja tegutseda siin sellise algoritmi abil:

• Esiteks lülitage süüde välja. Harjutus armatuurlaud Ja veenduge, et kontrollida mootori lambipirnid puuduvad. Nagu märgitud, see lamp on otsene meeldetuletus juhi kohta probleemide olemasolu kohta. Kui see oli väljasurnud, avage kapuuts, avage DPDZ-le ja kontrollige seadet.
• Valmistage multimeetri valmistamine, millega tehakse täiendav kontroll.
• Kontrollige "miinus" olemasolu.
• Kui soov ei soovi iga traati valata, lihtsustage vajalikud juhtmed ja mõõta. Sarnased sammud otsida "mass". Süttimine, kontrollimise käigus ei ole vaja.

Pärast esialgset tööd on teie ülesanne kontrollida DPDZ toitumise toitumise fakti fakti. See maksab, et pinge sõltub otseselt mudelist sõiduk. Mõne masinate puhul on see 5 volti ja teiste jaoks - 12. DPDZi rikke määramiseks toimige vastavalt järgmisele algoritmile:

1. Lülitage süüde sisse ja purustage soovitud ahela traat vaheldumisi. Multimeter ekraan peaks pöörama ümber parameetri 0,7 V.
2. Avage gaasipedaali drosselklapp käsitsi ja vaadake seadet. Nüüd peaks pinge olema kõrgem kui 4 volti.
3. Lülitage süüde välja ja visake üks pistik. Kohe pärast seda ühendage Dipstream Multimeeter - ülejäänud traadi ja väljundi vahel liugurist.
4. Leidke sektor käsitsi ja järgige instrumentide lugemist. Kui nad kasvavad ilma teravate hüppeideta, toimib drosselseandur õigesti ja talitlushäireid ei ole. Vastasel juhul saame rääkida takisti rööbastee (kahjustuste) moodustamisest.

Eespool nimetatud näitajad on olulised, sest need mõjutavad otseselt eküü ploki õiget toimimist. Selle ülesanne elektrooniline seade See on mootori peamiste protsesside kontroll, sealhulgas kütuse tarnimine pihustitele. Kui juhtseade saab vale numbrid, siis lahendusi nad ekslikud ka ekslikud. Näiteks drosselklapp gaasipedaali on täielikult avatud ja ECU näeb ikka veel suletud asendis. Sarnaseid sümptomeid on DPDZ rikke korral ilmne ja seadet tuleb muuta.

Throttle positsiooniandur

Kirjeldatud protseduurid purunemise tuvastamiseks ei ole alati piisav. Mõnel juhul võib tulevikus vigade kõrvaldamiseks vajalikud täiendavad kontrollid. Üks järgmistest probleemidest tuvastamisel on parem anduri muuta. Lisaks on seadme maksumus madal ja pärast asendamist ilmuvad selline pikaajaline stabiilsus mootori töös.

Pöörake tähelepanu järgmistele punktidele:

• Muutuva kiletüübi takisti seisund. Kui DPDZ-seadme rajal on jaotusi või harud, elektrooniline üksus Kontroll saab vale parameetreid.
• Kas normaalne avamine kontaktide XX tekib.

Kontrolli tulemuste põhjal oli ju oli võimalik tuvastada süüte fakti ja asendasite drosseli anduri, seejärel seadme täiendava reguleerimisega (pärast installimist on lõppenud) vajadus. Osa nullmärk on tühikäigul, kui drossel on blokeeritud. Järelikult ei ole vaja meelitada spetsialisti töötada - võite toime tulla ise.

Miks DPDZ andur saab murda?

Oluline on mõista, et see võib kaaluda kaalutud anduri kahjustusi. Loomulikult ei ole võimalik rikke täielikult kõrvaldada, kuid minimaalsete probleemide vähendamiseks on üsna realistlik.

DPDZ rikke põhjused:

• Liugur kaotab kontakti resistliku kihiga. Põhjuseks on otsa lagunemine, mistõttu substraadil on stiilid ja seejärel ebaõnnestuvad ja ülejäänud esemed. Samal ajal võib andur jätkata töö jätkamist (ehkki ebaõnnestumiste puhul) - kuni hetkeni, kuni resistiivne kiht on üldse püstitatud. Selle tulemusena puruneb tuum lõpuks. Sellist rikkeid ei ole alati võimalik märkida DPDZ-le, nii et probleem võib jätkuvalt varjata teiste murede eest. Näiteks võib autoomanikel olla kahtlus madala kvaliteediga kütuse või muude probleemide kahtlus.
• Väljalaskepinge lineaarne suurenemine ei toimu. See on võimalik, kui seade kustutatakse liuguri liikumise alguses.

Pange tähele, et sellise rikke korral ei ole täiendavaid signaale, mis näitavad drosseli anduri probleemide olemasolu. Järelikult peaks ainus asi, mida auto omanik peaks navigeerima - mootori stabiilsuse erinevates režiimides.

Video: Kuidas kontrollida drosselseanduri Daewoo Matiz

Video: Kuidas kontrollida DPDZ Chevrolet Lacetti

Kui video ei näita, värskendage lehekülge või uuendage või

Üks erinevate elektrooniliste ja elektriseadmete skeemide komponendid on õhuklapp. Chokes Call Inductor Induktor, mis töötamisel elektrijuhtmed Piirake vahelduva voolu juhtivuse ja vabalt katkestab praeguse konstantse. Seda drosseli vara kasutatakse voolu muutuva komponendi silemiseks. Drosselklapi kontroll viiakse läbi multimeeter või spetsiaalne tester.

Eesmärk ja seade

Mõnes seadmes on lämbused seatud, et vahele jäävad konkreetse sagedusvahemikul impulsi voolu. See vahemik sõltub õhuklapi konstruktsioonist, st rullis kasutatavast traadist, ristlõikest, pöördenumbrite arvu, südamiku olemasolu ja materjali, millest see valmistatakse.

Struktuuriliselt haavatakse tuuma isoleeritud traadil. Tuum võib olla metallist isoleeritud plaatide või ferriidi. Mõnikord saab drossel toimuda ilma tuumata. Sellisel juhul kasutatakse traadi keraamilist või plastikust raami.

Drossel on karburaatoris. See reguleerib põlev segu tarnimist, mis esindab potentsiomeetrit. Drosselklapi anduri kontrollimiseks autos määrake seadme sisendpinge vastavus klappidega.

Multimeetris on põik-režiim seadistatud. Anduri ühenduste kontaktid on ühendatud multimeeterjalatsitega ja looge klapi liikumise nähtavus (sõrmed) liikumise nähtavuse. Samal ajal kontrollige, kuidas andur vastab klapi äärmuslikele asenditele. Seal peab olema puhas signaal ilma vilistamiseta.

Lampides

Valgusalade kasutamiseks ettenähtud lampides kasutatakse lisaks lambid ise, nagu starter ja õhuklapp.

Starter, nagu järgmiselt nimest, alustab hõõgprotsessi lambi ja seejärel ei osale protsessis. Throttle toimib praeguse ja pinge stabilisaatori funktsioone kogu lambi hõõgperioodi jooksul.

Kui õhuklapp on vigane, ei põle lamp, või see ei ole stabiilne, selle luminestsents on ehiloomuselt kogu pikkuses, sees olevad piirkonnad võivad ilmuda heledama lumalatsiooniga, mis liigub ühest lambi ühest elektroodist teise. Mõnikord võite märgata vilkuva valguse mõju.

Vigase gaasipedaaliga lamp ei pruugi esimest korda süttida ja starter on korduvalt sisse lülitatud, kuni lõpuks ei käivitu hõõgprotsess. Selle tulemusena ilmuvad kolbis spiraalide paigaldamise kohtades. See on tingitud asjaolust, et spiraalid töötavad pikema aja jooksul kui tavalise käivitamise jaoks paigaldatud.

Kontrollige lambid

Drosselklapi kontrollimine peab toimuma, kui päevavalguse käitamise ajal täheldatakse ühte ülaltoodud nähtustest, samuti kui tihe isolatsiooni iseloomuliku lõhna välimus, helitugevuse ilmumine seadme jaoks, samuti juhul, kui lamp ei lülitu sisse.

Enne õhuklappide lampide kontrollimist kontrollib lamp ja starter.

Throttle talitlushäire võib olla kalju või läbipõlemine rulliraadi või interstitious sulgemise põhjustatud jaotus või põletamise isolatsiooni.

Mõlemad vead võivad tekkida kas pikka aega seadme kasutamiseks või mehaanilise mõju tõttu. Võimalik on põletada rulli juhtmeid suurema voolu tagamise tulemusena kui maksimaalne, mis arvutab gaasipedaali poolt.

Traadi vaheaega või läbipõlemise korral saate tuvastada tavapärase testeri või multimeeteritõrje. Tänu asjaolule, et gaasipedaal läheb d.C.Sulgutades testeri keti läbi mähis, kontrolllampi luminestsentsi või selle puudumise teel saate aru, kas on vaheaega või mitte.

Kui multimeetri mõõtmisel on resistentsus lõpmatu, rulltraadi vaheaeg.

Kontrollimine Inter-Touch sulgemise

Juhul puutetundliku sulgemise, kontrollige tulemus tester ei anna. Sellisel juhul peate teadma, kuidas kontrollida drosseli, kasutades multimeeterit.

Mixless sulgemine toimub kahe pöörete või kontaktisikute otsese galvaanilise kontaktiga metallist südamikuga. Ilmselgelt väheneb sel juhul spiraaltakistus.

Harva juhtum on võimalik, kui rulli takistuse mõõtmine ei anna usaldusväärset pilti oma riigi kohta. See võib juhtuda siis, kui suletud ja interstitiivne sulgemine samaaegselt.

Sellisel juhul võib risti sulgemine olla kaljuga paralleelne ja mitmed pöörded lihtsalt ei osale mõõtmetes. Konkurentsivõimeline, tundub, et õhuklapp töötab valesti.

Kontrollida mälupulga sulgemise, analoog-multimeeter milliammeter režiimis tuleb kasutada osana seadme kokku pandud kahes transistor.

Instrumendi diagramm kuvatakse joonisel.

Seade ise on madala sageduse generaator. Kava koondamisel kasutatakse mis tahes transistorid MP39-MP42 liinist (amplifikatsiooni koefitsienti 40-50).

Dioode saab kasutada tüüpi D1 või D2 mis tahes indeksiga. Takistid kasutavad mis tahes tüübiga, mis arvutatakse vähemalt 0,12 W-i võimsusel. Seade toiteallikaks on DC allikas, pinge 7-9 V.

Tegevusjärjestus

Kontrollimenetlus on järgmine:

1. vK lüliti lüliti lisatakse. Sellisel juhul peab multimeeter noolt kõrvale kalduma ulatuse keskele;
2. sõltuvalt spiraali induktiivsusest on muutuva takistuse R5 mootori asend. Vasak asend vastab väiksemale ja paremale suuremale induktiivsusele. Kui kontrollitakse rullide induktiivsusega alla 15 MP, on vaja lisaks vajutada KN-nuppu;
3. lX terminalid ühendavad gaasipedaali järeldused ja kontakt KN1 nupp on suletud. Samal ajal, kui mähis ei ole pöördeid, lühiajalist, multimeeter noolt peab erinema suunas suurte väärtuste või veidi kõrvale kaldu väiksema. Kui pöörde vahel on vähemalt üks sulgemine, naaseb nool nullini.

Mõnikord võib spiraali talitlushäire põhjus olla kokkuvarisenud või kahjustatud tuum. Materjal, millest tuum on läbi viidud selle suuruse ja positsiooni võrreldes spiraali suhtes, mõjutavad induktiivsust.

Kontrollige induktiivsust

Sellise kasuliku funktsiooni multimeetri arsenali olemasolu, kuna rullide induktiivsuse mõõtmine on kasulik võrdlusskirjanduses deklareeritud gaasihäirete vastavuse kontrollimiseks. Funktsioon on olemas ainult digitaalsete multimeetrite mudelites.

Selle funktsiooni kasutamiseks peate multimeetri konfigureerima. Sondi kontaktid on seotud rulli järeldustele. Kui esimene mõõtmine, multimeeter on seatud suurima mõõtmised ja seejärel vahemik väheneb saada piisavat täpsust.

Kõigi mõõtmiste läbiviimisel on oluline vältida kontaktide puudutamist kätega, millel teatud parameetrid mõõdetakse, vastasel juhul võib inimkeha juhtivus muuta instrumendikulu.

Drosselüüsi anduri kontrollimine Potentsiomeetriline tüüp seisneb DPDZ-i tegeliku positsiooni väljundpinge vastavuse kontrollimisel kogu võimaliku vahemikus.

Ja kuidas alustada diagnostika ja kuidas kontrollida drosseli andurit? Vastus sellele küsimusele on lihtsalt visuaalne video. Sellisel juhul kaalutakse potentsiomeetrilist tüüpi DPDZ-testi lõpp-positsiooni sisseehitatud anduriga, millele tal ei ole 3 väljundit, kuid 4.. Aga kõigepealt peate aru saama, milline on see DDZ. Sisuliselt see on potentsiomeeter, mille telg on jäigalt seotud gaasipedaali teljega. DZ-anduri pakkumise järeldused reeglina toidetakse 5V ja "mass" ja liikuv kontakt on häire. ECU-d kasutatakse soovitud kütuse mahu arvutamiseks praeguse töörežiimi ja süütealase nurga arvutamise arvutamiseks.

Throttle'i asendi anduri kontroll See algab DPDZ-pistiku kontaktide ühendamisega multimeeterisse (eelnevalt eksponeerimine "põik" režiim). Pärast seda, jäljendades gaasi liikumist, kontrollige anduri reaktsiooni klapi äärmuslikes asendis. Sõltuvalt sellest, kui palju kontakte 3 või 4 protseduuri on sama. Soojendab talitlushäireid!

Kuid selleks, et veenduda, et teie eeldused saate teha kontrolli kontrolli anduri resistentsuse vastu (täpsed andmed, mida peate oma auto käsiraamatusse vaatama, kuid üldiselt on see kuni 10 com).

Väärib märkimist, et sellist kontrolli saab läbi viia ka ja ilma anduri eemaldamata gaasihoovaga. Selleks, andurist lahti ühendage plokk ja lülitage süüde sisse, siis "+" multimeeter ühendab juhtmestiku padjade ja mootori kaaluga ". Valimisel tuleb 4.8-5.2 V valgustada pärast süüte väljalülitamist kontrollige vastupanuvõimet sama meetodiga, nagu eemaldatud DPDZ-ga. Kui klapp on suletud, peaks näitama vähem vastupanu ja kui see on täiesti avatud, on see oluliselt rohkem (täpsed andmed sõltuvad nendest. Anduri omadused). Näiteks peab VAZ-ga drosselklahvi drosselüüsi andur olema 0,9-1,2 kω (klapp on suletud) ja 2,3-2,7 kω (klapp on avatud). Piiride väärtuste sisestamine ei räägi drosselüüsi anduri talitlushäiretest.

Selleks, et kontrollige elektroonilise pedaaliga drosseli asendi andurit Kõigepealt peate vajutama gaasipedaali, kuni see peatub ja seejärel eemaldage näidud multimeeter režiimis voltmeter režiimis. Esimese ja teise anduri näidud koguses peaksid vastama 5 voltile - see on võrdlusindikaator, see tähendab, et gaasihoova klapp on normaalne.

Seejärel mõõdame andurite pinge eraldi. Gaasipedaali №1 ja gaasipedaali asendi anduri nr 2 positsioon, millel on täielikult pressitud gaasipedaal, peab vastama vastavalt 4,2 volti ja 2,1 volti. Ja seega, kui tunnistuse esimese anduri pinge teisel teisel peaks see osutuma, et erinevus nende vahel on täpselt kaks korda, see tähendab, 2.1. Selline korrektsus näitab, et süttimispositsiooni asendis "kaasa arvatud", kui gaasipedaal on põrandale paigutatud, näitab meie gaasipedaal õige tähendus, mis tähendab, et see on hea. DPDZ rikke korral avaneb elektroonilise drossel sõlme või gaasipedaal viga P2138. - Throtklapi või gaasipedaali asendi asendi anduri pinge "D" / "E" kehtetu suhe "D" / "E". Sellise koodiga "kontrolli" ilmumine on üksikasjaliku diagnoosi peamine põhjus elektroonilised pedaalid Gaas.

Teine kontrollimise etapp võib olla pedaali töö, kui vajutate. Selleks on vaja mõõta kahe külgneva rööbastee vastupanu (demonteeritud pedaalil visuaalselt). Gaasipedaali liigutamisel peaks kontaktide vaheline resistentsus sujuvalt muutma. Muutused hüppeid näitab, et gaasipedaal tuleks asendada.

VAZ-2114 on "Nines" täiustatud versioon. Peaaegu sama mootorid paigaldati sellele "Lada". Peamine erinevus on süsti süstimine. 14. "Lade" kolis täielikult vanade karburaatoritest eemale. aga uus süsteem nõutud uute andurite olemasolu. Selleks, et mootor tööks korralikult töötada, töötavad disainis kümneid andureid. Nad loevad signaale ja edastavad need elektroonilisele seadmele. Selliste signaalide hulgas väärib märkimist jahutusvedeliku, õli rõhu, CO kontsentratsiooni temperatuuri märkimist väljaheite gaasidväntvõlli ja õhuvoolu positsioon.

Aga seal on veel üks element, ilma milleta see on võimatu stabiilne töö Mootor. See on drosselklapp asendis VAZ-2114 (lühendatud DPDZ). Mis see element, miks ta ei suuda ja kuidas seda kontrollida? Kaaluge meie tänase artiklis.

Iseloomulik

DPDZ on seade, mis aitab konverteerida õhu klapi nurgepositsiooni konstantse vooluks. Selline element on paigaldatud kõigi kütuse süstimisega sõidukitele. Teave edastusventiili andurist läheb kogujale. DPDZ ise võib olla eri liiki - Film või magnetiline (kontaktivaba). See on paigutatud samamoodi nagu õhuklapp. Kui element on avatud, on süsteemi rõhk sarnane atmosfääriga. Aga niipea, kui toode sulgeb, väheneb rõhk sees - moodustub vaakum.

Elektroonilise drosseli asendi anduri kujundamisel on VAZ-2114 muutuja ja püsiv takistus. Mõlema resistentsus on umbes kaheksa oomi. Kuid väljalaskeava võib muutuda. See näitaja sõltub gaasipedaali asendist. Nende protsesside järele jälgib ka spetsiaalset kontrollerit. Sõltuvalt vastuvõetud signaalidest DPDZ-st reguleerib süsteem õhu ja kütusekontsentratsiooni kogust segus. Kui gaasipedaali asendi anduri vähimatki talitlushäire on viga, töötab VAZ-2114 valesti. Mootor saab liiga palju kütust. Mõlemal juhul kannatavad mootor märkimisväärseid koormusi, selle elastsus on kadunud.

Kus on installitud?

See element on drossel sõlme.

Kui me räägime täpsemalt, kinnitatakse andur klapi korpusele (ühendatud selle teljega) tühikäiguregulaatori kõrval.

Ressurss

Kui palju maksab drosselklapi andur Vaz-2114 autos? Selle elemendi vahetamine ei nõua järgmise 50 tuhande kilomeetri kaugusel. See on selline kasutusiga keskmiselt DPDZ-s vaasil. Aga kuna enamuse autode läbisõit on selle mudeli autode läbisõit ületanud sada, on omanikud sageli seisavad elementide vead. Kuidas määrata kindlaks, mida toode on kasutuskõlbmatu? Ütle mulle allpool.

Märgid

On mitmeid sümptomeid, mis räägivad selle elemendi rikkest:

• Kõrged revid tühi-. Samuti esineb selline rike töötava XX regulaatoriga. Mõlemal juhul avaneb klapp palju suurema nurga all. Sellepärast jõuab kambrisse palju hapnikku. Ja rohkem õhku, seda kiiremini segu põletatakse. Sellest tulenevalt on revolutsioonid ebaühtlused.
• Vähendatud mootori võimsus. See võib tekkida töösegu ebaõige ettevalmistamise tõttu. See sisaldab rohkem hapnikku kui see peaks olema. Selle tulemusena puudub mootor pöördemomendi arendamiseks energia. Koos sellega on auto kiirendav dünaamika märgatavalt langev.
• Junks, kui klõpsate kiirendipedaalile. Probleemi olemus on lihtne - gaasi pressimise ajal silindritest rohkem õhuvoolu. Ja kuna selle kontsentratsioon ja nii suuremad normid on ebaõnnestumisi ja mootor ei saa tavapäraseid revolutsioone siseneda.
• Spontaanne mootori sulgemine liikvel. See esineb ka õhu suure kontsentratsiooni tõttu. Põlemiskambris ei ole kolvi tööjõu tootmiseks piisavalt kütust. Sellepärast mootori trorit ja lihtsalt kioskite.

Põhjused

Ranee me pidasime ebaõige töö põhjused võimsus agregaat. Nagu näete, ilmnevad ebaõnnestumised õhu vale kontsentratsiooni tõttu segus.

Aga millistel põhjustel drosselsepostooni andur ise ei VAZ-2114? Talrfunktsioonide põhjuste hulgas tuleks DPDS eraldada:

• Põletatud kontaktid. Liikumise anduri kontakt, kui klapi avamine hakkab liikuma, resistliku väljaga pöörduma. Pikaajalise toimimisega hävitatakse välja ja kontakt kaob. Signaali ei saa enam kontrollerile edastada, mistõttu ei saa süsteem normaalselt töötada.
• Kontaktide oksüdeerimine. Ja kui esimesel juhul ei ole see neid taastada, siis selles olukorras saate proovida jõudluse anduri tagasipöörduda. Niisiis, et taastada oksüdeeritud kontaktid pritsida VD määrimine ploki ja ruumi kaane all. See määrdeaine sisaldab korrosioonivastaseid lisandeid, mis on söövitavad rooste. Pooltejaliste juhtumite korral aitab see elu anduri tagasi saata.
• Substraadi DPDZ kandmine. Siiski on see disainis ainult juhul, kui pakutakse spetsiaalset pihustamist, mis koosneb resistiivsest kihist.
• Mittetäielik sulgemine. Sellisel juhul saate suunata VAZ-2114-ga drosselklapi anduri istme ja mootorit uuesti kasutada.

Diagnostika

Seda saab teha oma kätega. Throttle'i asendi anduri VAZ-2114 kontrollimine peaks siiski läbi viia spetsiaalse instrumendiga - multimeeter. See tuleb tõlkida pinge mõõtmise režiimi ja ühendada maapinnaga. Punane suspiükkel peaks ühendama positiivse järeldusega "A". See asub DPDZ-pistiku korpuses. Pange tähele, et mõõtmised on tehtud süüde sisselülitamisel. Vastasel juhul on väärtus alati null. Süüte sisselülitamine, vaatame tulemusi. Väljundpinge peaks olema viis volti. Ebaoluline viga on lubatud piirkonnas 0,3 V. Kui pinge on väiksem kui 4,7 V, see toode on vigane ja asendatakse.

Kui multimeter näitas nulli süüde sisse lülitatud, võib see olla ahelas ja pinge lihtsalt ei jõua andurini. Aga kui kõik on nii juhtmetega, tähendab see, et VAZ-2114 drosseli asendi kontroller on ebaõnnestunud. Oma rikke märke - pinge täielik puudumine DPDZ järeldustes.

Diagnostika: meetodi number 2

Võite kontrollida ka objekti toimimist ilma pistikut välja lülitamata. Selleks on vaja sama multimeetrit. Me kontrollime pinge olemasolu andurile. Süüte sisselülitamisel suureneb sujuv pinge 0,8 kuni 4 V. on märgatav

Samal ajal peate pöörama plastikust õhuklapi. Anduri pistik peab olema ühendatud. Pinge kontrollitakse traadi läbistamise teel õlimõõduga multimeetriga.

Meetodi number 3.

Me vahetame meie mõõtevahendi ohmmeter režiimi. Seejärel lülitage pistik andurist välja.

Pärast sondi multimeeter ühendamist liikuva ja statsionaarse kontaktiga. Kui sektor pööratakse, liigub omeeter noole sujuvalt. Teravate hüppeide nool esinemine näitab DPDZ rikkeid.

Mis valida?

Pange tähele, et VAZ-2114 drosseli asendi andurid ei ole parandatud. See element muutub täielikult autoga. Lada-Samara-2 "jaoks on mitmeid DPD-de tootjaid:

• "Robmash".
• "Autoelectrician".
• "Omega".

Viimane on paigaldatud taimest "Lada". See toimib piisavalt kaua. Valides, peate pöörama tähelepanu mitte-kontaktidele. Nad maksavad umbes 600-900 rubla.

Aga teenida väga pikka aega - ülevaateid. Ärge ostke resistentseid andureid. Nad on ebausaldusväärsed ja kiiresti ebaõnnestuvad. Mis puudutab VAZ-2114 "Kaluga" gaasipositsiooni andurit (sama "auto elektrik"), on see mitte-kontakt ja müüakse tuhande rubla hinnaga. Arvamused selle kohta positiivsed. Ainus puudus on kõrge hind. Kuid selle andurimudeli ressurss on täielikult põhjendatud.

Asendamine

See element muutub lihtsalt piisavalt. Te peate avama kapuutsi ja määrama anduri asukoha.

Järgmisena kruvikeerajaga pigistage plastikust riiv ja eemaldage plokk juhtmetega. Pärast seda keerake anduri kinnituspoldid drosseli korpusse. Koos vana DPDZ-ga eemaldatakse tihend. Tema koha on paigaldatud uus, vahtkummi. Seejärel paigaldatakse uus andur ise. See on lisatud sama kahe poldiga. Te peaksite pingutama tihedalt, et välistada ekstra vibratsioon (Neilt võib kirje valesti töötada). Pärast seda ühendage plokk juhtmetega ja tehke esimene käivitamine. Mootori töö peab stabiliseeruma.