September. Säästud õiges suunas: valides Ford Mondeo IV koos läbisõiduga, valin Ford Mondeo 4

Esialgu peitub Mondeo mudeli mõiste oma nimel. See pärineb Prantsuse Sõna Monde - maailma. See masin loodi Saksa osakonna poolt ford.. Aga vähendades tarbiva populaarsuse Euroopas, kompaktne osa Merka Sedani oli külm vastu väljaspool ookeani.

Aga see oli 90ndatel. Ford Mondeo. 4 põlvkonda kasvas tõsiselt, proovinud kineetilise disaini kontseptsiooni ja sai Venemaal tootmise registreerimise, restyled Mondeo ja esitati üldse Moskva Auto Show'is.

Kere

Kohta vene turg Mondeo pakutakse 3 asutuses: sedaan, luukpära ja vagun. Kõige tavalisem on 4-une sedaan. Aga ülejäänud, erinevalt temast, on reeglina rohkem erasektori.

Mondeo on raske maalida Mondeo keha maali, lisaks, olenemata sellest, kust auto toodeti: Venemaal või Euroopas. Isegi pärast mitu aastat kestnud operatsiooni, leida korrosiooni fookus on peaaegu võimatu, välja arvatud need kohad, kus oli tugev kahju värvi kateVõi madala kvaliteediga remont ei olnud.

Elektriline

Kuid siseriiklikud reaktiivid teevad oma tööd kehasse, nii elektrikuga. Näiteks on MONDEO 4 põlvkondadel äärmiselt ebaõnnestunud parkimisandurite postitamise kaitserauad, mis muudab selle kiiresti pöörlemiseks. Seotstaanidel on juhtmestikud pikka aega elanud, toitmine pagasiruumi avamismehhanismi või pigem selle nupu. Ta lihtsalt harjutatakse. Aga see oli vaja teha seda vaid veidi rohkem ja veidi rohkem kvalitatiivseid.

Üldiselt tuleks märkida, et elektrikannik, põhimõtteliselt mitte tugev koht Ford Mondeo 4 põlvkonnad, kontaktide oksüdatsiooniga seotud probleemid ei ole absoluutselt haruldane. Või näiteks mootori juhtimisseade paigutatakse äärmiselt ebaõnnestunud - hoidja all hoidva paagi kohal. Püsiv kokkupuude niiskusega kaasneb korrosioon ühenduskohas, tulemusena - asendamine ploki väärt kuni 40 tuhat rubla.

Salong

Ford Mondeo 4 põlvkond ei jõua äriklassi veidi, hoolimata tema suuruste parandamine ja hea varustamineTa on ikka veel ärikindlustunne. Vaadake lihtsalt salongit. Jah, see on ilus, stiilne ja võib isegi olla näide ergonoomika, kuid siiski tundub odav. Ja kõige solvavam asi on see, et kõik see disaini ilu hakkab aja jooksul kasvama.

On üks huvitav funktsioon. Kui me räägime kabiini vastupanuvõimest, siis rikkamad seadmed, seda väiksem on selle kulumiskindlus, kuna antud juhul on nende läikiv ja dekoratiivkatted, lisab ja kallid materjalid, mis on väga lihtne kahjustada. Seega, tegelikult, kui te ostate kasutatud Mondeo 4 põlvkonna, on parem vaadata komplekti, et salong on lihtsam ja värskema. Sama võib öelda istmete kohta, mis kaotavad oma kaebuse 150 tuhande läbisõit.

Mootor

Mootorite lugu on pikk, sest nendest on palju. Nad kõik on erinevad ja igaühel neist on oma konstruktiivsed omadused Operatsiooni. Põhi mootori maht 1,6 liitrit on sama mudel Fordi fookus.Ainult MONDEO jaoks oli ta liiga nõrk. See on pidevalt "vägistamine" seoses sellega, millega selle ressurss väheneb.

Näiteks tühistatakse tootja poolt tootja deklareeritud ajastusvöö 120 tuhande kilomeetri poolt, on soovitav muuta seda iga 80-90 tuhande iga 80-90 tuhande vahendusel. Baasmootorile voolab gaasijaotussüsteemi gaasijaotussüsteemi varruskambrite ventiilid sageli voolavad. Oma iseenesest nõutakse see sõlm, et seal tarnitava õli kogus. On kahju, et indikaator, mis näitab madal õli taset mootori, süttib liiga hilja. Üldjuhul, sel ajal süsteem on juba ebaõnnestunud.

Harv 5-rahvaste 2,5-liitrine turbokitud mootori on sama mis Volvo. Ta pandi Ford Kuga.ja laetud Fordi fookuses st. Aga mis on huvitav. Kuigi ta oli rootsi keel, ei olnud probleeme temaga, kuid niipea kui Ford parandas teda ja hakkas selle oma mudeleid installima, läks kõik valesti. Hammasrihm on sageli kihistunud, näärmed voolu, õli eraldaja karteri ventilatsioonisüsteemi puruneb jne. jne. Üldiselt ei ole 2,5 turbo parim valik!

Kõige tavalisemad on atmosfääririmootorid, mille maht on 2 ja 2,3 liitrit. Väiksema töökoormuse tõttu on neil suurem ressurss, võrreldes madalama vennaga mahuga 1,6 liitrit. Mõlemad mootorid on erinevad suurenenud voolu Õli. Ja ka kusagil 70-80 tuhande kilomeetri kaugusel klapi võlli tagasilöök kraadiõppekollektoris lisatud seadmete küljest. Probleemi lahendamiseks saate tellida kas remkomplekt või muuta kogu kollektori koost. Muide, kui tellite varuosad, Parem tellimus MAZDAst sarnane, nad on selgelt usaldusväärsemad. Üldiselt on suur hulk analooge ja mitte-originaalosad selle mudeli teatud pluss.

EcoBoost-seeria uuendusmootorid ei kehti, eriti need, mis on paigaldatud esimese teemade masinatele. Piisab, kui öelda, et mõned omanikud suutsid muuta mootori garantii alla 2 korda garantiiaja jooksul. Veini kogu kolvi juurele halva kvaliteediga bensiini kasutamise tõttu. Hiljem on mootori juhtseadme püsivara muutunud ja selle ressurss õnnestus veidi tõsta.

Kõigi mootorite jaoks on üldisi probleeme. See on õige mootori toetuse perioodiline rike. See on õige. See juhtub iga 70-80 tuhande kilomeetri järel. Samuti on vaja iga 50-60 tuhande jahutussüsteemi ja kliimaseadme radiaatori loputamiseks. Kui see on tähelepanuta jäetud, on mootor tugevalt ülekuumenenud kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Edasikandumine

Rääkima mehaanilised karbid Mondeo 4 põlvkondade edastamine pole mõtet. Nad on usaldusväärsed ja tagasihoidlikud. Ja seetõttu ei kujuta see ette palju huvi. Teine asi on masinapüstol. Näiteks Aiseni 6-samm-automaat, mis on ennast suurepäraselt osutunud Volvo ja Mazda mudelite kohta, on see Fordi juures, kes ronib. Alumine rida on see, et aja jooksul hakkab see ülekande vahetamiseks ebaviisakas ja ebaloogiline.

Kuid kõige huvitavam on EGR-klapis asuva rikke põhjus. Tundub, milline on seos vabastussüsteemi ja käigukasti vahel? Fakt on see, et kui EGR-klapi ebaõnnestub, langeb mootor vastavalt pöördemomendi indikaatorit, annab elektroonikale teavet käigukasti juhtimisseadmele, et vähendada hetkel ja saadud andmete põhjal muudab masin vahetuse. Seetõttu muutuvad nad ebaviisakaks ja mitte loogiliseks.

Teine probleem nende masinate - nad ei meeldi soojuse ja rasked tingimused operatsiooni. Kastid on koheselt ülekuumenenud. Selle probleemi lahendamiseks paigaldatakse jahutusradiaator. Kui seda ei tehta, saate väga kiiresti kulukaid remonti või agregaadi asendamist.

Robootiline powerShift Box alates märg sidur See on paigaldatud ainult EcoBoosti mootori versioonile. Oma iseenesest ei ole see ideaalne, kuid parem kui robot kuiva siduriga, nagu fookus. Nende kastide ressurss on umbes 200 tuhat läbisõidukilomeetrit, puhta tööga. Peaasi, iga 60-70 tuhande iga 60-70 tuhande ärge unustage õli muuta.

Sisselogimise probleemid tekivad tugeva siduri kulumise ja sünkroonsete 1 ja 2 käiguga. Kuid selle lahtri osad ei ole alati lihtne leida ja isegi remondi jaoks vajab spetsiaalset tööriista. Seega on parem spetsialiseeritud teenuste poole.

Peatamine

Rooli nõrk punkt on plastikust hülss, mis reguleerib lõhet "Gear rake" paari paari. Selle kulumisena ilmub juhtimise operatsiooni iseloomulik koputus. Ideaalis on parem asendada see sarnase alumiiniumiga.

Eesmine vedrustus MONDEO 4 Kaebuse puuduvad Põhjus. Amortisaatorid ja tugilaagrid lähevad 100 tuhande kilomeetri kaugusel, stabilisaatorirattad võivad olla ka nii palju. Ressurss hubi laagrid - Umbes 120 tuhat kilomeetrit. Shreus (võrdse nurgakiiruste liigend) joosta 150-200 tuhat. S. esimesed probleemid tagumine vedrustus Nad algavad varem kui 150 tuhat kilomeetrit ja need on tavaliselt seotud vaiksete plokkide ebaõnnestumisega.

Mida veel vaja teada enne ostmist?

Mis on Ford Mondeo 4 põlvkond 120 000 kilomeetri läbisõit, mis on 6-aastane? Esiteks, selle auto salongis hakkab ta juhtima, kui sõidate muhke, raudteel liigub, elavad politseinikud jne. Teiseks, paljud kohad, kus krigitasid ja mõnikord langevad, erinevad paneelid, lisab, mis ei tooda parim mulje. Kabiinis ei ole nii vaikne. On tundnud, et peatamine on väsinud, kuigi mootor ja kast hakkab hästi ülesannetega hästi hakkama; Traktor on peaaegu igasugustes revolutsioonides.

Kui me räägime kasutatud MONDEO 4 põlvkonna ostmisest, peate olema äärmiselt ettevaatlik. Fakt on see, et see auto oli väga populaarne taksos, ettevõtteparkides, erakabasides. Niisiis, kui saate, proovige jälgida masina ajalugu ja selle toimimise tingimusi, sest 120 000 kilomeetri läbisõit võib põhjustada täiesti erinevaid tagajärgi. Lisaks ei pruugi see olla reaalne - keeratud. See auto on soovitav osta otse omanikult, kes vajab küsida, kuidas ta ta sõitis ja millist tähelepanu pöörata teenust.

Mudel sobib neile, kes soovivad midagi enamat ja parem fookus. Teine asi on see, et äriomadusi ei tohiks temalt oodata, võite olla väga pettunud. See on endiselt keskmine segment - tavaline, standardne auto, mis võib olla Ford fookuse ületamisel etapis.

Võistlejad See mudel järelturg Haarab, alustades oma kolleegiga Volvo S60 ja Mazda 6 muret ja lõpeb teistega, suhteliselt kättesaadavad D-klassi mudelid, \\ t Nissan Tean. ja Toyota Camry.. Kuid igal juhul on Mondeo mõnevõrra odavam kui klassikaaslased kui keha.

Hinnad FORD MONDEO 4 põlvkond

Ja selle kinnituse hinnad. Väga kasutatud FORD MONDEO 4 põlvkonda koos läbisõiduga 300 000 kilomeetri kaugusel on 200-250 tuhat rubla. Mida saab tõsiselt pidada ostuvõimaluseks, mille läbisõit ei ole rohkem kui 150 000 kilomeetrit ja heas seisukorras, pakutakse vähemalt 350-400 tuhat rubla. Restorite jaoks peab see maksma ekstra 100-150 tuhat. Noh, värske auto jaoks uue riigi lähedal peab andma vähemalt 900 tuhat rubla.

Tulemus

Kokkuvõttes võib öelda, et kasutatud Ford Mondeo 4 põlvkond võib olla problemaatiline ja väga usaldusväärne auto. See kõik sõltub sellest, millist mootorit ta on, käigukast ja muidugi omanik.

FORD MONDEO 4 on keskmise suurusega D-klassi auto, mis on valmistatud Fordi poolt alates 1992. aastast. Kaubamärgi nimi toimub ladina MundusestVene keelde tõlgitakse vene keelde "rahu". Mondeo olemasolu ajaloos loodi viie põlvkonna selle mudeli põlvkonda, sest Põhja-Ameerika turul kuni 2000 autot toodeti Mercury Mystique'i ja Fordi kontuuride nimede all ning pärast 2013. aastat nimetatakse seda Fordi fusiooniks.

Neljas põlvkond

Ford Mondeo Car Mondeo 4. põlvkond Fordi poolt 2006. aasta lõpus ametlikult kasutusele võetud, masina seeria vabastamine algas 2007. aastal. Mondeo kokkupanek on tehtud mitmes riigis

Belgia;

Venemaa (Vsevolozhski linn Peterburi lähedal).

2010. aasta septembris mudelil facelifting toodetiVäikesed muudatused puudutasid keha tagaküljel ja ees, oli ka mõnevõrra muutunud interjöör interjöör Automaatne.

FORD MONDEO MK4 toodetakse kolmes asutuses:

Luukpära;

Universaalne.

Mondeo-4 Sedani kehas on ehitatud Sama platvormAS Minivans Ford SI-MAX ja Galaxy. Piisavalt mõõduka hinnaga on autos üsna ilus disain ja see ei ole halvem kui see Volkswagen Passat. B6, kuigi see on ka odavam.

Salong ja pagasiruum

Mondeo-4 sedaan salong on üsna avar, kaunistatud kvaliteetsete materjalidega. Saadaval pardal audio süsteem meeldib väga hea heli, mugav käetugi on paigaldatud esiistmete vahel. Sony raadio lindi salvestaja ei ole varustatud USB-pistikuga, kuid sellel on 6 CD-s vahetaja.

Multifunktsionaalne rool, kruiisikontrolli juhtnupud, audio süsteem, on paigaldatud, pardaarvuti. Peaaegu kõik kohandused juhiistme Mehaaniline, elektriseadme abil korrigeeritakse ainult tooli asendi kõrgust. Masina esiklaas on varustatud küte.

Tagumine reisijate salongides palju ja siin on see üsna mugav, et mahutada isegi threesome. Auto pagasiruumi maht sedaani kehas on 493 liitrit, pagasiruumi on lihtne suurendada selja kokkuklapitavate tagaistmed. Pagasiruumi külgedel on nišše, kus paljud erinevad väikesed asjad sobivad.

Müra isolatsioon Ford Mondeo-4 ei ole liiga hea auto liigutades kabiinis mürarikkas. Muidugi, Mondeo ei ole eelarve auto, vaid ka lisatasu klassi see on raske.

Mootorid ja nende nõrgad küljed

Ford Mondeo Mk4 on varustatud erinevate mootoritega:

Bensiin - maht 1,6 kuni 2,5 liitrit;

Diesel - maht 1,6-2,2 liitrit.

Venemaa turul esitatakse autod bensiinimootoritega 1.6 / 2,0 / 2,3 / 2,5 liitrit, vene autode diislikütus on paigaldatud ainult ühes tüübis - see on kahe liitrine nelja-silindri mootor 140 hobuste võimsus.

Kõige tavalisem Ford Mondeo vene assamblee on 2-liitrine bensiini DVS Duratec ta, see elektriüksuse eristub kõrge töökindluse, selle ressurss on Keskmiselt 350-400 tuhat km suuri remonti.

Kuid probleemid sagedamini ei esine mootori ise, vaid koos hinged seadmed. Kahe liitrine mootoril on neli süütemoodulit (iga silindri eraldi) ja kui rull ebaõnnestub, hakkab sisepõlemise alustades kärpima. Mooduli asendamine kõrvaldatakse. Samuti ei erine ka vastupidavuse generaatoritel, nad peavad üsna tihti parandama.

Mootori haavandid 1,6 liitrit

VCT-ajaMi faasi muutuse ebaõnnestumine. Selle tulemusena rikke rike rike on ebaõnnestunud ja arenenud juhtudel õlipuude nukkvõllid.

Mitte suur operatsiooniressurss

Lekkeklapi kate

2,0 ja 2,3 liitrit atmosfääride mahtude nõrgad küljed.

Kogu seas mootorid Fordi Mondeo, see on need kaks agregaati, auto harrastajaid kõige eelistatumad. Võite öelda ühemõtteliselt, et nende valik on õigustatud - mootorite ressurss ja usaldusväärsus on optimaalne, veojõud ja toide vastab masina klassile. Installitud ajastus ajastus ahelaSee muudab selleks 250-300 T.KM-i jaoks lihtne Põhiline argument ja keti pikaajalise teenuse võtmeks on õigeaegne ja kvaliteetne hooldus Kogu vajaliku kütuse asendamisega.

Ülekandeseade

Mondeo-4 on lõpetatud 5 ja 6-kiirusega mehaaniline käigukast, 6-käiguline automaatkäigukast ja robootilised kastid Ülekanded (6 sammu). Mis edastamine on autole paigaldatud, sõltub tüübist võimsus agregaatNäiteks RCPP kõndis ainult konfiguratsioonis EcoBoost Motors.

"Viis soovitust" mehaanik, mis läheb paari bensiini mootoriga 2,0 L, ei põhjusta kaebusi, vaid kuuendast. Automaatkäigukasti auto saab käiguvahetuse ajal tõmmata. Selleks, et kasti masin minna nii kaua kui võimalik, õli muutus see on soovitatav 60,000 km läbisõit.

Šassii ja juhtimis

Ford Mondeo-4 peatamine on üsna energiamahukas, kuid vene ebaühtlastel teedel puruneb sageli läbi. Detailid, mis on kõige sagedamini vaja šassii asendamisel, on puksid ja stabilisaatorid, ees amortisaatorid ja riiulite laagrid.

Nõrk ruum juhtis - Hydrauscitel, kui rooliratta keeramisel ilmub see GUR-piirkonnas, peate kõigepealt kontrollima õli taset võimendi tanki. Kui õli ei voolata ja müra ei kao, peate valmistuda pumba GUR asendamiseks ja see on seda sõlme väga kallis.

Rooli tõukejõud ja näpunäited võivad "Rent" pärast 60-70 tuhat. KM läbisõit, kui sa hakkasid ennast koputama rooli reika, seda saab proovida õrnalt pingutada. Mondeo-4 hea juhtimise küsimusi ei ole - puuduvad küsimused - auto hoiab teed selgelt, reageerib vähimatki roolirattale.

Suurus küsimused, eriti autotööstuses. Mõnikord masinad samm klasside üle, mõnikord tõmbavad nad kogu klassi nende taga. Näiteks TOYOTA CAMRY oli kunagi väikeste mudelite pärija, mitte suurim klass. Nüüd on juba E ++, mis konkureerib suurusega mineviku limusiinidega ja VW Golf on nüüd suurem kui kolmanda põlvkonna Passat ja VW Polo on pikka aega kasvanud "vanemate põlvkondade esimesed põlvkonnad vend ".

Siin on Ford Mondeo neljas põlvkond "Ta läks kasvasse" ja lisas märgatavalt kõikidesse suundades oma eelkäijaga võrreldes, nii et see, mis tundub olevat teise klassi sisse lülitanud. Kiiruse määr oli tõsi, see võimaldas saavutada tõsine eelis traditsioonilise rivaali ees Opel VECTRA ees ja ajal loodan, et ühendamine Ameerika mehe, fusioonimudeliga. See alates 2005. aastast toodeti oma platvormil, kuna Euroopa tehnoloogiad olid liiga kallid ja keha suurus on ebapiisav.

Tehnika

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mondeo MK 4 platvorm on kuulus FORD -MAZDA EUCD platvorm, millele nad on vabastanud suurepärane autod, nagu ja S 60 II, RANGE ROVER EVOQUE. Üldiselt on tagasihoidliku Fordi tehnoloogiline juur on väga hea - see oli lisaks suurustele.

Ford Mondeo "2007-14

Kõigi oma uute eelistega säilitas Mondeo lojaalsust kaubamärgi põhiväärtustele praktilise ja madal hind. Ostjad pakkusid kogu keha, sedaani, vaguni ja o-väga suure luukpära. Mootorite valik oli märgatavalt laiendatud: 1.6 mootorid ilmusid uuesti, kasu, mida nad võimu lisasid ja auto mass ei kasvanud nii palju. Kuid enamasti olid autod varustatud kuulsate mootoritega MAZDA L-seeriaga, nad Duratec -He 2,0 ja 2,3 liitrit.

Mondeo diiselmootorid väljastati piisavas - 1,6-2,2 liitrit ja mahutavus 100 kuni 200 liitrit. alates. Aga V 6 mootorid sellel generation Mondeo. Enam ei ole. Gamma ülaosas osutus viieks silinder turbomotooriks VOLVO 2,5 liitrit, pärast uue uue uue mazda mootorid 2.0 otsese süstimise ja turbolaaduriga, paremini tuntud kui EcoBoost.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Automaatsed ülekanded, auto ei kahjustanud ka kõiki mootoreid, välja arvatud nõrgim 1.6 ja "Volvovskaya" fives ", olid varustatud automaatse ülekandega ja pärast tavalise" Automata paari restüülite resekeerimist pani viimased powershift . Usaldusväärsus Volvo on kõige paremini mõjutanud keha passiivse turvalisuse kvaliteeti, kaitse eesmise ja külgmise mõju vastu ei olnud madalam kui lisatasu klassikaaslastest.

Aktiivsete ja passiivsete ohutuse täiendavate süsteemide arv suurenes kohati. Esi- ja külgmised turvapadjad täiendasid külgkardinad ja juhi jalgade turvapadjad olid saadaval mitmes turul. EURONCAPi testides sai auto kõrgeima hinnangu juhtide ja reisijate kaitseks ja kaks tähte jalakäijate ohutuse eest. Tundub, et puuduvad puudused, kuid see ei juhtu. Autol puudus selgelt prestiiži ja mõned väikesed puudused lükkas positiivse maine. Joonistame selle täielikult üksikasjalikult.

Keha ja salong

Keha täpsemalt selle mõõtmed ja vastupidavus on masina kahtlemata eelised. Aga see on võimatu öelda, et ta on ideaalne. Näiteks kappide puudumine, mastic ja banaalse paksuse kihid paintworkist muudavad keha väga haavatavaks. Ülaltoodust kannatab ta kriimustustest puude, kasside ja isegi reisijate küünte all - nad kriimustavad ukse käepidemete ümber piirkonna. Sisse ratta niššAlumine ja künnised juba välja ebameeldiva punase rooste helbed. See ilmub halvasti kaitstud keha õmblustel, maapinnal "liivapritsitööd" ja metalli ja keha plastiku kokkupuude.

Vilt jalad, mida nimetatakse Valenki inimestele, eristuvad väikese kasutuseaga - kaotada kiiresti jäikus ja aknad. Kõige sagedamini on vein raske mustus, haruldased valamud ja talvel märg lumi, kuid kurja juur on ikka veel konstruktorites - nad on selgelt tähelepanuta kinnituspunkte ja raam nii haavatavate esemete jaoks. Ilma auto kappita muutub see müraseks ja kaared hakkavad õitsema kolmekordse jõuga.

Auto välimus ei kannata mitte ainult kriimustuste tõttu. Outdoor "Fords" embleemid, kaitseraudade soolane, väga kiiresti "suletud" esituled ja esiklaas. Küsimustel saab värvi lihtsalt jätkata ja kui te ei maalida saiti paari kuu jooksul, katab see ka rooste.

Üldiselt ei ole auto ilu väga vastupidav, üheksateistkümnendal vanuses meenutab mõningaid koopiaid juba vanavanemate elu podagra ja seniilsete plekkidega kogu kehas. Kuid peamine mass auto on vastuvõetavas riigis, kuid kui te ei saa hoolitseda keha, siis võib kahju saada pöördumatuks. Tavaliselt vajab auto vähemalt anticorriini sisemist õõnsusi ja probleemipiirkondade toonid.

Vaatamata täiustatud filtreerimissüsteemile on siin probleemid samad ja nad on ühendatud suure hulga õlireostuse, kõrge temperatuuriga ja kontrolli solenoide tugeva kulumisega. Kuid solenoide, kolvide ja sidurite ressurss on piiratud, lisaks on kastide ja laagrite näärmed väga tundlikud õli saastumise suhtes.

Kastid tavaliselt ei räägi praegu odava kummitoote probleemide olemasolust, vaid sisemise ja tulevase vaheseina tõsise reostuse kohta. Teenused on ikka veel väike kui võite ametlikud edasimüüjad - Neil on remondihind kuni kolm või neli korda kõrgemal tasemel ja mõnikord on see lihtsam osta uus kastkui vana parandamine. Sarnane olukord on valmis kasutama paljude leinate meistrite kasutamist, mida toetatakse lihtsamate agregaatide puhul, kuid disaini keerukus ei jäta neid võimalusi ja pärast nende remonti, kasti kunagi ei ela kunagi kasti.

Osta auto, millel on selline edastamine, kui te ei tea, kuhu seda teenindada, ei ole see seda väärt. Praktikas ulatub kasti ressurss 100 kuni 250 tuhat kilomeetrit. Põhilised tarbekaubad on solenoidid (muide, ühilduvad kasutatud DSG DQ 250), klambrid ja filtrid. Kui te sageli muuta õli ja hoolikalt kontrollida koormust, siis kasti võib avaldada endale väga ressurss, kuid mingil põhjusel enamik autojuhid ei ole nii hea.

Mootorid

Mondeo Mk 4 mootorid on tuttavad kõigile Fordi masinatele. Motors 1.6 seeria Zetec -se on samad. Mootorid 2.0 ja 2.3 tuttavad minevikust. Ma kordan, need on väga edukad mootorid, hea ressursside ja odava remondiga. Neil on puudusi ja Mondeos täidab täiendava riskiteguri tiheda paigutuse motor Ja väga tihe radiaatorid, mis on kergesti ummistunud. Lisaks ei ole temperatuuri andurit Ei ole - tootja lõhnat peidab, et mootorite termooor on väga intensiivne ja sageli töötavad mootorid temperatuuridel üle 115 ° C.

Teise ventilaatori ja külma termostaadi algoritmiga häälestusseadme paigaldamine 85-90 ° C-ni on väga soovitatav. Selline häälestus vähendab nende mootorite tendentsi kapoti all õli lekkidesse. Ja ka vähendab tõsiselt antifriisi kaotuse võimalusi, mis läbib toru soojusvaheti automaatkäigukasti ja laienduspaak. Peamised mootori probleemid - vaeste tubina torud, säärised ja tihendid ning nõrgad süütemoodulid,

Uuemad EcoBoost ühikud on tegelikult erinevad vanadest. Muu GBC, otsene süstimine ja turboülelaadur ei tee mootorit absoluutselt teistele. Muideks, töötemperatuur Need mootorid on väiksemad kui atmosfääri, vähem ja lekkeid. Kuid meie bensiinil on mootorid väga tundlikud kütuse kvaliteedi suhtes ja 2.0 mootorite sundimise aste on nii kõrge, et 240-tugev versioon sageli ei kahjusta kolvirühm ja mördilaenud. Valikud 200-203 liitrit. alates. Samal ajal võib seda pidada väga ja väga usaldusväärseks valikuks.

Aga ärge vaadake ServiceSporti, on palju odavaid püsivara, mille võimsus on 270 kuni 300+ jõud Rambachist, Beltletsskyst ja teistest kiip-tuuneritest, nii et mootorid on 200 liitrit. alates. See võib liikuda kaua, kui piirati 300 jõudu ja hetkel üle 450 nm. See, mida see on täis, kirjutasin ma materjali üksikasjalikult. Üldiselt olge valvsad - ilma instrumentaalsete diagnostikata võib selline mootor tuua ühtegi rõõmu, vaid palju leina. Kuigi mootorid on suhteliselt uued, kuid neid on tegutsenud Mazda CX -7 ja Mazda parlamendiliikmetel pikka aega ja võib öelda, et ressurss langes märkimisväärselt ning kolbirühma ja kettide ressurss vähenes. Niisiis, lisaks kiirele ebaõnnestumisele on võimalik eeldada banaalse "hulgi" ja ajastuse pinget. Ja ärge unustage otsese sissepritseseadmete hinda.

Prantsuse päritolu diiselmootorid, PS DW 10 ja PSA DW 12 moodustavad diiselmootorite põhimassi Mondeole. Madala viskoossetel õlidel töötamisel esineb probleem, mootori sisendid ja turbiinid, rõngaste kulumise tõttu ilmub õli õli. Kuid SAE 30 ja SAE 40 ja SAE 40 viskoossuse õlidel ei juhtunud enamik raskusi. Aga kütuseaparaadid Kõiki sama peetakse suurepäraseks kapriisiks ja nad teenivad neid mootoreid kaugele kõikjal. Igal juhul erinevad mehaaniliste probleemide või süstimissüsteemiga PEUGEOTi või maarogeerimise teenustes palju kiiremini kui Fordovskis.

Mida valida?

Kas teie suurus on? Kas mugavus on tähtsam kui prestiiž? Kui teil on positiivne vastus mõlemas küsimuses, siis Mondeo-4 luuakse teile. Tõsi, parem on seda osta lihtsad mootorid Ja kastid, Pakett, et leida paremat ja keha - nii hästi kui võimalik. On piisavalt vigu, kuid tootja tegi odav auto, sa pead selle vastu võtma.

Ja Mondeo Mk 4 on ilus - lase mitte selline paraad, nagu pärija, kuid meelitab siiski vaateid ja nii edasi. Ta on üldse "mitte hinge", see on keha jaoks. Reisijate jaoks hästi. Muidugi, kui sa tõesti neid hoolid.

Kas teil oleks MONDEO 4?

Hea usaldusväärsus, optimaalne raha eest - Kõik see muudab auto suurepärase valikuga eelarve sõitmiseks. Samal ajal, Mondeo saab sageli leida järelturul. Kohe on kahtlusi, kui hea see on - miks müüa suurepärase auto?

Läbivaatamine on kasulik autode valimisel teisese turu suunas. See on tõesti hea Salvesta auto ostmine või ostmine rohkem sama eelarve eest. Selleks, et mitte teha vea omandamisel, on vaja võrrelda parema pereauto staatuse nähtust ja sageli järelturul.

Ajalugu Ford Mondeo.

Mudel töötati välja nagu pereauto - Väike, lihtne ja ökonoomne, mis on laiale turule kättesaadav. Prantsuse "Monde" abil tähendab "rahu". Masina arendamine toimus Fordi murede harudes üle maailma, kuid suurem osa tööst tehti Saksamaal. Plaaniga saadaval auto Osaliselt ebaõnnestus - USA meetmetega oli Mondeo kompaktse auto jaoks liiga kallis ja selle mõõtmed olid mugavuse kahjuks.

Igatahes ilmus Fordi Mondeo eurooplaste maitsele. Nagu Ameerika turul, siis peagi pärast mudeli loomist peatati. 2000. aastal ilmus uus põlvkond, kelle esindajad muutusid suuremaks ja seega kallimad - selline sündmuste oskus ei pea USA draivereid maitsta. Ameerika ja Kanada jaoks vabastati spetsiaalne valitseja eelarve autod Ford Fusion. Juba algusest peale mondeo vabastamine Ei saanud ülemaailmseks autoks.

Kolmanda tulekuga generation Mondeo. See lõpetas viidata Compact'i klassile ja mõne aja pärast kadusse perekonna pealkiri. Selgub, et autojuhid, kes ikka veel perekonna mudelit nimetavad, eksivad.

Kas tasub osta kasutatud FORD MONDEO

Võite võrrelda kõiki auto eeliseid ja miinuseid. Tuleb meeles pidada, et iga kasutatud mudel on väga erinev teistest ja omab oma tegevusjuhit, seega peaks iga olukorra otsus olema individuaalselt. Ühel või teisel viisil on kogu valitsejal omadused, mis on hääldatud nii uue auto ja U kasutatakse mis tahes seisundis. See on nende kohta, mida võib öelda, kardeta ekslikult.

Kasutatud FORD MONDEO eelised

Kõige tavalisem Sekundaarse turu põlvkonna Mondeo on neljas. Seda toodeti intervallis aastatel 2007-2010 ja vanade mudelite hulgast eristati laienenud mugavuse taset. Samal ajal oli see neljas versioon lähenes tihedalt lähenes ajani, mil Ford Mondeo hakkas äriklassi autosse muutuma - see toimus järk-järgult väljumise hetkest.

Mondeo positiivsete omaduste hulgas saate märkida mootorite laia rida. Seda ei ole siiski alati võimalik osta ostja kasuks sekundaarsel turul - seal on teil olla sisu olemasolevate mudelitega. Ühel või teisel viisil on võimalus leida ettepaneku nii bensiini ja diiselmootorPower näitajad, mis ulatuvad vahemikus 125-220 hobujõudu. Mootori võimsus võib olla 1,6 liitrit kuni 2,5 liitrit.

Mondeo käigukastid on kaks tüüpi - viie kiirusega mehaanika ja kuue kiirusega automaatne automaatne. Viimane võib leida konfiguratsiooni kaugel igast mudelist - need paigaldati ainult valikute jaoks bensiini mootor Maht 2,3 liitrit ja võimsusega 161 liitrit. s., samuti diiselmootorid 2 liitri maht ja võimsusega 130 liitrit. alates. Nii et saada Mondeo automaatkastMe peame hoolikalt otsima kuulutusi.

Auto pidurisüsteem on üsna tundlik ja järsult vastab pedaali vajutamisele. Peate olema eriti puhas, eriti pöördeid. Üldiselt liikumine Mondeo sujuv nii palju kui see võimaldab - see ei saa pakkuda erilist mugavust. Pikk teljevahe Auto koos kolmemõõtmelise suspensiooni abil saate edastamise puudusi peaaegu täielikult varjata. Kasutatud FORD MONDEO on suurepäraselt kontrollitud isegi mustuseteeMis on Venemaa teede oluline vara.

Mondeo keha on vastupidav korrosioonile ja üldiselt auto on väga usaldusväärne. Selle agregaadid on harva purunenud ja kui see juhtub, on kahju tavaliselt ebaoluline. Kui eelmine omanik on FORD-ga seotud hästi, siis ei ole see järk-järgult levinud.

Hilisemate mudelite välimus (need võivad sisaldada ka neljanda põlvkonna) võib omistada äriklassi autodele. Sisekujundus on ka päris rikas ja maitsekas - pehme plastist, nahast istmed, hea funktsionaalsus elektropami, kliimaseadme ja muude kasulike võimaluste kujul.

Teine oluline pluss Mondeo võib nimetada oma hind järelturul. Võrdleme seda konkurentidega - Toyota Camry ja Volkswagen Passat - Võib märkida, et Fordil on suurepärane hinna eelis.

Kasutatud Fordi Mondeo puudused

Nagu ta usub, on MONDEO-l ka negatiivsed omadused ja olulised. Tema puuduste saab täielikult juhtida auto soovi omandada auto.

Üks esimesi negatiivseid omadusi, mis häirivad kõiki edasisi operatsiooni tuleks nimetada kütusekulu. Ja mida kasutatakse kasutatud Ford, seda rohkem see näitaja. See kehtib kõigi mootoritüüpide bensiini ja diisel, väikeste ja suure võimsusega. Samal ajal ei võimalda Euroopa tehnoloogia poolt loodud Mondeo mootorit täita kütusesüsteem Halva kvaliteedi segud, nii et kütuse säästmise võimalusi ei pakuta.

Samuti on vaja püsiva kontrolli järele mootori õli taseme kontrolli järele. See peab olema sagedused sageli, nagu madal, kuigi piisav näitaja, õli andurid ei reageeri vedelikku, mis näitab "null". Õli täieliku puudumise teatamine põhjustab üllatust - elava rööbastee keskel või teeninduskeskustest ja auto kauplustest eemal. Olukordades, kui vedelik lõpeb, on parem vältida Mondeo mootori üldse - enamik teisi autosid on väga tundlikud.

Teine puuduseks, mis muudab suure hulga hoolduseks, on suurte remondikulu. See kehtib peamiselt väikeste kahjustuste või planeeritud töö kohta - tihendite ja filtrite asendamine ja nii edasi. Mondeo ei keskendunud esialgu peene remondile, mistõttu vooderdiste asendamiseks on vaja uuesti paigaldada kogu silindrite plokk - Ford ei aktsepteeri "mitte-taglase" ühikuid, mida omakorda ei saa installida osad.

Oluline kriteerium on selle käigukast. In Mondeo. automaat käigukast Ei ole ette nähtud remondiks, nafta ja muude meetmete asendamine - enamik probleeme saab lahendada erakordselt täielikult asendatud automaatse edastamisega. See viitab sellele, et mehaaniline versioon on palju eelistatum.

Eesmine vedrustus FORD. Mondeo on veel üks nõrk autoistme. Kasutatud mudelid, see võib olla ebaõige kvaliteediga, sest see on kahjustatud töö ajal. Reisi ajal konkreetne koputus tagab kindlasti, et peatamine tuleb parandada. Lisaks on agregaatide lihtne asendamine isegi siis, kui originaal ei ole piisav. See võib osutuda vajalikuks uuesti installimise lõpuleviimiseks. Lisaks on Mondeo nõrgad stabilisaatorid, mida sageli tuleb asendada.

Päris madal kliirens ja pikk teljevahe - mitte parimad omadused maastikul. Auto ei sobi peaaegu küla või linna reiside jaoks. Suur rataste aluse muudab keha sõitmise ajal.

Teine nõrk pool Mondeo on uksed. Raske puuvillaga püüavad nad riiulid, mille tõttu keha on hõlmatud pragudega, mis tulevikus toob kaasa tõsise korrosiooni. Kui ostate kasutatud auto, siis tuleb pöörata tähelepanu uksed sealhulgas.

Varasemad versioonid ei saa nimetada premium - sellel on tagasihoidlik seadmed ja tavaline mugavustase, mitte omane, mitte peremudeli. Salonil on keskmine võimsus ja tagumine tugitool võib tunduda täiskasvanute lähedal.

Samuti puuduseks Ford Mondeo on nõrk aku (see trend on jälgitud kogu ettevõtte toodete). Lisaks sellele, et AKB leidmine ja selle lahtiühendamine esmakordselt vajate palju aega. Silmitsi selle probleemiga veelgi sagedamini - lisaks ostmisele kasutatud MONDEO-le peate võtma uue aku.

Tulemus

Esimene asi selgub selle mudeli üksikasjaliku uuringuga - see auto ei ole perekondlik. Reisija jaoks ei ole sellel ebapiisav mugavus ja liiga suured kulud. Mis puutub äriklassi masinale, siis on MONDEO juhtmed - tagasihoidlikud seadmed ja tülikas sisu sunnitud otsima paremat mudelit. Kasutatud Ford nõuab palju vahendeid selle säilitamiseks töökorras.

Auto viitab klassi D ja viib selle ajaloo alates 1992. aastast. Nüüd on mure tekitanud juba 5. põlvkonda, kuid neli, kes on alustanud 2007. aastal seeriaviisilist tootmist, on paljude autode entusiastide jaoks endiselt asjakohane.

Pöörama tähelepanu kõige rohkem nõrk küljed Mondeo ja alustame müra isolatsiooni. Siin ei esitata see parimal juhul. Salongi sõitmisel on üsna mürarikkas. Aga see on kogu harjumuste kogu asi ja mitte mingil juhul seda tegurit ei kuvata masina usaldusväärsusel tervikuna.

Mootorite puhul valitseb Venemaa turul bensiini sordid (1,6 kuni 2,5 liitrit). Nende hulgas omandas suurim populaarsus 2-liitrise 4 eraldi süütemooduliga. See on need, kes saavad enneaegselt ebaõnnestuda, luues mootori korrastamist. Probleem on lahendatud banaalse asendamisega.

See ei ole üleliigne mainida generaatoreid, mis ei ole nende suhtelise suhtega eristatavad ja sageli tulevad nende ressursside väljatöötamiseta.

Pange tähele

Mis puudutab edastamist, põhjustavad suurimad kaebused automaatse sordi, mis tegeleb oluliselt käiguvahetuse nihkumise, st jerk võib esineda. See tasub lisada vajadust regulaarse asendamise järele. käigukastiõli iga 60 000 km järel.

Probleemikohad juhtimises on roolivõimendi, mis sageli ebaõnnestub. See avaldub algselt kõrgendatud hum, mis ilmub manöövrite tegemisel. Sel juhul on vaja kohe kontrollida õli taset GUR tankis ja kui tase on normaalne, siis tõenäoliselt peate kasutama toiteseadme asendamist. Muide, originaalse ploki maksumus on väga kõrge.

Suspensioonisüsteem ise on piisavalt praktiline, kui sõita kasutada erakordselt siledate teede kasutamiseks. Venemaa kontekstis võivad viide laagrid, stabilisaatorirattad, amortisaatorid (enamikul juhtudel ees) olla võimalik ebaõnnestuda. Sellele saate lisada roolimisotse.

Üldiselt loetakse auto üheks usaldusväärseks, mida iseloomustab suurepärane käitlemine, ohutus ja korrosioonikindlus. Aga see kõik on selle õigeaegne hoolitsemine.

Võtke ennast, ütle mulle sõbrad!

Lugege ka meie veebisaidil:

Kõige ustavam lahendus teatud autode valikule, väline vaademääratletud elukoht on täielik sukeldumine teatud üksikasjad, mitmesuguste omaduste peenus.

See juhtus ebameeldivaks - õnnestus saada liiklusõnnetuse liikmeks. Ja ohvriks. Kui süüdlane õnnestus kindlustada auto õnnetusse, siis ei saa te kahtlema, et hüvitis auto taastamise eest saab lühikese aja jooksul saada.

Elus on erinevaid olukordi! Mõnikord juhtub, et raha on vaja "siin ja nüüd." Sel hetkel tekib dilemma ees inimese ees: võtke ühendust pangaga ja kohtuge bürokraatliku autoga või otsige lihtsamat teed. Ja ei ole kahtlust, et enamik valib enda jaoks mugava alternatiivide.

Väsinud autost? Pole aega ja närve müüa, otsige ostjaid, vastake sadadele kasutu kõned ja sõnumid? Ja iga ostja tahab hinna alla tuua, isegi mõtted põhjustavad peavalu? Ja nii et ma tahan uut autot, tunnete salongi lõhn, tunnete mootori jõudu, üllatavaid sõpru ja tuttavaid.

Farkopa peamine omadus langeb omaniku lubamiseks sõiduauto Kaubaveoks suur mass või maht, mis ei sobi pagasiruumi. Höök võimaldab haagis või pukseerivad haagise või pakkuda lasti vertikaalset fikseerimist väljaspool pagasiruumi.

Turbiinikassett on turbolaaduri peamine osa. Selle disaini esindab keskne eluaseme laagrite ja võlliga, mille otsad on rootorid fikseeritud (turbiin, kompressorirattad, tiivik).