Elektrooniliste drosselklappide kohandamine Nissaniga. Kuidas kohandada gaasipedaali auto elektroonilise pedaali gaasi - kuidas see toimib
Mõnikord mootori rikke toimimises ja selle käive koputatakse kindlaksmääratud väärtustest välja. Selle tulemusena muutub tühikäigul ebastabiilne, võimu ebaõnnestumine.
Tundub, et mootor, minuti minutist, siis variseb. Seda seletab detailse kulumise ja selle tulemusena drosselklapi ja klapi vahelise vahe suurenemise. Häiritud kliirens läbib õhu rohkem kui norm, ja see on kütuse segu koostise muutuse põhjus.
Tulemuseks on mootori talitlushäire. Klapi kandmisel (Pyatak) on vaja selle asendada. Enamiku kujunduse lihtsuse tõttu ei ole raske tellida selle tuttava Turneriga või mõnede Kulibinilt internetis leida internetis. Ostuprogrammi hind on palju suurem.
Kuna uued automudelid on juba elektroonilise drosselklapi juhtimisega (elektrooniline pedaal), siis võib auto talitlushäire kaasa tuua ka tööviga.
Kuivpinge hüpata sõidukis, eemaldamine / asendamine elektrooniline plokk Juhtimine, kiirendi pedaalid - kõik see võib põhjustada selle auto osa töö rikkumise. Siis on vaja tagasi tuua kõik parameetrid normaalseks.
Näited gaasipedaalide kohandamise vagi ja Lancer IX
Selles videos ütlete teile ja näidata, kuidas kohandada vagi brändi auto klapid.
DZ N. kohandamine Volkswagen Golf. 4:
- Soojendage mootorit t \u003d 80 0 c ja raiskama auto. Seejärel ühendage USB-KKL-kaabel diagnostilise pistikuga ja pärast süttimise sisselülitamist käivitame diagnostikaprogrammi (vag-com 3.11).
- Me sisestame sektsiooni 01-mootori.
- Me teostame probleemi mäluküsimust (02).
- Tuvastatud häired kustutatud (05).
- Pärast eelmise menüüsse naasmist sisestame sektsiooni "kohandamise-10".
- Grupi 001-ga klõpsake "Run".
- Me ootame 2-3 minutit pärast programmi sulgemist ja kaabli lahtiühendamist. Kohandamine on lõpetatud.
NISSAN-sõidukite kohandamine gaasi elektroonilise pedaaliga:
- Lülitage süüde sisse vähemalt 2 sekundit.
- Lülitage süüde välja. Kiirendipedaali kohandamise kord on lõpetatud.
- Me teostame gaasihoova gaasipedaali kohandamist. Kiirendipedaal vabastatakse.
- Lülitage süüde sisse ja kohe välja lülitada. Me ootame mitte vähem kui 10 sekundit. Selle aja jooksul liigub klapp.
- Me koolitame õhuvarustust tühikäigul (xx).
- Mootori ja käigukasti soojendamine töötemperatuur.
- Lülita kõik auto elektriseadmed välja.
- Käivitage mootor ja viige see töötajale temperatuurini.
- Lülitage süüde välja ja oodake mitte vähem kui 10 sekundit.
- Vabastage gaasipedaali täielikult.
- Lülitage süüde sisse ja oodake mitte vähem kui 3 sekundit.
- 5 sekundit, me läbi viis korda vajutades gaasipedaali, mille järel me ootame 7 sekundit.
- Klõpsates kiirendi pedaalil, hoidke seda, kuni kontroll lõpetab vilkumise ja ei põle pidevalt (aeg võtab aega umbes 20 sekundit).
- Pärast seda, kui kontroll püütud tulekahju pidevalt, on vaja 3 sekundit pedaali lahti lasta.
- Käivitage mootor töötada xx.
- XX stabiilsuse kontrollimiseks klõpsake pedaalil mitu korda.
DZ kohandamine VW PASSAT B5 kohta:
- Soojendage mootor töötemperatuurini ja raiskama auto.
- Lülitage süüde sisse, kuid mootor ei käivitu.
- Ühendage kaabel diagnostilise pistikuga ja käivitage programm.
- Me sisestame sektsiooni 01-mootori.
- Me sisestame põhiseaded (04).
- Valige klapi kohandamine - 060 autode jaoks elektrooniliselt juhtimine Klapi ja väärtuse 098 sõidukitele, millel on siiber kaabli reguleerimine.
- Käivitage kohandamine.
- Ootame kanne "ADP RUN" ekraanile ja sellele järgnevale kandele "ADP OK".
- Me naaseme põhiseadmete juurde.
- Lülitage süüde välja. Kohandamine on lõpetatud.
Drosselklapi kohandamine Mitsubishi Lancer. IX:
- Soojendage auto mootorit.
- Ühendage diagnostilise pistikuga SCANDOC-skanneriga. RXH väärtused \u003d 0.
- Kunsti taastada soojusvahed klapis (näiteks me kasutame Solidooli segu õli testimisega).
- Me alustame mootorit ja ootame jätkusuutlikke keerte paigaldamist.
- Skanneril käivitage "SAS-režiim" režiim ja reguleerige kohandamise ajal RXX asendit.
- Kui "SAS-režiim" režiim on sisse lülitatud, siis keerake RXC kruvi, et suurendada mootori pöörlemiskiirust xx-s;
- Me loome Revs 750-800 pööret minutis.
- Kohanemise ajal seadistatakse pCH-sammud väärtusega 4-7;
- Kohandamisprotsessi ja raiskamise mootori väita.
- Käivitage mootor ja kontrollige RXX-i. Kui kohanemine oli edukas, on pCH sammud võrdsed 27-28-ga.
DZ kohandamine AUDI A4-s:
- Soojendage mootorit t \u003d 80 0 c ja raiskama auto. Seejärel ühendage kaabel diagnostilise pistikuga ja pärast süüte sisselülitamist alustame diagnostikaprogrammi (vag-com).
- Me sisestame sektsiooni 01-mootori.
- Me sisestame sektsiooni "kohandamine-10".
- Kanalil 00 klõpsake nuppu "Loe".
- Me salvestame tulemuse ja naasta tehase seadete juurde.
- Logige sisse põhiseadete (04) ja minge mõõtmisrežiimi.
- Me sisestame kanali 098 väärtuse, alustage kohandamist.
- Me ootame sõnumit kohandamisprotsessi lõpuleviimise kohta.
- Tagasi algse sektsiooni. Sulgege programm ja katkestage kaabel.
. Kuidas teha kõik õigesti, räägib meie saidile.
Kuidas paigaldada auto heli oma kätega, saate teada saada. Me soovitame kõigile!
Sellest saate teada, kui palju see maksab anticorrosive töötlemine Auto põhja.
Kui te ei tohiks DZ kohandamist teha?
Väärib märkimist, et ülaltoodud protseduuride läbiviimine, tarkvara tarkvara ja spetsiaalse diagnostika seadmete kasutamine, mis on asjakohane klapi seadete korral. See ei ole oluline, kas elektroonilised parameetrid on rikutud või mehaaniliste seadmete seaded on tulistanud.
Kui drosselklapi toimimist rikutakse kulumise tõttu, siis on otstarbekas mõelda osa parandamisele või asendamisele. Kui äkki pärast eespool kirjeldatud toiminguid kohandamine ei juhtu, tasub kontrollida mootor vastutab avamise / sulgemise klapp. Võib-olla ei piisa võimu sõlme nõuetekohaseks tööks piisav.
Ülalmainitud auto gaasihoova kohandamise näitel võib järeldada, et mõned ühised protsessid on absoluutselt kõigile autodele iseloomulikud.
Niisiis, näiteks puhastage klapp keha sees ja väljaspool enne kohandamise alustamist, on see iga auto brändi jaoks vajalik.
Selles ainult erinevus, mis mõnedes autodes, viiakse ventiili reguleerimine läbi kaabli abil ja teiste elektroonika abil. See erinevus ilmub kohanemisparameetrite valimisel.
Sageli külastab meie autoteenus autode Gazelle, sest see on kommertsveokid, mis päev ja öösel tööhobune adrad. Alates päevast päeva, paljud Gazelk läheb teedele meie riigi ja varem või hiljem on teatud jaotus, et me püüame kõrvaldada! Täna pole erandit. Gazelle äri mootori UMZ Drone meile Remzononis. Noh, me aitame äri!
Pärast kliendi kuulamist: auto ei tõmba, pirn on kontrolli all. Pärast väljalülitamist ja süttimist uuesti sisse lülitate, hakkab masin mõnikord töötama, kuid siis korratakse probleemi. Üle 2000 revolutsiooni ei tõuse ...
Siin on ta tööhobune!
Joonis 1
Miks käivitada remont? Muidugi C. arvuti diagnostika. Ühendage diagnostika seadmed ja lugege mootori juhtseadmes kirjutatud vigu.
Joonis.2
Oleme huvitatud praegune viga P2138 Throttle / Pedaali asend Andur / lüliti "D" / "E" pinge korrelatsioon. Mida see tähendab? See viga dešifreeritakse sõna otseses mõttes järgmiselt: P2138 Vale pinge suhe "D" / "E" positsiooniandur gaasipedaali või gaasipedaali. Throttle meie elektroonilise samuti gaasipedaaliga. See tähendab, et see võib olla vigane kui siiber ise ja pedaal. Pedaali või gaasipedaali raputamiseks peate mõistma, kuidas nad on paigutatud, nii et nad peavad neid kaaluma konstruktiivsed omadused, Seadme ja eristage, milline erinevus mehaanilise drossel elektroonilisest.
Süsteemi toimimise põhimõte elektronideklapi ja gaasi elektroonilise pedaaliga.
Ja nii alguses, peame mehaanilise drosselklapi seadme ja tähelepanelikum, kuidas tühikäigu reguleerimine toimub.
Joonis fig. 3. Mehaaniline gaasisklapp (lülitab 840..900) 
Mehaanilise drosselklapis (joonis 3) vastab tühikäigul (mootori käive) tühikäigulisi regulaatorile (4). Õhuklapp (Pynet 1) ise ei osale tühikäigu reguleerimisel. Ilmimisregulaatoril eksponeerib 55 ... 65 sammu (Mikas 7.1), et säilitada revolutsioonid 800 ... 900 RP-s. Ooteregulaatori rohkem samme, seda suurem on mootori pöörlemiskiirus. Läbivaatamise kanali (3) kaudu on rohkem õhku.
Joonis 4 Mehaaniline gaasihoob (pöörete 1300..1400) 
Säilitada tühikäigu kiirus tasemel 1300 ... 1400, tühikästusel reguleerija (2) eksponeerib umbes 115 ... 120 sammu (Mikas 7.1). Reguleerija varras (4) Selle positsiooni suurendab õhuvoolu läbi möödavoolukanali (3) seeläbi suurendada revolutsiooni.
Aga kuidas ooterežiimi liikumine elektronideklastil ja millistest tundi ei paista?
Elektrooniline drosselklapp GAZ koosneb järgmistest osadest (joonis 5): klapp (pynet 1), mootori-draivi (2), mis juhib klappi (pyatas 1) ja kaks takistust asendiandurit (3)
Joonis 5Elektrooniline drosselklapp (pöördub 850..900) 
Me selgitame, et autos koos elektroonilise gaasis, ei ole tühikäigu regulaator eraldi objektina. Drosselklapp ise vastutab tühikäigukursuse reguleerimise eest (Pyint, 1). Ooterežiimi kiiruse säilitamiseks avatakse gaasipedaali 5 ... 6% ja õhk, mis on vajalik holoti pöörete säilitamiseks läbib siiber ise (1). Salvarit kontrollib mootori-draivi (2). Andurid (3) Lugege klapi praegust asendit.
Joonis 6.Elektrooniline drosselklapp (pöörete 1400..1500) 
Selleks, et mootori pöörlemiskiirus suurendada 1400 .... 1500, mootor (2) avab gaasipedaali 10 ... 12%. Seega muutub elektrooniline siiber tühikäigu korrigeerimise Indessia. Elektrooniline gaasipedaal peab olema puhas, nii et mootori pöörlemiskiiruste jaoks ei float, on vaja toota palju sagedamini kui mehaaniline summut.
Kui mehaanilist drosselklahvi juhitakse gaasikaabli abil, siis kes vastutab elektroonilise gaasijuhtimise eest? Selleks, et juhtseade mõistaks, milline nurk hakkab algama, peaks see kaaluma gaasipedaali praegust positsiooni. Gaasipedaal on ka elektrooniline ja üks pedaalidest ja kahest takistusest (R3, R4) Joonis 7..
Kaaluma valik 1. Gaza pedaali ei vajutata.
Süüte kaasatud gaasipedaali ei vajutata, drossel pööratakse 7,8%, miks mitte 0% küsida? Selgitage: Sest Drossel on elektrooniline drosselklapp, seejärel tühikäiguregulaator kui lahkuv arusaadav puudub, kuid segu süütamiseks vajame õhku. See on vahetult läbi 7,8% selle õhu lõhe ja tuleb mootori alguses.
Joonis 7.Süüte lisatakse, pedaali ei vajutata, klapp on suletud (Ajar) 7,8% võrra. 
Milliseid parameetreid me saame jälgida kasutuskõlbliku gaasipedaaliga?
Joonis 8. Gaasi hea pedaali väärtuste tüüpilised parameetrid ja gaasipedaalklapp (pedaali ei vajutata) 
Tabel 1. Hea gaasi ja gaasipedaali näidustused (pedaal ei vajutata)
 |
|
 |
0.78
, R2 ADC_ETS2 (B) 4.22.
|
Kaaluma 2. võimalus.. Gaasipedaali vajutatakse kuni see peatub.
Süüte lisatakse gaasipedaali peatumisse vajutatakse, drosseli klapp pööratakse 24% võrra. Miks mitte 100% küsida? Noh, see on selle komprogrammi tootja.
Joonis9.Süüte on sisse lülitatud, gaasipedaal pressitakse lõpuni, klapp on avatud 24%. 
Arvuti ekraanil, kui gaasipedaali vajutatakse, näeme järgmisi parameetreid.
Joonis fig10. Hea pedaali väärtuste tüüpilised parameetrid ja drosseli väärtuste parameetrid
Salvari (pedaali pressitakse lõpuni). 
Tabel 2. Hea gaasi ja gaasipedaali näidustused (pedaal pressitud lõpuni).
|
Gaasipedaali ütluste tunnistus (esiletõstetud kollase) on parameetrid: |
|
Drosselüüsi tunnistus (on esile tõstetud punases) - need on parameetrid: ADC_ETS1 (B) 1.42
, ADC_ETS2 (c) 3.58
|
Ja nii, me vaatasime võimalusi töö gaasipedaalklapp ja pedaal gaasi tingimusel, et nad on täielikult töötavad, kuid tagasi meie gazel ja viga P2138., mis salvestatakse mälu ECU vastuolu ühe väärtuse, te normaliseerite neid väärtusi.
Hea gaasipedaal: Gaasipedaal R3 pinge 2, võrdne R4, s.t. R3 / 2. =
R4.
Konkurentsivõimeline drosselklapp: Drosselklapi pinge R1 ja R2 summa on 5V., S.t. R1 + R2 \u003d 5V..
Kui ühte neist tingimustest ei järgita, ilmub viga p2138 - vale pinge suhe "D" / "E" positsiooniandur gaasipedaali või gaasipedaali. D ja E meie puhul on R1, R2 ja R3, R4. Seetõttu, et tagasi lükata gaasipedaal või elektrooniline siiber, peate hoidma ülalkirjeldatud kontrolli. Ilma kaotamata aega alustage meie tunnistuse kontrollimist vigases autos.
Vigane auto gaasipedaali kontrollimine vigase auto gazeliga.
Alustame, me vaatame drosselklapi pingeid ja gaasipedaalide muhlaga auto, kui süüde on sisse lülitatud. Ja mida me näeme?
Joonis 11.Süüte on sisse lülitatud, pedaali ei vajutata. 
Tabel 3. Gaasi pedaali puuduste näidustused (pedaali ei vajutata)
|
|
|
Throttle tunnistuse (esile tõstetud punane) on parameetrid: R1 ADC_ETS1 (B) 0.78
, R2 ADC_ETS2 (B) 4.22.
|
Joonis 12.Süüte on lisatud, pedaali ei vajutata (pedaal pressitakse lõpuni). 
Tabel 4. Nõustused defektigaasipedaali (pedaal pressitud lõpuni).
|
Tüüdi defektse gaasipedaali (esile tõstetud kollase) on parameetrid: |
|
Throttle tunnistuse (esile tõstetud punane) on parameetrid: R1 ADC_ETS1 (B) 0.80
, R2 ADC_ETS2 (B) 4.21.
|
Pöörake tähelepanu drosselklapi avamise protsendimäärale joonis 12.. Tingimusel, et gaasipedaali pressitakse, kuni see peatub. Vigase gaasipedaali tõttu ei saa ECU kindlaks määrata, kas gaasipedaal pressitakse ja seetõttu on klapi avamise protsent jääb umbes 7,1%. Aley oleks gaasipedaal, siis tunnistus peaks vastama joonis 10..
Noh, me oleme nõrgendanud elektroonilise gaasipedaali. Me hakkame seda lammutama, me analüüsime ja tutvume, mis temaga juhtus.
Elektroonilise gaasipedaali lahtiühendamiseks peate nelja kruvi lahti keerama.
Joonis fig. Viisteist. Me toome välja 4 kruvi. 
Joonis 16. Eemaldama Ülemine kaas Pardal ja takistid. 
Anname diagrammi meie pedaali ühendamisega.
Joonis fig. 17.Gaasipedaali juhtimisahel arvutiga. 
Kuidas meie gaasipedaali ühenduspesa?
1. punane Võimsus +5 voldor 2 pedaalid
2. pruun-oranž Võimsus +5 voldor 1 pedaal
3. pruun-roosa Signaali andur 1 pedaal
4. pruun Ühine andur 1 pedaal
5. punane roosa Ühised andurid 2 pedaalid
6. pruun-roheline Anduri signaal 2 pedaalid
Joonis fig. kaheksateist. Gaasipedaali kontaktide säilitamine. 
Joonis 19. Gaasipedaali anduri pardal 
Kohta joonis 19. Näinud hiilgavat (vastupidav) piirkond (eraldatud roheline värvus) Resistentivast kihist, asjaolust, et gaasipedaali jooksja liigub pidevalt tagasi. Aja jooksul on see kiht tugevalt pühkida ja katte vastupanu muutub teiseks, seejärel algavad imet.
Kaasaegsed tehnoloogiad on nüüd peaaegu kõik auto osad puudutanud. Kui gaasipedaali draiv oli eranditult mehaaniline, siis nüüd tegemist elektroonilise. Selles artiklis saate teada, millist elektroonilise gaasipedaali põhimõtet oma tegevuse põhimõtet, kuidas kohandada selle kohandamist ja remonti.
Seade ja tööpõhimõte
Et mõista, kuidas elektroonilise gaasipedaalitööd, peate teadma kiirendi toimimise üldpõhimõtet. Fakt on see, et nende funktsioonid on äärmiselt sarnased, kuid kõige lihtsam mehhanism on mehaaniline draiv.
Kiirendi pedaal või seda kasutatakse - "gaas", on vahend drosseli klapi asendi juhtimiseks.
Drosselklapp omakorda vastutab sisselaskekollektori mootori sisselaskeava õhu koguse eest. Mida rohkem hapnik siseneb põlemiskambrisse, seda suurem on käive väntvõll. Pedaal on hooba, mis mõjutab siiberit. Ajam võib olla kaabel või hoob. Kõik see, ühel või teisel viisil hõlbustab gaasipedaaliga seotud jõupingutusi.
Elektroonilise pedaali põhimõte on natuke keeruline, kuid mitu korda lihtsustab mootori käive juhtimist. Sellist pedaali rakendatakse ainult süstimissõidukitel, kuna see põhineb täielikult tööl elektroonilised seadmed. Kiirendaja sisaldab: pedaalimooduli, signaali konversioonimooduli ja drosseli asendi juhtseadet.
Kui klõpsate pedaalile, edastab mooduli informatsiooni hoovahälbe nurga all signaali konversioonimoodulile. Transistori süsteem edastab drosseli juhtseadmele tugevdatud signaali. Pärast selle saadud signaali nõusolekut elektroonilise juhtimisseadmega määrab drosseli moodul selle avamise nurga. Seega antakse elektrooniline viis drosselklapi avamiseks.
Väärib märkimist, et klapi mooduli töö ei saa alata enne ECU loata. Fakt on see, et see süsteem peaks teadma täpselt, kui palju õhku ja kütust vajab mootori selles operatsioonirežiimis. Seetõttu võib klapi asend varieeruda sõltumata sellest, kui palju kiirendipedaali pigistatakse.
Kuidas reguleerida elektroonilist pedaali
Nagu igasugune mehhanism, vajab elektroonilise gaasipedaal mõnikord ka kohandusi. See sündmus on vajalik kiirendi tavapärase töö säilitamiseks juhul, kui seaded olid maha lasknud.
Mõnikord juhtub, et kui klõpsate gaasipedaalile, lõpetab auto gaasipesa muutmisele reageerimiseks. See on tingitud asjaolust, et olukorda ei muutunud. Kõigil elektroonilistel pedaalidel on teatud vaba kursus, mille protsessis on transistori ahela muutused tarnitud pinge. Kui pinge muutused muudab reaktsioon pedaali asendisse ka, seetõttu võib auto ebapiisavalt käituda. Mõnikord võib seda probleemi leida sobivast indikaatorist armatuurlaud või abiga elektrooniline diagnostikaläbi pardaarvuti auto.
Reguleerimiskorraldus:
- Esiteks on vaja eemaldada pedaali maandumispaigast. See tähendab, et pedaali eemaldamisel demonteeritakse see selle ja nurga mõõtmismooduliga. Pistikupesa peab jääma oma kohale, kuna toitepedaali võimsus on vaja korrigeerimisprotsessi ajal.
- Niipea, kui pedaal vabastatakse, keerake kruvi paiknev kruvi. Seega on vaja kaane vabastada pedaali suhtes, andes sellele võimaluse vabalt pöörata. Seejärel peate pedaali külge kinnitatud võrdluskirjandust.
- Ühendage Voltmeeliühenduste vahel ja määrake vastava mõõtmispiirkonna. Lülitage süüde sisse. Kataloogis pedaali on pinge standardid, mis erinevad diislikütuse ja sisseparandusmootor. Pedaali kate pööramine, saate muuta kaasasolevat pinget. Selle parameetri konfigureerimine vastavalt dokumentatsioonile ja kinnitage kinnituskruvi.
- Paigaldage pedaali istmele ja proovige. Kui auto käitumine on paremaks muutnud, tähendab see, et elektrooniline pedaali reguleerimine toimub õigesti.
Tähelepanu!Viide kirjandus võib näidata pinge vahemikku. Kaks numbrit määravad pingete suurus mittepressitud pedaaliga ja täielikult pigistatakse. Seetõttu teostatakse seade esimesel pingel, kui gaasipedaal ei ole pigistanud.
Lisaks võib pinge suurus sõltuvalt keskkonnast erineda. See tähendab, millal hooajaline teenindus Auto on tugevalt soovitatav reguleerida ja gaasipedaalid, kuna selline väärtus võib erineda pöördvõrd proportsionaalselt muutuva resistentsusega.
Video - gaasi elektroonilise pedaalide muutmine mehaaniliseks
Avastatud vigade põhjal tehakse elektroonilise ajamiga kiirendi remont elektroonilise ajamiga. Nagu kõik osad, on sellisel süsteemil ka teatud kulumine, mille ilmumine on võimatu vältida. Sellega seoses on oluline teada, kuidas tõrkeotsing teostatakse siis, kui elektronpedaal on pragunenud.
Tavaliselt on pedaali remont jätkuma, kui järgmised vead: Lühiajaline keeldumine pedaali pedaali või pedaali täieliku ebaõnnestumise muutmise muutmisest, olenemata pressiküljest. Põhimõtteliselt on need vead seotud täitevorganite toitumise puudumisega või pedaali mooduli signaali puudumisel.
Kõigepealt on vaja kontrollida elektrijuhtmeid hajutamise eest, kahjustada isoleerimist (lühisirõivad) ja kontaktide puudumist pistikühendustes. Väga sageli kaob juhtmete süü vastutustundlikes asutuses ja pedaal lihtsalt keeldub tööle. Defektsete elektriliste voolujuhtmete avastamise korral tuleb need kohe asendada.
Teine viga on seotud jaotusega. See viga kuvatakse spetsiaalse koodi "022 "na või nagu seda nimetatakse ka -" gaasihoones ". Sellisel juhul tuleb mootorit kontrollida. Selleks demonteeritakse ja ühendatakse elektrienergia allikaga otse hinnatud voolu ja pinge järgi. Kui mootor pöörleb, tuleb viga otsida mujal, kuigi sellised juhtumid on haruldased. Kui mootor ei pöörata, siis see sõltub asendamisest.
Kõik muud vead kõrvaldatakse mooduli asendamisega täielikult, kuna nende remont on üsna keeruline ja ebaotstarbeline. Tegelikult on kergem ja odavam muuta osa kogu, mitte selle tootmisel.
See on kõik, mida pead teadma draiveri drosselklapi juhtimisest. Loodame, et see artikkel aitas teil seda keerulist ja segadust tekitavat mehhanismi tegeleda.
Väärtus gaasipedaali kohanemise protseduuri on raske alahinnata, samas mitte iga autojuht teab, kuidas seda toimingut ise teha.
1
Kui töötate gaasipedaali mis tahes kaasaegse sõiduk Throttle pinnal on palju reostust tolmu, tahma, õlide kujul järk-järgult. Nad moodustavad mustuse kihi, mis muudab õhu vahe summumise ja auto kanali vahel vähem kui seatud normist. See lõhe on oluline auto "südame" normaalse toimimise jaoks, sest tänu sellele säilitatakse tühikäigul käive nõutavale tasemele.
Kui see väheneb, avab sõiduki elektrooniline juhtseade (auto arvuti) klapi koefitsientide kasutuselevõtmisega, mis võtavad arvesse oma ristlõike muutusi. Kuni teatud hetkel õnnestub ECU toetada õhu vahe konstantsel tasemel, kuid varem või hiljem tuleb veel puhastada mustust. Pärast selle sõlme loputamist suureneb mootori käive tingimata tingitud asjaolust, et saastava kihist vabastatud drosseli ristlõige muutub rohkem.
Tagasisaatmismenetlus esialgse (tootja antud) positsiooni asendit nimetatakse selle õppimiseks või kohandamiseks.
2
Vajadus sellise operatsiooni järele, mis viitab suure tühikäigu kiiruse täitmisele, esineb mitte ainult pärast gaasipedaali pesemist, vaid muudel juhtudel, eelkõige järgmistes tingimustes:
- pärast täielikku heakskiidu laetav aku sõiduk;
- pärast gaasipedaali vahetamist või eemaldamist;
- pärast elektroonilise juhtseadme asendamist või uuesti ühendamist, TC-d.
Vaimumatud märgid, mis on kutsutud kohe sõitma, on järgmised nähud:
- vilistav dressipluus;
- ebapiisav mootori käitumine tühikäigul;
- võimsuse puudumine tühikäigul või ebaõnnestumisel.
3 tingimused tühikäigu kohandamise protsessi rakendamiseks
Enne koolituse alustamist tuleks järgida mitmeid kohustuslikke tingimusi:
- auto ratsutamine 10 minutit;
- pakkuda ANKB pinge tühikäigul vähemalt 12,9 V;
- soojendada käigukasti;
- tC rattad peaksid seisma sirgeks, rool on keskmises asendis;
- mootori temperatuur - 70-95 ° C;
- kõik seadmed, millel on koormus masina toiteallikas (klaasküte, esituled jne) tuleb välja lülitada;
- valija automaatkast N või R.
4
Nende seadmete kohandamine on soovitav täita enne kui õpetate tühikäigul. Kui anduri kaabel, mis saadab kiirendipedaali asend, on lahti ühendatud järgmised sammud:
- Täielikult vabastada pedaali.
- Pöörake süütevõti "sisse", oodake vähemalt kaks sekundit;
- Lülitage süüde välja, taluma 10 sekundit;
- Korda protseduuri vastavalt nõudluspunktile 2 ja pärast ja vastavalt nõudluspunktile 3.
Kirjeldatud protseduur (täiesti lihtne lihtne) õpetab ventiili õigele avastusele. Klapi kohandamiseks peaks asend "suletud" täitma selliseid toiminguid:
- Lase minna (täielikult) gaasipedaali.
- Pange võti asendisse "On".
- Süütepool lülime välja "Off" ja oodake 10 sekundit.
- Me tagame, et klapihoob toimub 10 sekundi jooksul (selle kohta, et liikumine on kättesaadav, on iseloomuliku heli näitaja
5
Nüüd saate jätkata jõude väljaõppe, "relvastatud" ja mõningase kannatlikkuse poole. Menetlus toimub järgmiselt:
- Mootor algab ja soojeneb standardse töötemperatuuriga.
- Süttimine lülitub välja, ei tehta 10 sekundi jooksul ühtegi tegevust.
- Süüte süttib (kiirendipedaal on objektis), ootame 3 sekundit.
- Järgmised toimingud viiakse läbi viis korda: kiirendipedaal on täielikult pressitud ja täielikult vabastatud.
- 7 sekundi pärast pressitakse pedaali uuesti (täielikult) ja hoitakse sellises olekus 20 sekundit.
- Täielikult (ja samal ajal viivitamata) vabastatakse pedaal hetkel, kui veaindikaator vilgub paneelil (see peaks põletama isegi valgusega).
- Seejärel peate viivitamatult kiirendipedaali puudutamata, peate mootori käivitama nii, et see toimiks tühikäigul.
- Ootame umbes 20 sekundit.
Pärast kõiki väljendatud tegevusi kiirendan mootorit (2-3 korda) ja veenduge, et süttimis- ja tühikäigu kiiruse nurga standardite kohaselt. Selle protseduuri puhul võib ventiili kohandamist pidada lõpule viia.
Uus autod Nissan. Varustatud elektrooniliste lämbumistega. Elektroonilisest gaasihoobist sõltub mootori optimaalseks tööks vajaliku õhuvarustusest. Samuti reguleerib elektrooniline õhuklapp mootori käive ja anthewic käive. Tavaliselt pärast akuterminali eemaldamist või mingisugust mootori elektrijuhtmete või pesemise parandamist, elektronideklastide puhastamist või mootori juhtimissüsteemi jaotuse puhastamist, ilmuvad tühikäigu pöörded seotud probleemid.
Mootor hakkab ujuma käibega, mootor ei tööta järjekindlalt tühikäigul, kui auto saab sõita, algab. Sageli võivad sellise Nissani või remondi omanikud arvata, et talitlushäire seisneb selle taga - mingi purunemine, defekt või midagi valesti kogutud. Aga ükski viga ei ole tegelikult ei ja kõik auto sõlme on kokku pandud õige. Kogu probleem seisneb elektroonika ebaõnnestumisel, nimelt vajadust õpetada drosselklapi tööle ja tühikäigul. Koolitusprotseduur ise ei nõua Nissani seadmeid ja kohandamist (õppimise) lämbumist. Kuid menetluses tuleks järgida kõigi lõigete täpsust. Kuid isegi õppeprotsessi teabe kättesaadavus ei muuda protseduuri lihtne. Diagnostika seadmedKui gaasipedaali ebakõla ja mootoriga tühikäigu suurenemise suurenemisega ei ilmne puudusi. Ja väga sageli ei saa isegi remontimehed seletada äkki suurenenud iidolode põhjust. Pärast nõuetekohast koolitust tegutseb mootor vahemikus 700-800 pööret. Elektrooniline õhuklapp on väga tundlik muda setete ja vaikude suhtes, mis on masinat operatsiooni ajal hoiustatud. Sellepärast hakkab mootori pöörde sees ujuma või riputama. Samuti vähem tundlik, töö mootori gaasipedaal kiirenduse ajal. Seetõttu on õhuklapp kohustuslik. Aga kui gaasipedaal on saastunud väga palju pärast selle puhastamist, toimub see gaasi mittevastavuse ja ujuvate ja valede pöörete tulemusena. Ärge puhastage õhuklappi võimatu - lõpuks ei tööta mootor õigesti. Kui teil on võimalus, puhastage elektrooniline drostle õigeaegselt - üks kord iga 15 000 km järel. Kui teil on mingil põhjusel eemaldatud pistik elektroonilisest õhuklappist, aku või Nissani mootori juhtimisseadet tuleb läbi viia gaasipedaali kohandamise korraga.
Õppeprotseduur
1. Kõigepealt peame treenima kiirendi pedaali vabastamiseks.
2. Veenduge, et kiirendi pedaal on täielikult vabastatud.
3. Keerake süüde asendisse ja leavini vähemalt 2 sekundit.
5. Keerake süüde asendisse ja skoor vähemalt 2 sekundit.
6. Pöörake süüteklahvi välja ja leat vähemalt 10 sekundit.
7. Lõpeta
Koolitus gaasilaskuse suletud asendis
1. Veenduge, et kiirendipedaal on täielikult vabastatud.
2. Keerake süüde asendisse
3. Ja kohe lülitage süütevõti väljapoole asendisse ja Leav vähemalt 10 sekundit, selle aja jooksul liigub klapp.
Õhukoolitus XX Travelings
1. Mootori ja kasti tuleb laadida töötemperatuurini
2. Kõik elektri kasutajad on välja lülitatud
3. Käivitage mootor ja saada see töötemperatuurini
4. Keerake süüteklahvi välja ja leat vähemalt 10 sekundit.
5. Veenduge, et kiirendipedaal on täielikult vabastatud.
6. Pöörake süüde sissetulekule ja leale vähemalt 3 sekundi jooksul.
7. Kiiresti 5 sekundi jooksul - 5 korda täielikult vajutage ja vabastage kiirendipedaali
8. Vaadake 7 sekundit
9. Vajutage täielikult gaasipedaalil täielikult umbes 20 sekundit, kuni kontrolli indikaator lõpetab vilkumise ja hakkab pidevalt põletama
10. Vabastage kiirendipedaali täielikult 3 sekundi jooksul, kui kontrolli indikaator jätkub pidevalt
11. Käivita mootor ja lase tal töötada xx
12. Nagu 20 sekundit
13. Klõpsake gaasipedaalil 2-3 korda ja veenduge, et xx on normaalne
Kõik protseduurid tuleb täpselt õigeaegselt läbi viia, peamine asi ei ole gaasipedaali varakult vajutada ja vajutage ja vabastage see kiiresti.
Lugema 23432 aeg
