Messa consentita sull'asse in tonnellate sulle strade. Russia: cambiamenti dei carichi di peso. Per i proprietari di camion

Il veicolo troppo caricato è una minaccia essenziale non solo per il conducente, ma anche per altri partecipanti in movimento. E non importa, il carico è un'auto o un passeggero. Anche la copertura stradale soffre della massa in eccesso del veicolo. Ogni proprietario di auto dovrebbe sapere come viene calcolato il sovraccarico e comprende il grado di responsabilità per la violazione delle regole.

Dal 2015, i documenti normativi relativi al trasporto merci hanno subito alcune modifiche. Data le nuove informazioni, la massa massima consentita del veicolo è stata corretta.

Estremamente peso ammissibile Cargo TC (Road Trip) - 44 tonnellate. Caricare sull'asse di qualsiasi camion Determinato, basato sulla categoria di strade, progettate per la trasparenza nel peso del carico. Il camion troppo libero richiederà al conducente di ottenere l'autorizzazione di partenza appropriata. Per quanto riguarda i veicoli passeggeri hanno anche alcune limitazioni. Il conducente non ha il diritto di portare nei suoi passeggeri di auto più di quanto sia regolato dalla legge.

L'impatto sull'asse dell'auto, in altre parole, il carico assiale è il carico sulla massa totale del veicolo, che viene trasmessa sulla strada con le ruote di ciascuno degli assi. Con un carico aumentato, la leat da strada viene distrutta. Inoltre, il percorso del freno della macchina sovraccaricato è più lungo, che può creare un'emergenza sulle strade.

Vale la pena considerare il fatto che la distribuzione del carico si verifica in modo non uniforme: l'assale posteriore rappresenta significativamente più che sul davanti. Questo è collegato con una funzionalità della posizione. piattaforma cargo: Nella parte posteriore della macchina. Quando si sposta nella sezione della strada, che è dotata di un segno 3.12, il conducente deve attirare l'attenzione sul carico massimo consentito sull'asse. Se il carico non corrisponde a questo, è necessario modificare il percorso. Altrimenti, la violazione comporterà una multa per il sovraccarico. Secondo il codice amministrativo della Federazione Russa (parte 1 dell'art. 12.21.1), la quantità di recupero amministrativo è di 5.000 rubli.

Le regole di trasporto determinano la massa accettabile dell'auto. Puoi conoscere le informazioni di seguito:

Un calcolo più complesso è soggetto a carico dell'asse ammissibile. Tiene in considerazione la categoria della strada, così come la distanza tra gli assi e il tipo di ruote.

Calcolo approssimativo

Pertanto, la massa del veicolo è calcolata come la somma degli indicatori di carico sugli assi. Puoi imparare molta macchina guardando il certificato di registrazione. È più difficile determinare la massa effettiva del carico. Per ottenere un calcolo accurato, è possibile utilizzare una calcolatrice speciale.

Gli ultimi due tipi sono:

1. Stazionario (RVK).
2. Mobile (PPVK).

Articoli fissi di controllo del peso sono situati in una posizione speciale in cui le attrezzature e il personale sono in posizione costante.

Il suo analogo mobile, al contrario, è equipaggiato in base al furgone. Tale post ha un vantaggio significativo - mobilità. Dal momento che il punto di controllo del peso è in movimento costantemente, il proprietario del carico TC non è sotto il potere di rivelare il luogo della sua implementazione.

La procedura di controllo stazionaria evita il travolgente sopra gli assi. Ad oggi, ci sono due tipi di pesatura:

1. Dinamico.
2. Statico.

Il primo è effettuato nel processo di spostamento dei veicoli e della velocità ammissibile - non più di 5 km / h. Per fissare le misurazioni, vengono utilizzate le bilance precipitate automatiche, con l'aiuto di cui l'auto è rasata lungo gli assi. Un errore accettabile nei calcoli è del 3%.

La pesata statica è possibile solo dopo aver fermato la macchina. Una piattaforma speciale con indicatori di ceppi installati consente di calcolare accuratamente il carico e il sovraccarico lungo gli assi.

Risoluzione della cura

Inoltre, il processo di trasporto è regolato da atti giuridici regolamentari. Pertanto, quando si carica lungo gli assi, oltre il 2% dell'autorizzazione consentita dovrebbe essere ottenuto per il movimento nelle strade (secondo la FC n. 257 del 08.11.2007, paragrafo 2 dell'articolo 31). Per fare ciò, è necessario concordare il percorso e compensare il danno applicato alla superficie stradale. Per il trasporto delle forze armate della Russia, è fatta un'eccezione.

Per il permesso di trasportare i prodotti pericolosi, secondo il paragrafo 9 dell'ordine del Ministero dei trasporti della Russia n. 258 (07/07/2012), sono necessari i seguenti documenti:

1. La dichiarazione appropriata del proprietario del veicolo.
2. Fotocopia dei documenti sul veicolo.
3. Lo schema di distribuzione del carico trasportato.
4. Requisiti tecnici per il trasporto.

Se il conducente non ha ricevuto un permesso speciale, oltre a imporre sanzioni, una patente di guida può privarlo. Questo è regolato Codice amministrativo RF (articolo 1 Art. 12.21.2)

Penalità installate per sovraccarico

Quale penalità è prevista per auto sovraccariche, dipende direttamente dalla categoria legale del proprietario. Questa punizione amministrativa ha tre livelli di responsabilità:

• Per gli individui, è fornita una multa di 1.500 - 2.000 rubli.
• I funzionari pagheranno più di 15.000 rubli.
• Per entità legali La quantità della multa raggiunge 400.000 rubli.

Oltre alla violazione diretta, potrebbe esserci inaccuratezza dei documenti: quando il peso reale del carico non corrisponde a uno dichiarato. Allo stesso tempo, il carico massimo possibile sull'asse supera significativamente gli standard. In questo caso, la dimensione della penalità stabilita:

• per un individuo - 5 000 rubli;
• per legale - 50 volte di più.

La base per l'applicazione del conducente delle sanzioni è il controllo del peso sulla strada da parte dell'ispettore della polizia stradale.

Modifiche alle regole per il trasporto di merci in macchinaApprovato dal decreto del governo Federazione Russa Il 15 aprile 2011 № 272 (di seguito denominato le regole) in termini di carichi di peso sono entrati in vigore il 1 ° luglio 2015.

Dal 1 ° luglio 2015, il massimo varia la massa totale consentita per il camion e il carico dell'asse. Il collocamento di Dividego sul veicolo dovrebbe essere effettuato in modo tale che la massa totale del veicolo con tale carico non superi le masse ammissibili veicoloInstallato nell'appendice n. 1 secondo le regole:

Appendice 1 alle regole

Masse dei veicoli ammissibili

Se la massa massima consentita del veicolo supera i parametri specificati - sarà richiesto un permesso speciale per tali trasporti.

I carichi assiali ammissibili sono anche vicini al paneuropeo. La razionamento del carico viene effettuata sulla base del carico sul gruppo degli assi e non per ciascun asse separatamente, come in precedenza.

Appendice 2 alle regole

Carichi per veicoli assiali ammissibili

———————————

<*> In caso di stabilire il proprietario della strada automobilistica dei rispettivi segnali e posizionamenti della strada sul suo sito ufficiale del veicolo ammissibile per la strada automobilistica.

<**> Per veicoli con ruote a catena singola dotate di una sospensione pneumatica o equivalente.

Appunti:

1. Le staffe vengono dati valori per ruote a doppio tirante, senza parentesi - per una sola mano.

2. Gli assi con ruote a tavolino e doppio circuito combinati in un gruppo di assi ritardati devono essere considerati come asse appuntato con ruote single-side.

3. Per assi doppi e costruiti, strutturalmente combinati in un carrello comune, il carico assiale consentito è determinato dividendo il carico totale consentito sul carrello al numero appropriato di assi.

4. È consentito la distribuzione di carico irregolare sugli assi per due assi e carrelli, se il carico totale sul carrello non supera il permesso, e il carico sull'asse più caricato non supera il carico assiale consentito del corrispondente (singolo o DUPP) Asse singolo. "

L'ammontare delle tasse relative al risarcimento del danno è determinato secondo le modalità prescritte dal metodo di calcolo della quantità di danni causati dai veicoli che svolgono il trasporto di carichi pesanti, approvati dal decreto del governo della Federazione russa del 16 novembre 2009 n. 934 "sulla compensazione dei danni causati dai veicoli di trasporto che svolgono il trasporto dei pesi massimi sulle strade della Federazione Russa" (modificata dal 09.12.2014).

Viene introdotta la responsabilità di solidarietà di merci e clienti per sovrastare il veicolo.

Controllo sul peso dei carrelli pesanti e il carico sull'asse crescerà sicuramente. Ogni terzo punto di controllo del peso su autostrade federali Già completamente automatizzato. Circa 500 nuove forze speciali per la ricarica con camion e quasi 200 dispositivi mobili mobili devono completamente "ridurre a zero". Fattore umano durante la conduzione di una procedura di parrucchiere. Gli esperti della Camera di Commercio e del settore hanno notato che dove il download è automatizzato, ad esempio, nei terminali logistici, i problemi del sovraccarico non si verificano. Ciò riguarda il trasporto su pallet, elettrodomestici, cibo. Pertanto, gli esperti concordano sul fatto che è necessario controllare la massa del camion e il carico sull'asse contemporaneamente quando si viaggia dalla posizione di download. La maggior parte di questo dovrebbe essere interessata a portatori di carori di carico, prodotti petroliferi, oli e altri liquidi. Nelle società di logistica, in generale, una tale proposta trova riscontro positivo. Nel trasporto automobilistico russo, non è d'accordo con questo approccio. Secondo loro, solo il corriere e il conducente del veicolo devono essere responsabili del sovraccarico e del carico sull'asse. Inoltre, nel trasporto automobilistico russo, rileva che nessuno può dare allo spedizioniere di fornire una garanzia che dopo il mittente scarica il corriere non si aiuterà altrove.

Il governo della Federazione Russa decide:

1. Approvare gli allegati, apportati agli atti del governo della Federazione russa sul trasporto di carichi pesanti sulle strade della Federazione Russa.

I cambiamenti
che sono stipulati negli atti del governo della Federazione Russa sul trasporto di carichi pesanti sulle strade della Federazione Russa
(Governo approvato della Federazione Russa del 9 gennaio 2014 n. 12)

1. Nel decreto del governo della Federazione russa del 16 novembre 2009 n. 934 "sul risarcimento dei danni causati dai veicoli che svolgono il trasporto di carichi pesanti sulle strade della Federazione Russa" (riunione della legislazione del Federazione Russa, 2009, n. 47, Art. 5673; 2011, № 17, Art. 2415):

a) Nelle norme di risarcimento per danni causati dai veicoli di trasporto che effettuano cargo pesante approvato da questa risoluzione:

il paragrafo 1 aggiunge i seguenti paragrafi:

"Ai fini delle tali norme nell'ambito del veicolo che trasportano il carico pesante, il veicolo è compreso, tra cui un veicolo specializzato e speciale, o una combinazione di veicoli (vassoio stradale), la cui massa con un carico o senza carico supera le masse ammissibili di veicoli e (o) set di carichi assiali ammissibili:

Regole per il trasporto di merci per strada, approvate dal decreto del governo della Federazione russa del 15 aprile 2011 n. 272 \u200b\u200b"sull'approvazione delle regole del trasporto merci per strada";

con la decisione sulla restrizione temporanea del movimento dei veicoli sulla strada;

proibizione segnali stradali 3.11 "Limite di massa" e (o) 3.12 "Limitazione di un asse di massa pro capite." ";

nel paragrafo 5:

nella prima parola paragrafo della parola "commissione per danni al risarcimento è determinata a seconda di" sostituzione con le parole "La dimensione del consiglio di amministrazione a scapito della compensazione del danno è determinata nel modo prescritto dal metodo di calcolo della quantità di danni causati dai veicoli che eseguono il trasporto di carichi pesanti, secondo l'applicazione e viene calcolato a seconda di ";

al comma "A":

nel primo paragrafo dopo le parole "il governo della federazione russa", per aggiungere le parole "per proibire i segnali stradali 3.11" limite di massa "e (o) 3.12" limitando la massa pro capite sull'asse del veicolo ";

nei paragrafi, la seconda e la terza parola esclude "estremamente";

nei paragrafi, il settimo paragrafo 6, la parola "estremamente" esclude;

supplementare le regole con il seguente contenuto:

"Applicazione
alle regole del risarcimento per il danno
causato dal trasporto
significa portare fuori
trasporto di carichi pesanti

Metodik.
calcolo della quantità di danni causati dai veicoli che eseguono il trasporto di carichi pesanti

1. Questa tecnica determina la procedura per il calcolo della quantità di danni causati dai veicoli che effettuano il trasporto di carichi pesanti (di seguito indicato come veicoli).

2. Quando si determina la quantità di danni causati dai veicoli, tiene conto dei veicoli:

il valore del superamento dei valori dei carichi assiali ammissibili e della massa del veicolo, anche durante l'introduzione di restrizioni temporanee sul traffico stradale;

tipo di abbigliamento stradale;

posizione della strada automobilistica nella Federazione Russa;

il valore della strada.

3. La quantità di danni causati dai veicoli, quando si superano i valori dei carichi assiali ammissibili per asse * calcolati dalle formule:

* (per strade con rivestimento solido),

* (per strade con abbigliamento transitorio),

* - il coefficiente, tenendo conto delle condizioni delle zone climatiche stradali, mostrate nella Tabella 2;

* - Coefficiente, tenendo conto delle condizioni climatiche naturali. Si presume che sia uguale a uno con condizioni climatiche avverse, il resto è stato pari a 0,35;

* - il valore iniziale della quantità di danni causati dai veicoli, quando superi i carichi assiali ammissibili per la strada automobilistica del 5%, mostrato nella Tabella 1;

* - L'eccesso del carico assiale effettivo sopra il permesso per l'autostrada, tonnellate / asse;

N - caricamento assiale normativo (calcolato) per l'autostrada, tonnellate / asse;

a, B - I coefficienti costanti mostrati nella Tabella 1.

4. La quantità di danni causati dai veicoli, quando superi i valori della massa ammissibile * calcolata dalla formula:

* - coefficiente tenendo conto del costo relativo del lavoro revisione e riparare a seconda della posizione della strada nella Federazione Russa, mostrata nella Tabella 2;

* - Il coefficiente di influenza della massa del veicolo a seconda della posizione della strada automobilistica nella Federazione Russa, mostrata nella Tabella 2;

c, D - I coefficienti costanti mostrati nella Tabella 1;

* - L'eccesso della massa effettiva del veicolo sopra i permessi, interessi;

Tabella 1

Tavolo 2

b) L'applicazione alla risoluzione è modificata come segue:

"Applicazione
al decreto del governo
Federazione Russa
del 16 novembre 2009 № 934
(Come modificato dalla risoluzione
Governo della Federazione Russa
datato 9 gennaio 2014 № 12)

Indicatori
la quantità di danni causati dai veicoli che effettuano il trasporto di merci pesanti durante la guida di tali veicoli su strade di significato federale

Tabella 1

La dimensione
danni causati da veicoli che eseguono il trasporto di merci pesanti durante la guida di tali veicoli sulle strade automobilistiche del valore federale, progettato per il carico assiale regolatori (calcolato) di 10 tonnellate / asse, a causa del superamento dei carichi assiali ammissibili su ciascun asse di il veicolo

Tavolo 2

La dimensione
danni causati da veicoli che effettuano il trasporto di carichi pesanti durante la guida di tali veicoli su strade di significato federale, progettato per un carico assiale regolatori (calcolato) di 11,5 tonnellate / asse, a causa del superamento dei carichi assiali ammissibili su ciascun asse del veicolo

Nota. Durante il periodo di restrizioni temporanee del movimento dei veicoli sulle strade dovute alle condizioni climatiche avverse, il valore della dimensione del danno impostata nella presente tabella è aumentata di 2,9 volte.

Tabella 3.

La dimensione
danni causati dai veicoli che trasportano i carichi pesanti durante la guida di tali veicoli su strade di significato federale a causa del superamento della massa ammissibile del veicolo

Nota. Nel determinare la quantità di danno conforme alla tabella 3 per le strade di strade regionali, intermuni, locali e private, moltiplicato il valore delle dimensioni del danno al coefficiente K, i cui significati sono indicati nella Tabella 4.

Tabella 4.

2. Nelle norme per il trasporto di merci su strada, approvate dal decreto del governo della Federazione Russa del 15 aprile 2011 n. 272 \u200b\u200b"sull'approvazione delle regole di trasporto merci per strada" (riunione della legislazione di La Federazione Russa, 2011, n. 17, Art. 2407; 2012, n. 10, Art. 1223):

a) il paragrafo 5 del paragrafo 5 è modificato come segue:

"Cargo pesante - un carico, la cui massa, tenendo conto della massa del veicolo, supera le masse ammissibili dei veicoli in conformità con l'appendice n. 1 o i carichi assiali ammissibili di veicoli in conformità con l'appendice n. 2;";

b) il paragrafo 75 riconoscere la forza non valida;

c) Le domande numero 1 e 2 alle regole indicate devono essere indicate come segue:

"Appendice n. 1
alle regole del trasporto merci
in macchina
(Come modificato dalla risoluzione
Governo della Federazione Russa
datato 9 gennaio 2014 № 12)

Masse dei veicoli ammissibili

Appendice n. 2.
alle regole del trasporto merci
in macchina
(Come modificato dalla risoluzione
Governo della Federazione Russa
datato 9 gennaio 2014 № 12)

Carichi per veicoli assiali ammissibili

_____________________________

* In caso di stabilire il proprietario della strada automobilistica dei rispettivi cartelli stradali e collocamento sul suo sito ufficiale, il veicolo è consentito per la strada automobilistica.

** Per veicoli con ruote single-retro, dotata di una sospensione pneumatica e equivalente.

Note: 1. Tra parentesi sono valori per ruote a doppia a vite, staffe esterne - per monoterami.

2. Asse con ruote a doppio lato e doppio circuito combinato in un gruppo di assi nudi devono essere considerati come un asse inpagato con ruote a manici singoli, ad eccezione di un carrello a due assi con asse scaricato.

3. Per assi doppi e costruiti, strutturalmente combinati in un carrello comune, il carico assiale consentito è determinato dividendo il carico totale sul carrello al numero appropriato di assi.

4. Un carico assiale ammissibile per un carrello a due assi con un asse scaricato viene assunto uguale a un rapporto del 60 percento del carico consentito su un carrello a due assi per l'asse di trasmissione e il 40 percento per un asse scaricato ".

Panoramica del documento

Le regole per il risarcimento del danno causato dal veicolo che trasportano carichi pesanti sono regolate.

È sancito che in mente c'è un veicolo (incluso uno specializzato e speciale) o una combinazione di veicolo (vassoio automatico), la cui massa con un carico o senza carico supera le masse ammesse di Ts e (o) i carichi assiali ammissibili .

La massa, i carichi possono essere stabiliti dalle regole per il trasporto di merci su strada, la decisione sulla limitazione temporanea del movimento TC sulle strade, che vieta i segnali stradali 3.11 "limite di massa" e (o) 3.12 "limitando la massa per asse di il veicolo."

Metodo installato per il calcolo della dimensione del danno.

Durante il calcolo, il valore di superamento dei valori dei carichi e della massa ammissibili, il tipo di abbigliamento stradale, il valore, così come la posizione della strada in Russia è presa in considerazione.

Gli indicatori delle dimensioni del danno sono stabiliti in una nuova edizione.

In generale, gli emendamenti porteranno ad un aumento della quantità di risarcimento.

Ha anche regolato le regole per il trasporto di merci su strada.

Forniscono che le merci divise sono posizionate sul veicolo in modo che la massa totale del veicolo con il carico non superi i 40 tonnellate. Il delimibile merci su treni automobilistici nella composizione di un trattore a 3 assi e un semirimorchio a 2 o 3 assi che trasportano un contenitore da 40 piedi ISO, è posizionato in modo che il peso totale del TC con il carico non superi 44 tonnellate e il carico assiale non ha superato 11,5 tonnellate.

Emendamenti, queste norme sono escluse.

Le tabelle "Le masse massime ammissibili di veicoli" e "i carichi assiali massimi ammissibili dei veicoli" sono esposti nella nuova edizione.

Dato che il tempo è inesorabile va alla data "amata", il 01 aprile e nessuna notizia positiva dal ministero dello sviluppo economico Quest'anno, a differenza dello scorso anno, non c'è, allora è necessario prepararsi per la chiusura della molla stagionale delle strade del 2014.

L'ho già parlato un po 'prima, perché è stato pubblicato il progetto di ordine di Rosavtodor. Contiene strade che chiudono in determinati momenti, la lista ha anche sul mio sito. Ma dopo tutto, nessuno chiude le strade, lo diciamo solo.

Come calcolare il carico sull'OSIN di queste strade, vengono introdotte restrizioni sul carico consentito su ciascun asse del veicolo. Questa è l'introduzione di un limite di carico sull'asse del camion e c'è ciò che chiamiamo "la chiusura della strada per asciugarsi".

Come calcolare il carico consentito o reale sull'asse del veicolo? C'è una tecnica semplice, folk, ma piuttosto approssimativa, che consente di stimare più o meno i carichi massimi ammissibili sull'asse del veicolo. Sono stato visto dal creatore e dal ispiratore ideologico del sito di trasporto-ktg. Sul loro sito web, è possibile calcolare accuratamente il carico sull'asse per specifici modelli di auto e rimorchi, impostare altre domande e, soprattutto, ottenere risposte qualificate per loro.

Calcolo approssimativo del carico sull'asse del veicolo

Lascia che ci sia un trattore a tre assi + rimorchio a tre assi (assi totali 3 + 3 \u003d 6). È necessario portare un carico di 20 tonnellate.

Risolviamo il compito: l'asse del treno stradale?

Digressione lirica: Bene, ad essere onesti, il calcolo dei carichi dei carichi più corretti e "accurati" sull'asse del veicolo veicolo produrrà nel primo post di controllo del peso. Ci sono le tecniche più corrette e il numero più accurato di carichi sull'asse del treno stradale.

E con loro, soprattutto, non si discosta. Piuttosto, è possibile, ma solo nel tribunale arbitrale. Qui, ad esempio, ho recentemente aperto un post di controllo del peso su Kola.

Procediamo a risolvere il compito di trasporto ....

1. Innanzitutto, guardiamo il certificato di registrazione di un'auto e un rimorchio e scopriremo le masse delle macchine MAM e il rimorchio MPR (lascia che sia, ad esempio, MAM \u003d 8 tonnellate, MPR \u003d 10 T). È auspicabile, naturalmente, conoscere i pesi reali, e non quello scritto.
2. Poi impariamo il peso esatto del carico che viene trasportato (non quello che è scritto in TTN, ma il peso del carico effettivo viene trasportato). Sarà una massa di carico mgr \u003d 20 t (questo è anche per esempio)
3. Calcola il 75% di (MPR + \u003d (MPR + MGR) * 0.75 \u003d (10 + 20) * 0.75 \u003d 22.5 t
4. Calcola il carico su tutti gli assi del rimorchio: rimorchio \u003d carico sul rimorchio / numero Assi sul trailer 22.5 / 3 \u003d 7.5 T per ciascun asse
auto. Per fare questo, scopriamo quale carico cade sull'auto stessa. E rappresenta il restante 25% di (MPR + MGR) e la stessa stessa stessa. \u003d (MPR + mm) * 0,25 + MAM \u003d (10 + 20) * 0,25 + 8 \u003d 15,5 T
5. Calcolare il carico sugli assi posteriori della vettura, sarà il 75% del carico dell'asse del carico \u003d 15,5 × 0,75 / 2 \u003d 5,8 t
L'asse della macchina. Questo è ciò che rimane dall'asse di carico \u003d 15.5 - 5.8 × 2 \u003d 3.9 t

E, come risultato di tutti questi calcoli, otteniamo una tale immagine dei massimi carichi sull'asse del treno stradale:

3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5

Non garantisco che questo calcolo sia fedele, dà una comprensione approssimativa della distribuzione dei carichi sugli assi. È meglio così che in alcun modo.

Bene, ciò che è reale nella vita, quindi dirà solo il post del controllo del peso.

Dopotutto, tutti questi carichi sull'asse dell'auto dipendono da così tanti parametri! Mentre le dita in tutte le mani non ne hanno abbastanza per ricalcolare.

Buona fortuna per la strada! E Transcetti più piccoli e promesse sulla strada!

Le dimensioni complessive dei camion sono stabilite in base agli standard internazionali e ai regolamenti adottati dei singoli paesi. Il regolamento è inteso principalmente per garantire la sicurezza dei veicoli a motore, la sicurezza dei regolamenti merci trasportati e ambientali. L'UE ha un sistema semplificato di norme nazionali, il cui scopo è quello di creare condizioni uguali e facilitando il processo di trasporto tra gli Stati membri dell'Unione europea. Nel passato vicino, queste regole erano anche necessarie per prevenire l'incoerenza delle dimensioni dei beni trasportati, che, dopo i veicoli, vengono trasmessi per il trasporto su ferrovia.
Nella direttiva 96/53 dell'UE del Consiglio 96/53 / UE del 25 luglio 1996, dimensioni standardizzate e peso massimo per transfrontaliero trasporto di carico. La loro osservanza è sempre almeno nel territorio dell'Unione europea. Ciascuno Stato membro può nella sua legislazione nazionale (ad esempio, in Germania queste regole strada) Può essere leggermente modificato limitazioni stabilite.

Classificazione internazionale dei camion (PBX)

Attualmente in Russia Il trasporto di beni pesanti e di grandi dimensioni sono regolati:

• decreto del governo della Federazione Russa del 15 aprile 2011 N 272. Nell'allegato 2, non vi sono differenze per ruote a tavola singolo o a doppia vite.
• decreto del governo della Federazione russa del 9 gennaio 2014 n. 12, ha effetto 1 gennaio 2015 dell'anno.

18.75 M.

24,0 tonnellate

10,0 tonnellate

11,5 tonnellate

40,0 tonnellate

Dimensione consentita dei camion in Europa

Peso massimo dei camion in Europa. Carichi sull'asse di camion in Europa

La massa ammissibile del treno stradale in Russia. Carico massimo sull'asse in Russia.

Appendice n. 2.
Alle regole del trasporto merci per strada (modificato dal decreto del governo della Federazione Russa n. 12 del 9 gennaio 2014)

Carichi per veicoli assiali ammissibili

(* ) Nel caso dell'establishment da parte del proprietario della strada automobilistica dei rispettivi cartelli stradali e del posizionamento sul suo sito ufficiale del veicolo consentito per la strada automobilistica.
(** ) Per veicoli con ruote a catena singola dotate di una sospensione pneumatica e equivalente.

Appunti:

1. Tra parentesi sono valori per ruote a doppio tirante, parentesi esterne - per una sola mano.
2. L'asse con ruote a tavolino e doppio circuito combinato in un gruppo di assi ritardati deve essere visualizzato come asse inpagato con ruote a manici singoli, ad eccezione di un carrello a due assi con asse scaricato.
3. Per assi doppi e costruiti, strutturalmente combinati in un carrello comune, il carico assiale consentito è determinato dividendo il carico totale sul carrello al numero appropriato di assi.
4. Un carico assiale ammissibile per un carrello a due assi con un asse scaricato viene assunto uguale a un rapporto del 60 percento del carico consentito su un carrello a due assi per l'asse di trasmissione e il 40% per un asse scaricato.

Norme europee di tossicità Gas di scarico di motori diesel di camion

Requisiti dell'assemblea generale delle Nazioni Unite in termini di emissioni inquinanti per camion pesanti dotati di motore diesel, g / (kv h)
Su ogni auto da carico deve essere apposto con la marcatura in conformità con il suo standard. Le lettere dell'alfabeto latino sono utilizzate per designare.

Il veicolo che soddisfa i requisiti rilevanti è indicato dalla lettera posta sulla cabina o sul camion del paraurti:

• U - "umwelt" ("natura"), standard Euro-1,
• E - "Green Lorry" ("Camion Green"). Il concetto di "Green Lorry" include i seguenti requisiti: standard di emissione inquinanti euro-2, norme del rumore - 78-80 DBA. Su tale camion, il certificato di conformità è riempito e installato una tabella di U o E
• S - "supergreen" ("molto verde"), standard Euro-2
• G - "Greener and Safe Lorry" ("Schestante e" Green "Truck")
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (basso trattore rumore) in Austria Dal 1 ° dicembre 1989, un camion che si muove di notte (dalle 22:00 alle 5:00) sul territorio di Avtanza, deve essere conforme a questi standard di rumore.

Dal 2001, un'altra definizione veicolo a motore - Cassaforte Euro-3, è operativo dal 2002. Tale camion deve essere conforme agli standard di scarico "Euro-3" e sul rumore del solito 78-80 DBA. Quindi appeso segno verde con bordi bianchi e cifre 3 colore bianco.
Per macchine che corrispondono a segni "Euro-4" e "Euro-5" di verde con bordi bianchi e numeri 4 e 5.

Tutti i segni di cui sopra dovrebbero essere in obbligatorio Affermare il certificato del produttore ed essere a bordo della macchina.

Modifiche alla legge federale del 13 luglio 2015 n. 248-фз regolando il movimento di veicoli pesanti e di grandi dimensioni.

Nella legge federale "On strada stradale e sulle attività stradali nella Federazione russa e che modifica gli atti legislativi individuali della Federazione Russa "il concetto di" cargo pesante "e" grande carico»Sostituito con i concetti del" veicolo pesante "e del" veicolo di grandi dimensioni ", rispettivamente.
La legge federale introduce un divieto sul traffico stradale su strade di veicoli pesanti e veicoli di grandi dimensioni impegnati nel trasporto di merci che non sono indivisibili, tranne che per svolgere il movimento sulla base di permessi speciali di veicoli di grandi veicoli, le cui dimensioni sono Non più del 2% superiore al superamento del permesso.
La legge federale migliora la procedura per l'attuazione delle procedure relative al rilascio permesso speciale Sul movimento su strade di veicoli pesanti e (o) grandi, nonché un veicolo che trasporta merci pericolose.
Il diritto di rilasciare un permesso speciale per spostarsi sui veicoli stradali che trasportano merci pericolose è consolidata per il rostransnadzor della Russia.
È stabilito che gli organismi autorizzati pertinenti possono emettere permessi speciali di muoversi su strade di veicoli pesanti e (o) di grandi dimensioni attraverso le organizzazioni subordinate autorizzate da loro.
Inoltre, la legge federale prevede la possibilità di movimento su veicoli pesanti, la cui massa con un carico o senza merci e (o) il carico sull'asse non è superiore al 2% supera la massa ammissibile del veicolo e (o) il carico dell'asse ammissibile, senza permessi speciali.
Se il carico sull'asse del veicolo pesante supera il carico consentito sull'asse del veicolo di oltre il 2%, ma non più del 10%, il permesso speciale è rilasciato in modo semplificato.
La legge federale stabilisce inoltre che un permesso speciale viene rilasciato entro un periodo non superiore a un giorno dalla data di conferma della commissione nel conto del risarcimento per danni causati dal veicolo pesante.
Per la violazione delle scadenze stabilite per il coordinamento delle rotte del veicolo pesante e (o) un grande veicolo o un termine per il rilascio di un permesso speciale o un rifiuto irragionevole di coordinare tali percorsi, oltre a violare le regole del movimento di pesante e ( o) veicoli di grandi dimensioni, la legge federale prevede la responsabilità amministrativa..

Escursione alla storia della formazione di restrizioni sulla dimensione dei camion

Di base documenti normativi Per quanto riguarda le restrizioni sulle dimensioni dei camion in Europa è la direttiva del Consiglio dell'UE n. 96/53 / UE. I primi stati della vecchia luce che ha cambiato la lunghezza ammissibile e la massa dei treni stradali a 25,25 m e 60 tonnellate erano la Svezia e la Finlandia. Questi paesi sono autorizzati a gestire due tipi di treni stradali: formato da un trattore a tre assi e da un rimorchio a 5 assi, realizzato sulla base di un semirimorchio a 3 assi seriali con un carrello a 2 assi e una sella -Trailers (SPA), dove 2 assi percorsi per il rimorchio del semirimorchio seriale, di solito con l'asse centrale.
Sulle strade nazionali della risposta dei nuovi campioni sono apparsi piuttosto a lungo. Corrono tra le città della Svezia, della Finlandia e di San Pietroburgo, Mosca. Nel trasporto internazionale, questi veicoli dovrebbero anche apparire, ma la legislazione dei paesi europei (ad eccezione della Svezia e della Finlandia) non è così buona da cambiare il Limitazioni sulle dimensioni delle auto merci. Situazione simile nei paesi della CSI. L'utile volume di tali treni stradali raggiunge 160 metri cubi.
Gli stati scandinavi non hanno immediatamente raggiunto la lunghezza dei treni stradali di 25,5 metri. All'inizio sono riusciti a risolvere i camion con una lunghezza di 24 metri. Non ci sono standard delle norme ammissibili di massa di camion e trattori auto nello spazio post-sovietico ora. L'unico gost adatto è stato cancellato più di 25 anni fa. Dentro massa completa Una sella a 5 assi o un viaggiatore single-ritmo non deve superare i 40 tonnellate, lunghezza di 20 metri e con due rimorchi - 24 metri.
Gli esperti considerano l'accordo contraddittorio e rampante sulle masse e le dimensioni dei veicoli che svolgono il trasporto interstatale sulle strade dei paesi della CSI ", entrato in vigore il 4 giugno 1999. La massa massima consentita del treno stradale su questo "accordo" dovrebbe essere di 44 tonnellate. Anche nei paesi del Nord America, dove le norme più rigide del mondo in termini di carichi assiali e masse di treni stradali sono operativi, questo indicatore è di 48 tonnellate. Una situazione simile con un travelatore a 6 assi, la cui massa non deve superare i 38 tonnellate. Allo stesso tempo, nell'Unione europea, secondo la direttiva UE n. 96/53, la massa consentita del treno stradale è di 44 tonnellate.
L'atteggiamento più liberale verso le dimensioni dei camion in Cina. Non ci sono restrizioni lì solo su carta. Secondo i documenti, le norme simili alla direttiva UE n. 96/53 / UE sono regolate, ma "mostri" di taglie enormi si trovano sulle strade.
In Nord America, la lunghezza del semirimorchio non deve superare i 16,15 m, e la larghezza è di 2,6 m. In Europa, le restrizioni simili sono più severa: la lunghezza è 13,6 m, la larghezza è 2,6 m. A causa di tali disaccordi per quanto riguarda gli standard ammissibili Processo complicato dei contenitori di trasporto merci. Quindi 45, 48 e 53 piedi container in Europa non sono affatto trovati, anche se negli Stati Uniti e in Canada sono ovunque sfruttati.

Cos'è un treno stradale?

Il treno stradale è considerato un'auto con un numero arbitrario di rimorchi o trattore di veicoli.
Una caratteristica di tale veicolo è la presenza di un dispositivo di traino. L'uso di treni stradali aumenta l'uso del potenziale di potenza delle auto, riduce il costo del trasporto, aumenta le prestazioni, riduce la necessità di driver, riduce il consumo di carburante di 1 tonnellata di carico trasportato aumentando la quantità massima ammissibile di carico, che può essere trasportato con un veicolo merci.

Classificazione dei camion per appuntamento

Tutti i camion possono essere suddivisi nelle seguenti categorie popolari del tipo di corpo:

• Tende, semirimorchi - il più spesso trovato tipo di camion. Usato per trasportare qualsiasi carico. Il caricamento del corpo viene effettuato su entrambi i lati, che semplifica in modo significativo questo processo. La capacità media della portata varia da 20 a 25 tonnellate;
• Frigorifero, i semirimorchi sono semirimorchi dotati di strutture di refrigerazione necessarie per il trasporto di prodotti deperibili. Temperatura in frigorifero: da + 25 a -25. La capacità media di carico di tali tipi di camion è di 12-20 tonnellate;
• Avtocut. È un'auto e un rimorchio ad esso. Sono molto convenienti in termini di carico / scarico. È possibile trasportare pratiche eventuali carichi, tranne per lunghi, oltre a richiedere condizioni speciali. Capacità: da 16 a 25 tonnellate;
• Jumbo. - Questi sono rimorchi ad alta capacità. Il pavimento del trailer è realizzato sotto forma della lettera "G", oltre a ridotta il diametro delle ruote, lo spazio aggiuntivo è consigliato. La capacità media di carico di tali rimorchi è fino a 20 tonnellate;
• Nave cargo - Veicolo utilizzato per il trasporto di contenitori;
• Cisterna - Veicolo utilizzato per il trasporto di cargo liquido e sfuso;
• Avtovo. - Veicolo utilizzato per trasportare auto;
• Grano - Veicolo usato per trasportare grano;
• Camion della spazzatura - Veicolo usato per il trasporto di merci all'ingrosso.

Termini usati nei documenti di trasporto

• "Auto merci" - Veicolo dotato di un'unità meccanica. Operato per trasportare merci per strade;
• "Veicolo" - il dispositivo per il quale è installato il carico o i passeggeri per il trasporto su strada;
• "Treno a motore" - un veicolo combinato costituito da un camion e un rimorchio (rimorchio rimorchio), trattore e semirimorchio (rimorchio troscando);
• "Trattore" - Veicolo dotato del proprio motore e destinato esclusivamente o principalmente per rimorchiare un rimorchio o un semirimorchio;
• "Veicolo combinato" - combinazione di auto e rimorchi (semirimorchio);
• "Trailer completo" Un rimorchio con un respiro è un veicolo rimorchiato con almeno due assi, di cui almeno un asse è controllato e, inoltre:
  - dotato di un dispositivo di rimorchio (respirazione), che ha la capacità di verticale rispetto al trattore del movimento;
  - Non trasmettere al trattore qualsiasi carico verticale significativo (non più di 100 DAN).
  Quando il semirimorchio è collegato al carrello di supporto semirimorchio, è considerato un rimorchio completo;
• "Semirimorchio" - Veicolo rimorchiato, che è destinato al collegamento a trattore della sella (o con un carrello di supporto del semirimorchio) e trasmette un carico verticale significativo sulla manopola del trattore (o sul carrello di base;
• "Carrello semirimorchio temperato"- Trailer con un asse centrale dotato di una sella dispositivo di accoppiamento.
• "Lunghezza massima del veicolo" - la lunghezza del veicolo che non supera i valori validi stabiliti (per il paese di ciascun paese);
• "Larghezza massima del veicolo" - larghezza di un veicolo che non supera i valori ammessi stabiliti (per ciascun paese);
• "Altezza massima del veicolo" - l'altezza del veicolo che non supera i valori consentiti stabiliti (per il paese di ciascun paese);
• "Massima massa del veicolo" - la massa del veicolo con un carico o senza di essa, che non supera i valori validi stabiliti (per il paese di ciascun paese);
• "Massima massa assiale" - massa trasmessa attraverso l'asse del veicolo alla superficie della strada, che non supera i valori validi stabiliti (per il paese di ciascun paese);
• "Messa del veicolo in uno stato del marciapiede" - Massa di un veicolo vuoto con un corpo e un dispositivo di accoppiamento nel caso di un trattore buse-trattore o di una massa di crash con una cabina se il produttore non installa il corpo e / o un dispositivo di accoppiamento. Questa massa include la massa di refrigerante, oli, non meno del 90% del carburante, 100% di altri liquidi (ad eccezione dell'acqua usata), degli strumenti, del conducente (75 kg), nonché una ruota di scorta.
• "Massima massa massima tecnicamente ammissibile" - La massa massima del veicolo dovuta al suo design e alle caratteristiche specificate impostate dal produttore del veicolo.
• "Carico immobile" - il carico, che è impossibile dividere durante il trasporto a causa del rischio di danno o del suo alto tempo e mezzo di spesa;
• "Sospensione aerea" - il sistema di sospensione in cui l'elemento di assorbimento degli urti è aria, fornendo almeno il 75% dell'effetto di assorbimento degli urti;

Spedizioniere o corriere? Tre trasporti cargo segreti e internazionali

Spedizioniere o corriere: chi può preferire? Se il corriere è buono, e il merci spedizioniere è cattivo, allora il primo. Se il corriere è cattivo, e il merci lo spedizioniere è buono, quindi il secondo. Tale scelta è semplice. Ma come decidere quando sono buoni per entrambi i candidati? Come scegliere tra due opzioni apparentemente equivalenti? Il fatto è che queste opzioni non sono uguali.

Storie spaventose del trasporto internazionale

Tra il martello e l'incudine.

Non è facile vivere tra il cliente del carrello e un proprietario molto astuto-economico del carico. Una volta ricevuto un ordine. Trasporto per tre kopecks, condizioni aggiuntive per due fogli, la collezione è chiamata .... il caricamento del mercoledì. L'auto sul posto è già martedì, e alle conseguenze del giorno successivo, il magazzino inizia a lanciare lentamente tutto nel trailer, che ha raccolto il tuo spedizioniere indirizzato ai suoi clienti destinatari.

Posto incantato - PTO Kozlovichi.

Secondo le leggende e sull'esperienza, tutti coloro che hanno guidato le merci dall'Europa su strada, know how come il posto terribile è PTO Kozlovichi, Brest Customs. Quale illegalità sta creando ufficiali doganali bielorussi, vengono rapidamente e Derut Schurdogoga. Ed è vero. Ma non tutto ....

Per quanto riguarda il nuovo anno siamo stati latte secco ubriaco.

Caricamento da parte del carico combinato sul magazzino di consolidamento in Germania. Un carico è un latte secco dall'Italia, la configurazione di cui ho ordinato lo spedizioniere .... L'esempio classico dell'esempio dell'operatore è "trasmettitore" (non accetta nulla, trasmette solo su una catena).

Documenti per il trasporto internazionale

Il trasporto merci stradale internazionale è molto resistente e sovrapposizione, conseguenza - per internazionale trasporto stradale Le merci utilizzavano molti documenti unificati. Non importa il corriere del cliente o l'ordinario - non andrà senza documenti. Anche se non è molto eccitante, ma abbiamo cercato di menzionare la nomina di questi documenti e il significato che hanno. Coperchio un esempio di riempimento TIR, CMR, T1, EX1, Fattura, lista di imballaggio ...

Calcolo del carico sull'asse per autocarri di camion

L'obiettivo è quello di studiare la possibilità di ridistribuzione dei carichi sull'asse del trattore e del semirimorchio quando si cambia la posizione del carico nel semirimorchio. E l'uso di questa conoscenza nella pratica.

Nel sistema in esame, ci sono 3 oggetti: $ (t) $ Trattore (T) $, semirimorchio (\\ Large ((((P.P.))) $ e cargo $ (\\ Large (GR)) $. Tutte le variabili relative a ciascuno di questi oggetti saranno contrassegnate con un indice superiore $ T $, $ (\\ Large (P.P.)) $ e $ (\\ Large (GR)) $, rispettivamente. Ad esempio, la massa del trattore sarà designata come $ m ^ (t) $.

Perché non mangi Amansor? La tristezza espirata su misura.

Cosa sta succedendo nel mercato internazionale del trasporto stradale? Il servizio doganale federale della Federazione Russa ha vietato eseguire libri tir senza ulteriori garanzie di diversi distretti federali. E ha informato che dal 1 ° dicembre dell'anno in corso, l'accordo con l'IRU come inappropriato i requisiti dell'Unione doganale e attribuiscono rivendicazioni finanziarie non-deal.
IRU In risposta: "Le spiegazioni dei FCS della Russia relative a presunta a disposizione Asmap del debito nell'importo di 20 miliardi di rubli sono una finzione completa, dal momento che tutte le vecchie affermazioni TIR sono state pienamente risolte ..... cosa pensiamo semplice Vettori?

PESO E PESO DI STIVAGGIO E VOLUME DI MARCO DURANDO IL CALCONDO IL COSTO DEL TRASPORTO

Il calcolo del costo del trasporto dipende dal peso e dal volume del carico. Per il trasporto marittimo, il volume è più spesso cruciale per il peso dell'aria. Per il trasporto su strada, il valore riproduce un indicatore completo. Quale parametro per i calcoli verrà selezionato in un caso - dipende da peso specifico (Fattore di stivaggio) .