Ce este motorul TSI? Revizuirea completă. Motoarele TSI: Ce este acest dispozitiv? Lucrări TSI.

Adesea, entuziaștii de mașini înainte de a cumpăra o mașină nouă brandurile Volkswagen. Sau subsidiara sa SKODA se află într-o anumită neînțelegere atunci când motorul-TSI este abreviere neobișnuită. Există o concepție greșită în rândul șoferilor că această denumire determină disponibilitatea motor diesel, dar nu este absolut adevărat.

Definiția motorului TSI.

Motorul STI este un dispozitiv care își desfășoară funcționarea pe benzină și are echipamente sub formă de turbocompresor dublu cu compresoare mecanice, cu un sistem de injectare a fluidului de combustibil direct "versatil". Dispozitivul unității de acest tip este caracterizat printr-o structură tehnică mai complexă, dar și indicatori de fiabilitate, durabilitate, putere pe nivel inalt. Este, de asemenea, considerat un consum foarte economic de combustibil cu o sarcină.


Unitatea de tip TSI are o formă oarecum modificată a unui dispozitiv care constă din următoarele părți și noduri:

1. Turbocompresor și compresor tipul mecanic.. În STI, ele sunt situate în diferite părți ale blocului. Prezența unui compresor mecanic face posibilă evitarea problemei comune a motoarelor turbocompresoare, care se numește "groapă turbo". Aceasta implică o scădere a cifrei de afaceri și a puterii motorului cu revoluții sub 3000. Pentru a evita acest efect, șoferul trebuie să mențină în mod necesar acest nivel prin aplicarea constantă "Podagazak". Instalarea suplimentară a compresorului oferă o putere stabilă la revoluții mici ale motorului.
2. Sistem de răcire. În înțelegerea clasică a motorului turbocompresor, răcirea se datorează purului fluxului de aer. În TSI există un sistem de duze care lucrează cu un intercooler. Această îmbunătățire face posibilă forțarea aerului în cilindri și, prin urmare, creșterea forței de presiune. Acest lucru face posibilă obținerea cantității de cuplu declarate pe viteze scăzute ale motorului.
3. Sistem de injectare amestecurile de combustibil. Furnizarea de benzină apare direct la cilindri, plus amestecul se amestecă în mod strat cu aer, ceea ce mărește eficiența de combustie.
4. Greutatea blocului redusă. Pentru a crește indicatorii de calitate și a crește capacitatea, sa decis să se lupte pentru a reduce greutatea blocului, care a reușit în cele din urmă. Înlocuirea nodurilor individuale a făcut posibilă reducerea greutății cu 14 kg.
5. Preț. Costul motorului TSI nu crește prețul mașinii. În medie, un astfel de motor va costa proprietarul cu 1000 de dolari mai mult decât opțiunea clasică.

Calitatea motorului pozitiv

Acest tip de motor a reușit deja să cucerească masa de premii de inginerie și să devină o descoperire în clădirea mașinii. Mulți proprietari de mașini au apreciat deja principiul funcționării și indicatorilor calitativi ai unui astfel de agregat, ceea ce a făcut posibilă determinarea următoarelor avantaje ale designului:

1. Hibridul consumului de combustibil economic și realizarea indicatorilor de putere mare.
2. Protecția mediului de la o mare cantitate de emisii de CO2.
3. Creșterea intervalului de viteză face posibilă reducerea cantității de combustibil necesară. Linia de fund este că arborele cotit de pe mașină se rotește în indicatorii de 1500-1750 de rotații în 1 minut și acest lucru afectează în mod direct debitul.
4. Au schimbat duzele care au o alimentare de înaltă presiune și 6 puncte de injectare. Sistemul automat controlează presiunea și frecvența injectării, care salvează, de asemenea, volumul combustibilului.
5. Lipsa de turboyama.
6. Îmbunătățirea sistemului de răcire optimizează rezistența la combustie.

Calități negative TSI.

În plus față de numărul imens de avantaje din motoarele STI, există mai multe diferențe care pot afecta negativ ratingul general:

• Prețul ridicat al mașinii cu un astfel de motor (cu 1-3 mii de dolari este mai mare decât o mașină cu o unitate clasică de benzină).
• Întreținere și reparații scumpe.
• Înlocuirea turbinei după 150 de mii km de alergare.
• Înlocuirea studenților ulei de motor.

Astfel, motorul STI este o dezvoltare foarte reușită, care este diferită de mare putere, ecologia și consumul de combustibil economic. Pasajul în timp util va oferi posibilitatea de a opera o mașină fără probleme sub formă de defecțiuni.

Cu siguranță toți cei care se întreba despre achiziționarea de germană masina Skoda. Sau Volkswagen, a considerat gânditor tipul de motor STI de abreviere, reflectând asupra a ceea ce este caracteristica acestei unități de alimentare. Există încă multe concepții greșite în această problemă cu privire la expansele Rusiei. Unii cred că acest tip Motorul funcționează combustibil dieselDeoarece cu o cantitate specifică mai mică, aceasta oferă o valoare mare de putere în comparație, de exemplu, cu un motor simplu turbocompresor. Dar, în realitate, totul este diferit. Motorul TSI, acesta nu este un motor diesel.

Cum funcționează motorul TSI și FSI?

FSI.

Pentru a înțelege mai bine modul în care funcționează motorul STI, să luăm în considerare activitatea motorului FSI "FLSI". Abrevierea FSI (injecție stratificată de combustibil) desemnează motoarele dezvoltate de specialiștii germani cu așa-numita injecție de combustibil "stratificată". În acest motor, acesta este proiectat în mod similar cu agregatele diesel:

pompa de combustibil pompează benzina sub presiune ridicata Rampa de combustibil total pentru toate cilindrii. Controlat de sistemul de supape electromagnetice de injectare a combustibilului, se efectuează cu ajutorul duzelor, în mod, dacă doriți să clătiți duzele, atunci tu aici. Deschiderea fiecăruia dintre injectoare are loc după ce comanda este trimisă de unitatea centrală de control. Faza de lucru depinde atât de rândul său, cât și de sarcina motorului.

Video Despre motorul FSI

Avantajele motorului FSI.

Avantajul unui astfel de motor este acela că datorită dozării stricte a injectării combustibilului în camera de combustie, economisirea este atinsă până la 15%, în comparație cu motoarele cu benzină echipate cu un sistem de injecție clasic. În plus, este furnizată o tracțiune mai uniformă la rate scăzute și medii datorită modificărilor din fazele arborelui cu came.

STI.

Spre deosebire de motorul FSI, Motorul TSI este o unitate de alimentare cu benzină cu un sistem dublu de turbocompresoare. Abrevierea TSI (injecție stratificată Turbo) Aici puteți traduce ca motor cu injecție de combustibil la strat cu strat și turbocompresor.

Un astfel de motor moștenit din sistemul de injecție a combustibilului cu motor FSI și a primit un sistem suplimentar de compresie mecanică. Firește, designul unui astfel de motor este mult mai complicat. Cu toate acestea, această deficiență este complet compensată de fiabilitatea, puterea și economia mai mare.

Video despre motorul TSI

Structura motorului TSI se caracterizează prin faptul că sistemul de turbocompresor și de compresie mecanică sunt separate de-a lungul direcțiilor diferite ale motorului. Motorul tradițional turbocompresiat obține o putere suplimentară folosind energie gaze de esapamentCe spinning roata turbinei, prin sistemul de acționare, creează compresie și injectare a aerului. În comparație cu Classic motor pe benzinaUn astfel de sistem este mai eficient, dar eficacitatea motorului STI cu injecție cu strat de strat și sistemul de turbocompresoare este mult mai eficientă.

Avantajele motorului TSI.

Un dezavantaj mare al unui motor simplu turbocompresiat poate fi considerat că este slab eficient la mic și rachetă. Dimpotrivă, motorul STI are un compresor mecanic care rulează pe revonstrițe scăzute și turbocompresor, care asigură creșterea puterii la revoluții mari. Astfel, compresia suplimentară și injectarea de aer în sistemul de motor apar aproape în întreaga gamă de viteza de funcționare. Acest factor care contribuie la un câștig de putere multiplu cu un consum redus de combustibil, care este furnizat de un sistem de dozare, injecție stratificată și un sistem dublu de injectare.

Toți factorii de mai sus conduc la faptul că motorul STI dezvoltat de "Assami" German Volkswagen realizează valori de putere impresionante. Deci, în comparație cu motorul clasic turbocompresor al aceluiași producător, cu un volum nominal al motorului în 1,2 litri, motorul STI prezintă rezultatul în medie cu 12 CP Mai bine (90 CP pentru contorul motorului turbocompresor de motor 102 CP pentru motorul STI). În plus, sistemul de compresie dublă conduce la absența unui eșec al puterii și a unei forțe excelente, atât la viteze mici și ridicate ale motorului.

Firește, complexitatea proiectului motorului nu a putut afecta prețul său. Dar aprecierea ușoară este destul de plătit cu un nivel redus de consum și putere armată.