Toate metodele de creștere a puterii motorului. Compresie mai mare

Bine cunoscute în modelul CIS VAZ 2101, 2103-06 sau NIVA se numește "clasic". Unitățile de alimentare de pe aceste mașini de astăzi sunt puternic depășite, dar luând în considerare prevalența acestora, există o mulțime de dorințe de a finaliza acestora.

Având în vedere faptul că motoarele în sine sunt destul de simple, nu au o astfel de reglare a motorului clasic VAZ se poate face chiar și în condițiile garajului. Principalul lucru este că la îndemână există toate instrumente necesare Pentru dezasamblarea motorului, părțile necesare, precum și disponibilitatea cunoștințelor și a competențelor.

De asemenea, este important să se țină seama de faptul că după instalarea unui alt arbore cotit și creșterea accidentului pistonului există o creștere care va necesita benzină utilizând mai mare numărul Octane.. De asemenea, este posibil să se necesite ajustări suplimentare a gradului de compresie. Principalul lucru este să ridicați corect pistoanele scurtate ale tijelor de legătură etc.

De asemenea, adăugați că metoda cea mai simplă și ieftină poate fi considerată un plictisitor sub pistoane de reparații. Cu toate acestea, chiar dacă blocul este zdrobit în ultima dimensiune de reparație, volumul nu crește decât 30 de "cuburi". Cu alte cuvinte, nu merită să se bazeze pe o creștere semnificativă a puterii în acest caz.

Alte rafinări ale motorului: Intrare și eliberare

Dacă luăm în considerare recomandările specialiștilor, astfel încât motorul să se dovedească a fi implicat, nu ar trebui să se străduiască să-și mărească volumul mai mult de 1,6 litri. O creștere a volumului de deasupra acestui indicator va însemna că motorul "greu" este mai puțin intens de filare.

În ceea ce privește îmbunătățirile, merită să se plătească o atenție separată nu numai blocului, ci și. Rafinarea implică șlefuirea canalelor CHC, de-a lungul căreia combustibilul provine din galeria de admisie. Este important să se obțină nu numai o secțiune transversală mai mare a canalului, ci și o tranziție netedă, astfel încât toate canalele din capăt au ieșit la fel.

Următorul pas va fi actualizarea canalelor de evacuare și. Canalele sunt lustruite, iar supapa poate fi înlocuită chiar și. De exemplu, este selectată o opțiune adecvată (numai din mașinile străine), după care tijele supapelor sunt procesate sub dimensiunile pentru motorul VAZ.

Paralel pentru a gestiona plăcile supapei. Este important să se potrivească cu toate supapele în greutate. În mod separat, merită abordarea problemei de instalare. Pentru ca motorul să tragă bine de la "fundul" și la viteză mare, pentru a ridica în mod optim arborele cu came, care oferă o creștere a supapei. În paralel, este necesară o unelte divizate pentru o ajustare precisă.

Că în cele din urmă

Fiecare entuziast de mașină, care este economic sau din orice alte motive, este forțat să se deplaseze pe drumurile de pe mașinile clasice ale lui Vazovskaya, de mai multe ori visele de a crește puterea motorului său. Pot exista multe motive pentru acest lucru, dar cele principale sunt doar trei:

• lipsa de putere pe părțile prelungite de depășire a timpului de depășire și camioane, adesea în condiții de vizibilitate limitată;
• dorința de a produce un "pornire sportivă" la semafor să fie aspirat sau să prindă un cham strălucitor pe o mașină străină;
• arătați-vă "abreea" și cunoașterea motorului, "ca cele cinci degete ale dvs." prietenilor dvs.

Toate aceste motive sunt destul de demne, dar din moment ce primul dintre ele pot salva de fapt vieți în acele condiții atunci când o accelerare accentuată poate salva viața, ia în considerare modul de a efectua reglarea motorului VAZ 2107.

Tuning nu este doar o creștere a energiei necontrolat și abilitatea de a obține parametrii necesari "pentru tine".

Etapele de reglare a motorului cu mâinile lor:

1. Lucrări care vizează creșterea capacității totale:

• rafinamentul capului blocului cilindrului;
• modificați diametrul combustibilului și jachete de aer carburator;
• instalarea difuzoarelor crescute în carburator;
• instalarea turbocompresorului (compresor și turbine)
• blocul cilindrului plictisitor sub creșterea volumului

Această etapă se numește de obicei tuning, dar este ușor de reparat anumite sisteme care modifică anumiți indicatori.

1. Reglarea puterii maxime asupra revunelor "superioare" sau "inferioare". Aceasta include activitățile "cel mai înalt pilotaj", cum ar fi fazele de distribuție a gazelor, stabilind funcționarea tuturor sistemelor pentru a obține valorile dorite.

Entuziastul mașinii poate fi finalizat după următoarea reglare a motorului VAZ 2107 cu propriile mâini:

Anumite minusuri sunt că o anumită îngrijire este necesară la filtru, precum și că poate crea un zgomot suplimentar.

• Setarea mai multor (cel puțin doi) carburatori pe motor.
  Se știe că VAZ 2107 perechi de cilindri de lucru sunt "săpat", astfel încât 2 și 3 cilindri pot primi, cât mai aproape de centru, amestecul îmbogățit - spun mai mulți pistoane negre, iar în 1 și 4 cilindri pistoane mai ușoare. Există un acolo mai sărac acolo. Pentru a îndrepta alimentarea amestecului și a echilibra, ați stabilit doi carburatori, unul lângă o pereche de cilindri. Ca urmare, o călătorie bună este obținută atât la revoluțe scăzute, cât și o creștere semnificativă a puterii mari.

• Înlocuire distribuție Vala. Faceți-vă cu mâinile voastre, în funcție de locul în care aveți nevoie pentru a adăuga alimentarea motorului: pe frecvențele inferioare sau pe frecvențele de rotație superioară. Arborele regulat distribuie puterea egală cu întreaga gamă. Dar arborii cu o fază largă sunt mai ridicate de supape, iar motorul creează un maxim de cifră de afaceri ridicată. Arborele cu o fază mai mică schimbă întoarcerea pe uneltele inferioare. Prin urmare, există arbori superioare, universale și inferioare (inferioare).

Arborele cu came mai mic este bun pentru remorcare, conducere în afara drumului și "pensionari economici". Calul începe să "lucreze" de la 3200 rpm, în timp ce revs. "Duffle" și mâncați o mulțime de combustibil. Aceasta este o versiune mai sportivă și pur urbană.

În plus, configurația supapei afectează foarte mult eficiența muncii. În stânga - supapa standard "Tulip", dreapta - "în formă de T", ușor.

• În plus, este posibil să se utilizeze nu numai supape ușoare, ci și să faciliteze substanțial plăcile de supape. La urma urmei, cu atât mai puțină greutate, este necesar mai puțin efort (și timp) pentru a efectua un act de operare a supapei.
  
• Rockerii care apasă arborele cu came cu came pot fi de asemenea ușurate. Va avea sens dacă reglajul este expus întregului aparat de supapă, dar întregul forța agregatului "Sit" pentru a primi revoluții sporite:
  
• Instalare în mecanismul calendarului așa-numitei unelte "împărțit" sau o roată de vârf. Fără slăbirea tensiunii lanțului, o astfel de unelte vă permite să reglați fin colțul arborelui cu came față de arborele cotit cu propriile mâini. Uneori are un miez din aluminiu încorporat:
  
• Instalarea 2107 Turbocompresor pe VAZ 2107 din mai multe motive. Un radiator trebuie să aibă un radiator pe turbină, care va răci aerul, numit intercooler și a fost plasat. În plus, turbina nu va pune pe carburator, presiunea înaltă poate sparge colectorul și chiar stoarce capacul capotei. Prin urmare, pentru a instala lemn turbocompresor, trebuie să puneți mai întâi injectarea injectorului în locul unui carburator. Prin urmare, o opțiune mult mai economică și mai fiabilă este de a instala compresorul.
• Compresorul nu dezvoltă astfel presiune ridicataÎn plus, nu este necesar să instalați intercoolerul, iar scaunul carburatorului este potrivit pentru instalarea compresorului.
  
• Instalarea pistoanelor ușoare este una dintre cele mai ușoare și mai eficiente versiuni ale reglarea motorului cu propriile mâini.

Proprietarul rar al mașinii VAZ nu dorește să îmbunătățească performanța motorului său. Unii se întorc la dealeri auto, în timp ce alții o fac în mod independent, preferând să economisească bani. Deoarece pompează motorul VAZ și crește volumul motorului, lucrează în garajul meu.

Vei avea nevoie

• - Filtru zero rezistență;
• pistoane forjate;
• - Supercharger;
• - turbocompresor;
• - tije de legătură ușoare;
• - Arbore echilibrat.

Instrucțiuni

Filtrul de aer Înlocuiți filtrul de rezistență zero, puneți receptorul de admisie cu un volum mare și ca un galerie mai mică de admisie, precum și creșterea secțiunii transversale a accelerației sau înlocuirea acestuia cu un altul. Vă rugăm să rețineți că reglajul de admisie a motorului VAZ include un filtru de aer, accelerație, un receptor de admisie, colector, carburator. Creșteți cursa pistonului și diametrul cilindrului, conținând astfel mai mult amestec de aer cu combustibil în motor și care la rândul său va crește ușor puterea și cuplul ușor. Apoi faceți GBC tuning (capete cilindrice), deoarece cel mai mult va afecta creșterea puterii. Creșteți secțiunea transversală a canalelor CHC și a colectorului, diametrul interior al șei supapei și schimbați, de asemenea, arborele cu came astfel încât să vă permite să deschideți supapa mai mult și mai mult. Înlocuiți vechiul carburator într-o versiune mai modernă, dacă acesta este un motor cu un carburator, poate fi chiar oarecum. Apoi, într-un atelier specializat, blocul cilindrului este răspândit, astfel încât să nu existe defecte pe pereți.

Asigurați-vă că faceți chiptuningul este un mod simplu și economic de a regla o mașină. Cu ajutorul unui specialist, faceți o ajustare a programului responsabil de injectare, veți obține modificări ale comportamentului mașinii - faceți-l ascultător, convenabil de gestionat și mult mai economic. Deci, salvați până la 1 l / 100 km, plus netezimea accidentului vascular cerebral și mai multă putere cu 5%.

Video pe subiect

Notă

Schimbarea absolut a oricărui bloc cu mai mult de 3 mm de la inițial este periculos datorită unei reduceri semnificative a grosimii pereților cilindrilor, ceea ce va afecta foarte grav resursa și poate duce la ruperea canalelor de răcire.

Surse:

• În 2017.

Imprimare

Cum să pompezi motorul de vază

www.kakprosto.ru.

Cum să pompezi motorul VAZ 2107

Fiecare entuziast de mașină, care este economic sau din orice alte motive, este forțat să se deplaseze pe drumurile de pe mașinile clasice ale lui Vazovskaya, de mai multe ori visele de a crește puterea motorului său. Pot exista multe motive pentru acest lucru, dar cele principale sunt doar trei:

• lipsa de putere pe părțile prelungite de depășire a timpului de depășire și camioane, adesea în condiții de vizibilitate limitată;
• dorința de a produce un "pornire sportivă" la semafor să fie aspirat sau să prindă un cham strălucitor pe o mașină străină;
• arătați-vă "abreea" și cunoașterea motorului, "ca cele cinci degete ale dvs." prietenilor dvs.

Toate aceste motive sunt destul de demne, dar din moment ce primul dintre ele pot salva de fapt vieți în acele condiții atunci când o accelerare accentuată poate salva viața, ia în considerare modul de a efectua reglarea motorului VAZ 2107.

Tuning nu este doar o creștere a puterii necontrolat și abilitatea de a obține parametrii necesari "pentru tine".

Etapele de reglare a motorului cu mâinile lor:

1. Lucrări care vizează creșterea capacității totale:

• rafinamentul capului blocului cilindrului;
• schimbarea diametrului jeturilor de combustibil și de aer ale carburatorului;
• instalarea difuzoarelor crescute în carburator;
• instalarea turbocompresorului (compresor și turbine)
• blocul cilindrului plictisitor sub creșterea volumului

Această etapă se numește de obicei tuning, dar este ușor de reparat anumite sisteme care modifică anumiți indicatori.

1. Reglarea puterii maxime asupra revunelor "superioare" sau "inferioare". Aceasta include activitățile "cel mai înalt pilotaj", cum ar fi fazele de distribuție a gazelor, stabilind funcționarea tuturor sistemelor pentru a obține valorile dorite.

Entuziastul mașinii poate fi finalizat după următoarea reglare a motorului VAZ 2107 cu propriile mâini:

Anumite minusuri sunt că o anumită îngrijire este necesară la filtru, precum și că poate crea un zgomot suplimentar.

• Setarea mai multor (cel puțin doi) carburatori pe motor. Se știe că VAZ 2107 perechi de cilindri de lucru sunt "săpat", astfel încât 2 și 3 cilindri pot primi, cât mai aproape de centru, amestecul îmbogățit - spun mai mulți pistoane negre, iar în 1 și 4 cilindri pistoane mai ușoare. Există un acolo mai sărac acolo. Pentru a îndrepta alimentarea amestecului și a echilibra, ați stabilit doi carburatori, unul lângă o pereche de cilindri. Ca urmare, o călătorie bună este obținută atât la revoluțe scăzute, cât și o creștere semnificativă a puterii mari.

• Înlocuirea arborelui cu came cu propriile mâini, în funcție de locul în care este necesar să adăugați puterea motorului: pe frecvențele inferioare sau pe cele superioare. Arborele regulat distribuie puterea egală cu întreaga gamă. Dar arborii cu o fază largă sunt mai ridicate de supape, iar motorul creează un maxim de cifră de afaceri ridicată. Arborele cu o fază mai mică schimbă întoarcerea pe uneltele inferioare. Prin urmare, există arbori superioare, universale și inferioare (inferioare).

Arborele cu came mai mic este bun pentru remorcare, conducere în afara drumului și "pensionari economici". Calul începe să "lucreze" de la 3200 rpm, în timp ce întoarcerile mici sunt "moarte" și mănâncă o mulțime de combustibil. Aceasta este o versiune mai sportivă și pur urbană.

Nizhny camshaft

universal

Cal

• Instalare injecția injectorului - Acest lucru se aplică, de asemenea, la reglarea motorului, discutați despre el separat.
• Instalarea supapelor ușoare cu propriile mâini permite arcurilor să o returneze mai repede în poziția inițialăcare reduce "timpul de înghețare". Acest lucru este foarte important la viteză mare. Când utilizați supapele aliate, fazele de distribuție a gazelor sunt normalizate, se ridică Eficiența motorului. De asemenea, puteți facilita plăcile supapelor sau instalați mai multe izvoare rigide și puternice.

În plus, configurația supapei afectează foarte mult eficiența muncii. În stânga - supapa standard "Tulip", dreapta - "în formă de T", ușor.

Deoarece inerția unei tije de conectare mai masive este mai puternică atunci când efectuați o mișcare reciprocă, puterea motorului pleacă pentru depășirea acestuia și, înseamnă, ia departe de lucrare utilă. Tijele de legătură ușoare reduc fricțiunea și îmbunătățesc echilibrarea generală a mecanismului.

Astfel, motorul modern are o gamă largă de aplicații pentru forțele de reglare cu propriile mâini.

//7vaz.ru/wp-content/uploads/2015/08/motor.mp4 Comentarii Powered by HyPervments

Poate că vă veți interesa:

7Vaz.ru.

Cum să pompezi singur motorul Vaz

Cum de a pompa motorul VAZ - în prezent, probabil, este dificil să găsești un șofer care ar fi abandonat mașina cu un motor puternic. Dar ce să faceți, dacă dorința de a avea o mașină "pompată" nu coincide cu capacitățile financiare? Și în plus, trebuie să mergeți descendenții industriei auto autohtone cu un motor de carburanți ...

Dar, este cunoscut, de la orice args de nopți puteți găsi o cale de ieșire, dorința principală. Deci, în acest caz, cu ajutorul unor instrumente simple, puteți crește puterea motorului chiar și în vechiul zhigule.

Cum să pompezi singur motorul Vaz

Înainte de a continua implementarea planului de reglare, trebuie să pregătiți instrumentele. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un răcitor de calculator, un burghiu cu un diametru de 7 până la 9 mm., Fire subțiri, burghiu, bandă.

Acum puteți trece la procesul de "pompare". În primul rând, trebuie să eliminați capacul de admisie a aerului și să obțineți filtrul de aer de acolo. După aceasta, este necesar să se elimine aportul de aer în sine pentru a elibera accesul la carburator. Dar în acest stadiu de lucru, cu carburatorul, nu este încă necesar să se facă niciun manipulare. Acum, principalul lucru din găurile de acționare a capacului de admisie a aerului care trebuie plasate într-o ordine de verificare.

Pentru aceasta, detaliile sunt puse pe suprafața de lemn și cu ajutorul unui burghiu electric, găuri îngrijitoare. Trebuie să fie amintit că găurile ar trebui să fie plasate în două rânduri, la o distanță de cel mult 8 cm. Una de cealaltă. Datorită acestui lucru, mai mult mai mult aer va curge în carburator decât vă permite să faceți o duză de admisie a aerului.

Acum, trebuie să faceți instalarea răcitorului. Nu se recomandă utilizarea unui ventilator mai mic de 12 volți. În acest caz, puterea adăugată a motorului va depinde direct de puterea răcitorului. Dacă vă uitați cu atenție la răcitor, există urechi cu găuri pe ambele părți. Pe una dintre părțile laterale, aceste urechi trebuie să fie tăiate.

După o astfel de manipulare, este necesar să se consolideze răcitorul prin aceleași șuruburi că admisia de aer este fixată la carburator. Dar este necesar să facem acest lucru în așa fel încât aerul din ventilator să fie în interior și nu opusul. Rămâne doar pentru a conecta firele. În mod natural, în nici un caz nu ar trebui să uitați de un astfel de fenomen ca polaritate, deoarece depinde de el, în ce direcție se va roti răcitorul.

Pentru a evita instalarea de întrerupătoare suplimentare, cele mai bune fire sunt conectate la blocarea cu aprindere și acum, puteți porni motorul. La început va funcționa ca pe scenă, dar nu este înfricoșător, deoarece este posibil să se reducă vitezele inactive.

Ei bine, lucrul este făcut, rămâne doar să se bucure de efectul sportiv. Diferența va fi resimțită chiar la început.

Motorul VAZ Principiul de lubrifiere și asamblare a montajului Instrucțiuni video: Cum de a pompa motorul Vaz ca pomparea motorului Vaz ca el însuși pomparea motorului VAZ însuși

sochi-Vto-remont.ru.

Tuning VAZ 2107: Cum se pompează motorul și carburatorul

"Clasics of the Gen" producția rusă, Modelul Lada-2107, este probabil campionul de tuning printre mașini VAZ. Cel mai interesant lucru este că astfel de statistici au mai multe motive. În primul rând, "șapte" se distinge de piesele renumite, precum și de piesele de schimb pentru el. În al doilea rând, designul învechit al acestei mașini, forțează pur și simplu proprietarii de mașini să-și alocă actualizările în timp. În al treilea rând, în Republica Caucazia de Nord din Zhiguli este în general considerată printre cele mai "abrupte" mașini; dar tunel Vaz 2107 - Aceasta este la toate mijloacele de auto-exprimare a proprietarului său.

3 modalități simple de îmbunătățire a dinamicii "șapte"

1. După cum știți, există multe modalități de a îmbunătăți calitățile dinamice, de a crește puterea și chiar schimba unele specificații Serial masina. De exemplu, reglarea motorului VAZ 2107, și anume instalarea hidrocompensatorilor pe ea, ajută la reducerea considerabil a tuturor zgomotului bine cunoscut și crește durata de viață a "motorului".
2. Carburatorul de tuning VAZ 2107 este una dintre etapele reglajului complex al motorului șapte: Relieful volantului, echilibrând mecanismul de conectare a craniului, o creștere a deschiderii supapelor de admisie / de evacuare și multe alte finisaje.
3. Următoarea etapă este o creștere a rapoartelor de transmisie a transmisiei și reglarea șasiului, și anume arcurile modificate și amortizoarele, corpul armat, frânele, cauciucul, discurile etc.

Alexey consideră că, pentru majoritatea unor astfel de lucrări, nu sunt necesare calificări, nici echipament specialnici o mulțime de timp și bani. Tot ce aveți nevoie este o idee bună despre activitatea sistemelor menționate mai sus, Zhigul familiei de 2101-2107 și entuziasm. Deci, înainte de a experimenta cu carburatorul, creați cu aprindere și faceți un "cal de fier" puternic și dinamic din serialul "Șapte"!

Tuning Vaz-2107 din teorie la practică

Localizarea elementelor sistemului de control al motorului VAZ 2107

1 - Unitate de comandă electronică, relee și siguranțe (situate sub bouthing Box. în cabină); 2 - senzor de oxigen (situat pe conducta de recepție); Senzor de viteză 3 (situat pe cutia de viteze); 4 - supapă de purjare a adsorberilor; 5 - senzor de debit de aer; 6 - bobină de aprindere; 7 - Senzor de poziție arbore cotit (Situat pe capacul de acționare a arborelui cu came); 8 - senzor de temperatură a răcitorului (situat în duza sistemului de răcire); 9 - senzor de poziție a accelerației; 10 - Sisteme de management al cablajului

Va fi despre motor cu un volum de 1500 sau 1600, cu un sistem standard de aprindere și carburatorul "ozon". Este bine cunoscut faptul că acest carburator cu un distribuitor obișnuit sau un senzor de distribuție, de regulă, motorul "stinge". Prin urmare, este posibil să o relaxați mai mult de 4500 rpm. Ca rezultat, un set de rotații și viteze după o astfel de rând va avea loc mai lent. Contrar convingerii pe scară largă, motorul Zhigulevsky poate și chiar trebuie să fie răsucite periodic. În primul rând, viteza mare arde Nagar de la cilindri. În al doilea rând, după 4000-4.500 de rotații, supapele din manșoane încep să se rotească, ceea ce previne formarea găurilor la capete. În mod natural, nu face fără câteva momente negative, dar, în general, resursa motorului VAZ 2107 nu este redusă semnificativ.

Tuningul carburator al VAZ 2107 poate fi pornit cu procedura de a scăpa de izvoarele supapei de accelerație din camera primară. Cazuri timp de 5 minute, dar consumul de combustibil crește doar cu 0,5 l / 100 km, iar dinamica mașinii se îmbunătățește semnificativ.

De asemenea, puteți remake în unitatea mecanică a accelerației din camera secundară. Acest lucru se face elementar: ar trebui să faceți o primăvară din acționarea de vid a acestei camere, îndreptați și îndoiți să fixați pe piuliță (una care fixează pârghiile de accelerație a camerei). Este necesar să se facă marginea pe pârghia exterioară între o altă pârghie a unității și în această primăvară, ca pe vechea "Webora", de exemplu. În cele din urmă, trebuie să strângeți bine piulița. Ca urmare, este o îmbunătățire a dinamicii, în special în circulație, precum și un consum stabil de combustibil și o overclockare mai netedă fără defecțiuni.

În ceea ce privește difuzorul mic al camerei primare, care este introdus în difuzorul principal clapetei de accelerație Și are o etichetă de 3,5, ar trebui să fie aruncată. Un mic difuzor este introdus în locul său, etichetat 4,5 și același lucru ca și în camera secundară a carburatorului. În plus, puteți schimba pulverizatorul pompei de accelerație la creșterea '40' "(de exemplu, de la carburatorul" Weber "2101-03 / 2107). În cele din urmă, dinamica accelerației se îmbunătățește la începutul mișcării, dar consumul total de combustibil este în creștere.

Tuning VAZ 2107 Prin creșterea blocajelor

În ciuda faptului că aproape toate manualele interzic categoric creșteau jeturile: benzina presupusă va trebui să se toarne "găleți", merită să începeți cu un mic și să încercați următoarele combinații:

1. Camera primară: principalul jackler-125 și principala glumă de aer-150.
2. Cameră secundară: GTG-162 și GLC-190, adică jeturile maxime care au eliberat vreodată și puse numai "Weber" 2106. Ca rezultat, se obține efectul actualului turbocompresor, iar motorul este ușor de făcut până la Ora 6500!
3. Camera primară: GTG-130 (motorul 1500), GTH-135 (motor 1600) sau GLC-170 pentru ambele.

În ceea ce privește consumul de combustibil, dinamica devine la nivelul "chisel", și anume 10,5-11 l / 100 km în ciclul orașului fără blocaje de trafic. Dar dacă trebuie să accelerați undeva undeva și să depășiți sau să conduceți un complot de murdărie, jeturile mărite sunt foarte utile. Iată un caz real ca un exemplu: VAZ 21043, în IT 4 Romance, o remorcă cu 250 kg de mărfuri, kilometraj de Moscova-Ural. Cu o viteză medie de aproximativ 100-110 km / h de-a lungul autostrăzii și cu depășiri intense în munți, consumul de combustibil nu a depășit 9,5 l / 100 km!

Dar principalul lucru este că combinațiile descrise de împrumuturi (135-170 și 162-190) vor permite "pomparea" oricărui model Vaza cu ajustarea normală a aprinderii și prejudiciul unui automat de vid. Apropo, furtunul din traversă poate fi conectat la colector la locul în care este conectat EPHX ECHO. Într-un cuvânt, "Weber" al primelor probleme este cel mai simplu și mai ușor de un carburator fiabil care oferă cea mai bună dinamică (în ciuda conținutului crescut al Cifra de afaceri).

În general, jeturile sunt importante pentru a selecta pentru fiecare "motor" individual, în funcție de starea și volumul motorului, carburatorului, precum și jeturile în sine. Faptul este că chiar și rudele Modelele Vaza Cu aceeași etichetare poate fi o lățime de bandă complet diferită.

"Solex", "Ozon" sau "Weber"?

Într-adevăr, de ce nu puneți "Solex"? Da, el oferă cu adevărat o dinamică mai bună. Cu toate acestea, cu "Weber" și convertit "ozonul", mașina merge mai bine și mai fiabilă și cel mai important - banii nu trebuie să investească. Proprietarii samarului pot spune mult timp despre capriciunea unui astfel de agregat, deoarece este foarte dificil să scape de ea de la jerks, crengi și eșecuri. Și supapa electromagnetică și acoperișul vreodată deșurubat? Dar "ozonul" și "Weber" sunt configurate 1 timp pe an cu plimbare de zi cu zi.

"Pseudoturbonadv"

Ei spun că această metodă îmbunătățește perfect dinamica datorită cantității crescute de carburator aerian. Pentru aceasta, schimbați furtunul aerului încălzit atașat la filtrul de aer. Deci, alegeți un diametru similar al furtunului, dar lungimea sa mai lung și apoi scoateți-l la radiator, mai aproape de ventilator. Astfel, aerul va curge în el prin flux direct și fără răsucire, trecând radiatorul.

Adevărat, există o circumstanță datorită căreia mulți proprietari de mașini refuză această procedură. Faptul este că, cu poziția descrisă mai sus a furtunului, există o mulțime de praf și gunoi și, ca rezultat, ei trec liber prin celulele radiatorului și se acumulează în filtru de aer În cantități foarte mari. Având în vedere că filtrul este întârziat nu toată gunoiul, toate "gunoiul" pătrunde în cilindri. Ca rezultat, pistonul de uzură ridicat. Cu toate acestea, dacă nu vă simțiți rău pentru "motor" și în "șapte" astfel "pseudoturbondudv"! Apropo, totul este foarte lăudat.

Încă o dată despre principalul lucru

Dacă cineva întreabă: "De ce aveți nevoie de reglare?" Puteți răspunde imediat la o astfel de persoană că nu este necesar sigur. Dar dacă te uiți la fotografia mașinilor tunne, mai ales pe modelul familiei VAZ, cuvintele sunt doar inutile. Bineînțeles, totul este un amator: cineva - reglarea salonului VAZ 2107 sub limuzină, iar cineva este un panou de bord confortabil în preferatul său "șapte". Ascultați-mă doar pentru mine și pentru "calul de fier" și creați pentru binele ambelor! Așteptăm cu nerăbdare noi povestiri ...

VAZ-2107 Împotriva Ford Shelby, Chevrolet Camaro și Jeep

www.avto-life.com.

Mulți șoferi visează să sporească puterea mașinii lor. Un lucru este împingerea setei de viteză, altele - pasiune profesională pentru cursele auto. Există multe modalități cu care puteți crește cu ușurință puterea motorului și măriți viteza maxima Masina ca pe. Diferența dintre toate metodele este în cost și eficiență și îmbunătățirea mai scumpă - cu cât este mai mare puterea motorului. Cu toate acestea, merită să înțelegeți că creșterea puterii, cel mai adesea, trage creșterea consumului de combustibil la care nu este gata fiecare șofer. Prin urmare, înainte de a lua o astfel de decizie dificilă, este necesar să cântărească tot "pentru" și "împotriva". Vom analiza fiecare metodă individuală, astfel încât să puteți decide ce este potrivit pentru dvs.

8 modalități de creștere a motorului motorului

O creștere a puterii motorului în această metodă este un mit absolut. Acesta constă în reducerea masei mașinii sau înlocuirea pieselor de schimb grele cu analogi de material durabil și foarte ușor. În acest fel, puteți reduce numai consumul de combustibil, îmbunătățiți manipularea mașinilor, precum și acest lucru proprietăți dinamice. Această îmbunătățire nu afectează funcționarea motorului.

Este cel mai simplu și mai ieftin mod care este folosit pe mașinile sportive.

Atenţie! Este extrem de recomandat să se producă o astfel de procedură, deoarece există riscul încălcării fundamentale a programului, care va afișa rapid motorul. Încredere la această lucrare de către profesioniști care sunt într-adevăr tratați cu unitățile electronice de control.

Această metodă nu este destul de standard, dar are loc și ea. Aceasta implică atașamentul minim cu o creștere a puterii cu 15% și este de a instala sistemul de transport maritim al eșapamentului. Pentru acest set nou țeavă de eșapament Fără rezonator care reduce rezistența gaze de esapament Și le face să se deplaseze mai repede.

Astfel, motorul cheltuiește mai puțină energie pe eliberarea gazelor de eșapament și dă cel mai Energie pentru a accelera arborele cotit. Cu toate acestea, taxa pentru o astfel de creștere a puterii este, ceea ce rapid și creșterea poluării mediului.

Probabil, mulți iubitori de film știu despre o astfel de substanță ca azot. Un cilindru metalic este instalat în mașină, ducând la acțiunea pe care șoferul obține o accelerație destul de mare pentru o perioadă scurtă de timp.

Principiul funcționării unui astfel de dispozitiv este extrem de simplu. Balonul este conectat la sistemul de injectare și când este introdus în camera de combustie, există un pic mai mult oxigen decât de obicei. De aceea, combustia apare mai eficient și, prin urmare, frecvența rotației arborelui cotit crește.

Din dezavantaje, puteți observa acțiunea scurtă a dispozitivului și costul mai mare al componentelor, care este foarte drumeție de către bugetul șoferului.

Cel mai optiune optimă Pentru tuning este un turbocompresor. Această pompă este instalată în sistemul de alimentare cu aer și se alătură evacuării mașinii. La trecerea gazelor prin turbina compresorului, accelerează și rotește un ventilator special care descărcați aerul în camera de combustie în volume mari.

Cei mai puternici sunt presați pe gaz - cu atât mai mare și numărul de revoluții se schimbă mai repede. Creșterea puterii este simțită destul de puternic, totuși, pregătită pentru utilizarea unui nou sistem de răcire mai fiabil.

Instalarea turbinei - plăcerea nu este de la ieftină. Cu toate acestea, utilizarea turbinei crește foarte mult potențialul motorului.

De la defecte, în plus față de preț mare., Este foarte mare flux Combustibil.

Motorul diesel are unele diferențe de benzină, totuși, iar puterea sa poate fi mărită independent. Pentru a crește puterea motor diesel Se aplică cutii speciale, care sunt împărțite în 4 tipuri principale:

1. Boxing care modifică impulsurile destinate controlului duzelor.

2. Modulul care optimizează diferitele moduri ale procesorului bloc electronic Control.

3. Cutie de control al pompei de combustibil de înaltă presiune.

4. Boxing, care poate schimba cu ușurință citirile senzorului de presiune ale combustibilului.

În ciuda simplității teoretice a reglarea motorului, se recomandă efectuarea tuturor lucrărilor numai cu ajutorul specialiștilor din domeniul serviciului auto, deoarece modificările constructive ale motorului auto reprezintă o rafinament serios care afectează mulți parametri. Dacă o faceți greșit, atunci există riscul de a face uzura părților transmisiei și a șasiului mult mai rapid.

Atenţie! Nu uitați sistem de franare mașină. Ca creștere a dinamicii și caracteristici de mare viteză Poate afecta puternic funcționarea frânelor. Nu uitați că aceasta este garanția siguranței dvs. pe șosea. Același lucru este valabil și pentru direcție, care nu poate fi proiectată pentru o viteză mare. Nu există apariție rară a unui accident atunci când este caracteristicile motorului de rafinare necorespunzătoare.

Poate că acestea sunt toate metodele care vă permit să măriți puterea motorului combustie interna. Pentru a obține un efect mai larg, puteți combina mai multe metode simultan. Cu toate acestea, nu uitați că schimbarea puterii motorului afectează consumul său și poate reduce durata de viață a pieselor.