Кращі бюджетні зимові шини року. Великий тест зимових шин: вибір «За кермом»! Як експерти тестували шиповані зимові шини
Оскільки мова йде про Росію, то журнал «За кермом» порівнював зимові шини, які частіше за інших використовують наші автовласники, а саме доступні за ціною 14-дюймові шини.
У рейтинг 2015-2016 потрапили наступні зимові нешиповані, так звані «скандинавські» шини: Cordiant Winter Drive, Nordman RS, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi -5, Goodyear UltraGrip Ice 2, а також порівняно дорогі Nokian і Continental.
Експерти заміряли розгін і гальмування на снігу і на льоду. Тестувалося поведінку шин на асфальті. Експерти були суворі, адже чем краще зимові шини справляються зі своїми обов'язками - тим менше проблем у водія буде на дорозі. Вважається, що сучасні покришки дозволяють зберегти контроль на будь-яких поверхнях - мокрий асфальт, лід, пухкий сніг і так далі. Які ж зимові нешиповані шини краще вибрати?
Після тестів, які провели фахівці журналу «За кермом», місця в рейтингу зимових нешипованих шин - «липучок» розподілилися наступним чином:
7 Cordiant Winter Drive
Плюси: Дуже хороші гальмівні властивості на снігу.
Мінуси: Найслабші гальмівні властивості на сухому асфальті, слабкі - на мокрому. Незадовільна курсова стійкість на асфальті. Складна керованість на снігу і на льоду. Обмежена прохідність. Невисокий рівень комфорту.
Висновок: Мають досить скромними характеристиками, свої найкращі якості розкриють на засніжених дорогах.
6 BridgestoneBlizzakVRX
Плюси: Дуже хороші гальмівні властивості на асфальті. Задовільна курсова стійкість.
Мінуси: Складна керованість на снігу і на льоду. Обмежена прохідність. Невисокий рівень комфорту.
Висновок: розкриють свої кращі якості на очищених асфальтових дорогах.
5 ToyoObserveGSi -5
Плюси: Дуже хороші гальмівні властивості на снігу. рівні експертні оцінки з усіх дисциплін.
Мінуси: Найслабше поперечне зчеплення на льоду. Слабкі гальмівні властивості на льоду.
Висновок: Свої кращі якості розкриють на засніжених і очищених асфальтових дорогах.
4 NordmanRS
Плюси: Високі зчіпні властивості на льоду. Чітке дотримання курсу на засніженій дорозі. Висока прохідність.
Мінуси: Найслабші гальмівні властивості на мокрому асфальті, слабкі - на сухому. «Пухкий» курсова стійкість на асфальті. Галасливі.
Висновок: Розкриють свої кращі якості на зледенілих і засніжених дорогах, на зимовому бездоріжжі.
3 Continental ContiVikingContact 6
Плюси: Кращі розгін на снігу і гальмівні властивості на мокрому асфальті. Дуже хороші поперечне зчеплення на льоду і гальмування на сухому асфальті. Тихі.
Мінуси: Слабкі гальмівні властивості на снігу. Нечітке проходження курсу на асфальті. Жорсткі.
Висновок: підійдуть для будь-яких зимових доріг.
2 GoodyearUltraGripIce2
Плюси: Кращі поперечне зчеплення на льоду, гальмівні властивості на снігу і на асфальті. Висока поперечне зчеплення на снігу.
Мінуси: Низький рівень комфорту.
Висновок: Підійдуть для будь-яких зимових доріг, але свої найкращі якості розкриють на асфальті.
1 NokianHakkapeliittaR 2
Плюси: Краще зчеплення на льоду, висока на снігу. Найекономічніші. Зрозуміла керованість, чітке дотримання курсу. Висока прохідність.
Мінуси: Середні гальмівні властивості на асфальті.
Висновок: підійдуть для будь-яких зимових доріг і бездоріжжя.
Кращим варіантом для складних зимових умов визнані нешиповані шини Nokian Hakkapeliitta R2. Такі покришки забезпечують відмінне зчеплення на засніжених дорогах, мають унікальний склад з додаванням в суміш маломірних частинок в формі багатогранних кристалів. Для поліпшеної курсової стійкості розробниками передбачені жорсткі центральні ребра малюнка протектора. Рівномірний знос протектора досягається його об'єднаної центральною частиною.
Continental ContiVikingContact 6
Швидкими темпами продовжує зростати популярність зимових шин нового покоління Continental ContiVikingContact 6. Модель розроблена спеціально для експлуатації в непростих арктичних умовах з рясними опадами і аномально низькими температурами. Протектори ContiVikingContact 6 мають складні асиметричні малюнки з трьома незалежними зонами. Для впевненого проходження на засніженій дорозі поворотів в покришках передбачені здвоєні тверді сектора плечового блоку.Michelin X-Ice 3
Одна з найбільш затребуваних нешипованних моделей для поїздок по покритим льодом і снігом дорогах. Завдяки унікальному дизайну плечових блоків шини дозволяють домогтися кращої тягової керованості в глибокому снігу. Відмінну стійкість при поворотах на засніженій дорозі гарантують оптимізовані по розташуванню ламелі. Для запобігання нерівномірного зносу в центральних блоках зроблені спеціальні поглиблення.Bridgestone Blizzak VRX
Міцно закріпилася в рейтингу найбільш надійних і популярних нешипованних зимових шин 2015-2016 модель BLIZZAK VRX. Підготовлені за технологією Multicell Compound покришки від Bridgestone відрізняються підвищеною ефективністю гальмування на льоду, характеризуються відмінними зчіпними властивостями на снігу. Спеціальна форма протекторів створює невисокий опір коченню, що дає можливість знизити споживання палива.Dunlop Graspic DS3
Концептуально нова модель, що характеризується відмінним набором якостей для поїздок по зимових дорогах. У складі гуми Graspic DS3 містяться волокна скла, що забезпечують надійне зчеплення з крижаною поверхнею дороги. Малюнок протекторів Dunlop Graspic DS3 спроектований по тенології комп'ютерного моделювання кочення. Застосування цифрових моделей дозволило створити високоефективний 3-зонний профіль протектора, який поліпшує керованість і стійкість авто.Ця шипована зимова «гума» преміум-класу з інноваційною конструкцією шипів IcePro призначена для автомобілів з сегменту SUV і позашляховиків. До особливостей моделі варто віднести інноваційну конструкцію шипів, спрямований малюнок протектора з поперечними канавками і гумову суміш з діоксидом кремнію, а також до 14 рядів шипів по ширині протектора. А до переваг - надійність в екстремальних погодних умовах, ефективне відведення сльоти та льоду з плями контакту і відмінні характеристики поведінки на льоду і снігу. Champiro IcePro SUV пропонує велику кількість типорозмірів для таких популярних позашляховиків, як BMW X3 і X5, Porsche Cayenne, Mercedes-Benz ML і GLK, Suzuki Grand Vitara, Hyundai ix35 і Toyota RAV4.
2. GT radial Champiro WinterPro HP
Дана модель є флагманом зимової лінійки GT Radial. Вона розроблена спеціально для найвимогливіших автомобілістів, які обирають сучасні преміальні і спортивні машини. Шина Champiro WinterPro HP містить поліпшену суміш з використанням натуральних масел, які не завдають шкоди навколишньому середовищу, має глибокі канавки і унікальні поперечні хрестоподібні прорізи на протекторі, які відводять воду і сльоту, тим самим забезпечуючи чудове зчеплення з дорогою, керованість, гальмування і безпеку.
3. Continental IceContact
На ринки Росії, країн Скандинавії та Балтії виведена нова шипована шина від Continental. У порівнянні з попередницею (ContiIceContact) її керованість на сухому дорожньому покритті поліпшена на 9%, на льоду - на 2%, а на 8% зросли такі показники, як передача гальмівного і тягового зусиль на льоду. Цих результатів вдалося домогтися за рахунок вклеєного шипа нового покоління CristallDubb, що має збільшену кількість граней і меншу вагу, інноваційної гумової суміші, а також асиметричного малюнка протектора. Підвищений термін служби шини і збереження шипів гарантує технологія подвійного випалу, завдяки якій шина і шип стають практично єдиним цілим. Лінійка IceContact 2 включає 69 типорозмірів для легкових машин і автомобілів класу SUV.
4. Cordiant Snow Cross
Нові типорозміри шиповану шини Cordiant Snow Cross призначені для установки на кросовери і позашляховики. До вже наявної лінійці нині додалися типорозміри 215/60 R16, 215/70 R16 і 225/70 R16. Розроблені для цієї моделі технології забезпечують надійне зчеплення шин з дорогою в найскладніших умовах. Технологія SNOW-COR відводить талий сніг з плями контакту, що виключає ковзання по міксту, а завдяки технології ICE-COR можна впевнено пересуватися по крижаних дорогах: шина ошипована в 16 рядів, причому одночасно в зоні контакту знаходиться не менше десяти шипів. Крім того, спеціально для Cordiant Snow Cross створена гумова суміш зі збільшеним вмістом силіки, що дозволяє шині ефективно працювати при екстремально низьких температурах.
5. Goodyear UltraGrip Performance Gen-1
Нові високошвидкісні шини Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 і технологія SnowProtect нагадають вам, що зима - не привід втрачати драйв і швидкість! Збільшена кількість ламелей забезпечує більш високий рівень безпеки при русі в складних зимових умовах, в тому числі по дорогах з льодом. Спеціальні активатори блоків протектора також гарантують впевнене зчеплення і гальмування на високих швидкостях. А зберігати керованість допомагає система блокування ламелей, що дає необхідну жорсткість плечовій зоні при поворотах і маневрах. Лінійка Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 орієнтована як на автомобілі масового сегмента, так і на спортивні та преміальні моделі.
6. Goodyear Wrangler Duratrac
Розширена лінійка шин Goodyear Wrangler Duratrac стане відкриттям для власників позашляховиків, які захоплюються бездоріжжям і поїздками по незвіданих маршрутами взимку. Маючи солідні позашляхові характеристики, модель є однією з небагатьох шин цього сегмента, розрахованих на зиму, - маркування «сніжинка і три гірських піку» на боковині свідчить про успішне випробування шини в зимовий період. Мікрогрунтозацепи TractiveGroove ™ в канавках протектора забезпечують додаткові крайки зачеплення при русі в глибокому снігу. А розміри з індексом LT мають отвори під шипи, що дають перевагу при русі по крижаному покриттю. Гамма Goodyear Wrangler Duratrac налічує 36 розмірів, які включають як штатні розміри, Так і спеціальні для тюнінгу позашляховиків.
7. Kumho Winter Craft WI31
Завдяки використанню нової гумової суміші і оптимальному розташуванню шипів ця новинка від Kumho дозволяє домогтися максимальних результатів і при керованості, і при гальмуванні на льоду. Останнє досягається також за рахунок нової форми отворів навколо шипів у вигляді лез турбіни, що дозволяє швидко відводити крижану крихту. Оптимальна кількість водовідвідних каналів в плечовій зоні гарантує поліпшені показники їзди по снігу і мокрій поверхні, а ще більше надійне зчеплення забезпечує спрямований дизайн зубчастих країв блоків. Шина також характеризується збільшеною жорсткістю блоків протектора, що забезпечено застосуванням 3D-ламелей і самоблокирующихся блоків протектора, що мають структуру бджолиних сот, що сприяє кращій керованості і стабільності.
8. MICHELIN Latitude X-Ice North 2 +
Ця модель створена спеціально для експлуатації в суворих зимових умовах на різних типах позашляховиків. Новинка має покращені показниками зчеплення на льоду і на снігу, зберігаючи високі зчіпні характеристики також на сухій і мокрій дорозі. Внутрішній шар протектора виготовлений з унікальною термоактивній гумової суміші другого покоління - ThermoActive Tread Compound 2.0. Вона підвищує рівень надійності кріплення шипів і забезпечує більш впевнене зчеплення з обмерзлих покриттям. Крім того, шина здатна змінювати характеристики залежно від температури, що підвищує зчеплення. Подвійний каркас сприяє високій стійкості до пошкоджень боковини і протектора, а також хорошої керованості. До сезону 2015 року шина пропонується в 20 типорозмірах, в 2016 році асортимент буде доповнений ще 20 типорозмірами.
9. MICHELIN X-Ice North 3
Шипована новинка французького шинного бренду призначена для легкових автомобілів і невеликих кросоверів. Її основні переваги - скорочений (до 10%) гальмівний шлях на льоду, поліпшена фіксація шипів і міцніша боковина. Такого результату вдалося досягти завдяки застосуванню інженерами Michelin комплексу інноваційних технологій, в тому числі системи «Розумний шип» (Smart Stud System). Вона включає в себе три запатентовані інновації від марки: нову Термоактивне гумову суміш, з якої виготовлений нижній шар протектора, спеціальну технологію відведення крижаної крихти IPRem (Ice Powder Remover), а також фірмовий конічний шип. У цьому сезоні шини Michelin X-Ice North 3 пропонуються в 66 типорозмірах.
10. Nitto SN2
Нові японські шини NITTO представляють нешипованну модель SN2 для легкових автомобілів. Безперервне центральне ребро і канавки 3D Multi-Wave забезпечують стійкість і зчеплення при гальмуванні або прискоренні, а кільцеві канавки протектора забезпечують ефективне відведення води і мокрого снігу. Особливий склад гумової суміші шини Nitto SN2 дозволяє досягти стабільності при русі по прямій і проходженні поворотів, а також забезпечує довгий термін служби. Асортимент моделі представлений 29 типорозмірами з діаметром колеса від 14 до 18 дюймів.
Шиповані шини Nitto THERMA SPIKE з асиметричним дизайном протектора призначені для забезпечення оптимальної тяги і гальмування при їзді по обмерзлих і засніжених покриттях. Покришки зберігають експлуатаційні характеристики протягом усього терміну служби і є ідеальним варіантом для використання в екстремальних погодних умовах в зимовий час. Змикаються канавки 3D INTERLOCKING WAVE внутрішніх блоків протектора і його пілообразная кромка гарантують впевнене гальмування і зчеплення на льоду і снігу. Крім того, конструкція шини забезпечує максимально надійну фіксацію шипів і дозволяє знизити рівень шуму. У цьому сезоні модель представлена \u200b\u200bв 46 типорозмірах з діаметром колеса від 14 до 21 дюйма.
Ця нешипованная новинка з Фінляндії легко обертається і прекрасно працює як на зледенілих перехрестях міст, так і на засніжених заміських трасах, а надзвичайно низький опір коченню дозволяє економити паливо. У гумову кріосілановую суміш з силікою додані найдрібніші частинки, що нагадують багатогранні кристали. Ними шина буквально «вгризається» в покриття, забезпечуючи бездоганне зчеплення на льоду. І навіть якщо глибина канавки протектора наближається до мінімальній межі в 4 мм, властивості зчеплення протектора, зробленого з такої суміші, зберігаються. Це особливо важливо для безпеки взимку, коли поверхню дороги варіюється від мокрій і брудній до крижаної. Асортимент Nokian Hakkapeliitta R2 включає 56 типорозмірів з діаметром колеса від 13 до 20 дюймів.
Nokian Tyres представляє нову шиповану модель Hakkapeliitta 8. При її створенні вдалося домогтися заповітного для всіх водіїв ефекту - поєднання безпеки і задоволення від їзди по непростий поверхні зимових доріг. Шина прекрасно поводиться в навіть самих екстремальних ситуаціях, відрізняється акустичним комфортом, легко обертається, економить паливо і знижує вплив на дорожню поверхню. У Hakkapeliitta 8 дуже добре збалансовано поздовжнє і поперечне зчеплення на льоду. Місцезнаходження кожного шипа тут оптимізовано за допомогою комп'ютерного моделювання, а самі шипи (а їх стало на 50% більше, ніж у попередній моделі) розподілені рівномірно по всьому протектору. Таким чином, жоден шип не перекриває собою інший, що забезпечує найкраще зчеплення з дорогою в будь-яких ситуаціях.
Італійський бренд зміцнює свою присутність в сегменті зимових шин для північних країн і представляє нову шину Ice Zero FR. Ця нешипованная модель розроблена спеціально для Cкандінавіі і Росії і гарантує безпеку на рівні шипованих покришок. Вона придатна для установки на більшість легкових автомобілів і машин класу SUV, які експлуатуються в міських і інших умовах, де застосування шиповану гуми небажано або заборонено. Завдяки особливій конструкції шини бруд і вода швидко відводяться з колеса, що дозволяє спокійно водити машину по твердому і мокрому льоду, Ущільненому снігу та ефективно гальмувати на засніжених дорогах. Модель доступна в 30 типорозмірах з діаметром колеса від 14 до 19 дюймів.
Працюючи над цією моделлю, в Pirelli спиралися на 40-річний досвід участі в ралійних перегонах, які служать найсуворішою випробувальним майданчиком шин, створених для нерівних покриттів, льоду і снігу. Ключовою особливістю Ice Zero є унікальна запатентована технологія шипования, а саме технологія «подвійного шипа». Завдяки їй площа контакту шипів з дорогою і форму штифта шипів в порівнянні з традиційною конструкцією вдалося збільшити вдвічі, а за рахунок застосування карбіду вольфраму штифт може глибше проникати в обмерзлій покриття. В результаті значно покращено утримання шипа в протекторі, що забезпечує стійкі характеристики протягом великого пробігу і декількох зимових сезонів. Склад гумової суміші нового покоління підтримує еластичність і зворотний зв'язок в ширшому температурному діапазоні - від дуже низької до температури танення снігу. Ice Zero пропонується в 30 типорозмірах з посадковим діаметром від 16 до 22 дюймів.
Шина Observe G3-ICE компанії Toyo розроблена для оптимального зчеплення і гальмування на льоду і снігу. Вдосконалене розподіл шипів в поєднанні з унікальною технологією Toyo Microbit (натуральні мікрошипи - частинки шкаралупи волоського горіха в складі гумової суміші протектора) підтримує бездоганні характеристики зчеплення і гальмування в найсуворіших зимових умовах. Крім надійного зчеплення на снігу і льоду ця модель забезпечує високий рівень комфорту. У сезоні 2015-2016 років шина Observe G3-ICE представлена \u200b\u200bв 121 типорозмірі з діаметром колеса від 13 до 22 дюймів.
Фрикційна шина Toyo Observe GSi-5 поєднує в собі можливості шипованих покришок і комфорт безшумної їзди. В унікальний склад її гумової суміші входять мікрочастинки шкаралупи волоського горіха, що підвищує коефіцієнт зчеплення на снігу і льоду, і абсорбент вологи на основі порошку, отриманого з бамбукового вугілля, який поглинає воду, що утворюється при терті шини про сніг або лід. Toyo Observe GSi-5 забезпечує оптимальну керованість у всіх зимових умовах - сніг, лід, сльота, слизька дорога - і при цьому відрізняється підвищеною зносостійкістю. У цьому сезоні модель представлена \u200b\u200bв 91 типорозмірі з діаметром колеса від 13 до 22 дюймів.
Nord-Trac 2 - м'які зимові шини, спеціально призначені для експлуатації в екстремальних зимових умовах. Зменшена жорсткість протектора в поєднанні з більш частим зигзагом-образним малюнком забезпечує виняткову зчеплення з дорожнім полотном і відмінні показники очищення шини від бруду, льоду і снігу навіть при дуже низьких температурах. А завдяки підсилює елементів в конструкції шини водієві гарантована відточена керованість автомобіля. Крім адаптованих до зимових умов характеристик модель також демонструє відмінні показники на сухому і мокрому покритті в сегменті м'яких зимових шин.
Ця нешипованная модель входить в лінійку шин з ультрависокими експлуатаційними характеристиками і ідеально підходить для 18-дюймових дисків. Дуже висока ефективність шин Vredestein досягається завдяки застосуванню технології внутрішньої фіксації канавок ISLT і особливому складу гуми протектора. Запатентована конструкція канавок діє за принципом блискавки: при деформації протектор змикає зубчасті стінки замків. Шипи ж дозволяють уникнути надмірної деформації блоків протектора, не даючи перевищити допустимий кут ковзання. Це підвищує стійкість і гарантує однакове поведінка машини при гальмуванні і на мокрій, і на сухій дорозі. Wintrac xtreme S мають високі показники зимової ефективності та забезпечують відмінну якість їзди в теплі зими.
Модель W.drive V905 з високим індексом швидкості найкраще підійде для преміальних автомобілів, кросоверів і невеликих сімейних машин. Широкі вигнуті канавки і бічна канавка зі змінним кутом, новий склад, який поєднає мікросіліку і апельсинове масло, технологія BluEarth, що сприяє економії палива, - ось основні характеристики цих шин, що забезпечують їм незаперечну перевагу перед іншими покришками. У підсумку ми маємо поліпшену евакуацію води і снігу з поверхні протектора, відмінне зчеплення на мокрому покритті, впевнене водіння на високих швидкостях, високу зносостійкість і довговічність. Головний секрет успіху цих шин - новий протектор з направленим малюнком, який забезпечує більш вузьке і довге пляма контакту, що поліпшує керованість на снігу та опір акваплануванню.
Ця шипована шина від японської фірми ідеальна і для легкових автомобілів, і для позашляховиків. Унікальний водовбирним склад гуми вбирає водяну мікроплівку в плямі контакту і тим самим підсилює зчеплення на льоду. Також до складу суміші входять силика і апельсинове масло, що покращують характеристики шини на мокрій і сухій поверхнях. Високого рівня безпеки на зимових трасах вдалося домогтися завдяки новим шипів і їх оптимизированному розташуванню. Форма фланця і сердечника у вигляді «зірки» посилює ефект кромки, що поліпшує зчеплення на льоду і утримання шипів. Агресивний протектор відрізняється унікальним дизайном плечової зони, має широке розгалужене центральне ребро і широкі похилі канавки. Завдяки цьому з гальмуванням на снігу і льоду шини справляються бездоганно.
Пам'ятаючи про кризу, вибирали найпопулярніші і найбільш доступні шиповані шини, не забувши про китайські. Сім з одинадцяти таких шин виявилися дешевше 2500 рублів. Новинок в «ВАЗівському» типорозмірі трохи, але у нас «з собою було» - шини Continental ContiIceContact 2 тільки-тільки виходять на ринок. Вперше в наших тестах бере участь чи не найдоступніша вітчизняна «шиповка» Avatyre Freeze (1770 рублів), польські шини Sava Eskimo Stud (2135 рублів), китайський Aeolus Ice Challenger (2140 рублів) і японська Yokohama iceGUARD iG55 (2590 рублів). Серед «скандинавок» вибір помітно скромніші. За даними виробників, частка «шиповок» на російському ринку коливається від 65 до 80%, тобто «нешіпам» залишається зовсім небагато місця. Ми знайшли лише сім комплектів. Найдорожчі - Cordiant Winter Drive за 2050 рублів і Nordman RS по 2225 рублів. Середню цінову категорію (2500- 3000 рублів) представляють «японці» Bridgestone Blizzak VRX і Toyo Observe GSi-5, а також Goodyear UltraGrip Ice 2 польського виробництва. Чи не погребували ми навіть парочкою топових моделей Nokian і Continental, які дорожче 3000 рублів за штуку.
Випробування проводили в січні - лютому на полігоні автоваза, поблизу Тольятті. Зима видалася не надто морозної: температура скакала в межах -25 ... -5 ° С. Асфальтову частина відкатали на початку травня, на підсохлих дорогах. Працювали ночами, коли температура не піднімалася вище +5 ... + 7 ºС. Саме таку температуру шинники вважають перехідною від зимових шин до літніх і навпаки. Тестовий автомобіль - Лада Калина, оснащена АБС.
ЯК обкатати, ТАК І поїдеш
Найважливіша частина випробувань зимових шин - обкатка. Адже від неї залежить, наскільки добре будуть працювати шини на снігу і льоду і як довго будуть служити. Неправильної обкаткою «шиповки» можна легко зіпсувати: при агресивній їзді на необкатаному шинах шипи почнуть просто вилітати. Кожен комплект шипованих шин ми обкатували по 500 км. Без різких прискорень і гальмувань, щоб кожен шіпчік встав на своє місце і гума міцно обхопила його підставу. Для цього ми ділимо весь пробіг на три-чотири частини, роблячи після кожної перерву в русі на годину-дві. Для обкатки нешіпуемих м'яких «скандинавок», в народі часто іменованих «липучками», достатньо 300 км. І стиль руху повинен бути більш агресивним, з легкої пробуксовкою при розгоні. Тут першочергове завдання обкатки інша - повністю видалити з ламелей протектора залишки мастила, яка була нанесена на прес-форму (мастило потрібна для того, щоб виключити пошкодження протектора з 3D-розрізами при видаленні тільки що звареної покришки з прес-форми). Крім того, на цих шинах потрібно зняти тонкий поверхневий шар гуми, який після запікання виявляється трохи твердіше серцевини. За знос гострих кромок ламелей можна не турбуватися: на сучасних моделях вони сконструйовані так, що при взаємному терті самозаточуються. Цим і забезпечується стабільність характеристик нешіпуемих шин на всьому протязі терміну служби.НАСКІЛЬКИ стирчали?
На обкачаних шинах ми заміряємо твердість гуми і величину виступання шипів, порівнюючи результати з тими, що отримали на невинно нових шинах. Після обкатки твердість гуми по Шору, як правило, змінюється на кілька одиниць в ту чи іншу сторону. Шипи теж можуть трохи вилізти або заглибитися, оскільки встають на своє місце. У Росії величина виступанія шипів не регламентується. Але в країнах Євросоюзу, де дозволено застосування шипованих шин, вона обмежена - не більше 1,2 мм на нових шинах. Цю компромісну величину визначила життя: менший виступ не дозволить досягти ефективного зчеплення на льоду, більший погіршить зчеплення на асфальті і призведе до швидкої втрати «цвяшків» в процесі експлуатації. У наших багаторічних тестах середньостатистичне виступання шипів після обкатки становить від 1,3 до 1,6 мм. Ось і зараз майже всі шини потрапили в цей діапазон з відхиленням в одну десяту міліметра. Виняток склали чотири моделі. По-перше, це китайський Aeolus: у нього шипи виступають лише на 0,5 0,8 мм. Відразу зрозуміло, що на льоду він зірок з небес вистачати не буде. По-друге, Cordiant: виступання шипів доходить до 2,0 мм - гранично допустимий в Європі значення (хоча на машинах цей параметр ніхто не перевіряє). А ось Bridgestone і Sava насторожують: у них після обкатки деякі шипи стирчали на 2,3 мм! Причому над протектором підноситься не тільки твердосплавная вставка шипа (вона, як правило, виступає над корпусом на 1,2 мм), а й майже міліметр його циліндричного корпусу. Зрозуміло, що на льоду ці покришки будуть мати перевагу перед «законослухняними». Свого часу ми перевіряли, як впливає виступання шипів на зчіпні властивості шин на льоду. Кожна десята частка міліметра скорочує гальмівний шлях на 2,5-3%. Шипи з виступом 2,3 мм виграють у тих, що стирчать лише на 1,3 мм, не менше 25-30%!Повторю, що у нас виступання шипів ніякими законами не обмежена. але згідно технічному регламенту Митного союзу, що об'єднує Росію, Білорусь, Вірменію, Киргизію і Казахстан, у шин, виготовлених з 1 січня 2016 року, для виступанія шипів на нових покришках встановлено значення 1,2 ± 0,3 мм. Тобто шип повинен буде виступати над протектором не менше ніж на 0,9 мм і не більше ніж на 1,5 мм. Цікаво буде подивитися на шини Bridgestone і Sava в наступному році.
Щоб познайомитися з результатами випробувань (вони зведені в таблиці), пройдіть по посиланнях: таблиця №1 і таблиця №2.
ЩО тестуємо?
У послідовності тестових вправ ми насамперед заміряємо розгін і гальмування на снігу і на льоду. Чому? В процесі тестування на шипи діють підвищені навантаження, під дією яких шипи можуть потихеньку висуватися назовні, і, якщо ці виміри проводити в останню чергу, шипи будуть виступати більше. Після замірів поздовжнього зчеплення перевіряємо шини на льодовому колі, відчуваємо на переставке. І вже після цього оцінюємо керованість, курсову стійкість, прохідність і комфортність. Після закінчення всіх тестів на «білих» дорогах знову перевіряємо виступання шипів. Якщо за час тестування воно не змінилося, значить шипи тримаються в гумі надійно, а це запорука того, що вони будуть ходити довго. Найбільш стабільними виявилися Continental, Nordman, Yokohama і Bridgestone: у цих шин за час всіх тестів величина виступанія шипів залишилася незмінною. На одну «десятку» виповзли шипи у Nokian, такий результат теж вважаємо відмінним. Цілком стерпно виглядають Toyo і Aeolus: у них шипи додали від нуля до 0,2-0,3 мм. А ось у шин Avatyre, Cordiant, Formula і Sava прибавка загрозлива - до 0,4-0,5 мм. Є підозра, що при такому темпі зростання шипи довго в шинах не втримаються. За величиною виступанія шипів абсолютний рекордсмен - Sava: деякі «гвоздики» після тестів стирчали на 2,7 мм!Асфальтові тести теж проводимо з урахуванням інтенсивності зносу гуми. Починаємо з оцінки і вимірів опору коченню і тільки в фіналі проводимо гальмування на асфальті. Здогадуєтеся чому? Якщо немає, відповімо словами фахівців фірми Continental, які називають екстрене гальмування на асфальті стресом для зимових шин - навіть при наявності АБС. І вважають, що після десятка- півтора таких гальмувань шини приходять в непридатність. Але ж ми як раз гальмуємо шість - вісім разів посуху і стільки ж на мокрій дорозі. Після випробувань ретельно оглядаємо шипи і протектори «стресснутих» шин. Три моделі, у яких шипи виступали більш ніж на 2 мм (Bridgestone, Cordiant і Sava), відрізняються від інших ямками в гумі біля шипів. При гальмуванні високі шпильки сильно нахиляються і виривають шматочки протектора. Та й корпусу самих шипів сточені, втратили циліндричну форму і виглядають тепер як конуси. Дивно, що жодна з цих шин не втратила шипів. Біда прийшла, звідки не чекали, - вихована Toyo розлучилася з 14 шипами на чотирьох колесах. Примітно, що в минулому році, коли шипи після закінчення тестів стирчали трохи більше (до 2,3 мм), ніж зараз (до 1,9 мм), втрат у неї не було.
Шиповки АБО липучки: ПІСЛЯМОВА
Так що віддати перевагу - «шиповки» або «скандинавки»? При виборі пам'ятайте про головні переваги та недоліки тих і інших. У «шипів» більш стабільні зчіпні властивості на будь-яких покриттях, але вони не такі комфортні. Більш м'які і тихі «липучки» вимогливіше до рівня водійської майстерності на льоду. До того ж я не ризикну радити «скандинавки» для автомобілів без АБС: при блокуванні коліс на льоду їх зчеплення значно падає, а це вкрай небезпечно. Беззаперечним переможцем нашого тесту стали шини Nokian, які в останні роки виступають законодавцем зимової моди: в класі шипованих покришок в лідери вийшла модель Nokian Hakkapeliitta 8, а серед «скандинавок» була першою Hakkapeliitta R2. Але вони і найдорожчі. Так що вибір непростий - а зробити його допоможуть наші таблиці з рекомендаціями щодо кожної шини.Попереджаємо особливо уїдливих: не слід порівнювати між собою результати «шиповок» і «скандинавок», вони недарма наведені в різних таблицях. З власного досвіду знаємо, що різниця залежить від температури. На сильному морозі (-20 ºС і нижче) на льоду будуть вигравати м'які «скандинавки», в «тепличних» (вище -10 ºС) кращі результати будуть у «шиповок». Мабуть, можна зіставляти тільки поведінку на асфальті. Але слід пам'ятати, що шинники не порівнювати між собою дані, отримані в різні дні. Адже на результат вимірювань впливає не тільки температура повітря і асфальту, але і вологість, сила вітру, кількість ультрафіолету і багато іншого. Разом з автором у випробуваннях шин брали участь Антон Ананьєв, Володимир Колесов, Юрій Курочкін, Євген Ларін, Антон Мішин, Андрій напоумити, Валерій Павлов і Дмитро Тестів. Висловлюємо вдячність шинним компаніям-виробникам, котра надала на тест свою продукцію, а також співробітникам полігону автоваза і тольяттинской компанії Волгашінторг за технічну підтримку.
Ефективність гальмування оцінювалася на снігу, льоду, мокрому і сухому асфальті. Випробування проводилися при різних температурах, і визначався середній результат після 15-20 заїздів. На льоду автомобіль зупиняли з 50 км / год, на снігу і мокрому покритті - з 80 км / ч. Тести на засніженій і зледенілій поверхні проводилися як на відкритому повітрі, так і в приміщенні, де регулювання температури і вологості дозволяє усунути вплив погоди.
Тягове зусилля на снігу і льоду оцінювалося за допомогою максимально швидкого розгону з 5 до 35 і з 5 до 20 км / год відповідно. Тести також проводилися при різних температурах на трасі і в критому комплексі.
Оцінка за керованість ставилася в залежність від часу кола, і крім цього кілька пілотів становили свою думку про те, як шини прискорюються, гальмують і проходять повороти на різних поверхнях. Тести проводилися наосліп, тобто пілоти не знали, які шини були встановлені на автомобілі. Таким же чином оцінювалася курсова стійкість, тобто здатність шин підтримувати напрямок руху без необхідності в подруливаний.
У тесті на рівень шуму пілоти також ставили суб'єктивні оцінки, зробивши кілька заїздів по нерівним покриттям. Нарешті, опір коченню вимірювалося наступним чином - автомобіль вільно котився, сповільняться з 80 до 40 км / год, по рівній поверхні без впливу вітру. Тести проводилися при двох різних температурах, після чого вираховується збільшення витрат у відсотках в порівнянні з самими економічними шинами.
У Test World підкреслили, що всі шини були куплені у вільному продажу в різних магазинах. Якщо шини ще не були доступні на ринку, їх надсилав виробник, але після початку продажів результати цих шин додатково проверялісь.Б.
Існуючі в Скандинавії нормативи не обмежують кількість шипів у шинах. Точніше, обмежень немає для виробників, чиї нові шини були протестовані незалежною організацією, яка підтвердила, що вплив шипів на дорожній знос не перевищує допустимих значень. Якщо тести пройшли успішно, виробник може на свій розсуд вибирати тип шипів і їх кількість.
Ще один варіант - відмовитися від цих тестів і зменшити число шипів до максимального дозволеного показника, тобто 50 штук на погонний метр протектора - в розмірі 205/55 R16 це означає, що шипів має бути менше ста. З 12 учасників цього тесту йти цим шляхом вирішили тільки три виробника.
Збільшення кількості шипів поліпшує зчеплення на льоду. Це логічний наслідок, і результати тестів підтверджують його практично завжди. Як би там не було, одне лише велика кількість шипів ще не гарантує успіх у всьому тесті, хоча на льоду воно і дає певну перевагу.
Чим більше шипів, тим, як правило, буде більше шуму, що може досить сильно дратувати під час водіння. При їзді по асфальту шипи також можуть негативно впливати на керованість, стійкість і навіть ефективність гальмування.
Дополнітельноe зчеплення на зледенілій поверхні забезпечується за рахунок проникнення шипа в поверхню льоду. Для того щоб шип «вчепився» в лід потрібна певна кількість енергії. Чим більше шипів, тим менше буде тиск на один окремий шип, і якщо їхати по твердому льоду в холодну погоду, зчеплення шин з меншою кількістю шипів може бути сильніше.
Nokian «перетрусив» ринок шипованих шин пару років назад, представивши шини, в яких було по 190 шипів - на 50-100% більше, ніж у інших шин на тодішньому ринку. Після цього шини Nokian перемагали в одному тесті за іншим, проте їх перевага поступово зменшується.
В цьому році шини Continental також забезпечені 190 шипами. Нескладно здогадатися, на кого вони орієнтувалися, коли визначали це кількість, але як би там не було, результати все одно чудові.
На третьому місці за кількістю шипів знаходяться Hankook, у яких їх 170 штук. Корейський виробник активно вкладається в наукові розробки, і експерти відзначили, що приємно бачити, що з Азії почали надходити хороші зимові шини. Як сказав представник одного з виробників, 10 років тому характеристики корейських шин для багатьох в галузі були приводом для жартів, проте тепер над ними вже не сміються навіть у великих європейських компаніях.
Велика група учасників тесту встановила в шини по 130 шипів. Goodyear, Bridgestone і Pirelli - добре відомі виробники, тому було логічно взяти їх шини на випробування. Серед шин від брендів другого порядку присутні Sava, Dunlop і колишні Nokian, які тепер пропонуються як Nordman. Всі вони є недорогий і менш високотехнологічної альтернативою шинам від преміум-брендів.
У Michelin, Gislaved і китайських Linglong шипів менше ста, тобто ці шини не проходили тест на знос дорожнього покриття. Перші дві моделі належать до класу «преміум», однак, судячи з усього, інші параметри не можуть компенсувати недолік зчеплення на льоду в порівнянні з шинами з великою кількістю шипів. Що стосується Linglong, шини цієї компанії вже брали участь в фінських тестах, опинившись одними з кращих зимових шин з Китаю.
Розробникам фрикційних шин не потрібно турбуватися про кількість шипів, проте їх відсутність необхідно компенсувати той чи інший спосіб, а це створює цілий ряд інших проблем. Існує обмежений набір інструментів для підвищення зчеплення на льоду нешиповані шин, і в основному інженери використовують нові матеріали і поліпшені малюнки протектора, при цьому роблячи компаунд якомога більш м'яким. При цьому якщо переборщити з м'якістю гумової суміші, можуть виникнути інші проблеми, найгіршими з яких є слабке зчеплення на мокрому асфальті, нестабільна керованість і низька стійкість до зношування.
В останні роки Nokian і Continental окупували верхні рядки в тестах фрикційних шин. Навіть без шипів їх покришки забезпечують вражаюче зчеплення на льоду, проте покупцям доведеться миритися з млявими реакціями на повороти керма на асфальті або ж вибирати інші шини, чиє зчеплення знову ж буде слабкіше.
Goodyear при створенні фрикційних шин зробила акцент на керованості на асфальті, що лише трохи погіршило зчеплення в зимових умовах, а Michelin завжди вважала за краще створити баланс характеристик без будь-яких явних недоліків. Pirelli і Bridgestone - старі перевірені бренди, але їх моделі в цьому тесті відрізняються від тих, що випробовувалися до цього.
У список були додані дві шини з більш низького цінового сегмента - Nordman від Nokian і Nankang від тайванського виробника, який відомий своїми досить вдалими літніми шинами. Цей тест показав, чи можуть їх зимові шини конкурувати з продуктами від європейських компаній.
У шинному бізнесі повно найрізноманітнішої інформації про те, як зношуються зимові шини різних типів, і як знос впливає на їх зчеплення. Хтось каже, що фрикційні шини зношуються в два рази швидше шипованих, а хтось переконаний, що через зношування шипів по тому вже пару років зчеплення шипованих шин буде слабкіше, ніж у нешипованних.
Test World вибрала шість моделей шин з торішнього - чотири шиповані, дві фрікціоонние - і перевірила їх знос, проїхавши на них по асфальтових дорогах в холодну погоду по 15 000 км, що приблизно еквівалентно експлуатації протягом двох зимових сезонів. Маршрут в основному пролягав по автомагістралях, але на кожних шинах було здійснено по сто гальмувань і розгонів на невеликих швидкостях, щоб зімітувати умови міського трафіку.
У тестах використовувалися три автомобілі, які слідували по одному маршруту в однакових умовах. Було взято по дві шини кожної моделі, які переставлялися з передньої осі на задню. Таким чином, після закінчення тесту все шини проїхали однакову дистанцію на передній і задній осях, і крім того водії також змінювалися автомобілями, щоб уникнути впливу на результат їх стилю водіння.
Шини були протестовані на ефективність гальмування на льоду перед початком тесту, після чого такі ж випробування проводилися через кожні 5 000 км. Примітно, що шини обох типів втрачали зчеплення приблизно однаково, і після 15 000 км його рівень знизився десь на 20%. Крім цього, погіршення зчеплення однаково проходило у шин різних брендів, і розстановка сил не змінювалася по ходу всього тесту. Це говорить про те, що результати тестів нових шин дозволяють судити і про те, як будуть вести себе ті чи інші покришки в зношеному стані.
Як би там не було, в плані довговічності шини відрізнялися один від одного. У таблиці показано, скільки кілометрів вони зможуть пройти до того, як глибина їх протектора зменшиться до 3 мм. Michelin історично відомі як шини з особливо гарну зносостійкість, і тести обраної моделі знову підтвердили цю репутацію. Варто зазначити, що результати завжди будуть залежати від автомобіля, якості доріг і стилю водіння.
За винятком Michelin всі інші шини обох категорій зношуються приблизно однаково, і після тесту їх глибина протектора знизилася на 2 мм. У фрикційних Continental знос склав всього 1,5 мм, але, як і у випадку з Michelin, через відносно невеликий початковій глибини протектора до 3 мм вони зносяться швидше. Необхідно нагадати, що висока зносостійкість може негативно впливати на зчеплення, і покупець повинен сам вирішувати, який параметр йому важливіше.
У Test World відзначають, що хоча на папері відмінності між протестованими шинами можуть виглядати незначними, насправді в повсякденному житті вони можуть бути більш ніж очевидними, і це відноситься не тільки до ефективності гальмування, але і до зчеплення в поворотах і реакцій на повороти керма . За словами експертів, гірші шини в тесті практично не дозволяють контролювати автомобіль на слизьких поверхнях, тому в Test World нагадують про те, що при виборі зимових шин не слід орієнтуватися тільки на ціну і купувати дешеві шини. Тести різних організацій рік за роком показують, що бюджетні азіатські шини не забезпечують оптимальний рівень безпеки, і аварія буде набагато дорожчою, не кажучи вже про інших, більш серйозні ризики.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
Зліва: Гальмування на льоду (Гальмівний шлях з 50 до 0 км / год, м)
Справа: Розгін на льоду (Час розгону з 5 до 20 км / год, с)
Зліва: Керованість на льоду (Час кола, з)
Справа: Керованість на льоду (Суб'єктивні оцінки, бали)
Зліва: Гальмування на снігу
Справа: Розгін на снігу (Час розгону з 5 до 35 км / год, с)
Зліва: Керованість на снігу (Час кола, з)
Справа: Керованість на снігу (Суб'єктивні оцінки, бали)
Зліва: Керованість на мокрому асфальті (Час кола, з)
Справа: Керованість на мокрому асфальті (Суб'єктивні оцінки, бали)
Зліва: Гальмування на сухому асфальті (Гальмівний шлях з 80 км / ч, м)
Справа: Керованість на сухому асфальті (Бали)
Зліва: Шум (Бали)
Справа: Опір коченню (Різниця в витраті палива, %)
Думки експертів про кожній шині представлені нижче
Шиповані шини:
| Місце | шина | думка експертів | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Індекс навантаження / швидкості:94T Дата виготовлення:3/2015 Країна виробник:Фінляндія Nokian отримали вищі оцінки в усіх дисциплінах на льоду, де у них короткий гальмівний шлях і високу поперечне зчеплення, чому явно сприяє присутність 190 шипів. На снігу шини також були в числі кращих, і свої слабкості вони продемонстрували в тестах на ефективність гальмування і керованість на мокрому асфальті. Експерти відзначили, що це нормальна ситуація, якщо при створенні шин головним пріоритетом є максимальне зчеплення на льоду.
|
||
| 2 |
|
Індекс навантаження / швидкості:94T Дата виготовлення:4/2015 Країна виробник:Німеччина Continental теж відмінно виступили в тестах на льоду, хоча в плані ефективності гальмування і розгону вони все ж трохи поступилися Nokian. У той же час пілоти присудили їм 10 балів за поведінку, яке було стабільним і передбачуваним. На засніженій трасі Continental також були одними з лідерів, і вони явно краще, ніж Nokian, на мокрому покритті. Іншими словами, це шини, здатні оптимально справлятися з будь-якими умовами і не мають ніяких явних недоліків.
|
||
| 2 |
|
Індекс навантаження / швидкості:94T Дата виготовлення:2/2015 Країна виробник:Південна Корея Hankook займають місце на подіумі, так що корейський бренд, цілком ймовірно, зможе стати одним з провідних гравців ринку шин для суворої зими. У Hankook короткий гальмівний шлях і високе тягове зусилля і на снігу, і на льоду, а на звивистій трасі вони були одними з найбільш швидкісних шин, що говорить про їхню здатність утримувати зчеплення в різних ситуаціях. На мокрому асфальті Hankook також швидко зупиняють машину, але при цьому вони можуть занадто різко піти в занесення, і у них не дуже хороша інформативність.
|
||
| 4 |
|
Індекс навантаження / швидкості:94T Дата виготовлення:43/2014 Країна виробник:Польща Goodyear на цей раз, ймовірно, перевершили всі інші шиповані шини в плані балансу їздових характеристик на різних покриттях. Вони зовсім небагато відстали від кращих шин на снігу і льоду, де у них короткий гальмівний шлях і хороша керованість. Єдина слабкість - відносно низька зчеплення на мокрому асфальті, але пілоти відзначили, що шини поводяться послідовно і безпечно.
|
||
| 4 |
|
Індекс навантаження / швидкості:91T Дата виготовлення:48/2014 Країна виробник:Німеччина Ще один хороший результат для Pirelli. На льоду шини поводяться впевнено і надійно, що не підносячи неприємних сюрпризів, а на снігу у Pirelli нехай і відносно довгий гальмівний шлях, але гарне тягове зусилля і високу поперечне зчеплення. На додаток до цього, Pirelli виявилися одним з кращих шипованих шин на мокрому асфальті, де у них також дуже стабільна керованість. Мінус в тому, що шум Pirelli голосніше, ніж у більшості інших шин.
|
||
| 6 |
|
Індекс навантаження / швидкості:94T Дата виготовлення:43/2014 Країна виробник:Польща Dunlop змогли заробити найбільшу кількість балів, не в останню чергу тому що виявилися одними з кращих на мокрому і сухому асфальті. На снігу і льоду вони також виступили досить добре, але не так стабільно, як лідери. З розгоном і гальмуванням на льоду все в порядку, як і з уповільненням автомобіля на снігу. При цьому бічна стійкість на засніженій трасі могла б бути і вище.
|
||
| 7 |
|
Індекс навантаження / швидкості:94T Дата виготовлення:6/2015 Країна виробник:Німеччина Gislaved - це бренд другого ешелону від Continental, і характеристик шин теж менш вражаючі. На снігу у шин відмінні результати в плані і гальмування, і керованості. На вкритій поверхні Gislaved, у яких всього 96 шипів, відстають від деяких інших шин, але незважаючи на це, вони заслужили похвали за хороші стійкість і поперечне зчеплення, завдяки яким пілоти могли відчувати себе впевненіше. Курсова стійкість - відмінна, але у Gislaved високий опір коченню.
|
||
| 8 |
|
Індекс навантаження / швидкості:94T Дата виготовлення:37/2014 Країна виробник:Росія На відміну від більшості інших шипованих шин Michelin не так сильно орієнтовані на посилення зчеплення на льоду, і до того ж вони поступилися іншим шинам і на засніженій поверхні. Єдиний позитивний момент у тому, що шини дуже рівно виступили у всіх дисциплінах. На сухому і мокрому асфальті Michelin відчувають себе краще за багатьох інших шипованих шин, і у них знижений рівень шуму. Крім того, як показав окремий тест, Michelin можуть порадувати дуже високою зносостійкістю.
|
||
| 9 |
|
Індекс навантаження / швидкості:94T Дата виготовлення:12/2014 Країна виробник:Японія На льоду Bridgestne отримали високі суб'єктивні оцінки, оскільки пілотам сподобався характер їх керованості. При цьому на засніженій трасі Bridgestone зайняли досить низькі місця у всіх дисциплінах, тобто над зчепленням на снігу ще потрібно попрацювати. На мокрому і сухому асфальті Bridgestone досить швидко зупиняють автомобіль, але вони можуть дуже різко втратити зчеплення в повороті, і у них уповільнені реакції на повороти керма. Крім цього, Bridgestone будуть збільшувати витрати палива через високий опору коченню.
|
||
| 9 |
|
Індекс навантаження / швидкості:91T Дата виготовлення:4/2014 Країна виробник:Польща Sava - це недорогі шини, які показали б хороші результати на льоду, якби не надто довгий гальмівний шлях. У той же час на снігу вони поступаються іншим шипованним шинам в плані і ефективності гальмування, і тягового зусилля, а занос може початися дуже різко. На сухому асфальті Sava увійшли в число кращих шин.
|
||
| 11 |
|
Індекс навантаження / швидкості:94T Дата виготовлення:48/2014 Країна виробник:Росія Бюджетні Nordman виробляються Nokian, але за своїми характеристиками їм дуже далеко до шин лінійки Hakkapeliitta. На льоду у них відносно слабкий тягове зусилля і довгий гальмівний шлях, на снігу все було трохи краще, але на мокрому асфальті шини знову показали не найвищі результати. Варто при цьому додати, що шини поводяться передбачувано, без неприємних сюрпризів.
|
||
| 12 |
|
Індекс навантаження / швидкості:94T Дата виготовлення:41/2014 Країна виробник:Китай Нехай вас не вводить в оману назва Winter Max Grip - насправді у Linglong дуже слабке зчеплення на снігу і льоду, і насправді на обмерзлій поверхні вони поступаються навіть деяким нешипованим шинам. Єдиний приємний момент - короткий гальмівний шлях на снігу. У той же час Linglong дуже сильно виступили в тестах на мокрому і сухому асфальті, і у них також відмінна курсова стійкість.
|
||
Нешиповані шини:
| Місце | шина | думка експертів | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Індекс навантаження / швидкості:94R Країна виробник:Фінляндія При створенні своїх фрикційних шин Nokian також визначено прагне до того, що вони перевершували всіх конкурентів на льоду, і в тесті цього року шини фінської марки продемонстрували кращі ефективність гальмування, керованість і поперечне зчеплення на обледенілій поверхні. Експерти відзначили, що навіть після втрати зчеплення Nokian дозволяють зберігати контроль над автомобілем. На сухому і мокрому асфальті у м'яких Nokian очікувано погане зчеплення і довгий гальмівний шлях.
|
||
| 2 |
|
Індекс навантаження / швидкості:94T Країна виробник:Польща Goodyear швидко розганяються і гальмують на снігу і льоду, але у них є деякі проблеми з бічної стійкістю, через що на межі зчеплення шини занадто різко можуть піти в занесення - втім, зберігати контроль досить легко. На сухому і мокрому асфальті Goodyear виявилися одними з кращих, так як у них дуже ефективне гальмування і точні реакції під час здійснення екстрених маневрів. В цілому Goodyear треба віддати належне, так як їх шини досить добре показали себе на всіх типах покриття.
|
||
| 2 |
|
Індекс навантаження / швидкості:94T Країна виробник:Іспанія Michelin також добре виступили практично у всіх дисциплінах. У шин короткий гальмівний шлях і на снігу, і на льоду, а також стабільне поведінку в більшості екстрених ситуацій. При цьому Michelin все ж можуть втратити зчеплення на передній осі. На мокрому і сухому асфальті Michelin продемонстрували хороші ефективність гальмування і поперечне зчеплення, нехай і не такі високі, як у кращих шин.
|
||
| 2 |
|
Індекс навантаження / швидкості:94T Країна виробник:Росія на льоду Pirelli стали одним з кращих нешипованних шин, а їх результати на снігу виявилися навіть ще краще, оскільки шини дуже впевнено поводяться при здійсненні екстрених маневрів. У Pirelli також прекрасні їздові характеристики на мокрому асфальті, де вони швидко зупиняють машину і забезпечують оптимальну маневреність. При цьому на сухому покритті може занадто різко загубитися зчеплення. Рівень шуму - низький.
|
||
| 5 |
|
Індекс навантаження / швидкості:94T Країна виробник:Німеччина Continental також можуть вважатися одними з кращих фрикційних шин, в тому числі завдяки короткій гальмівної дистанції, високому поперечному зчепленню і хорошою контрольованості на льоду. На снігу Continental також показали хороші результати, хоча вони і можуть піти в занесення при великому куті повороту керма. На сухому і мокрому асфальті у шин щодо хороша ефективність гальмування, але вони відчуваються дуже м'якими, що може заважати в екстреній ситуації.
|
||
| 6 |
|
Індекс навантаження / швидкості:94R Країна виробник:Росія Nordman кілька відстали від лідерів у своїй категорії, так як на льоду у них відносно слабка ефективність розгону і гальмування, а передні колеса можуть занадто легко втратити зчеплення під час різкого маневру. На снігу характеристики відчутно краще, особливо в плані бічної стійкості і стабільності поведінки. На мокрому і сухому асфальті у Nordman неважливе зчеплення і уповільнені реакції на повороти керма, але вони хоча б не будуть різко йти в замет.
|
||
| 7 |
|
Індекс навантаження / швидкості:94T Країна виробник:Японія Свої основні слабкості Bridgestone продемонстрували на льоду, де у них довгий гальмівний шлях, повільний розгін, і крім того вони занадто легко втрачають зчеплення в поворотах, особливо на передній осі. На снігу шини поводяться більш надійно завдяки високому поперечному зусиллю і ефективності гальмування на рівні кращих шин, тому трохи дивно, що Bridgestone показали дуже слабкі результати на мокрому асфальті. На сухому покритті зчеплення набагато вище, і шини добре справляються з екстреними маневрами.
|
||
| 8 |
|
Індекс навантаження / швидкості:94Q Країна виробник:Китай Nankang опустилися на останні рядки в більшості дисциплін. На льоду у них слабке поздовжнє і поперечне зчеплення, і на снігу ситуація багато в чому виявилася такою ж сумною. Бічна стійкість - низька, так що почувати себе в безпеці не виходить. На мокрому асфальті шини теж відстали від інших, і в цілому Nankang просто не можуть зрівнятися з дійсно якісними зимовими шинами.
|
||
