Чому не працює вентилятор охолодження на. Чому не включається вентилятор охолодження радіатора? Утеплення на зимовий період

Головна / ремонт

Підкажу спосіб усунення несправності, вентилятора охолодження радіатора. Частенько буває особливо у машин з великим пробігом, Що перестає включатися вентилятор охолоджування, в принципі знайти несправність, чому не включається вентилятор охолодження радіатора не складно, але треба знати в якій послідовності її шукати. Буду шукати несправність невключення вентилятора на ВАЗ 2109, але цей принцип пошуку несправності можна застосувати до будь-якій машині.

Вентилятор не включається машина кипить

Коли машина закипіла але вентилятор так не включився, перша думка що проблема в вентиляторі, або проводці. Часто буває проблема не в вентиляторі а в термостаті, його заклинило, тому перестає циркулювати рідина через радіатор, тому не спрацьовує датчик радіатора на включення вентилятора.

Перевірити працює термостат можна так, якщо машина кипить а низ радіатора холодний, це сто відсотків заклинило термостат, вентилятор ні до чого. Якщо низ радіатора гарячий, термостат працює, причина в вентиляторі, читайте нижче.

ремонт вентилятора

Увімкніть запалювання в машині.

Перше, перевірте запобіжник, він показаний на фото, якщо вберегти цілий, шукаємо далі.

Тепер можна перевірити сам вентилятор, від нього відходять дроти зі штекером, роз'єднати цей штекер і прям з акумулятора акуратно підключіть дроти на штекера (плюс мінус різниці немає) якщо вентилятор не закрутитися значить, міняйте сам вентилятор.

Далі, починайте з самого простого, це з датчика радіатора, що включать вентилятор охолодження. Зніміть з датчика радіатора штекера і з'єднайте між собою як показано на фото, якщо запустився вентилятор, значить зіпсувався датчик радіатора, міняйте його.

Фото. Стрілкою 1 показаний запобіжник вентилятора охолодження, стрілкою 2 показано реле вентилятора.

Якщо не запустився, то з'єднайте дріт що йде на блок запобіжників, прям на масу (зазвичай він білий з чорною смугою), якщо запустився, то значить, є обрив другого чорного дроту, знайдіть обрив, або добре з'єднайте його з масою. Потім з'єднайте ці два дроти разом, і якщо вентилятор запрацює, значить, добре з'єднали чорний провід з масою. Все, полагодили вентилятор охолодження, але якщо не допомогло, то читайте нижче.

Фото. Стрілкою показано, як з'єднати дроти датчика радіатора.

Тепер не заважає перевірити реле вентилятора, його просто замініть сусіднім реле, вони однакові, і з'єднайте дроти між собою датчика радіатора як описано вище. Якщо вентилятор запрацює, значить міняйте це реле на нове. Якщо не допомогло, читайте нижче.

Фото. Стрілкою показаний датчик вентилятора, на радіаторі.

Фото. Перевірка блоку запобіжників.

Тепер не заважає перевірити йде напруга на вентилятор в блоці запобіжників, візьміть шматочок дроту і вставте його в роз'єми реле, як показано на фото, якщо вентилятор закрутиться, значить в нутрії блоку запобіжників, проходить напруга на вентилятор. Якщо не заробив, значить, в нутрії блоку є обрив доріжки, але так як у мене він закрутився, розбирати його не став.

Фото. Перевірка напруги в блоці запобіжників, харчування реле вентилятора.

Перевірте, чи є напруга на саме реле вентилятора, це можна зробити лампочкою, як показано на фото, можна і без лампочки, просто різко чіркну другим кінцем дроту по масі, і якщо проскочить іскра, все працює. Якщо немає напруги в цьому роз'ємі, значить, є обрив доріжки в блоці запобіжників.

Фото. Стрілкою показаний комутатор запалювання.

Після цих процедур, з'ясували, що все працює, крім одного немає з'єднання з датчиком радіатора, і тут може бути обрив самого проводу, або доріжки виходу на провід датчика радіатора.

Фото. Стрілкою показаний, провід який йде на датчик радіатора.

Значить, залишилося перевірити сам провід датчика радіатора, для цього зніміть комутатор, він показаний на фото, так як, але заважає підлізти до штекерам блоку запобіжників.

Зніміть фішку штекерів, з блоку запобіжників, і перевірте провід датчика радіатора на обрив, він показаний на фото. Провід можна перевірити так, підключіть провід на плюс акумулятора, а інший кінець кабелю до порту фішки, зніміть штекер з датчика і підключіть лампочку, або різким рухом черкніте по масі, якщо немає напруги значить є обрив цього проводу.

Фото. Обрив проводу датчика радіатора.

Мені пощастило я знайшов обрив, але він може бути в кожусі, і до нього не добратися, тоді простіше протягнути новий провід, але так як на кінцях цього проводу штекера, то можна обрізати штекера так щоб залишилися шматочки проводів, їх зачистити і з'єднати з новим проводом.

Зачистив кінці проводів, скрутив їх, ізолював, і вентилятор охолоджування заробив.

Вентилятор охолодження радіатора також може не включатися якщо прогоріла прокладка під головкою, охолоджуюча рідина не проходить в циліндр, але гази з циліндра прориваються в охолоджуючу рідину. Тим самим створюється повітряна пробка, яка заважає прокачування помпою тосола в радіаторі охолодження. Ознака прогара такий, знімаєте штекера з датчика радіатора, і з'єднайте їх між собою, якщо вентилятор включиться, то це не обов'язково зіпсований датчик радіатора, коли постійно йдуть бульбашки в розширювальному бачку. Значить прогар прокладки під головкою, або мікротріщина в циліндрі.

Поміняли тосол, або замінили радіатор, і вентилятор не включається

Спостерігав як-то таку картину. Жінка приїхала на інжекторної ВАЗ 2114 на техстанцію, замінити старий тосол на новий. Майстер прям на майданчику у техстанції злив старий тосол, і залив новий. Завели машину, перевірити, як через п'ять хвилин движок став кипіти а вентилятор так і не включився. Майстер глушить движок, відкриває пробку розширювального бачкаі ледве встигає відбігти, від вилітає киплячого тосола. Жінка ще купує п'ять літрів тосола, цей ідіот доливає, і все повторюється.

Шкода мені стало жінку, так як так можна запороти движок перегрівом. Підійшов і говорю, цього горе майстру, відкрутити водяну трубку від повітряного колектора і заливай тосол, до тих пір поки тосол не піде з цієї трубки. А зараз в движку є повітряна пробка, вона і не дає нормальної циркуляції тосола, ось движок і закипає. Зробив він як я йому сказав, відразу все запрацювало, і вентилятор став включатися.

Якщо в порожній двигун заливаєте тосол, то обов'язково спускайте повітря через трубку, яка на інжекторі приєднується до повітряного колектора, так і в карбюраторних двигунах спускайте повітря з колектора, або з трубки що прикручена до самому карбюратора (все залежить від моделі машини).

Якщо повітря не спускати, то треба чекати близько півгодини поки тосол не виказуючи повітряну пробку, поступово його доливаючи.

Тепер зможете самі починають несправність вентилятора охолодження.

Нижче на фото показаний датчик включення вентилятора в інжекторі, перевірити працездатність датчика можна так, включіть запалення, зніміть штекер з датчика вентилятор повинен закрутиться значить з вентилятором все добре, але якщо не включається коли двигун кипить, міняйте датчик новим. Більше мудрувати Не буду про інжектор, так як поки сильно не вникав у тонкощі цієї електроніки.

Фото. Стрілкою показаний датчик включення вентилятора охолодження в инжекторном двигуні.

Чому не включається вентилятор охолодження взимку?

Якщо двигун не кипить, немає свідчень датчика перегріву двигуна, все добре, взимку навіть без включення вентилятора охолодження радіатор грубки добре охолоджує двигун, також основний радіатор дуже холодний, проходячи через нього охолоджуюча рідина прекрасно остигає. Але якщо хочете перевірити працездатність вентилятора, то вище в статті все написано.

Ремонт вентилятора радіатора. Відео.

Горобинський С.В.

Згоряння палива в циліндрах ДВС супроводжується вивільненням значної кількості тепла, лише частина якого використовується двигуном і перетворюється в механічну енергію. Решта марно втрачається, а для нейтралізації її надлишків доводиться задіяти спеціальні пристрої. До них можна віднести систему охолодження, можливість роботи якої в будь-яких умовах забезпечує вентилятор радіатора охолодження.

Принцип роботи вентилятора радіатора

Перш ніж розглядати це питання, торкнемося в цілому, що собою являє водяна система охолодження ДВС, Показана нижче на малюнку. Він дозволить нам згадати принцип її роботи.

У тих випадках, коли через сорочку мотора проходить холодна рідина, то вона забирає надлишки тепла, при цьому двигун охолоджується, а вода нагрівається. Потім вона проходить через радіатор, де віддає отримане тепло в атмосферу, і знову надходить в мотор.

Конструкція радіатора являє собою набір тонких трубочок, які створюють велику охолоджуючу поверхню. Потік, що набігає повітря, проходячи через неї, забирає надлишки тепла, які зберігаються в рідини. У тих випадках, коли потік, що набігає повітря відсутній (робота мотора на холостому ході, Пробки та інші аналогічні ситуації), або його недостатньо для охолодження води до потрібної температури, і передбачається робота вентилятора радіатора охолодження.

Для цього існує спеціальна схема управління, основу якої становить термовиключатель вентилятора радіатора. Він контролює температуру рідини. Коли вона перевищує встановлені межі, то спрацьовує датчик, за його сигналом включається вентилятор радіатора, який і створює необхідний потік повітря. Цим потоком охолоджується нагрілася вода, а коли її температура приймає необхідне значення, знову спрацьовує датчик і вимикає обдув.

Ось так можна описати основний принцип, за яким працює вентилятор радіатора - він включається, коли температура води перевищує задану, і відключається після її зниження до потрібного значення.

Які ризики виникають, якщо не працює вентилятор радіатора

ДВС - складний пристрій, і його характеристики оптимальні, коли він працює при певній температурі. Як уже зазначалося, вона залежить від правильної роботи системи охолодження. У разі, коли не вдається витримати потрібну температуру, наслідки будуть досить сумними - при перегріванні двигун цілком може заклинити і тоді, як мінімум, капітальний ремонтйому забезпечений.

Стійкість роботи всієї системи повинен створювати вентилятор, дозволяючи знизити температуру води в будь-яких умовах. А ось якщо він не працює, особливо коли жарко, то треба шукати, чому вентилятор не включається або не крутиться. Зараз такі пристрої зазвичай бувають електричними, і відмова самого виробу малоймовірний, а можливою причиною цього часто служить вихід з ладу його обв'язки (датчика, запобіжника, сполучних проводів і т.д.).

Значить, з'ясовуючи причини, чому постійно працює вентилятор охолодження радіатора або чому він не включається або не крутиться, треба в першу чергу перевірити саме обв'язку пристрою.

Як перевірити вентилятор радіатора

Як ми вже встановили, вентилятор радіатора повинен включатися, коли температура води (тосола) перевищить задане значення. Проконтролювати це можна за показниками приладів на лицьовій панелі. Якщо вентилятор не включається, то необхідно перевірити весь ланцюжок проходження сигналу.

Перевірити наявність напруги живлення, що приходить на виріб. Для цього можна скористатися тестером або лампочкою. Відсутність напруги буде свідчити про можливе перегорання запобіжника або поганому контакті в проводах.
Справність самого вентилятора можна перевірити, подавши на нього напругу безпосередньо з АКБ. Якщо він крутиться, то з ним все в порядку, і дефект треба шукати в інших пристроях. Якщо ж немає, і вентилятор не крутиться, то причина дефекту саме в ньому. В принципі, при цьому можна не стояти на місці і рухатися далі, але треба обов'язково постійно контролювати температуру двигуна. Коли стрілка підійде до червоного сектору, необхідно зупинитися, відкрити капот і охолодити мотор. Два прийому дозволять вам рухатися і в цьому випадку. Тримайте швидкість не менше шістдесяти км / год, тоді постійно потік, що набігає зустрічного повітря буде охолоджувати воду, що проходить через радіатор, і ви зможете рухатися в звичайному режимі, поки підтримуєте швидкість. Іншим прийомом, що дозволяє частково замінити непрацюючий вентилятор, буде використання обігріву. Переведіть грубку на максимальний режим нагріву, в цьому випадку частина зайвого тепла буде йти через обігрівач. Правда, в салоні буде як в лазні, але ви зможете дістатися до найближчої СТО.
Щоб перевірити датчик, від нього треба від'єднати дроти і замкнути їх між собою. Якщо при цьому вентилятор включається і крутиться, то значить, не працює сам датчик, він ремонту не підлягає, тільки заміні. Однак якщо залишити дроти замкнутими, то можна рухатися далі, при такому варіанті вентилятор крутиться постійно, хоча можливо, температура двигуна буде знижена, але це краще, ніж стояти на місці.

Вентилятор радіатора працює постійно

Частково такий випадок розглянутий вище, причиною є відмова датчика температури або замикання проводів, що йдуть на вентилятор. Але якщо він постійно крутиться, то викликано це може бути і залипання реле. Подібне відбувається досить часто, особливо після того, як спрацьовує реле і вентилятор повинен включатися.
Залипання контактів реле означає, що вони не можуть разомкнуться, через що відбувається постійна подача напруги на контакти, внаслідок чого електромотор крутиться постійно. До наслідків залипання контактів реле треба віднести те, що не вимикається вентилятор радіатора.

Часто причиною того, що не працює відключення вентилятора, може служити термостат. Справа в тому, що датчик знаходиться в голівці блоку, саме він визначає, коли має відбуватися включення вентилятора. Але охолоджуюча рідина може рухатися по великому і малому колі, коли вона рухається по малому, то в радіатор для охолодження не потрапляє. Режим руху води визначає термостат.

Якщо його заклинило в положенні руху води по малому колу, то вона так і буде рухатися, перегріється, що викличе спрацьовування датчика і включення вентилятора, але тому що вода не надходить в радіатор, вона не охолоне, і датчик постійно буде сигналізувати про високій температурі. В результаті цього не вимикається вентилятор радіатора. Визначається такий випадок просто - треба помацати шланги, що йдуть до радіатора. Коли заклинило термостат, то при перегрітому двигуні вони будуть холодними.

Якщо не вимикається вентилятор радіатора через заклинювання термостата, то часом для усунення такого явища можна постукати по корпусу. Часто цього буває достатньо, і дефект пропадає. Якщо ж все залишається без змін, то доведеться знімати термостат, виймати з нього всю начинку і потім ставити на місце сам пристрій.
Іншим варіантом того ж самого дефекту буде заклинювання термостата в проміжному положенні. Це також може привести до того, що не вимикається вентилятор радіатора, але така ситуація діагностується набагато важче. Викликані подібні труднощі тим, що деяка кількість води надходить в радіатор, але її проходить занадто мало, вся вода не встигає охолодитися, що призводить до перегріву двигуна.

Все перераховане вище не є повним описом можливих причин, Чому не вимикається вентилятор радіатора. Їх може бути багато, часом досить дивних і несподіваних, але в кожному з таких проявів несправностей необхідно шукати причини і проводити ретельний аналіз.

Рано включається вентилятор радіатора

Іншою крайністю є ситуація, коли рано включається вентилятор. В даному випадку треба дивитися знову ж датчик температури. Швидше за все, він потребує заміни. Якщо звичайно, варто правильний датчик. Справа в тому, що датчики бувають розраховані на різну температуру, їх ще називають літні і зимові, кожен з них повинен включатися в своєму діапазоні температур. Останні спрацьовують пізніше. І якщо ви весь час використовували такі, то вам може здатися, що включення вентилятора відбувається рано, хоча воно здійснюється вчасно і все працює правильно.

Треба реально оцінити, наскільки рано все відбувається. Якщо раннє включення встановлено за показниками на комбінації приладів, то це не показник. Однак коли таке включення викликає занепокоєння, підключіть з діагностичного каналу відповідне обладнання і подивіться реальні пороги спрацьовування датчика.

Охолодження двигуна машини - завдання найважливіша. Якщо допустити перегрів двигуна, то в кращому випадку потрібен буде його капітальний ремонт. Можливість експлуатації автомобіля в будь-яких умовах забезпечується надійною роботою системи охолодження, яка багато в чому визначається правильною роботою всіх її компонентів.

У найспекотніші літні дні, єдиним порятунком від знемагає спеки, є звичайний підлоговий вентилятор.

Далеко не кожен може дозволити собі повноцінну спліт систему або хоча б мобільний кондиціонер.

Але на жаль, і цей недорогий і доступний ветродуй, час від часу ламається. Особливо летять як насіння китайські моделі.

А їх на нашому ринку переважна більшість. Що ж робити, якщо вентилятор перестав обертатися і працювати? Які у нього основні болячки і через що він ламається?

Давайте розберемося докладніше.

Чому не працює вентилятор

Всього можна виділити 5 основних причини виходу з ладу підлогових вентиляторів:

стара засохла мастило або її недолік

висохлий конденсатор

перегорання термічного реле або запобіжника

виткове замикання обмоток або обрив проводів

механічне зміщення вала двигуна

Головна проблема дешевих моделей, на яку чомусь мало хто звертає увагу - неправильне лиття лопатей. Через це відбувається дисбаланс, розбиваються підшипники, збільшуються зазори.

На це ви вплинути ніяк не можете, так як вже купили вентилятор з таким початковим дефектом. Іноді він начебто і працює, нормально обертається крильчатка, але при цьому не дме.

Тобто, ніякого охолоджуючого потоку повітря від нього немає. Через що це відбувається?

Через неправильне кута атаки лопатей. Його пелюстки деформовані і ганяють повітряний потік по колу, а не викидають назовні.

Цей ефект може проявитися з часом, після того як вентилятор довго стояв під прямими променями сонця і його крильчатка нагрівшись, почала поступово змінювати свою форму.

Лікується це тільки заміною крильчатки на нову.

Підлоговий вентилятор не крутиться

Найбільш часто зустрічається проблемою, є засохла мастило або її недолік. Вентилятор починає підклинювати, втрачати обороти і як наслідок, збільшується навантаження на двигун. Вітродуй вже не працює в повну силу.

Движок намотаний тоненькою дротом в 0,2 починає грітися і поступово вигорають обмотки.

Як виявляється подібний дефект? В цьому випадку вентилятор перестає обертатися. Він гуде, але крильчатка не крутиться.

А ще буває, що він буде працювати тільки з 3-й швидкості, а на перші дві зовсім не реагує. Йому просто не вистачає потужності, щоб провернути вал.

Щоб його завести, доводиться як на старих літаках, в нахабну розкручувати лопаті.

До речі, такий же симптом може бути і при пошкодженні пускового конденсатора. Як же без приладів дізнатися, яка причина винна в поломці?

Для цього потрібно хоча б дістатися до вала двигуна, знявши захисний кожух і лопаті. Якщо вал від руки буде обертатися з великими труднощами, то звинувачуйте бруд і засохлу мастило.

А якщо він крутиться легко і у нього є інерція, то швидше за все накрився кондер. Симптом - включили вентилятор в розетку, а він не крутиться. При цьому прокручуєте в нахабну мотор і він запускається.

Якщо рукою при роботі притримати лопаті вентилятора, він знову може зупинитися. Перевіряється конденсатор мультиметром, якщо у нього є відповідна шкала виміру ємності.

Для заміни підбирайте новий кондер по таким же параметрам, які вказані на корпусі старого.

До речі, ще не до кінця висохлий конденсатор, також впливає на обороти. Якщо ви помітили, що вони у вас впали і вентилятор став крутитися повільніше, це дзвіночок для його перевірки.

Проблема тугого обертання вирішується новим мастилом підшипників. Тут використовуються, так звані підшипники ковзання. Хтось називає їх втулками.

Застосовувати кульки в таких конструкціях дорогувато, та й гримлять з часом вони будь здоров. Для ремонту зовсім не обов'язково розбирати весь двигун цілком. Досить відкрутити кілька гвинтиків і бризнути в потрібні місця універсальним аерозолем WD40.

Як розібрати вентилятор - інструкція з фото

Як же дістатися до втулок, не знімаючи двигун? Для початку, відкручує центральний гвинт на задній стінці захисного кожуха.

Ще один саморіз ховається в регулювальної кнопці-важелі для повороту або стопора голови вентилятора.

Після цього, задня кришка легко знімається зі свого місця. Що знаходиться під нею? Тут ви можете побачити редуктор поворотного механізму, який надає обертання всій голові.

Знизу до нього підходить спеціальна тяга.

Зверху закріплений пусковий конденсатор движка.

До речі, майте на увазі, що в різних моделях його може там і не бути. В цьому випадку, шукайте його біля кнопок перемикання швидкостей.

Щоб отримати доступ до підшипника двигуна, вам буде потрібно зняти редуктор. Кріпиться він на трьох винтиках, а знизу підпирає тягою.

Скручуєте гвинти і від'єднуєте тягу. Після цього редуктор знімається з вала і ви отримуєте доступ до задньої втулки.

Більше нічого розкручувати і розбирати не потрібно. Решта за вас зробить ведешка.

Одягаєте на балончик WD40 вузьку направляючу трубочку і кілька разів пшикаете в зазор між валом і підшипником.

Після розбризкування WD40, рукою провертаєте вал в різні боки і трохи рухаєте його вперед-назад.

Зайва загусла змащення, сторонній сміття і пил будуть поступово виходити назовні. Ці надлишки бруду легко видаляються ватяними паличками.

Якщо у вас є густе мастило по типу циатім або літол, бажано нанести її на черв'як редуктора. Після цих чистячих процедур, капаєте на підшипник з зовнішньої стороникілька крапель олії для швейних машинок.

Тільки не потрібно наносити її через чур багато. Інакше вона в наслідок розтікається по всіх місцях і на неї налипає пил, назад перетворюючись в бруд. У підсумку ви знову отримаєте клин і проблему з обертанням вентилятора.

Біля втулок в окремих моделях ставлять повстяні шайби. Вони просочуються маслом і при нагріванні, масло стікає на вал, змащуючи його.

Збирається все в зворотній послідовності. Тяга - три гвинта редуктора - зовнішня кришка.

До речі, якщо через чур затягнути центральний шуруп на задній кришці, а це саме саморіз, а не гвинт, він може пройти крізь пластмасу поворотного редуктора і впертися в вал.

У вас знову будуть проблеми з оборотами і заклинювання. Часом причина поломки буває банальна і непередбачувана.

З заднім підшипником розібралися, далі переходите до передньої частини вентилятора. Тут по центру стоїть захисний ковпачок.

Він відкручується, увагу - за годинниковою стрілкою, так як різьба тут ліва.

Скидає його і знімаєте пропелер з вала. Ви отримуєте доступ вже до переднього підшипника ковзання.

Принцип тут той же самий. Спочатку видавлюєте і розм'якшується старе мастило і бруд ведешкой, а потім наносите нову.

Після цього одягаєте пропелер назад і закриваєте кришку. Закінчивши ремонт, включаєте вентилятор на підвищених обертах, і давши йому попрацювати так кілька хвилин, переключаєте на ту швидкість, яка потрібна.

Замикання обмоток або обрив проводів

Якщо пошкодження більш складне і проста мастило не допомагає, доведеться розібрати вентилятор по детальніше.

Спершу робите все махінації з розбирання як зазначено вище. Після зняття пропелера, відкручує пластикову передню контргайку, яка розташовується відразу за ним, і скидає всю захисну рамку.

В руках у вас залишається сам двигун і ніжка, в якій проходять дроти живлення і розташований кнопковий механізм.

Розбираєте цю ногу викрутивши 6 саморізів.

В першу чергу перевіряйте пайку проводів. Цілком можливо один з них, або навіть кілька відвалилися або Отгорел.

Якщо все ціле, як зрозуміти який дріт куди йде і за що відповідає? Починайте перевірку з двох проводів від вилки живлення.

Один з них, нехай це буде чорний (як на фото знизу), через лампочку підсвічування йде безпосередньо до двигуна вентилятора.

Другий провід заходить на нижню клему набірного вимикача (кнопка 0).

Далі, шляхом натискання відповідних кнопок - 1-я швидкість, 2-а, 3-я, замикаються ті чи інші контакти перемикача, і тим самим змінюється швидкість двигуна.

Кожен провід від цих кнопок йде до свого висновку на обмотці, з більшим чи меншим числом витків. Подаючи на них напруга, ви змушуєте пропелер крутиться швидше або повільніше.

Схема підключення підлогового Ветилятори

Спрощена схема ветродуя виглядає наступним чином.

Типові схеми більшості недорогих 3-х швидкісних підлогових вентиляторів приблизно ось такі:

Натискання кожної кнопки супроводжується замиканням своєї контактної групи.

При цьому інша контактна групав цей момент розмикається.

Іноді ці контакти підгорають або не доходять до своєї пластини. Тоді у вас пропадає будь-яка з швидкостей.

Перевіряється це все елементарно китайським мультиметром, в режимі прозвонки ланцюга.

Якщо у вас обірветься найперший проводок, чи не буде контакту на ньому, то мотор вентилятора просто не запуститься. Тому при повністю непрацюючому вентиляторі, перевіряйте в першу чергу його.

Якщо звичайно перед цим ви переконалися, що справна сама вилка і шнур живлення від неї. Це також видзвонювати тестером.

Один кінець щупів ставите на штир вилки, а іншим торкаєтеся до контактної майданчику на кнопці "0". При справності, має бути нульовий опір.

Далі можна перевірити таким же чином дроти на всіх швидкостях. Контактний щуп на вилку - інший щуп на відходить провід від відповідної кнопки швидкості до двигуна.

Якщо всюди по нулях, значить перемикач і дроти у вас робочі.

Далі перевіряєте другий контакт на вилці і той проводок, який безпосередньо йде повз вимикача на движок. Переконайтеся, що тут шнур у вас теж цілий.

Тільки після цього можна переходити до перевірки обмоток самого двигуна.

Як перевірити обмотки вентилятора

На мультиметри виставляєте опір в 2000 Ом. Далі, щоб не викусивать ніде дроти, в місці підключення конденсатора, зачищаєте трохи ізоляцію.

Шукайте спільну точку ланцюга, як на схемі внизу.

Знайшовши її, видзвонювати опір обмотки. Для цього по черзі торкаєтеся другим щупом контактів на перемикачі.

Зразкові значення опору обмоток вентилятора можуть бути наступними:

Звичайно у різних моделей вони можуть трохи відрізнятися, але найголовніше, щоб не було обриву або КЗ. Заміри можуть показати як кілька сотень Ом, так і трохи більше 1кОм.

Все залежить від потужності вентилятора і перетину дроту.

Опір між висновками обмоток будуть вже поменше - 100-200 Ом.

Ще перевіряється конденсаторная обмотка і сумарний опір всіх обмоток разом узятих.

Ось саме грамотне і повне відео з перевірки працездатності обмоток вентилятора мультиметром.

Якщо перевірка цілісності обмоток також не виявила відхилень і дефектів, йдете далі. Для цього повністю розбираєте вентилятор, що називається по кісточках.

Розбирання і несправність двигуна

Спочатку двигун потрібно звільнити від усіх пластмасових деталей. Відкручує 4 гвинта з лицьового боку і знімаєте кришечку.

На нових моделях крім гвинтів, ще є засувки. Їх потрібно відігнути викруткою.

Щоб від'єднати ногу, потрібно знайти ще один гвинтик, який зазвичай ховається під заглушкою.

Послабляєте його і витягуєте кріпильний вал. Для демонтажу проводів, які проходять крізь ногу, їх потрібно викусити або випаять з клемників на кнопках швидкостей.

При цьому запишіть або замалюйте, куди який спочатку підключається.

В результаті у вас в руках повинен виявитися голий мотор вентилятора без усього зайвого.

Розбираємо його. Відкручує гвинти, що стягують задню кришку.

При цьому перед розбиранням, обов'язково на всіх кришках і залозі ставте позначки того, як все було зібрано спочатку.

Інакше після неправильної стикування, у вас пропаде центрування. Виникнуть проблеми з подклиниванием вала і обертанням лопатей.

Несправність термопредохранітельного реле

Знявши підшипник, ви добираєтеся до самих обмоток. Серед пучка проводів харчування, що йдуть від перемикача, шукайте спеціальне термореле.

Дуже часто движок перестає працювати після його перегорання. Дане реле має спрацьовувати і розмикати ланцюг, при температурі обмоток в 135-145 градусів.

Після охолодження, реле знову замикається і вентилятор запускається. Так ось, іноді воно перегорає повністю і фактично грає роль запобіжника.

Якщо ваш вентилятор став часто відключатися і самостійно запускатися знову, винна саме цей захист. Знайте, що просто так вона не спрацьовує. Це означає, що у вас або підклинює вал, або приходить кінець обмоток і вони перегріваються.

Перегрів обмоток може бути пов'язаний з руйнуванням маленької крильчатки, яка стоїть на валу всередині самого двигуна. Вона покликана обдувати і знижувати температуру витків.

У найдешевших моделях термодатчик-реле не ставлять, в них все під'єднаний безпосередньо. Виходячи з цього, якщо ваш "термопредохранитель" згорів, його можна звичайно зашунтувати і запустити ветродуй. Але при цьому ви залишитеся без захисту від пожежі.

Це реле також перевіряється тестером.

Між його лапками повинна бути ланцюг в режимі прозвонки.

Зсув вала і обрив витків

Якщо всі деталі і релюшки всередині цілі, залишається уважно через збільшувальне скло переглянути обмотки, вал і ротор. Можливо ви побачите обірвані або покоцані мідні жилки.

Таке трапляється, коли підшипник вискакує зі свого посадкового місця і ротор починає битися з обмоток.

У сучасних китайських підлогових вентиляторів, досить часто слабшає гвинтове з'єднання між двох половинок двигуна. Не забувайте, що вал з обох сторін, одягається на трикулачні міднографітові втулки, які щільно стопоряться в кришках.

При їх складанні і затягуванні, можна легенько постукайте молоточком по самому трансформаторному залозу, щоб вал крутився легко, з невеликою інерцією. Хтось намагається зловити центр самостійно і майструє ось такий тихий жах.

В кінцевому підсумку вал вивалюється з підшипника, в результаті чого з'являється клин. Як наслідок, ротор починає дряпати обмотки і свою поверхню.

Також майте на увазі, що якщо ваш вентилятор впав і після цього перестав працювати і обертатися, то і тут швидше за все стався перекіс втулок. Нічого іншого поламатися від такого падіння не може.

Конденсатор від цього не зіпсується, обмотки залиті лаком не позривають. Хіба що, деякі кнопки можуть відійти. Але в першу чергу перевіряйте співвісність підшипників. І тоді все буде працювати як треба.

На жаль, з механічним дефектом обмоток або ротора, а також їх внутрівітковимі замиканнями, вам самостійно не впоратися. Перемотувати движки дешевих ветродуя не раціонально, набагато простіше буде купити нову модель.

Однак це вже остання стадія перевірки, і є надія, що ви до неї так і не доберетеся, знайшовши пошкодження де-небудь в іншому місці, методами розглянутими вище.

Безперебійна робота двигуна може бути забезпечена тільки в оптимальному температурному режимі, саме тому системі охолодження виробники моторів приділяють особливу увагу. Давно прийнято в автомобільних двигунах внутрішнього згоряннявикористовувати повітряний і рідинне охолодження. повітряне охолодженнявлаштовано досить просто, і воно являє собою турбіну з крильчаткою, яка наводиться в обертанні від колінчастого вала, Тобто працює постійно, поки запущений двигун. рідинне охолодженнязначно складніше, і воно включає в себе масу елементів. Одним з них є вентилятор охолодження радіатора, при неправильній роботі якого досягти ефективного охолодження двигуна не вийде.

Зміст:

Навіщо потрібен вентилятор охолодження радіатора

Система охолодження рідиною має на увазі, що за спеціальними колам в двигуні циркулює охолоджуюча рідина. Перше коло «малий» - він необхідний, щоб швидко прогріти охолоджуючу рідину і довести її до робочої температури. Друге коло «великий», і він відрізняється від «малого» тим, що включає в себе радіатор, де перегріта рідина охолоджується.

Ефективність охолодження рідини під час проходження через радіатор дозволяє підвищити зустрічний потік повітря, що виникає при русі автомобіля. Він проходить через «стільники» радіатора, відводячи від них тепло, за рахунок чого більш ефективно знижується температура охолоджуючої рідини. Однак при русі на малій швидкості або коли двигун працює на холостому ходу, потік повітря недостатній для ефективного охолодження радіатора. Відповідно, охолоджуюча рідина буде сильно нагріватися при роботі, через що може виникнути. Щоб цього уникнути, включається в роботу вентилятор охолодження радіатора, який направляє потік повітря на радіатор і охолоджує його.

Типи приводів вентиляторів охолодження радіатора

на більшості легкових автомобіліввикористовується вентилятор охолодження радіатора з електричним приводом. Він влаштований досить просто і складається з трьох ключових елементів: електродвигун на 12 Вольт, крильчатка (кріпиться на роторі) і дроти (підводяться до електричній системіавтомобіля).

Оскільки вентилятору охолодження радіатора потрібно працювати тільки в той момент, коли охолоджуюча рідина перегрівається, йому необхідний керуючий елемент. Їм виступає датчик, який контролює температуру рідини. Коли вона нижче допустимого значення, вентилятор охолодження відключений. Якщо охолоджуюча рідина починає перегріватися, датчик подає команду на включення вентилятора для зниження її температури до допустимих значень.

Зверніть увагу:При русі автомобіля вентилятор охолодження радіатора практично завжди знаходиться у вимкненому стані, завдяки зустрічному потоку повітря, який охолоджує радіатор. Однак в пробці або на холостих обертахвін зобов'язаний включатися, щоб не стався перегрів мотора через.

Також існують вентилятори охолодження радіатора на механічному приводі, але вони набули поширення тільки на великих вантажівках, тракторах та іншій спеціальній техніці. Вентилятори на механічному приводі працюють постійно, якщо не передбачена спеціальна додаткова муфта зчеплення для їх відключення.

Що робити, якщо вентилятор охолодження радіатора не працює

Переконатися, що вентилятор охолодження радіатора вийшов з ладу і не працює, досить просто. Для цього необхідно запустити мотор автомобіля і дати деякий час йому попрацювати на холостому ходу. коли на приладовій панелібуде видно, що температура охолоджуючої рідини підходить до критичної зоні, датчик повідомить про це вентилятору радіатора, щоб той включився в роботу. У цей момент водій почує додатковий шум з-під капота, а відкривши його, побачить, що близько радіатора крутиться крильчатка вентилятора.

Якщо температура охолоджуючої рідини дійшла до критичної позначки, а вентилятор охолодження радіатора не думає включатися, потрібно з'ясувати, чому так відбувається. Можна виділити наступні основні причини, через які вентилятор охолодження радіатора не працює:

Якщо вентилятор охолодження радіатора не включається, виявити причину несправності досить просто, достатньо виконати описані вище перевірки.

Що робити, якщо вентилятор охолодження радіатора працює постійно

Ще однією проблемою, яка може виникати з вентилятором охолодження радіатора, є його постійна робота. Якщо електродвигун не вимикається або включається занадто рано, коли температура охолоджуючої рідини ще далека від критичної зони, необхідно встановити причину подібної несправності й усунути її.

Робота вентилятора охолодження радіатора без зупинки може бути пов'язана з наступними проблемами:

Варто зазначити, що постійна робота вентилятора охолодження не настільки небезпечна, як його повний вихід з ладу, але тільки не в тій ситуації, коли проблема пов'язана з заклинили термостатом і перегрівом мотора.

Вентилятор охолодження радіатора не працює: як використовувати автомобіль

Якщо вентилятор охолодження радіатора вийшов з ладу, краще відразу розібратися в чому причина і усунути несправність. Але проблема може виникнути раптово, і водій повинен знати основні правила, як рухатися на автомобілі з відключеним вентилятором, щоб не стався перегрів двигуна:

Не забувайте, що якщо охолоджуюча рідина перегрівається, краще зупинитися і почекати деякий час, щоб вона охолола, ніж продовжувати рух на автомобілі з ризиком перегріву двигуна.

На Фольксвагені Джета 12г. періодично включаються вентилятори охолодження при вимкненому запаленні. Через що це може бути? Як усунути проблему? (Сергій)

Доброго дня, Сергію. З проблемою самовільного включення вентиляторів системи охолодження стикаються багато автомобілістів. Ми вивчили проблему і нижче дамо кілька рекомендацій щодо її усунення.

[Приховати]

Чому це відбувається?

Якщо несправність проявляється після того, як ви заглушили двигун, то, швидше за все, вона пов'язана з датчиком радіатора або термостата (далі - ДР). Якщо пристрій робоче, то вентилятор буде включатися в тому випадку, коли у регулятора при кипінні охолоджуючої рідини гріється мембрана і відбувається замикання контактів. В результаті «+» буде надходити на реле, а звідти - вентилі. Коли ж регулятор виходить з ладу, вентилятори будуть включатися довільно, а саме в непотрібному діапазоні температур.

Відповідно, в першу чергу необхідно перевірити працездатність регулятора. Вам необхідно відкрити капот і зробити діагностику пристрою, щоб виявити неполадки в його роботі. Можна спробувати продути штекер, який підходить до самого датчика, в деяких випадках це допомагає вирішити проблему. Або ж зробити його повну заміну, Купивши відповідний ДР у офіційного дилераабо в магазині, головне, щоб він був оригінальним і якісним. Купувати деталі у в сумнівних місцях вкрай не рекомендуємо, інакше ви зіткнетеся з більш серйозними проблемами.

Перед заміною не зайвим буде продзвонити проводку, зокрема ділянку ланцюга, на якому працює сам ДР. Не факт, але можливо, що в роботі ланцюга також будуть виявлені проблеми. У будь-якому випадку, діагностику краще зробити за допомогою комп'ютера і тестера - так ви на 100% зможете дізнатися, чому вентилятори включаються самі. Адже ми, даючи рекомендації віддалено, не можемо бути впевнені в несправності, так як за фактом ми не виробляли діагностику авто.

Використовуйте тестер і підключіть його до бортового комп'ютера і ноутбука. Запустіть утиліту діагностики і перевірте пам'ять бортового комп'ютерана наявність помилок. При виявленні будь-яких кодів, вам необхідно буде розшифрувати їх, таким чином вам буде відома помилка. Ми впевнені, що така діагностика допоможе вам вирішити проблему.

Відео «Як відбувається діагностика Фольксвагена Джетта на СТО»

З цього відео можна дізнатися, як здійснюється діагностика моделі Джетта на СТО за допомогою необхідного обладнання.