Піреллі Вінтер айс зеро тести. Зимові шини Pirelli Winter Ice Zero. Нові версії автошин від Pirelli

«Шина спеціально розроблена для суворих зимових умов... », - з подібною преамбули, як правило, починається презентація більшості шинних новинок зимового сезону. Але в історії з Pirelli Ice Zero ключовим можна вважати слово «спеціально», так як, за твердженням розробників, це на 100% новий продукт.

Майстер-клас на льоду озера провів не хто інший, як чотириразовий чемпіон світу з ралі Юха Канккунен. Фото: Станіслав Шустіцкій

Не секрет, що до зимових шин, розробленим в південних регіонах планети, наші співвітчизники ставляться з упередженням. Зрозуміло Скандинавія, де весь процес, від ідеї до тестів дослідних зразків, проходить, як то кажуть, в природних умовах, що визначаються «середовищем існування». А в Італії - яка зима? Але інженери компанії Pirelli з такою думкою категорично не згодні. І при цьому посилаються на багатий спортивний досвід компанії. Мова в даному випадку йде не про участь компанії в «королівських» гонках «Формули-1» (хоча і цей факт говорить про серйозному науковому потенціалі італійської компанії). Мається на увазі 40-річний досвід Pirelli в розробці і виробництві шин для ралі. Цінність подібного досвіду переоцінити неможливо, так як зимова шина повинна мати цілу низку інноваційних рішень, що забезпечують високий рівень зчеплення і на сніжному, і на крижаному, і на змішаному покритті. А ралі - саме той вид автомобільного спорту, де битви проходять в природних і погодних умовах і на дорогах загального користування. І не дивно, що тест Ice Zero проходив в Лапландії, в містечку Куусамо, там, де розташовується академія водіння чотириразового чемпіона світу з ралі Юхи Канккунен. Зрозуміло, майстер-клас на льоду замерзлого озера проводив сам Юха. Але головна увага приділялася презентації і тесту новинки - шини Pirelli Ice Zero.

огляд

Кілька слів про спадкоємність. Pirelli не була б компанією з гоночними корінням, якби в кожному зі своїх сегментів не виробляла «цивільні» шини з високими індексами швидкості. Десять років тому були випущені шини Winter Sottozero для суперкарів, що дозволяють розвивати швидкість до 240 км / год, а в 2008-му був досягнутий показник швидкості в 270 км / ч. У числі споживачів шин Pirelli, в тому числі і зимових моделей, такі відомі виробники суперкарів, як Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (з цією компанією Pirelli співпрацює з 1963 року). Як вже було сказано, інженери Pirelli говорили про те, що шипована шина Ice Zero - продукт на сто відсотків новий. Проте в її розробці були використані певні рішення і технології, застосовані в моделях Sottozero і Sottozero II.

Покращує проникаючу здатність шипа на вкритій льодом. Фото: Станіслав Шустіцкій

Про те, що зимова шина - це «дитя компромісів», говорилося неодноразово, і це дійсно так: подібний продукт повинен стабільно поводитися на різному покритті і при будь-яких погодних умовах. Тим більше, якщо мова йде про продукт преміальному. Правда, саме позначення Zero в лінійці шин Pirelli передбачає «нуль компромісів». Але тим не менше ... Візьмемо, наприклад, крижане покриття, яке вважається одним з особливо складних для розробників шин. Здавалося б, найпростішим рішенням могло стати збільшення числа шипів. Але при цьому неминуче зростає шум, видаваний шиною при русі, а ще дуже складно забезпечити високі стандарти по опору коченню і хороші характеристики шини на сухому і мокрому асфальті. Крім того, існують жорсткі європейські норми, що визначають максимально допустиму кількість шипів на погонний метр шини. Рішенням для Ice Zero став інноваційний шип з оригінальним рішенням базової і верхньої частин. При такому рішенні подвійний сердечник забезпечує зчеплення на льоду, а велика площа поверхні - збереження тяги і значне поліпшення поведінки шини в режимі гальмування. На ділі все відбувається так: під час гальмування подвійний сердечник руйнує крижану поверхню (на випробуваннях сердечник забезпечував стабільне проникнення в крижану поверхню при температурах мінус 20-25 ° C), а широка база шипа дозволяє стабілізувати поведінку шини. З урахуванням складних погодних умов взимку і, відповідно, різноманітних характеристик дорожнього покриття, особливу увагу було приділено стійкості шипів: вони закріплені таким чином, що їх зміщення в бічному напрямку не перевищує декількох градусів. Що стосується «перевірки на дорогах», то я б відзначив, що інноваційний шип дійсно добре працює на крижаній поверхні. У всякому разі, в режимах «розгін - гальмування» показники були непоганими.

Посилене кріплення шипа дозволяє зберігати стабільність характеристик на льоду. Фото: Станіслав Шустіцкій

Розробники Pirelli переконані в тому, що навіть літні шини шириною від 205 до 295 мм вимагають особливого підходу. Вся справа в стійкості до аквапланування. Що ж тоді говорити про зимових моделях, коли під колесами мокрий асфальт нерідко змінюється сніжної сльотою! Звідси і особливий дизайн ламелей і канавок в конструкції Ice Zero, ширина яких варіюється в залежності від ширини шини - до 265 мм і після, де щільність ламелей вище. важливим моментом є те, що вся робота з проектування і випробувань йшла в тісній співпраці безпосередньо з виробниками автомобілів. Ще одним значущим фактором при розробці зимових шин є необхідність враховувати велику сезонну різницю температур, при якій шини експлуатуються, - від екстремально низьких до плюсових. Тому і склад гумової суміші повинен швидко адаптуватися до настільки широкому діапазону температур. Рішенням став компаунд зі складними полімерними зв'язками. Не менш важливими складовими в конструкції Ice Zero стали профіль шини і оптимізація плями контакту. Говорячи про них, розробники Pirelli в черговий раз повторюють, що Ice Zero - абсолютно новий продукт, в якому застосовані рішення, абсолютно не пов'язані з конструкціями попередніх моделей. Головна мета цих інноваційних рішень - забезпечення гарної керованості і ефективного гальмування як на битій сніговій поверхні, так і на сухому асфальті. Це, знову ж таки, до питання про компроміси ...

Збільшена пляма контакту для кращого зчеплення з сухим покриттям. Фото: Станіслав Шустіцкій

І на закінчення про те, що стосується потенційних споживачів цього преміального продукту «від Pirelli»: шина Ice Zero випускається в 30 типорозмірах - від 16 до 21 дюйма і призначена як для машин з монопріводом, так і для повнопривідних автомобілів.

Pirelli Ice Zero. Фото: Станіслав Шустіцкій

Pirelli Ice Zero. Фото: Станіслав Шустіцкій

Pirelli Ice Zero. Фото: Станіслав Шустіцкій

Шиповані шини з Італії? Ага, міняю на к'янті з Фінляндії. Від осинки не народяться апельсинки! Виноград сорту санджовезе не росте за Полярним колом, а на Апеннінах майже не буває ожеледиці ...

Але гарячі жителі півдня з фірми Pirelli проте прагнуть наздогнати і перегнати в ошиповке німців, французів і фінів. Чергова спроба - Pirelli Ice Zero.

Клянуся, я не поїду з Росії, поки не доведу тобі, що Lancer Evolution на зимовому асфальті найкраще поводиться саме на шинах Pirelli!

Глава російського представництва Pirelli Карло Коста, що називається, завівся. А я всього лише розповів йому за вечерею, як мені подобаються шиповані покришки Continental WinterViking. Так, третина шипів за останню зиму випала і є дві бічні грижі, але мій ЕВІКЕМ проїздив на цьому комплекті п'ять сезонів!

І за ці роки я тільки зміцнився в думці, що шиповані шини - для міста. Саме так! Вперше на те, що «шипи» виграють у «липучок» при гальмуванні на асфальті, я звернув увагу років десять тому, аналізуючи результати наших порівняльних шинних тестів. Вони різко контрастували з існуючим в середовищі професіоналів думкою, що шипи, мовляв, ковзають по твердому покриттю. Але якщо судити по цифрах наших замірів ... Так, були серед шипованих моделей і аутсайдери, але тільки серед «безрідних» брендів. А в лідерах виявлялися Continental, Nokian, Michelin - з шипами!

Тому минулої зими за Полярним колом мені було вкрай цікаво дізнатися, що про це думає розробник нової моделі Pirelli Ice Zero - італієць ...

А ось і не італієць: Ice Zero створив голландець Яап Леендертсе. Випускник Делфтського технічного університету, фахівець з комп'ютерного інжинірингу, він займався шинами в німецьких технічних центрах Bridgestone / Firestone і Goodyear, а рівно два роки тому переїхав до Мілана. Питаю, чи подобається там. Що за питання, відповідає: благословенний південь, Італія, мрія поета.

При цьому сидимо ми в епіцентрі як там не є зимової казки. Р-р-рука Пік. Так і хочеться смакувати, розтягувати це «р-р-р» на початку назви дивного пагорба Ruka Peak під заполярних містечком Куусамо, що на схід від Рованіємі. Одинокий високий пагорб відкритий усім вітрам: тут вам не рівнина, тут клімат інший - і фінські їли, в низині просто припорошені снігом, тут їм густо обліплені. І стоїть готель на вершині піку в оточенні дивних вигнутих безмовних білих статуй ...

Так, з одного боку, шип злегка виступає над протектором і як би піднімає частина гуми, «вимикаючи» її з процесу, - міркує Яап у відповідь на мої запитання. - Але з іншого ... Щоб шини добре працювали при низьких температурах, компаунд потрібно зробити м'якше, а протектор - розрізати безліччю ламелей. Все це погіршує поведінку шини на асфальті. Шипи ж дають мені кілька переваг. По-перше, вони зміцнюють протектор. А по-друге, на льоду забезпечують левову частку зчіпних властивостей і завдяки цьому компаунд можна зробити жорсткіше. Виходить, що шипована шина виграє у нешипованной скандинавського типу і на асфальті, і на льоду!

Уже пізніше Яап надіслав мені точні цифри порівняльних вимірів. Якщо брати результати шипованих шин Pirelli Carving Edge за 100%, то при гальмуванні на сухому асфальті при + 3 ° С «липучки» Pirelli Ice Control подовжують гальмівний шлях на 5%! Правда, нешиповані шини європейського типу Pirelli Snow Control S.3 очікувано краще гальмують - на 13%. Але при гальмуванні на льоду жорсткий Snow Control програє «шпильок» аж 25%! А «м'який» Ice Control - 15%.

Ось і виходить, що «для російських умов з періодичними екстремально низькими температурами, але з переважанням міської їзди по асфальту, краща шина - шипована ». Це не мої слова - це Яап сказав.

А як же знос асфальту?

Є така справа. Саме тому шипи заборонені на всій території Західної Європи. І навіть скандинави, яким без шипів ніяк, заборонили продавати шини, вироблені пізніше 1 липня нинішнього року з числом шипів більше 50 на погонний метр протектора. Тобто для 16-дюймової покришки це максимум 96 шипів.

У 16-дюймової шині Ice Zero 130 «подвійних» шипів. Малюнок протектора зовсім інший, ніж умоделі Carving Edge, іскор нагадує Nokian попереднього покоління - «орнамент» центральної частини плюс поперечно орієнтовані плечові блоки. Безліч прорізів-ламелей Інова компаунд сдліннимі молекулярними ланцюжками покликані збільшити зчеплення навлажних іпокритих снігом Ільдою поверхнях

Запатентований Pirelli «подвійний» шип на розгоні вгризається в лід двома «гострими» вершинами, а на гальмуванні - «загальної» плоскою гранню твердосплавних вставки з карбіду вольфраму. Але в поперечному напрямку «подвійний» шип працює як одинарний. Трапецієвидний корпус гарантує незмінність орієнтації в протекторі

0 / 0

Тоді чому у моделі Pirelli Ice Zero 130 шипів?

Виявляється, ті ж скандинави зробили виняток: якщо шина з великим числом шипів успішно проходить спеціальний тест на знос покриття, її допускають до продажу. Тест - натурний: автомобіль раз по раз проїжджає по тарований гранітної плитки, яку зважують до і після випробувань. Якщо втрата маси після тесту нижче певної величини, значить, знос в нормі.

Злі язики говорили, що цей тест придумали шинники з фірми Nokian, проводять його на фінському полігоні Test World, а значить ... Але італійці теж успішно пройшли «випробування на знос»! Причому з шипами не простими, а здвоєними.

Це нове слово в гонці шіповооруженій. Спочатку фіни з фірми Nokian придумали твердосплавну вставку квадратного перетину, Потім німці пішли ще далі - пам'ятаєте «діамантовий» шип у покришок Continental? А у Pirelli вставка нагадує ... кажана. «Дивіться, люди, я Бетмен»! Здвоєна частина працює при розгоні, а пряма - при гальмуванні. І тільки в поперечному напрямку дітище Яапа Леендертсе і його колег перетворюється в звичайний шип.

Причому подивіться, яка у шипа потужна «підводна частина»! Закладається він тільки на заводі - ошиповать Ice Zero на стороні не можна. Причому, на відміну від німців, у Pirelli обійшлися без клею - сидить в своєму гнізді такий шип мертво, і випадінь, як у випадку з нинішніми покришками Pirelli Carving Edge, бути не повинно.

Седан Bentley Flying Spur попереднього (вже) покоління на льоду чудовий! Довга колісна база, потужний бітурбомотор - і постійний повний привід з половинною розподілом тяги між осями

А як «їдуть» нові шини?

На жаль, покататися на них дали тільки трохи: розгін, «змійка» і гальмування на Audi A8. Інформації - нуль. Зате вдалося цілий день провести в школі Bentley Power on Ice - проте «шкільні» Continental GT і Flying Spur були «взуті» в звичайні шини Pirelli Sottozero, шиповані спеціально для льодових занять. Який же кайф боком вести під тягою ці величезні важкі апарати, перекладаючи їх із замету в занос! Причому зачіп у «довгого шипа» на льоду такий, що іноді, відразу після перемикання «автомата» вгору, не вистачає тяги навіть у бітурбомотор V8 на новому Conti GT. І асиметричний міжосьовий диференціал на Bentley нового покоління проявив себе гірше - з розподілом тяги 40:60 на користь задньої осі Continental GT не настільки рівний і передбачуваний в ковзаннях, як старий добрий Flying Spur c його симетрією 50:50.

Але все це, включаючи покатушки на собачих упряжках, - лірика. А фізика? Як поводяться нові шини Ice Zero, чи будуть вони краще, ніж Continental, Nokian і Michelin? Адже якщо в перші роки нові шиповані шини Pirelli виступають в наших тестах врівень з лідерами, то потім потихеньку здають позиції: конкуренти удосконалюються. Наприклад, добре відомі нам покришки Pirelli Carving Edge чотири роки тому увійшли в число призерів, а в минулому році вже поступалися їм.

Шини Carving Edge поки зі сцени не сходять, а модель Ice Zero доповнює гаму, причому дебютує в найпрестижніших размерностях від 16 до 21 дюйма. Про те, як «Крижаний Нуль» проявив себе в нашому тесті, в наступному номері Авторевю розповість Олег Растегаев. А що стосується мене, то ... Я із задоволенням би поставив на EvoIX саме Pirelli. Але тільки якщо вони будуть не гірші, ніж Conti, на самому критичному для мене покритті - зимовому асфальті, покритому сніжно-соляної плівкою. І якщо російський ринок дійсно так важливий для Pirelli, як каже Карло Коста, то, думаю, у розробника Яапа Леендертсе ще буде работенка по модернізації і шипів, і компаунда, і малюнка протектора ... Аж надто складні у нас в Росії дорожні умови. Ні в Скандинавії, ні в Канаді - а це інші два ринки збуту шипованих шин Pirelli - таких немає.

Зимова шипована шина Pirelli Ice Zero призначена для широкого спектра легкових і позашляхових автомобілів. При виробництві моделі Ice Zero був використаний багаторічний досвід компанії Pirelli в розробці шин для ралі. Нова конструкція шипа, оптимізований профіль протектора і многозвенная гумова суміш забезпечили покришці Pirelli Ice Zero високий рівень зчеплення, як на сніжному, так і на крижаному покритті.

Нова запатентована технологія виготовлення шипів Pirelli Dual Stud з подвійним сердечником поліпшує проникаючу здатність шипа на обледенілій поверхні. Фахівці компанії вирішили не збільшувати кількість шипів для збільшення зчіпних характеристик шини на льоду, а використовувати інноваційну конструкцію, яка сприяла не тільки скорочення рівня шуму, а й забезпечила високі характеристики шини на сухій і мокрій дорозі. Подовжений сердечник з карбіду вольфраму підвищив опір, різноспрямована конструкція знизила рухливість, а широка ніжка оптимізувала навантаження.

Багатоланкова гумова суміш, використана в протекторі автошини Pirelli Ice Zero, була розроблена спеціально для забезпечення стабільної та ефективної роботи в широкому діапазоні температур. Цього вдалося досягти завдяки збільшенню кількості ланок в молекулярної лінійці компаунда.

Оптимізований профіль істотно збільшив площу плями контакту шини з дорогою, завдяки чому Ice Zero гарантує хорошу керованість, ефективне гальмування, як на жорсткій сніжної поверхні, так і на сухому асфальті.

переваги

Сподобалася абсолютно в усьому!

недоліки

Чи не виявив.

коментар

Дуже сподобалася! Брав R22 на Рендж Ровер Спорт, відкатав 4 зими і шини залишилися в дуже гідному стані, їздив досить багато, за 4 роки накатав 165000 км. Продав авто і гуму разом з ним. Рівень гучності маленький, може, звичайно це через класу авто. На наступний авто обов'язково куплю таку ж!

Микола

переваги

Досить непогана гума. Міцні шипи, жодного не вилетіло за сезон. М'яка.

недоліки

Жахливий гул, думав я, але коли сів до батька в машину з такою ж гумою, зрозумів, що там ще гірше. Не сказав би, що прям супер тримає, але на тверду четвірку.

коментар

Думаю, варто своїх грошей, але в даній ціновій категорії варто придивитися до інших моделей, якщо є вибір. Дану модель не візьму більше, але в цілому гума непогана.

Сергій

переваги

Добре оттормаживаются на льоду. За три місяці не вилетіло жодного шипа, гриж немає.

недоліки

Поставили на вест універсал (розмір гуми інший), в пухкому снігу заривається. На калині з іншого гумою проїхав без лопати. Хоча це, може, через різні мас автомобілів. Не сподобалося, як веде себе в колії.

Рафаиль

переваги

Глибокий протектор, дизайн. Прийнятна ціна. Шини від одного з лідерів у виробництві шин. Шипи з оглядкою на спорт.

недоліки

Їх немає. Одні плюси.

коментар

Можна і потрібно брати.

Макс

переваги

Прогнозована керованість на льоду, міцні шипи. Якщо їздити по ідеальним дорогам, То хороший варіант.

недоліки

На один сезон, придбали яйцеподібну форму, все 4 колеса, стрибають на швидкості від 30 до 50 км \\ год

коментар

Даремно витрачені гроші.

Настасья

переваги

Ціна якість.

недоліки

коментар

Відкочуватися на цій гумі 3 сезон, загальний накат гуми +/- 40 т.км. За весь час використання втрачений 1 шип, гума не стерла, глибина протектора практично як на нових. Пливе в сніговій каші, але все залежить від водія. рятувала в екстрених ситуаціях не один раз, десь по своїй дурості, десь з його власної вини. Шинами задоволена, лише в цю зиму стала не особливо добре вибиратися зі снігу. Однозначно беру в новий сезон такі ж. Літні теж Піреллі, жодного разу не пошкодувала. Скільки разів на дорогах потрапляла в ями-ходова жодного разу не постраждала. Шум від гуми я не чую, гулу теж немає.

Володимир

переваги

У холод все норм.

недоліки

Якщо температура йде до плюса, все, кінець цієї гумі: пливе, гойдається, надто м'яка стає. Заїхав в маленьку ямку на 20 км / год, і тут же дірка на боковині.

коментар

Більше ніколи не візьму її ... з мокрої дороги на сухий асфальт заїхав, різко повернув - мало не полетів. Нафіг мені така гума не потрібна. Не знаю, чому від неї все тащаться.

Дмитро

переваги

Поки шинами задоволений, хоч і поставив буквально тільки що. Шипи повністю себе виправдовують, коли на дорозі лід. Це вже сталося перевірити майже відразу після встановлення - на зледенілому асфальті з кіркою льоду тримають просто шикарно. Вважаю, що навіть якщо пару раз за зиму шини реально врятують в екстремальній ситуації - це вже повністю виправдовує їх придбання. В інших випадках невеликий дискомфорт повністю виправданий. Поки за якістю можна судити тільки чисто візуально, але сподобалися ошиповка і протектор. Шипи виглядають міцними і сидять міцно. Протектор обіцяє непогані показники не тільки на льоду, але і по снігу. З балансуванням, до речі, проблем не було.

недоліки

Гучність - це єдиний і істотний недолік. Але для шиповану гуми це природно.

Вітчизняні споживачі оцінюють Pirelli, як одні з кращих шин в світі. Це факт, оскільки італійська компанія займає лідируючі місця в рейтингу автомобільних журналів, клаксонів і інших популярних ресурсів. Тому їх вартість досить висока, але і якість знаходиться на вищому рівні.

Виробництво шин Pirreli

Італійська компанія є однією з найбільших в світі по виробництву автомобільних покришок. Свою діяльність вони почали в 1894 році, коли була створена перша в світі шина для велосипеда.

Тепер італійський бренд налічує близько 24 фабрик по всьому світу. У Росії побудовано два заводи з виробництва автошин Pirreli. Компанія також володіє великою логістичною системою в Росії.

Якщо мова йде про випускаються моделях шин на вітчизняному просторі, то тут варто виділити Pirelli Winter Carving і Pirelli Ice. Оскільки шиповка заборонена на європейській території, багато компаній взяли приклад Pirelli і зробили автошини в Росії.

Що стосується інших моделей, то вони виробляються на території Італії, Німеччини, Англії, Туреччині. Все залежить від моделі і типорозміру автошини.

Pirelli Ice Zero

Високоефективні Ice Zero - це збалансовані зимові покришки. Вони відносяться до виробів першої категорії. Технологічні шини характеризуються високим зчепленням на льоду і прекрасною стійкістю до зимових морозів.

На асфальтованій дорозі середньоєвропейської зими вони поводяться напористо завдяки високому зчепленню з трасою і високу керованість.

Протекторний малюнок ідентичний «європейського» стилю. Тут видно особлива спрямованість середній частині автошини, а невеликі канавки по діагоналі мають трохи більший перетин в плечовій зоні. Такий протектор досить швидко відводить воду і сніжний покрив від основної поверхні автошини.

Відповідно до огляду шин Піррелі Айс Зеро, м'які протекторні зони здатні збільшити зону контакту з поверхнею. Більш ранні версії Ice Control мають круглі плями, а у Ice Zero практично квадратні.

Серед інших характеристик варто виділити збалансований розподіл тиску при контакті основною поверхнею. Ці функції є досить актуальними при їзді на звичайній трасі і по снігу.

Фахівці подбали і розробили м'яку гуму для протектора. Для максимального зчеплення використовували кремнієвий діоксид та великі ламелі. Так звані елементи розкриваються на слизькій трасі і формують ефективне зчеплення з дорогою.

На відкритому асфальті шашки стають жорсткими, а ламелі вимикаються або блокуються під впливом посилених бічних сил. Таким чином, поліпшується поведінка і керованість автомобіля.

Основні характеристики зимових шин Піррелі Формула Айс від виробника:

• високий рівень стійкості на трасі і льоду, хороша керованість;
• безпеку вищої категорії, завдяки високоефективному виконання;
• тест-драйв покришок в різних кліматичних умовах;
• нова версія RUNFLAT.

Виходячи з наведених даних, можна сміливо назвати шини Pirelli самими надійними і безпечними.

Маркування та тест-драйв автошин Pirelli

Чітко виділена маркування Made in Russia дасть відповідь на питання автолюбителів про те, де виробляють шини Піреллі Айс Зеро.

Російське виробництво іменитих шин не повинно відлякувати покупців. Оскільки вся продукція, що випускається на Кіровському і Воронезькому заводі, відповідає світовим стандартам якості і надійності.

Оновлений Воронезький завод Pirelli став виробляти високоякісні автошини Pirelli Ice Zero для зимової їзди. Проведений тест-драйв на льоду, показав, що шини з фігурними шипами серйозно конкурують з аналогами від інших виробників.

Проте на битій снігу покришки трохи поступаються конкурентам, оскільки трохи погіршується керованість автомобіля.

За результатами гонки на снігу, автомобіль з покришками Pirelli в результаті поступився близько 3 секунд на дистанції в 1,5 км. Однак в момент проведення тесту на глибокому снігу, автошини серйозно випередили своїх конкурентів.

Впевнене зчеплення на мокрій трасі і звичайному асфальті. Однак при цьому, шини видають серйозний гул. Вони чудово підійдуть для погано очищаються і зледенілих доріг. Для звичайної їзди по місту їх також можна використовувати, якщо автомобіль заізольований від сторонніх шумів.

Нові версії автошин від Pirelli

Найбільш цікавою і привабливою розробкою компанії стали автошини Formula Ice. Вони використовуються для легкових транспортних засобів і невеликих прокатників. Концерн пропонує своїм клієнтам близько 20 типорозмірів шин для будь-яких видів зимових доріг.

Нові шини Піррелі Формула Айс виробляють і випускають в Італії. Ці покришки можуть бути використані при складних кліматичних умовах, де спостерігається сильний мороз і обмерзла, засніжена дорога. Конструктори врахували той факт, що за останній час Європу стали «підкорювати» снігу, вже і не є рідкістю.

Італійці по великій мірі, проектуючи і створюючи шини Ice Zero, розраховували на великий російський ринок. Та й місцевий клімат дозволяє створювати високоякісні шини для вітчизняних доріг.

Автошини роблять з розрахунком на тривале використання, а виробник гарантує збереження початкових характеристик і параметрів на великий термін.

Роботи з шипування автошин виконується з використанням алюмінієвих виробів зі спеціальними наконечниками і посиленими елементами. Покришки Formula Ice Zero мають високу курсовою стійкістю завдяки ребрам з насічками.

Подібна конструкція забезпечує високий рівень безпеки на зимовій дорозі і хороше управління автомобіля.

Глибина протектора на шині Formula Ice становить 9,5 мм. Крім того, протектор має направлений малюнок, завдяки чому забезпечується висока зчеплення на льоду. Незважаючи, на м'які суміші гуми, готові покришки досить стійкі до зносу.

Це трохи модифікована і оновлена \u200b\u200bмодель протектора, використана на інших марках шин іменитого бренду. Протектори відмінно показали себе в ефективному виведення снігового покриву і води.

Спочатку покришки були спроектовані для скандинавських держав. Однак шини вже прекрасно зарекомендували себе в складних кліматичних умовах Росії, а їх цінова доступність стала залучати все більшу кількість місцевих покупців.

Вибираючи автошини Pirelli, кожен автолюбитель гарантує собі безпечну їзду і хорошу керованість.

Технічні характеристики Pirelli Ice Zero