Пересверловка зірок рв і установка фаз грм. Пересверловка зірок рв і установка фаз грм Встановити запалювання 406 двигун

Головна / КПП

У будь-якому автомобілі система запалювання грає одну з основних функцій. Саме завдяки її правильній роботі забезпечується коректна працездатність силового агрегату як при його запуску, так і під час експлуатації авто. Які потрібно використовувати свічки в автомобілях Газель, з яких причин з ладу може вийти котушка запалювання ЗМЗ-406 і як встановити запалювання своїми руками? Відповіді на ці та інші питання ви можете знайти нижче.

[Приховати]

Свічки, що застосовуються на автомобілях з двигунами ЗМЗ-405, 406 і 409

Перш ніж піти в магазин за покупкою свічок запалювання (СЗ) для двигунів інжекторів 405, 406 або 409, потрібно ознайомитися з сервісною книжкою до автомобіля. В мануалі повинні бути точно вказані моделі СЗ, експлуатація яких допускається в таких моторах. Виробник офіційно рекомендує використовувати СЗ А14ДВР або їх аналоги. Якщо ви вирішили віддати перевагу аналогам, то врахуйте, що іскровий повинен становити 0,7-0,85 мм.

Деякі автомобілісти, залишаючи відгуки в Мережі, рекомендують використовувати СЗ А17ДВРМ, однак це не допускається за двох причин:

в першу чергу, ці вироби мають інший параметр тепловідведення;
крім того, їх зазор складає 1 мм, а для цих двигунів це не підходить.

Знайти пристрої А14ДВР сьогодні не так просто, тому багатьом автолюбителям доводиться шукати аналоги.

Щоб ви могли вибрати подібного виробу, пропонуємо більш детально ознайомитися з розшифровкою:

А - ця бука визначає діаметр, а також крок різьби D. В оригінальних СЗ використовується різьблення М14 * 1.25.
14 - це значення калильного числа. Вважається одним з основних параметрів, що визначають характеристики температурного режиму функціонування вироби.
Д - значення довжини різьблення. У нашому випадку СЗ оснащені різьбленням довжиною 19 мм.
В - визначає, наскільки виступає теплової конус ізолятора в саму камеру згоряння двигуна. Завдяки виступанію конуса прискорюється прогрівання вироби при запуску силового агрегату, а це, в свою чергу, забезпечує її більш високу стійкість до утворення нагару.
Останній символ - Р - визначає наявність в конструкції СЗ вбудованого резисторного елемента. Завдяки наявності резистора знижується рівень перешкод для радіоапаратури, а також керуючого модуля мотором. В цілому наявність або відсутність цього елементу в конструкції СЗ ніяк не відіб'ється на функціональності і якості освіти іскри при запуску ДВС.

Періодичність заміни і ознаки несправності

В середньому ресурс експлуатації сучасних СЗ становить близько 20 тисяч км пробігу. Ясна річ, цей показник залежить від багатьох умов. В першу чергу, це якість виконаної деталі, її умови експлуатації, а також якість застосовуваного палива. Останній момент дуже важливий, оскільки використання низькоякісного пального призведе до значного скорочення терміну служби СЗ.

За якими ознаками можна визначити несправність свічок:

Якщо ви витягнете СЗ з посадкового місця, то побачите її корпус. Наявність нагару і відкладень на корпусі пристрою, зокрема, на електроді, може свідчити про поломку вироби. Таку несправність можна спробувати вирішити шляхом очищення, але допомагає це не завжди.
Наявність слідів масла на СЗ. Через масляного впливу виріб не може працювати ефективно, тому в роботі СЗ можуть проявлятися неполадки. Такі пристрої потрібно очистити і просушити, але перед подальшим використанням потрібно визначити причину потрапляння моторної рідини на них.
Також про несправності СЗ можуть свідчити і паливні сліди на пристроях.
Ще одна ознака - стартер доводиться довго крутити, при цьому мотор може запуститися через тривалий проміжок часу, а може і зовсім не запуститися. Такі ж симптоми вказують на акумулятор, що сів, зламаний трамблер або некоректної працює бензонасос.
При прогріванні мотора проявляються неприємні і невластиві для його роботи звуки. Також вони можуть з'являтися при русі на холостому ходу.
Значно збільшився витрата палива під час експлуатації транспортного засобу.
Крім цього, підвищився обсяг шкідливих речовин в вихлопних газах. Зрозуміло, на око визначити цю несправність не вийде, необхідна більш ретельна діагностика.
Значно ослабла тяга транспортного засобу, знизилася його потужність, мотор насилу набирає обертів.

Перевірка свічок своїми руками

У схемою з'єднань моторів 405, 406 і 409, свічки використовуються для передачі іскри від розподільного пристрою в циліндри двигуна. Якщо робота СЗ порушується, це може вплинути на якість роботи мотора в цілому.

Для перевірки пристроїв вам буде потрібно помічник:

Від першої СЗ потрібно відключити.
За допомогою ключа виріб викручується з посадкового місця.
Один кінець пристрою з боку електрода слід піднести до двигуна або металу на кузові авто, відстань між електродом і масою має скласти близько 1-2 мм.
Потім помічник крутить стартер, намагаючись завести двигун. Якщо в момент прокручування між електродом і кузовом проскочила іскра, це говорить про те, що виріб працездатне. Таїмо же чином потрібно перевірити кожну СЗ. Врахуйте, що проблеми з подачею іскри також можуть бути обумовлені неправильною роботою розподільника, а також пошкодженням високовольтних проводів.

Особливості пристрою котушки запалювання

Котушка запалювання (КЗ) являє собою невеликий за розмірами трансформатор. На його муздрамтеатрі намотана первинна обмотка, а поверх неї, секціями, встановлена \u200b\u200bвторинна обмотка. Обидві вони встановлені в пластиковий корпус, а простір між цими складовими заповнене термоактивній полімерною смолою.

Також на корпусі розташовані контакти низької і високої напруги для підключення пристрою. У відповідності зі схемою підключення котушок, на пристрій імпульси низької напруги подаються від керуючого модуля. Потрапляючи всередину пристрою, ці імпульси перетворюються в високовольтні заряди, які, в свою чергу, надходять на СЗ. Розряд здійснюється одночасно на двох СЗ (автор відео - Олександр Терьохін).

Як перевірити КЗ?

Як перевірити КЗ самостійно:

Для початку слід відключити провід живлення від негативної клеми АКБ і відключити запалювання.
Потім відкрийте капот і відключіть від вироби два високовольтних кабелю. Викриття болти, а також демонтуйте планку разом з виробом. Аналогічним чином здійснюється демонтаж другої КЗ.
Сама процедура діагностики здійснюється за допомогою омметра, його щупи підключаються замість відключених проводів. Після підключення щупів необхідно зробити вимір рівня опору. Якщо виріб є працездатним і справним, то рівень опору повинен становити близько 0.4-0.5 Ом.
Для отримання більш точних даних про діагностику можна також закоротити щупи тестера, після чого знову провести діагностику опору. Зокрема, тепер вас цікавить вторинна обмотка пристрою. Якщо девайс працездатний, то отримане значення має становити в районі 5-7 кОм. У тому випадку, якщо діагностика показала інші значення, це свідчить про те, що КЗ потребує заміни.

Фотогалерея «Діагностика КЗ»

Характерні несправності вузла та способи їх усунення

Несправність в роботі КЗ може статися з таких причин:

Коротке замикання всередині системи, що може призвести до перегрівання пристрою. Якщо температура експлуатації перевищить 150 градусів, виріб вийде з ладу безповоротно.
Друга причина - несправність харчування від електрсоеті авто. Як відомо, для нормальної роботи електричних пристроїв рівень напруги в бортовій мережі повинен становити не менше 11.5 вольт. Якщо ж харчування буде занадто низьким, це призведе до того, що для зарядки КЗ буде потрібно значно більше часу.
Також пристрій може вийти з ладу через механічного пошкодження ізоляції. Така проблема, як правило, пов'язана з попаданням моторної рідини через зношені ущільнювачі.
Поганий контакт вироби з бортовою мережею. У тому випадку, якщо корпус КЗ пошкоджується, це може стати причиною попадання вологи в первинну або вторинну обмотки, що в свою чергу може привести до появи перехідного опору.
Проблеми термічного характеру. Деякі моделі КЗ більше інших схильні до утворення теплоти, що також може позначитися на їх ресурсі експлуатації.
В результаті впливу вібрацій двигуна працездатність КЗ також може бути порушена.

Інструкція по підключенню КЗ

В двигунах ЗМЗ 405, 406 і 409 використовується дві КЗ - одна з них працює з циліндрами 1 і 4, а друга - з циліндрами 2 і 3. Перша з них знаходиться ближче до впускного колектора, а друга - поряд з випускним. Щоб правильно зробити підключення, низьковольтні дроти слід підключати парою - ті, які використовуються для першої котушки (циліндри 1-4), будуть коротшими по довжині. Оскільки самі КЗ НЕ полярні, про неважливо, до якого саме контакту буде підключений кабель, також не грає ролі всередині пари, до якого циліндру буде підключений дріт (автор відео - канал SpawnyXC90).

Основні аспекти установки запалювання

Основні аспекти, які слід враховувати при установці запалювання по мітках:

Спочатку необхідно демонтувати передню кришку ГБЦ, для цього потрібно відкрутити чотири гвинти на 12. У деяких модифікаціях моторів демонтаж має на увазі також зняття паливного насоса.
Потім демонтується верхній гидронатяжитель, розташований в голівці, для цього викручується два гвинти фіксації кришки.
Далі, проводиться зняття заспокоювачів ланцюга - середнього, а також верхнього, для цього викручується два гвинти, які їх фіксують.
Після цього демонтуються зірочки розподільних валів. Самі вали потрібно зафіксувати за допомогою ключа на 27, одночасно викручуючи гвинти, що фіксують їх. У модифікаціях моторів 4063.10 зірочка розподільного вала демонтується разом з ексцентриком приводу бензонасоса.
Відповідно до встановленого на зірочці кондуктором в кожній з них слід просвердлити шість отворів. Їх кутові зміщення повинна складати 2, 30, 5, 00, 7 і 30 градусів від встановленого положення заводського отвори, яке знаходиться по осі симетрії.
У тому випадку, якщо під час налаштування фаз потрібно буде повернути распредвал за годинниковою стрілкою, то саму зірочку слід вмонтувати на одне з додаткових отворів з позитивним зміщенням. Воно знаходиться праворуч від стандартного отвору.

Відео «Інструкція з виставлення запалювання»

Наочна інструкція про те, як самостійно зробити налаштування, приведена в ролику нижче (автор - канал ГАЗ 3110 Волга).

Фази ГРМ ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулювання, рекомендації

в продажу існують набори для установки фаз ГРМ

з допомогою шаблону насверливаем ще 6 отворів

у мене випускний розподіл вал був зібраний, - тобто з напресованой зіркою

відкручуємо бугеля - (ліжку притиску) розподіл валу і повертаємо кулачками першого циліндра на випускний колектор, так що б була натягнута ланцюг від нижньої зірки, притискаємо рв - закручуючи бугеля, ставимо планку транспортира на першому циліндрі - необхідною частиною покажчика ловимо 19 градусів, я нову ланцюг поставив 18 градусів, допустимий параметр 2 градуси, в мануалі 19 ... якщо принципово то можна перепресовать зірку в друге положенні шпонки

на фото виставлено положення випускного до притиску РВ:

аналогічно повернувши кулачок першого циліндра на впускний колектор і ловимо 20градусов або щодо на один градус більше отриманого кута випускного рв

я поставив 19 градусів, так як випуск був 18

встановлений впускний рв з різницею в один градус притискаємо бугелями і приклавши пересверленую зірку поворащіваем так що б в натяг ланцюга одне з 7ми насвердлені отворів було співвісно шпонке на рв, в крайньому випадку (для гурманів) є другий варіант отвори на валу для шпонки, тобто у вас буде 14 варіантів, тільки заздалегідь не забивали шпонку глибоко в рв, (що б не було нестерпно боляче ...) а то раптом не витягнете ... далі ставите заспокоювачі ланцюга, гидронатяжитель

виходить така картинка:

гидронатяжитель: відкручує кришку гидронатяжителя і по центру кришки болт, вставляєте новий або перезарядження старий, прикручуєте кришку притискаючи натягувач і вставивши викрутку вдаряє по натягувачем розкриваючи його всередині ...

бугеля: на бугель написані номери

впускний: 1-2-3-4, номер ставиться на сторону впускного колектора!

випускний: 5-6-7-8, номер з боку випускного колектора!

не плутайте їх місцями, якщо залишаєте старі, то ставте так як вони були!

якщо РВ новий, то обов'язково промажте маслом бугеля і шийки рв

якщо передня кришка нова, То тиск в системі маслоснабжения буде НЕДОСТАТНЄ, для виправлення - радіус ліжок рв притирається шкіркою, до повноцінного притиснення передній кришки!

так само читайте користь на нашому сайті:

або тему на форумі:

Карбюратор ЗМЗ 406 почав випускатися ще з 1996-го року і з тих пір встиг зарекомендувати себе хорошою надійністю і простотою. Своєю надійністю він значно перевершує застарілий движок змз 402 на газу, який після поломки заводиться з працею.

Двигун змз 406 серії

загальні характеристики

Двигун змз 406 є карбюраторним, чотирициліндровим, а також рядним з мікропроцесорної системою запалювання. Змз 406 оснащений карбюратором має потужність - 110 л. с., а з інжектором - 145 л. с. До того ж інжекторні модифікації мають, розрізняються екологічними нормами. Наприклад, змз 4062.10 - 0-вої клас, а змз 40621.10 - клас Євро - 2. Зайвої деталлю в змз 406 вважається масляний радіатор, тому як 6-тій двигун не гріється. У змз 405 масляний радіатор не виконується своїх функцій, і двигун перегрівається в спеку і природно не заводитися.

З карбюратором змз 406 не вимагає стількох витрат при оснащенні газовим обладнанням. Причому ця перевага належить до пропану і метану, але з підвищенням класу екологічних норм буде підвищуватися і вартість газового обладнання.

Витрати бензину карбюраторного змз 406 безпосередньо залежить від умов і манери їзди, а також пори року. Система запалювання карбюраторного змз 406 вважається досить надійною. Двигун зможе розвивати швидкість до 500-та тисяч кілометрів при використанні якісного масла і бензину, а також акуратним поводженням з педаллю.

Газель

Модель змз 40524.10 - це відомий всім карбюратор газель. Марка автомобілів - "Газель" є однією з найбільш популярних і доступних в Росії вантажівок, які спочатку призначалися для перевезення не сильно великих вантажів. Через величезної кількості таких машин розглянемо кілька нюансів різних систем газелей. Наприклад, мікропроцесорна система запалювання, яку встановлюють на 406 модель.

Якщо водій стверджує, що його автомобіль видає якісь хлопки, ривки і втрачає свою потужність. В такому випадку повинна перевірятися система харчування, двигун і система запалювання. Газовим аналізатором не під час роботи 1-ої і 2-ий камери, відсічення, збагаченні і за час холостого ходу перевірили карбюратор і не знаходимо ніяких порушень. Далі перевіряють двигун. При перевірці компресії ніяких неполадок не було виявлено, але на наступний раз були виявлені відхилення від норми. Був зроблений висновок, що не сподобалися водієві ривки і удари були через стрибок зубів верхньої ланцюга.

Карбюратор змз 406 серії

Що робити при втраті потужності газелі?

З самого початку потрібно виконати перевірити, як функціонує діагностична ланцюг і бортова система діагностики, тому як під час активування режиму зображення ходу повинен виходити код порушення функціонування - 12. Для твору зчитування коду повинен бути замкнутий 10-ий і 12-ий контакти колодки діагностики. За допомогою тостера діагностики проводяться виміри параметрів датчиків двигуна і тоді вони порівнюються з типовими значеннями середніх двигунів. Найпоширенішою причиною зменшення потужності автомобіля є забруднення трубки, яка з'єднує впускний колектор і датчик тиску.

Система запалювання газелі

Мікропроцесорна система запалювання запалює робочу рідину в циліндрах і встановлює необхідний кут випередження запалювання автомобіля для всіх режимів двигуна. Система запалювання виконує функцію регуляції роботи економайзера примусового ходу вхолосту. Завдяки системі запалювання функціонування двигуна стає більш економічним, контролюється дотримання всіх норм токсичності вихідних газів, відбувається виключення детонації і підвищення потужності автомобіля. Якщо порівнювати класичну систему з цієї, то ця система запалювання є набагато надійніше і довговічніше. Тут можуть зноситися тільки свічки запалювання.

Як працює режим діагностики?

Під час включення системи запалювання, починає світитися сигналізатор. У той самий момент починає працювати система діагностики. Якщо все система справна, то лампочка перестає світитися, а в зворотному випадку вона продовжує горіти. Тобто згаслий сигналізатор говорить про те, що система запалювання абсолютно справна.

Карбюратор змз 406 серії

Чому двигун 406 іноді не заводиться під час заморозка?

Найпоширеніші причини, через які не заводиться двигун 406:

Неякісне масло;
Недостатньо потужний акумулятор, що не дозволяє заводиться двигуна;
Несправний стартер;
Розрегульований система запалювання;
Неякісний бензин;
Порушення подачі бензину.

Як зробити регулювання карбюратора?

Від'єднайте шнур приводу повітряної заслінки;
Зніміть повітряний фільтр і кришку карбюратора;
Перевірте рівень камери поплавця, він повинен бути нижче 3-х сантиметрів від країв;
Зніміть пробку з поплавковою тяги;
Переконайтеся в герметичності клапана ущільнює кільця;
Встановіть верхню частину карбюратора;
Встановіть трос повітряної заслінки і повітряний фільтр;
До самого кінця вкрутите гвинтик по налаштуванню ходу вхолосту, викрутивши його на п'ять обертів. Такі ж дії проведіть з гвинтом якості, але вже викручуйте його на три оберти;
Запустіть силовий агрегат;
Дозвольте йому нагрітися до 90⁰;
Обертанням гвинта експлуатаційного регулювання виберіть частоту обертання колінчастого вала, Близько 700-от оборотів в хвилину;
Натисніть педальку акселератора і швидко відпустіть. У разі заглушення мотора підвищить частоту;
Заїдьте в автосалон і відрегулюйте СО і СН мотора.

Так / ні

Двигуни ЗМЗ карбюраторний і Євро-2 оснащені системою запалювання DIS (Double Ignition System).

В системі DIS використовуються котушки запалювання з двома високовольтними дротами. Кожна котушка працює з відповідною парою циліндрів.

Перша котушка працює з 1 і 4 циліндрами, друга котушка працює з 2 і 3 циліндрами.

Як підключити котушки запалювання?

Котушка запалювання 1 і 4 циліндрів розташована ближче до впускного колектора, котушка 2 і 3 циліндрів ближче до випускного колектора.

Низьковольтні дроти котушок обов'язково підключати до котушки парою. Пара проводів на котушку 1-4 трохи коротше пари проводів на котушку 2-3.

Усередині пари неважливо, на якій контакт який підключається дріт - котушки неполярні. Так само всередині пари не важливо, який високовольтний провід йде на який циліндр.

Розглянемо на прикладі (дивіться фото)

Управління котушкою 1 (1 і 4 циліндри) - зелений і жовтий дроти. Ця пара підключається строго до котушки 1 і 4 циліндрів!

Низьковольтна ланцюг - полярність не важлива - можна підключити:

Варіант 1: Верхній контакт котушки - жовтий, нижній контакт - зелений.

Варіант 2: Верхній контакт котушки - зелений, нижній контакт - жовтий.

Високовольтні виходи - полярність не важлива - можна підключити:

Варіант 1: Верхній висновок на 1 циліндр, нижній вихід на 4 циліндр.

Варіант 2: Верхній висновок на 4 циліндр, нижній вихід на 1 циліндр.

Управління котушкою 2 (2 і 3 циліндри) - блакитний і жовтий дроти. Ця пара підключається строго до котушки 2 і 3 циліндрів! Далі - аналогічно парі 1-4 - полярність всередині пари не важлива.

Визначальним фактором при підключенні пар низьковольтних і високовольтних проводів до відповідної котушці запалювання є правильність їх трасування. Проводи не повинні бути сильно натягнуті, сильно перегинатися, не повинні тертися об нерухомі частини двигуна і інші дроти.

Ще стаття про високовольтних дротах ЗМЗ 405, 406 -.

Мікропроцесорним запаленням ЗАМІСТЬ трамблері

Не вдаючись в детальні рассуждалкі "навіщо це треба?" хочу відзначити ряд негативних моментів роботи трамблера, як основного елементу системи запалювання подібного типу. Це перш за все:
- нестабільність роботи;
- загальна ненадійність, пов'язана з наявністю рухомих частин, наявністю розподільника іскри з контактами (піддаються електричної ерозії і підгоряння);
- принципова (закладена в конструкцію) нездатність правильно регулювати УОЗ в залежності від числа обертів двигуна (регулювання це здійснюється за допомогою відцентрового регулятора, яка здатна змінювати УОЗ згідно ідеальної характеристиці). А так же ряд інших недоліків.
Мікропроцесорна система ж здатна крім усунення цих недоліків сприймати і здійснювати регулювання УОЗ додатково виходячи з двох додаткових параметрів, які не може сприйняти трамблер, а саме: вимірювання температури і облік УОЗ в залежності від неї і наявність датчика детонації, здатного запобігати цьому шкідливе явище.

Отже, що нам необхідно для впровадження цієї системи на мотор. А необхідно нам наступне:

Мал. 1

Мал. 2

Зліва-направо: (рис. 1) демпфер (шків) клонували УМЗ 4213, 2 котушки запалювання ЗМЗ 406, датчик температури ОЖ (ДТОЖ), датчик детонації (ДД), датчик абсолютного тиску (ДАТ), датчик синхронізації (ДС), палять проводів ЗМЗ 4063 (для карбюраторної версії), (Рис. 2) контролер марки Мікас 7.1 243.3763 \u200b\u200b000-01

Збирається все за такою схемою:

Мал. 3

1 - Мікас 7.1 (5.4); 2 - датчик абсолютного тиску (ДАТ); 3 - датчик температури ОЖ (ДТОЖ); 4 - датчик детонації (ДД); 5 - датчик синхронізації (ДС) або ДПКВ (положення КВ); 6 - клапан ЕПХХ (опціонально); 7 - колодка діагностики; 8 - клема в кабіну (не використовується); 9 - котушки запалювання (ліва - на 1, 4 циліндри, права - на 2, 3); 10 - свічки запалювання.

Призначення контактів на Мікас. Зверху-вниз, див. Малюнок 3:
30 - загальний "-" датчиків;
47 - харчування датчика тиску;
50 - датчик тиску "+";
45 - вхід, датчик температури охолоджуючої рідини "+";
11 - вхідний сигнал з датчика детонації "+";
49 - датчик частоти (ДПКВ) "+";
48 - датчик частоти (ДПКВ) "-";
19 - загальний силовий (земля);
46 - керування ЕПХХ (в моєму випадку не використовується);
13 - L - лінія діагностики (L-Line);
55 - К - лінія діагностики (K-Line);
18 - клема акумулятора + 12 В;
27 - замок запалювання (контакт КЗ);
3 - до лампи несправності;
38 - до тахометра;
20 - котушка запалювання 2, 3 (тому що ДПКВ планується розташувати з іншого боку, ніж в штатному виконанні, то цей контакт піде на КЗ 1, 4);
1 - котушка запалювання 1, 4 (на 2, 3);
2, 14, 24 - маса.

Без переробок взагалі ставиться тільки демпфер КВ, він повністю взаємозамінний зі старим.

Мал. 4

ДТОЖ вкрутити в 417-й мотор нікуди, а розташовуватися він повинен на малому колі циркуляції ОЖ. Найбільше для цих цілей підходить штатне місце датчика температури. Однак посадочне місце цього датчика більше, ніж ДТОЖ нової системи, Тому довелося виготовити перехідник з якоїсь сантехнічної деталі на зразок перехідника, зовнішня різьба якого збіглася з різьбленням в помпі, куди вкручується датчик температури. На внутрішній поверхні перехідника довелося виготовити різьблення самостійно. В результаті датчик встав на місце досить щільно, при заведеному двигуні течі не було. Старий датчик температури довелося поки перемістити на місце датчика аварійної температури на радіаторі. Ось розташування ДТОЖ:

Мал. 5

Датчик детонації теж так просто не встав. Хоча можна було купити спеціальну гайку від УМЗ 4213, яка розташовувалася на шпильці кріплення ГБЦ. Однак я зовсім випадково знайшов виступ на блоці циліндрів з отвором з різьбленням (для чого - невідомо). Однак болт, який туди можна закрутити виявився на 1 мм приблизно товщі, ніж отвір в ДД. Цей отвір довелося рассверлить. Тепер ДД знаходиться на більш вдалому місці, ніж було задумано в штаті: на блоці циліндрів між 3-м і 4-м циліндрами.

Мал. 6

(ДД по центру фотографії)

Для установки ДПКВ необхідно виготовити куточок з відповідного матеріалу (у мене - алюміній) і закріпити на ньому датчик ...

Мал. 7, 8

Потім, всю конструкцію повісити на шпильку кріплення кришки шестерень РВ:

Мал. 9, 10

Відстань від датчика до зубів шківа має бути в межах 0.5-1 мм. Датчик необхідно розташувати на 20-му зубі після відсутніх по ходу обертання КВ в положенні ВМТ 3, 4 циліндрів (в штаті ДПКВ розташовується, орієнтуючись на ВМТ 1, 4 циліндри, але, тому що сам датчик розташований на 180 ° від штатного місця розташування, необхідно це врахувати і орієнтувати його на ВМТ 3, 4 циліндрів, тобто на поворот КВ на 180 °). Оскільки в стандарті ступінь стиснення УМЗ 417 в межах 7-й, то для використання високооктанового бензину досвідченим шляхом було визначено оптимальне випередження запалювання на 20 ° більше стандартного, тому я розташував датчик на 24-му приблизно зубі шківа КВ (для стандартного палива бажано встановити ДПКВ на 20-м зубі після відсутніх). У будь-якому випадку, необхідно за місцем перевірити правильність розташування датчика, знайшовши ВМТ спочатку 1, 4-го, а за тим 2, 3-го циліндрів. Є можливість установки кришки шестерень РВ від УМЗ 4213 (кажуть, повинна підійти) зі штатним кріпленням для ДПКВ.

Для закріплення котушок запалювання можна знайти кришку клапанів від УМЗ 4213 (я не знайшов) або виготовити кріплення самостійно. Для цього були куплені 4 штуки довгих болтів М6 довжиною 100 мм, шайбочки-гаечки і дві пластини з отворами.

Мал. 11, 12

Для виключення вискакування котушки з-під пластин, краю з були загнуті.

Мал. 13, 14, 15

Котушки можна розмістити прямо на кришці клапанів. Оскільки донор - буханець, то місця вгору під капотом мало, тому було вирішено розмістити котушки безпосередньо на кришці, притиснувши їх болтами пластинами. Отвори на всякий випадок потрібно просвердлити в місцях між коромислами, щоб виключити можливий зачіпання коромислом капелюшки болта на внутрішній частині кришки.

Мал. 16

Котушки притискаються пластинами з загнутими краями безпосередньо до кришки клапанів, таке кріплення досить надійно і вискакуванню котушки з-під пластини виключено. Для надійного кріплення краще загорнути ще й контргайку, щоб болти не звалилися вниз, на ГБЦ.

Мал. 17, 18, 19, 20

Розміщення КЗ під капотом і примірка ВВ проводів, які, до речі, залишилися штатними. Для 1, 4-го циліндрів зручно використовувати КЗ, що розташовується позаду, тому що провід 4-го циліндра короткий, а 1-го досить довгий, КЗ для 2, 3-го циліндрів можна розташовувати більш вільно, довжини проводів досить.

Мал. 21

Так само була проведена модернізація проводки: по-перше, був подовжений провід, що йде до ДД ...

Мал. 22

В проводі є екрануюча обплетення, її необхідно наростити і зробити на всю довжину нарощеного дроти,

по-друге, змінена схема харчування ЕБУ: в штаті живлення комп'ютера вимикалося разом з харчуванням КЗ, я зробив харчування ЕБУ постійним. Для цього треба розібрати проводку, видалити зайві дроти, на схемі рис. 3 чорний провід від колодки 8 від'єднати від клапана 6 і припаяти обидва до проводу, що йде до клеми 18 ЕБУ, від'єднати з косички провід живлення ЕБУ і під'єднати до постійного плюса АКБ (я під'єднав безпосередньо до клеми АКБ, тому що вона ближче всього до комп'ютера). Для цього необхідно розібрати колодку, насадку до контролера і змінити схему:

Мал. 23, 24, 25

Харчування КЗ взяв з резистора штатної котушки, приєднавши до клеми + (минаючи резистор), припаявши "вушко":

Мал. 26

Розташування контролера - справа смаку. У буханках, як мені здається, оптимальним буде розташування за водійським сидінням, Над акумулятором:

Мал. 27

Для проводки кабелю під капот в пластині, що закриває підкапотний простір (в буханках), був просвердлений отвір:

Мал. 28

Провід, без додаткового подовження, акуратно розташувати не вийшло, тому частина виявилася дліньше, частина коротше, тому все на виду, акуратисти можуть заморочити, мені все одно ...

Мал. 29

ДАТ я так само закріпив прямо на проводці, датчик не важкий, так що нікуди не дінеться, до нього приєднується той же шланг, що і йде від карбюратора до вакуумного регулятора трамблера.

На малюнку нижче можна розгледіти нову петлю для капота, старі довелося зрізати, тому що одна з них зачіпала за котушку запалювання.