Розроблявся двигун ЗМЗ 406 на заміну мотору 402 одночасно з проектуванням автомобіля ГАЗ-3105 для уряду. Однак комплектувалися їм ці нові Волги лише останньої партії, які потрібно було терміново реалізувати в зв'язку зі зняттям машин з виробництва.

За основу були взяті ЗМЗ 402 (комплектація) і движок серії H виробника SAAB (конструктивні рішення). В результаті при тому ж обсязі 2,3 л силовий привід забезпечував 177 Нм крутного моменту замість 210 Нм прототипу і 100 л. с. потужності замість очікуваних 150 к.с., як у шведського ДВС. Інжекторна система, Якій пізніше замінили карбюратор, змогла трохи виправити становище - 201 Нм і 145 л. с., відповідно.

Технічні характеристики ЗМЗ 406 2,3 л / 100 л. с.

Вперше в двигуні виробника ЗМЗ були використані кілька передових для того часу технічних рішень:

• два впускних і два випускних клапана на циліндр;
• електронні системи запалювання і вприскування;
• схема газорозподільного механізму DOCH з двома верхніми розподільчими;
• гидротолкатели замість регулювання теплового зазору клапанів прокладками.

Після внесених змін технічні характеристики ЗМЗ 406 відповідають наведеним в таблиці значень:

Заводський мануал містить більш точний опис параметрів:

• ЗМЗ 4063.10 - карбюратор, ступінь стиснення 8 для експлуатації на паливі А-76, потужність 110 л. с., крутний момент 186 Нм, вага 185 кг;
• ЗМЗ 4061.10 - карбюратор, ступінь стиснення 8 під бензин А-76, потужність 100 л. с., крутний момент 177 Нм, вага 185 кг;
• ЗМЗ 4062.10 - інжектор, ступінь стиснення 9,3 під паливо АІ-92, потужність 145 л. с., крутний момент 201 Нм, вага 187 кг.

особливості конструкції

Офіційно двигун ЗМЗ 406 став третім після 24Д і 402 в лінійці силових приводів Заволзького заводу. Отримав мікропроцесорний запалювання, схему газорозподілу DOCH з двоступінчастим ланцюговим приводом.

Розробниками як і раніше використана рядна схема двигуна з 4 циліндрами, але розподілвалів стало два, вони розташовані зверху, всередині ГБЦ. ступінь стиснення ДВС збільшена проектувальниками заводу до 9,3 в базовій версії 4062.10 за рахунок центрального розташування свічки всередині камери згоряння.

Надійність підвищена за рахунок чавунного блоку циліндрів без гільз, зниження ходу поршня до 86 мм і ваги всієї групи ШПГ. Шатуни з болтами, колінвал і поршневі кільця зроблені з високоміцних матеріалів, тому капітальний ремонт потрібно рідше.

Натяжители ланцюга автоматичні, подвійної дії - попередній натяг пружиною, під час роботи гідравлікою. Ступінь очищення масла збільшена шляхом установки полнопоточного одноразового фільтра. Для навісного обладнання передбачений окремий кліноременний привід. Прошивка ЕБУ відповідає версіями СОАТЕ, ІТЕЛМА VS5.6, МІКАС 5.4 або 7.1

Перелік модифікацій ДВС

Спочатку мотор проектувався інжекторним, тому версія 4062.10 вважається базовою. Необхідність в карбюраторних модифікаціях 4061.10 і 4063.10 виникла пізніше. Їх встановлювали на Газель, тому зберігши обсяги камер згоряння, потрібно було знизити експлуатаційні витрати власника. Для цього керівництво ЗМЗ знизило ступінь стиснення, щоб перевести мотори на більш дешеве паливо А-76.

З моторами 4061 і 4063 проведена зворотна модернізація:

• знижена потужність і крутний момент;
• обороти ХХ стали 750 хв -1 замість 800 хв -1;
• максимальний крутний момент досягається на 3500 оборотах, а не на 4000.

Все інше навісне розташоване на тих же місцях без змін. Частина деталей взаємозамінна, за винятком ГБЦ і поршневий.

Плюси і мінуси

Негативною особливістю силового приводу ЗМЗ 406 є низька якість лиття та невдалі технічні рішення:

• висока витрата масла внаслідок недопрацьованою конструкції кілець;
• низький ресурс ГРМ приводу через натяжителя, розбірний блок-зірки і громіздкої конструкції в цілому.

Витрата палива високий, але це характерно для більшості моторів вантажівок.

Зате знижені вібрації, головка блоку циліндрів НЕ відкручується при експлуатації, прокладку не потрібно постійно міняти, а гайки протягувати. Ремонтопридатність всіх вузлів висока, сама конструкція надійна і проста. Користувач позбавлений необхідності через кожні 20000 пробігу регулювати зазори клапанів.

Список моделей авто, в яких встановлювався

Оскільки мотор ЗМЗ 406 має три версії, кожна з них використовувалася на конкретних моделях авто виробника ГАЗ:

• ЗМЗ 4062.10 - ГАЗ 31054 комплектації Люкс; ГАЗ 3102 (1996 - 2008 г.);
• ЗМЗ 4061.10 - ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ЗМЗ 4063.10 - ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, Семар 3234, Рута, Богдан і Дельфін.

У першому випадку характеристики двигуна підходили для міського циклу представницьких автомобілів чиновників і уряду. Карбюраторні модифікації знижували експлуатаційний бюджет Газелей фургонів, вантажопасажирських авто і вантажівок.

Регламент обслуговування ЗМЗ 406 2,3 л / 100 л. с.

Згідно з вимогами виробника, обслуговується двигун ЗМЗ 406 в наступному порядку:

• перевіряйте ланцюг ГРМ через 30000 пробігу, заміна через 100000 км;
• заміна масла і фільтра після 10000 км;
• заміна ОЖ приблизно раз в два роки або 30000 пробігу;
• підзарядка акумулятора щоосені, заміна після 50000 км;
• свічки запалювання хапають на 60000 пробігу;
• фільтр паливний приходить в непридатність після 30000 км, повітряний - 20000 км;
• котушки запалювання виходять з ладу після 50000 пробігу.

Виробник рекомендує використовувати для двигунів якісну мастило, щоб справно працювали гидрокомпенсатори і маслонасосів. Спочатку система охолодження має слабкі місця - радіатор і термостат. Усе навісне обладнання високоресурсного, за винятком помпи, полімерний ротор якої служить близько 30000 км. Через велику вагу мотора своїми руками зробити капремонт дуже складно в гаражі без тельфера.

Огляд несправностей і способи їх ремонту

В силу конструкційних особливостей мотор ЗМЗ 406 гніт клапана тільки при перескакуванні ланцюга. Причому, пошкоджуються вони один про одного (впускні і випускні при одночасному підйомі), а не про поршні. При обриві ланцюга такої неприємності не трапиться.

Оскільки пристрій ДВС частково скопійовано з СААБ, а частково збережена конструкція ЗМЗ 402, для нього характерні несправності:

Через великого діаметру поршнів блок і ГБЦ чутливі до перегріву, тому контролювати рівень робочих рідин слід регулярно (масла і антифризу).

Варіанти тюнингу мотора

Спочатку двигун ЗМЗ 406 дозволяє збільшити потужність власними силами до 200 - 250 л. с. Для цього використовується механічний тюнінг:

• установка фільтру нульового опору;
• зниження температури повітря у впускному тракті;
• заміна штатного карбюратора К-16Д Солекс (необхідне регулювання гвинтами якості / кількості).

Для мікроавтобусів і вантажівок Газель тюнінг турбонаддувом малоефективний, оскільки знижується експлуатаційний ресурс ДС і різко збільшується витрата палива.

Таким чином, інжекторна модифікація ЗМЗ 4062.10 і карбюраторні версії 4061.10, 4063.10 розроблені на основі шведського движка серії Н для вантажівок і представницького класу авто. Допускається тюнінг, перш за все, для збільшення крутного моменту.

Якщо у вас виникли питання - залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Двигун ЗМЗ 406 2.3 л.

Характеристики двигуна ЗМЗ-406

* - для двигуна ЗМЗ 4061.10
** - для двигуна ЗМЗ 4063.10

Несправності і ремонт двигуна Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигун ЗМЗ-406 наступник класичного ЗМЗ-402, абсолютно новий мотор (Нехай і зроблений з оглядкою на Saab B-234), в новому чавунному блоці, з верхнім розташуванням розподілвалів, останніх тепер два і, відповідно, мотор 16 клапанний. На 406-му з'явилися гидрокомпенсатори і метушня з постійною регулюванням клапанів вам не загрожує. У приводі ГРМ використовується ланцюг, яка вимагає заміни раз в 100.000 км, на ділі ж, ходить більше 200тис., А іноді і до 100 доїжджає, тому раз в 50 тис км потрібно контролювати стан ланцюга, заспокоювачів і гідронатягувача, натяжители, зазвичай, дуже низької якості.
Незважаючи на те, що мотор простий, без змінних фаз газорозподілу і інших сучасних технологій, Для ГАЗу, це великий прогрес, по відношенню до 402-му движку.

Модифікації двигуна ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 - карбюраторний двигун, СЖ 8 під 76-й бензин. Використовується на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 - інжекторний двигун. Основна модифікація, використовується на Волгах і Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 - карбюраторний двигун, СЖ 9.3 під 92-й бензин. Використовується на Газелях.

Несправності двигунів ЗМЗ 406

1. гідронатягувача ланцюга ГРМ. Він має властивість заклинювати, внаслідок чого не забезпечується відсутність коливань, виникає шум ланцюга, з подальшим руйнуванням черевика, перескакиванием ланцюга, можливо навіть її руйнування. В даному випадку у ЗМЗ-406 є перевага, він не гне клапана.
2. Перегрів ЗМЗ-406. Нерідко виникає така проблема, зазвичай винен термостат і забитий радіатор, Перевірте ще кількість охолоджуючої рідини, якщо все в порядку, тоді шукайте повітряні пробки в системі охолодження.
3. Високий витрата масла. Зазвичай справа в маслоз'ємних кільцях і сальники клапанів. Друга причина це лабіринтовий маслоотражатель з гумовими трубками для масловідводи, якщо між кришкою клапанів і пластиною лабіринту є щілина, то тут і йде масло. Кришка знімається, промащується герметиком і проблем немає.
4. Провали тяги, нерівномірний ХХ, все це вмираючі котушки запалювання. На ЗМЗ-406 це невдивовижу, міняйте і мотор полетить.
5. Стук в двигуні. Зазвичай в 406-ом стукають гидрокомпенсатори і просяться на заміну, ходять вони, приблизно, 50.000 км. Якщо ж не вони, тоді варіантів маса, від поршневих пальців, до поршнів, шатунних вкладишів і т.д., розтин покаже.
6. Двигун троїть. Дивіться свічки, котушки, міряйте компресію.
7. ЗМЗ 406 глухне. Справа, найчастіше, в ВВ проводах, датчику клонували або РХХ, перевіряйте.

Крім того, постійно глючать датчики, електроніка низької якості, трапляються проблеми з бензонасосом і т.д. Незважаючи на це, ЗМЗ 406 це гігантський крок вперед (у порівнянні з ЗМЗ-402 застарілої конструкції), мотор став більш сучасним, ресурс нікуди не подівся і як і раніше, при адекватному обслуговуванні, своєчасному заміні масла і спокійній манері водіння, може перевищити 300 тис.км.
У 2000 році, на базі ЗМЗ-406 був розроблений двигун ЗМЗ-405, а пізніше з'явився 2.7 літровий ЗМЗ-409, про нього окрема.

Тюнінг двигуна Волга / Газель ЗМЗ-406

Форсування ЗМЗ 406

Перший варіант збільшення потужності двигуна, за традицією, атмосферний, а значить ставити будемо вали. Почнемо зі впуску, ставимо паркан холодного повітря, ресивер більшого обсягу, розпилюємо ГБЦ, допрацьовуємо камери згоряння, збільшуємо діаметр каналів, шліфуємо, ставимо відповідні, полегшені Т-образні, клапани, пружини 21083 (для злих варіантів від BMW), вали (наприклад ОКБ двигун 38/38). Крутити штатну, тракторну поршневу немає сенсу, тому купуємо ковані поршні, легкі шатуни, полегшений коленвал, балансуємо. Вихлоп на 63 мм трубі, прямоточний і все це налаштовуємо онлайн. Потужність на виході орієнтовно до 200 к.с., а характер мотора отримає яскраво-виражений спортивний відтінок.

ЗМЗ-406 Турбо. компресор

Якщо ж 200 л.с. для вас дитячі забави і хочеться реального вогню, тоді наддув це ваш шлях. Щоб мотор нормально переносив високий тиск, Ми поставимо посилену ковану поршневу групу під низьку СЖ ~ 8, в іншому конфігурація аналогічна атмосферного варіанту. Турбіна Garrett 28, колектор під неї, пайпінгі, інтеркулер, форсунки 630сс, вихлоп 76мм, ДАТ + ДТВ, настройка на січні. На виході маємо близько 300-350 к.с.
Можна поміняти форсунки на більш продуктивні (від 800сс), ставити Garrett 35 і дути поки мотор не розвалиться, таким чином можна видути 400 і більше л.с.
Що стосується компресора, все аналогічно турбований, але замість турбіни, колекторів, пайпов, інтеркулера, ми ставимо компресор (наприклад Eaton M90), налаштовуємося і їдемо. Потужність компресорних варіантів нижче, але мотор беспровальную і тягне з низів.

Масове виробництво двигуна Заволзького моторного заводу ЗМЗ 406 стартувало в 1997 році, хоча поява його першого прототипу відбулося ще чотирма роками раніше - в 1993 році. 16-клапанна силова установка з 4 циліндрами була розроблена для комплектації ГАЗ-3105 - перспективною на той час вітчизняної моделі. Згодом 406-й движок встановлювався також на Газель і Волги 3102 і 3110. За весь час серійного випуску він був представлений в 2 версіях: карбюраторної (4063.10 і 4061.10) і інжекторної (4062.10). З часом карбюраторних версія була знята з виробництва, і залишилася тільки інжекторна. Це дозволило знизити витрату бензину і прискорити запуск двигуна. Про те, яке масло заливалося в мотор і скільки буде розказано далі.

ЗМЗ 406 став першим російським агрегатом, в якому передбачалися 4-клапанна конструкція, електронна система впорскування пального й 2-ступінчастий ланцюгової привід. Простий і надійний чавунний мотор мав відмінну ремонтопридатність і послужив базою для розробки більш потужних двигунів з індексами 405, 409 і 514. Двигун мав потужність від 110 до 145 к.с. і при правильному обслуговуванні пропонував досить великий запас ходу - понад 300 тисяч км. Інформація про те, яке масло і скільки лити в мотор буде далі.

Особливостями движка стали його велику вагу (чавун важче алюмінію), застосування гидронатяжителя ланцюга, зменшений хід поршнів (всього 86мм), а також поліклинові ремінь, що автоматично виключало можливість його обриву. проблемними місцями ЗМЗ 406 були традиційно велика витрата масла, погана якість електроніки та приладів, складність ГРМ-приводу і його громіздкість, величезні механічні втрати через використання в конструкції порошкової металургії і невдалих рішень в лиття та їх обробки деталей.

Двигун ЗМЗ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2.3 л. 100, 110 І 145 к.с.

• яке моторне масло заливається з заводу (оригінальна): Синтетика 5W30
• Типи масла (по в'язкості): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Скільки літрів масла в двигуні (загальний обсяг): 5,4 л.
• Витрата масла на 1000 км .: до 100 мл.

Спочатку двигун ЗМЗ-406, виробництва Заволзького моторного заводу, проектувався для установки на автомобілі представницького класу з сучасними системи подачі палива, керовані мікропроцесором. Пізніше починаючи з 1997 року, їм почали оснащувати машини Горьковського автозаводу такі як «Волга» ГАЗ 3102, 3110 і «ГАЗель». Заодно двигун піддався "модернізації" під карбюраторні системи подачі палива, що зумовило появу таких агрегатів як ЗМЗ-4061.10 і ЗМЗ-4063.10.

Коли міняти і скільки масла лити в двигун ЗМЗ 406

В обов'язок кожному водієві зобов'язується стежити за технічним станом всіх систем авто. Перевіряти рівень масла на своїй машині рекомендується кожні 300-500 км в залежності від технічного стану двигуна, перед виїздом авто на маршрут. А через кожні 10000 км пробігу необхідно провести заміну масла з одночасною заміною фільтруючого елемента. Також обов'язково необхідно перевіряти систему мастила на герметичність (відсутність масляних патьоків і масляних плям).

Згідно керівництву по експлуатації, в двигун ЗМЗ 406 для заміни необхідно 6 л масла. Однак при його затоці, рекомендується не лити всю мастило відразу. Необхідно зберігати рівень мастила близько позначки «П», так як кривошипні головки шатунів будуть занурюватися в мастило і розбризкувати її, тим самим, викликаючи в картері формування масляного туману. Це негативно впливає на роботу двигуна в цілому.

При вимірювання рівня масла слід пам'ятати, що відстань між відмітками «П» і «О» відповідає обсягу масла 1-го літра.

Яке масло лити в ГАЗель з двигуном 406

Масло для двигуна ЗМЗ 406 має відповідати класифікації СТО ААІ 003-98 (API): Б4 / Д2 (SJ / CF); Б4 / Д2 (SG / CD); SJ / SH / CF. А також відповідати за в'язкістю значенням максимальних і мінімальних річних температур:

• від -25 до +20 ° С 5W-30;
• від -25 до +35 ° С 5W-40;
• від -20 до +30 ° С 10W-40;
• від -20 до +35 ° С 15W-30;
• від -15 до +35 ° С 15W-40;
• від -15 до +45 ° С 15W-40;
• від -10 до +45 ° С 20W-40;
• від -5 до +45 ° С SAE 30.

Виробником для використання пропонуються наступні марки масла як вітчизняного, так і зарубіжного виробництва: «Славнефть Люкс» 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; «Славнефть Ультра» 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; «Лукойл Супер» 5W-30, 10W-40, 15W-40; «Esso Ultra» 10W-40, «Esso Uniflo» 15W-40.

Проводити заміну масла найзручніше на оглядовій ямі або естакаді.

забороняється змішувати моторні мастила від різних торгових марок і фірм виробників. При використанні іншого моторного масла обов'язково повинна слідувати промивка системи змащення двигуна!

Не допускається робота двигуна при відкритій маслозаливной горловині, так як це є причиною потрапляння в двигун неочищеного повітря і як наслідок підвищує знос деталей двигуна.

Після зупинки мотора перевірку рівня масла необхідно перевіряти через 10-15 хвилин, щоб дати маслу стекти в піддон двигуна. Поряд з цим перевірка рівня мастила в двигуні здійснюється на машині, що стоїть на горизонтальній площині.

З інструменту для заміни масла знадобитися: гайковий ключі або тріскачка з головкою на «24»; пріспособа для зняття масляного фільтра; тара для відпрацювання; рукавички; підстилка на землю; ганчір'я; новий фільтр і нове масло.

Відповідні комплектуючі: моторна олива синтетичне Shell «Helix Ultra 5W-40» 550021556 обсяг 4л. Ціна такої каністри близько 2300 рублів. оригінальний масляний фільтр для двигуна 2101С-1012005-НК-2 «КОЛАН» арт. 2101С1012005НК2 вартістю - 300 руб. Аналоги: BIG Filter GB1173 - 285 рублів, Finwhale LF110 - 250 рублів.

Ціни актуальні на літо 2017 го року для Москви і області.

Міняємо масло на Газель 406. Прогріваємо двигун до робочої температури і заганяємо автомобіль на оглядову яму. Відкручуємо пробку горловини заливного отвору.

Коли почала крутитися добре, прибираємо ключ, підставляємо тару для відпрацювання і докручуємо вручну.

Зливаємо, йде масло.

Закручуємо пробку на місце.

Відкручуємо масляний фільтр, зараз і звідси поллється масло.

Будь-якому двигуну внутрішнього згоряння необхідна змащення тертьових деталей, і двигуни сімейства ЗМЗ в цьому плані винятком не є. Без постійного мастила такий двигун пропрацює максимум годину, після чого він просто заклинить. Його циліндри і клапани будуть серйозно пошкоджені, і усунути таку поломку буде вкрай складно. Тому тиск масла в двигуні ЗМЗ є найважливішим показником, за яким автовласник повинен ретельно стежити. але на вітчизняних автомобілях з моторами ЗМЗ тиск масла дуже часто пропадає. Спробуємо розібратися, з яких причин це відбувається і як це можна усунути.

Про двигуни ЗМЗ

Перш ніж говорити про тиск масла, варто познайомити читача з самим двигуном. Двигуни ЗМЗ випускаються Заволзький моторний заводом. У них 4 циліндри і 16 клапанів.

Двигуни ЗМЗ випускаються Заволзький моторний завод

Встановлюються ці мотори на автомобілі «Волга», «УАЗ», «ГАЗель», «Соболь». Сімейство включає в себе мотори ЗМЗ-402, 405, 406, 409, 515 і ряд їх спеціальних модифікацій. У двигунів ЗМЗ є свої плюси:

• хороша ремонтопридатність;
• простота пристрою;
• невисока вимогливість до якості пального.

Але є і мінуси:

• привід ГРМ є дуже громіздким;
• надійність натяжителя ланцюга в приводі ГРМ залишає бажати кращого;
• поршневі кільця мають архаїчну конструкцію. В результаті спостерігаються великі втрати мастила і провали потужності;
• загальну якість лиття та термічної обробки окремих деталей двигуна з кожним роком стає все гірше.

Норма тиску масла в двигунах ЗМЗ

Тиск в мастильної системі вимірюється тільки на добре прогрітому двигуні, що працює на холостому ході. Швидкість обертання коленвала в момент вимірювання не повинна перевищувати 900 оборотів в хвилину. Ось які норми масляного тиску вважаються ідеальними:

• для моторів ЗМЗ 406 і 409 ідеальним вважається тиск в 1 кгс / см²;
• для моторів ЗМЗ 402, 405 і 515 ідеальний тиск становить 0.8 кгс / см².

Тут же слід зазначити, що найвищий тиск в мастильної системі двигуна ЗМЗ теоретично може досягати 6.2 кгс / см², однак на практиці цього майже ніколи не відбувається. Як тільки тиск масла досягне позначки в 5 кгс / см², в моторі відкривається редукційний клапан і надлишок олії йде назад до масляного насоса. Так що досягти критичної позначки масло може тільки в одному випадку: якщо редуктор тиску заклинило в закритому положенні, а таке трапляється вкрай рідко.

Перевірка масляного тиску

Тиск масла відображається на приладовій панелі автомобіля. Проблема в тому, що довіряти цим цифрам можна далеко не завжди, оскільки прилади теж можуть вийти з ладу і почати давати неправильні показання. Дуже часто буває так, що тиск масла - нормальне, а прилади показують, що тиску немає зовсім. З цієї причини доцільно просто оглянути автомобіль. Ось як це робиться:

Якщо всі перераховані вище заходи результату не дали, і причина низького тиску не визначена, залишається останній спосіб: скористатися додатковим манометром.

Ознаки зниження тиску масла

Якщо тиск масла в двигуні різко знизилося, не помітити цього неможливо. Ось основні ознаки того, що з системою змащення мотора щось не так:

• мотор почав швидко перегріватися. При цьому вихлопного газу стає більше, а вихлоп має чорний колір, що особливо помітно, коли автомобіль набирає швидкість;
• підшипники і інші деталі, схильні до інтенсивного тертя, стали зношуватися дуже швидко;
• двигун почав стукати і вібрувати. Пояснення просте: мастила в моторі мало, труться поступово зношуються і зазори між ними збільшуються. Зрештою деталі розбовтуються, починають стукати і вібрувати;
• запах гару в салоні. Якщо тиск масла знижено, воно починає прискорено окислюватися і вигорає. А водій відчуває запах продуктів горіння.

Причини зниження тиску масла і їх усунення

Перш за все слід зазначити, що падіння тиску масла - це несправність, яка є спільною «хворобою» всіх двигунів сімейства ЗМЗ, незалежно від їх моделі. Немає ніяких особливих нюансів, пов'язаних з цією несправністю і характерних для якогось окремого двигуна з сімейства ЗМЗ. З цієї причини нижче будуть розглянуті причини падіння масляного тиску в двигуні ЗМЗ-409, який на сьогоднішній день є найпопулярнішим в нашій країні. Тут же слід сказати про те, що найпоширенішою причиною падіння тиску масла є невірний коефіцієнт в'язкості, він же SAE. Через цю помилку водія моторне масло в жарку погоду може стати занадто рідким. Або навпаки, в сильний мороз воно може швидко загуснути. Тому перш ніж шукати проблему в моторі, автовласникові слід задати собі просте запитання: а чи масло я залив?

Різке падіння масла в моторі

Якщо в двигуні ЗМЗ різко пропадає тиск масла, то це може статися з двох причин:

Тут же слід зазначити, що вищевказані поломки трапляються досить рідко. Для того щоб це відбулося, водій повинен абсолютно «запустити» двигун і не міняти в ньому масло роками, або довгий час користуватися мастилом, непотрібної по в'язкості.

Поступове падіння тиску масла

Ця проблема дуже часто зустрічається у всіх двигунах сімейства ЗМЗ без винятку. Виникнути вона може через багатьох факторів: це і конструкторські помилки, про які згадувалося вище, і неналежне обслуговування, і природний знос деталей, і багато іншого. Перерахуємо найпоширеніші причини поступового падіння тиску масла:

• знос масляного фільтра. Водії «Газелей» настійно рекомендують міняти ці фільтри через кожні 5 - 6 тис. Км, а масло міняти через кожні 10 тис. Км. Якщо цього не робити, в маслі, яким би гарним воно не було, виникає брудний осад, який поступово забиває масляний фільтр. А водій в цей момент спостерігає вищевказані ознаки падіння масляного тиску;

  Масляні фільтри на моторах ЗМЗ треба міняти якомога частіше

• загальний знос двигуна. В першу чергу це відноситься до проміжного валу, на якому і йдуть основні втрати тиску. Відбувається це через зношування опорних втулок валу. Може зноситися і гидронатяжитель ланцюга, який теж не відрізняється довговічністю. Крім того, часто зношується сама головка блоку циліндрів і розподільні вали. При найменшому зносі в цій системі тиск починає падати, а витрата масла поступово збільшується. Викликати падіння тиску може і зносився масляний насос, який просто не в змозі подати достатню кількість мастила в мотор. І нарешті, вийти з ладу можуть гидрокомпенсатори на клапанах, що теж знижує тиск мастила. Рішення у всіх перерахованих вище проблем тільки одне: капітальний ремонт двигуна;
• знос редукційного клапана. У редукційний клапані є пружина, яка з часом може ослабнути. В результаті частина масла йде назад до маслонасосу, що і призводить до зниження масляного тиску. Деякі автолюбителі вирішують проблему просто: підкладають під пружину в клапані пару-трійку невеликих шайб. Але це, як неважко здогадатися, лише тимчасовий захід. А єдиним вірним рішенням є заміна редукційного клапана новим (придбати нову пружину для клапана не вийде - окремо їх не продають);

  Пружина - основний компонент редукційного клапана в моторі ЗМЗ

• текти масляного радіатора. Радіатори, в яких охолоджується масло, є на багатьох автомобілях з двигунами ЗМЗ. Однак використовуються ці радіатори вкрай рідко, так як їх якість залишає бажати кращого. Особливо слід відзначити кран масляного радіатора. Цей кран постійно тече. Рішення: відмовитися від використання масляного радіатора, оскільки при правильному підборі масла необхідність в цьому пристрої просто відпадає. Або другий варіант: поставити на радіатор якісний кран (краще кульовий, німецького виробництва, але ні в якому разі не китайського).

Відео: шукаємо причину падіння масляного тиску в двигуні ЗМЗ

Отже, причин, що викликають падіння тиску масла в двигунах сімейства ЗМЗ, існує безліч. Деякі з них є наслідком «вроджених хвороб» цього мотора. Інші - результат недолугості самого водія, а треті - результат банального механічного зносу. Більшу частину цих проблем можна усунути своїми силами, а ось капітальний ремонт мотора доведеться довірити кваліфікованому спеціалісту.