Порядок діагностування гальмівної системи. Діагностика гальмівних систем автомобілів. Порядок, допустимі параметри Методи діагностики гальмівних систем

Головна / КПП

Не можна посперечатися на тему того, що автомобіль вважається досить небезпечним транспортним засобом. Чи не багато людей знають, що навіть такий складний технічний засіб як літак, набагато безпечніше. А адже більшість автомобільних справно трапляється через банальну недбалість його власника. Чи не угледів одне, що не докрутили інше, не долив туди, куди треба - ось все те, що може порушити технічний стан авто транспортного засобу. І іноді трапляється, що ця недбалість доводить до не найприємніших речей. Щоб цього не допустити потрібно ретельно стежити за станом всіх агрегатів вашого авто. Один з них - гальмівна система. Як же проводитися діагностика гальмівної системи?

Діагностика гальмівної системи - навіщо?

Якщо ви прихильник думки про те, що гальма придумали труси, то поспішаємо вас переконати в цьому. Гальмівна система вважається однією з найважливіших систем в вашому автомобілі, що відповідають за безпеку. Саме тому вчасно необхідно проводити її діагностику. Зазвичай, діагностика гальмівної системи проводиться при проходженні планового ТО. Воно в свою чергу проводиться, виконуючи вказівки автовиробника.

Якщо ж ви виявили явне погіршення технічного стану гальмівної системи вашого автомобіля, то можна зробити діагностику самостійно. Як правило, в цій процедурі немає нічого складного і з простою заміною колодок впоратися кожна людина, яка хоч трохи розбирається в техніці. Якщо ж ви вирішили довірити роботу майстру, то можна відправити машину в сервіс, де гальмівну систему автомобіля зможуть перевірити за допомогою спеціального обладнання.

У яких випадках необхідна діагностика?

Перш ніж ви вирішите зайнятися ремонтом гальмівної системи самостійно, необхідно зрозуміти, чи дійсно вона несправна. Зазвичай, на незадовільний технічний стан гальм вказує один або кілька ознак:

Гальмівний шлях автомобіля помітно збільшився
Педаль гальма не функціонує належним чином - то глибоко йде вниз, то зовсім заїдає
Педаль гальма натискається, але її рух відбувається по кривій траєкторії
Гальмівна система, представлена \u200b\u200bколодками, постійно видає гул, скрипи і сильну вібрацію при гальмуванні
Гальмівна рідина, яка прокачує систему, стала витрачатися занадто швидко, видно явні патьоки

Окрім наведених вище явних ознак, зустрічаються і більш потайливі проблеми, які також можуть виникнути. У разі якщо ви зняли колеса і перед вами у відкритому доступі знаходяться колодки, то ви можете звернути увагу на ступінь їх зносу. явною ознакою того, що система не функціонує належним чином є нерівномірний знос колодок. Також, переглядаючи автомобіль самостійно в пошуках проблем, зверніть увагу на шланги і гальмівні трубки. Цілком можливо, що і вони були пошкоджені.

Діагностика гальмівної системи автомобіля на стенді

Якщо ж ви вирішили довірити роботу майстрам своєї справи, або у вас просто немає часу займатися автомобілем самостійно, то цілком розумно буде звернутися в спеціалізований сервіс. Головною перевагою цього способу є те, що ви отримуєте висококваліфіковану допомогу фахівців, які швидко і якісно усунуть всі неполадки гальмівної системи. Однак перед їх усуненням, необхідно провести діагностику. У таких сервісах вона проводиться на спеціально призначених для цього стендах.

Як правило, стенди, які розміщені в сервісах автомобільного обслуговування, є багатофункціональними. На них же ви можете заміряти і максимальну швидкість автомобіля, і час розгону і інші питання, що цікавлять вас параметри. Однак наша мета, зробити діагностику гальмівної системи. При перевірці її технічного стану, стенд видає такі показники для аналізу:

Загальна питома сила гальмування
Величина коефіцієнта відносної нерівномірності
Параметри асинхронної відпрацювання

Варто розуміти, що таке обладнання як стенд, є досить дорогим задоволенням, тому маленькі сервіси не можуть собі його дозволити. А ось стенди, встановлені у великих автомобільних сервісах, діляться на кілька типів. Або вони встановлені як окреме обладнання, або складають з покриттям підлоги одне ціле. Єдине зауваження, зона для розміщення автомобіля імітує асфальтне покриття.

Що ще входить в діагностику?

Крім того, що автомобіль перевіряється на спеціальному стенді, проводиться і візуальний огляд всіх агрегатів, що відносяться до гальмівної системи в цілому. Зазвичай це робить та сама людина, що і запускає процес діагностування на стенді, так як вивчивши дані про роботу системи, можна відразу припустити, що саме несправне.

Ретельному огляду підлягає цілий ряд деталей, які можуть вплинути на некоректну роботу гальм, з усіма наслідками, що випливають. Як правило, огляд проходить за списком:

Огляд ємності з рідинами для гальмівної системи
Загальний стан і огляд гальмівних дисків, Включаючи барабани
Огляд гальмівних колодок
Технічний стан підшипника
Виявлення на наявність несправностей в ділянці супорта
Циліндри і їх працездатність
Функціонування підсилювача основного гальмівного циліндра
Огляд гальмівних шлангів

Підведення підсумків та ремонт

Після того, як автомобіль і його гальмівна система були повністю продіагностовано, а всі деталі ретельно оглянуті, приходить час підбиття підсумків. Тут вам озвучується конкретний список несправностей і деталей, які необхідно замінити.

Як правило, повний ремонт гальмівної системи проводиться раз в 30-40 тисяч кілометрів. Однак варто враховувати той факт, що все залежить від вашого стилю водіння. Якщо ви рідко вдаєтеся до екстреного гальмування, і вмієте правильно користуватися педаллю гальма, то навряд чи вам доведеться зіткнутися з такою проблемою, як діагностика гальмівної системи автомобіля.

Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://allbest.ru

ВСТУП

Кількість автомобілів стає все більше і більше, їх число збільшується по всьому світу, з кожним роком. А з кількістю автомобілів, збільшується і кількість ДТП, через яких гине більше людей і ще більше залишаються інвалідами і каліками. Неналежний технічний стан і експлуатація автомобілів, є однією з основних причин виникнення багатьох ДТП. Аварії, що виникають із-за відмови різних систем автомобіля, несуть за собою найтяжчі наслідки.

Актуальність теми курсової роботи полягає в тому, що найбільш важлива система, що відповідає за безпеку автомобіля, є гальмівна система. Конструкції автомобілів постійно вдосконалюється, але незмінним залишається наявність гальмівної системи, яка сприяє при необхідності зупинити авто, що зберігає життя пішоходів, водіїв і пасажирів, а також інших учасників дорожнього руху. Ремонт гальмівної системи необхідний на всіх автомобілях, однак, необхідно проводити діагностику технічного стану гальмівної системи кожні кілька тисяч кілометрів, це необхідно для максимально зменшити можливість виникнення відмови гальм автомобіля.

Мета курсової роботи - підвищення ефективності діагностування гальмівної системи автомобіля за рахунок рекомендації по вибору діагностичного обладнання гальмівних систем.

Для цього необхідно вирішити такі завдання:

виконати аналіз пристрою гальмівної системи автомобілів;

вивчити методи діагностування гальмівної системи;

вивчити використовуване обладнання при діагностиці гальмівних систем. гальмівний автомобіль стендова

Об'єктом дослідження є технологія діагностування гальмівної системи автомобілів.

Предмет дослідження є засоби і методи діагностування гальмівної системи автомобіля.

Методами дослідження, які у цій роботі, є методи узагальнення, порівняння, аналізу та аналогії.

Структура курсової роботи складається з вступу, трьох розділів, висновків та списку 10 використаних джерел.

1. ПРИСТРІЙ Гальмівна система

1.1 Принцип дії гальмівної системи автомобіля

Нескладно зрозуміти на прикладі гідравлічної системи. При натисканні на педаль гальма, сила тиску на педаль гальма, передається на головний гальмівний циліндр (рис.1.1).

Цей вузол перетворює зусилля, яке прикладається до педалі гальма, в тиск у гідравлічній гальмівній системі, для уповільнення і зупинки автомобіля.

Мал. 1.1. Пристрій головного циліндра

Сьогодні, для підвищення надійності гальмівної системи, на всіх автомобілях встановлюються двосекційні головні циліндри, які поділяють гальмівну систему на два контури. Гальмівний двосекційний циліндр може забезпечити працездатність гальмової системи, навіть якщо станеться розгерметизація одного з контурів.

При наявності в автомобілі вакуумного підсилювача, То головний гальмівний циліндр кріпиться над самим циліндром або буває в іншому місці, де знаходиться бачок з гальмівною рідиною який з'єднується з секціями головного гальмівного циліндра через гнучкі трубки. Резервуар необхідний для контролю і поповнення гальмівної рідини в системі, при необхідності. На стінках бака є для перегляду рівня рідини. А також, в бачок вмонтовано датчик, що стежить за рівнем гальмівної рідини.

Мал. 1.2. Схема головного гальмівного циліндра:

1 - шток вакуумного підсилювача гальм; 2 - стопорне кільце; 3 - пропускний отвір першого контуру; 4 - компенсаційний отвір першого контуру; 5 - перша секція бачка; 6 - друга секція бачка; 7 - перепускний отвір другого контуру; 8 - компенсаційний отвір другого контуру; 9 - поворотна пружина другого поршня; 10 - корпус головного циліндра; 11 - манжета; 12 - другий поршень; 13 - манжета; 14 - поворотна пружина першого поршня; 15 - манжета; 16 - зовнішня манжета; 17 - пильовик; 18 - перший поршень.

У корпусі головного гальмівного циліндра є 2 поршня з двома поворотними пружинами і з ущільнювальними гумовими манжетами. Поршня, за допомогою гальмівної рідини, створюють тиск в робочих контурах системи. Потім, відвідні пружини повертають поршня у вихідне положення.

Деякі автомобілі обладнуються датчиком, на головному гальмівному циліндрі, який контролює перепад тиску в контурах. При виникненні негерметичності, він своєчасно попереджає водія.

Про роботу головного гальмівного циліндра:

1. При натисканні на педаль гальма, шток вакуумного підсилювача призводить в рух 1-ий поршень (рис. 1.3.)

Мал. 1.3. Робота головного гальмівного циліндра

2. Компенсаційна отвір закривається, що рухаються по циліндру поршнем і створюється тиск, який діє на 1-ий контур і рухає 2-ий поршень наступного контуру. Також рухаючись вперед 2-ий поршень в своєму контурі закриває компенсаційний отвір і теж створює тиск в системі 2-ої контуру.

3. Тиск, що створюється в контурах, забезпечує спрацьовування робочих гальмівних циліндрів. А порожнеча, що утворилася при русі поршнів тут же заповнюється рідиною гальмівної через спеціальні пропускні отвори, тим самим запобігаючи потрапляння в систему, непотрібного повітря.

4. При закінченні гальмування, поршні за рахунок дії зворотних пружин, повертаються у вихідне положення. При цьому компенсаційні отвори отримують повідомлення з резервуаром і завдяки цьому тиск дорівнює з атмосферним. А в цей час, колеса автомобіля, растормаживаются.

Поршень в головному гальмівному циліндрі, в свою чергу, який починає рухатися і тим самим підвищує тиск в системі гідравлічних трубок, що ведуть до всіх коліс автомобіля. Гальмівна рідина під великим тиском, на всіх колесах автомобіля, надаючи вплив на поршень колісного гальмового механізму.

І який, вже в свою чергу, рухає гальмівні колодки і ті, притискаються до гальмівного диску або гальмового барабана автомобіля. Обертання коліс сильно сповільнюється і автомобіль зупиняється за рахунок сили тертя.

Після того, як ми відпускаємо педаль гальма, поворотна пружина повертає педаль гальма в початкове положення. Зусилля, яке діє на поршень в головному барабані, теж слабшає, то і його поршень, також повертається на своє місце, змушуючи гальмівні колодки з розташованими на них фрикційним накладок розтиснутися, тим самим, звільняючи барабанні колеса або диски.

Також ще є вакуумний підсилювач гальм, застосовуваний в гальмівних системах автомобілів. Його використання, істотно полегшує всю роботу гальмівної системи автомобіля.

1.2 Види гальмівних систем автомобіля

Гальмівна система необхідна для уповільнення транспортного засобу і повної зупинки автомобіля, а також його утримання на місці.

Для цього на автомобілі використовують деякі гальмівні система, як - стояночная, робоча, допоміжна система і запасна.

Робоча гальмівна система використовується постійно, на будь-якій швидкості, для уповільнення і зупинки автомобіля. Робоча гальмівна система, приводиться в дію, шляхом натискання на педаль гальма. Вона є найефективнішою системою з усіх інших.

Запасна гальмівна система використовується при несправності основної. Вона буває у вигляді автономної системи або її функцію виконує частина справної робочої гальмівної системи.

Гальмівна система потрібна для утримання автомобіля на одному місці. Стояночную систему використовую, щоб уникнути мимовільного руху автомобіля.

Допоміжна гальмівна система застосовується на авто з підвищеною масою. Допоміжну систему використовують для гальмування на схилах і спусках. Не рідко буває, що на автомобілях роль допоміжної системи грає двигун, де випускний трубопровід перекриває заслінка.

Гальмівна система - це найважливіша невід'ємна частина автомобіля, що служить для забезпечення активної безпеки водіїв і пішоходів. На багатьох автомобілях застосовують різні пристрої і системи, що підвищують ефективність системи при гальмуванні - це антиблокувальна система (ABS), підсилювач екстреного гальмування (BAS), підсилювач гальм.

1.3 Основні елементи гальмівної системи автомобіля

Гальмівна система автомобіля складається з гальмівного приводу і гальмівного механізму.

Рис.1.3. Схема гідроприводу гальм:

1 - трубопровід контуру «лівий передній-правий задній гальмо»; 2-сигнальний пристрій; 3 - трубопровід контуру «правий передній - лівий задній гальмо»; 4 - бачок головного циліндра; 5 - головний циліндр гідроприводу гальм; 6 - вакуумний підсилювач; 7 - педаль гальма; 8 - регулятор тиску задніх гальм; 9 - трос стоянкового гальма; 10 - гальмівний механізм заднього колеса; 11 - регулювальний наконечник стоянкового гальма; 12 - важіль приводу гальма стоянки; 13 - гальмівний механізм переднього колеса.

Гальмівним механізмом блокуються обертання коліс автомобіля і в слідстві чого, з'являється гальмівна сила, яка є причиною зупинки автомобіля. Гальмівні механізми знаходяться на передніх і задніх колесах автомобіля.

Простіше кажучи, всі гальмівні механізми можна назвати колодковими. І вже в свою чергу, їх можна розділяти по тертю - барабанні і дискові. Гальмівний механізм основної системи монтується в колесо, а за роздавальної коробкою або коробкою передач знаходиться механізм стояночної системи.

Гальмівні механізми, як правило складаються з двох частин, з нерухомою і обертається. Нерухома частина - це гальмівні колодки, а обертається частина барабанного механізму - це гальмівний барабан.

Барабанні гальмівні механізми (рис. 1.4.) Найчастіше стоять на задніх колесах автомобіля. В процесі експлуатації через зношеність, зазор між колодкою і барабаном збільшується і для його усунення використовують механічні регулятори.

Мал. 1.4. Барабанний гальмівний механізм заднього колеса:

1 - чашка; 2 - притискна пружина; 3 - приводний важіль; 4 - гальмівна колодка; 5 - верхня стяжна пружина; 6 - розпірна планка; 7 - регулювальний клин; 8 - колісний гальмівний циліндр; 9 - гальмівний щит; 10 - болт; 11 - стрижень; 12 - ексцентрик; 13 - нажимная пружина; 14 - нижня стяжна пружина; 15 - притискна пружина распорной планки.

На автомобілях можуть застосовувати різні комбінації гальмівних механізмів:

два барабанних задніх, два дискових передніх;

чотири барабанних;

чотири дискових.

У гальмівному дисковому механізмі (рис. 1.5.) - диск обертається, а всередині супорта встановлені, дві нерухомі колодки. В супорті встановлено робочі циліндри, при гальмуванні вони притискають гальмівні колодки до диска, а сам супорт надійно закріплений на кронштейні. Для збільшення відведення тепла від робочої зони часто використовуються вентильовані диски.

Мал. 1.5. Схема дискового гальмівного механізму:

1 -- колісна шпилька; 2 - направляючий палець; 3 - оглядовий отвір; 4 - супорт; 5 - клапан; 6 - робочий циліндр; 7 - гальмівний шланг; 8 - гальмівна колодка; 9 - вентиляційний отвір; 10 - гальмівний диск; 11 - маточина колеса; 12 - грязезащитний ковпачок.

2. МЕТОДИ І ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ ДІАГНОСТИКИ ГАЛЬМОВИХ СИСТЕМ

2.1 Основні несправності гальмівної системи

Гальмівна система вимагає до себе найпильнішої уваги, тому що заборонено експлуатувати автомобіль, з несправною гальмівною системою. У цьому розділі розглянуто основні несправності гальмівної системи, їх причини та способи їх усунення.

Збільшений, великий робочий хід педалі гальма. Виникає через нестачу, або витоку гальмівної рідини з робочих циліндрів. При цьому слід замінити, що вийшли з ладу робочі циліндри, промити колодки, диски, барабани і долити гальмівну рідину при необхідності. А також цьому сприяє потраплянню повітря в гальмівну систему, в цьому випадку, просто необхідно видалити його, прокачавши систему.

Недостатня ефективність гальмування. Недостатня ефективність гальм виникає при замасливании або зносі накладок гальмівних колодок, також можливе заклинювання поршнів в робочих циліндрах, перегрів гальмівних механізмів, розгерметизація одного з контурів, застосування неякісних колодок, порушення в роботі ABS і т.д.

Неповне розгальмовування коліс автомобіля. Ця проблема може виникнути, коли у педалі гальма немає вільного ходу, необхідно просто відрегулювати положення педалі. Також проблема може бути і в самому головному циліндрі, через заклинювання поршнів. Може бути збільшеним виступаніє штока вакуумного підсилювача, або гумові ущільнювачі, просто набрякли, через потрапляння бензину або масла, тоді в цьому випадку необхідно замінити всі гумові деталі, а також промити і прокачати всю систему гідроприводу.

Притормаживание одного з коліс, при відпущеної педалі. Швидше за все ослабла стяжна пружина колодок заднього колеса, або через корозію, або просто забруднення - заїло поршень в колісному циліндрі, тоді необхідно замінити робочий циліндр. Також можливе порушення положення супорта щодо гальмівного диска переднього колеса, при послабленні болтів кріплення. Ще може бути порушення в роботі ABS, розбухання ущільнювальних кілець колісного циліндра, неправильне регулювання стояночної системи і т.д.

Занесення, або відхилення від прямолінійного руху при гальмуванні. Якщо автомобіль, рухаючись по рівній і сухій дорозі, під час гальмування почав відхиляться в будь-яку сторону, то цьому може сприяти заклинювання поршня головного циліндра, закупорювання трубок внаслідок засмічення, забруднення або замаслення гальмівних механізмів, різний тиск в колесах, а також можливо не працює один з контурів гальмівної системи.

Збільшене зусилля на педалі гальма при гальмуванні. Якщо для зупинки автомобіля необхідно докласти велике зусилля на педаль гальма, то скоріше за все просто несправний вакуумний підсилювач, але також ще буває і пошкоджений шланг, який з'єднує вхідну трубу двигуна з вакуумним підсилювачем. А також можливо заїдання поршня головного циліндра, знос колодок і ще можуть бути встановлені нові колодки, які просто ще не приробили.

Підвищений шум при гальмуванні. Коли гальмівні колодки зношені, виникає верещали звук при гальмуванні, через тертя індикатора зносу, що труться про диск. Також колодки, або диск можуть бути засалені або забруднені.

2.2 Вимоги до гальмівних систем автомобіля

Гальмівна система автомобіля, крім загальних вимог до конструкції, має підвищені спеціальні вимоги, тому що вона забезпечує безпеку руху автомобілів на дорозі. Тому гальмівна система відповідно до цих вимог, повинна забезпечувати:

мінімальний гальмівний шлях;

стійкість автомобіля під час гальмування;

стабільність гальмових параметрів при частому гальмуванні;

швидке спрацьовування гальмівної системи;

пропорційність зусилля на гальмівну педаль і на колеса автомобіля;

легкість управління.

До гальмівних систем автомобіля, є вимоги, які регламентуються правилами № 13 ЄЕК ООН, що застосовуються і у нас в Росії:

Мінімальний гальмівний шлях. Гальмівна система на автомобілях повинна бути високоефективною. Число аварій і ДТП буде менше, якщо максимальне значення уповільнення буде високим і приблизно рівним у різних за масою і типу автомобілів, що рухаються в інтенсивному потоці.

А також і гальмівні шляхи автомобілів повинні бути одночасно близькими один до одного, з різницею близько 15%. Якщо мінімальний гальмівний шлях скоротиться, то буде забезпечуватися не тільки висока безпека руху, а й збільшення середньої швидкості автомобіля.

Необхідні умови для отримання мінімального гальмівного шляху - це найменший час, необхідний для спрацювання гальмівного приводу автомобіля, а також гальмування всіх коліс одночасно і можливість доведення гальмівних сил до максимального значення по зчепленню і забезпечення потрібного розподілу гальмівних сил між колесами автомобіля відповідно до навантаження.

Стійкість при гальмуванні. Ця вимога підвищує ефективність гальмування автомобіля на дорозі з малими коефіцієнтами зчеплення (обмерзлі, слизькі і т. Д.) І тим самим підвищує рівень безпеки всіх учасників руху на дорогах.

При дотриманні пропорційності між гальмівними силами і навантаженнями на задніх і передніх колесах, забезпечується гальмування автомобіля з максимальним уповільненням при будь-яких дорожніх умовах.

Стабільне гальмування. Дана вимога пов'язано з нагріванням гальмівного механізму під час гальмування і можливими порушеннями їхніх дій при нагріванні. Так, при нагріванні між гальмівним барабаном (Диском) і фрикційними накладками колодок, коефіцієнт тертя зменшується. Крім цього, при нагріванні гальмівних накладок, їх зношування значно збільшується.

Стабільність гальмівних властивостей при частих гальмуваннях автомобіля досягається за коефіцієнтом тертя гальмівних накладок, рівним близько 0.3-0.35, практично не залежить від швидкості ковзання, нагріву і попадання води.

Від часу спрацьовування гальмівної системи автомобіля, буде залежати гальмівний шлях, що істотно впливає на безпеку руху. Головним чином, від типу гальмівного приводу, залежить час спрацьовування гальмівної системи. У автомобілів з гідравлічним приводом буде 0.2-0.5, у автомобілів з пневматичним приводом 0.6-0.8 і у автопоїздів з пневматичним приводом 1-2. При виконанні зазначених вимог, забезпечується значне підвищення безпеки руху автомобілів в різних дорожніх умовах.

Зусилля на гальмівну педаль під час гальмування автомобіля повинно бути 500 - 700 Н (мінімальне значення, для легкових автомобілів) При ході педалі 80 - 180 мм.

2.3 Методи діагностування гальмівних систем

Для діагностування гальмівних систем автомобілів, застосовують два основні методи діагностування - дорожній та стендова.

дорожній метод діагностування призначений для визначення довжини гальмівного пут; усталеного уповільнення; стійкість автомобіля вчасно гальмування; час спрацьовування гальмівної системи; ухил дороги, на якій повинен нерухомо стояти автомобіль;

стендова метод випробувань необхідний для розрахунку загальної питомої гальмівної сили; коефіцієнта нерівномірності (відносної нерівномірності) гальмівних сил коліс осі.

На сьогоднішній день існує безліч різних стендів і приладів, для виміру гальмівних якостей різними методами і способами:

інерційні платформні;

статичні силові;

силові роликові стенди;

інерційні роликові;

прилади, що вимірюють уповільнення автомобіля під час дорожніх випробуваннях.

Інерційний платформний стенд. Принцип дії цього стенду ґрунтується на вимірюванні сил інерції (від вращательно і поступально рухомих мас), що виникають під час гальмування автомобіля і прикладені в місцях сполучення коліс автомобіля з динамометричними платформами.

Статичні силові стенди. Дані стенди представляють собою роликові й платформні пристрої, які призначені для провертання «зриву» загальмованого колеса і вимірювання прикладається при цьому сили. Статистичні силові стенди мають, пневматичні, гідравлічні або механічні приводи. Гальмівна сила вимірюється при вивішуванні колеса або при його опорі на гладкі бігові барабани. У даного методу є недолік діагностування гальм - це неточність результатів, в результаті чого не повторюються умови справжнього динамічного процесу гальмування.

Інерційні роликові стенди. Вони мають ролики, що мають привід від електродвигуна або від двигуна автомобіля. У другому прикладі, за рахунок задніх (ведучих) коліс автомобіля, обертаються ролики стенда, а від них за допомогою механічної передачі - і передні (ведені) колеса.

Після того, як автомобіль встановлений на інерційний стенд, лінійну швидкість коліс доводять до 50-70 км / ч і різко гальмують, одночасно роз'єднуючи всі каретки стенду шляхом виключення електромагнітних муфт. При цьому в місцях контакту коліс з роликами (стрічками) стенду виникають сили інерції, які протидіють гальмівним силам. Через деякий час обертання барабанів стенду і коліс автомобіля припиняють. Шляхи, пройдені кожним колесом автомобіля за цей час (або кутовий уповільнення барабана), будуть еквівалентні гальмівним шляхам і гальмівним силам.

Гальмівний шлях визначається по частоті обертання роликів стенда, що фіксується лічильником, або за тривалістю їх обертання, яка вимірюється секундоміром, а уповільнення - кутовим деселерометром.

Силові роликові стенди з використанням сил зчеплення колеса з роликом дозволяють виміряти гальмівну силу в процесі його обертання зі швидкістю 2,10 км / год. Обертання коліс здійснюється роликами стенду від електродвигуна. Гальмівні сили визначають по реактивному моменту, що виникає на статорі мотор редуктора стенду при гальмуванні коліс.

Роликові гальмівні стенди дозволяють отримувати досить точні результати перевірки гальмівних систем. При кожному повторенні випробування вони здатні створити умови (перш за все швидкість обертання коліс), абсолютно однакові з попередніми, що забезпечується точним завданням початкової швидкості гальмування зовнішнім приводом. Крім того, при випробуванні на силових роликових гальмівних стендах передбачено вимір так званої «овальности» - оцінка нерівномірності гальмівних сил за один оборот колеса, тобто досліджується вся поверхня гальмування.

При випробуванні на роликових гальмівних стендах, коли зусилля передається ззовні (від гальмівного стенду), фізична картина гальмування не порушується. Гальмівна система повинна поглинути надходить ззовні енергію навіть незважаючи на те, що автомобіль не має кінетичної енергією.

Є ще одна важлива умова - безпека випробувань. Найбезпечніші випробування - на силових роликових гальмівних стендах, оскільки кінетична енергія випробуваного автомобіля на стенді дорівнює нулю. У разі відмови гальмівної системи при дорожніх випробуваннях або на майданчикових гальмівних стендах ймовірність аварійної ситуації дуже висока.

Слід зазначити, що за сукупністю своїх властивостей саме силові роликові стенди є найбільш оптимальним рішенням як для діагностичних ліній станцій техобслуговування, так і для діагностичних станцій, які проводять держтехогляд.

Сучасні силові роликові стенди для перевірки гальмівних систем можуть визначати наступні параметри:

За загальним параметрам транспортного засобу і станом гальмівної системи - опір обертанню незаторможенном коліс; нерівномірність гальмівної сили за один оборот колеса; масу, що припадає на колесо; масу, що припадає на вісь.

За робочої і стояночної гальмівних систем - найбільшу гальмівну силу; час спрацьовування гальмівної системи; коефіцієнт нерівномірності (відносну нерівномірність) гальмівних сил коліс осі; питому гальмівну силу; зусилля на органі управління.

Дані контролю (рис. 2.3.) Виводяться на дисплей у вигляді цифрового або графічної інформації. Результати діагностування можуть виводитися на друк і зберігатися в пам'яті комп'ютера в базі даних діагностованих автомобілів.

Мал. 2.3. Дані контролю гальмівної системи автомобіля:

1 - індикація перевіряється осі; ПО - робоче гальмо передньої осі; СТ - гальмівна система; ЗО - робоче гальмо задньої осі

Результати перевірки гальмівних систем можуть виводитися також на приладову стійку (рис. 2.4.)

Динаміку процесу гальмування (рис. 2.5.) Можна спостерігати в графічній інтерпретації. Графік показує гальмівні сили (по вертикалі) щодо зусилля на педалі гальма (по горизонталі). На ньому відображені залежності гальмівних сил від зусилля натискання на педаль гальма як для лівого колеса (верхня крива), так і для правого (нижня крива).

Мал. 2.4. Приладова стійка гальмівного стенду

Мал. 2.5. Графічне відображення динаміки процесу гальмування

За допомогою графічної інформації можна спостерігати також різницю в гальмівних силах лівого і правого коліс (рис. 2.6.). На графіку показано співвідношення гальмівних сил лівого і правого коліс. Крива гальмування не повинна виходити за межі нормативного коридору, які залежать від конкретних нормативних вимог. Спостерігаючи характер зміни графіка, оператор-діагност може зробити висновок про стан гальмівної системи.

Мал. 2.6. Значення гальмівних сил лівого і правого коліс

3.1 Вибір діагностичного обладнання

Гальмівні стенди SPACE мають сертифікат якості системи управління відповідно до UNI EN ISO 9001--2000 підтверджує застосування передових технологій, використання сучасних покриттів, високоякісних матеріалів і комплектуючих, що дає можливість експортувати обладнання більш ніж в сорок країн світу.

Діагностування гальмівної системи автомобіля здійснюють ролики, які поділяються на 3 типи. Гальмівні стенди мають різну конструкцію і потужність двигуна, але головною його рисою є максимальне значення гальмівної сили (табл. 3.1).

Таблиця 3.1

Роликові агрегати для гальмівних стендів

А також ще одна важлива характеристика - це коефіцієнт тертя між колесом автомобіля і роликами стенду. У нашому випадку беремо значення рівне 0.7. Для вибору гальмівного стенду визначаємо гальмівне зусилля.

Гальмівне зусилля - це сила взаємодії колеса автомобіля з зовнішньою стороною ролика (імітація руху автомобіля по дорозі). Воно виражається в Ден.

1 Ньютон \u003d 0,101972 кг.

1 Ден \u003d 10 Ньютон \u003d 1.01 кг.

Для зручності розрахунків приймаємо 1 Ден \u003d 1 кг з 1% незначною похибки.

Коефіцієнт тертя μ - відношення сили F до маси M.

Цей вираз означає відношення між масою автомобіля і силою, необхідної для руху по дорозі.

Якщо ми маємо масу M, що взаємодіє з поверхнею і 0,5 кг сили F для її переміщення, то тоді коефіцієнт тертя μ буде дорівнює 0,5.

З цього усередненого значення вибирають роликовий гальмівний стенд, наприклад, PFB 035 \u003d 500 Ден.

Потужність мотора (і роликовий привід) дозволяє виконати точні вимірювання сили F понад 510,2 кг. до дотичній поверхні ролика. Після вимірювання цієї величини мотор зменшує швидкість, і проведення подальших вимірів не виконуються. Для визначення максимальної маси, використовуємо попередню формулу:

Отримуємо 500 кг / 0,7 \u003d 714 кг (маса, що діє на один ролик). Звідси слідує що максимальна вага на вісь дорівнює тисяча чотиреста двадцять вісім кг.

Для отриманого максимального теоретичного значення маси на вісь, ми можемо вибрати модель PFB 035. Цей вибір не точний, тому що коефіцієнт тертя сильно залежить від характеристик шини (погана шина має більш низьке тертя) і інших умов. Наприклад, максимальне гальмівне зусилля не вимірює час гальмування раніше пошкодженої шини, щоб уникнути її подальшого зносу. Це так само дозволяє трохи збільшити максимальну вагу осі. Слід звернути увагу, що вага осі не просто половина повної ваги автомобіля, так як розвантажений автомобіль має більшу вагу на вісь, але якщо завантажувати автомобіль, відповідно навантаження на вісь збільшується.

3.2 Технічні характеристики обраного обладнання

Принцип роботи лінії SPACE (Італія) полягає в послідовному зборі і програмної обробці результатів вимірювань і візуального контролю технічного стану АТС за допомогою вимірювальних приладів обладнання, що входять в комплектацію лінії інструментального контролю. Процедура тестування автомобіля управляється з пульта дистанційного керування або з клавіатури, обробляється і запам'ятовується процесором, візуалізація тестування за допомогою монітора, все зображення 3D графіку, друк результатів на принтері, інтерфейс для підключення:

стенд відведення;

тестер підвіски;

газоаналізатор;

димометр;

тахометр.

Перелік Реальні показники можуть відрізнятися:

Опір коченню;

Овальність дисків або розцентровки гальмівного барабана;

Максимальна гальмівне зусилля на колесо;

Різниця гальмівних зусиль між правим і лівим колесами одного моста;

Ефективність гальмування робочого і стоянкового гальм;

Зусилля на педаль ножного гальма і на важіль ручного гальма

На гальмівному стенді можна відчувати і автомобілі з приводом на всі колеса 4WD. Процедура тестування для повно приводних автомобілів 4WD розділяється на дві окремі фази для кожного моста. На першій фазі лівий роликовий агрегат починає обертатися по ходу руху, а правий - в протилежному напрямку. При цьому в роздавальної коробці розчіплюється передача на другу вісь, і, отже, момент обертання не передається на колеса, які не стоять на роликах. Результати будуть показані після випробувань обох осей. Після закінчення вимірювань гальмівних зусиль на кожному мості, можна подивитися графік ходу гальмівних зусиль.

Мал. 3.2. Процедура тестування повно приводних автомобілів.

Після того, як в пам'ять комп'ютера введені всі дані і автомобіль зійшов з роликового агрегату, на екрані монітора з'являється сторінка з підсумковими результатами випробувань всієї гальмівної системи (рис. 3.2.).

Технічні характеристики стендів PFB 035, PFB 040 і PFB 050 наведені в таблиці 3.2

Таблиця 3.2

Технічні характеристики

Порівняння цінової рентабельності, витрат на ремонт і тривалості працездатності наведені на малюнку 3.3

Мал. 3.3. Порівняльна діаграма стендів (в процентному співвідношенні).

ВИСНОВОК

Сучасний автомобіль працює в самих різних дорожніх і кліматичних умовах. Тривала експлуатація неминуче призводить до погіршення його технічного стану. Працездатність автомобіля або його агрегатів визначається їх здатністю виконувати задані функції без порушення встановлених параметрів. Працездатність автомобіля залежить насамперед від його надійності, під якою розуміють здатність автомобіля безпечно перевозити вантажі або пасажирів при дотриманні певних експлуатаційних параметрів.

При написанні роботи, була вивчена спеціальна література, що включає в себе статті і підручники, описані теоретичні аспекти та розкриті ключові поняття дослідження.

В ході написання курсової роботи було вивчено пристрій гальмівної системи. Були розглянуті методи і способи відновлення працездатності гальм. І в ув'язненні на підставі вивченого матеріалу, були розроблені рекомендації вибору діагностичного обладнання фірми «SPASE», з трьох роликових стендів PFB 035, PFB 040 і PFB 050. В ході вивчення технічних характеристик, цінової категорії, витрат на ремонт і продовження терміну служби, було прийнято рішення вибору першого агрегату PFB 035, так як він є більш оптимальним варіантом по ціновій категорії, а технічними характеристика не сильно поступається іншим стендів, а також за витратами на ремонт і терміном служби, що приводиться в малюнку 3.3, є більш рентабельним.

Список використаних джерел

1. ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки. - М .: Стандартинформ, 2010. - 42 с.

2. Дерев'янко В.А. Гальмівні системи легкових автомобілів - М .: Петіт, 2001. - 248 с.

3. Діагностування автомобілів. Практикум: навч. посібник // під ред. А.Н. Карташевіча. - Мінськ: Нове знання; М .: ИНФРА-М, 2011. - 208 с.

4. Роликові гальмівні стенди для легкових автомобілів: SPACE [електронний ресурс]. URL: http://www.alpoka.ru/catalogue/str1__13__itemid__73.html.

5. Засоби діагностики і контролю автотранспортних засобів [електронний ресурс]. URL: http://ktc256.ts6.ru/index.html.

6. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів: механізація і екологічна безпека виробничих процесів // В.І. Сарбаев, С.С. Селіванов, В.Н. Конопльов - Ростов: Фенікс, 2004. - 448 с.

7. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: підручник для студ. // В. М. Власов, С. В. Жанказіев, С. М. Круглов та ін. - М .: Видавничий центр Академія, 2003. - 480 с.

8. Технологічні процеси діагностування, обслуговування та ремонту автомобілів: навч. посібник // В.П. Овчинников, Р.В. Нуждин, М.Ю. Баженов - Володимир: Изд-во Владим. держ. ун-ту, 2007. - 284 с.

9. Технологічні процеси технічного обслуговування, ремонту і діагностики автомобілів: навч. посібник для студ. вищ. навч. закладів // В.Г. Передерій, В.В. Мішустін. - Новочеркаськ: ЮРГТУ (НПІ), 2013. - 226 с.

10. Харазі А.М. Діагностичне забезпечення технічного обслуговування і ремонту автомобілів: довід. посібник - М.: Вища. шк., 1990. - 208 с.

Розміщено на Allbest.ru

подібні документи

Принцип дії і основні елементи гальмівної системи автомобіля. Схема роботи головного циліндра і вакуумного підсилювача гальм. Порівняння технічних характеристик, цінової категорії, витрат на ремонт і продовження терміну служби діагностичного обладнання.

курсова робота, доданий 20.06.2015

Пристрій і принцип роботи гальмівної системи автомобіля ВАЗ 2109. Нормативні документи, Які регламентують значення параметрів ефективності даних механізмів. Порядок діагностування гальмівних систем, правила користування стендом і обробка результатів.

курсова робота, доданий 02.06.2013

Основні типи гальмівних систем автомобілів і їх характеристика. Призначення і пристрій гальмівної системи автомобіля ВАЗ-2110. можливі несправності гальмівної системи, їх причини та способи усунення. Техніка безпеки і охорона навколишнього середовища.

курсова робота, доданий 20.01.2016

Конструкція і компоненти гальмівної системи автомобілів. Тенденції розвитку дискових гальмівних механізмів. Пристрій і принцип роботи випробувального стенду для діагностики елементів гальмівної системи легкових автомобілів з гідравлічним приводом.

курсова робота, доданий 09.02.2015

Пристрій гальмівної системи автомобіля ЗіЛ-130: структура та елементи, принцип дії. Технічне обслуговування гальмової системи з пневмоприводом, прийоми та інструменти для реалізації. Техніка і правила безпеки при обслуговуванні автомобілів.

курсова робота, доданий 28.06.2011

Оцінка технічного стану гальмівної системи. Призначення, пристрій, базова комплектація і блок індикаторів стенду VIDEOline фірми CARTEC. Опис гальмівної системи автомобіля ВАЗ 2112. Аналіз несправностей і способи ремонту гальмівної системи.

дипломна робота, доданий 12.09.2010

Пристрій і принцип роботи гальмівної системи автомобіля. Принцип дії і основні конструктивні особливості робочих гальмівних систем. Ефективність гальмування і стійкість автотранспортного засобу. Проведення перевірки робочої гальмівної системи.

курсова робота, доданий 13.10.2014

Аналіз конструкції робочої гальмівної системи вантажного автомобіля. Виявлення основних несправностей робочої гальмівної системи, методи усунення, розробка маршрутної карти збірки головного гальмівного циліндра з гідровакуумним підсилювачем в ході ремонту.

дипломна робота, доданий 20.03.2011

Пристрій автомобіля ВАЗ-2106 та його технічні характеристики. Гальмівна система і її пристрій. Короткий опис і принцип дії гальмівної системи автомобіля ВАЗ-2106. Опис окремих пристроїв гальмівної системи і можливі несправності.

реферат, доданий 12.01.2009

Пристрій гальмівної системи з гідравлічним приводом автомобіля ГАЗ-3307. Несправності, їх головні причини і способи усунення. Операції технічного обслуговування. Вимоги до обладнання автомобіля для перевезення паливно-мастильних матеріалів.

Методи і засоби діагностування гальмівних систем розробляються відповідно до діагностичних параметрах і вимогам технологічних процесів технічного обслуговування і ремонту автомобіля. Відповідно до цього існують засоби для загального діагностування гальм в дорожніх умовах, для загального стаціонарного діагностування перед обслуговуванням або ремонтом, для поелементного діагностування в процесі технічного обслуговування і ремонту або ж після їх виконання.

Існуючі засоби технічної діагностики гальм (СТДТ) можуть бути класифіковані за п'ятьма ознаками:

1. по використанню сил зчеплення колеса з опорною поверхнею;

2. за місцем установки;

3. за способом навантаження;

4. за режимом руху колеса;

5. по конструкції опорного пристрою.

Мал. 2.1. Засоби технічного діагностування гальм.

2.1. Стенди технічної діагностики гальм автомобіля.

Всі стенди технічного діагностування гальм (СТДТ) підрозділяють на дві великі групи. Перша, до якої відносять основну частину стендів, є більш численною. Ця група СТДТ працює з використанням сил зчеплення колеса з опорною поверхнею. В даних стендах реалізований гальмівний момент обмежений силою зчеплення колеса з опорною поверхнею стенду, тому в більшості з них неможливо реалізувати повний гальмівний момент автомобіля. Друга група стендів, які працюють без використання сил зчеплення колеса з опорною поверхнею, конструктивно відрізняється тим, що гальмівний момент передається безпосередньо через колесо або через маточину. Ця група стендів не знайшла широкого застосування через складність конструкції і нетехнологічності проведення випробувань.

Стенди, в свою чергу, за способом навантаження бувають силові і інерційні. Силові стенди першої групи по режиму руху колеса на стенді можуть бути: з частковим проворачиванием колеса і з повним проворачиванием колеса. Перший режим, як правило, характерний для платформних стендів, а другий - для всіх інших стендів.

За конструкцією опорних пристроїв стенди підрозділяються на: майданчикові, роликові і стрічкові (перша група); з вивішуванням осей коліс і без вивішування осей коліс (друга група).

У силових платформних стендах колеса автомобіля нерухомі, тому при натисканні на гальмівну педаль змінюється лише зусилля зсуву (зриву) заблокованих коліс з місця, тобто сила тертя між гальмівними накладками і барабаном (диском). Існують стенди з однією спільною майданчиком під всі колеса і з майданчиками під кожне колесо автомобіля.

Силові платформні стенди мають цілу низку істотних недоліків, які виключають їх широке застосування. Наприклад, при випробуванні не враховуються вплив швидкості руху на коефіцієнт тертя ковзання і динамічні дії в гальмівній системі. Результати вимірювань багато в чому залежать від стану коліс на майданчику стенду, від стану опорної поверхні і протекторів коліс. Вимірюється лише зусилля страгивания з місця загальмованих коліс.

Платформні інерційні стенди, Що мають рухомі (одну загальну на кожну сторону або під кожне колесо) площадки, в порівнянні з силовими платформеними стендами більш досконалі, т. К. Більш повно враховують динаміку дії гальмівних сил в реальних умовах. Однак ці стенди мають ряд суттєвих недоліків: потреба в території для розгону автомобіля, зниження рівня безпеки робіт при діагностуванні, не достатня точність і достовірність діагностичної інформації.

Інерційні навантажувальні стрічкові стенди відтворюють дорожні умови взаємодії шини з опорними поверхнями. Однак вони мають значні габарити і не забезпечують достатню стійкість автомобіля при діагностуванні, а такі конструктивні недоліки, як прослизання стрічки і великі механічні втрати в парах тертя.

Роликові гальмівні стенди. З їх числа в переважній більшості використовують стенди, засновані на силовому методі діагностування. Силовий метод дозволяє визначити гальмівні сили кожного колеса при задається зусиллі натискання на педаль, час спрацьовування гальмівного приводу, оцінювати стан робочих поверхонь гальмівних накладок і барабана, елліпсность барабанів і т.п. У переважній більшості цих стендів при примусовому прокручуванні загальмованих коліс автомобіля імітується швидкість руху 2-5 км / год, рідко до 10км / год,

Найбільш достовірним є інерційний метод діагностування на роликових інерційних стендах. На них вимірюють гальмівний шлях по кожному окремому колесу, час спрацьовування гальмівного приводу і уповільнення (максимальне і по кожному колесу окремо), але через складність, високу вартість і більш низькою технологічності в експлуатації ці стенди застосовують вкрай обмежено.

Для діагностування гальм в умовах обмеженого простору, а також з метою локалізації несправностей і поглибленого діагностування найбільш ефективні переносні СТДТ. Суть методу роботи цих пристроїв полягає в тому, що колесо автомобіля примусово розкручують, і коли швидкість обертання досягає заданого значення, спрацьовує пристрій натискання на гальмівну педаль; відбувається гальмування колеса, в процесі якого реєструється час спрацьовування гальмівного приводу, час наростання уповільнення в заданому інтервалі частот обертання колеса і гальмівний шлях при сталому значенні гальмівної сили.

У зв'язку з малою інерційної масою вивішених коліс процес гальмування істотно відрізняється від реального. Приведення результатів діагностування гальм до реальних умов здійснюють через перекладні коефіцієнти для гальмівного шляху і уповільнення.

Загальне діагностування автомобіля в дорожніх умовах здійснюють наступними методами; візуально з гальмівного шляху і синхронності початку гальмування всіма колесами; за допомогою переносних приладів; по максимальному уповільнення автомобіля; за допомогою вбудованих приладів; по автоматичної сигналізації про досягнення діагностичним параметром граничної величини.

Діагностування з гальмівного шляху на динамометричної дорозі полягає в спостереженні за автомобілем при різкому одноразовому натисканні на педаль (зчеплення вимкнено) і вимірі гальмівного шляху. Одночасно спостерігають за синхронністю гальмування по слідах шин, залишеним на дорозі. Випробувальний ділянка повинна бути рівним, сухим і горизонтальним. Нормативний гальмівний шлях (при швидкості перед гальмуванням, що дорівнює 30 км / год) становить для легкових автомобілів не менше 7,2 м, а для вантажних і автобусів в залежності від вантажопідйомності 9,5-11м. Цей спосіб не дає достовірних результатів, а користування ним утруднено у зв'язку з необхідністю мати достатньо велику ділянку горизонтальної дороги з твердим, сухим і рівним покриттям.

Діагностування гальм по уповільненню автомобілів за допомогою переносних приладів-деселерометров здійснюється також на рівній горизонтальній ділянці дороги. Автомобіль розганяють до швидкості 10-20км / ч і різко гальмують одноразовим натисканням на педаль при вимкненому зчепленні. При цьому вимірюють Ј max. Нормативне уповільнення (воно не залежить від швидкості автомобіля) для легкових автомобілів складає не менше 5,8 м / с 2, а для вантажних залежно від вантажопідйомності - від 5,0 до 4,2 м / с 2. Для ручних гальм уповільнення повинно бути в межах 1,5- 2,5 м / c 2.

Мал. 2.2. Принципова схема деселерометра з поступально рухається масою.

1 - інерційна маса;
2 - сигнальна лампа;
3 - пластинчаста пружина;
4 регулювальний гвинт;
5 - батарея.

Принцип роботи деселерометра полягає в фіксації шляху переміщення рухомий інерційної маси приладу щодо його корпусу, нерухомо закріпленого на автомобілі. Це переміщення відбувається під дією сили інерції, що виникає при гальмуванні автомобіля і пропорційної його уповільнення. Інерційної масою деселерометра може служити поступально рухається вантаж, маятник, рідина або датчик прискорення, а ізмерітелем- стрелочное пристрій, шкала, сигнальна лампа, самописець, компостер і ін. Для забезпечення стійкості показань деселерометр постачають демпфером (рідинним, повітряним, пружинним), а для зручності вимірювань - механізмом фіксуючим максимальне уповільнення.

Для діагностування гальм автомобілів за допомогою конструктивно вбудованих пристроїв, застосовують системи, що забезпечують інформацію про зношеність гальмівних колодок, рівні гальмівної рідини, про тиск у пневмо - або гідроприводі, роботі ручного гальма, несправності протиугінний пристрій та ін.

Система складається з вбудованих датчиків і щиткових покажчиків або аварійних сигналізаторів. Вбудоване діагностування забезпечує можливість безперервного спостереження за станом гальм. З цієї точки зору воно ідеально. Обмеженість застосування вбудованого діагностування обумовлена \u200b\u200bзначною його вартістю. Розвиток сучасного приладобудування та електроніки дозволяє очікувати швидкого розвитку засобів вбудованого діагностування сучасних автомобілів.

Загальна стаціонарне експрес- діагностування виконують на спеціалізованих постах і лініях, застосовуючи швидкодіючі платформні стенди інерційного або силового типу. Для загального діагностування з регулювальними роботами застосовують також і гальмівні стенди роликового типу.

Принцип дії інерційного платформного стенду заснований на вимірюванні сил інерції (від поступально і обертально рухомих мас автомобіля), що виникають при його гальмуванні та доданих в місцях контакту коліс з динамометричними платформами.

Платформний інерційний стенд складається з чотирьох рухомих платформ з рифленою поверхнею, на які автомобіль наїжджає колесами зі швидкістю 6-12км / ч і зупиняється при різкому гальмуванні. Виникаючі при цьому сили інерції автомобіля відповідають гальмівним силам. Вони впливають на платформи стенду, сприймаються рідинними, механічними або електронними датчиками і фіксуються вимірювальними приладами, розташованими на пульті.

До недоліків стендів платформного інерційного типу відносяться: велика займана ними виробнича площа (з урахуванням необхідності попереднього розгону автомобіля); нестабільність коефіцієнта зчеплення шин, що залежить від їх забрудненості, вологості і температури.

Платформний гальмівний стенд силового типу за принципом дії відрізняється від інерційного тим, що гальмівні сили, що виникають при гальмуванні в місцях контакту коліс з динамометричними платформами, виходять не внаслідок інерції автомобіля, а в результаті його примусового переміщення через платформи за допомогою тягового конвеєра.

Для поелементного діагностування на постах і лініях технічного обслуговування і ремонту автомобілів застосовують інерційні стенди з біговими барабанами і силові стенди з роликами. Вони підрозділяються два класи: з використанням для прокручування загальмованих коліс сил зчеплення і без використання цих сил.

У першому випадку загальмований колесо провертають за допомогою сил зчеплення, що виникають в місцях контакту колеса з барабаном (роликом), до якого прикладено інерційний крутний момент або момент електродвигуна безпосередньо до колеса автомобіля. У практиці діагностування автомобілів в основному застосовують стенди першого типу, так як вони дешевше і технологічнішими.

Інерційні стенди з бігових або стрічковим опорно-приводним пристроєм з використанням сил зчеплення можуть бути з приводом від коліс працюючого автомобіля або з приводом від електродвигунів. Стенд з приводом від коліс автомобіля складається з двох опорно-приводних агрегатів, кінематично пов'язаних між собою і забезпечують одночасну перевірку гальм обох осей автомобіля. Кожен опорно-приводний агрегат барабанного стенда складається з рами і двох пар бігових барабанів, на які спираються колеса автомобіля. Бігові барабани пов'язані з маховими масами.

Стенд з електроприводом складається з одного агрегату і як правило призначений для почергового перевірки гальм автомобілів з двома провідними осями опорно-приводний агрегат постачають додатковими опорними барабанами.

Принцип роботи всіх інерційних стендів з використанням сил зчеплення однаковий. Якщо стенд має електропривод, то колеса автомобіля приводяться в обертання від роликів стенду, а якщо не має, то від автомобільного двигуна. В останньому випадку провідні колеса автомобіля приводять в обертання ролики стенда, а від них за допомогою механічної передачі і передні, ведені, колеса.

Після установки автомобіля на інерційний стенд доводять окружну швидкість коліс до 50-70км / ч і різко гальмують, одночасно роз'єднуючи всі каретки стенду шляхом виключення електромагнітних муфт (задана сила натискання на педаль гальма забезпечується автоматом або месдоза з покажчиком, встановлюється на педаль гальма). При цьому в місцях контакту коліс з роликами стенду виникають сили інерції, які протидіють гальмівним силам. Через деякий час обертання барабанів стенду і коліс автомобіля припиняється. Шляхи, пройдені кожним колесом автомобіля за цей час, або кутовий уповільнення барабана будуть еквівалентні їх гальмівним шляхам і гальмівним силам.

Гальмівний шлях визначають по частоті обертання роликів стенда, що фіксується лічильником, або за тривалістю їх обертання, яка вимірюється секундоміром, а уповільнення - кутовим деселерометром. На інерційному стенді можливо і пряме вимірювання гальмівного моменту за величиною реактивного крутного моменту, що виникає на валу стенду між маховиком барабаном. Для достовірності отриманих результатів необхідно, щоб умови гальмування коліс автомобіля на стенді відповідали реальним умовам гальмування автомобіля на дорозі. Це означає, що поглинається гальмами автомобіля кінетична енергія при їх випробуванні на стенді повинна бути такою ж, як і на дорозі.

Силові стенди з використанням сил зчеплення колеса дозволяють вимірювати гальмівні сили в процесі його обертання з деякою швидкістю V \u003d 2 ... 10км / год. При цьому гальмівну силу кожного з коліс автомобіля, встановленого на стенді, вимірюють, гальмуючи їх в процесі обертання. Обертання коліс здійснюється роликами стенду від електродвигуна. Гальмівні сили визначають за величиною крутного моменту, що виникає на роликах при гальмуванні коліс.

При діагностуванні гальм з гідравлічним приводом цим методом визначають залежність вимірювання гальмівної сили Рт на кожному з коліс автомобіля від сили тиску на педаль гальма Рн. Ця залежність, звана гальмівний діаграмою, дає досить повну характеристику працездатності гальмівної системи. При силовому методі діагностування гальм загальним параметром ефективності є питома гальмівна сила ΣР т / G a · 100%. Для більшості автомобілів ця сила дорівнює 45-80%, остання цифра є показником відмінного стану гальм. Різниця гальмівних сил на колесах однієї осі автомобіля, що забезпечує відсутність занесення, не повинна бути більше 10-15%.

Діагностування гальм за допомогою силових стендів найбільш поширене. Це пояснюється великою пристосованістю силових стендів до поелементному діагностування при суміщенні діагностичних робіт з регулювальними, відносно невеликий їх вартістю, малою займаної або виробничої площею і економічною витратою електроенергії.

Безсумнівною перевагою інерційних гальмівних стендів є можливість діагностування гальм на високих швидкостях руху. Саме цей фактор є основним для випробування гальмівних систем з АБС, тому що ця система починає свою роботу з швидкості приблизно в 20 ... 30 км / год.

Як кажуть бувалі водії - від несправну педаль акселератора в ДТП не розбиваються. А ось несправну педаль гальма - запросто. Набравши швидкість, автомобіль (як правило, масою понад тонну) отримує такий запас інерції, що для його зупинки потрібно величезне зусилля. Справність гальмівної системи безпосередньо пов'язана з безпекою водія і пасажирів.

Система гальмування в сучасних автомобілях досить надійна, інакше автовиробники не зможуть сертифікувати свій продукт. Існує вбудована діагностика гальмівної системи, трубопроводи виконані у вигляді двох рівнозначних і незалежних контурів. Проте, статистика ДТП через відмовили гальм невтішна. Мова йде не тільки про неможливість вчасно зупинитися. Нерівномірний розподіл зусиль між колесами, рання блокування, призводять до втрати керованості і заносу. Тобто, автомобіль ніби як сповільнюється, але гальмівна система сама по собі стає джерелом небезпеки.

Ситуацію погіршує велика кількість автомобілів з солідним пробігом. Власники, як правило, недбало ставляться до обслуговування таких авто, адже гарантія давно скінчилася, а впевненість в надійності свого залізного коня навпаки, зміцнюється. А проста діагностика гальмівної системи допоможе не тільки уникнути неприємностей, а й можливо врятує ваше життя.

Ознаки несправності гальмівної системи

Зникла звична хваткость - при однаковому положенні педалі, гальмування більш мляве.
Збільшено хід педалі гальма.
При гальмуванні автомобіль відводить убік.
Головний гальмівний циліндр має люфт.
Невиправдане зниження рівня гальмівної рідини.
«Потеніе» гальмівних шлангів або сполучних елементів.
Патьоки на елементах системи.
Короткочасне загоряння лампи «несправна гальмівна система» на щитку приладів.
Сторонні звуки в районі коліс при гальмуванні.
Краплі гальмівної рідини на місці стоянки авто.

Зрозуміло, при явному відмову гальм, діагностика гальмівної системи не потрібно. Необхідний терміновий ремонт, оскільки експлуатація автомобіля в цьому випадку заборонена. При появі будь-якого з перерахованих ознак, рекомендуємо звернутися в наш сервіс для обстеження та попередження серйозних поломок.

Як часто перевіряється гальмівна система?

Періодичність діагностики визначена в сервісній книжці, Там є перелік робіт під час проведення технічного обслуговування. Передбачена і щоденна перевірка, яку ви зможете проводити самостійно. А ось детальна перевірка, з вимірюванням параметрів, можлива лише на професійному сервісі. Якщо ви з якихось причин не проводите регулярне ТО, наша СТО допоможе вам оцінити стан гальм за допомогою професійного стендового обладнання.

Що включає в себе діагностика гальмівної системи?

Крім стандартних динамічних тестів, при яких оцінюється гальмівний шлях, ми працюємо по заводському алгоритму.

Перевірка зносу гальмівних колодок за допомогою вимірювального інструмента.
Оцінка стану супорта: кріплення, направляючі, пружини, демпфери.
Перевірка вмісту вологи в гальмівній рідині.
Головний гальмівний циліндр: стан манжет, сальників, сполучних патрубків.
Величина ходу робочих поршнів.
Працездатність підсилювача гальмівної системи.

Основна ж діагностика гальмівної системи проводиться на стенді. За допомогою замірів, оцінюються всі динамічні параметри. Гальмівна система перевіряється в робочих, аварійних і екстремальних режимах. Точність вимірювання визначається класом приладу. Наш сервіс має універсальним обладнанням, на якому можна не тільки тестувати, але і робити настроювання головного гальмівного циліндра і інших елементів системи.

Чи можна самостійно діагностувати систему?

Фахівці нашого сервісу категорично не рекомендують цього робити. Неправильно проведена діагностика гальмівної системи не тільки може зашкодити який-небудь компонент. Ви можете зробити невірні висновки щодо справності гальм. А потім, в відповідальний момент система вас підведе. Те ж саме стосується фахівців непрофесіоналів.

Якщо роботи проводяться на дилерській станції, якість гарантована. Але вартість діагностики буде занадто високою. При цьому обладнання використовується один і той же. Після проведення діагностики, наш сервіс запропонує вам оптимальний з точки зору витрат, ремонт. Ви оплачуєте тільки реальні роботи, за гнучкими тарифами. На дилерській СТО вам будуть нав'язані обов'язкові процедури, встановлені виробником.

Вартість діагностики гальмівної системи

Вартість діагностики гальмівної системи становить 400 руб. Самостійно розрахувати вартість ремонту гальмівної системи Ви можете в

Гальмівна система - мабуть, одна з найбільш важливих елементів в автомобілі і основний гарант безпеки водія, тому її своєчасну діагностику і ремонт необхідно здійснювати регулярно. Недбале ставлення до роботи цього вузла, може мати найсумніші наслідки. Тому рекомендую усувати наявні невеликі несправності відразу, ніж потім робити серйозний капітальний ремонт.

Діагностика несправностей гальмівної системи

На несправність гальмівної системи вказує: наявність сторонніх шумів, Скрип гальм, заїдання, підтікання гальмової рідини, провалювання, западання і легкий хід гальмівної педалі, а також збільшення гальмівного шляху. Найчастіше, ці неполадки гальмівної системи трапляються через порушення герметичності деяких елементів гальмівної системи, дефіцит гальмівної рідини або несвоєчасна її заміна, а також серйозний знос гальмівних колодок.

Якщо ви помітили будь-якій із цих ознак, настійно рекомендую провести повну діагностику гальм. Перш за все, переконайтеся в герметичності всіх наявних з'єднань, які йдуть від впускного колектора. Потім, натиснувши на педаль гальма при працюючому двигуні, перевірте вакуумний підсилювач. Також перевірте, щоб всі індикатори приладовій панелі були справні. Проведіть перевірку герметичності пневмопривода з непрацюючим двигуном. Місця великих витоків повітря досить легко визначити на слух, а маленькі місця прийнято виявляти за допомогою мильного розчину, яким обробляють з'єднання трубопроводів.

Ремонт гальмівної системи

Перед тим, як взятися за ремонт гальмівної системи, зафіксуйте автомобіль в одному становище. У разі неефективності гальмування, можна зробити висновок, що десь є витік гальмівної рідини з циліндрів коліс задніх або передніх гальм. Щоб усунути цю неполадку, потрібно замінити несправні частини циліндрів. Після цього ретельно промити і висушити барабани і колодки, а також прокачати систему гідроприводу.

Коли педаль гальма провалюється, це ознака того що, гальмівна система завоздушена. Повітря з гідроприводу необхідно видалити, після чого потрібно відновити рівень гальмівної рідини в бачках. Перед тим як приступати до видалення повітря, потрібно перевірити, який рівень рідини в бачку головного гальмівного циліндра. У разі якщо рівень нижче допустимого, необхідно його відновити. Після цього зніміть захисний ковпачок з випускного повітряного клапана, який зазвичай знаходиться на робочому циліндрі заднього правого колеса автомобіля. Потім один кінець гумового шланга надіньте на штуцер клапана, а інший опустіть в скляну ємність з гальмівною рідиною.

Вичавіть кілька разів педаль гальма, потім утримуючи її, на кілька оборотів відверніть штуцер. Проробивши це, знову попрацюйте педаллю гальма і затримайте її. Тепер можете поступово відпустити педаль. Таке прокачування системи гідроприводу необхідно виконувати до тих пір, поки в посуд з гальмівною рідиною не припинять виходити повітряні бульбашки. Після того, як в системі зовсім не залишиться повітря, утримуючи педаль гальма, загорніть до кінця штуцер. Проробивши все вищевказане, педаль можна відпустити, а шланг від'єднати і встановити на місце захисний ковпачок.

Трапляється, що причиною поганої роботи гальм є замаслені гальмівних накладок, при цьому автомобіль, при гальмуванні, як би починає злегка заносити, супроводжується це характерним скрипом гальм. У такому випадку потрібно їх промити теплою водою із застосуванням миючих засобів, після «купання» ретельно просушити. Після того, як гальмівні накладки висохли, бажано провести їх шліфування, а також видалити абразивний пил.

Якщо ви чуєте рівномірний шум під час руху машини, який зникає при гальмуванні, це може означати, що гальмівні колодки стерлися. В такому випадку, вам слід в терміновому прядки провести їх заміну, в іншому випадку ви ризикуєте зіпсувати сам гальмівний диск. Для цього зафіксуйте свій автомобіль в зручному стійкому положенні і починайте демонтаж колеса. поверніть рульове колесо максимально вправо, це дозволить вам легше дістатися до гальмівних колодок.

Заздалегідь зніміть з скоб, на передніх стійках, гальмівні шланги. Далі, за допомогою «газового» ключа втопите гальмівний поршень супорта. Виконуючи роботу, звертайте увагу на те, щоб не піднімався рівень гальмівної рідини. Потім відведіть гальмівний шланг в сторону і відкрутіть болти, а також акуратно відігніть гальмівну скобу. Після цього встановіть нові колодки, закріпіть болти і встановіть всі деталі на свої місця.

При тугому ході педалі гальма, можна зробити висновок, що з ладу вийшов вакуумний підсилювач, або в місцях з'єднання штуцера з трубопроводом двигуна порушена герметичність. Для цього вам буде потрібно замінити несправні деталі вакуумного підсилювача. А для відновлення герметичності, обробіть місця з'єднання за допомогою спеціального складу або пасти.

Якщо у вас раптом сталося мимовільне гальмування автомобіля, то у вас найімовірніше несправний супорт або його положення порушено. Якщо у вас перший варіант, то вам доведеться замінити супорт на новий, що стосується другого - то тут можна обійтися всього лише підтяжкою болтів кріплення. У разі потрапляння в гальмівну рідину бензину, ущільнювачі головного гальмівного циліндра розбухають, це теж одна з можливих причин пригальмовування коліс. «Лікується» це серйозною промиванням системи гальмівною рідиною, після цього, що вийшли з ладу деталі, потрібно замінити і зробити прокачування системи гідроприводу.

Нерідко причиною несправності гальмівної системи стають, що прийшли в непридатність, гальмівні шланги. Причиною цього можуть бути різні механічні пошкодження. Якщо шланг пошкоджений, в ньому відбувається збільшення тиску, отже, його потрібно негайно замінити. Не слухайте тих, хто вам порадить спорудити який-небудь хитромудрий бандаж або ізоляцію, це може привести до більш серйозних наслідків. Якщо шланг в порядку, але пошкоджена різьба з'єднання, вам доведеться замінити вузол або ж всю гальмівну трубку. І ні в якому разі не здумайте скористатися герметиком або ізоляційною стрічкою, повірте, нічого доброго з цього не вийде.

Слідкуйте за станом гальмівної системи свого автомобіля, виробляєте своєчасну діагностику, заміну необхідних елементів, і ви гарантовано уникнете неприємних ситуацій на дорозі, а також забезпечите себе та інших учасників дорожнього руху. У разі виходу з ладу обов'язково виконайте