Підключення вентилятора охолодження ваз 2107 інжектор. Схема підключення вентилятора охолодження ваз. Особливості системи охолодження в різних модифікаціях

Головна / терміни

На автомобілі ВАЗ-2107, за роки їх випуску, встановлювалися, як карбюраторні, так і згодом, інжекторні двигуни. Тому, електричні схеми подачі напруги на електродвигун вентилятора системи охолодження двигуна, один від одного відрізняються.

на інжекторних двигунах ВАЗ-2107, двох контактний датчик вентилятора, який стоїть у верхньому патрубку, при піднятті температури охолоджуючої рідини вище тієї, на яку розрахований, він повинен подати сигнал на ЕБУ. Електронний блок управління, проаналізувавши сигнал, через реле включає вентилятор.

Тому, пошук причин невключення вентилятора, починають зі зняття роз'єму з датчика, при включеному запалюванні. Якщо сам вентилятор справний, то він повинен заробити. Вставивши в клеми роз'єму навантаження, у вигляді лампочки, вентилятор повинен зупинитися. Таким чином, Ви перевіряєте електричний ланцюг електродвигуна вентилятора. В цьому випадку вона буде справна, а датчик вентилятора доведеться замінити. Правда слід зазначити, що в продажу, бувають і некондиційні датчики, які при установці на двигун також, працювати не будуть.

Якщо після зняття роз'єму з датчика, вентилятор не заробив, то його працездатність потрібно перевірити, приєднавши його безпосередньо до акумуляторної батареї. Варіантів експерименту, всього два. Якщо вентилятор працює, то доведеться перевіряти працездатність запобіжника, що захищає цей ланцюг, реле вентилятора і ЕБУ. А якщо вентилятор не запрацює, то доведеться перевіряти стан його щіток, на предмет їх зносу.

На карбюраторних двигунах автомобіля ВАЗ-2107, в електричному ланцюзі включення вентилятора буде відсутній ЕБУ, а деяких «сімки» навіть не ставлять і реле включення вентилятора. Тому знайти причину, по якій вентилятор не включається в роботу набагато простіше і з цим можуть впоратися багато водіїв автомобілів ВАЗ-2107.

ВАЗ 2107 обладнаний електричним вентилятором охолодження радіатора. Він автоматично включається при нагріванні охолоджуючої рідини до 90 градусів і в нормальних умовах забезпечує стабільну температуру двигуна незалежно від температури повітря і режиму руху.

Але є одна проблема. Іноді реле (датчик) включення вентилятора ламається і вентилятор радіатора ВАЗ 2107не запускається. В результаті двигун перегрівається і справа, в кращому випадку, обмежується закипанням і витоком охолоджуючої рідини, а в гіршому - капітальним ремонтом двигуна. Щоб уникнути проблем, можна вдосконалити конструкцію, організувавши примусовий обдув радіатора. Є два способи зробити це: механічний і електричний.

Механічне примусове охолодження радіатора Ваз 2107

На старих моделях ВАЗ радіатор охолоджувався за допомогою крильчатки, насадженої на ротор водяної помпи. Таке рішення забезпечувало постійний обдув радіатора при заїли двигуні. З огляду на, що конструкція ВАЗ 2107 мало відрізняється від «попередників», встановити таку крильчатку не складе труднощів.

Гідність такого рішення - надійність. Примусовий механічний обдув радіатора гарантує, що автомобіль не закипить, стоячи в пробці в жаркий день. Але при цьому ефективність обдування на малих обертах знижується в порівнянні з електричним обдувом. Взимку проявляється ще один недолік примусового охолодження - холодний двигун додатково обдувається вентилятором, що трохи уповільнює його прогрів. Той факт, що вентилятор обдуває радіатор на холодному двигуні, ніяк не впливає на швидкість прогрівання за умови працюючого термостата. Справа в тому, що до прогріву двигуна охолоджуюча рідина циркулює по малому контуру, минаючи радіатор.

Механічний привід вентилятора охолодження ВАЗ 2107 можна вдосконалити:

Встановити дифузор, що направляє потік повітря через соти радіатора. Це поліпшить ефективність охолодження.
Змістити радіатор трохи назад, ближче до крильчатці. Для цього можна нахилити його верхню частину, використовуючи для кріплення планки з жорсткою стали. Планки треба розрахувати так, щоб відстань між радіатором і крильчаткою було приблизно 2040 мм.

Таким чином можна убезпечити автомобіль від перегріву.

Електричний вентилятор охолодження радіатора (примусовий)

Щоб поломка датчика вентилятора ВАЗ 2107 не принесла проблем, можна організувати примусове охолодження без заміни штатного електровентилятору крильчаткою, що надівається на шків помпи. Для цього достатньо забезпечити резервне включення вентилятора кнопкою. Знадобляться такі деталі і матеріали:

Також знадобиться новий датчик вентилятора, якщо старий несправний. Справність перевірити можна омметром або прозвонкой. Якщо при нагріванні нижній частині радіатора вентилятор не включається, його треба міняти.

Спочатку потрібно зменшити струм, що проходить через контакти теплове реле, що управляє включенням вентилятора. Для цього схему включення вентилятора ВАЗ 2107 треба змінити так, щоб він харчувався не безпосередньо від датчика, а через додаткове реле. В цьому випадку контакти датчика вентилятора (термореле) ні підгорати, а в разі виходу з ладу додаткового реле, останнім замінити буде набагато простіше.

Також необхідно підключити кнопку включення вентилятора так, щоб при включенні вона дублювала датчик, подаючи напругу на котушку реле при включенні. В цьому випадку при поломці датчика можна буде вручну включити вентилятор охолодження ВАЗ і вберегти двигун від перегріву.

Удосконалення системи охолодження з електровентилятором

Для поліпшення охолодження можна замінити стандартний вентилятор охолодження ВАЗ 2107 на більш потужний і досконалий. На цій посаді підійдуть вентилятори від «калини» або «пріори». Особливо ефективний вентилятор з вісьмома лопатями, що забезпечує особливо сильний потік повітря.

Варто врахувати, що система охолодження ВАЗ 2107 спочатку спроектована для ефективної роботи. Якщо вона не справляється, причина криється не в неефективному штатному акумуляторі, а забитих сотах радіатора або нестачі охолоджуючої рідини в системі. Тому в разі перегріву двигуна при працюючому вентиляторі, варто перевірити рівень охолоджувальної рідини і прочистити соти радіатора (або замінити його).

У даній статті буде докладно розказано про примусовий вентилятор ВАЗ 2107. Можна виділити два види такої конструкції - електричний і механічний. Будь-який власник сімки починає шкодувати, що влітку в пробці у нього раптом виходить з ладу датчик включення вентилятора. Після такого випадку, як правило, починають замислюватися щодо удосконалення конструкції. І зробити модернізацію можна декількома способами.

Спосіб перший - примусове охолодження механічного типу

Мабуть, можна це так назвати. Згадайте перші автомобілі ВАЗ 2101-2107, в яких не використовувалися електричні вентилятори. У них обдув радіатора відбувався за рахунок крильчатки, прикрученою до ротора помпи. Такий же точно вентилятор можна встановити і на ВАЗ 2107 інжектор. Конструкція системи охолодження не сильно відрізняється.

Але потрібно відразу сказати про деякі особливості цієї конструкції. Справа в тому, що навіть взимку радіатор буде обдуватися потоком повітря. Це знижує температуру двигуна, тому в салоні може бути досить прохолодно. Влітку добре - мотор завжди охолоджується, вентилятор постійно працює, тосол НЕ закипає.

Але зробіть ще два маленьких удосконалення та річна експлуатація буде просто казкою:

Поставте пластиковий дифузор, який направить пучок повітря в соти радіатора.
Верхню частину радіатора необхідно встановити трохи ближче до лопат крильчатки. Кріплення зробити невеликими планками з жорсткого металу. Намагайтеся зробити так, щоб відстань від поверхні радіатора до крильчатки виявилося в інтервалі 2-4 см.

Ось такі дрібні хитрощі допоможуть вам поліпшити охолодження двигуна ВАЗ 2107. Ціна питання буквально мізерна - не більше 80 рублів (саме стільки коштує крильчатка).

Спосіб другий - електричний

Якщо у вас нова машина, Встановлений інжектор і електричний вентилятор, то чи варто псувати його примусової крильчаткою? Кілька розумніше виявиться залишити електровентилятор, але зробити резервний спосіб включення за допомогою кнопки. У магазині придбайте кілька елементів і матеріалів:

Новий датчик (якщо старий став непридатним).
Електромагнітне реле з нормально роз'єднаними контактами.
Провід червоного кольору перетином 0,75 кв. мм.
Кнопку для установки в приладовій панелі ВАЗ 2107 (бажано з підсвічуванням).
Термоусадочну ізоляцію.
Роз'єми типу «мама» і колодку для реле.

Схема з'єднань наведена на фото. Насамперед відключаєте вентилятор і міняєте датчик його включення. Потім збираєте схему.

Зверніть увагу на те, що на нових автомобілях використовуються датчики, здатні комутувати дуже великі струми. Але, незважаючи на це, вони все одно згорають. Різкі навантаження все одно швидко виводять його з ладу. Що робити? Вихід один - знижувати струм на висновках датчика. Для цього вводите в схему електромагнітне реле. Тепер шанс виходу з ладу датчика скорочується. Але стає вище шанс виходу з ладу реле. Правда, його поміняти виявиться простіше.

Встановлюєте в приладовій панелі кнопку примусового включення вентилятора і протягуєте від неї два дроти - один можна відразу з «масою» з'єднати, а другий - на висновок датчика. Виходить так, що у вас контакти кнопки і датчика з'єднані паралельно. Отже, якщо виходить з ладу датчик, ви можете включити електромагнітне реле кнопкою.

Спосіб третій - вчинені вентилятори

Щоб поліпшити охолодження ВАЗ 2107, можна замість стандартного електровентилятору використовувати більш сучасні. Чудово підійдуть ті, які ставлять на автомобілі моделей «Калина», «Пріора». Особливо добре буде працювати електровентилятор з вісьмома лопатями. Потік повітря від нього виявиться набагато сильніше, отже, соти радіатора швидше охолонуть.

Можна навіть захопитися питанням поліпшення охолодження і поставити два таких вентилятора. Але чи є сенс в цьому. Краще вже тоді повністю очистити систему охолодження зсередини, замінити всі патрубки, поставити помпу з поліпшеною крильчаткою. І на завершення поміняти радіатор. Це виявиться набагато ефективніше, ніж робити величезний «колгосп» навколо радіатора.

Наводяться всі основні електронних схем і модифікації підключення вентилятора охолодження (ВО) рідини в автомобілях ВАЗ різних моделей. У чому суть роботи ВО? Електричний двигун з крильчаткою на валу встановлений всередині прямокутної металевої рами, за допомогою якої він кріпиться до тильної сторони радіатора. При подачі напруги (12 В) на контакти приводу він починає працювати, обертаючи лопаті і створюючи спрямований струмінь повітря, яка, власне, і охолоджує тосол або антифриз.

Якщо не працює вентилятор охолодження, не поспішайте звертатися в автосервіс. Встановити причину несправності можна і самостійно. Тим більше що для цього зовсім не обов'язково мати спеціальні навички - просто вивчіть довідковий матеріал від сайт і дотримуйтесь інструкцій по його перевірці / заміні.

Схема включення кулера ВАЗ 2104, 2105 і 2107

вентилятор радіатора
датчик температури (знаходиться на радіаторі знизу)
монтажний блок
реле запалювання
замок запалювання

А - до контакту "30" генератора.

Електровентилятор охолодження ВАЗ 2106

датчик включення електродвигуна;
електродвигун вентилятора;
реле включення електродвигуна;
основний блок запобіжників;
вимикач запалювання;
додатковий блок запобіжників;
генератор;
акумуляторна батарея.

Підключення вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 року випуску на автомобілях зі старим монтажним блоком запобіжників 17.3722 (пальчикові запобіжники) в ланцюг вентилятора було включено реле 113.3747. Після 1998 року таке реле відсутня.

Так само до 1998 року застосовувався датчик включення ТМ-108 (температура замикання його контактів 99 ± 3ºС, розмикання 94 ± 3ºС), після 1998 року ТМ-108-10 з аналогічними температурними діапазонами або його аналоги різних виробників. Датчик ТМ-108 працює тільки в парі з реле, посилений під великий струм ТМ-108-10 може працювати як з реле, так і без нього.

Схема включення вентилятора охолодження двигуна на ВАЗ 2109 з монтажним блоком 17.3722

електродвигун вентилятора
Датчик включення електродвигуна
монтажний блок
вимикач запалювання

К9 - Реле включення електродвигуна вентилятора. А - До висновку "30" генератора

Схема включення вентилятора охолодження двигуна на ВАЗ 2109 з монтажним блоком 2114-3722010-60

електродвигун вентилятора
Датчик 66.3710 включення електродвигуна
монтажний блок

А - До висновку "30" генератора

Схема включення ВО ВАЗ 2110

Схема включення вентилятора охолодження ВАЗ 2110 на карбюраторних і інжекторних автомобілях відрізняється. На автомобілях з карбюраторним двигуном, Для цього використовується термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобілях з інжекторним двигуном управління здійснює контролер.

Схема на 2113, 2114, 2115 інжектор і карбюратор

Де знаходиться реле вентилятора

4 - реле електровентилятора;
5 - реле електробензонасоса;
6 - головне реле (реле запалювання).

Увага: порядок проходження реле і запобіжників може бути довільним, орієнтуємося за кольором проводів. Тому знаходимо реле від якого відходять тонкий рожевий з чорною смугою провід, що йде від головного реле (контакт 85 *) (не плутати з тонким, червоним з чорною смугою проводом, що йде від контролера) і товстий силовий білий з чорною смугою провід (контакт 87) (білий і рожевий потрібні нам дроти), це і є реле вентилятора.

Якщо вентилятор охолодження не працює

Для приводу вентилятора встановлюється електродвигун постійного струму з порушенням від постійних магнітів МЕ-272 або аналогічні йому. Технічні дані електровентилятору і датчика включення вентилятора:

Номінальна частота обертання валу електродвигуна з крильчаткою, 2500 - 2800 об / хв.
Споживана сила струму електродвигуна, 14 А
Температура замикання контактів датчика, 82 ± 2 град.
Температура розмикання контактів датчика, 87 ± 2 град.

Вентилятор системи охолодження може не включатися через:

несправності електроприводу;
перегорів запобіжника;
несправного термостата;
вийшов з ладу термодатчика включення кулера;
несправного реле ВО;
обриву електропроводки;
несправною пробки розширювального бачка.

Для перевірки самого електродвигуна вентилятора VAZ подаємо на його висновки напруга 12 В від акумуляторної батареї - справний мотор запрацює. Якщо причина неполадки в вентиляторі, його можна спробувати відремонтувати. Проблема, звичайно, полягає в щітках або підшипниках. Але трапляється що електродвигун виходить з ладу внаслідок ураження електричним струмом чи обриву в обмотках. У таких випадках краще замінити весь привід.

Запобіжник ВО знаходиться в монтажному блоці моторного відсіку автомобіля і має позначення F7 (20 А). Перевірка проводиться за допомогою автомобільного тестера, включеного в режимі пробника.

В автомобілі з карбюраторним мотором необхідно перевірити датчик - включити запалення і замкнути між собою два дроти, що йдуть до датчика. Вентилятор повинен включитися. Якщо цього не відбулося, проблема точно не в датчику.
Для інжекторних авто необхідно прогріти мотор до робочої температури, І роз'єднати роз'єм датчика, відключивши його від бортової мережі машини. У цьому випадку контролер зобов'язаний запустити вентилятор в аварійному режимі. Електронний блок сприймає це як збій в системі охолодження, і змушує працювати привід вентилятора в постійному режимі. Якщо привід запустився - датчик несправний.

Заміна електровентилятору в авто

Ставимо автомобіль на рівній поверхні, знерухомлює його стоянковим гальмом.
Відкриваємо капот, відключаємо мінусову клему.
Ключем на 10 відкручуємо кріплення корпусу повітряного фільтра.
Викруткою послаблюємо хомут воздуховода на датчику витрати повітря і знімаємо гофру.
Відкручуємо саморізи, що фіксують кришку корпусу повітряного фільтра, витягаємо фільтруючий елемент.
Ключем на 8 відкручуємо кріплення повітрозабірника і демонтуємо його.
Ключем на 10, потім на 8 відкручуємо гайки кріплення кожуха вентилятора по периметру (всього 6 штук).
Відключаємо колодку проводів на роз'ємі вентилятора.
Акуратно витягуємо кожух вентилятора разом з приводом.
Ключем на 10 відкручуємо 3 болта, що утримують електродвигун на кожусі.
Ставимо на його місце новий.
Встановлюємо конструкцію на місце, фіксуємо, підключаємо роз'єм.
Подальший монтаж виробляємо в зворотному порядку.

Модернізація схеми управління

Вентилятор охолодження на десятці включається при Тепература 100-105 ° C, тоді як нормальної робочої
температурою двигуна є 85-90 ° С, виходить вентилятор включається при перегріванні двигуна, що природно позначається негативно.

Цю проблему можна вирішити двома способами: налаштувати температуру включення в «мізках» або зробити кнопку. Ми зупинимося на другому. Включення вентилятора з кнопки дуже зручно: потрапив в затор - включив, виїхав - вимкнув, і нікого перегріву.

У салоні була встановлена \u200b\u200bкнопка вибору режиму роботи вентилятора (відключений постійно, включений постійно, включення автоматично за допомогою датчика) - цей «тюнінг» не є обов'язковим, але буде дуже корисним доповненням.

На контактах реле 87, 30, на дроті від акумулятора до запобіжника і масі вентилятора буде великий струм і з цього там обов'язково використовуємо проводи, перетином не менше 2 мм інакше більш тонкий провід не витримає і згорить.

Відео - підключення та перевірка ВО

На старих моделях автомобілів ВАЗ «класика» охолодження радіатора було примусовим. Тобто, вентилятор охолодження працював безпосередньо від водяного насоса, і приводив його в русі ремінь генератора. Але на більш пізніх випусках, таких як ВАЗ 2107, стали встановлювати електровентилятор, який спрацьовував від датчика температури, якщо вона доходила до 100 градусів.

Буває таке не часто, але можливо, що мотор вентилятора може згоріти. В такому випадку ремонтувати його досить проблематично і затратно, тому більшість автовласників вважають за краще робити заміну вентилятора охолодження радіатора цілком. Як це зробити з найменшими витратами, можна прочитати в статті, яку я написав спеціально на прикладі своєї машини.

Для даного ремонту знадобиться деякий інструмент, список якого я привів нижче:

маленька головка на 10 мм
невеликий подовжувач, близько 10 см
трещеточний рукоятка (для більш зручної роботи)

Зверніть увагу, що при будь-якій роботі з електрообладнанням, необхідно відключати хоча б мінусову клему від акумуляторної батареї.

Після цього відключаємо штекер живлення від вентилятора, як це показано на фотографії нижче:

Тепер від'єднуємо дроти, що йдуть до температурному датчику:

За допомогою тріскачки і головки з подовжувачем, необхідно відвернути верхній болт кріплення конструкції, см. На фото нижче:

І ще один з нижнього боку корпусу вентилятора:

Також, моторчик кріпиться ще з іншого боку одним болтом. Там вже не обов'язково використовувати подовжувач, як з ним буде відкручувати не дуже зручно:

Також, відключаємо дроти від датчика температури, який закручений радіатор охолодження двигуна з правого боку знизу:

Після цього акуратно, без перекосів і різких рухів виймаємо корпус разом з електровентилятором, щоб не пошкодити радіатор:

А ось на фото внизу показана кінцева стадія мого ремонту:

Якщо збираєтеся купити новий вентилятор з корпусом в зборі, то на ВАЗ 2107 його ціна складе близько 1000-1200 рублів. Більшою мірою, така різниця залежить від виробника.