Новий двигун BMW V12. Новий двигун BMW V12 Повітряний витратомір з нагрівається ниткою

Рік 1987-й. СРСР перестав глушити радіостанцію «Бі-бі-сі», і «вільним ефіром» тут же скористався 19-річний німець Матіас Руст, який посадив літак на Красній площі. У Куйбишеві відкрили метро, \u200b\u200bна ВАЗі почали випуск «дев'ятки», а в Німеччині стартував продаж 750-й, одна з яких зараз красується переді мною. У традиційній пасторалі мюнхенського передмістя її вік видає хіба що скромна наклейка BMW Classic на передньому крилі. «Ви що, викрали цю Мону Лізу з Лувру?» У відповідь на мій жарт експерт по класиці БМВ Флоріан Мозер хитро посміхається: «Останній раз ми заводили її два роки тому, але вона в повному порядку».

Передати почуття, що спалахують в салоні другий за рахунком «сімки» БМВ з кузовом Е32, складно. Машина, звичайно, стара ... але вона нова! На одометрі менше 30 000 км - ніщо для авто такого рівня і якості обслуговування і утримання. Жорстка і скриплива шкіра без слідів зносу, рівно причесаний ворс килимів не нюхати осінньої сльоти, а попільничка - тютюну.

За кермом наздоганяє нова емоція - милування наївністю. Величезний кермо зі скромно витиснутими емблемою, ручка селектора автомата а-ля професорська тростину, дзижчать, немов блендер, електроприводи регулювання керма і задньої шторки, 16-кнопковий маршрутний комп'ютер з крихітним монохромним дисплеєм, цегла телефону на підлокітнику ... Все це розчулює майже до сліз. А що дивуватися? У 1987-му IBM представив новітній носій інформації - 3,5-дюймову дискету, - пам'ятаєте таку?

Однак бажання поплакати пропадає, варто лише повернути ключ запалювання. Седан здригається всім тілом під незвичайний скрекіт стартера, але заспокоюється, як тільки бензин запалає в п'ятилітрову обсязі. Одному Богу відомо, скільки сил інженери поклали на це чудо техніки.

В середині 1980-х цей мотор зробив переворот: два незалежних керуючих комп'ютера (для кожного блоку циліндрів свій), алюмінієвий картер, потужність 300 л.с. і крутний момент 450 Н.м - таке конкурентам і не снилося.

Ось і я не зрозумію, сниться мені, що мчу по порожніх доріжках на шедеврі інженерної думки. Машина дивує на ходу не менше, ніж в статиці: з одного боку, надмірно легкий кермо, що робить майже чотири обороти від упору до упору під шипіння насоса гідропідсилювача, з іншого - абсолютно адекватний і м'який чотириступеневий автомат і жива педаль газу, без зайвих екологічних комплексів сливающая в циліндри паливо. Звучить банально, але я закохався в голос цього седана. Він хороший завжди - і в режимах малого газу, і, звичайно, під повністю відкритим дроселем. Самовпевнений, що викликає. Мотор тоне в аеродинамічних шумах лише після досягнення 150 км / год, і на автобані седан вистрілює з 200 км / год, долаючи позначку «260» - в ті роки електроніка ще не душила мотори на рубежі 250 км / ч. Чорт, потрібний поворот я все-таки проскочив, адже по-старому їжу за легендою, тобто паперовій карті.

Дивно, але модель 750i зразка 1994 не здалася мені радикальним стрибком по сходах прогресу в плані їздових відчуттів. Робочий об'єм двигуна тут більше на 400 кубиків, потужність підняли на 26 к.с., причому акцент зроблений на зниженні витрат палива. Оброслий жирком систем безпеки і електроніки автомобіль став важчим мінімум на 250 кг. У поворотах Е38 дуже схожий на машину 1987 року: той же «розпущений» кермо і схожі відгуки на педаль газу.

Е38 оснастили більш скорострільним п'ятиступеневим автоматом, і в підсумку третє покоління в особі 750i привозить попередниці 0,8 с. Але помітно поліпшена звукоізоляція краде відчуття! І набагато більше часу я витрачаю на допоміжні функції: на консолі, по сусідству з касетної магнітолою, кольоровий монітор і - вперше! - навігаційна система. Тичу пальцем в монітор, намагаючись ввести мета. Ах да, вибачте, час тачскрін ще не настав ...

Ось він, момент істини. Той рідкісний шанс підтвердити або спростувати терзає багатьох думка: раніше трава була зеленішою, а машини - краще. Перескакую через покоління і приземляються в водійському кріслі 760i з кузовом F01. За іронією долі знову є привід згадати Червону площу - саме на ній 8 липня 2008 року відбулася світова прем'єра останньої «сімки». Інша країна, інша автомобільна епоха.

Комфорт в машині зразка 2008 року феноменальний. Здається, що заклало вуха, - настільки тихий седан. Що ще більшою мірою розчиняє почуття реальності. А вона така: V12 версії N74 - це 6 л об'єму. Потужність в 544 л.с. забирає авто масою 2105 кг до першої сотні всього за 4,6 с.

Сучасна «сімка» - це демократія з усіма її плюсами і мінусами. Робіть що хочете, але в строго окреслених рамках. Ви вільні вибирати налаштування шасі, але через секунду отримуєте зовсім інший автомобіль: замість зібраної пружини з пружним кермом - погойдується на хвилях катер з млявими реакціями. І до цієї метаморфози належить звикати.

Седан не хоче рушати з відкритою водійськими дверима і картає мене мелодійної треллю. Активний круїз-контроль дозволяє забути про педалях і мало не милуватися краєвидом, але смикає кермом, закликаючи не перетинати розмітку. А варто пригальмувати активніше, преднатягівает ремені безпеки. Система нічного бачення дозволяє їхати майже наосліп, але проекція обмежень швидкості (в тому числі лічених з тимчасових знаків) і вказівки навігаційної системи на склі, прямо перед очима, не дають забути про правила. Чи не заблукаєш, що не порушиш, що не вріжеш ... Я відчуваю себе захищеним і невразливим, але одночасно невільним. А іноді так хочеться вийти з дому і не брати з собою телефон - адже жили без мобільників в вісімдесятих!

Прощаючись з Флоріаном Мозером, не втримався від каверзні питання:

У світлі гібридизації всього рухомого - скільки ще проживуть дванадцять циліндрів БМВ?

У наступному поколінні такий мотор точно буде. І знаєш, я впевнений в більшому. Коли нафта на планеті підійде кінця, останні вичавлені з неї краплі бензину згорять в V12. Сперечаємося?

V12 В РОЗРІЗІ ІСТОРІЇ

Випустивши в світ в 1971 році рядну «шістку», БМВ приступила в початку 1972-го до розробки 12-циліндрового мотора під кодовою назвою М33. Через два роки 5-літровий 300-сильний прототип, оснащений уприскуванням палива, був готовий. Але всі його достоїнства перекреслювала маса в 315 кг. Тому другий V12, з індексом М66, побудували на базі нової, більш легкої «шістки», причому в двох версіях - об'ємом 3,6 і 4,5 л. Другий варіант в ході тестування, яке пройшло в 1977-му, розвинув 275 сил. При цьому був на 40 кг легше М33. Шкода, що вибухнула паливна криза поховав і цей агрегат. До проекту повернулися лише в 1982 році, причому від схрещування двох шестициліндрових блоків відмовилися на користь розробки з чистого аркуша. Так на світ народився 240-кілограмовий мотор, який став першим серійним V12 повоєнної доби.

Наступною після M70 стала модифікація М73 зразка 1994 року, яка стояла під капотом E38. Незважаючи на зрослу до 326 к.с. потужність, витрата бензину впав в середньому на 13%. Досягнуто це зниженням втрат на тертя і підвищенням ступеня стиснення з 8,8: 1 до 10: 1.

Мотор нового покоління модернізували до 2002 року - для третьої генерації сьомої серії Е65. При потужності 445 к.с. цей мотор став і першим V12 з прямим уприскуванням палива. серед технічних особливостей - чотири клапани на циліндр і система газорозподілу Valvetronic.

Сучасний V12 - повністю нова розробка (N74). Обсяг цього двигуна з алюмінієвими блоками - 5972 см³, він обладнаний подвійним турбонаддувом, прямим уприскуванням палива, системою газорозподілу Double Vanos, розвиває 544 к.с. потужності і 750 Н · м крутного моменту. Особливо яскрава ілюстрація прогресу: електроніка тут керує навіть випускною системою, Створюючи при різкому прискоренні гідне звуковий супровід. Щоб власник машини був упевнений: везуть його точно дванадцять циліндрів.

На початку 70-х років вигляд автомобілів марки BMW став повільно застарівати. На тлі конкурентів з Mercedes форми баварських автомобілів виглядали не так ефектно. У керівництві марки справедливо вирішили не відкладати заміну в довгий ящик і звернулися в ательє «Бертоне» за новими ідеями.

Працював в ті роки в італійській "карроцеріі" легендарний дизайнер Марчелло Гандіні змалював на замовлення марки машину, що отримала ім'я Garmisch, основні ідеї дизайну якої і визначили майбутній стиль марки на довгі роки. А серійну версію автомобіля, вперше отримав поділ за серіями, малював ще один знаменитий дизайнер - Поль Брак, який перейшов з Mercedes в стан найлютіших конкурентів. На її тлі сучасні «п'ятірки» виглядають важкими прибульцями з іншої галактики.

Сухорлява Е12 - еталон спортивного характеру, за свою зовнішність отримала від фанатів лаконічне прізвисько «Акула». Дійсно, дизайн Браку до сих вражає: характерний для 70-х незграбний профіль згладжений плавними обводами і відомим кожному вигином Хофмайстера на задній стійці, а по центру решітки радіатора розмістилися фірмові «ніздрі», заради яких навіть довелося переробити конструкцію відкривання капота. Все це забезпечує стовідсоткову впізнаваність баварської марки.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

До речі, хижий пращури здвоєних передніх фар не дарма пронизує вас жовтими лінзами: за деякими даними, до Росії цей BMW жив у Франції, де такі лінзи були широко поширені. При реставрації машини було вирішено використовувати цю особливість, щоб доповнити образ баварського седана. Підливають масла у вогонь яскраво-оранжевого забарвлення кузова і масивна передня губа від німецьких тюнерів, а також нерідні диски від іменитих тюнерів Hartge - напевно, одні з найкрасивіших, призначених для Е12. Втім, ключик від машини вже у мене в руках - а значить, пора за кермо.

1 / 2

2 / 2

усередині

При першому контакті погляд чіпляється за тоненькі двері, величезну баранку і сидіння, що забезпечує вертикальну посадку за кермом, - основні цінності салону машини. У сімдесятих він виглядав солідно, але зараз, на тлі сучасних тачскріном, дуже лаконічний. Втім, за кермом цієї машини не потрібно ніяких іграшок, відволікаючих від водіння - тільки найнеобхідніше для істинного драйву.

Темний пластик, м'який на дотик, розбавлений вставками з шпони, а всі написи і позначення - на німецькій мові: тоді автовиробники ще не прийшли до «єдиного» англійської, а частина слів часом замінювали піктограмами. Центральна консоль ще не розгорнута під кутом до водія, в ногах пасажира розмістився значних розмірів бардачок, готовий прийняти всередину і документи формату А4, а на самому торпедо розмістили кілька ніш для корисної дріб'язку.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Обтягнуті велюром сидіння хизуються ідеально вивіреним профілем: так і бачаться інженери баварської марки, з лінійками і транспортується визначають кути для максимальної зручності посадки. Їх розрахунок був вірний: за кермом водій не втомлювався в далекій дорозі - наприклад, при їзді по автобанах. зручно і заднім пасажирам: Дах висока, місця для ніг достатньо, але з комфортом тут розсядуться тільки двоє людей. Звичайно, на недовгий час сюди можна посадити і третього, як заявлено в технічні характеристики машини, але тоді всім буде вже затісно.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

В русі

Поворот ключа - і під капотом починає рокотали рядний 6-циліндровий двигун з індексом М30В34, прозваний "Великий шісткою" і визнаний, між іншим, найкращим двигуном 20-го століття. Так-так, не дивлячись на індекс 528 на решітці радіатора, правильніше сказати, що перед нами - сама "535"!

потужність:

З епохою «турбочетверок» ми, схоже, стали забувати, як повинна звучати справжня БМВ. Пестить слух бурмотіння мотора на холостих при натисканні на педаль газу переходить в хрипкий рев. Табуном з 218 баварських «скакунів» командує вже не карбюратор, а система електронного уприскування Bosch L-Jetronic. На низах водієві є майже 70 відсотків всієї тяги, що дозволяє впевнено пришпорювати машину, але двигун краще розкриватися повністю лише на «верхах», де водієві доступні вже все 320 Нм крутного моменту!

Справитися з ним допомагає 5-ступінчаста "механіка" Getrag, інженери якої просто чудово підібрали під мотор передавальні числа. А важіль коробки з дерев'яним набалдашником радує чіткістю перемикань і ходить по пазу, як затвор гвинтівки! Привід? Зрозуміло, на задні колеса. У ті роки інженерам марки навіть соромно було б подумати, що коли-небудь BMW стане випускати автомобілі без кардана.

Розгін до 100 км / год

Навіть за нинішніми мірками класична «п'ятірка» дасть фору багатьом сусідам по потоку: адже заміряний власником розгін з місця до «сотні» - сім секунд! А в 70-і роки BMW граючи розправлялася з конкурентами з Mercedes, Jaguar і Volvo. З одного боку, «п'ята серія» немов ширяє над шосе, доповнюючи навколишній пейзаж бурчанням мотора і свистом вітру на швидкості, що не сильно заважає атмосфері спокою в салоні. А ось з іншого ...

Не дарма автомобілі баварської компанії знамениті своїми спортивними звичками. Допомагати реалізовувати можливості рядної «шістки» покликані незалежні підвіски всіх коліс: спереду тут стійки типу «Макферсон», а ззаду - вже У-образні важелі. Дорожню «дрібниця» підвіска відпрацьовує на ура, не дозволяючи вібраціям проникнути в салон, але на великих перешкодах спортивність бере верх над комфортом: трусить вже відчутно. Кермо, що не обділений підсилювачем, дарує відчуття відповідного опору, а звикнути до габаритів баварського седана - простіше простого.

Інтуїтивно зрозумілі розміри укупі з чудовою оглядовістю забезпечують відмінне почуття автомобіля на дорозі, а чудова керованість дозволить вийти з будь-якої складної дорожньої ситуації. Зірвати задні колеса в занос при спокійній їзді практично неможливо - для цього потрібна відверта провокація. Однак мало хто з людей зможе довести 5-ю серію до її межі, а ще менше - перевищити цю межу.

Історія покупки

Автомобіль був куплений Сергієм в Москві 14 лютого 2014 року. Машину він зауважив давно: BMW довгий час простоював на одному місці на одній з вулиць столиці. Після покупки «Акули» за скромну суму в 100 000 рублів Сергію дістався цілком ходової, але побитий життям екземпляр. Майже відразу почалася реставрація, яка триває і донині.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

З рідного сріблястого кольору Polaris при повне відновлення кузова було вирішено перефарбувати автомобіль в більш яскраві кольори. Вибір припав на яскравий помаранчевий з власною назвою Colorado 002, яким фарбували ранні автомобілі. Додатково на машину встановили передню спідницю Kamei і задній спойлер Zender.

1 / 2

2 / 2

Ще однією проблемою став рідний двигун, вже втомлений за роки служби. Із серйозних неприємностей, які виникли під час постійної річної експлуатації, варто згадати прогар прокладки головки блоку і потекшіе одного разу патрубок охолодження.

Сергій планував поставити рідний для цієї машини двигун М90, але виявилося, що знайти такий блок в Росії майже нереально. Вибір припав на більш поширений двигун М30В34, в якому встановили распредвал з більш широкими фазами і навчили працювати з уприскуванням палива Bosch L-Jetronic. При цьому обслуговування машини не влітає в копієчку: наприклад, масляний і повітряний фільтри стоять в середньому 500 рублів, гальмівні диски - 10 000 рублів за комплект передніх і 6 000 для задніх, комплект колодок - ще 2 000. Дорогого масла вимагає тільки редуктор заднього моста, забезпечений блокуванням диференціалу, - в ньому заміна необхідна раз в сезон. Масло в моторі змінюється раз в 5 000 кілометрів.

Зараз пробіг 5-ої серії склав 256 000 км, але я впевнений: для цієї машини, що потрапила в руки відданого фаната марки, життя тільки починається.

Історія моделі

Крім сучасного дизайну, нова «п'ятірка», вперше в практиці BMW, отримала діагностичний роз'єм, радіатор на еластичних опорах і двигуни з механічним уприскуванням палива Kugelfischer. Першими моделями, представленими широкій публіці, стали 520-е, оснащені чотирициліндровим двигуном М10. Через рік з'явилася модель 525, вже з 2,5-літровою рядною «шісткою» потужністю 145 к.с.

Найважливішим ринком для марки до середини 70-х став американський, для якого були підготовлені численні опції - на Е12, оснащену трилітровим мотором, на замовлення ставили триступеневий «автомат» ZF, кондиціонер, дзеркала і склопідйомники з електроприводом.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Під суворі американські екологічні норми машину забезпечили системою рециркуляції відпрацьованих газів і, додатково, складним термічним нейтралізатором. В результаті «задушена» 530-я з двигуном М30 в американській специфікації з механічним уприскуванням палива була навіть слабкіше, ніж європейська 528 с тим же мотором, але двома карбюраторами Zenith 32 INAT, яка видавала 165 к.с.

Неполадки в системі нейтралізації навіть стали в Штатах основні судового процесу. Справа в тому, що поломка нейтралізатора часто приводила до перегрівів мотора, прогару клапанів і тріщин в головці блоку циліндрів. Компанії довелося спішно змінювати конструкцію головки і безкоштовно міняти її на машинах, навіть за умови, що гарантія на автомобіль вже закінчилася.

Після введення на американському ринку більш жорстких екологічних норм модель 530i замінили на 528i. Обсяг мотора зменшився, з'явився сучасний каталітичний нейтралізатор з вбудованим лямбда-зондом, завдяки чому модель легко уклалася в нормативи в 50 штатах і вільно продавалася на території США. Попутно версія для американського ринку відрізнялася розвиненими переднім і заднім бамперами, Що витримують удар до 8 км / год, а в стандартне оснащення увійшли кондиціонер, електросклопідйомники і аудіосистема, причому на замовлення машину могли оснастити і шкіряними кріслами, і автоматичною коробкою передач, і диференціалом підвищеного тертя.

На вершині модельного ряду розмістився спортивний седан М535i, підготовкою якого займалася підрозділ BMW Motorsport GmbH, відповідальне за гоночні автомобілі марки. Тут під капотом розмістили 3,5-літрову «шістку» з індексом М30, яку сагрегатірован з 5-ступінчастою «механікою» Getrag. C таким арсеналом М535 розганявся до 100 км / год всього за 7,2 секунди, причому максимальна швидкість склала вражаючі для седана 230 км / ч.

Справитися з такою динамікою були покликані спортивні амортизатори Bilstein і посилені дискові гальма, а від своїх родичів спортседан відрізняється зовні розвиненою спідницею переднього бампера і спойлером на багажнику, а всередині - спортивними «ковшами» Recaro або ASS на вибір клієнта.

Останні європейські Е12 зійшли з конвеєра в Мюнхені в середині 1981 року, коли в липні того ж року їм на зміну прийшла сучасна версія, вже з індексом Е28. Вона, по суті, була глибокою модернізацією минулого «п'ятірки», що полюбилася багатьом за високу якість збірки і унікальний сплав спортивності, потужності, керованості і комфорту. До 1984 року Е12 збиралися в Південній Африці, а всього було випущено 699 335 автомобілів.

Нещодавно 12-циліндрові баварські седани відсвяткували свій 30-річний ювілей - прекрасний привід згадати історію BMW 7 серії з V12.

У компанії BMW почали випускати перші 12-циліндрові двигуни ще до початку Другої світової. Використовували їх в авіації, навіть в радянській. В СРСР навіть випускали за ліцензією BMW-VI під маркуванням М-17. Цей двигун встановлювали на різні типи літаків: на важкі бомбардувальники ТБ-1, ТБ-3, розвідник Р-5, пасажирський АНТ-9. Але саме німці першими придумали встановити цей двигун на авто. Величезний V12, вага якого наближався до півтонів, встановили на шасі American LaFrance.

Сьогодні монстрообразность автомобіль Brutus з двигуном VI V12 об'ємом 47 літрів і потужністю 750 к.с. можна побачити тільки в музеї. Вага цього авто 2500 кг, а на 100 км йому необхідно близько 120 літрів бензину. Рятує ситуацію лише бензобак об'ємом 600 літрів.

У 1986 році вийшов BMW 750i. Саме цей автомобіль першим отримав движок V12 і став першим серійним авто з цим агрегатом. Обсяг двигуна був 5 літрів, а потужність 300 «коней». BMW 750i носить горде звання найпотужнішого седана цього бренду, і був першим авто швидкість якого обмежили електронікою до 250 км \\ год.

У 1988 році баварці створили проект Goldfish, який повинен був стати удосконалення М70 V12. Буквально за кілька місяців вдалося побудувати повністю функціонірующійV16. але в масове виробництво двигун не вийшов - в відсіках авто не вистачало для нього місця.

1994 рік для BMW ознаменувався представницьким BMW E38. Саме цей автомобіль «засвітився» у фільмі «Бумер». Лінійка двигунів було найширшої: 728i, 730d, 730i, 735i, 740d, 740i, 750i і випускався всього два роки 725tds. Навіть 3-літровий автомобіль з 6 циліндрами в цій серії міг розігнатися до 100 км \\ год всього за 8 секунд. Максимум швидкості - 220 км \\ год.

У 2001 році на автомобільну арену вийшло четверте покоління BMW 7-Series - сімейство Е65 / 66. Коли стартував продаж, 12-циліндрової версії не було, а флагманом лінійки став Е23 з 8-циліндровим двигуном 745i. І тільки через рік з'явилася модифікація V12, відома, як 760i.

У 2008 році світ побачило п'яте покоління 7 серії із заводським позначенням F01. Автомобіль з таким двигуном став першим з кузовним F-індексом, першої «сімкою» з гібридним двигуном і М-пакетом. Двигун об'ємом 6 літрів мав потужність 544 к.с. і робота в парі з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач.

Поки най-най "сімці» ім'я M7 не дісталося, але все ж буква M в назву входить. Сьогодні M760i xDrive на ринку пропонується з 6-літровим двигуном і з повним приводом. Потужність движка M Performance TwinPower Turbo V12 610 к.с. До «сотні» цей седан розганяється за неймовірні 3,9 секунд, а максимум швидкості вже традиційно обмежений до 250 км \\ год. Правда, любителі швидкості чекають, коли стрілка зрушиться до 305 км \\ год - в компанії вже підготовлений опціональний пакет M Driver's Package.