Куди подівся е мобіль. Чому е-мобіль не пішов в масове виробництво. Чи вміють Е-мобілі розганятися

Автомобіль Е мобіль. Технічні характеристики е мобіля. Принцип дії е мобіля. Завод е мобілів. Купити е мобіль. Вартість е мобіля

У росіян завжди є якась висока мрія. Одна з них - . Історично склалося так, що всі вжиті раніше спроби російської промисловості ощасливити обивателя бюджетним автомобілем власного виробництва виходили, скажімо прямо, не зовсім вдалими. Пояснити це явище якимись логічними доводами не представляється можливим, адже всі необхідні компоненти для створення недорогого, надійного і сучасного автомобіля в Росії були присутні завжди: і наукові кадри, які бажають зробити відкриття і тим самим обезсмертити своє ім'я, і \u200b\u200bфінансові ресурси, які щедрі меценати готові вкласти в розкрутку нового бренду, і грамотні інженери та робітники.

Зовні е мобіль - звичайне авто 🙂

Не можна сказати, що ніхто не намагався створити бюджетну модель легкового автомобіля. Вартість е мобіля буде, за запевненнями керівництва заводу в межах 360-500 тис. руб. і буде залежати від моделі автомобіля і його комплектації. Безумовно, спроби були, проте тільки одна з них пройшла всі етапи від теоретичної розробки до будівництва заводу з виробництва. Якщо ви до цих пір нічого не чули про чудо російського автопрому - е мобіле, ця стаття відповість на всі Ваші запитання. А якщо такі все ж залишаться, можете заглянути на офіційний сайт е мобіль yo-auto.ru. Отже, що ж таке цей е мобіль і чим він так вигідно відрізняється від своїх побратимів-гібридів?

В основі автомобіля - завзятий багаторічну працю вітчизняних вчених і конструкторів. В результаті цієї роботи і отримано принципово новий автомобіль, Який практично не має світових аналогів. Вдалі техніко-економічні рішення, думається, стануть відмінною підмогою для завоювання вітчизняного та європейського ринків збуту авто, а там і американський не за горами. Незвичайне найменування - якийсь внесок розробників, за їхніми ж запевненням, в скарбничку російської національної культури (максимум - не менш). Технічна сторона проекту істотно відрізняється від тих, що випускає більшість вітчизняних конкурентів. Інженери взяли за основу модульний принцип проектування модельного ряду.

В модельному ряду е мобілів не забутий і автофургончік

У число нововведень також входять багатопаливний роторно-лопатевої двигун, тягові електродвигуни і уніфіковані генератори. Причому інженери абсолютно переконані в надійності і безпеки даних вузлів. Спочатку навіть планувалося, що капот автомобіля буде не відкриваються. Однак незабаром від цієї цікавої, але не дуже практичною ідеї відмовилися. Разом з тим Андрій Гінзбург, який є головним конструктором російського гібриду, переконує, що всі агрегати, розміщені під капотом, зможуть гідно прослужити стільки ж, скільки і сам автомобіль, і причому без будь-якого стороннього втручання.

Зростання Михайла Прохорова 204 см. Але він легко забирається в е мобіль і це радує мене з ростом 190 🙂

До речі кажучи, саме завдяки новим розробкам конструктори змогли не тільки вдосконалити технічні характеристики свого винаходу, але і максимально зменшити і вага, і розміри агрегатів і вузлів. В результаті автомобіль при відносно невеликих зовнішніх параметрах вийшов разом з тим досить просторим всередині. Той кумедний факт, що сам «батько» е мобіля Михайло Прохоров (з його зростанням в два з гаком метра) цілком вільно сів на заднє сидіння з одного і легко вибрався з іншого боку, красномовно підтверджує цю думку!

Технічні характеристики е мобіля (Е крос-купе)

Технічні характеристики е мобіля вражають на сьогоднішній день.

Габарити ДxШxВ, мм: 4065 x 1832 x 1495
Концепція: повнопривідне крос-купе 4х4 зі збільшеним кліренсом 210 мм.
Кольори е-автомобіля: один базовий, другий на вибір (подвійна забарвлення)
5 посадочних місць (разом з водієм)
Подушки безпеки: 2 шт.
Споряджена маса: 1100 кг.
Повна маса: 1600 кг.
Шини: R16 з системою RUN-FLAT (можна рухатися при проколі зі швидкістю до 80 км / год на відстань 80 км)
Диски: литі
Круїз-контроль: є
ABS: є
ESR: є (реалізується системою управління)
В основі кузова - композитні та полімерні матеріали
світлодіодна оптика
Двигун: роторно-лопатевої
Потужність: 45 квт (60 к.с.) (при такій потужності не стягується транспортний податок)
Енергетична установка в складі двигун + генератор і система накопичення енергії забезпечує енергоозброєність аналогічну 2-літровому 150-сильному ДВС.
Час розгону: 100 км / год:
Режим ЕКО: 10 секунд
Режим СПОРТ: 7 секунд
Паливо: бензин 92 / природний газ (метан)
Режим встановлених двох баків:
бензин - 20 літрів
природний газ стиснений - 14 куб.м. або
природний газ скраплений - 20 літрів
Витрата палива: 3,5-4 літра на 100 км.
Екологічний клас: ЄВРО-5
Запас ходу з двома повними баками: 1100 км
Запас ходу на енергії накопичувачів (двигун заглушений): 2 км
Максимальна швидкість: 130 км / год
багатофункціональний кермо
Сенсорна панель управління
Можливість вибору колірного рішення інформаційних панелей
Клімат контроль
Система навігації ГЛОНАСС і GPS
Мультимедійна система в комплекті
Інтернет: 4G YOTA або інший провайдер
Телефон з інтерфейсом Bluetooth (легендарний е-фон)

Початок випуску е-крос-купе - друга половина 2012 року

Принцип роботи е мобіля

Принцип роботи е-мобіля заснований на схемі послідовного гібрида. У цій схемі двигун потрібен лише для зарядки акумулятора, а сам рух відбувається за допомогою двох електродвигунів, що обертають передню і задню вісь.

У світі вже є давно гібридні автомобілі, які застосовують схему гібрида паралельного, коли рух можна здійснювати або тільки на двигуні внутрішнього згоряння, Або тільки на електриці. А є ще електромобілі.

Принципом роботи е мобіля понад 100 років. Легенда автомобілебудування Фердинанд Порш застосовував його на початку минулого століття при виготовленні гоночних автомобілів. на початку XX століття. Зараз цей принцип широко застосовується в дизельних підводних човнах, морських і річкових суднах, залізничних локомотивах, кар'єрних тягачах.

У е-мобіля в якості електричного джерела живлення використовується не звичайна акумуляторна батарея, А інноваційний суперконденсатор величезної ємності. Конденсатор повністю заряджається від генератора постійного струму за десять хвилин роботи двигуна, добре тримає заряд при низьких і високих температурах. Таким чином, роторно-лопатевої двигун служить лише для підзарядки конденсатора. Цей двигун дуже економічний, може працювати і на газі, і на бензині.

В автомобілі відсутній коробка передач, зчеплення, кардан, трансмісія і всі механічні вузли, необхідні для передачі обертального моменту від валу двигуна внутрішнього згоряння на колеса.

Конструкція виходить простіше і ефективніше. ККД при такому принципі роботи е-мобіля становить близько 30%, що в 2 рази вище, ніж для автомобіля зі звичайним бензиновим або дизельним двигуном.

І прем'єр Путін прокотився за кермом е мобіля до резиденції президента Медведєва

Не можна сказати, що дана модель автомобіля є зовсім вже інноваційної. Подібні гібриди випускаються зарубіжними компаніями досить давно, проте, як правило, їх вартість, а найголовніше - характеристики потужності не дають їм навіть найменшої можливості скласти конкуренцію своїм багатоциліндрові побратимам. Це зовсім не означає, ніби галузь з виробництва гібридних авто змирилася з поразкою і серед цих моделей немає жодної, гідною згадки. Однак е мобіль все ж являє собою унікальну модель, якщо вірити поданим на сайті характеристикам, навіть на тлі своїх більш іменитих зарубіжних побратимів.

Де купити е-мобіль.Завод е мобілів
Якщо вірити розробникам і заявленим технічним характеристикам на е мобіль, перед нами дійсно машина мрії. Та машина, про яку так довго і безнадійно марять багато автолюбителів. Предмет гордості, яким можна буде недбало хизуватися в розмові з іноземними приятелями: «А ви не чули як е мобіль виграв черговий етап гонок Париж-Дакар?» Ну, або щось на зразок заголовків в газеті: «Черговий завод Porshe був переобладнаний для виробництва е мобілів». Судячи з впевненим висловлювань розробників чудо-машини, нам обіцяють невелику революцію на ринку недорогих гібридів і станеться це подія відразу після будівництва в Росії першого заводу е мобілів.

Однак я б порадив не поспішати надягати рожеві окуляри - комусь вони допоможуть, а кому-то і немає. Дивитися на речі треба зі здоровим скептицизмом - це не тільки збереже наші з вами гроші, а й допоможе вітчизняному автопрому дійсно створити щось вартісне гордого згадки і стабільного використання.
Отже, які ж позитивні сторони, Гідності авто стоять того, щоб купити е мобіль? По-перше, поєднання мотора, суперконденсатора і двох тягових електродвигунів на кожній осі повинна забезпечити надійну прохідність автомобіля в умовах важких російських реалій і додати швидкості на хорошій і рівній трасі. відсутність же слабких місць, Які присутні у автомобілів традиційного типу: трансмісії, клонували і електронного уприскування, - роблять дітище Прохорова мрією будь-якого автолюбителя. Особливо того, який витратив багато годин дорогоцінного часу, намагаючись знайти і усунути причину відмови заводитися у своїй улюбленої іграшки. У ролі серця російського гібриду планується встановити експериментальний роторно-лопатевої двигун. Безумовно, з одного боку, технічні характеристики такого двигуна дійсно вражають. Він має малу вагу, невеликим обсягом і передбачає тривалий термін роботи. Для такого двигуна відмінно підійде і бензин, і метан, а при споживанні 3,5-4 л за 100 км мотор зможе видати в еквіваленті 150 кінських сил. З іншого боку, незалежні експерти говорять про величезний термін досліджень і доведення до розуму цього самого двигуна.

Але чудес у природі не буває: не могли винахідники врахувати всі можливі нюанси. Ось на виявлення цих самих нюансів у винахідників і підуть, за найоптимістичнішими розрахунками самих затятих песимістів, наступні років сім. Саме так, і тільки після цього е мобіль зможе стати реальним і вартим засобом пересування. Адже душа кожного автомобіля - в його двигуні. А якщо ця сама душа при спробі піднятися на круту гору, якими рясніє Росія-матінка, затихне або відмовить водієві в його прохання виїхати із замету рано вранці, хіба можна назвати такий агрегат справжнім автомобілем?

Справжнім - немає, а ось е-мобілем - так!

Чим же, крім невипробуваних новинок, намагаються підкупити майбутніх клієнтів розробники? Творці «російського дива» обіцяють економію фінансів своїх покупців за рахунок зменшення кількості палива, яке використовує авто. Дуже корисною і економічною буде і модульна конструкція авто. Вона дозволить при необхідності щодо просто і дешево замінити будь-який вузол, іншими словами при поломки це здешевить і спростить ремонт, а при бажанні водія удосконалити автомобіль (ми ж країна Самодєлкіна) допоможе відбутися малою кров'ю.

Ідея гібридного автомобіля в даний час є настільки привабливою, що так і хочеться купити е мобіль або хоча б його замовити на сайті. його придбати (навіть незважаючи на те, що поки не зрозуміло, який конкретно виявиться вартість е мобіля). Однак яка бочка меду без ложки дьогтю! По-перше, ці диво-автомобілі поки що треба поставити на масове виробництво. Всі ми знаємо, що безліч воістину чудових ідей так і не було реалізовано через нестачу коштів або з інших, не менш важливих причин. А тим часом продаж е мобілів ще не налагоджена, а запуск серійного виробництва планується тільки в кінці 2012 року. По-друге, вся концепція диво-авто будується на використанні Супернакопитель - конденсаторів - пристроїв, що накопичують енергію руху автомобіля при русі від роторно-лопатевого двигуна і передають її при необхідності електродвигуна. Якщо не враховувати це зручне і корисне нововведення, то перед нами цілком собі звичайний гібрид, нічим крім назви не відрізняється від своїх західних конкурентів.

перший завод е-мобілів відкриється в січні-лютому 2013р. під Санкт-Петербургом, повідомив на своїй прес-конференції кандидат у президенти РФ мільярдер Михайло Прохоров. «Все йде за графіком, жодних проблем немає», - сказав він і додав, що виробництво буде набагато дешевше, ніж запуск «любих моделей японських концернів». Компанія має намір до 2016 р. вивести на повну проектну потужність (90 тис. автомобілів в рік).

Першими автомобілями, що зійшли з конвеєра, будуть кросовери. Саме на цю популярну модель припадає близько 85% вступників на е-мобіль попередніх замовлень на сайті. Офіційний прийом попередніх заявок на «е-мобілі» розпочався 16 травня 2011р. На сьогодні вже є більш ніж 180 000 заявок. Правда не факт, що всі подали заявки куплять машину (або передумають, або грошей не буде), але в будь-якому випадку повне завантаження заводу на перші 2 роки його роботи забезпечена.

Відомо, що паливний двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ), який буде стояти на е-мобіля в перших серіях, буде не вітчизняним, а імпортним. Термін гарантії на машину складе три роки.
Проектом е-мобіля займається спільне підприємство «Е-Авто», 51% акцій якого належить групі «ОНЕКСІМ» М. Прохорова і 49% - ЗАТ «Яровит Моторс». В кінці 2010р. публіці представили прототипи трьох варіантів автомобіля: крос-купе, мінівен і міський фургон. Сумарні фінансові вкладення "ОНЕКСІМ» і компанії «Яровит» в розробку і організацію серійного виробництва складають 150 млн євро. Максимальна вартість автомобіля досягне 500 тис. Руб., Мінімальна - 360 тис. Руб.

Е мобіль гоночний з мотором БМВ 3,0л і паралельної схемою гібрида

Втім, хто знає, можливо, оригінальна назва допоможе новинці побити всі рекорди продажів. Однак не варто забувати про сувору поправці на російську дійсність: уява малює завод е мобілів десь глибоко в Сибіру, \u200b\u200bде в темному цеху суворі сибірські мужики, чутки не чули про карти посадок і допусків, на вічко відміряють розмір деталей нового авто. Або, скажімо, партія нових суперконденсаторів, яка може просто загубитися десь між Уралом і Сахаліном. Однак винахід і продаж е мобіль для споживача навіть не півсправи, адже до кожної проблеми необхідно підходити комплексно. Якщо програма по просуванню на ринок російського нововведення працює начебто непогано, залишається кілька найважливіших завдань: необхідно здійснювати обслуговування і підтримку споживачів. Адже купити е мобіль, звичайно, можна, але якщо для нього не можна знайти запасних частин, кожна поломка відправить на завод е мобілів за новим виробом. Це тільки на заводі або сайті е мобілів можуть говорити, що автомобіль жодного разу не зламається за час експлуатації. Сувора реальність швидко розставить все по своїх місцях. Я вже не кажу про створення безлічі підготовчих центрів для навчання фахівців з ремонту цього чудо-вироби - і таких проблем насправді не одна і не дві.

І від того, наскільки комплексно підійшли до створення свого дітища Прохоров і компанія залежить майбутнє цього перспективного проекту. Вирішення цих звичайних і нецікавих покупцеві проблем, стає серйозною перешкодою на шляху новинки. Однак за е мобилем відчувається сильна державна рука - не дарма ж саме на ньому прем'єр їздив в гості до президента, а не в своєму звичайному Мерседесі?

І все одно спроба створення такого автомобіля - це чималий крок вперед, який показує величезний потенціал російської наукової думки, яка здатна втілиться в цілком собі реальний автомобіль, Нехай навіть і в єдиному екземплярі. Втім творці новинки просять не застосовувати таку назву, позиціонуючи своє дітище як щось зовсім відмінне від класичного автомобіля. Причому в вряди-годи вартість новинки не буде порівнянній ціні нової іномарки З-класу.

Вартість е мобіля

В середині 2011 року була оголошена офіційна (але думається, поки все одно попередня) вартість е мобіля. Найдоступнішим для споживачів, як було заявлено, стане моноприводних модель в базовій комплектації. Незалежно від типу кузова мінімальна вартість е мобіля складе 360 тис. Рублів. Шикарний кросовер з двопаливними мотором (обіцяють, що він зможе працювати в тому числі і на зрідженому газовому паливі) обійдеться росіянам в 450 тисяч. До речі кажучи, це також можна зарахувати до приємних для покупців достоїнств. Не потрібно вивчати ринок автопредложеній, щоб зрозуміти: вартість е мобіля вигідно відрізняється від цінника його зарубіжних побратимів.

Е мобіль на ралі «Білогір'я 2012»

В кінці лютого 2012 е мобіль вперше взяв участь в ралі «Білогір'я 2012». Всього в ралі взяли участь 35 екіпажів, з яких до фінішу доїхали 27. У числі невдах опинився і чемпіон Росії з ралі Олександр Желудов з команди «е-Авто», якому довірили керувати гібридним гоночним е-кросовером (гібрид паралельний, основний привід - від двигуна БМВ об'ємом 3,0 л), вперше брав участь в офіційних змаганнях. Перші 2 дні все йшло добре, був другий результат в абсолюті за підсумками двох днів. Але на старті третього дня гонки у е-мобіля перегрівся двигун. До цього ламалися двірники і елементи передньої підвіски і відкривалася на ходу на купині задні двері.

«Для нашої команди підсумок участі в 1-му етапі Чемпіонату Росії з ралі-рейдів, незважаючи на відсутність спортивного результату, в цілому позитивний. Ми показали, що можемо їхати швидко, їхати на рівні лідерів гонки »- прокоментував керівник команди« е-Авто »Олександр Сенкевич.

Олександр Желудов пілотував другий варіанті спортивного е мобіля. Вона була зібрана в рекордний термін і у команди не було навіть одного дня на її випробування. А в автогонках всі агрегати працюють на межі.

Відео Е мобіль на ралі «Білогір'я 2012»

Втім приводів для песимізму, як і для оптимізму поки що немає, адже з конвеєра не зник поки жодного масового примірника. Розробка конструкції і підготовка до впровадження затягнулася, незважаючи на великі фінансові можливості кандидата в Президенти Михайла Прохорова. Скоро казка тільки позначається, особливо в Росії-матінки, де запрягають дуже довго. Однак, незважаючи на всі складності і проблеми, як же хочеться вірити, що цього разу у наших інженерів на заводі е мобілів в відчутному е-майбутньому вийде на потоці матеріалізувати ідеї талановитих автоконструкторів, що не буде предметом обговорення кевеенщіков і резидентів comedy-club. І якщо гібрид вийде хоча б на половину таким, як його збуджено описують творці, - купити е мобіль стане вигідно і престижно.

Е мобіль відео - концепт-кар викладено нижче.

Не знаю як для вас, дорогі друзі, а для мене покупка е мобіля можливо буде справою честі, моїм посильним внеском у підтримку російських умільців, внеском в розвиток нашого, а не закордонного автопрому. І якщо хочете, способом сказати іноземцям, що в Росії можуть не тільки добувати нафту і газ, в Росії ще можуть робити і конкурентоспроможні на світовому ринку автомобілі.

Не підведи нас, е мобіль! Ми чекаємо тебе! Сподіваємося і віримо !!!

новий російський автомобільний бренд, Створений під патронажем і за участю великого російського бізнесмена Михайла Прохорова, який створив компанію «Міський автомобіль». Вона орієнтована на масовий випуск дешевих вітчизняних гібридних легкових автомобілів вітчизняної ж розробки.

Чому Е-мобіль називається саме так?

Інтернет-конкурс на кращу назву для « народного автомобіля»Провалився: глобальна павутина зустріла ідею уїдливо, кінцевий варіант назви народився всередині самого проекту. Ім'я автора словосполучення «Е-мобіль» невідомо, відомо лише, що одним з 5 кращих (з усього лише ста надісланих) варіантів було «Аз».

Чому Е-мобілі називають «автомобілями Прохорова»?

Багато в чому тому, що компанія «Е-Авто» належить групі "Онексім", власником якої дійсно є Михайло Прохоров. Але тільки на 49%, а решта 51% акцій знаходяться в руках петербурзької компанії «Яровит-Моторс».

Чи отримає «АвтоВАЗ» потужного конкурента у вигляді Е-мобіля?

Теоретично «так». Кількість малолітражок, що збираються СП «Е-Авто», (при оптимальному попиті) може в півтора рази перевищити обсяг виробництва АВТОВАЗа. Воно в змозі досягти приблизно 800 тис. Примірників машин щорічно. А за заявами виробників вартість «міського автомобільчика» складе 350-450 тис. Руб., Що цілком можна порівняти з цінником (295 000 - 348 000 рублів) і (262 000 - 339 000 рублів).

Де будуть виробляти Е-мобілі, і коли вони з'являться на вулицях?

За запевненням керівників проекту, будівництво заводу під Саратовом для виробництва цих машин почнеться в 2011 році, збірка - в 2012-му; тоді ж Е-мобілі почнуть сходити з конвеєра. Заводів, до речі, заплановано багато: згідно з початковим проектом, одне складальне виробництво буде виробляти не більше 10 тисяч Е-машин в рік. Тому в кожному місті, де буде затребувані Е-автомобілі, не виключено створення власного Е-заводу.

Які машини з Е-лінійки почнуть виробляти в першу чергу?

Першими на конвеєр підуть е-мікровен, е-крос-купе та е-фургон (компактний «вантажівка», розрахований на 500 кг вантажу). На виставці, де була офіційна презентація всієї Е-лінійки, була представлена \u200b\u200bі основа всіх моделей - платформа з двигуном, генератором, коробкою передач і двома газовими балонами. тому і ходові характеристики всіх трьох «е-шек» виявилися майже однаковими.

Щось смутно знайоме нам нагадують Е-автомобілі ...

Вже одного назви досить, щоб зрозуміти, що «е-крос-купе» схожий на зменшений в масштабі (). Хоча, щось є і від - не смійтеся, будь ласка -. Правда, силует кузова і форма кузовних панелей - єдині схожі риси баварського, британського і російського автомобілів. Міський автомобільчик е-мікровен своїми формами нагадує (). Що стосується е-вантажівки, то він, здається, такий один. По крайней мере, поки до новому не приварять вантажний кузов ...

Які двигуни будуть встановлюватися на Е-мобілі?

- Е-мобілі отримають гібридні двигуни, Що складаються з 60-сильних електродвигунів, літій-іонних акумуляторів і 0,6-літрового бензинового мотора, Здатного працювати і на зрідженому природному газі. Правда, максимум їх швидкісних можливостей буде обмежений на позначці 120 км / ч; більшого, на думку розробників, для міського автомобіля і не треба.

Яка економічність і запас ходу Е-мобілів?

Знову-таки по завіреннях конструкторів, Е-фургон буде витрачати 4 л на 100 км, а у легкових варіантів е-мобіля на «сотню» буде йти всього 3,5 літра пального. Палива в повному баку не вистачить, щоб проїхати з Пітера до Москви. Творці проекту говорять про 400 кілометрах з одного бака без дозаправки. Їх, баків, у Е-мобіля два: для бензину і для природного газу відповідно. А ще всі Е-мобілі заплановані повноприводними.

Які ще гібриди є в Росії, і чи будуть «наші» Е з ними конкурувати?

Гібриди є, але в основному, це дуже дорогі автомобілі, Надзвичайно далекі від народу. Наприклад, Lexus LS600h L вартістю від 5 836 000 рублей або за 4 990 000 рублей. Але є і більш доступна Toyota Prius (), Вартістю від 1 103 000 рублей, а незабаром з'явиться і компактний гібрид Honda CR-Z. Приблизно за аналогічну суму.

Чи вміють Е-мобілі розганятися?

Питання філософське. Потужність е-двигунів складе всього 60 «коней», а різниця в розгоні автомобілів залежить від їх маси. Найшвидшим виявилося крос-купе: 8 секунд до «сотні». Мікровен трохи повільніше - 10 секунд. Фургон разогоняется за 15 секунд - в основному, за рахунок більшої маси, ніж у соплатформенником.

Е-автомобілі будуть компактними і дешевими. Значить, і від оснащення нічого хорошого чекати не доведеться?

Зовсім необов'язково. У салоні досить просторо, і навіть височенний (204 см) Михайло Прохоров помістився за кермом без праці. характерна особливість: В машинах немає тунелю статі. Додаткове ребро жорсткості тут просто не потрібно. Що до цікавих і корисних опцій, то в список оснащення ввійдуть мультифункціональний кермо, ж / к дисплей спідометра, електросклопідйомники, 16-17 дюймові колеса, активні системи безпеки (ABS і ESR), круїз-контроль, система навігації GPS / ГЛОНАСС, а також 4G Інтернет Yota.

Головне. Наскільки серйозний проект «Е»?

Як сказав би Михайло Жванецький: «Ну ось! Нарешті! Підійшли до найголовнішого »!

Дійсно, до сих пір не покидає відчуття несерйозності, що відбувається: презентація різнокольорових автомобілів при відсутності бази, де збиратимуть машини, пафосна презентація на Тверській, амбіції, не поєднуються з досвідом. ... В найкоротший термін фінансову підтримку отримала красива, але не підкріплена ТЕХНОЛОГІЯМИ ВИРОБНИЦТВА ідея, що претендує на звання «національної автомобільної». Так, епатажно стартували багато марки, і не один мільйон витрачалися на штучні ідеї. Але масове виробництво так не запускав ще ніхто.

Втім, новітня історія російського автопрому небагата на перемоги. І може саме частки авантюризму не вистачало всім для прориву «а-ля Прохоров» ?!

Взявши за основу тезу про те, що копія не може бути кращим за оригінал, група "Онексім" (глава якої Михайло Прохоров) і холдинг «Яровит» навесні 2010 року презентували проект «Міський автомобіль». Ідея полягала в тому, що продукт проекту під назвою «е-мобіль» не повинен повторювати зарубіжні аналоги стилістично або технологічно.

Новий автомобіль - "е-мобіль Прохорова" (як його багато хто називає) - це повинна бути російська розробка, адже до сих пір російський автопром починав з копіювання, перший «Москвич» - це копія Opel Kadet, перший «Запорожець» - Fiat 600, а перші «Жигулі» - Fiat 124. Можливо, хтось не вірив в реальність втілення цієї ідеї, але 13 грудня 2010 року в Москві відкрився перший виставковий зал, в якому представлені відразу три модифікації гібридного «е-мобіля»: хетчбек, крос-купе і фургон.

Перш за все, не варто підходити до оцінки зовнішнього вигляду цих автомобілів зі старими стандартами. За своєю концепцією творці вирішили створити кінцевий продукт для споживача, тим самим наближаючи автомобіль до побутової техніки, тому забарвлення кузова подвійна. Для кожного «е-мобіля» буде базовий незмінний забарвлення (двері або їх елементи, передній бампер і диски) і варіації додаткового кольору (власне все інше).
Радує те, що зовнішній вигляд автомобіля сучасний і не є чиєюсь копією, хоча і в окремих рисах можна вгадати модні тренди. Передній бампер масивний з трикутниками противотуманок, лінія кузова висока, задня оптика світлодіодна, а прямокутні дифузори вихлопної системи врізані безпосередньо в задній обвіс. Ну і звичайно стилізована літера «е» на капоті. Самі кузова всіх трьох моделей виготовлені з композитних матеріалів, змонтованих на рамі єдиного стандарту, що дозволяє організувати модульну збірку.
Незважаючи на заявлену народну спрямованість проекту, в базовій комплектації є 16-ти дюймові легкосплавні диски і шини з технологією Run-Flat (здатні при проколі колеса їхати на внутрішньому гумовому вкладиші зі швидкістю 80 км / год).

За зовнішнім виглядом і технічними характеристиками «е-мобілі» явно призначені для їзди по місту - звіси короткі, заявлений кліренс 170 мм, хіба що у крос-купе 200 мм. До речі до відомим споживачеві класів хетчбек і фургон, виробники додали не класичний седан, від якого взагалі вирішено було відмовитися, а крос-купе - такий собі кузов BMW X6 в мініатюрі.

Інтер'єр «е-мобіля» також витриманий в двокольорового гамі і містить набагато більше інновацій, ніж екстер'єр. Перше, що дивує в його інтер'єрі - приладова панель (фотографія приладової панелі «е-мобіля» нижче), яку не вийде оцінювати стандартними мірками. Два дисплея по центру панелі, три кнопки і мультифункціональний кермо - це все, не рахуючи традиційних кнопок єлектропакета на підлокітнику дверей. З іншого боку елементи управління охоплюють весь функціонал сучасного автомобіля.

Верхній дисплей відображає цифровий спідометр, одометр, ємність суперконденсаторів і паливних баків, а також дату і час. Також цей дисплей можна використовувати для відображення навігаційної карти, а під час стоянки для програвання мультимедійних файлів. Під ним на горизонтальній площадці розташована кнопка включення аварійних вогнів, а ще нижче другої вертикальний дисплей. Він сенсорний і управляє всіма інтелектуальними системами автомобіля: клімат-контролем, телефоном, доступом в інтернет, навігаційною системою, мультимедіа системою (аудіо, відео, радіо), режимом руху (еко, спорт, сніг). Під ним подвійна клавіша перемикання передач (вперед-назад), кнопка електронного ручного гальма «Р» і два USB порту.

Клавіші на мультифункциональном кермі дублюють елементи управління сенсорного дисплея. Центральне розташування інформаційної панелі вже зустрічалося, наприклад, на Nissan X-Trail, І, за відгуками споживачів, період звикання займає не більше двох-трьох днів. Приладова панель на зовнішній вигляд скромна, але виконана з м'якого матеріалу, місце бардачка зайняла відкрита ніша, чиє симетричне відображення тепер є і з боку водія.
Передні сидіння зручні з яскраво вираженою бічною підтримкою. Задній диван не великий, в крос-купе розрахований на двох, а в хетчбек на трьох осіб, хоча підголівників всього два, та й ці троє повинні бути худенькими.
Багажник в хетчбек об'ємом приблизно 230 літрів, а при складених сидіннях і все 1100 літрів, в крос-купе трохи менше. Воістину вражаючий обсяг вантажного відсіку у фургона. За двомісній кабіною розмістився 4-х кубовий вантажний відсік, в який входить европалета. Та й вантажопідйомність в 750 кг відмінний показник.

Технологічно «е-мобіль» відрізняється від того, що представлено на світовій арені. Відмова від ДВС - хід звичайно неоднозначний, але він має право на життя, адже в удосконаленні ДВС за компаніями, що мають за плечима столітній досвід наздогнати неможливо. Однак і класичний електромобіль робити не стали. Обумовлено це тим, що в електромобілі найважчим і дорогим є батареї. Крім того для успішного продажу електромобілів доведеться створити цілу мережу електрозаправок, а це дуже накладно. Тому поєднання мотор - суперконденсатор - два тягових електродвигуна на кожній осі цілком виправдано, немає слабких місць традиційних автомобілів: клонували, трансмісії, електронного уприскування. При цьому в якості мотора планується використовувати експериментальний роторно-лопатевої двигун. З одного боку такий двигун «е-мобіля» володіє вражаючими технічними характеристиками. Має малу вагу, невеликий обсяг і тривалий термін служби. Здатний працювати як на метані, так і на бензині, і здатний видавати в еквіваленті 150 к.с. при споживанні 3,5 л / 100 км.

З іншого боку, двигун має масу невирішених технічних проблем і, просто кажучи, не готовий до серійного випуску та масової експлуатації. Саме тому на випробувальних зразках «е-мобіля» стоять двоциліндрові двигуни Weber добре зарекомендували себе на снігоходах і катерах.
Ще одне диво викликала рамна конструкція. Однак саме вона дозволяє уніфікувати виробництво, а композитні матеріали забезпечують вага машинок на рівні 650-700 кг. З підвіскою теж мудрувати не стали і закупили готові комплекти (спереду Макферсон, ззаду кручена балка). Це рішення при невеликій вартості забезпечує відмінну керованість в міському потоці.

Так ось - не дивлячись на нестандартні рішення, нічого фантастичного в «е-мобілі» немає, і це вселяє оптимізм. Головне, щоб до початку випуску, який призначений на 2012 рік були виправлені деякі технічні недоробки. До того ж ціна «е-мобіля» з верхньою межею в 450 тис. Рублів, при заявленій багатій комплектації з двома Airbag, ABS, круїз-контролем, Медіасистеми з виходом в інтернет, клімат-контороля та іншими досягненнями цивілізації виглядає дуже привабливою.

UPD. 16.05.2011 оголошена офіційна ціна е-мобіля. Найдоступніший е-мобіль пропонується за ціною в 360 тис. Рублів. (Це вартість моноприводних е-мобіля в "базової" комплектації незалежно від типу кузова). А за ціну в 450 тисяч рублів пропонується повнопривідна версія е-мобіля з "двопаливними" двигуном який здатний працювати і на зрідженому газовому паливі.
Уже в базовій комплектації е-мобіль має: круїз і клімат-контроль, ГЛОНАСС і GPS-навігатор, світлодіодну світлотехніку, систему дистанційного запуску і зупинки двигуна, мультимедіа систему з доступом в інтернет (3G), можливість підключення пристроїв по інтерфейсів Bluetooth і USB.

Е-мобіль - це назва нового вітчизняного автомобіля, Виробництво якого планується почати в наступному році. Назва була вибрана на конкурсній основі і остаточно затверджено 9 листопада 2010 року - його автором, а також автором і концепції фірмових кольорів, став білоруський дизайнер Володимир Цеслер. Сам російсько-білоруський проект створення міського автомобіля стартував навесні того ж року, коли «Онексім» і «Яровит Моторс» створили компанію, яка спочатку так і було названо - «Міський автомобіль». Пізніше компанію перейменували в «Е-Авто», а до проекту приєднався відомий російський бізнесмен і один з кандидатів в на минулих виборах Михайло Прохоров.

З найбільш значущих особливостей проекту треба відзначити прогресивну гібридну конструкцію - електричну трансмісію повинен розкручувати генератор, що працює від газо-бензинового двигуна і конденсаторного накопичувача енергії. Автомобіль повинен мати модульну конструкцію, яка спростить виробництво, ремонт і різноманітність комплектацій. Планується 90% всіх деталей е-мобіля виробляти на російських і підприємствах, підконтрольних компанії «Е-Авто».

Перші презентації двох моделей нового автомобіля пройшли ще в 2010 р, а в вересні минулого року концепт е-мобіля і е-фургон були представлені на Франкфуртському. Після неї автомобілі з пересувною експозицією вирушили по 23 містам Росії. Закладка першого заводу з нових міських автомашин відбулося влітку минулого року в індустріальному парку «Мар'їно» (Санкт-Петербург). Орієнтовно, на першому етапі «Е-Авто» буде випускати три варіанти автомобіля - фургон, крос-купе і мікровен. Заявлений на сьогодні діапазон цін - від 450 до 490 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Відео по темі

Колись автомобіль був розкішшю, доступною лише багатим і шляхетним людям. Тепер хоча б один автомобіль є у кожної сім'ї, у всіх розвинені країнах. Концентрація вихлопів стає критичною, це спонукає людство винаходити більш екологічно чисті технології. У Росії найвідоміший «чистий» автомобіль - Е-мобіль.

Е-мобіль почав свою історію приблизно в 2010 році, коли був анонсований. Доопрацювання і зміни триватимуть до 2013 року, коли, він, нарешті, надійде в продаж. Вартість на старті продажів буде варіюватися від 450 до 490 тис. Рублів, в залежності від комплектації.

Автомобіль являє собою, що працює від двох джерел енергії: перший - генератор, що обертається газо-бензиновим двигуном внутрішнього згоряння, другий - ємнісний накопичувач енергії. Тобто автомобіль зможе здійснювати рух, як за рахунок звичайного бензину, так і за рахунок палива майбутнього - електричної енергії. Бензиновий двигун не підключений до і, а є лише джерелом електрики, таким чином, Е-мобіль навіть заправлений звичайним бензином по суті все одно від електричного струму.

Двигуном є невеликого розміру роторний двигун. Рух же Е-мобіля здійснюють два електродвигуни, по одному на кожну з осей автомобіля. Накопичувачем енергії є не проста батарея, а супер-конденсатор, який досягає повної зарядки всього за 10 хвилин і тримає заряд незалежно від зовнішньої температури та інших погодних факторів. Джерелом для зарядки є роторно-лопатевої двигун.

Принцип роботи складається наступний: сідаємо в машину, включаємо роторний двигун, який в свою чергу через генератор живить електродвигуни, вибираємо напрям руху (вперед або назад, вибір за допомогою важеля) і автомобіль їде. Все просто і незалежно від погоди, а електрику в наші дні є в будь-якому будинку.

Незважаючи на всю, здавалося б, складність, Е-мобіль влаштований куди простіше, ніж звичайний. Гібридний автомобіль складається всього з 400 блоків, проти понад 1500 блоків звичайної машини, що істотно полегшує збірку і подальший сервіс Е-мобіля.

Відео по темі

джерела:

• Принцип роботи Е-мобіля

На початку 2010 року холдинг «Яровит Моторс» і група «ОНЕКСІМ» оголосили про початок робіт над спільним проектом російського гібридного автомобіля, який отримав назву Е-мобіль. При його проектуванні використовується абсолютно нова концепція і бізнес-модель, інноваційні конструктивні рішення і технології, сучасні маркетингові рішення і експлуатаційна інфраструктура. За обіцянками розробників, перші такі автомашини повинні з'явитися на дорогах Росії в грудні 2012 року.

Ще в грудні 2011 року творці впевнено заявляли, що цей чудо-автомобіль росіяни зможуть придбати вже через рік. Багатьох вітчизняних автолюбителів зацікавили заявлені характеристики, комплектація і особливо вартість Е-мобіля. Вона особливо приваблива - від 350 до 450 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Крім того, розробники говорили про те, що спільно з банками для потенційних покупців машини будуть розроблені спеціальні пільгові програми кредитування.

Передбачається, що Е-мобіль буде випускатися в трьох комплектаціях: крос-купе, мікровен і фургон. При цьому в кожній моделі буде використано кілька інноваційних рішень: двохпаливна система (газ і бензин), повний привід, АБС, роторно-лопатевої двигун, електрична трансмісія з комбінованим живленням від генератора і від ємнісного накопичувача енергії, кузов з композитних матеріалів тощо. За обіцянками розробників, автомобіль зможе розвивати швидкість до 130 км / год.

Подача заявок на новий автомобіль почалася в 2011 році, але в серпні 2012 року «ОНЕКСІМ» і «Яровит Моторс» оголосили про те, що термін його випуску зсувається і тепер Е-мобіль випустять не раніше кінця 2014 - початку 2015 року. За даними видання «РБК daily», яке посилається на власні джерела в компанії, творці відчувають труднощі з проектуванням кузова, оскільки іноземна компанія, що працює по підряду, не вклалася в призначені терміни. Кузов довелося допрацьовувати власними силами і з завданням розробники успішно впоралися, але термін випуску автомобіля довелося переносити.

Соїнвестор проекту і за сумісництвом генеральний директор компанії «Е-авто» Андрій Бірюков навіть вирішив покинути свій пост через зрив намічених термінів. Втім, немає абсолютної впевненості в тому, що такий самурайський вчинок допоможе компанії виконати нові зобов'язання щодо термінів.

Відео по темі

26/02/2014

Автомобільна епопея Михайла Прохорова, судячи з усього, добігає кінця. Виробництво «Е-мобіля» - першого російського гібриду, в який мільярдер вклав близько 150 мільйонів євро, - відкладається на невизначений термін. Всі роботи на заводі «Е-авто» (він знаходиться в індустріальному парку в Мар'їно), швидше за все, були припинені ще навесні минулого року.

До орреспондент «МК» в Пітері »проникла на завод Прохорова і побачила порожній запорошений цех, кілька ящиків з НЕРОЗПАКОВАНИХ обладнанням і два брудних« Е-мобіля », сиротливо стоять в кутку.

І нехай весь світ зачекає

Гучна історія «Е-мобіля» почалася ще в 2010 році. Тоді Михайло Прохоров (глава групи "Онексім", який володіє 51 відсотком фірми «Е-авто») вперше заявив про створення інноваційного «народного» автомобіля, ціна якого не перевищить 450 тисяч рублів. І йому повірили. На офіційному сайті «Е-мобіля» навіть з'явилася система попереднього замовлення: відвідувачі могли записатися на покупку машини після того, як вона буде запущена в серію. До слова, таких замовлень на сьогоднішній день оформлено вже більше 214 тисяч.

«Е-мобіль» з'явиться в грудні 2013 року, як ми і обіцяли, - клявся майбутнім покупцям Михайло Прохоров ще в 2011 році. - У мене дуже сильна команда, і все, що я заявляв у бізнесі, буде доведено до кінця ».

Свою обіцянку мільярдер не виконав. Спочатку терміни серійного виробництва автомобіля зрушили на 2014 рік, потім - на початок 2015 го. Останній раз Прохорова з «Е-мобіле» бачили в червні минулого року на Петербургом економічному форумі: мільярдер тоді гордо позував за кермом кросовера. З тих пір про долю «Е-мобіля» нічого не було відомо.

Все змінилося 20 лютого, коли голова міського Комітету з питань промислової політики та інновацій Максим Мейскін коротко повідомив: «Вони обіцяли вийти на серійне виробництво на початку 2015 року, думаю, ці плани відкладаються на невизначений термін. Я думаю, є дуже великі складнощі зі створенням нового автомобіля, це вимагає великих фінансових витрат ».

Після цього засновники «Е-авто» як в воду канули. А телефони петербурзького відділення компанії «Яровит-моторс» (володіє 49 відсотками акцій «Е-авто») і зовсім виявилися вимкненими.

- Ми вже другий день намагаємося додзвонитися до інвестора - «Яровит-моторс», але поки все безрезультатно, - розповіли в прес-службі міського Комітету з питань промислової політики та інновацій. - Ті телефони, за якими ми з ними зв'язувалися, зараз не працюють. Ну, що тут можна сказати, робимо висновки ...

Генеральний директор «Е-авто» Андрій Гінзбург, до якого кореспонденту «МК» в Пітері »все-таки вдалося додзвонитися, був небагатослівний і сумний:

- Я думаю так: нехай той, хто поширив цю інформацію, і коментує її далі. Ми взагалі мовчали, нічого не говорили. Можу сказати тільки одне: завод на сьогоднішній день поки добудовується.

- Коли він добудують?

- Я не хочу це обговорювати.

- А які роботи на заводі зараз ведуться?

- Я це теж не хочу обговорювати ...

«Я Прохорова на заводі не бачив»

Індустріальний парк Мар'їно Петродворцового району. Біля оранжевого адміністративної будівлі «Е-авто» тихо і безлюдно. Нарешті, з будки визирає сонний охоронець.

- Про «Е-мобіль» прийшли дізнатися? Ну, не ви перша ... До вас тут чоловік цікавився, коли зможе купити автомобіль. Так і пішов ні з чим. Будівництво заводу адже призупинено. Кажуть, до червня. Немає фінансування ... Та ви сходите на територію заводу, подивіться самі, що тут відбувається.

Приблизно в 500 метрах від адміністративної будівлі знаходиться цех по збірці «Е-мобілів». Навколо непрохідна бруд, в якій застигли екскаватори, тут же валяються проржавілі труби, залізні листи.

- Загубилися? - питає мене проходить повз робочий. Я відповідаю заздалегідь заготовленої легендою: хочу купити "Е-мобіль», прийшла дізнатися, коли буде початок продажів. Робочий секунду неодмінно дивиться на мене, а потім вибухає сміхом:

- Дівчино, та ви ще наївність не втратили! Який «Е-мобіль»? Ви що, не бачите, тут нічого немає: тільки коробка цеху та бруд. А будівництво заморожено як мінімум року на два. Так що купите собі краще якусь іншу машину. Надійніше буде ...

Посміявшись, робочий йде, а я через непримітну маленькі двері заходжу в сам цех. Всередині - порожньо.

Лише в дальній частині приміщення під захисною плівкою височіє якась конструкція. Поки я її розглядаю, до мене підходить чоловік у спецодязі.

Чоловіка в спецодязі звуть Андрій, і на будівництві заводу «Е-авто» він працює вже три роки.

- А Прохоров приїжджав подивитися, як йдуть справи на його заводі?

- Я на це будівництво прийшов, коли тут було чисте поле. І за весь цей час жодного разу не бачив Прохорова ... У нас ходять чутки, що він хоче продати цей завод, а виробництво машин перенести до Японії ... Так що, я думаю, «Е-мобілів» ви тут ніколи не побачите .

Втім, будівельник Андрій виявився не правий: «Е-мобілі» на заводі все-таки є. У найдальшому кутку цеху під захисною плівкою кореспондент «МК» в Пітері »знайшла два брудних, запорошених наноавтомобіля:« Е-кросовер »і« Е-концепт ».

За словами робітників, близько року тому їх для чогось привезли з Білорусі. Але завести так і не змогли ... А потім, мабуть, просто забули про них. З тих пір диво-машини так і припадають пилом на «замороженому» заводі «Е-авто» - підприємстві, яке до 2018 року має випускати 40 тисяч авто на рік.

Безглузда ідея або піар-проект?

Крах амбітного проекту Прохорова анітрохи не здивував професіоналів авторинку. Генеральний директор компанії «Технологія маркет» Віктор Становські (двигуни пілотних «Е-мобілів» оснастили шестернями, розробленими на його підприємстві) упевнений, що проект мільярдера з самого початку був приречений на невдачу.

- У нас в країні в принципі немає машинобудування. Нікому робити запчастини для «Е-мобілів»! - вважає Віктор Становські. - Звичайно, кілька комплектів запчастин для пари авто можна виготовити. Але для масового виробництва «Е-мобілів» нам потрібні заводи. Може бути, Прохоров в якийсь момент це зрозумів і одумався. А взагалі, мені здається, щоб «Е-мобіль» все-таки запустили у виробництво, проект повинен очолити інша людина. Чи не Прохоров. Він сам не потягне.

І правда, розробники хотіли без заводів створити з нуля інноваційний гібридний автомобіль, Який, крім двигуна внутрішнього згоряння, мав би ще й електромотор. Більш того, машину планували оснастити непростими поршневими двигунами, А роторно-лопатевими. Вони менші за розміром і більш дешеві в серійному виробництві. Правда, ще жоден автомобіль в світі ними поки не оснащений. Кузов «Е-мобіля» хотіли зробити з надлегкого, міцного і антикорозійного матеріалу - армованого поліпропілену, а нутрощі нашпигувати «розумної» технікою.

- Світові концерни б'ються над цим завданням десятиліттями, а ми за кілька років захотіли створити абсолютно нове авто по революційній ціною, - каже головний редактор фахового журналу «АвтоБізнесРевю» Сергій Баранов. - Плюс розробкою інноваційного автомобіля зайнялася компанія, яка ніякого досвіду в цій сфері не мала. Тобто спочатку сама ідея виглядала безглуздою.

Якщо виробляти інноваційні автомобілі в Росії поки неможливо, навіщо тоді Прохоров майже п'ять років наполегливо намагався це робити? Керуючий партнер Університету продажів Віталій Новіков вважає, що, можливо, мільярдер і не збирався випускати «Е-мобіль».

- Мені здається, що «Е-мобіль» - це більшою мірою проект в області піару, ніж в області виробництва машин, - вважає Новіков. - Можливо, у творців «Е-авто» просто не було завдання відкрити нове автомобільне виробництво. Не виключено, що сам проект був затіяний тільки заради того, щоб створити позитив на автомобільному ринку і змусити людей купувати вітчизняні машини.

- У 2010-2011 роках проект будувався на одних обіцянках, які випереджали дійсність. На всю країну тоді сурмили: ура, ми створили роторний мотор! А з ним тоді були одні проблеми, - зізнається перший конструктор «Е-мобіля» Олександр Сінкевич. - Все це було просто піаром, який в якийсь момент приніс користь Михайлу Прохорову. Але зараз я розумію, в цій історії з «Е-мобіле» він більше програв, ніж виграв.

«Вони обдурили очікування росіян»

Ідеолог і перший конструктор «Е-мобіля» Олександр Сінкевич в ексклюзивному інтерв'ю «МК» в Пітері »розповів, чому він ще в 2011 році пішов з проекту

- У травні 2009 року власник холдингу «Яровит» і мій давній знайомий Андрій Бірюков запропонував мені створити концепцію сучасного міського автомобіля. Разом з петербурзьким дизайнером Віктором ПУНТУС і відомим кастомайзером (той, хто збирає і модернізує автомобілі, мотоцикли. - Ред.) Юрієм Шіфом ми стали думати над цим. Через 4 місяці з'явився «філософсько-інженерний» працю - проект автомобіля майбутнього, який був би ефективний і економічний як у виробництві, так і у використанні. Саме цей проект був «на ура» сприйнятий Михайлом Прохоровим. Звичайно, він не вдавався в деталі, не аналізував. Він просто сказав: так, класна ідея, давайте спробуємо щось зробити.

- Яким ви тоді бачили «Е-мобіль»?

- Ми розуміли, що змагатися з автомобільними монстрами, Нині ділять ринок, нікому не під силу. Навіть Прохорову. Тому вирішили сконструювати абсолютно нове транспортний засіб, Яке змінило б психологію користувача. Передбачалося, що в машині буде максимум технологічних сучасних фішок, нехай навіть на шкоду дизайну і обробці. Наприклад, мультимедійна система з виходом в Інтернет. Ми хотіли зробити машину-гаджет. Навіть розробили ідею колективного використання нового автомобіля: чоловік заводить його кредитною карткою, їде до місця призначення і залишає там, потім їм може скористатися вже хтось інший. Від цієї концепції керівництво «Е-авто» потім відмовилося. А жаль. Через рік після того, як ця ідея прийшла до нас в голову, з'явилася новина, що в німецькому місті Ульм 300 автомобілів Smart стали працювати за такою ж схемою.

- Від яких ще ідей відмовилися керівники «Е-авто»?

- Я спочатку пропонував зробити дизайн автомобіля радикальним. Наша машина повинна була виділятися із загального потоку автомобілів. Так свого часу вчинив все той же Smart. Але в якийсь момент керівництво «Е-авто» вирішило йти по шляху копіювання відомих брендів: давайте візьмемо щось від дизайну одного автомобіля, щось - від іншого. І ось, у нас є «Е-кросовер». Але це неправильно, це повторення! Якщо уявити собі, що підготовка до виробництва «Е-мобіля» почнеться прямо зараз, він вийде на російські дороги тільки через два-три роки. Але тоді машина з цим дизайном вже морально застаріє! Вона не зможе конкурувати з відомими брендами, у яких дизайн автомобілів намальований на 10 років вперед! Але і це не все. Спочатку ми планували робити кузов «Е-мобіля» з дешевого армованого поліпропілену. Уже після того, як я пішов з «Е-авто», цей напрям зайшло в глухий кут. А все через американську постачальника кузовів, що не виконав зобов'язання за контрактом. Як потім виявилося, компанія мала дуже погану репутацію на ринку. Відразу це, мабуть, не можна було з'ясувати! В результаті від поліпропіленового кузова в «Е-мобіле» взагалі вирішили відмовитися. Замість цього зробили сталевий каркас з пластмасовими панелями. А десь півроку тому «Тойота» представила машину з поліпропіленовим кузовом, зробленим абсолютно за тими ж технологіями, які ми знайшли в 2010 році ...

Відмовилися і від використання роторного мотора. Але ж у нас були досвідчені зразки, нехай ми з ними і намучилися ... Але замість того, щоб продовжувати цю роботу, виправляти якісь помилки, просто плюнули і взяли звичайний мотор від Fiat минулого століття і зробили тяп-ляп. Головне, щоб машина виїжджала на презентації. А тим часом в США вже запускають у виробництво такі двигуни. А почали вони роботу паралельно з нами - приблизно в 2009 році ... Ось і виходить, що практично всі наші передові ідеї і спроби розробити щось нове плавно згорнулися. І вся оригінальність проекту «Е-мобіль» зникла ... Ми скотилися до звичайної машинці. На початку 2011 року я остаточно переконався, що проект йде не туди. Я не захотів, щоб моє ім'я асоціювалося з «Е-мобіле», і написав заяву про звільнення з проекту.

- Хто конкретно приймав рішення відмовитися від цих інноваційних ідей?

- Рішення приймали керівники проекту та представники інвестора. Але ви зрозумійте, керівництво «Онексіма» - дилетанти в машинобудуванні. Пустити їм пил в очі, переконати в чомусь не становило жодних проблем. Головне - треба було робити це впевненим тоном. В результаті вийшло те, що ми зараз маємо. У цій ситуації мені жаль не Прохорова з Бірюковим і навіть не себе. Мені шкода сотні тисяч росіян, які в черговий раз повірили, що в країні можна зробити щось інноваційне, і які були жорстоко обмануті у своїх очікуваннях .