Байк ІЖ Планета п'ятої моделі: що слід знати про його проводці? Заміна проводки, установка підкови і реле регулятора. Безконтактне запалювання Схема підключення пультів на іж планета 5

Історія мотоциклів заводу Іжмаш починається з 30-х років минулого століття. За цей час були випущені багато модифікацій байка ІЖ 1 - 6. Вони користуються великою популярністю. Стаття присвячена байку ІЖ Планета 5, розглядаються його особливості, схема проводки ІЖ Планета 5, розповідається про технічне обслуговування.

[Приховати]

особливості мотоцикла

Мотоцикл ІЖ Планте 5 має оригінальну назву ІЖ 7.107. Також як і ІЖ 6, він відноситься до середнього класу мототехніки, призначений для пересування по дорогах з будь-яким покриттям. Головною особливістю є використання масляного насоса, при заправці немає необхідності додавати масло в бак, а також безконтактна система запалювання, яка працює незалежно від АКБ.

З'явилася можливість заводити мотоцикл з штовхача. Для цього потрібно включити запалювання, другу швидкість і, при штовханні байка вперед, заводиться двигун. Правда, без акумулятора експлуатація можлива лише в світлий час доби.

П'ята Планета може доповнюватися вантажним причепом і пасажирської коляскою. Для зниження зусиль виключення зчеплення байк має муфту зчеплення з 7 пар дисків. На ребрах циліндра встановлені виброгасители. Важлива особливість цієї серії - наявність гідропневматичною підвіски з дисковими гальмами, які сприяли плавності ходу. Потужність складає 22 кінських сил, максимально можлива швидкість - 120 км / ч. Обсяг двотактного одноциліндрового двигуна - 346 см3. силовий агрегат має хорошу тягу на малих обертах.

Електрообладнання ІЖ Планета 5

На мотоциклах ІЖ 3, 4, 5 і 6 встановлено 12-ти вольтової електрообоорудованіе. Проводка ІЖ Планета 3 і 5 складається зі стандартних ламп розжарювання номіналом 12 Вольт, набору приладів і вимикачів.

Електропроводка однопроводная, мінусового проводу немає, його роль виконує рама байка. Планета 4 аналогічна схемі електрообладнання Планета 5.

Електросхема включає в себе такі основні компоненти:

• генератор;
• повороти і габаритне освітлення;
• головне світло;
• безконтактну систему запалювання.

Джерелом живлення на мотоциклах ІЖ як 5, так і шістки є акумуляторна батарея та 3-х фазний генератор змінного струму. У генераторі змінний електрострум з обмоток подається на випрямляч, і перетвориться в постійний струм. Через замок запалювання електроживлення надходить всім споживачам (автор відео - altevaa TV).

Ланцюг головного світла мотоцикла ІЖ Планета 5 складається з: лампочки головного світла фари, синьою контрольна лампочки включення, лампочки світла стоянки, лампочки заднього стоп-сигналу.

На байці стоять наступні контрольні прилади:

• тахометр, на якому знаходяться контрольні лампочки головного світла і поворотів;
• спідометр, що показує загальний і добовий кілометраж;
• термометр силового двигуна;
• вольтметр.

Технічне обслуговування

Хто любить свій байк, регулярно стежить за його технічним станом. Під час експлуатації іноді необхідно відрегулювати зазор між контактами переривника. Для проведення даної операції потрібна електрична схема мотоцикла ІЖ 5, на якій показано підключення приладів, і відповідні інструменти.

Процедура складається з наступних дій:

1. Мотоцикл слід встановити на підніжку і включити нейтралці.
2. Далі потрібно викрутити свічки запалювання.
3. Потім знімаємо кришку з картера.
4. На наступному етапі потрібно домогтися, щоб контакти були максимально роз'єднаними. Для цього необхідно провертає коленвал.
5. Далі потрібно послабити за допомогою викрутки гвинт.
6. Використовуючи щуп, слід виставити зазор 0,35-0,45 мм. Фіксуємо зазор за допомогою гвинта.
7. Збірку робимо в зворотній послідовності.

При правильно виставленому зазорі двигун стабільно працює на холостому ході.

Електрична схема ІЖ 3, 4, 5 і 6 досить проста і з нею може розібратися будь-який водій, щоб відремонтувати в разі необхідності своїми руками.

Така необхідність може виникнути у випадках:

• експлуатації байка в сиру погоду (окислюються контакти);
• пересування по місцевості, зарослій рослинністю (механічне пошкодження проводки);
• поїздок в зимовий час (Налипання бруду, що може пошкодити проводку).

На байках ІЖ як 5, так і 6 можливі проблеми зі звуковим сигналом, він може звучати слабкіше. Для його регулювання потрібно послабити контргайку, включити запалювання і за допомогою викрутки відрегулювати тональність. Після того, як буде досягнута потрібна тональність, необхідно затягнути контргайку.

Відео «Схема електричної проводки на байці ІЖ Планета 5»

Це відео допоможе розібратися з електричною схемою ІЖ 5 (автор ролика - Дмитро Антюфеев).

Мотоцикл ІЖ Планета 4 випрямляч-регулятор напруги основна роль якого є випрямлення струму, зарядка акумулятора та живлення всіх електричних приладів мотоцикла від генератора змінного струму потужністю 100вт. Випрямляч-регулятор змінює змінний струм в постійний і робить його більш стабільним.
Що позначається в кращу сторону на освітлення, роботу переривника покажчиків поворотів і стоп сигналу. Справність випрямляч-регулятора напруги і заодно справність генератора на мотоциклах ІЖ перевіряється за допомогою контрольної лампи. При заглушеному двигуні контролька горить, при заведеному гасне. Це говорить про те що генератор і випрямляч-регулятор справні.

Догляд за випрямляч-регулятором полягає в очищенні від пилу і бруду.
Бруд гальмує охолодження випрямляч-регулятора, що проводить до виходу його з ладу.

для правильного підключення, Випрямляч-регулятора напруги на мотоциклі іж планета 4, на наступному фото видно якого кольору провід і куди підключений на сполучної колодці.
Умовні позначення висновків на блоці випрямляч-регулятора БПВ 14-10.
-x1- мінус обмотки збудження генератора, колір проводу Ч - чорний
-x2 - мінус акумуляторної батареї (Маса), колір проводу Кч - коричневий
x3 - плюсової провід на контрольну лампу щитка приладів, колір проводу Г - блакитний
x4, x5, x7 - фази обмотки статора генератора, колір проводу Р - рожевий
x8 - плюс акумуляторної батареї, колір проводу К - червоний

Схема електрична принципова блоку БПВ 14-10Б

Якщо потрібна картинка схеми більшого резмер можна завантажити за цим посиланням абсолютно безкоштовно.

При експлуатації мотоцикла ІЖ Планета 4 робота випрямляча-регулятора позначилася в кращу сторону. Освітлення стало стабільним, реле поворотів працює чіткіше.

Принципова електрична схема мотоцикла ІЖ Юпітер 3 до схеми реле покажчиків поворотів.

Умовні позначення:

В - батарея акумуляторна; В1 - центральний перемикач; В2 - ключ запалювання; Вз- перемикач світла (далекий, ближній); , В4 і В5 - переривник ланцюга запалювання; Вб вмикач контакту нейтралі; 07 - вмикач стоп-сигналу; В8-вмикач (кнопка) звукового сигналу; В9 - перемикач покажчиків повороту; Г - генератор; Д1 і Д2 - діоди напівпровідникові Д9В; Зв-звуковий сигнал; Л1- контрольна лампа; Л 2-лампа світла стоянки; ЛЗ- лампа головного світла двухнітевая (дальній, ближній); Л4 - лампа заднього ліхтаря і освітлення номерного знака; Л5 - лампа
підсвічування шкали спідометра; Л6 - лампа нейтрали; Л7 -Лампа сигналу гальмування (стоп-сигналу); Л8, Л9, Л10, Л11 - лампи покажчиків повороту; ОВ- обмотка збудження генератора; ОК - обмотка компенсаційна; ОС обмотка серієсний; ЗОШ - обмотка шунтовая; ПР - запобіжник плавкий;
Р1 - реле-регулятор; Р2 - реле покажчиків повороту; РЗ - реле; Рр1 - РР2 - свічок і запалювання; РН - регулятор напруги; РОТ - реле зворотного струму; С1 і С2 - конденсатори генератора 0,25 мкФ х 400 В; СЗ, С4, С5 - конденсатори 20,0 мкФ х 6 В; Т1, Т2, Т3 - транзистори МП13; ТР1 і ТР2 - трансформатори (котушки запалювання); Р1 - резистор 4,4 Ом; Р2 - резистор 1,2 Ом; РЗ і Р6 - резистори 1 кОм; Р4 і Р5 - резистори 18 кОм; Р7 - резистор 150 Ом; Р8 - резистор 3 Ом.

Принцип роботи та ремонт реле-регулятора.

РОТ - реле зворотного струму; РН - регулятор напруги; Шо- шунтовая обмотка; СО - серіестая обмотка; КО компенсаційна обмотка; 1 і 2 - контакти РОТ; 3-якірець РОТ; 4-сердечник електромагніта; 5-контакти РН; 6 - якірець РН; 7 - сердечник електромагніта; 8-поворотна пружина якірця РН; 9 - прискорює опір; 10 - додатковий опір; 11 - обмотка збудження генератора; 12 - поворотна пружина якірця РОТ; 13 - ярмо РОТ; Б - батарея; Я - якір; Ш - шунт; М - маса.

Реле зворотного струму. В системі електрообладнання мотоцикла акумуляторна батарея та генератор з'єднані між собою паралельно. Зі збільшенням числа обертів колінчастого вала двигуна підвищується число обертів якоря генератора, а отже, і його напруга. Тому, якщо в ланцюзі генератор-акумуляторна батарея не буде ніякого регулюючого пристрою, то акумуляторна батарея при підвищенні напруги генератора буде систематично перезаряджатимуться, що призведе до виходу її з ладу. Якщо ж напруга генератора буде нижче напруги акумуляторної батареї, то остання буде розряджатися через генератор, який при цьому може також стати непридатним для використання.

Функції такого регулюючого пристрою виконує реле зворотного струму (РОТ). Для забезпечення нормальної роботи споживачів, встановлених на мотоциклі, а також раціонального режиму заряду акумуляторної батареї в заданих межах в один блок з реле зворотного струму включений спеціальний прилад-регулятор напруги (РН).

Реле зворотного струму складається з осердя електромагніту 4, якірця 3 з пружиною 12, двох контактів 1, 2 і ярма 13. На сердечник намотані дві обмотки: тонка шунтовая (ШО) і товста серієсний (СО). У вільному стані і при холостих (малих) оборотах двигуна контакти знаходяться в розімкнутому стані і всі споживачі отримують живлення від акумуляторів. При зростанні числа обертів якоря генератора підвищується напруга в мережі. Відповідно підвищується сила струму, що проходить через тонку обмотку (ШО), сила тяжіння сердечника долає зусилля пружини, якірець притягується до сердечника, контакти замикаються, і електричний струм від генератора йде на зарядку акумуляторної батареї і до інших споживачів. Як тільки напруга генератора стане менше напруги батареї, контакти реле під дією пружини розімкнуться.

Регулятор напруги складається з сердечника електромагніту 7, якірця 6, нерухомих і рухомого контактів 5, поворотної пружинки 8 і опорів 9, 10. На сердечник регулятора напруги намотані три обмотки: шунтовая - ШО, компенсаційна - КО і серієсний - СО. Коли якір генератора не обертається або обертається з малим числом оборотів, двосторонній рухливий контакт регулятора напруги зусиллям пружини якірця притиснутий до верхнього нерухомого контакту, сполученого з масою. В цьому випадку обмотка збудження 11 генератора з'єднується з масою через компенсаційну обмотку КО і контакти 5 регулятора.

Зі збільшенням числа обертів якоря генератора електричний струм, що йде через серієсний обмотку, намагнічує сердечник електромагніту і притягує якірець 6 регулятора і його двосторонній контакт 5 переміщається в середнє положення, тобто розмикається. При цьому в ланцюг обмотки збудження генератора і компенсаційної обмотки включаються з'єднані послідовно опору 10 і 9 на 4,4 і 1,2 Ом. При подальшому зростанні числа обертів якоря додаткового опору недостатньо для попередження зростання напруги генератора понад цей ліміт. Якірець 6 сильно притягається до електромагніту і двосторонній контакт 5 притискається до нижнього нерухомого контакту, замикаючи накоротко обмотку збудження генератора. Напруга генератора зменшується, якірець регулятора напруги повертається в середнє положення або замикається з верхнім нерухомим контактом. Вібруючи, якірець 6 з двостороннім контактом підтримує напруга генератора в межах 6,5-7 В.

При перевантаженні генератора серієсний обмотка регулятора, додатково намагнічуючи електромагніт, обмежує величину максимального струму генератора.

Можливі несправності регулятора напруги і догляд за ним. Регулятор напруги відрегульований на заводі-виробнику і порушувати цю настройку без потреби не слід. Догляд зводиться до спостереження за станом кріплення проводів до клем реле і змістом його в чистоті.

Несправність регулятора напруги порушує роботу всієї системи електрообладнання. Основними ознаками несправності є: яскраве горіння ламп або перегорання їх. Википання електроліту і швидкий розряд акумулятора, особливо при експлуатації мотоцикла в нічний час. Під час експлуатації мотоцикла контроль за роботою регулятора здійснюється по червоній контрольної лампочці, розташованої в фарі.

Включення контрольної лампи на оборотах (1100 - 1200 об / хв) свідчить про неправильну роботу регулятора або генератора.

Експлуатація мотоцикла при включеній контрольної лампі веде до розрядки акумуляторної батареї. Реле-регулятор - дуже чутливе пристрій і довірити регулювання його можна фахівця, що має високу кваліфікацію.

Перевірка і регулювання регулятора напруги виробляється на холостому ходу генератора, тобто без будь-яких навантажень. Тому між контактами 1 і 2 реле зворотного струму необхідно прокласти ізоляційну прокладку з паперу. В цьому випадку котушка запалювання буде харчуватися від акумуляторної батареї. До клем «Я» і «М» під'єднати вольтметр. Запустити двигун. На середніх оборотах двигуна напруги повинно бути в межах 7,3- 7,8 в. Якщо напруга виходить з цих меж, то спочатку слід зачистити контакти 5 сталевою пластиною (лезом бритви), товщиною 0,05-0,1 мм, але ні в якому разі не наждачним шкіркою. Зачистку виробляти тільки при непрацюючому двигуні. Якщо зачистка не дала позитивних результатів, слід перевірити зазор між якорем і сердечником електромагніта 7 (0,9-1,1, мм), а також між контактами 5.

Величина зазору між контактами 5 перевіряється наступним чином: між якорем 6 і сердечником електромагніта 7 вставити щуп товщиною 1 мм і притиснути якірець до сердечника. У цей момент зазор між контактами 5 повинен бути 0,25-0,30 мм (перевіряється другим щупом). Якщо величина зазору не витримав, необхідно підігнути тримач верхнього контакту. Знову перевірити зазори і напруга. При необхідності напруга можна відрегулювати, змінюючи натяг пружини 8 якірця шляхом подгибки нижнього утримувача пружини. Зі збільшенням натягу пружини напруга в ланцюзі буде збільшуватися, з ослабленням - зменшуватися. Підгинати держатель пружини треба при непрацюючому двигуні, а при перевірці напруги вольтметром двигун повинен працювати на підвищених обертах.

Після закінчення регулювання регулятора напруги слід прибрати ізоляційну прокладку з зазору між контактами реле зворотного струму.

Перевірка і регулювання реле зворотного струму. Для перевірки і регулювання реле зворотного струму (РОТ) потрібен амперметр з нульовим положенням стрілки в середині шкали (шкала 5-0-5А). Вольтметр під'єднується так само, як і при регулюванні регулятора напруги, а амперметр - послідовно до акумуляторної батареї.

Перш ніж приступити до регулювання, необхідно перевірити відповідність зазорів, величина яких повинна бути: між контактами 1 і 2-0,25-0,35 мм і між якорем 3 і сердечником електромагніта - 0,6-0,8 мм. При необхідності регулювання зазору між якорем і сердечником слід змістити держатель контакту при ослаблених гвинтах.

Зазор між контактами реле регулюється подгибкой стійки контакту. Для перевірки напруги треба запустити двигун і, плавно, додаючи обертів, відмітити напругу, при якому контакти 1 і 2 замкнуться. У момент замикання контактів стрілка вольтметра злегка здригається. Контакти повинні замкнутися при напрузі в 6,0-6,4 в. Зворотний струм включення реле при правильно встановлених зазорах і напрузі включення повинен бути в межах 0,5-4 А. Якщо замикання контактів відбувається при більшій напрузі, то нижній тримач пружини 12 треба підігнути вгору, послаблюючи зусилля пружини. Якщо при меншому, то держатель пружини відігнути вниз. Регулювання проводиться на малих обертах.

Ось куди поділася зарядка і раптом знову з'явилася, раптово заглох під час шляху або не працює якийсь режим і барахлить приборка - звичайна проблема, треба вирішувати. Після довгих років експлуатації, коли починаєш розбиратися чого і куди йде, дах їде набакир, які то скручування, кілометри ізоляційної стрічки, м даа, так справа не піде! Відразу зазначу, що працюю на авторазбор, дістати проводів або запчастин не проблема, так ось, вирішено зроблено - проводка виконана з японських проводів і китайської термоусадки. Витратив на це день від сили. коннектори купувати не став, просто розтискай їх, брав необхідний по довжині провід, вставляв затискав запаюють одягав кембрік термоусадки - фен і вуаля! проводок готовий :) потім весь джгут в оплетку, дивимося радіємо.

Підкову вирішив поставити тому, що захотілося і все тут! що мені місце під сідлом зайве чи що!
Для супертюнінга нам знадобиться - підкова від ваза (приблизно 270 р), реле - регулятор (близько 150 р) краще брати в хорошому магазе, самим виготовити дві скобочки [- образні (на фото не видно, реле кріпиться на них), УШМ.
Реле регулятор «допрацьовуємо» - зрізаємо трохи м'яса (на зображенні зліва зверху де вихідний контакт), сам контакт загинаємо всередину, ще робимо два отвори кріплення, можна проколупнути в ручну свердлом на 3 мм
Болгаркою відрізаємо зайве на генераторі, щоб діодний міст без проблем туди заліз. Все робиться за місцем і в міру своєї фантазії (діодний міст підпилюємо так, щоб кришка зчеплення не торкалася його!). Закріплюємо підкову болтами - щоб діоди не торкалися маси, я використовував текстолітові шайби. Так, не сильно красиво, але компактно і працює вже другий сезон! Не забувайте, алюміній погано паяется, так що краще зробити отвір, накрутити маленький гвинтик з гаечкой і вже до нього припаяти плюсової провід!

На цій картинці все детально розжовано

БСЗ! мрія будь-якого іжевода! Описувати весь процес придбання і комплектуючих не буду, інформації і так багато в інтернеті.
Як все, спочатку вирішив поставити датчик холу (ДХ), покатався норм, працює, але прогрес не стоїть на місці! Знайшов заміну - оптичний датчик BS5-2M! коштує не мало - близько 250 р. вазовский комутатор без проблем сприймає його сигнал. красиво, але дорого, і якщо вилетить з ладу де небудь то песець, краще возити з собою запасний (якщо все ж ставите BS5 раджу запаяти корпус і сторону контактів акуратно паяльником, а то може померти від вібрації)
І наостанок кілька фото

На відміну від аналогічних моделей мотоциклів радянського часу, схема електричної проводки мотоцикла ІЖ Юпітер 5 передбачає роботу від акумуляторної батареї з повітряним охолодженням обладнання. Це викликає багато проблем у власників. У статті даються рекомендації по модернізації, вирішує проблеми з іскроутворенням.

[Приховати]

особливості електрообладнання

Моделі мотоциклів ІЖ максимально уніфіковані. Схема проводки ІЖ Юпітер 2, мало чим відрізняється від пізніх версій мотоцикла ІЖ. Є зовнішні відмінності. Наприклад, байк Планета 5 має один циліндр, а у Юпітера 5 їх два.

Першим 12 вольта мотоциклом став ІЖ \u200b\u200bЮпітер 4. Схема проводки ІЖ Юпітер 5 і схема проводки ІЖ Юпітер 3 відрізняються компонентами.

На байці п'ятого Юпітера варто контактна СЗ, яка працює від акумулятора, тому експлуатація транспорту сильно залежить від ступеня зарядки батареї.

Якщо зарядка недостатня, то виникають такі проблеми:

• мотор працює з перебоями;
• двигун запускається з працею;
• на невеликій швидкості розряджається батарея.

Усунути ці проблеми можна, перейшовши на БСЗ. З цим завданням впорається будь-який електрик (автор відео - Viter Electronic).

Як здійснити перехід на безконтактну СЗ?

Для переходу на безконтактну СЗ мотолюбителів використовують деталі від інших моделей мотоциклів. При модернізації генераторної установки і проводка ІЖ Юпітер 5 залишаються без зміни. Невеликі переробки стосуються електричної схеми ІЖ. АКБ після змін використовується для обслуговування допоміжного обладнання. Для переходу на БСЗ беруться деталі з Планети 5 і автомобіля ВАЗ 2108.

У схему електроустаткування ІЖ вносяться наступні зміни:

• встановити 2 датчика Холла з восьмої моделі ВАЗа;
• до датчиків потрібно підключити 2 ВАЗівських електронних комутатора;
• кожен з циліндрів обслуговує пару комутатор-датчик;
• в ланцюг потрібно додати ще дві котушки запалювання.

На електросхемі мотоцикла ІЖ компоненти позначені цифрами:

1. Свічки запалювання.
2. Котушки запалювання з Планети 5.
3. Комутатори.
4. Датчики Холла.
5. Замок запалювання.
6. Акумулятор.

Для створеної системи запалювання потрібно доопрацювати генератор ІЖ Юпітер 5, схема якого не потребує великих змін.

Як можна доопрацювати генератор?

Представлений варіант модернізації вигідний тим, що не вимагає покупки нового генератора, який буде обслуговувати нову систему запалювання.

Досить виконати наступні дії:

• виготовити модулятор-переривник електричного кола;
• встановити переривник на вал ротора або генератор.

Створити модулятор можна своїми руками. Для цього потрібно взяти металеву пластину і просвердлити в ній отвір для болта кріплення. Виготовлена \u200b\u200bдеталь буде служити в якості модулятора-переривника.

Підключення модулятора здійснюється наступним чином:

• встановити пластину модулятор (2) і притягнути її болтом (3), але не до кінця;
• обертаючи коленвал, потрібно домогтися, щоб поршень стояв у верхній мертвій точці;
• далі потрібно виставити кут випередження запалювання;
• тепер можна затягнути болт кріплення на пластині.

Разом з модулятором встановлюються датчики Холла (1).

Покращуємо штатну систему

Систему запалювання можна поліпшити і іншими способами. Для цього потрібно виявити, які є проблеми з проводкою. Вони можуть виникнути в первинному ланцюзі між котушкою і акумулятором на 12 В або викликані умовами експлуатації. при візуальному огляді первинної ланцюга можна виявити неполадки в з'єднаннях, контактах і вимикачі запалювання.

Якщо експлуатаційні умови ідеальні, первинна ланцюг працює з АКБ на 12 В без збоїв.

Але при попаданні бруду і пилу в ланцюзі збільшується опір в місцях контактів, наслідком чого стане зниження напруги з 12 Вольт до 7-8 Вольт. Цього напруги не вистачає, щоб з'явився потужний розряд у вторинній обмотці котушки. В результаті, на свічці виникає заряд менше 12 В, який погано запалює горючу суміш в циліндрах. Обгорілі контакти, замаслені свічки і АКБ з зарядом менше 12 В ще більш погіршують іскроутворення.

Вирішити ці проблеми допомагають наступні заходи:

1. Прибираються штепсельні роз'єми, і кожен проводок припаивается за допомогою традиційної пайки, а потім ізолюється.
2. Встановлюється додатковий тумблер, що відключає всіх споживачів, коли запускається двигун. Таким чином, на котушки подається 12 вольтовое напруга з акумулятора (схема 1).
3. Переробити замок запалювання (ЗЗ) (схема 2). Потрібно взяти дріт і припаяти один його кінець до гнізда замку 4, який вільний, а другий до позитивної клеми котушки. Штатний провід слід перепаять з клеми 5 на клему 6. Після включення такого положення ключа, подача живлення від акумулятора на первинний контур здійснюється за спрощеною схемою.

Таким чином, виконані зміни зроблять електропроводку мотоцикла ІЖ Юпітер 5 надійнішою і продуктивною.