ОСНОВИ контраварійного водіння

Багато автолюбителів чули про "безпечний" або "антиаварійне" водінні. Але більшість має про це дуже туманне уявлення.

Правильніше буде - контраварійне водіння. І цим все сказано. Подібні навички допомагають водієві впоратися з нестандартними дорожніми ситуаціями: вийти із замету і обертання, здійснити екстрене гальмування на слизькій дорозіабо екстрений об'їзд перешкоди і багато іншого.

НОВАЧКАМ НА ЗАМІТКУ

Звичайно, технічний прогрес не стоїть на місці, і в галузі автомобілебудування створені різні системи стабілізації, які не дозволяють автомобілю йти в замет; дуже зручна коробка-автомат, при наявності якої в автомобілі існують всього 2 педалі, антиблокувальна система гальм, яка гальмує за нас. В автомобілях встановлюється багато приладів і датчиків, які повідомляють нам про зміну покриття, неякісне паливо, будь поломки в авто і про багато іншого.

Однак кількість аварій не зменшується, і безпечний рух як і раніше залежить від водія. Контраварійне навчання необхідно для того, щоб водій міг контролювати, передбачити, попередити критичну ситуацію на дорозі. Звичайно, людина, яка пройшла подібний курс, не може бути застрахований від будь-яких аварійних ситуацій, але він не розгубиться, а зробить все можливе, щоб врятувати своє і чуже життя.

Існують загальні рекомендації щодо безпечного управління автомобілем, але щоб дати правильну пораду, потрібно розглядати кожну ситуацію окремо, тому що на поведінку автомобіля впливають такі фактори, як покриття, стан і якість гуми та ін. І, звичайно ж, вчитися їздити і підвищувати рівень водіння потрібно на закритій території і під наглядом інструкторів, не піддаючи ризику чужі життя.

Починати слід з дрібниць. На жаль, в більшості автошкіл не приділяють належної уваги таким простим речам, як правильна посадка, положення рук на кермі (кожен тримає кермо, як йому зручно, не замислюючись про те, чи зможе він утримати його в разі потрапляння в яму або зіткнення), як швидко зупинити автомобіль у разі необхідності. Як показує практика, в екстремальній ситуації більшість тестованих просто впадають в стан "ступору" і тиснуть педаль газу в підлогу, внаслідок чого автомобіль не тільки не зупиняється, але ще і стає некерованим. Тому головне завдання інструктора - навчити водія приймати вірне рішення при дефіциті часу.

Початковим етапом контраварійної підготовки є оволодіння раціональної технікою управління рульовим колесом. Спеціальні вправи учні проходять в автомобілі, який знаходиться на "млинці". Прийоми швидкісного рулювання застосовуються для компенсації допущених водієм помилок за рахунок швидкого обертання рульового колеса. Недосвідчений водій часто має пізньої реакцією на занос. Тому, чим нижче кваліфікація і досвід водія, тим більше високими показниками швидкісного рулювання він повинен володіти, щоб стабілізувати автомобіль при втраті керованості.

В процесі контраварійного курсу крім навичок прямих дій водієві повинно бути щеплено правильне просторове сприйняття. Завдяки габаритної підготовці водій краще відчуває поздовжні і поперечні габарити автомобіля, а правильна робота з дзеркалами сприяє точності маневрування при парковці і на завантаженій вулиці з інтенсивним рухом.

ІНДИВІДУАЛЬНИЙ ПІДХІД

Перш ніж приступити до контраварійної підготовки, необхідно пройти тестування, після чого скласти індивідуальну програму навчання. Такий підхід дозволяє економити час і працювати тільки над тими аспектами, які необхідні саме Вам.

Досвідченому інструктору для проведення тесту достатньо 15-20 хвилин. Вам запропонують виконати такі елементи водіння, як парковка, гальмування, проходження повороту, задній хід, Заїзд в гараж, рушити під гору і багато іншого, тобто ті елементи водіння, які водій робить щодня. Після цього інструктор бачить, над чим учневі необхідно працювати.

Часто самі учні просять внести в програму навчання ті елементи, яким вони б хотіли навчитися. Кожен приходить зі своїми проблемами: хтось потрапив в аварію і тепер боїться сісти за кермо, хтось дуже давно не їздив, хтось купив права і хоче навчитися їздити. Завдяки індивідуальному підходу кожен отримує те, за чим він звернувся. Якщо приходить 18-річна дівчина, яка тільки вчора отримала права і заявляє, що бачила, як їздять наші інструктори, і що їй хочеться навчитися робити "поліцейський розворот" (розворот автомобіля на 180 градусів), то до 10-му заняттю у неї це вийде.

Для кожного з курсів і напрямків існує своя стандартна програма навчання. До нас звертаються люди з різним досвідом і рівнем водіння. Після визначення рівня підготовки їм пропонується початковий, базовий або спеціальний курс.

Початковий курс розрахований на тих, хто ще не стикався з керуванням автомобілем. Курсантів навчають як рушати з місця, яка передача використовується в тому чи іншому швидкісному режимі і інших елементів, без знання яких керування автомобілем неможливо. Зазвичай на це йде не більше 1-3 занять, а далі дається програма базового курсу, який розрахований на тих, хто вже володіє елементарними навичками водіння, і тих, хто хоче підняти свій рівень водіння.

У програму входять наступні елементи:

• навички швидкісного рулювання;
• габаритна підготовка;
• робота по дзеркалах (швидкість реакції);
• парковка;
• задній хід;
• різні види гальмування в залежності від покриття;
• екстрене гальмування;
• екстрене гальмування з відходом від перешкод;
• проходження поворотів різної категорії складності в різних швидкісних режимах;
• вибір правильної траєкторії проходження повороту;
• ознайомлення з ситуацією, коли автомобіль потрапляє в занос, і вихід з неї.

Курс розрахований на 10 занять по 1,5 години. Але індивідуальна програма може коригуватися в процесі навчання. Кожна людина сприймає матеріал по-різному: комусь легше дається гальмування, кому-то - проходження поворотів і парковка.

Інструктор по ходу занять бачить, який матеріал необхідно давати в більшому обсязі. Якщо той, якого навчають засвоїв елемент програми швидше, ніж передбачалося, настає час переходу до більш складних прийомів.

Також на кожному з курсів даються теоретичні та практичні знання про роботу передньопривідного і заднеприводного автомобіля, особливості управління повнопривідним автомобілем.

ПЕРШІ КРОКИ

В першу чергу, кожен водій, влаштовуючись на сидінні автомобіля, повинен відчувати себе комфортно. Сідаючи за кермо, необхідно налаштувати крісла і дзеркала під себе. Тулуб має мати лише незначний ухил назад.

На перший погляд, зв'язок між посадкою водія і його здатністю відчувати автомобіль і одночасно точно орієнтуватися в обстановці неочевидна. Однак тільки правильна посадка забезпечує мінімальну напругу скелетної мускулатури і постійну готовність до дій в критичній ситуації.

• Сісти, відкинувши спинку сидіння, вичавити педаль зчеплення до підлоги. Підігнати сидіння так, щоб ліва нога в цьому положенні була злегка зігнута в колінному суглобі.
• Витягнути руки прямо перед собою. Кисті рук повинні знаходитися за верхньою точкою рульового колеса. Щільно підігнати спинку сидіння.
• Щоб перевірити чи правильно Ви налаштували сидіння, пристебніться ременями, лівою рукою візьміть рульове колесоу верхній точці, а правою спробуйте включити дальню на важелі передачу.

Регулювання зроблена правильно, якщо спина при цьому не відірвалася від спинки сидіння. У нашій школі не випадково приділяється багато уваги посадці водія. Адже, як правило, в самі напружені моменти зорова інформація стає вторинною. На перший план виступає "почуття машини", яке здатне в ці миті з високою точністю дати уявлення про реальний стансправ. І чим більше площа контакту з сидінням, тим точніше відомості, одержувані водієм. При цьому маса всього тіла повинна сприйматися тільки кріслом. Ноги і руки повинні бути повністю розвантажені. І якщо водій прагне прийняти більш зручне положення, значить, сидіння виставлено неправильно.

КЕРМО ВСЬОМУ ГОЛОВА

існує безліч різних способівутримання рульового колеса. З огляду на, що водій повинен бути постійно готовий до активних дій в критичній ситуації, ми рекомендуємо закритий хват, він природніше і фізіологічніше. Використовуючи такий спосіб утримання, Ви можете утримати кермо навіть при несподіваному ударі об яку-небудь перешкоду (камінь на дорозі, потрапляння колеса в яму).

Закритий хват дозволяє водієві тримати руки розслабленими, що підвищує рівень маневреності, і відчувати себе більш комфортно.

Неповний хват застосуємо тільки для великих швидкостей, де потрібно висока швидкість рулювання. Завдяки тому, що великі пальці впираються в обід, зростає "почуття рулювання".

ГАЛЬМУВАТИ АБО НЕ ГАЛЬМУВАТИ?

Одним з найбільш важливих елементів контраварійного навчання є гальмування. загальні рекомендаціїдавати дуже складно, потрібно розглядати кожен випадок. Мають значення такі фактори, як стан дороги, погода, вибір гуми, оснащений чи Ваш автомобіль антиблокувальною системою гальм чи ні.

екстрене гальмування

Воно використовується при дефіциті часу і малому шляху гальмування. При його виконанні необхідно звернути увагу на початкове зусилля, що прикладається до педалі. Помилка тут обходиться дуже дорого. Припустимо, водій сильно натиснув на педаль. Колеса заблокувалися. Це неминуче призведе до необхідності розблокувати колеса і починати нову спробу. Початківець водій може так і продовжувати тримати педаль гальма, а це призведе до того, що автомобіль стане некерованим.

Потрібно навчитися прикладати до педалі газу початкове зусилля, плавно і швидко збільшуючи його до короткочасної блокування коліс, а краще - до перших її ознак. Потім, запобігаючи юз, слід трохи послабити зусилля на педалі і знову збільшити його. Згодом, коли з'явиться досвід і процес гальмування буде контролюватися підсвідомо, зміна зусиль на педалі стане мінімальним.

Нестандартні прийоми гальмування

Якщо при повній відмові гальм є відрізок шляху, достатній для безпечної зупинки, то краще за все використовувати гальмування двигуном. Послідовно спускаючись з "перегазовкой" сходами передач, слід дійти до першої, вимкнути запалення і відкрити дросель. При цьому важливо пам'ятати, що при недбалому використанні на слизькій дорозі гальмування двигуном з переходом на нижчі передачі може виникнути блокування коліс з усіма витікаючими з цього наслідками.

Якщо ж часу на гальмування двигуном немає, то результат буде повністю залежати від самовладання водія. Головне, що потрібно зробити, - придушити природний в критичних ситуаціях страх, не піддатися паніці і не відмовлятися від боротьби.

Але не у всіх ситуаціях можливо і ефективно гальмування, іноді потрібно піти в сторону, і на прийняття такого рішення залишається ще менше часу. Куди піти, щоб уникнути аварії: вправо або вліво? Для отримання необхідних навичок на спеціально обладнаній трасі відпрацьовуються прохід перешкод і повороти різної категорії складності в різних швидкісних режимах, визначається траєкторія і максимальна швидкістьпроходження для кожного типу повороту.

Про безпечної їзди говорити можна довго, але без практичних знань і навичок, отриманих під керівництвом досвідченого інструктора, домогтися результатів буде складно. Можна прочитати багато спеціальних книг і посібників, знайти вільну ділянку асфальту і випробувати всі пропоновані прийоми самому, але такий спосіб отримання знань може дорого обійтися. І якщо збиток, нанесений Вашому автомобілю, можна оцінити матеріально, то як оцінити можливі збитки Вашому здоров'ю?

за матеріалами
ТОВ "Драйвер Альфа-Щит"
(М.Одеса)

Завантажити відео і вирізати мп3 - у нас це просто!

Наш сайт - це відмінний інструмент для розваг і відпочинку! Ви завжди можете переглянути і скачати онлайн-відео, відео приколи, відео прихованої камери, художні фільми, документальні фільми, аматорське і домашнє відео, музичні кліпи, відео про футбол, спорт, аварії і катастрофи, гумор, музика, мультфільми, аніме, серіали і багато інших відео абсолютно безкоштовно і без реєстрації. Конвертувати це відео в mp3 і інші формати: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg і wmv. Онлайн Радіо - це радіостанції на вибір по країнам, стилям і якості. Онлайн Анекдоти - це популярні анекдоти на вибір по стилям. Порізка mp3 на рінгтони онлайн. Конвертер відео в мп3 та інші формати. Онлайн Телебачення - це популярні TV канали на вибір. Мовлення телеканалів проводиться абсолютно безкоштовно в режимі реального часу - ефір онлайн.

Габаритна підготовка.

Вправа 2. Гальмування у перешкоди.

Вправа 3. Габаритні коридори.

Вправа 4. Тунельні ворота заднім ходом.

Вправа контрольне:

Вправа 5. Габаритні ворота.

Тема N 4.Контраварійна підготовка.

Вправа 1. Гальмування - занос - вирівнювання;

Вправа 2. Стабілізація автомобіля при заносі задньої осі;

Вправа 3. Стабілізація автомобіля при знесенні передньої осі;

Вправа 4. Стабілізація автомобіля при ритмічному заметі.

Контрольне заняття.

Примітка:Крім наведених в програмі вправ можуть застосовуватися і інші вправи згідно освітній програмі, затвердженій організацією, що здійснює підготовку водіїв транспортних засобів.

прикладна програма

доприблизною програмою підготовки

водіїв транспортних засобів

для подачі спеціальних

світлових і звукових сигналів,

затв.наказом Міністерства

освіти і науки РФ

перелік
навчально-методичних матеріалів для підготовки водіїв до керування транспортними засобами, категорії "В", обладнаних пристроями для подачі спеціальних світлових і звукових сигналів

Примітка.Навчально-наочний посібник може бути представлено у вигляді плаката, стенда, макета, планшета, моделі, схеми, електронного навчального видання, кінофільму, відеофільму, диафильма і так далі.

Додаток N 3

Орієнтовна програма
підготовки водіїв транспортних засобів категорії "С", обладнаних пристроями для подачі спеціальних світлових і звукових сигналів
(Затв. наказомМіністерства освіти і науки РФ від 18 серпня 2010 р N 866)

I. Загальні положення

Орієнтовна програма підготовки водіїв транспортних засобів категорії "С", обладнаних пристроями для подачі спеціальних світлових і звукових сигналів (далі - приблизна програма), являє собою мінімум вимог до змісту підготовки і є основою для розробки робочих програм, що затверджуються організаціями, що здійснюють підготовку водіїв до управління транспортними засобами категорії "С", обладнаними пристроями для подачі спеціальних світлових і звукових сигналів.

Структура і змістПримірної програми представлені зразковим навчальним планом по Примірної програмі, зразковими тематичними планами з навчальних предметів, зразковими програмами з навчальних предметів.

У зразковому тематичному плані з навчального предмета розкривається рекомендована послідовність вивчення розділів і тем, вказується розподіл навчальних годин за розділами і темами.

У приблизною програмі навчального предмета наводиться зміст предмета з урахуванням вимог до результатів освоєння в цілому Примірної програми.

Навчання проводиться відповідно до переліку навчально-методичних матеріалів для підготовки водіїв до керування транспортними засобами категорії "с", обладнаними пристроями для подачі спеціальних світлових і звукових сигналів ( прикладна програмадо цієї зразкової програмою).

II. Структура і зміст зразкової програми

Приблизний навчальний план підготовки водіїв до керування транспортними засобами категорії "С", обладнаними пристроями для подачі спеціальних світлових і звукових сигналів

______________________________

* Залік проводиться за рахунок навчального часу, відведеного на вивчення предмета.

III. Приблизний тематичний план предмета "Нормативні правові акти в галузі забезпечення безпеки дорожнього руху"

Орієнтовна програма предмета "Нормативні правові акти в галузі забезпечення безпеки дорожнього руху"

Тема 1.Огляд нормативних правових актів у галузі забезпечення безпеки дорожнього руху.

Федеральний закон від 10 грудня 1995 N 196-ФЗ "Про безпеку дорожнього руху" (Відомості Верховної Ради України 1995, N 50, ст. 4873; 1999 року, N 10, ст. 1158, 2002, N 18, ст. +1721; 2003 N 2, ст. 167; 2006, N 52, ст. 5498; 2007, N 46, ст. 5553; N 49, ст. 6070; 2009 N 1, ст. 21; N 48, ст. 5717; 2010 N 30, ст. 4000; N 31, ст. 4196), Правила дорожнього руху (Відомості Верховної Ради та Уряду Російської Федерації, 1993, N 47, ст. 4531; Відомості Верховної Ради України, 1998, N 45, ст. 5521; 2000, N 18, ст. 1985; 2001, N 11, ст. 1029, 2002, N 9, ст. 931; N 27, ст. 2693; 2003 N 20, ст. 1899; N 40, ст. 3891; 2005, N 52, ст. 5733; 2006, N 11, ст. 1179; 2008, N 8, ст. 741; N 17, ст. +1882; 2009 N 2, ст. 233; 2010 N 9, ст. 976; N 20, ст. 2471), Кодекс України про адміністративні правопорушення (Відомості Верховної Ради України, 2002 N 1, ст. 1; N 18, ст. +1721; N 30, ст. 3029; N 44, ст. 4295, 4298; 2003 N 1, ст. 2; N 27, ст. 2700, ст. 2708, 2717; N 46, ст. 4434, 4440; N 50, ст. 4847, 4855; N 52, ст. 5037; 2004, N 19, ст. 1838; N 30, ст. 3095 ; N 31, ст. 3229; N 34, ст. 3529, 3533; N 44, ст. 4266; 2005, N 1, ст. 9, 13, 37, 40, 45; N 10, ст. 762, 763; N 13, ст. 1077, 1079; N 17, ст. 1 484; N 19, ст. 1752; N 25, ст. 2431; N 27, ст. 2719, 2721; N 30, ст. 3104, ст. 3124, 3131; N 40, ст. 3986; N 50, ст. 5247; N 52, ст. 5574, 5596; 2006, N 1, ст. 4, 10; N 2, ст. 172, 175; N 6, ст. 636; N 10, ст. 1067; N 12, ст. +1234; N 17, ст. 1776; N 18, ст. 1907 N 19, ст. 2066; N 23, ст. 2380, 2385; N 28, ст . 2975; N 30, ст. 3287; N 31, ст. 3420, 3432, 3433, 3438, 3452; N 43, ст. 4412; N 45, ст. 4633, 4634, 4641; N 50, ст. 5279, 5281; N 52, ст. 5498; 2007, N 1, ст. 21, 25, 29, 33; N 7, ст. 840; N 15, ст. 1743; N 16, ст. 1824, 1825; N 17, ст. 1930; N 20, ст. 2367; N 21, ст. 2456; N 2 6, ст. 3089; N 30, ст. 3755; N 31, ст. 4001, 4007, 4008, 4009, 4015; N 41, ст. 4845; N 43, ст. 5084; N 46, ст. 5553; N 49, ст. 6034, 6065; N 50, ст. 6246; 2008, N 10, ст. 896; N 18, ст. 1941; N 20, ст. 2251, 2259; N 29, ст. 3418; N 30, ст. 3582, 3601, 3604; N 45, ст. 5143; N 49, ст. 5738, 5745, 5748; N 52, ст. 6227, 6235, 6236, 6248; 2009 N 1, ст. 17; N 7, ст. 771, 777; N 19, ст. 2276; N 23, ст. 2759, 2767, 2776; N 26, ст. 3120, 3122, 3131, 3132; N 29, ст. 3597, 3599, 3642, 3635; N 30, ст. 3735, 3739; N 45, ст. 5265, 5267; N 48, ст. 5711, 5724, 5755; N 52, ст. 6406, 6412; 2010 N 1, ст. 1; N 11, ст. 1169, 1 176; N 15, ст. 1743, 1 551; N 18, ст. 2145; N 19, ст. 2291; N 21, ст. 2524, 2525, 2526, 2530; N 23, ст. 2790; N 25, ст. 3070; N 27, ст. 3416, 3429; N 28, ст. 3553; N 30, ст. 4000, 4002, 4005, 4006, 4007; N 31, ст. 4155, 4164, 4191, 4192, 4193, 4195, 4198, 4206, 4207, 4208; N 32, ст. 4298), Кримінальний кодекс Російської Федерації (Відомості Верховної Ради України, 1996, N 25, ст. 2954; 1998 N 22, ст. 2332; N 26, ст. 3012; 1999 року, N 7, ст. 871, 873; N 11, ст. 1255; N 12, ст. 1407; N 28, ст. 3489, 3490, 3491; 2001, N 11, ст. тисячі дві; N 13, ст. 1140; N 26, ст. 2587, 2588; N 33, ст. 3424; N 47, ст. 4404, 4405; N 53, ст. 5028, 2002, N 10, ст. 966; N 11, ст. тисячі двадцять одна; N 19, ст. 1793, 1795; N 26, ст. 2518; N 30, ст. 3020, 3029; N 44, ст. 4298; 2003 N 11, ст. 954; N 15, ст. 1304; N 27, ст. 2708, 2712; N 28, ст. 2880; N 50, ст. 4848, 4855; 2004, N 30, ст. 3091, 3092, 3096; 2005, N 1, ст. 1, ст. 13; N 30, ст. 3104; N 52, ст. 5574; 2006, N 2, ст. 176; N 31, ст. 3452; N 50, ст. 5279; 2007, N 1, ст. 46; N 16, ст. 1822, 1826; N 21, ст. 2456; N 31, ст. 4000, 4011; N 45, ст. 5424; N 49, ст. 6079; N 50, ст. 6246, 6048; 2008, N 7, ст. 551; N 15 ст. тисяча чотиреста сорок чотири; N 20, ст. 2251; N 30, ст. 3601; N 48, ст. 5513; N 52, ст. 6235; 2009 N 1, ст. 29; N 7, ст. 788; N 18, ст. 2146; N 23, ст. 2 761; N 26, ст. 3139; N 31, ст. 3921, 3922; N 44, ст. 5170; N 45, ст. 5263, 5265; N 51, ст. 6161; N 52, ст. 6453; 2010 N 1, ст. 4; N 8, ст. 786; N 14, ст. 1 553; N 15, ст. 1744, 1756; N 19, ст. 2289; N 21, ст. 2525, 2530; N 25, ст. 3071; N 27, ст. 3431; N 31, ст. 4164, 4166, 4193), частина перша Цивільного кодексу Російської Федерації (Відомості Верховної Ради України, 1994, N 32, ст. 3301; 1996, N 9, ст. 773; N 34, ст. 4026; 1999 року, N 28, ст . 3471; 2001, N 17, ст. 1644; N 21, ст. 2063, 2002, N 12, ст. 1093; N 48, ст. 4737, ст. 4746; 2003 N 2, ст. 167; N 52 , ст. 5034; 2004, N 27, ст. 2711; N 31, ст. 3233; 2005, N 1, ст. 18, 39, 43; N 27, ст. 2722; N 30, ст. 3120; 2006, N 2, ст. 171; N 3, ст. 282; N 23, ст. 2380; N 27, ст. 2881; N 31, ст. 3437; N 45, ст. 4627; N 50, ст. 5279; N 52, ст. 5497, 5498; 2007, N 1, ст. 21; N 7, ст. 834; N 27, ст. 3213; N 31, ст. 3993; N 41, ст. 4845; N 49, ст. 6079; N 50, ст. 6246; 2008, N 17, ст. 1756; N 20, ст. 2253; N 29, ст. 3418; N 30, ст. 3597, 3616, 3617; 2009 N 1, ст. 14, 19, 20, 23; N 7, ст. 775; N 26, ст. 3130; N 29, ст. 3582, 3618; N 52, ст. 6428; 2010 N 19, ст. 2291; N 31, ст. 4163).

Про вимоги до транспортних засобів оперативних служб, які використовуються для здійснення невідкладних дій щодо захисту життя і здоров'я громадян.

Тема 2.Правила користування пристроями для подачі спеціальних світлових і звукових сигналів.

Права і обов'язки водіїв транспортних засобів, що рухаються з увімкненим проблисковим маячком синього кольору і спеціальним звуковим сигналом. Обов'язки інших водіїв щодо забезпечення безпеки руху спеціальних транспортних засобів.

державні реєстраційні знаки, розпізнавальні знакитранспортних засобів, попереджувальні написи і позначення.

IV. Приблизний тематичний план предмета "Основи психології і етики водія"

Орієнтовна програма предмета "Основи психології і етики водія"

Розділ 1. Психологія управління транспортним засобом категорії "С"

Тема 1.Професійна надійність водія.

Вимоги професії до людини. Професійно важливі якості водія транспортного засобу категорій "С", обладнаного спеціальними світловими і звуковими сигналами. Професійна надійність водія і умови її розвитку.

Тема 2.Керування транспортним засобом категорії "С" в екстремальних умовах діяльності.

Екстремальні умови професійної діяльності водія транспортного засобу категорії "С", обладнаного спеціальними світловими і звуковими сигналами. Професійний стрес і способи його профілактики.

Розділ 2. Етичні засади управління транспортним засобом категорії "С" і безпеку руху

Тема 1.Основні категорії етики і моралі в забезпеченні безпеки дорожнього руху.

Етика, мораль і моральність, основні функції моралі. Норми і принципи як елементи моралі і моральності, їх прояви в діяльності водія спеціальним транспортним засобом. Моральна регуляція поведінки людини в професійній діяльності. Етичні якості особистості.

Тема 2.Професійна етика водія.

Відповідно до підпункту 2 пункту 10 Правил складання кваліфікаційних іспитів і видачі водійських посвідчень, затверджених постановою Уряду Російської Федерації від 15 грудня 1 м

Стрімко зростання темпу життя сучасної людини, закономірно привів до того, що кількість автомобілів на сучасних дорогах щодня збільшується. Кожен день на них виїжджають тільки новоспечені водії. Власна машина - це незамінний помічник, виключно комфортне і маневрений засіб пересування, яке дозволяє вирішувати безліч завдань.

Пересування по місту дуже часто відбувається по вузьких вуличках або в щільному потоці машин. Велика щільністьруху в обмеженому просторі, закономірно змушує водіїв органічно відчувати габарити автомобілів, щоб усунути можливість ДТП. Особливо це необхідно ще недосвідченому водію, якого важко швидко орієнтуватися в дорожній ситуації.

Що собою являють габарити автомобіля?

Габаритами володіє будь-який предмет, в тому числі і сама людина. Ними прийнято називати максимальні розміри, Що обмежують його в просторі в буквальному сенсі - висота, ширина, глибина. Оскільки машина не є статичним предметом, цих трьох розмірів мало для правильної оцінки стану і руху машини, тобто вони не визначають повністю габарит авто.

Під час проходження навчання в автошколі, розповідають про шести основних показниках, які визначають статичну і динамічну положення транспортного засобу:

• лінія продовження коліс (А - лівих, Б - правих);
• продовження переднього бампераавтомобіля (лінія В);
• продовження передньої осі (лінія коліс Д);
• продовження задньої осі (лінія коліс Е);
• продовження заднього бампера машини (лінія Г).

Той, хто хоче впевнено почувати себе в існуючих дорожніх умовах, Неважливо міська це смуга або заміське шосе, повинен навчитися відчувати всі ці габарити авто

Способи вироблення рефлексів у новачків

Почуття габаритів автомобіля критично необхідно для того, щоб рух в щільному потоці або парковка в обмеженому просторі старого двору не викликало сум'яття, неконтрольованого хвилювання і наступних за ним неадекватних рішень. Багато в чому відчуття машини в просторі приходить на інтуїтивному, підсвідомому рівні, як умовний рефлекс при регулярному водінні. Але сідаючи в новий автомобіль, Тільки що отримавши заповітне посвідчення водія, вчорашнє впевнене управління з сидячим справа інструктором якось розчиняється в сувору реальність дороги, з якої залишаєшся один на один. Сам по собі виникає підсвідомий питання: «як відчути габарити машини, якщо я новачок?».

Вчорашні базові вправи, які практикувалися в автошколі і на іспиті в ГИБДД, забуваються чи то від страху, чи то від самовпевненості. Це означає, що новоспечений водій просто зобов'язаний приділяти увагу самопідготовки, щоб скоріше, як то кажуть, навчитися розуміти свого залізного коня.

Сьогодні в інтернеті можна знайти колосальну кількість інформації з даного питання, але, якщо все це проаналізувати і систематизувати, то вийде, що на швидку і правильну оцінку габаритів легкового автомобілявпливають такі критерії:

• правильна індивідуальна підготовка автомобіля;
• комплекс практичних вправ на самостійну оцінку габаритів з використанням підручних засобів;
• комплекс практичних вправ з використанням допоміжних електронних систем;
• ознайомлення з дидактичними матеріалами і перегляд відео про те, як навчитися відчувати габарити автомобіля.

Правильна індивідуальна підготовка машини

Кожен початківець водій на початку своєї «кар'єри» відчуває судорожне хвилювання і бажання буквально вилізти з автомобіля при здійсненні маневрів (особливо парковки), заглянути вперед за бампер. Від цього нікуди не дітися, оскільки хвилювання проходить тільки з досвідом, а й відправляти процес його накопичення у вільне плавання або довгий ящик не варто. При їзді в щільному потоці по місту або парковці біля супермаркету, де на рішення залишаються лічені секунди або їх частки, судорожне вскаківаніе з сидіння і бажання зазирнути за габарити призводять до втрати контролю над ситуацією і можливого ДТП.

Від правильної з точки зору ергономіки посадки в автомобілі залежить зручність керування ним, скорочується кількість зайвих рухів тіла, підвищується швидкість і адекватність прийняття рішень. В цьому випадку водій зможе оцінювати обстановку, спокійно сидячи в кріслі, використовуючи для цього руху рук, ніг, голови або просто погляд. Це перше, що потрібно зробити новачкові, перед тим, як навчитися відчувати габарити автомобіля.

Правильна підгонка автомобіля повинна складатися з наступних моментів:

• налаштування водійського сидінняі рульового колеса. Відбувається це з урахуванням ергономіки і безпеки водіння. Ви не будете відчувати бажання кудись рухатися або швидко втомлюватися, якщо будете правильно сидіти;
• настройка дзеркал заднього виду. Ця маніпуляція необхідна для того, щоб правильно оцінювати бічні і задні ліхтарі автомобіля, що знаходяться за водієм. Особливо виручає при русі заднім ходом.

Спробуємо коротко викласти основні принципи цих дій.

Отже, правильна підгонка сидіння і рульового колеса складається з наступних послідовних операцій:

Налаштування дзеркал заднього виду включає підгонку салонного і бічних компонентів, щоб відчути габарити автомобіля ззаду і боків. У салонному дзеркалі при правильному його положенні має рівномірно відображатися заднє скло. Бічні дзеркала налаштовуються таким чином, щоб в них одночасно було видно дорога і задні крила не нижче дверної ручки. Треба відзначити, що при парковці такий варіант буде проблематичним, оскільки не видно нижня контактна зона машини. Вирішити це питання можна підгонкою дзеркал перед паркуванням або установкою накладних сферичних елементів для мертвих зон.

Як навчитися відчувати габарити авто за допомогою підручних засобів?

Для початку підготовки необхідно знайти рівну великий майданчик, де ви не будете заважати іншим учасникам дорожнього руху або пішоходам. Щоб швидше відчути обриси транспортного засобу, необхідно в буквальному сенсі провести лінії габаритів, про які говорилося вище. Зробити це можна за допомогою балончика фарби в той час, коли машина стоїть. Виглядати буде приблизно таким чином:

Після цього, необхідно сісти за кермо і вже з салону зіставити напрям погляду і положення ліній щодо корпусу автомобіля.

Озирнувшись, як слід, можна приступати до практичної частини, виконуючи по черзі ряд вправ, перед тим, як відчути габарити авто:

Вправи з використанням електронних систем

більшість сучасних автомобілівмають можливість установки різних систем типу «парктроник», які сигналізують про відстань від габариту транспортного засобу до перешкоди. найбільш прості системискладаються з комплекту датчиків, що монтуються в передній і задній бампера, І сигналізує блоку. Залежно від відстані до перешкоди відбувається характерна звукова і колірна індикація.

Більш просунуті і дорогі системи дозволяють встановлювати камери заднього виду, на яких нанесена розмірна сітка відстані.

Ці пристрої істотно спрощують життя не тільки новоспеченим автомобілістам, позбавляючи їх, до певної міри, від необхідності відчувати габарити автомобіля. Їх використання також вимагає практичних занять, які можна проводити по вже випробуваної схемою з підручним засобами. Особливо навчання актуально для щойно закінчили автошколу водіїв і нехтувати ним не варто.

Кожен новоспечений водій задається питанням «як відчути габарити машини, якщо я новачок?». Це закономірно, оскільки доводиться діяти в ситуації, кардинально відрізняється від звичної. Відповідь на це питання не може бути однозначним, оскільки в кінцевому рахунку результат забезпечується постійною практикою і поєднанням регулярних тренувань.

Відео, яке допоможе новачкам краще розуміти габарити авто: