Скільки повинен показувати акумулятор на заведеній машині. Напруга акумулятора автомобіля - як провести вимірювання і судити по ним про стан батареї. Візуальний огляд акумуляторної батареї

Сучасні транспортні засоби можуть володіти різними видами підсвічування, програвачами музики, телевізорами та іншими елементами, що створюють навантаження на джерело живлення. Недостатня напруга акумулятора автомобіля не дозволить забезпечити повноцінне функціонування всіх пристроїв і пристосувань. В цьому випадку домогтися комфортної експлуатації машини просто не вдасться.

Основні причини зниження напруги

Автомобільний акумулятор працює за принципом перетворення хімічних речовин безпосередньо в електричну енергію. При зарядці відбувається все навпаки. Під час функціонування приладу генерується струм через осадження сульфатів на пластинах. Концентрація електроліту знижується, а внутрішній опір одночасно з цим підвищується.

Найчастіше напруга акумулятора автомобіля втрачається з наступних причин:

• ресурс АКБ повністю закінчився;
• зламався генератор;
• є витік струму через проводку;
• ланцюг не була розрахована на певне навантаження.

Ситуацію можна виправити практично у всіх випадках, якщо мова не йде про знос пристрою. Нормальна напруга може бути відновлено навіть при використанні агрегату протягом декількох років. Одне лише вимір струму не може бути підставою для оцінки якісних характеристик батареї.

Показники в звичайному стані

В ідеалі нормальна напруга акумулятора автомобіля не повинно бути менше 12,4-12,8 вольт. При зниженні показників не здатний забезпечити повноцінну роботу двигуна, але його запуск при справному генераторі може проводитися. Однак продовжувати експлуатацію такого приладу не рекомендується, так як на пластинах може з'явитися крупнокристаллический сірчанокислий свинець, який призводить до зниження ємності батареї.

Падіння показників до 11,6 вольт свідчить про повну розрядці пристрою. Його застосування в такому стані не є можливим. Тут потрібна спеціальна підзарядка, здатна відновити заводські стандарти і отримати на виході нормальне напруга акумулятора автомобіля.

Допоміжна таблиця

Знаючи про те, скільки вольт показує вимірювальний прилад, не можна дізнатися ступінь зносу джерела електричного живлення. Однак визначити приблизний відсоток зарядки цілком реально. Для цього необхідно скористатися наведеною нижче таблицею.

Параметри під навантаженням

Вище вказувалося звичайне напруга акумулятора автомобіля без навантаження. Однак визначити працездатність батареї таким способом, як з'ясувалося, неможливо. Для цього на пристрій за допомогою спеціальної вилки необхідно дати навантаження в два рази вище.

Загальна тривалість робочого фази повинна становити 4-5 секунд. Напруга не повинно впасти нижче 9 вольт. При сильній просідання в першу чергу слід зарядити батарею і провести повторну перевірку. Ситуація не буде змінюватися, якщо ресурс АКБ повністю вичерпаний.

Нормальна напруга на акумуляторі автомобіля при працюючому двигуні

Вимірюється кількість вольт і при заведеному моторі. У звичайних умовах робоча напруга акумулятора автомобіля повинно коливатися від 13,5 до 14 В. При низькій зарядці батареї показник перевищує максимальне значення, так як генератор змушений функціонувати в посиленому режимі.

У більшості випадків підвищена напруга не таїть якусь небезпеку. Якщо з електричним обладнанням все нормально, то воно через 5-10 хвилин після запуску двигуна повертається в нормальний стан. Постійне підвищення показників може призводити до перезаряду джерела живлення, через що википатиме електроліт.

При вимірах буває і знижена напруга акумулятора автомобіля. Це свідчить про те, що батарея не встигає повністю заряджатися. Для тестування необхідно поступово включати електричні споживачі (фари, музику, кондиціонер та інші пристрої), проводячи вимірювання. При несправному генераторі показники будуть падати більш ніж на 0,2 В.

Вплив зимової пори року

Часто власники транспортних засобів скаржаться на те, що при мінусових температурах погіршуються параметри АКБ. Однак це не зовсім так. При морозах відбувається зміна щільності електроліту, що позначається на виробленні струму. Однак при достатньому заряді батареї нічого не загрожує. Тому знімати її в холодну пору року і заносити в тепло зовсім не обов'язково.

Зняття показників за допомогою спеціальних приладів

Вище наведена теоретична інформація, що дозволяє ознайомитися з основними нормами. Однак необхідно також знати, як виміряти напругу акумулятора автомобіля. Для зняття показників повинні використовуватися спеціальні пристрої, які підключаються безпосередньо до клем батареї. Перевірку рекомендується здійснювати при температурі електроліту 25 градусів.

При проведенні вимірювань без навантаження зазвичай застосовується тестер. На ньому вибирається певний режим роботи. Червоний контакт приєднується до плюсового полюсного висновку, а чорний - до мінусової. На дисплеї повинно з'явитися поточне значення.

Показання в замкнутому ланцюзі дозволяє зафіксувати навантажувальна вилка. Вона імітує ситуацію з запуском двигуна, вимірюючи робоча напруга в таких умовах. Вимірювальний прилад підключається до випусків за тією ж схемою. На АКБ подається навантаження протягом 5 секунд.

додаткові відомості

Перевіряти варто навіть напруга нового акумулятора автомобіля після тривалої експлуатації. При погано працює генераторі він може поступово розряджатися, а значить, показання вольтметра можуть бути набагато нижче норми. Для відновлення допустимих значень потрібно підзарядка.

Проводити вимірювання за допомогою бортового ПК не рекомендується, так як кінцевий результат матиме істотну погрішність, що пояснюється специфікою з'єднання з мережею. Приблизні дані для виявлення проблем не повинні використовуватися.

комплексну перевірку акумуляторної батареї необхідно проводити регулярно. Якщо транспортний засіб не експлуатувалося протягом декількох днів, а вимірювальний прилад показав значне зниження напруги, то термін служби джерела живлення закінчується.

Особливості експлуатації батареї

Щоб напруга акумулятора автомобіля знаходилося в нормі тривалий час, слід дотримуватися певних правил.

1. Безпосередньо перед запуском двигуна необхідно відключати споживачі електроенергії. Навантаження при одній спробі не повинна перевищувати за часом інтервал 5-10 секунд. Якщо з четвертого або п'ятого разу мотор не заводиться, то слід провести діагностику систем запалювання і подачі палива.
2. Періодично потрібно перевіряти цілісність проводки автомобіля. Наявні витоку струму в ланцюгах призводять до швидкої розрядки АКБ, а значить, і втрати робочого напруги. Замір втрати електроенергії повинен проводитися на станціях технічного обслуговування.
3. При міській їзді в зимовий час, Коли двигун працює на малих обертах, а включених споживачів досить багато, бажано заряджати АКБ за допомогою стаціонарних зарядних пристроїв. В цьому випадку прилад електроживлення буде служити довше, виробляючи необхідний струм.
4. Акумуляторна батарея повинна міститися в чистоті, особливо це стосується місць біля полюсних висновків. Її рекомендується протирати ганчіркою, яка змочена в розчині кальцинованої соди. Можна також використовувати аміачну суміш.

Правила підзарядки АКБ

Акумуляторна батарея повинна своєчасно заряджатися, щоб напруга під час експлуатації транспортного засобу було оптимальним. При здійсненні даного заходу необхідно дотримуватися ряду правил.

1. Зарядка повинна проводитися при температурному режимі більш 0 градусів.
2. Перед підключенням до електричної мережі откручиваются заливні пробки і залишаються в посадочних отворах.
3. Необхідно використовувати прилад, здатний забезпечувати напругу 16 вольт.
4. Закручувати пробки не слід протягом 20 хвилин після завершення зарядки, щоб скупчилися гази змогли безперешкодно вийти назовні.
5. Приміщення повинно мати припливно-витяжну вентиляцію.
6. Критерієм завершення заряду буде досягнення оптимального напруги або щільності 1,27 г / куб. см.
7. Температура електроліту всередині приладу, підключеного до мережі, не повинна перевищувати 45 градусів.
8. Вимірювання струму рекомендується проводити через 8 годин після проведення зарядки.
9. Якщо є індикатор, то час відключення приладу від мережі визначається по ньому.

Заключна частина

Кожному водієві не завадить вивчити інформацію про те, яке повинно бути напруга на акумуляторі автомобіля. З її допомогою він зможе безпомилково визначити рівень заряду і експлуатаційні здатності батареї. Вимірювання слід проводити, як в статичному, так і динамічному режимі за допомогою вищезазначених пристосувань. У разі необхідності повинна бути проведена зарядка джерела живлення з дотриманням базових правил.

Єдиним джерелом струму при старті автомобіля є акумуляторна батарея. З її допомогою запускається двигун, який в свою чергу запускає генератор. З цього моменту АКБ перестає бути джерелом струму і стає його споживачем. За час роботи мотора напруга зарядженого автомобільного акумулятора підвищується і приходить в норму.

Однак, під час частих коротких переїздів батарея не встигає зарядитися, відбувається постійне і регулярне зниження заряду. В цьому випадку потрібно відновити рівень струму за допомогою зовнішніх приладів. Розглянемо, до якого рівня це робиться, і скільки часу йде на такий процес.

Більшість ситуацій, при яких автомобільна АКБ виявляється розрядженою, трапляються з вини водіїв. Рідше причина криється в конструкційних особливостях або заводський брак. Батарея часто знижує свій заряд, якщо на генераторному ремені недостатній рівень натягу. За рахунок цього відбувається прослизання ременя і недостатньо ефективна робота генератора.

Така ж проблема виникає при нещільно закритих дверях або незахлопнутом до кінця багажнику. Виною в даному випадку послужать працюють лампочки. За кілька годин вони здатні суттєво знизити рівень заряду.

Нормальні параметри для АКБ

Існує ряд параметрів, яким повинен відповідати нормально працюючий акумулятор. Розглянемо, до якої напруги можна розряджати автомобільний акумулятор, але при цьому треба знати, що занадто сильний рівень розряду сприяє швидкому погіршення характеристик АКБ.

Працездатною вважається батарея при таких показниках:

• при розімкненому колі - 12,6-12,8 В;
• при запущеному двигуні, включеному «дальньому світлі» і оборотах близько 1500 об / хв - 13,8-14,2 В;
• на обслуговуваних батареях щільність електроліту при +20 С складе 1,28 г / мл.

Також є показники, при яких потрібно піднімати в батареї напруга:

• при відкинутих клемах напруга заряду автомобільного акумулятора менше 12,6 В;
• щільність електроліту в яку обслуговує батареї істотно нижче 1,26 г / мл;
• різниця в щільності між банками АКБ становить понад 0,2 г / мл.

Рівень щільності електроліту змиритися при нормальних умовах, які характеризуються атмосферним тиском 760 мм р.с. і +20 С. При негативних температурах бажано підвищувати щільність цієї рідини. Нормальним параметром для -20 С вважається щільність 1,4 г / мл, так як 1,2 г / мл в таких умовах починає замерзати.

Правильна зарядка батареї

Якщо завмер вольтметром або мультиметром показує мінімальне напруження автомобільного акумулятора, то проводимо підзарядку. Для цієї операції потрібно налаштувати заряджаючий апарат на видачу струму в інтервалі від 0,05 до 0,1 числового значення ємності. Відповідно для АКБ 55 Ач застосовують ампераж 2,75-5,5 А. Найбільш щадний режим буде з меншими значеннями.

Вихідна напруга для цієї операції має бути на рівні 14,4-14,6 В. Бажано, щоб пристрій мав можливість встановлювати статичне значення. Після повного розрядження акумулятора ємністю 55 Ач потрібно витримати 10 годин з силою струму 5,5 А.

Ознакою закінчення даної процедури може служити незмінність напруги на клемах протягом 1-2 годин після встановлення заданих параметрів.

Також можливі легкі ознаки кипіння з невеликим газообразованием. На автоматизованих зарядний пристрій відключення відбувається в автоматичному режимі. Таким же способом регулюється подача струму і напруги.

Правила безпеки

Потрібно знати, що основою для електроліту служить кислота, тому звертатися з батареєю необхідно дуже обережно. Треба уникати потрапляння рідини на руки, при цьому охороняти шкіру за допомогою гумових рукавичок.

Під час кипіння всередині АКБ виділяються отруйні гази. Вдихати їх не можна, тому процес зарядки бажано організувати в приміщенні з хорошою вентиляцією, бажано примусовою. Також можливе виділення вибухонебезпечного водню, тому треба виключити використання відкритого вогню і іскроутворення. Не варто на тривалий час залишати без нагляду саморобні зарядні пристрої.

Свинцеві акумуляторні батареї заряджаються від джерела "випрямленої" (постійного) струму. Для цього годиться будь-який пристрій, що дозволяє регулювати струм або напруга зарядки, за умови що воно забезпечує збільшення зарядної напруги до 16,0-16,5 вольт. В іншому випадку зарядити сучасну 12-вольтів батарею повністю, до 100 відсотків її ємності не вдасться.

Для зарядки позитивний висновок зарядного пристрою з'єднується з клемою (+) акумулятора, а негативний висновок - з клемою (-).

Існують два режими зарядки: режим незмінності струму і режим незмінності напруги. За своїм впливом на тривалість життя акумулятора ці режими рівнозначні.

Зарядка в режимі незмінності струму.

Для того щоб знизити газовиділення і забезпечити більш повну зарядженість акумулятора корисно застосовувати поступове зменшення сили струму в міру підвищення напруги заряду. При досягненні напругою значення 14,4 вольт струм заряду потрібно зменшити наполовину до 3 ампер (для акумулятора, ємністю 60 А / ч) і продовжувати зарядку, поки не почнеться газовиділення.

В сучасних акумуляторах, не обладнаних отворами для наповнення системи, після збільшення напруги зарядки до 15 вольт корисно ще раз зменшити зарядний струм наполовину - до 1,5 ампер (для акумулятора, ємністю 60 А / ч).

У так званих необслуговуваних акумуляторів стан повної зарядженості настає при значенні напруги, що дорівнює 16,3-16,4 вольт (різниця залежить від якості електроліту і складу сплавів, з яких зроблені решітки).

Зарядка в режимі незмінності напруги.

Залежно від ємності і внутрішнього опору акумулятора в момент початку зарядки сила проходить через нього струму може перевищувати 50 ампер. Тому щоб уникнути виходу його з ладу в зарядний пристрій передбачено обмеження максимального струму до 20-25 ампер.

В процесі зарядки напруга на клемах акумулятора поступово досягає значення напруги зарядного пристрою, а сила струму заряду зменшується майже до нуля (за умови що величина напруги зарядки менше напруги, при якому починається виділення газів). Таким чином зарядку можна робити без постійної уваги людини. Показником закінчення зарядки тут вважається збільшення напруги на клемах акумулятора до 14,3-14,5 вольт. В цей час зазвичай включається зелений світловий сигнал, який показує момент досягнення необхідного напруги і закінчення процесу зарядки.

На практиці для нормальної зарядки (до 90-95% ємності) необслуговуваних акумуляторів сучасними зарядними пристроями з максимальною напругою 14,4-14,5 вольт зазвичай потрібен час більше 24 годин.

Зарядка акумулятора на автомашині.

При зниженні температури повітря зростає внутрішній опір акумулятора, через що ефективність його зарядки в режимі незмінності напруги зменшується. З цієї причини акумулятор на автомашині повністю можливо зарядити не завжди, а в зимовий час при напрузі на клемах 13,9-14,3 вольта і включених ліхтарях дальнього світла зарядженість АКБ не перевищує 70-75%. У зв'язку з цим взимку в умовах низьких температур, невеликих відстаней пробігу автомобіля і частих пусках холодного двигуна корисно хоча б раз на місяць заряджати акумулятор в приміщенні з застосуванням зарядного пристрою.

Контроль щільності електроліту.

У нормально зарядженого акумулятора, що не має внутрішніх коротких замикань, показник щільності електроліту у всіх банках приблизно однаковий з розбіжністю не більше 0,02 г / см 3 При виникненні внутрішньої замикання в будь-якої з банок щільність електроліту в ній буде нижче, ніж в інших, на 0,10-0,15 г / см 3.

Щільність електроліту та інших рідин вимірюють приладом, який називається ареометром. для різних рідин у ареометра є змінні денситометри (від латинського слова densum - щільність, густота, в'язкість).

Під час виміру щільності ареометр по можливості потрібно тримати так, щоб поплавець не торкався стінки трубки. Разом з цим вимірюється температура електроліту, і щільність обчислюється з розрахунку, що його теіпература дорівнює + 25 ° C. Для цього показання ареометра збільшується або зменшується на значення, яке береться з таблиці, що приводиться в відповідній спецлітературі.

Регулярно виконуючи ці нескладні дії, можна домогтися довгострокової і безвідмовної роботи акумулятора в будь-який час року.

У даній статті ми розповімо про нормально напрузі на акумуляторі при різних умовах. Але спочатку, пропонуємо розібратися, а на що впливає напруга на акумуляторної батареї?

Воно впливає безпосередньо на запуск двигуна. Якщо напруги досить, то двигун запуститься з легкістю, а ось в зворотному випадку, ви можете почути мляві обертання двигуна стартером, але запуску так і не відбудеться. Тут варто зазначити, що на деяких автомобілях виставлено обмеження на зарядку акумулятора, тобто якщо воно менше певного значення, то стартер навіть не почне обертатися.

Щоб уникнути таких ситуацій, давайте розглянемо величину нормального напруги на акумуляторі автомобіля.

Нормальним напругою акумулятора вважається величина: 12,6 В

Відмінно, цифру ми знаємо, а як і чим її виміряти? Є кілька приладів для цієї мети:

• вольтметр;
• Мультиметр (читайте на нашому порталі:);
• Навантажувальна вилка (докладніше,).

Яка напруга має бути на акумуляторі після зарядки?

За великим рахунком воно повинно бути нормальним, тобто 12,6-12,7 Вольт, але тут є один нюанс. Справа в тому, що відразу після зарядки (в першу годину), вимірювальні прилади можуть показати напругу до 13,4 В. Але таке напругою протримається не більше 30-60 хвилин і потім повернеться до нормального.

висновок: після зарядки напруга повинна бути нормальним 12,6-12,7 В, але ТИМЧАСОВО може бути підвищено до 13,4 В.

Що якщо напруга АКБ менш 12В

Якщо рівень напруги опустився нижче 12 вольт, то це означає, що акумулятор розряджений більш, ніж на половину. Нижче наведемо приблизну таблицю, по якій можна визначити зарядки вашого акумулятора.

• від 12,4 В - від 90 до 100% заряду;
• від 12 до 12,4 В - від 50 до 90%;
• від 11 до 12 В - від 20 до 50%;
• менше 11 В - до 20%.

Напруга на акумуляторі при працюючому двигуні

В даному випадку, якщо двигун запущено, то акумулятор заряджається за допомогою генератора і в такому випадку його напругою може зростати до 13,5-14 В.

Зниження напруги на акумуляторі в зимовий час

Всім знайома історія, коли в досить сильний мороз більшість автомобілів не можуть завестися. Всьому виною замерзлий і швидше за все старенький акумулятор. Справа в тому, що у автомобільний батарей є така характеристика, як щільність, вона впливає на те, наскільки добре батарея тримає заряд.

Відповідно, якщо щільність падає (саме цьому сприяють морози), то заряд АКБ падає разом з нею, тим самим не дозволяючи запуститися двигуну. Батарея вимагає або відігрівання, або повторної зарядки.

З новими акумуляторами такого, як правило, не відбувається.

Варто відзначити, що АКБ здатні відновлювати свою напругу з часом, але за певних умов: якщо акумулятор був розряджений високими короткочасними навантаженнями (ви крутили стартер і намагалися завестися). У такому випадку, якщо дати батареї постояти і відновитися, то швидше за все, вам вистачить ще на пару спроб запуску двигуна.

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛІВ

ПРО ЩО ГОВОРЯТЬ НАПРУГУ І ТОК

Як перевірити - знають багато, як повинно бути - відомо не всім.

Василь СІНЬКЕВИЧ, Валерій Кірсанов, СКБ «Камертон» (Мінськ)

В наші дні перевірку-діагностику електричних систем автомобіля не тільки в солідному автосервісі, а й у багатьох малих майстерень все частіше ведуть спеціальними приладами-Автотестери. Конструкція їх (так само як і ціна) залежить від кількості і точності вимірюваних параметрів. Для автолюбителів ж призначені найпростіші прилади, що вимірюють напругу, струм, електричне опір, а також частоту обертання колінчастого вала. Виконати ці вимірювання здатні майже всі, хто за кермом, а ось про що говорять отримані дані, знає далеко не кожен.

Розглянемо діагностику агрегатів електропостачання автомобіля - акумулятора і генератора. Щоб оцінити стан батареї, до її висновків підключаємо автотестер (можна використовувати і звичайний тестер-Автометрія). Для всіх автомобілів напруга на акумуляторі без навантаження (тобто без працюючих споживачів) має бути в середньому 12,6 В. Якщо воно менше, акумулятор частково розряджений або несправний, а тому буде обертати стартер повільніше. Про ступінь розрядженого можна судити по наведеній таблиці.

На СТО ємність акумулятора оцінюють за допомогою навантажувальної вилки. Це, простіше кажучи, набір опорів (шунтів), що підключаються до батареї.

Вимірюючи напруга вольтметром автотестера, можна в якості навантаження включити габаритні вогні і дальнє світло. Струм розряду при такому навантаженні (перевірено неодноразово) буде 5-6 А. Якщо при цьому напруга не падає нижче 11,5 В, батарея в порядку.

Напруга на клемах акумулятора при пуску двигуна стартером не повинно падати нижче 9,5 В. У противному випадку несправний стартер (споживає дуже багато енергії). При цьому чим він старше, тим сильніше окислені все його контакти - щіток, реле і т.п. У деяких випадках через це пусковий струм може досягати величезної величини - 150-200 А.

До речі, про вимір струму. Зазвичай для цього амперметр включають в розрив ланцюга. В автомобілі розривати ланцюга небажано, та й не всі прилади зможуть зафіксувати такі великі значення, як при пуску двигуна. У Мотортестер застосовують спеціальні, які не потребують розриву ланцюга накладні датчики. У них використовують ефект зміни напруженості магнітного поля при проходженні струму певної величини. Таким вимірам не заважає і ізоляція проводів.

Продовжуємо перевірку. Пустивши двигун, контролюємо напруга на висновках акумулятора і струм заряду. У роботу включаються ще два найважливіших вузла електрообладнання автомобіля - генератор і реле-регулятор напруги. Через кілька секунд після пуску напруга на висновках піднімається вище 12,6 В. Генератор починає заряджати акумулятор. Збільшуємо обороти двигуна до 2000 в хвилину і контролюємо напруга заряду. Нормальне значення - від 13,8 до 14,5 В.

Роботу генератора під навантаженням можна оцінити, включивши фари. Напруга має бути вище 13,8 В. Якщо воно нижче (12,6-13 В), треба перевірити натяг ременя приводу генератора. Причиною низької напруги можуть бути і дефекти самого генератора. Але якщо він працює справно, то шукати причину слід в реле-регуляторі. У старих механічних реле напруга можна підняти регулюванням його нижнього рівня. В сучасних електронних регулювання неможлива, тому треба перевірити надійність їх контактів з ланцюгом. Вони в порядку - значить, несправне реле.

Якщо напруга, подолавши рубіж 14,5 В, продовжує зростати, то регулюємо електромеханічне реле або замінюємо електронне.

Струм заряду після пуску двигуна зазвичай становить 6-10 А і в міру роботи двигуна і заряду акумулятора падає при виключених споживачах до нуля.

Оцінимо напругу в інших точках системи електрообладнання. Різниця між напругою, виміряним на акумуляторної батареї, і напругою між її «мінусом» і «батарейним» (мережевим) контактом на котушці запалювання підкаже про втрати в ланцюзі, що йде від акумулятора до котушки. Вони повинні бути мінімальні - не вище 1 В. Якщо на автомобілі встановлена \u200b\u200bкотушка, яка не має баластного резистора (додаткового опору як в «Москвичі» колишніх моделей, Іже) або якщо резистор підключений з боку батареї і різниця більше 1 В, причину слід шукати в надійності контактів проводів з приладами, в першу чергу - в замку запалювання. Такий, здавалося б, дрібниця, але ж через нього у вторинній обмотці котушки запалювання виробиться висока напруга менше номінального значення. Це призведе до зменшення енергії іскри і, як наслідок, до зниження потужних характеристик двигуна.

У котушок з баластними резистором (на виведення після баластного резистора) напруга повинна бути в межах 5-9 В. При поганих контактах в підвідних проводах або несправності резистора напруга може бути менше 5 В. Якщо ж воно вище 9 В, то, можливо, сталося коротке замикання баластного резистора.

Вимірявши напруга між «мінусом» акумулятора і тим контактом котушки запалювання, який з'єднаний з переривачем, можемо оцінити ступінь чистоти контактів переривника в наших старих класичних моделях автомобілів. У механічних переривника на це слід звернути увагу, коли величина напруги більше 0,3 В. Якщо контакти в порядку, треба перевірити надійність з'єднання опорної плати всередині переривника з «масою». можливою причиною підвищення напруги можуть бути також ненадійне з'єднання переривника з «масою» або несправність конденсатора.

Ось так, виконуючи вимірювання всього в трьох точках електрообладнання автомобіля, можна оцінити роботу джерел струму.

ЗАЛЕЖНІСТЬ напруги НА ВИСНОВКИ БАТАРЕИ ВІД СТУПЕНЯ ЇЇ розрядження

Напруга акумулятор-12,6 12,0 11,6 11,3 10,5

ної батареї, В

Ступінь розрядженого,% 0 25 50 75 99