Де у крузака прадо 120 блокування. Блокування диференціала - використання. Блокування міжосьового диференціала

Є два режими H і L:

Н нормальний режим
L- знижений, збільшується момент передається на колеса.

HH - звичайна їзда
HL - звичайна з блокуванням міжосьового диференціала, момент розподіляється між осями 50/50
LL - знижена з блокуванням міжосьового диференціала.

Для перемикання:

машину зупинити
натиснути педаль гальма
ручку АКПП в N
ручку раздатки в L
АКПП в D і можна їхати.

Точно так-же назад. АКПП в залежності від мети можна ставити на будь-яку передачу.

Знижену включають на зупинилася машині при положенні рукоятки АКПП в N, точно так же назад. Блокування можна при русі, при цьому електроніка сама визначить момент включення, але бажано включити до початку бруду, піску, снігу.

Знижену включаю дуже рідко, в основному коли потрібно акуратно педаллю газу регулювати швидкість (колія, купини, гать). В інших випадках моменту 4 л. мотора вистачає, крім ну дуже важкою бруду або щільного снігу.

Міжосьовий диференціал блокується важелем, який поруч з важелем коробки. Блокування на підвищеної включається на ходу, підключається не відразу, рекомендується пограти (в легку) газом або гальмом. Індикація включення на панелі, моргает- ще не включені чи не вимкнулася, світиться рівно, включилася. Вимикається так само. Знижена включається, вимикається ТІЛЬКИ на машині, що стоїть.

Блокування заднього моста включається на ходу, швидкість менше 8 км.г. або на що стоїть авто, Перемикач на лицьовій панелі під кермом. Блокування жорстка, ТІЛЬКИ для бездоріжжя. Після включення перемикача рекомендується так само трохи пограти газ-гальмо. Поки індикатор червоного кольору не перестане моргати а загориться рівно.

У керівництва по експлуатації Прадо пишуть так:

etlib.ru

120 Прадо - Як замінити рідину АКПП | сторінка 4

Хочу зробити дуже важливе доповнення з приводу 5 ступінчастою 750й коробки. Контролювати температуру потрібно при певній температурі по сканеру, або без сканера, перевівши коробку в режим контролю температури ATF. АКПП 5 ст переводиться в режим контролю температури так: замкнути дротом 4 і 13 контакт діагностичної колодки зліва під кермом. (Рахунок зліва направо, в верхньому ряду 1-8, в нижньому 9-16 контакти) Запустити двигун. Повільно перевести важіль КПП з Р в L і назад в P. Швидко перевести важіль КПП з D в N і назад 6 разів. На 2 секунди загориться лампа OIL TEMP на приборке і згасне. Все норм, прибираємо проводок і чекаємо поки масло прогріється на неодружених до робочої температури. Можна перевести селектор в P, можна залишити в N. Якщо лампа не горить - масло холодне. Лампа горить - температура нормальна, ліземо перевіряти рівень масла по машину на заведеній. Якщо лампа блимає - масло перегрітий. Під машиною (на працюючій) відкручуємо контрольну пробку (шестигранник на 5) якщо масло не ллється з неї - доливаємо через заливну (заливна справа по ходу авто в районі з'єднання з раздаткой, під ключ на 24) поки з контрольної НЕ поллється, як литися перестає , починає капати - закручуємо контрольну і заливну і радіємо. Після вимикання двигуна коробка встає сама в звичайний режим. (Я 2 дня назад міняв ATF в коробці, дак ось, залив за рівнем мапсло, після прогону по всьому передачам знову за рівнем додав, а ось коли масло прогрілося до загоряння лампи Оіл Темп - влізло ще !!! 1,5 ЛІТРИ!) Скопіпастю вже тоді свій алгоритм самостоятельноз заміни масла в 5 ступці: Купив запчастини: ATF-WS в одній з наступних розфасовок, я брав 3 фляги по 4 літри. ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 Фільтр масляний АКПП 35330-60050 Прокладка піддону 35168-60010 Прокладка масляного фільтра АКПП 90301-31014 Кільце ущільнювача пробки зливний / контрольної АКПП 35178-30010 2 шт. Ще рекомендується замінити гумову прокладку заливний пробки, Але я не міняв, купити забув. Інструмент - головка на 24 для заливний пробки, на 14 для зливної, шестигранник на 5 для контрольної та головка на 10 з карданчиком і подовжувачів (міліметрів 100) для двадцяти болтів піддона і 4х болтів фільтра. Ще мені допоміг шланг для перекачування бензину з грушею, їм я заливав свіжу ATF, кінець шланга щільно в заливний отвір, другий в банку з рідиною, і жімк, жімк грушею, перекачуємо, не проливається ні краплі. Розфасовка рідини у тойоти така, що без спецзасобів НЕ заллєш в коробку. Бензин калоша або ацетон пару літрів для відмивання магнітів і піддону і чиста ганчір'я.

Відкрутив пробку зливну на 14. Злив все що злилося - літра 2,5. Скинув піддон піддон. До речі, вся рідина не виливається. У піддоні ще літр залишається. Змінюється фільтр - (акуратно при знятті, що не облийтеся) з фільтра ще півлітра виливається за комір. Після цього миються магніти з піддону і сам піддон від металевої суспензії, а гівна там у мене порядно було, ставимо магніти на місце і на нову прокладку садимо чистий піддон. Момент затягування 4,4 ньютонметрів, не перетягувати! Загортати двома пальчиками, великим і мізинцем, або навіть викруткою з перехідною насадкою під головку на 10. Прокладка м'яка і стискається дуже жваво, якщо її тягнути до упору - вона вся видавити і розплющило. закручую зливну пробку на нову прокладку. заливаю нову рідину, Поки з контрольної пробки не почне сочитися. Після цього апаратом прогнати саме те буде, для робіт на СТО. А я без апарату в гаражі зробив. Скидав шланг підведення ATF до радіатора, верхній (знаходиться в районі акумулятора) і цей шланг в порожню сулію. Взагалі краще шланг наростити, а то він короткий. Штуцер на радіаторі залишається голий. Заводив на P на 15- 20 сек, зливалося літра 1,5 старої чорнющий рідини, більше зливати не треба, щоб коробка повітрям не хапнула. Глушив. Доливав в заливну за рівнем контрольної. І так раз 5 поки чиста рідина не пішла зливатися. Витратив 10 літрів WSкі. Потім грів коробку в сервісному режимі (опис вище) до загоряння лампи оіл темп, грілася до речі хвилин 50. Після на працюючому двиге долив ще майже 1,5 літра !!! поки з контрольною пробки не полилося і все. Закрутив на нову прокладку (металеве кільце мнеться) і готово. Разом витрачено 11,5 літрів. Тепер коробку не впізнати. М'якше перемикається, швидше думає в кикдауне. Ну і стара за кольором нагадувала відпрацювання з двигуна після 10 тисяч км. Пробіг до заміни ATF - 90 тиць. При моїх умовах експлуатації її явно потрібно було змінити тисяч 20 тому.

Натисніть, щоб розкрити ...

prado-club.ru

120 Прадо - Як замінити рідину АКПП

Re: Заміна масла АКПП і загорівся CE Prado-club сказав (а): Кхм, Ельчин, ти не правий. Це не промивна рідина подібна промивально маслу ДВС, А всього лише присадка (чергова чудодійна), яка вимагає після її застосування ЗАМІНИ рідини АКПП. Так що застосування цього хімікату не може бути віднесено до одного зі способів заміни рідини АКПП. Разом, способів 2: повна заміна з використанням спецобладнання і часткова заміна

Маю думку - хрін заперечив: всі ці присадки - зло. Сильно сумніваюся в тому, що спортсмени використовують їх на своїх машинах (принаймні від раллистов ні разу не чув)

Натисніть, щоб розкрити ...

Ось тобі ще один спосіб ....

швидкий і зручний слив відпрацьованого масла і контроль доливання свіжого;

набір адаптерів дозволяє обслуговувати більшість моделей автомобілів

Для чого використовується установка MotorVac TransTech III? TransTech III призначена для повної заміни масла в автоматичних коробках передач автомобілів. TransTech III дозволяє скоротити час технічне обслуговування автомобіля, виробляючи повну заміну масла (процедура заміни масла в коробці передач займає близько 10 хвилин).

Як працює установка MotorVac TransTech III? Вдосконалений електронний контроль дозволяє здійснювати процес заміни масла в автоматичних коробках передач натисненням однієї кнопки. Установка має функцію «злив в піддон», коли разом з маслом потрібно зміна фільтра. TransTech III під'єднується через патрубки радіатора трансмісії і забезпечує «чистий» процес. Установка зливає 100% відпрацьованою рідини і замінять її свіжою в повному обсязі під час роботи двигуна. Найважливіше в її роботі - не потрібно ніяких регулювань або налаштувань. TransTech III забезпечує автоматичний контроль всього процесу. Зазвичай, процес заміни масла в автоматичних коробках передач займає багато часу і не забезпечує повного зливу відпрацьованого масла, а також супроводжується постійним проливання і забрудненням як самого автомобіля, так і приміщення. Для прикладу, Toyota Land Cruiser Pradо 95 з бензиновим двигуном 3.4 літра має ємність масла в автоматичній коробці передач 12 літрів. При заміні звичайним способом змінюється всього лише 2 літри! Конвертер, барабани зчеплення, радіатор охолодження масла, корпус соленоїдів залишаються заповненими великою кількістю відпрацьованого брудного масла, яке паче не збережуть своїх властивостей. З TransTech III процес стає простим і безпечним. А головне, установка TransTech III змінює масло в коробці швидко і повністю.

Інші переваги MotorVac TransTech III TransTech III має два інших переваги перед звичайним способом при заміні масла в коробках передач. Спеціальний очищувач, який використовується при заміні масла, збільшує ресурс коробки передач, видаляючи продукти зносу, металеві частинки і інші домішки з конвертера, радіатора охолодження, мастилопроводів і самої коробки. Змащуючий кондиціонер для масла дозволяє підтримувати сальники в робочому стані і не тріскатися, сприяє зниженню ймовірності виникнення протікання і перегріву масла. Це дозволяє «продовжити життя» автоматичної коробки передач, отримати плавне і м'яке перемикання і поліпшити технічні характеристики.

Пневматична блокування міжколісного диференціала заднього моста ARB для Toyota Land Cruiser Prado 120.

Загальним помилкою є те, що повний привід забезпечує 100% зчеплення з дорожнім покриттям - тобто, що одне обов'язково супроводжує іншому. Однак, в реальності колеса більшості повнопривідних автомобілів пробуксовують, коли потрапляють на бездоріжжі. Проблема пояснюється досить просто - одне або кілька коліс втрачають зчеплення з дорожнім покриттям, а Ваш стандартний центральний диференціал, який розрахований на те, що Ви їдете по рівному шосе, направляє всю потужність на ті колеса, які буксують. На дорозі стандартний "відкритий" диференціал дозволяє кожному з Ваших коліс крутитися незалежно, повністю відключаючи зчеплення коліс один з одним при прокручуванні. На бездоріжжі, однак, це ставати основним недоліком, так як потужність двигуна піде по шляху опору, тобто буде спрямована на колеса з найменшим або взагалі відсутнім зчепленням з дорожнім покриттям. На нових моделях автомобілів може бути встановлена \u200b\u200bбільш сучасна конструкція - диференціал підвищеного тертя (LSD), який поведе себе "розумнішими" в вищеописаної ситуації, проте, все-таки найчастіше і з ним Ви не зможете продовжити рух вперед, потрапивши в складну ситуацію. автоматичні блокування до того ж мають свої недоліки: вони можуть дуже шумно поводитися при розблокуванні, і крім того, вони значно погіршують поведінку Вашої машини на шосе.

Пневматичні блокування ARB забезпечують 100% зчеплення з дорожнім покриттям при бажанні в будь-якій ситуації, анітрохи не змінюючи при цьому поведінка Вашого автомобіля на шосе. Управління пневматичними блокуваннями здійснюється за допомогою 12-вольта компресора, який активує і відключає абсолютно надійну блокування центрального диференціала. Таким чином, Ви отримуєте зчеплення з дорожнім покриттям при необхідності за допомогою натискання кнопки, сидячи в цілковитій безпеці на своєму водійському місці.

Перевагою блокувань ARB є пневматично керована конструкція, яка знаходитися всередині диференціала і при включенні блокує його дію, припиняючи обертання шестерень і відповідно припиняючи дію диференціала на півосі. Коли обидва колеса "прив'язані" безпосередньо до обертання головної пари, автомобіль зберігає максимально можливе зчеплення з дорожнім покриттям в будь-яких ситуаціях. У розблокованому стані механізм пневматичної блокування ARB діє аналогічно звичайному диференціалу. Крім того, що пневматичні блокування значно підвищують прохідність позашляховика, вони також допомагають зберігати природні багатства. Коли автомобіль з блокуванням наближається до складного ділянці, не обов'язково проїжджати його в агресивній манері - "з розгону", покладаючись на інерцію автомобіля. З пневмоблокіровкамі Ви можете їхати повільніше і безпечніше, так як зчеплення з дорожнім покриттям буде значно покращено.

Для того, що б зрозуміти як використовувати блокування диференціала в тих чи інших дорожніх ситуаціях необхідно розуміти пристрій і роботу елементів трансмісії автомобіля.

На Тойота Прадо 90 застосована система постійного повного приводу з установкою 3 диференціалів (2 міжколісних і один міжосьовий).

Диференціал - це механічний пристрій, Яке ділить момент вхідного вала між вихідними валами.

Що означає постійний повний привід?

Простими словами, крутний момент від двигуна передається через коробку передач і раздатку до всіх коліс автомобіля, розподілені практично в будь-якому співвідношенні, в залежності від їх зчеплення з дорожнім покриттям.
При цьому відкритий диференціал може передати обертання, в тому числі і в співвідношенні 100%: 0% - коли одне з провідних коліс приймає весь крутний момент на себе,
як правило це відбувається при вивішуванні одного з коліс.

Якщо підняти домкратом від землі одне з коліс, автомобіль з постійним повним приводом не рушить з місця.

Використання на автомобілях такої системи, дуже сильно розвантажує елементи трансмісії, тим самим продовжуючи термін її служби. Але як же бути якщо автомобіль призначений для пересування не тільки по хороших дорогах, Але і по бездоріжжю? Якраз для цього передбачена можливість блокувати диференціал, тим самим розподіляючи порівну крутний момент на вихідні вали.

Блокування міжосьового диференціала

Якщо включити міжосьове блокування, крутний момент розподіляється між передньою і задньою осями 50 × 50. Іншими словами, при використанні даної блокування, одночасно задіюються передній і задній міст, при цьому крутний момент на колеса розподіляється міжколесними диференціалами. Характерна ситуація коли автомобіль перестає рухатися при заблокованій міжосьового диференціала це - діагональне вивішування автомобіля, в цьому випадку допомагає міжколісного блокування.

Блокування міжосьового диференціала може включатися на ходу при швидкості до 100 км / ч. На панелі приладів загоряється помаранчевий індикатор. Застосовується для руху по поганих дорогах, При ожеледі, для більш стійкого поведінки автомобіля.

Блокування міжколісного диференціала

У прадо 90 передбачена можливість жорсткої (деякі моделі мають самоблокирующийся міст LSD). При його блокування одночасно починають обертатися 3 колеса, одне спереду і два ззаду.

Включення цієї блокування здійснюється важелем «diff lock» з панелі приладів, і приводиться в дію електро мотором, встановленим на задньому мосту.

Блокування міжколісного диференціала може включатися тільки на зупиненому автомобілі при положенні селектора КПП N (нейтральна). На панелі приладів спалахує червоний індикатор, спочатку блимає (відбувається процес блокування, рухатися не можна) потім горить постійно (блокування включена). Застосовується для руху по бруду, піску, глибокому пухкому снігу, для більшої прохідності (подолання складних ділянок). Не можна використовувати на жорстких грунтах. Можливо використовувати з знижує поряд передач.

Понижуючий ряд передач

Крайнє положення (вперед) ручки роздавальної коробки включає знижений ряд передач, що дозволяє виключити пробуксовку коліс і зняти додаткове навантаження з двигуна і коробки передач.

Можливо використовувати тільки з блокуванням заднього диференціала.

досвід використання

зі свого особистого досвіду, Можу порадити якомога рідше використовувати дані блокування. У перший рік експлуатації, не маючи досвіду їзди на постійному повному приводі, Вважав, що взимку краще використовувати (для безпеки) блокування міжосьового диференціала. Після заміни ланцюга раздатки більше так не вважаю). Використовуйте блокування тільки в разі реальної необхідності, Прадо на дорогах загального користування і без цього досить стійко і впевнено себе веде.