Знімач реактивних тяг ваз 2101 07. Заміна втулок задніх реактивних тяг на ваз класиці. Як замінити реактивну тягу і що для цього знадобиться

Добрий день шановні відвідувачі сайту сайт. У цій статті я розповім і покажу, як самому зробити заміну втулок реактивних тяг ВАЗ 2107. Принцип заміни однаковий для всіх класичних моделей ВАЗ.

У минулій статті "Заміна реактивних тяг автомобілів ВАЗ", я показав, як змінюються повністю тяги, але якщо зносилася тільки гумова втулка (сайлентблок), то є сенс замінити тільки її.

Для початку, нам потрібно провести діагностику і дізнатися, чи на всіх реактивних тягах потрібно міняти втулки. Як правильно провести діагностику передньої і задньої підвіски (Ходової), рекомендую ознайомитися зі спеціальною статтею (Пізніше поставлю посилання).

Що б виконати дану операцію, нам буде потрібно оглядова яма. Як добре, що вона у мене є. Раніше коли її не було, я раз у раз бігав до сусідів що б пустили поколупатися у своєму автомобілі, але зараз все на багато простіше.

Закотивши автомобіль на оглядову яму, я визначив, що зносилися гумові втулки на поперечної тязі. Ось тепер і почнемо роботу.

Перше що потрібно зробити, це зняти поперечну реактивну тягу. Я взяв щітку по металу і гарненько вичистив її різьби на болтах від бруду і обробив рідиною WD-40.

Тепер, коли у нас все готово я відкрутив обидві гайки без особливих зусиль.

Перед нами постало наступне випробування, це витягнути болти. Чому випробування? Тому, що якщо гумка розбовталася, то між болтом і металевою втулкою потрапляє волога і починається корозія. Це все призводить до того, що під впливом корозії болт прикипають до втулки і витягнути его часом буває просто неможливо.

У моєму випадку, мені дуже пощастило, і болти пішли дуже легко. Лівий болт вийшов відмінно, а ось правий уперся в нижній склянку пружини.

На фотографії вище видно, куди упирався болт. Що б витягнути болт, потрібно навантажити в багажник трохи металобрухту або попросити товариша придавити трохи зад автомобіля. Таким чином, кронштейн опуститься трохи вниз і болт можна вільно витягувати.

Тепер просто витягаємо тягу, тут труднощів не повинно бути. Якщо реактивна тяга буде йти туго, то можна допомогти їй монтуванням.

Заміна гумових втулок реактивних тяг.

Що б витягнути гумову втулку, нам потрібно вибити металеву внутрішню обойму (втулку). Покопавшись в ящику з інструментами, я знайшов підходящу наставку. Не знаю що це таке, але підійшло якраз. По-моєму це інструмент для пробивання дірок в стіні, типу древній перфоратор :).

Ще кілька ударів і втулка вилетіла разом з наставкой. Тут будьте обережні, що б не потрапити молотком по пальцях при різкому виході втулки.

Після всіх старань, виходить ось така картина.

На фотографії вище видно як потріскалися гумові втулки і це ще не великий знос. При більшому зносі внутрішня металева обойма сама випадає і гумка теж.

Наступним кроком, буде видавлювання старої гумки. Нам буде потрібно стрижень для видавлювання і упор під реактивну тягу.

Лінь було виготовляти спеціальний знімач і я, покопавшись в гаражі, знайшов підходящий інструмент.

Замість наполегливої \u200b\u200bвтулки я використовував держатель для великих плашок (якими нарізають різьблення), а для видавлювання, застосував звичайний металевий кругляк з діаметром 25міліметров.

На фотографії вище видно як я встановив дану конструкцію. Приклавши невелике зусилля, втулка легко видавити.

На фотографії вище видно як втулка почала виходити.

Приклавши, ще трохи зусиль і вона вискочила.

Підготовка до встановлення втулок реактивних тяг.

Перед тим як встановити нову втулку, потрібно обов'язково вичистити весь бруд і іржу всередині металевої обойми реактивної тяги. Якщо цього ні зробити, тоді при запресовуванні нову втулку може звернути і пошкодити, що нам ніяк не потрібно. Та й сама установка втулки буде проблематична.

Внутрішні втулки, також піддаються зносу і дивіться, якщо вони сильно зношені, то сміливо міняйте їх на нові.

Якщо вона ще підійде для подальшого використання, то обов'язково зробіть фаски по краях.

Це потрібно для того, що коли ми будемо запресовувати металеві втулки, вони не пошкодили гумову втулку. Чому це говорю, тому що були випадки, коли доводилося міняти нові гумові втулки через їх пошкодження.

Я заздалегідь купив нові гумові втулки. Я не прагнув придбати дорогі і фірмові втулки, тому що і звичайні ходять досить таки довго. Звичайно ж, можна купити дорогі самостабілізується, але я взяв прості.

Приступаємо до установки втулок реактивних тяг ВАЗ 2107.

Що б втулка легко увійшла в обойму реактивної тяги, її потрібно змастити милом. Потім встановлюємо втулку і реактивну тягу, так як показано на фотографії нижче.

Під впливом тисків, втулка увійде на своє місце. При стисненні гумку почне згинати в одну сторону і, здавалося б, що вона не хоче входити, але Ви не звертайте уваги і стискайте далі, у неї просто немає шансів і вона, врешті-решт, увійде. Головне в цій справі швидко стиснути лещата.

Після виконаних вище робіт, ми отримали ось такий результат.

І ось тепер, залишилася найголовніше завдання. Нам потрібно запресувати внутрішню металеву втулку.

Цю кулю я виготовив зі звичайного болта. У мене випадково опинився токарний верстат, і я просто загострив капелюшок болта, але можна сточити за допомогою точила.

Товщину болта я точно не пам'ятаю, але, по-моєму, 10 міліметрів. Ця куля вставляється у втулку і виглядає ось так.

Змащуємо кулю милом і потім же, принципом, як і раніше, душить лещатами втулку.

Все спокійно заходить на своє місце, але так як в металевій втулці встановлена \u200b\u200bкулька, то вона до кінця не дійде, тому що упреться в щоку лещат.

Тепер нам знадобиться підставка, для того щоб досадити втулку. Я використовував дюймову муфту, вона якраз підійшла за розміром.

Підклавши муфту, ми досаджувати втулку.

Після всіх виконаних вище робіт, вийшов ось такий результат.

Якщо внутрішня металева обойма буде трохи виступати з якогось боку, потрібно порівнялися молотком.

І ось нам залишилося тільки встановити тягу на своє місце. Не забуваємо змащувати болти нігролом, то хтозна якого якості виявляться гумки.

На цьому, мабуть, все, ми провели заміну втулок реактивних тяг ВАЗ 2107.

До нових публікацій.

Основа безпечної їзди - стійкість автомобіля на дорозі. Це правило поширюється як на вантажні, так і на легкові машини. І ВАЗ 2107 винятком не є. Керованість цього автомобіля завжди залишала бажати кращого. Щоб якось полегшити водіям життя, інженери розробили для «сімки» систему реактивних тяг. Але будь-яка деталь, як відомо, може вийти з ладу. І тоді перед водієм постане питання: чи можна поміняти зламану тягу своїми руками? Так можна. Спробуємо розібратися, як це робиться.

Призначення реактивних тяг на ВАЗ 2107

Призначення реактивних тяг на ВАЗ 2107 просте: не дозволяти автомобілю «гуляти» по дорозі і сильно розгойдуватися при входах в круті повороти і при наїздах на різні перешкоди. Ця проблема відома ще з часів ранніх автомобілів. Про жодні реактивних тягах тоді не знали, а машини комплектувалися звичайними ресорами. Результат був закономірний: автомобіль легко перекидався, а керувати ним було неймовірно важко. Згодом автомобільна підвіска була доопрацьована: в неї почали встановлювати систему довгих штанг, які повинні були приймати на себе частину навантаження, що виникають через нерівності дороги або через занадто агресивного стилю водіння. На ВАЗ 2107 і інших класичних моделях «Жигулів» реактивних тяг налічується п'ять: пара довгих, пара коротких, плюс велика поперечна штанга, яка служить основою всієї тягової системи. Встановлюється все це біля задньої осі автомобіля.

Побачити цю систему можна тільки з оглядової ями, де і виробляються всі роботи по заміні зламаних тяг.

Про вибір реактивних тяг

В даний час великих виробників, що випускають реактивні тяги на ВАЗ 2107 і іншу класику, залишилося не так багато. Їхня продукція відрізняється як за ціною, так і по надійності. Розглянемо найпопулярніші вироби.

Тяги «Трек»

Продукція фірми «Трек» користується великою популярністю у власників «сімок». Ці тяги відрізняються високою надійністю і високою ціною, яка починається від 2100 рублів за комплект.

Основною відмінністю «Трек» є головки для втулок. Вони, по-перше, великі, а по-друге, кріпляться до штангах за допомогою зварювання. А ще сайлентблоки на «Трек» робляться з особливо щільної гуми, що значно подовжує термін їх служби.

Тяги «Кедр»

На переважній більшості «сімок», раніше сходили з конвеєра, встановлювалися реактивні тяги саме від «Кедра», оскільки ця фірма завжди була і залишається офіційним постачальником «АвтоВАЗу».

За якістю «Кедр» дещо поступається «Трек». Особливо це стосується втулок і сайлентблоков. Все це зношується досить швидко, а отже, і міняти їх доведеться частіше. Але є і хороша сторона - демократична ціна. Комплект тяг «Кедр» можна придбати за 1700 рублів.

Тяги «Белмаг»

При всій простоті і надійності тяг «Белмаг» у них є один істотний недолік: їх не так-то просто знайти в продажу. З кожним роком вони все рідше і рідше зустрічаються на прилавках магазинів автозапчастин. Але якщо автовласникові все-таки вдасться їх відшукати, то його можна привітати, оскільки йому дісталося надійне виріб за розумною ціною. Вартість тяг «Белмаг» починається від 1800 рублів за комплект.

Ось, по суті, і весь список великих виробників хороших тяг для ВАЗ 2107. Зрозуміло, зараз на ринку є маса більш дрібних фірм, досить агресивно просувають свою продукцію. Але велику популярність у власників класики жодна з цих фірм не здобула, тому і згадувати їх тут недоцільно.

Так що ж вибрати водієві з усього перерахованого вище?

Відповідь проста: єдиним критерієм вибору реактивних тяг є товщина гаманця автовласника. Якщо людина не обмежений в коштах, оптимальним варіантом буде покупка тяг «Трек». Так, вони коштують дорого, проте їх установка дозволить надовго забути про проблеми з підвіскою. Якщо грошей недостатньо - має сенс пошукати на прилавках продукцію фірми «Белмаг». Ну а якщо ця затія не увінчається успіхом, залишається третій варіант - тяги «Кедр», які продаються повсюдно.

Тут же слід сказати пару слів про підробки. Знаючи про те, що автовласники найчастіше вибирають продукцію трьох вищезгаданих фірм, недобросовісні виробники зараз буквально завалили прилавки підробками. Причому в деяких випадках підробки виконані настільки майстерно, що виявити їх може тільки фахівець. Звичайному водієві в такій ситуації залишається орієнтуватися лише на ціну і пам'ятати: хороші речі коштують дорого. І якщо на прилавку лежить комплект тяг «Трек» всього за тисячу рублів, то це серйозний привід задуматися. І не поспішати з покупкою.

Про модернізацію реактивних тяг

Іноді водії вирішують самостійно підвищити надійність підвіски ВАЗ 2107 і продовжити термін її служби. З цією метою вони модернізують реактивні тяги. Зазвичай під модернізацією тяг мають на увазі дві операції. Ось вони:

• установка здвоєних реактивних тяг;
• установка посилених реактивних тяг.

Тепер трохи докладніше про кожну з перерахованих вище операцій.

здвоєні тяги

Найчастіше водії встановлюють на ВАЗ 2107 здвоєні тяги. Причина очевидна: для цієї процедури з тягами не доводиться робити практично нічого. Просто купується не один, а два комплекти тяг, що встановлюються на штатне місце біля задньої осі «сімки». Плюс купуються не звичайні, а подовжені кріпильні болти, на яких і тримається вся ця конструкція.

Очевидною перевагою такої модернізації є підвищення надійності підвіски: навіть якщо одна з тяг обірветься під час їзди, автомобіль навряд чи втратить управління і у водія завжди буде шанс вчасно помітити проблему і зупинитися (обрив реактивної тяги практично завжди супроводжується сильним стуком по днищу машини, не почути цього просто неможливо). Є у цієї конструкції і недолік: підвіска стає жорсткішою. Якщо раніше вона без особливих проблем «з'їдала» невеликі нерівності дороги, то тепер водій під час їзди буде відчувати навіть маленькі камінчики і ямки.

посилені тяги

Якщо автомобіль експлуатується в екстремальних умовах і їздить переважно по грунтових дорогах або по дорогах з дуже поганим асфальтом, автовласник може встановити на нього посилені реактивні тяги. Як правило, такі тяги водії виготовляють самостійно. Але останнім часом і великі виробники почали пропонувати посилені тяги власного виробництва. Наприклад, у продажу можна знайти тяги «Трек-Спорт», що відрізняються великим розміром сайлентблоков і регульованою поперечної штангою. Пара гайок на поперечної штанги дозволяє трохи змінювати її довжину. Що в свою чергу позначається на керованості автомобіля і на загальній жорсткості його підвіски.

Зрозуміло, за підвищену надійність водієві доведеться заплатити: вартість комплекту тяг «Трек-Спорт» починається від 2600 рублів.

Перевірка стану реактивних тяг на ВАЗ 2107

Перш ніж говорити про перевірку реактивних тяг, задамося питанням: а чому взагалі виникає необхідність в такій перевірці? Справа в тому, що при їзді реактивні тяги піддаються як поперечним, так і скручують навантажень. Скручують навантаження виникають, коли колеса потрапляють у великі вибоїни або наїжджають на великі камені і інші перешкоди. Цей вид навантажень особливо шкідливий для тяг, а точніше, для сайлентблоков в тязі. Саме сайлентблоки є слабким місцем реактивної тяги (в самій тязі ламатися просто нема чому: це металева штанга з двома вушками на кінцях). Крім того, гумові частини сайлентблоков періодично піддаються дії реактивів, якими посипають дороги під час ожеледиці. В результаті на гумі виникають тріщини і термін її служби стрімко скорочується.

Якщо вірити інструкції по експлуатації, то нові реактивні тяги на ВАЗ 2107 можуть пройти як мінімум 100 тис. Км. Але з урахуванням перерахованих вище умов реальний термін служби тяг рідко перевищує 80 тис. Км.

З тієї ж інструкції слід, що перевірку стану реактивних тяг необхідно проводити через кожні 20 тис. Км. Однак майстри в автосервісах настійно рекомендують перевіряти тяги через кожні 10-15 тис. Км, щоб уникнути вкрай неприємних сюрпризів. Щоб перевірити стан сайлентблоков в тязі, буде потрібно оглядова яма і монтажна лопатка.

послідовність перевірки

Відео: перевірка реактивних тяг на ВАЗ 2107

Заміна реактивних тяг на ВАЗ 2107

Перед початком роботи визначимося з необхідними расходниками і інструментами. Ось що нам знадобиться:

• комплект нових реактивних тяг для ВАЗ 2107;
• склад для зняття іржі WD-40;
• монтажні лопатки;
• комплект комбінованих ключів;
• молоток.

послідовність роботи

Перш за все слід сказати про двох важливих моментах. По-перше, міняти тяги слід тільки на оглядовій ямі або на естакаді. По-друге, всі п'ять тяг з ВАЗ 2107 знімаються абсолютно однаково. Саме тому нижче буде описана процедура демонтажу тільки однієї центральної штанги. Для зняття інших чотирьох тяг потрібно лише повторити такі дії.

1. Автомобіль встановлюється над оглядовою ямою. Сайлентблоки, вушка і гайки на центральній штанзі ретельно обробляються складом WD40 (як правило, вушка дуже сильно іржавіють, так що після нанесення рідини доведеться почекати хвилин 15-20, щоб склад як слід розчинив іржу).
2. Після розчинення іржі місце нанесення складу WD40 слід ретельно протерти ганчіркою.
3. Потім за допомогою торцевої головки з тріскачкою гайка на сайлентблоки відвертається (найкраще, якщо це буде торцевий ключ з воротком-тріскачкою, так як місця поруч з тягою дуже мало). Другим ріжковим ключем на 17 необхідно утримувати головку болта так, щоб він не провертався при відкручування гайки.
4. Як тільки гайка буде відкручу, кріпильний болт акуратно вибивається з допомогою молотка.
5. Аналогічна процедура проводиться і з другим сайлентблоками центральної штанги. Як тільки обидва кріпильні гвинти будуть вилучені зі своїх вушок, штанга вручну витягується з кронштейнів.
6. Всі інші тяги з ВАЗ 2107 знімаються аналогічно. Але при знятті бічних тяг слід враховувати один нюанс: після вилучення кріпильного болта верхній край колеса може завалитися назовні. В результаті отвори на сайлентблоки і на кріпильних кронштейнів зміщуються відносно один одного так, як це показано на малюнку нижче. І це створює серйозні проблеми при установці нової тяги: кріпильний болт не можна буде вставити в кронштейн.
7. Якщо виникла саме така ситуація, то колесо доведеться піднімати за допомогою домкрата до тих пір, поки отвори на кронштейні і на сайлентблоки нової тяги не сумісний. Іноді без цієї додаткової операції поставити нову бічну тягу просто неможливо.

Відео: міняємо реактивні на ВАЗ 2107

Заміна втулок на тягах ВАЗ 2107

Втулки на реактивних тягах ВАЗ 2107 - це одноразові вироби, які не підлягають ремонту. Відновити зношену втулку в умовах гаража не представляється можливим. У рядового автолюбителя немає ні потрібного обладнання, ні потрібних навичок для відновлення внутрішньої поверхні втулки. Таким чином, єдиним варіантом ремонту пошкоджених тягових втулок є їх заміна новими. Ось що нам буде потрібно для заміни втулок на тягах:

• пристосування для запресовування втулок (можна придбати в будь-якому магазині автозапчастин);
• молоток;
• борідок діаметром 10 мм.

Послідовність дій

Тяги знімаються з автомобіля за інструкцією, викладеною вище. Вушка і сайлентблоки повинні бути оброблені рідиною WD40 і ретельно очищені від бруду та іржі за допомогою металевої щітки.

1. Зазвичай після зняття тяги втулка з неї витягується вільно. Але це відбувається тільки в тому випадку, якщо вона сильно зносилася і не дуже проржавіла. Якщо ж втулка через іржу буквально приварилася до тяги, доведеться вибивати її молотком, попередньо вставивши в неї борідок.
2. Якщо гумова частина сайлентблока сильно пошкоджена, то доведеться позбутися і від неї. Ці уривки гуми можна просто вирвати, підчепивши викруткою або монтажної лопаткою.
3. Тепер внутрішню поверхню вушка слід ретельно зачистити гострим ножем або наждачним папером. На вушку не повинно залишитися жодної іржі і залишків гуми.
4. Тепер в вушко встановлюється нова втулка (а якщо була видалена і гума - то встановлюється новий сайлентблок). Вона запресовується в вушко за допомогою спеціального пристосування.
5. Якщо запрессовщіка під рукою не виявилося, можна скористатися все тим же бородком. Однак діяти доведеться дуже обережно, щоб не пошкодити внутрішню поверхню втулки.

Отже, для заміни реактивних тяг на ВАЗ 2107 автовласникові не доведеться гнати машину в найближчий сервісний центр. Всю роботу цілком можна зробити своїми руками. З цим впорається навіть початківець автолюбитель, який хоча б раз тримав в руках молоток і гайковий ключ. Все, що потрібно зробити - в точності слідувати вищевикладеним рекомендаціям.

| коментарів немає

Випресування старих втулок реактивних тяг.

Знявши перший важіль, оглядаємо втулку, якщо вона дуже стара, то випрессовать її буде дуже важко, в цьому випадку допоможе її випалювання. Для цього распаліваем багаття і за допомогою вогню випалюємо стару втулку, так само це можна зробити за допомогою газового пальника.

Якщо у вас є потужні лещата можна спробувати випрессовать.

Запресовування нових втулок.

Після того як старі втулки випрессовани, приступаємо до запрессовке нових, перед цим потрібно очистити напилком внутрішню частину тяги. Якщо ви хочете що б нові встановлені гумки вам прослужили довше, я рекомендую встановити поліуретан замість гуми.

Такі сайлентблоки на багато довговічніше стандартних гумових. Що б їх запресувати вам знадобиться лещата, або відповідний по діаметру відрізок труби і болт.

Ось так ось це все виглядає, перед запрессовкой сайлентблок необхідно гарненько змастити мильним розчином, для того що б полегшити його установку. Рекомендую подивитися даний ремонт автомобіля на відео нижче.

Так само читайте інші цікаві статті про те на нашому сайті і вступайте в нашу групу Вконтакте.

Якщо на Вашій копійці, шістці або сімці при рушанні з місця, рух по нерівній дорозі з'явився стукіт в районі заднього моста і разом з ним задня вісь автомобіля втратила стійкість, то значить пора перевірити стан і в разі потреби замінити, втулки задніх штанг (реактивних штанг). Звичайно ж, можна піти і легшим шляхом. І замінити реактивні тяги цілком. Але це шлях хоч і легкий, але недешевий. Можете самі порівняти ціну на ремкомплект (металеві та гумові втулки) реактивних штанг і ціну на комплект реактивних тяг в зборі. Думаю різницю, Ви помітите. Та й навіщо платити більше, якщо в цьому немає необхідності? якщо реактивні тяги в нормі (не поламати, що не зігнуті, вушка не розбите), то значить можна просто замінити гумові втулки. Так, і якщо розібратися, зробити це Вам буде нескладно. Все, що від Вас потрібно, це бажання зробити роботу самому і підготувати інструмент і пристосування, які необхідні для роботи.

В першу чергу - про запчастини. Можна відразу купити комплект гумових та металевих втулок. Стандартний набір гумових втулок на автомобілі ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107складається з 10 штук, чотирьох великих і шести малих. Але можна порадити, купити комплект гумових втулокна ВАЗ-2121 (Нива), В цьому наборі все втулки, однаково, великі. Запресовувати їх не набагато складніше, а ось навантаження вони витримують краще, стандартних. Також обов'язково купуємо комплект (10 штук) металевих втулок (старі часто сильно вироблені) - чотири великі і шість малих. Як виглядають гумові та металеві втулки (звертаємо увагу на колір металевих втулок, такого кольору і купуємо) дивимося на фотографії № 2. Новий кріплення (болти і гайки) звичайно ж, краще теж купити (тим більше, якщо реактивними тягами давно ні хто не займався ), але тут на Ваш розсуд або на розсуд Вашого гаманця. Плюс, слід купити набір гумових втулок на задні амортизатори.

Що стосується інструменту .... Тут буде необхідно мати, як мінімум: два комбінованих ключа на «19», молоток, металевий стрижень (знадобиться для вибивання болтів при знятті тяг). А ось про пристосування для випрессовкі і запресовування втулок доведеться подумати заздалегідь (так як робота без них значно ускладниться). Їх можна, як зробити самому (взяти болт відповідного діаметру, накрутити гайку і обточити її до розміру зовнішнього діаметра металевої втулки) так і купити (або замовити токареві) готовий інструмент (як він виглядає, дивимося фото №3). Також, наявність лещат, значно полегшить роботу.

1. Відкручуємо гайки і виймаємо (або вибиваємо) кріпильні болти (фото №1). Знімаємо тягу.

2. Якщо з одного кінця штанги металева втулка може вивалитися і сама (фото № 4), то з іншого, втулку доведеться вибити, нашим заздалегідь приготовленим пристосуванням. (Фото № 5). І, наприклад, викруткою виколупуємо гумову втулку (фото №6).

3. Ножем зачищаємо внутрішню частину вушка тяги (фото №7).

4. За допомогою лещат запресовувати гумову втулку в штангу, Змастивши попередньо її і вушко тяги мильним розчином (Фото №8). Саме мильним розчином і ні в якому разі не використовуючи масло, так як втулки виготовляються НЕ з масло-бензо стійкої гуми. І змастивши їх маслом, Ви скоротите термін їх служби.

5. Після цього, використовуючи «спец інструмент» запресовувати металеву втулку, Також змастивши її мильним розчином, дивимося фото №9 і №10. При відсутності «спец інструменту», металеву втулкутак само як і гумову, Можна запресувати в лещатах.

І все! Таку ж процедуру проводимо з іншими задніми тягам. При встановленні реактивних тяг на автомобіль, Кріпильні болти, краще змастити, наприклад, нігролом. В іншому випадку, наступний ремонт реактивних тяг, перетвориться в іспит з - майстерності володіння болгаркою!))

UPD 05.01.2016

Прошу любити і жалувати - втулки реактивних тяг (штанг) СЕВІ-Екстрім для автомобілів Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 виробництва фірми СЕВІ. Не побоюся гучних слів і скажу, що ці втулки, кращі з усіх можливих варіантів втулок реактивних тяг для Класики. Можу так впевнено говорити, тому що, як тільки ці втулки з'явилися на авторинку, я їх купив і відразу встановив на свою копійку. Можна, це назвати експериментом першопрохідника. На фотографіях нижче Ви можете побачити в якій упаковці вони продавалися спочатку (спочатку втулки називалися СЕВІ-Спайк) І в якій коробці ці втулки можна знайти сьогодні. Плюс, фото комплекту. І сказати, що я був здивований результатом експерименту, буде не правильно. Правильно буде - я був шокований! Так, довелося повозитися з запрессовкой втулок, але результат був просто приголомшливий. Комфорт, який з'явився в задній осі автомобіля важко передати словами. Задня частина автомобіля стала більш цілісною і стійкою. Значно знизилася кількість шуму, що передається від підвіски автомобіля на кузов. Плюс до цього можна додати високу зносостійкість цих втулок - наприклад, на моєму автомобілі вони стійко відпрацювали майже 30000 км пробігу. І жодна з втулок не вийшла з ладу. Скільки вони ще прослужили точно сказати не зможу, так як машина була продана.

Після тестів, на своєму авто, прийшла черга клієнтів. Не всі, правда, погоджувалися на установку резино-металевих втулок реактивних тяг СЕВІ-Екстрім. Так як ціна комплекту цих втулок розбудовувала навіть найбільш фанатичного автолюбителя, який обожнював в своєму залізному другу і ніколи не шкодував грошей на його технічне обслуговування і ремонт. Щоб було зрозуміліше: ціна комплекту цих супер втулок прирівнювалася (та й прирівнюється) до ціни повного комплекту реактивних тяг китайського виробництва. Або -60% від вартості заводських реактивних тяг (штанг) Балаковского виробництва. Є над чим замислитися ...

Але, незважаючи на цінове питання, мені вже вдалося встановити ці втулки приблизно на дюжину машин. Всі автовласники задоволені і не шкодують про витрачені грошових знаках.

Тому і Вам рекомендую! Нічого складного в установці втулок реактивних тяг СЕВІ-Екстрім немає. Все так же, як і в роботі зі стандартними втулками. Але, є невеликі особливості: вушка реактивних тяг Вашого авто повинні бути в хорошому стані - не биття і не зруйновані іржею. Перед запрессовкой втулок, вушка тяг (штанг) слід грунтовно почистити. І тільки після цього можна братися за установку. Слюсарні лещата повинні бути в обов'язковому порядку! Мильним розчином обробляємо вушко і втулку. І не поспішаючи починаємо запресовувати.

Ось так було:

Ось стало:

Складного, як я і говорив, нічого немає. Головне, щоб вушка були зачищені і від іржі не розвалювалися в руках. А результат, Вам потрібно порадувати. Буду радий, якщо в коментарях Ви поділитеся своїми враженнями або своєю думкою про втулках СЕВІ-Екстрім.

При використання статті або фотографій активна гіперпосилання на сайт www.!