Корекция на клапана толкова често. Определяне на преходни параметри. Определяне на динамичните характеристики на контролния обект без саморазливане на нейната преходна характеристика

Процедурата за сближаване на проблеми се прави за елиминиране и предотвратяване на възникването на проблеми с управлението на превозното средство. Ако колелото неправилно регулира колелото, колата ще бъде по-слаба към движението на управление, трудно е да се навлезет, проблемът с бързото износване на гумите (в някои случаи, прагът на износване може да бъде 500 км). Понастоящем корекцията на сривния колапс се прави само на специализирани сервизни станции. Противно на мнението на някои собственици на автомобили, такава процедура не може да бъде направена у дома.

Какво е сривът на колелата?

Свиването е ъгъл на отклонение на колелата по вертикалната ос. Положителният колапс се случва, ако ъгълът, оформен от горните части на колелата, е по-голям от по-ниското. Този срив се използва върху камиони, движещи се в натоварено състояние, което компенсира разликата в ъглите. Отрицателният колапс се случва, когато ъгълът на горните части на колелата е по-малък от по-ниското. Този срив се използва за стабилизиране на автомобила при завъртане на високите скорости. Най-предпочитаният нулев колапс, в който ъглите на горната и долната част на колелата са еднакви. Такъв колапс осигурява управляемостта на градската кола и намалява износване на гумите. Подреждането на колелото също е положително и отрицателно. С положителен контекст предните части на колелата са на разстояние по-малко от задната част. С отрицателен - напротив, задните части на колелата са по-близки. Правилно приспособяване Конвергенцията е изключително важна, тъй като неправилно изложената конвергенция е способна да подобри износването на гумите няколко пъти.

Признаци на неправилно изложени разстройства:

Въпреки факта, че вариацията на събиране се регулира само на професионално оборудване След сто, можете самостоятелно да се заглаждате коректността на нейното регулиране. По-долу даваме няколко знака, които показват необходимостта от нареждане на срив-срив:

• има писък с високоскоростно обръщане
• колата се премества директно само след отклонението на захранването настрани
• без фиксиране на колата на волана се дърпа настрани
• бързо износване на гумите

Кога трябва да се извърши корекцията на колапса?

Има номер ремонтни работиСлед което трябва да се изисква настройката на резултата:

• след инсталиране на нова топка подкрепа
• при смяна на кормилната багажник или кормилния връх
• след замяна и инсталиране на нов scrus

За да извършите корекцията на срутването на събиране, препоръчваме да използвате само висококачествени резервни части, които можете да намерите в магазина на ixora. Квалифицираните мениджъри ще помогнат за това правилен изборще отговори на всички ваши въпроси. Контакт, той е печеливш и удобен.

преди 5 години

Добре дошли!
Корекция на клапаните - повечето хора, разбира се, знаят какъв начин е и за който трябва да се извършва редовно на някои автомобили, например на "класиката", но има такива хора, които не знаят нищо за това и искат да разберат това и искат да разберат това Ето защо, особено за такива хора бяха подготвени тази статия, от която научавате много. И ако станете нещо неразбираемо, напишете коментар с въпроса си в самото дъно на сайта и ние ще го отговорим в близко бъдеще.

Забележка!
И в допълнение към края на статията, вие чакате интересен видеоклип, благодарение на който ще разберете много за себе си в корекция на клапанното устройство!

Какво ви трябва да регулирате клапана?

Тяхната настройка е необходима, така че машината да е стабилна работа както на високите и ниските скорости на двигателя. Тъй като като правило, поради неправилно регулиране на клапаните, пропуските, които трябва да бъдат между разпределителния вал и самият клапан, са нарушени, което води до твърде силно отваряне на клапана, когато двигателят работи и в резултат на което е резултат Депресия ще се появи в цилиндъра, което от своя страна може да повлияе неблагоприятно на ресурса на двигателя.

Забележка!
В случай, че разликата между седалката на клапана и страничните частици на цилиндъра стана много голяма (вижте снимката по-долу, там е маркирана тази празнина), след това в този случай, клапанът може да се случи, както и ако буталото се движи Много голяма, тогава може да се случи спалове с буталото, когато двигателят работи. Следователно, корекцията на клапаните трябва да се произвежда периодично и със специални грижи, тъй като неправилно показани пропуски при регулиране може да повлияе неблагоприятно на моторния ресурс!

Как ще работи клапанът с неправилната празнина?

В този случай, както е споменато по-рано, клапаните са счупени, във връзка с това, клапаните започват да се отварят малко повече, отколкото трябва да бъдат, или да започне в постоянно отворено положение, поради което запечатването в цилиндъра изчезва, за яснота , вижте снимката по-долу, на която настройката на клапана е нарушена и във връзка, с която вентилът е постоянно отворен режим.

Как да се отървете от корекцията на клапана?

Веднъж не бъдете попитани: "Защо например на 16-клапан, не регулирайте клапана?" И това е, че в двигателя на преференциите вместо "тласкача", поради което разпределителният вал на разпределителния вал натиска клапана, струват "хидрокомпенсатори", които от своя страна високо налягане Маслата намират оптималния клирънс между камера и "хидрообменника" на клапана и във връзка с този клапан винаги работят с оптимални пропуски.

Забележка!
Между другото, "хидрообразуващите" могат да бъдат инсталирани почти всяка кола във връзка, с която можете да забравите за корекцията на клапана, но има едно нещо! "Хидро-компенсатори" могат да бъдат инсталирани само на автомобили, в които "газоразпределителният механизъм - това е GDM" се състои от разпределителен вал, колянов вал, както и клапани и бутални групи - по същество това е основната част от колата!

Двигатели вътрешно горенекоито са инсталирани на модерни автомобилиТова са доста сложни механизми с много подробности. Следователно, за нормална работа за дълго време те изискват подходяща поддръжка.

За съжаление, много шофьори не обръщат дължимото внимание. Например, те не разбират много добре, за които е необходима корекция на клапана и често игнорира тази процедура, която води до допълнителни разбивки и големи разходи за ремонт. В този материал ще обсъдим това, което е корекцията на клапана, кои двигатели е необходимо и как се изпълнява.

Преди да отговорите на въпроса какъв е корекцията на клапана, първо трябва да разберете какви са клапаните на двигателите с вътрешно горене, където се намират, и изпълнението на какви функции им се възлагат. Структурно, тези важни детайли модерни двигатели Представете "плочи" на цилиндрична форма с достатъчно дълги пръчки. Те са инсталирани в цилиндровия блок и в количеството най-малко две за всяка от тях. Клапаните в затвореното състояние са в непосредствена близост до седлата, които са изработени от стомана и са компресирани в главата на цилиндровия блок (GBC). Тъй като тези части изпитват значителни механични и топлинни натоварвания в процеса, те са направени от специални, устойчиви на тези стомани.

Клапаните са компонентни части Механизми за разпределение на газта (МРМ), които често се наричат \u200b\u200bклапан. Те са разделени на прием и дипломиране. Функцията на първото е, тъй като не е трудно да се отгатне чрез самото име, входът на горимата смес в цилиндрите, а вторият е освобождаването на отработените газове. В процеса на работа на двигателя, клапаните се разширяват, пръчките им се удължават съответно, размерът на пропуските, които трябва да бъдат между техните краища и бутане на камери (в двигателите на стари дизайни - рокер). По време на работата на FEA размерите на тези отклонения се увеличават и именно, когато започнат да надвишават максималните валидни стойности, венците трябва да бъдат коригирани. Това е да се приведат празнините към нормалното.

Ако клапаните не се коригират периодично, това може да доведе до много грозни последствия. В случая, когато клирънсът е твърде малък: "Изгарянето неизбежно ще се случи. Това означава, че на повърхностите на клапаните ще се образува достатъчно плътно слой от горивни продукти. горивни смеси. Поради това нормалната работа на газоразпределителната система е нарушена и следователно двигателят като цяло. В допълнение, този тагар е доста трудно да се премахне.

В случаите, когато клирънсът е прекалено голям, клапите не са напълно отворени и следователно мощността на двигателя намалява значително. Освен това те започват да "чукат" и този чук е преживял чуждестранни чуждестранни, дори и в кабината, движейки колите си. От само себе си се разбира, че увеличените пропуски в клапите засягат работата на двигателя с вътрешно горене, е не по-малко отрицателна от прекомерно малките.

Какви двигатели и когато е необходима корекция на клапана?

Трябва да се отбележи, че не всички двигатели с вътрешно горене изискват периодични корекции на клапана. Факт е, че сега в много хора модерни DVS.които са оборудвани колиВ системите на техните газоразпределителни механизми са установени следните видове хидрокоматери. Тези устройства самостоятелно регулират пропуските в реално време и следователно тяхната стойност винаги е оптимална.

Ако няма хидравлични компоненти в двигателя на автомобила, контролът на клапана е необходим ръчно. Време е да се справим с този случай, достатъчно е да се научат за някои симптоми. Една от тях е характерната "леене" на клапаните, която вече е споменато по-горе, а другият е, че двигателят започва с "Троя", в своите цилиндри или значително пада или изчезва напълно компресията. Веднага след като един от тези симптоми се проявява, е необходимо да се провери размера на пропуските в механизма на клапана.

Също така е необходимо да се направи това и без да се чака "смущаващи звънци", като част от дейностите по текущата поддръжка на автомобила. Честотата на проверката на клапите е посочена в техническа документация за всеки превозно средствоИ като правило е веднъж на всеки 25 000 - 30 000 километра. Обикновено се извършва на станции поддръжкаНо, притежаващи определени умения, проверките на клапаните могат да се извършват независимо.

Процедура за корекция на клапана

Регулирането на клапана е необходимо само на студен двигател и със стриктно спазване на определена последователност от действия. В противен случай пропуските ще бъдат коригирани неправилно с всички последствия от това.

Процесът на регулиране започва с факта, че буталото на цилиндъра е монтирано в горната точка на компресия. За да го донесете в тази позиция, трябва да се обърнете колянов вал Или за стартовата дръжка или за винта за закрепване на ролката на генераторното устройство. Трябва да се отбележи, че въртенето трябва да се извършва само по посока на часовниковата стрелка. След като буталото е инсталирано, е необходимо да се провери размера на пропастта. Това се прави с помощта на специална сонда.

Ако се окаже, че празнината или прекалено голяма, или твърде малка, тогава е необходимо да го промените. За да направите това, на подходящия болт или винт, първо трябва да освободите гайката на заключване и след това да зададете пролуката към необходимия лимит. Тя се определя от дебелината на съответната сонда. Веднага след инсталирането на стойността на пролуката, трябва да поправите тази позиция, като затягате ключалката. Необходимо е да го направите внимателно и внимателно да не съчетаете настройката. След това е необходимо да се провери коректността на корекцията на клапана, като се използва сондата: тя трябва да бъде включена в пропастта, но не и свободна, но с известно усилие. Ако е така, това означава, че регулирането на специфичния вентил на определен цилиндър е направен правилно и трябва да направите цялата процедура, описана по-горе за всички останали клапани и цилиндри.

Трябва да се отбележи, че коригирането на клапаните на двигателите с вътрешно горене - процедурата е много усърдно, изисква точността, не толерира бързането. За предпочитане е да не го произвеждате сами, а да се свържете с сервизната станция и да възложите тази работа на професионалисти с подходящия опит и необходимите умения.

Видео по темата

Много шофьори са изправени пред процеса на регулиране на VAZ-2114 клапаните на автомобилната услуга или проведоха тази операция със собствените си ръце. Но не всеки знае след това какъв период от време е необходимо да се извърши тази операция.

Видеото по-долу ще разкаже за корекцията на клапаните на VAZ-2114:

Клапан и елементи на устройството за регулиране

Процес на освобождаване на клапана

Според регулаторната и техническа документация и практиката на шофьорите, клапанът трябва да бъде регулиран на всеки 15 000-20 000 км или ако е необходимо.

Регулиране на шайбата. С неговата помощ и клирънсът на клапана се регулира

За регулиране на клапаните се използват специални регулиращи шайби. Има 125 размера, но използването само на малка сума.

Помислете за кой: 3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35, 4.40, 4.45, 4.50;

Последиците от преждевременното приспособяване

Известно е, че ненавременното извършване на ремонт и поддръжка на автомобили, изтегля някои последици, които могат да бъдат бели дробове в един случай, а в другия - фатален за агрегат на властта. Така че, помислете за основните от тях:

1. Износването на части и възли на главата на цилиндровия блок, а именно механизма за разпределение на газ.
2. Носете разпределителни шахти.
3. Частично или пълно унищожаване на тласкачи.
4. В определен случай води към скалата на зъбния пояс и съответните последствия, като. !

Заключения

Клапан на VAZ-2114 заслужава да се коригира не по-късно, отколкото след това 20 000 км. Настройките могат да доведат до неочаквани и разрушителни последици. Следователно ентусиативният автомобил трябва да спазва препоръката на производителя.

За да се определят динамичните свойства на обекта на практика, най-често се използва методът за отстраняване. И определението на обект според него () към входа се подава или стъпка тест или правоъгълен импулс - виж "Раздел 2.3 Във втория случай (кривата на реакцията) трябва да бъде завършена до подходящо. Процесът на получаване на обект, въз основа на данните за прехода, се нарича идентификация на обект.

Когато изваждате характеристиката на прехода, трябва да извършите редица условия,
представени в таблица1:

Таблица1 - условия за преходно отстраняване

Забележка към таблица1:

Първоначални условия на предаване за преходни характеристики:
При първоначалния момент е необходимо системата за управление да е в покой, т.е. Регулируема стойност Х. (например, температурата в пещта) и контролния ефект на регулатора Y. (Изходът на регулатора към задвижващия механизъм) не се промени, а външните смущения отсъстват. Например, температурата в пещта остава постоянна и задвижващият механизъм не променя позицията си. След това към задвижващия ефект се прилага пристъпил ефект, например, нагревател е включен. В резултат на това състоянието на обекта започва да се променя.

Определяне на динамичните характеристики на контролния обект със саморазливане на нейната преходна характеристика

Чрез саморазливна регулаторен процес Имотът на регулируемата обект се нарича след равновесните нарушения между притока и скоростта на потока към това състояние, безплодността на лицето или регулатора. Саморазливането допринася за по-бърза стабилизация на регулируемата стойност и следователно улеснява работата на регулатора. Промени в параметрите X (t) и нейната преходна характеристика h (t) Изобразен на фиг.1. След като оценявате характера на контролния обект (с или без саморазливане или без), можете да дефинирате параметрите на съответния.

препоръчително е да кандидатствате за обекти на контрол с ясно изразено преобладаващо време. Преди обработка се препоръчва преходната характеристика (кривата на ускорението) се препоръчва на кражба (обхвата на промените в нормализираната крива от 0 до 1) и разпределя от първоначалната част на част от чистото временно забавяне.

При подаване на входа на известно включване на пристъпиля
преходна характеристика (виж пример на фиг. 1). Необходимо е да се определят параметрите на прехода
характеристики.

Определянето на обекти върху кривата на ускорението е направено метод
допирателна към точка Преходната характеристика (кривата на ускорение). В този случай точката съответства на прехода на кривата от режима на ускорение към начина на забавяне на скоростта на увеличаване на изходния сигнал.

Фигура 1 - Преходна характеристика (крива на ускорението) обект със саморазливане

Според вида на преходните характеристики, можете да определите динамичните свойства на обекта: K, Hust ,? D, T, R.

R \u003d xust / t

Определяне на динамичните характеристики на контролния обект без саморазливане на нейната преходна характеристика

Фигура 2 - преходни характеристики (крива на ускорението) без саморазливане

За обекти без саморазливане, устойчивото функциониране на системата без регулатор е невъзможно. За обекта без саморазливане печалба Както е определено като съотношението на установената скорост на промяна на изходната стойност x до величината на входния скок U:

Стойността на динамичното закъснение в обекта се определя, както е показано на Фиг. 2 за регулатори с релеен изход към обекта, 100% от захранването се доставя. В някои случаи продължителният ефект на такава енергия е неприемлив. В този случай нагревателният елемент е разрешен след определяне и R.. В същото време степента на промяна на температурата е доста определено възможно след достигане на стойността Х.стойности? 0.3хст. След това скоростта на промяна на температурата R. и времева константа T. Дефинирани чрез формули.