Вероятно много от нас не купуват нови автомобили с вас с голям или малък пробег. Или, напротив, ние вече сме били, и всички ние се интересуваме от надеждността на колата! Ако суспензията може да се промени почти в гаража, оборудване за шарнир Можете също така да промените (генератори, начинаещи и т.н.), след това двигателят и предаването са почти най-важните елементи. Разбивката на която може да излее в много скъп ремонт! Но все пак искаме да знаем кой максимален пробег може да премине двигателя - какъв е ресурсът на модерния двигател обикновен чужденец? Днес искам да мисля за тази тема ...

Разбира се, ресурсът на двигателя е много относителна стойност. Всички поради факта, че всички шофьори са различни и те управляват по различни начини, някой не се върти двигателя, се грижи за него, променя маслото преди термина и излива само висококачествено синтетично масло, всички правила, както казват, На книгата е ясно, че този домакин двигател ще продължи много по-дълъг от този - който "обрати" в червената зона, оценява на маслото (и не се променя толкова често).

Въпреки това, днес ще говоря за средните фигури, предполагам, че маслото се променя навреме, пътуването е нормално (рядко агресивно). Какво тогава се оказва?

Системите на съвременния двигател (май) през последните десетилетия бяха много силно развити - те станаха по-мощни, по-икономични и разбира се, това е практично, т.е. ресурсът е нараснал няколко пъти. Ако по-рано, дори в детството ми, баща ми и дядо веднъж на всеки две години, но дойде през двигателя, сега много хора не знаят на коя страна да се доближат до него. Всичко, защото много се е променило, ето няколко точки.

1) Смазки (масла) - Просто колосални конни състезания, за мястото на непонята мазнина, която лилия преди. Сега маслата са станали много по-технологични, те са добре смазани и защитават двигателя, детайлите са минимални и всичко това допринася за увеличаване на ресурса на двигателя. Много синтетични масла, не дебел дори при много ниски температури и следователно студените станции започнаха да преминават почти безболезнено за двигателя. Преди това двигателят можеше само заради дебелото замразено масло.

2) Антифриз. Продавани навсякъде и винаги, между другото, същото добро качество като петрол. Преди това, дори през зимата, често е била лилудна вода, тосол е трудно да се получи, и следователно автомобилните системи са запушени - ръжда, след това прегряване и всички - здравей "столица" ( ремонт двигател).

3) Запалителна система. Инжекторът дойде да промени карбуратора, той дава по-мощна искра, горивото е по-добре настроено и съответно го изгаря по-добре, което дава по-малко от автомобила и това пряко засяга ресурса на двигателя. По-малкият Нагар, толкова по-добре.

4) Механичен двигател. Няма нужда да отпишете механичния компонент, машините за двигателя са подобрили, технологията продължава (нови видове бутала, облекчение и др.). Това влияе и за ресурса на двигателя.

Отделно, бих искал да отбележа двигателите на турбокомпресора, те имат повече конски сили, а следователно има повече от товар, следователно те имат много ресурс от този на обикновените атмосферни двигатели - това е добре, ако 200 000 километра без ремонт. Така че, ако двигателят с турбинен пробег вече е 150,000, си струва да се мисли при закупуване. Ще има отделна статия за ресурса на двигателя с турбокомпресор.

Ако донесете линията в нашата статия, след това с увереност можете да кажете двигателите на модерна чужда кола (дори ако рангът) имат доста голям ресурс (ако не приемате двигатели с турбокомпресор). Според някои производители, двигателят може да извлече 400 - 500 хиляди километра без основен ремонт (разбира се с нормално пътуване и нормална услуга). И такъв пробег като 100 000 километра, почти деца, двигателят е влязъл само на вкус! Разбира се, по-добре е да се извърши някаква проверка с такъв план (например, можете да проверите компресията, за веригата твърде рано и т.н.), но иначе всичко трябва да е наред. Просто казвам, че приятелят ми има Mitsubishi Lancer. 9, пробегът вече е около 350 000 километра, суспензията вече е направена многократно, но двигателят, докато отиде, и отива (разбира се, консумативи - колани, свещи) и всичко! Да, и той се движи, да не се казва много чист.

Друг пример, две работещи Reno Logan, един пробег вече е 400 000 в другите 280 000, двигателите работят без видими проблеми, отново същите консумативи.

Струва ми се златен средата на ресурс в 250 - 300 000 километраможе да отнеме почти всеки модерен двигател (отново турбината не приема счетоводство), като правило, това е дори на нашия вътрешен ваз! Не забравяйте, че по-лесното структурата на двигателя, толкова по-дълго ще продължи!

Карайте внимателно, преминете през времето и двигателят ще ви служи за много дълго време.

И на това, имам всичко, прочетете нашата охлаждаща кутия.

KIA-HYUNDAI G4FA двигател

Характеристики на двигателя G4FA.

Производство - Пекин Hyundai Motor Co.
Марка на двигателя G4FA.
Години на освобождаване - (2007 - нашето време)
Материал на цилиндров блок - алуминий
Система за захранване - инжектор
Тип - Indline.
Брой цилиндри - 4
Клапани на цилиндър - 4
Бутален удар - 75 мм
Диаметър на цилиндъра - 77 мм
Коефициент на компресия - 10.5
Обем на двигателя - 1394 cm. Куб.
Мощност на двигателя - 107-109 к.с. / 6300 ob.min.
Въртящ момент - 135nm / 5000 ob.min
Гориво - 92.
Екологични норми - Евро 4.
Тегло на двигателя -n.d.
Разходът на гориво - градът е 7.8 литра. | Пистата е 5,0 литра. | смесен 6.0 л / 100 км
Потребление на масло - до 1 л / 1000 км (в трудни условия)
Масло в двигателя solaris / rio g4fa:
0W-30.
0W-40.
5W-30.
5W-40.
Колко масло в двигателя Рио / Соларис: 3.3 л.
Когато сменяте се наливане на около 3 литра.
Заместването на петрол се извършва веднъж на всеки 15 000 км (по-добро от 7500 км)
Работна температура на двигателя Solaris / Rio: ~ 90 градуса.
Ресурс на двигателя Solaris / Rio:
1. Според растението - най-малко 180 хиляди км.
2. На практика - 200+ хиляди км.

Настройка
Потенциал - 200+ HP
Без загуба на ресурси - 110-115 к.с.

Двигателят е инсталиран на:



HYUNDAI I20.
Hyundai i30.

Неизправности и ремонт на двигателя SOLARIS / RIO G4FA 1.4 л.

G4FA двигателят се отнася до нова серия Гама, публикувана през 2007 г. и замени остарели алфа двигатели. Гама включва два двигателя, 1,4 литра G4FA и 1,6 литра. G4FC, събрани на един цилиндров блок, но ще се съсредоточим върху по-младия представител на гама. За разлика от старите двигатели на серията ALFA, двигателят G4FA използва верига за времето с обтегачи, които по време на официалния му ресурс не изискват поддръжка. Двигателят на SOLARIS / RIO 1.4 е оборудван със система за смяна на фаза на разпределение на газ, но само на всмукателния вал, в допълнение няма хидрокоматери на двигателя G4FA, следователно, веднъж на 95.000 km, трябва да регулирате празнините на клапите Смяна на тласкането, процедурата не е евтина, но не е необходимо да го пренебрегвате, в противен случай той ще доведе до големи проблеми под формата на шум, подстригване, прогаров и др.
Много от тях се интересуват от какъв производител на двигатели HYUNDAI SOLARIS / KIA RIO, така че се произвежда на Пекин Hyundai Моторна компания., Да, двигателят е китайски, но не бързайте да крещи "боклук / боклуци ...", нека ясно разгледаме недостатъците и основните неизправности на двигателя G4FA, и след това да направят заключение:
1. Популярни и тревожни масови проблеми, това е почукване в двигателя Rio или Solaris, ако вашият нокаут изчезва, тогава най-вероятно това е ангренажна верига от шум (в 90% от случаите) и няма какво да се чувства нищо за нищо , ако е чут и на горещия, тогава проблемът може да бъде в нерегулирани клапани, той е неправилно коригиран от фабриката. Свържете се с услугата и коригирайте.
2. Шум в характера, наподобяващ коприна, наметала, такелаж и други подобни звуци, това е нормалната работа на дюзите и не знам как :)
3. Butt Oil, това не се случва често, въпреки това капак на клапана Не е идеален и следи от петролни признаци на това, променете уплътнението и се движете по-нататък без проблеми.
4. Плаваща скорост, неравномерна работа на RIO / SOLARIS двигателя Проблемът не е рядък, обикновено е решен чрез почистване на дросела, ако не помогне на този свеж фърмуер.
5. Вибрации на. \\ T празен ход, причината за това явление е мръсна дросел клапан Или свещи, почистват амортисьора, променете свещите и се радвате на приятна работа на двигателя. Със силни вибрации погледнете поддръжката на двигателя.
6. притеснени собственици и вибрации на средно кръвообращение (~ 3000 rpm), никой не знае каква е причината, официалният Hyundai-Kia Dillers говорят за функциите на двигателя и това е вярно, двигателят G4FA е в резонанс и благодарение на особената монтаж Дизайн. Преместване, всички вибрации на волана и къде можете да го направите. Дайте на вратата или освободете педала, двигателят ще излезе от резонанса и вибрацията ще изчезне.
7. Свиване ... Тема на пациента, свирка се появява поради слабото напрежение на генераторния колан, променете обтегателния рол и изчезва всичко.
Това са основните проблеми на Solaris / Rio / Side 1.4, изглежда нещо специално, много двигатели имат своите недостатъци, но тук тези заболявания излизат от самото начало на операцията, плюс към всичко, двигателят SOLARIS / RIO G4FA двигател е Не подлежат на ремонт, скучният под размерът на ремонта не е предоставен и в този случай изисква замяната на целия цилиндров блок. Независимо от това, много експерти се адаптират към букса на хил. Цилиндри, след което може да отнеме още една много хиляда километра.
Ресурсът на движението (деклариран) е най-малко 180 хиляди км, което е по-ниско от това на автомобилите на Ваз. Разбира се, когато по-спокойна експлоатация, навременна поддръжка и подмяна на масло 2 пъти по-често се появява шанс Седнете над 250-300 хиляди км Но не всичко тича, по-голямата част от собствениците изобщо не върши нищо. Ето защо, за да си купите употребяван автомобил с такъв мотор, трябва много внимателно, но с пробег за 100 хиляди км, Висок риск за покупка дърва за огрев.
В допълнение към всички известни кола Hyundai. Solaris I. Kia Rio., този двигател Все още е на Kia Cee'd II / i20 в леко деформирана версия - на 100 к.с.
Въз основа на моторната единица G4FA е разработена 1,6 литров двигател с гама.

Номер на двигателя Kia Rio / Hyundai Solaris G4FA / G4FC

С оглед на гореизложеното, самоличността на блоковете е 1,4 литра. (G4FA) и 1,6 литра. (G4FC), съответно, номерът на двигателя е избит на същото място, на цилиндровия блок до кръстовището с PPC маховик.

Настройка на двигателя Hendai Solaris / Kia Rio G4fa

G4FA чип тунинг

Един от най-бързите, прости и евтини начини за ограничаване на захранването е да калибрирате двигателя. Офисите са обещани след чип 110-115 к.с., опитайте се за експеримента, но не чакайте значителни промени. Искате да увеличите малко нарастващо пристигане, след това да потърсите Spiderman 4-2-1 или да вари по поръчка, изпускат се на тръба 51 mm, пренасяне на ТГС с повишени клапани, фърмуер, коне 120-125 netunugue. Би било хубаво да добавите всички широки шахти, но нямаше спортни разпределителни валове на Solaris / Rio.

Компресор на Kia Rio / Hyundai Solaris

За да поставите компресора към стандартното бутало, това означава скоро двигателят да се разпадне, е необходимо да го счупите малко, два начина да изберете от: две gBC подложки Или ново ковано бутало за компресионно съотношение ~ 8.5. Коенето е скъпо, но ще бъде издържано на налягането от 0.7 бара от RK-23-та и малка турбина без никакви проблеми. Две уплътнения chc са евтини, но максималната ви RK-23-1 с налягане 0.5-0.6 bar. В допълнение към компресора, поставяме изпускателната тръба на 51 mm тръба, този диаметър е достатъчен за очите и конфигуриране онлайн. Приблизително 140 к.с. Дискрупцията ще може да работи без никакви проблеми, ако допълнително усъвършенствате GBC, точни входни и изходни канали и поставете големи клапани, тогава захранването ще се увеличи до 150-160 к.с. И това е достатъчно за вас.

TURBINE SOLARIS / RIO 1.4

Много собственици пълзиха такива мисли, обикалят и се учат, но не достигат до бизнеса ... да се направи турбо соларис, трябва да готвят турбо Толек, под турбина TD04L, Garrett GT15 или 17, Maslopodach до турбина, интеркулер , Водопровод, 440CC дюзи, изпускателна тръба на 51 (63) mm тръба, без шахти не може да направи, трябва да поръчате разпределителните валове с фаза от около 270 и да увеличите повече, консумативи, всички тези боклуци и валяк онлайн. Добре настроената Turbo Solaris / Rio ще даде повече от 180 к.с., доколкото двигателят е достатъчен, е неизвестен, а изпълнението на проекта, в цената, лесно ще влязат в пода на машината ...

Напредъкът и развитието в автомобилната индустрия вървят бързо. По същия начин развитието на агрегати. Рейтинг най-доброто модерни двигатели, Характеристики и автомобили, на които са инсталирани.

Съдържанието на статията:

За да говорите за това какъв е двигателят, бензин или дизел, както и за производителя - японски, немски или американски - мнения определено са споделени. Някои драйвери предпочитат мощна и надеждна единица, други - двигателят е предназначен за скорост, а третата - да бъде трайна и не е пуснала. Основната разлика на двигателите е класът на колата, към която ще бъде инсталирана. В резултат на това ще се промени обемът на агрегата, характеристиките и мощността.

Собствениците на автомобили с опит ще кажат, че най-важното в колата, така че двигателят работи нормално. Обикновено първите признаци на износване на двигателя се появяват след 100-150 хиляди километри на пробега. Е, ако собственикът на колата е сам и огледа зад двигателя, но ако от началото на покупката имаше няколко собственици и не оглеждаха зад двигателя, тогава ремонтът би трябвало да бъде много по-рано, а цената може да бъде необходима бъдете много повече.

Преди да закупите кола, купувачите често се отнасят до същия въпрос, кой двигател е по-добре да изберете. Някои модели на инженери на двигатели мислеха за най-малкия детайл и въпреки евтината цена на машината, като двигателят няма да възникне никакви проблеми. В другия случай, чрез закупуване на скъп автомобил от премиум клас, двигателят не оставя 50 хиляди км, тъй като първите проблеми и счупване ще започнат да се проявяват.

Топ автомобилни двигатели

Съвременните автомобили сред специалистите се считат за еднократно, тъй като ремонтът на двигателя и отделните компоненти могат да направят, както цялата кола от кабината. Средният експлоатационен живот на такива автомобили от 3 до 5 години, но много ще зависи от естеството на работата на машината. Има опции, една и съща машина, със същите работни условия, но различни двигатели могат да преминат различни разстояния. Това се дължи на присъствието различни двигатели, тяхното качествено събрание и развитие.

Рейтинг на най-добрите модерни двигатели

Дизелов милион Марк ОМ602 от Mercedes-Benz

Пробив на много от тези копия започва от 500 хиляди километра, въпреки че съществуват и отделни редки екземпляри, чийто рекорд е на няколко милиона километра. Този двигател може да бъде намерен на Mercedes-Benz в тялото W201, W124 и в прехода W210. Също така се намира на G-класа SUV, Sprinter и T1 микробуси. Водачите с опит казват, че ако се грижи за замяната на необходимите части и преминаване горивна системаДвигателят почти не е убит, който добавя много звезди към неговия рейтинг.

Баварски BMW M57.

3F-SE бензинов двигател от Toyota

Дълго може да спори какво газов двигател По-добре, което е по-лошо, защото всеки има своите плюсове и минуси. Списък на 4-втори цилиндър петролни агрегати Отваря 3F-SE от Toyota. Обемът на уреда е 2 литра и е предназначен за 16 клапана, задвижването на времето е колан и доста просто разпределено гориво инжектиране. Средна мощност в зависимост от модификацията на 128-140 коне. По-напредналите версии на устройството са оборудвани с турбини (3S-GTE). Тази модифицирана единица може да бъде намерена както на модерни автомобили на Toyota и по-възрастни: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, Rav4 и др.

Огромният плюс на този двигател е способността да прехвърля свободно големи товари, удобно местоположение на възлите за поддръжка, лесен ремонт и замисленост на отделни части. При условията на добра грижа и без основен ремонт, такъв агрегат може спокойно да излезе на 500 хиляди километра с добър запас за по-късно. Също така, двигателят не се движи в гориво, което не носи допълнителна грижа за собственика.

Японска единица 4G63 от Mitsubishi

През годините на освобождаване, 4G64 агрегат не е преминала нито една модификация, в някои изпълнения, добавя се турбина и регулирането на времето се променя. Такива промени не винаги се възползват, но както отбелязват собствениците, ремонтите на устройството остават същите, особено в случая на заместване на петрол. Милионните снимки включват агрегати на Mitsubishi. 4G63 Без турбокомпресор, въпреки че с внимателна работа и опциите за турбокомпресор достигат рекорден дистанционен.

D-серия от Honda

Платформа за инсталиране на такива агрегати автомобили Honda. Stream, Civic, Accord, HR-V и American Acura Integra. До ремонт, такива двигатели могат да бъдат около 350-500 хиляди километра, а за сметка на добре обмислен дизайн и подходящи ръце, можете да дадете на двигателя на втория живот дори след ужасните работни условия.

Европейски X20SE от Opel

По време на периода на освобождаване, уредът е инсталиран на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, както и на колите Холдън, Oldsmobile и Buick. На територията на Бразилия, в същото време пусна същия двигател LT3, но с турбокомпресор, с капацитет от 165 коня. Един от тези варианти на двигателя C20XE е инсталиран на състезателна Лада и Chevrolet и в резултат на това автомобилите са маркирани в рали. Най-простите версии на семейните единици от 20N печат не само могат да преминат 500 хиляди км без реформа, но и с внимателното отношение може да преодолее бара на 1 милион километра.

Известни V-образни осмици

Благодарение на никел-силицийното покритие на цилиндрите (по-често се намира като Никасил), ги прави междукопорно. Тъй като практиката показва, до марката на половин милион километра, единицата не трябва да се разглобява, няма да се налага да замените бутални пръстени. Минусът се счита за гориво, необходимо е внимателно да се погледне качеството на бензина, тъй като нецелевото покритие се страхува от сяра в горивото. В Съединените щати, поради такъв проблем, те преминаха към по-мека защита на защитата - Алсил. Обновена модерна опция се счита за M62. Инсталиран на BMW на 5-та и 7-та серия.

Шест цилиндъра подред

Най-често такива двигатели се намират на десни автомобили Toyota Mark. II, по-горе и корона. Сред американските автомобили е Lexus IS300 и GS300. Благодарение на простия дизайн, такива двигатели могат лесно да преодолеят марката на един милион пробег, преди ремонтът да е необходим.

Баварски BMW M30.

Модификация M102B34 е турбокомпресор M30, 252 коня. Този двигател B. различни модификации Инсталирайте на 5, 6 и 7-ми серия BMW.. Досега няма данни, какъв е записът на този двигател в бяг, но марката от 500 хиляди километра е обикновена бариера. Както много отбелязаха, този двигател често се тревожи за самия автомобил.

Друг баварски - BMW M50

Представеният рейтинг на най-добрите двигатели не е съвсем сложен. И все пак попитайте какъв е най-добрият двигател. Автомобилните ентусиасти могат да кажат, че някои единици не включват в списъка, но рейтингът е оформен въз основа на издръжливост и ресурс. Хибридните и електродвигателите не са включени поради цената и поддържането на такива агрегати е специално. Отделни екземпляри просто не поправят у дома, така че те казват, че съвременните автомобили са предимно за еднократна употреба.

Преглед на видео Топ 5 най-лошите двигатели:

Какъв е ресурсът на двигателя на турбокомпреса на автомобил - въпрос, отговорът, който търси често шофьори, желаещи да си купят кола вторичен пазар. В края на краищата, никой не иска да изложи солидна сума за ремонта на двигателя.

Живот Турбокомпресор Дизел I. бензинови двигатели Тя е достатъчно голяма, но по-малко от атмосферната. Да, и турбината, както показва практиката, се проваля преди двигателя, като изисква най-внимателна грижа. В тази статия ще разгледаме какъв ресурс на турбоморите в съвременните автомобили и как да го увеличим колкото е възможно повече.

Диагностика: реална способност за увеличаване на турбинния ресурс

Искате ли да знаете ресурса на турбомора на колата си? Набираме турбината и ви разказваме подробно за текущото състояние на нещата. Ако е необходимо, ще проведем компетентно поддържане на турбокомпресора в пълно съответствие с препоръките на производителя.

Туржок - Захранваща единица, която е оборудвана с турбина, основната задача на нея е в инжектирането на въздушната маса в цилиндрите на двигателя. За разлика от атмосферата, която независимо инжектира въздух. По-голямо количество води до по-добро изгаряне на горивото, което увеличава властта. Така, поради повече висока ефективност, двигател с турбокомпресор, в сравнение с атмосферния обем, ще бъде много по-икономичен.

В момента турбокомпресорите се срещат практически във всички съвременни автомобили, вариращи от бензинови двигатели с нисък обем и завършват с многолерия V12.

Ползи:

1. Висока мощност в сравнение с атмосферата. Дори и с по-малък обем на двигателя повече голяма мощ Поради инжектираната въздушна турбина.
2. Разходът на гориво е по-малък от атмосферния. Ако сте сравнили конски сили, не по обем на захранващия блок.
3. Разкупните двигатели са по-компактни.
4. Има опции за 2 и 3-ти цилиндрови двигателикоито по отношение на властта няма да бъде по-слаба атмосферна с 4 цилиндъра.

Недостатъци:

1. Ако погледнете потреблението на гориво по отношение на обема, турбо двигателят ще "яде" повече. Например, 1,4 L туржен бензинов двигател, бензинът ще бъде изразходван повече от 1.4-литров атмосферен. Но в същото време ще бъде по-мощен.
2. Необходимо качество на горивото, което често често се наблюдава намаляване на ресурса на двигателя с турбо.
3. Ресурс на турбомотор. също зависи от качеството машинно масло. Изсипете минерални или полусинтетични няма да работят, само синтетиката.
4. Както показва практиката, ресурсът на турбината е по-малък двигател, и средно 120-150 хиляди км. И замяната не е евтина.
5. През зимата колата с турбо системата изисква задължително загряване.
6. Необходимостта от охлаждане на турбината. Поради тази причина, след пътуването, двигателят незабавно не се препоръчва, трябва да го дадете на работа празен ход.
7. Замяна на маслото и филтрите по-често от атмосферното.

Ресурсът на турбината не е много по-малко ресурс на двигателяИ след това само с правилна и постоянна грижа. Ресурсът на турбокомпресора е намален поради пренебрегване на препоръките на автомобилния производител за грижа и поддръжка на турбокомпресора или поради неизправност на захранващия блок.

• Нискокачествено двигателно масло;
• Нерегистрация на петрол и филтри;
• Увеличени натоварвания на студен двигател;
• Гладуване на масло.

то четири основни причиниПоради това, че ресурсът на двигателя на турбокомпреса се намалява няколко пъти.

Трябва да се разбира, че двигателят на турбокомпресора, особено ако е малък, редовно работи в границата на нейните възможности. В крайна сметка, с по-малък обем, турбо двигателят има същата сила като атмосферна с голям обем. Поради факта, че той поема тежки товари и неговото износване се ускорява.

Много производители на автомобили гарантират, че ресурсът на двигателя с турбокомпресор е приблизително 150-200 хиляди км. След това пробегът трябва редовно да проверява компресията и ако е необходимо, двигателят е необходим.

Въпреки това, тя е по-малка от 300 хиляди км, която се осъществява без проблеми в атмосферата. И без спазване на всички правила и препоръки за работа, ресурсът на турбомора може да не достигне 100 хиляди км.

Такъв ресурс е свързан с факта, че атмосферният двигател има по-прост дизайн И това не е толкова взискателно за качеството на двигателното масло и горивото, което не можете да кажете за турбо двигателя. Освен това, дори когато разрушаването се дължи на нискокачествени горива, възстановяването на атмосферния ще струва много по-малко от подобен двигател с турбина.

Ако захранващата единица е проектирана правилно, наличието на турбокомпресор не влияе особено на ресурса на турбокомпресора. Собственик на автомобили е необходимо само да се знае характеристиките на операцията на турбомотора и да си спомни няколко важни правила.

Вместо интервала на заместването на моторното масло за 10 хиляди км, извършете замяна при работа със 7.5 хиляди км. Дори и с такъв пробег въздушният филтър ще бъде силно замърсен. Замърсен филтърът увеличава само съпротивлението по време на засмукване на въздуха, в резултат на което изпълнението на турбокомпресора е значително намалено.

ВтороНе трябва да спестите качеството на двигателното масло. Изсипете в мотора това, което производителят препоръчва в съответствие с допустимите отклонения.

Не забравяйте, че скъпите плащат два пъти. И спестяванията са неприемливи тук, в противен случай рискувате да намалите ресурса на двигателя с турбо.

Трето, не претоварвайте двигателя без нужда. Спокойствие и умерено пътуване - залогът за издръжливост е не само двигател, но и колата като цяло.

Четвърто, След спиране на колата, особено след дълго пътуване, не разбърквайте турбокомпресора. Той трябва да работи с 1-2 минути на празен ход, за да охлади турбината. Като Ако незабавно се удави на двигателя, натискът на двигателя маслото изчезва Мигновено и бързо въртящ се ротор ще бъде без смазване. Така ресурсът на турбината е значително намален.

Въпреки че колата придружава огромно количество характеристики, има нормите за токсичност, ограничителна скоростЕфективност и естествено всяка от тези характеристики има някои отклонения и методи за неговото измерване. Всяка от характеристиките в по-голяма или най-малко може да се сравни и измерва с регулаторни или първоначални показатели. Много е различно да се оцени един от на най-важните характеристики - Качествени и ресурсни двигатели модерни автомобили.

Руският потребител при избора на автомобил често обръща внимание на конкретно ресурса, данните от неговите стойности могат да бъдат посочени: най-високата скорост, мощност, конфигурация, които не споменават като принципно в близко бъдещ параметър като безопасност на околната среда. След това, когато е проектирано първото семейство Volzhsky малка колаДизайнерите първоначално положиха ресурса на 130 000 км, когато десетото поколение вече се появи, тогава този ресурс нараства до 160 000 км. Трябва да се има предвид, че тази концепция е доста размазана, за да оцветяват, нашите стандарти не съдържат точните критерии на момента, в който се случват способностите на двигателя. Ако изпращате внимание на справочните книги, за използването на двигатели вътрешно горене, след това под ресурса се предполага пробег до полу-нагоре (с други думи, да се работи върху демонтажа на коляновия вал). Всички произведения, които се провеждат в двигателя, без да се отстранят коляновия вал, не са обозначени със сериозни ремонти и, както следва, не са признак на идването на лимитното състояние, когато ресурсът е ограничен. На практика, когато ресурсът на водача е завършен с колата рязко намалява силата, има удари, голям поток Масло и гориво.

Километри и ресурс

Очарователна зависимост разкри специални специални - ресурсът зависи от обхвата на пробега на автомобила. Дори по време на съществуването на руския съюз, фабриката на волжката автомобил взе определен брой автомобили от реална експлоатация, която беше много голям пробег, автомобили бяха взети от всички региони на страната. Ловът е да се отбележи, че има такива автомобили, които управляват 450 000 км. В същото време растението взе тези двигатели, при условие че в завръщането дава нов, нямаше особен смисъл да се украси старите двигатели при хора. Никой не мислеше да украси честотата на заместването на маслото и детайлите по време на работа. След това тези двигатели бяха пожертвани и вписани право на всеки детайл. Според резултатите от изследванията, беше установено, че техническото състояние на двигателя не е свързано, зависи само от свойствата на производството на части и критерий за тяхната работа. Тестовете показват, че двигателят, който е бил направен в съответствие с всички правила, с постоянно заместване на масло, с добро гориво, без полу-по ремонт, не може да премине сто хиляди квадратни метра. Естествено, тук не говорим, когато горивото и маслата не са високо качество и има брак в продуктите.

1-ви километри двигател

В инструкциите за експлоатацията на съвременните vaz автомобили Казва се, че през първите 3 хиляди километра трябва да следвате определени правила, които ще използват двигателя в лек режим. С всичко това, от самия фабрика, производителите към този факт се отнасят доста критични, защото смятат, че не е необходимо да се зарежда подобна информация за потребителя. Може да е напълно възможно на запад, ако човек прочете тази анотация, той би искал напълно естествено да придобие дори по-скъп автомобил, но в който няма цяло критерий. Безпристрастно модерната кола на руското производство не пита изобщо, въпреки че анотациите остават стар стандарт, а в никой не е променил данните за оттока. Тогава рутината беше необходима, за да се получи двойките детайли. В нашите дни тази необходимост оставена сама по себе си, защото технологията е достигнала такава, че всички аспекти се изчисляват на компютъра. Но имаше случаи, когато колянови валове за руски автомобили Те пиеха с бланки за ръчно рацил, по време на времето изискванията за батерията станаха по-малки и по-малко.

Двигателите, които са станали върху серийното създаване, по реда на имота, имотите често са тествани в разделенията на дирекцията техническо развитие. Програмата за тестване, на 1-ви поглед, беше компилирана в противоречаща на всяка логика: нов двигател, без някакъв участък, беше инсталиран на щита и доведе до най-голям брой революции - 6000 на минута. В този режим двигателят работи без релаксация в продължение на 20 часа, след това те бяха пожертвани и разгледани подробно. Ако са открити най-малко най-малките влакове - тогава исковете са направени от производителите. Такива тестове често се провеждат и двигателите ги издържат без усилие.

Модерните двигатели са под високо развиващи се, в резултат на това, такива понятия се появяват като: надплатен разпределителен вал на камери, замръзнал сплав на гладка на клапана на работното място, бутала, цилиндрови блокове и други технологии, нови технологии за обработка колянозърнестиПодобрени характеристики на повърхността на триене. Например, развитието на плосък оси, че цилиндрите вече е на нов двигател, симулира геометрията на повърхността на цилиндъра с тъпан връх на микроелектриката, като обикновен хандер, който се случва само след значително време на работа. Като се вземат предвид данните и много други технологии за обработка на материали, за да се справите с нов двигател за маркиране на части, вече не си струва.

Друго нещо е, когато работите с двигателя, които са преминали пълен ремонт. Тъй като използва не-фабрични технологии тук и тези части, които не са преминали тестовете и тестовете за размер, се използват, защото такива двигатели често са необходими от детайлите.

Увеличаването на ресурса на двигателя на съвременните автомобили се постига чрез метода на прехода на корпуса на въздушния филтър от релсата до пластмаса. Железопътните филтри, в огромното мнозинство от случаите не са запечатани, което може да доведе до факта, че прахът попада в двигателя. Не преброяването на плътността въздушни филтри Двигателите се отличават с по-голям прах. Има и друга причина за увеличаване на двигателния ресурс, който те са всички, без да преброяват двигателя с централната инжекция, да имат система за детонация. Въпреки че това не е всезназначна система, но значително намалява щетите, следователно увеличения ресурс.