Въведение

Поддръжкае съвкупност от операции за: поддържане на подвижния състав в работно състояние и подходяща форма; осигуряване на надеждност, ефективност на работата, безопасност на движението, опазване на околната среда; намаляване на интензивността на влошаване на параметрите на техническото състояние, повреди и неизправности, както и тяхното идентифициране с цел своевременно отстраняване. ТО е превантивна мярка, която се извършва задължително по планиран начин.

Поддръжката на превозни средства в съответствие с настоящата система е разделена на следните видове: EO, TO1, TO2, CO; както и обслужване съгласно талони от автосервизната книжка.

ЕОвключва почистване и измиване на автомобила, наблюдение на техническото състояние на системите и механизмите, от които зависи безопасността на движението (кормилно управление, спирачни системи, осветителни и сигнални устройства), зареждане с гориво, следене на нивото на маслото и охлаждащата течност в двигателя, както и нивото спирачна течноств работещи резервоари спирачна системаи хидравличен съединител.

TO1В допълнение към работата на ЕО, тя включва контрол и диагностика, закрепване, смазване и настройка, за да се предотвратят случайни повреди преди следващата поддръжка, да се спестят гориво и други работни материали, както и да се намали замърсяването на околната среда.

TO2в допълнение към работата по TO1, тя включва контрол и диагностика и настройка, свързани с частичното разглобяване на компонентите на превозното средство, тяхното отстраняване и проверката им на специално оборудване.

Честотата, списъците и процедурата за извършване на работи по поддръжката са дадени във фабричните инструкции за експлоатация и сервизни книжки, приложени към автомобила при продажба.

Честотата на изпълнение на TO1 и TO2 в автомобилните транспортни предприятия за I категория условия на експлоатация за умерен климатичен регион, регламентирани от "Правилника за поддръжка и ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт".

COсе извършва два пъти годишно, за да се подготви колата за експлоатация през студения или топъл сезон, като се комбинира със следващата поддръжка, обикновено с TO2.

Диагностиката е определяне на техническото състояние на превозните средства, техните възли и възли без разглобяване. Диагностиката е технически елемент от поддръжката и ремонта на автомобила.

Целта на диагностиката по време на поддръжката е да се определи действителната необходимост от извършване на дейности по поддръжка чрез сравняване на действителните стойности на параметрите с граничните стойности, както и да се оцени качеството на работата.

Целта на диагностиката по време на ремонта е да се идентифицират неизправности, причините за тяхното възникване и да се установи най-ефективното средство за защита: на място, с отстраняване на единицата на единица или част, с пълно или частично разглобяване и окончателен контрол на качеството на работа.

При диагностициране с помощта на контролни и диагностични инструменти се определят диагностични параметри, които се използват за преценка на структурните параметри, които отразяват техническото състояние на диагностицирания механизъм.

Структурен параметър е физическо количество, което отразява пряко техническото състояние на механизма (геометрична форма, размери, относително положение на повърхностите на частите). Структурните параметри, като правило, не могат да бъдат измерени без разглобяване на механизма.

Диагностичен параметър е физическо количество, контролирано чрез диагностика и индиректно характеризиращо работата на автомобил или негов компонент (например шум, вибрации, чукане, намаляване на мощността, налягане.).

Необходимостта от непряка оценка на структурните параметри с помощта на диагностични параметри се дължи на сложността на директното измерване на структурните параметри, тъй като те, като правило, не могат да бъдат измерени без разглобяване на механизма. По този начин диагностиката ви позволява своевременно да идентифицирате неизправности и да предотвратите внезапни повреди, намалявайки загубите от престой на автомобила, като същевременно елиминирате непредвидени повреди. Необходимо е обаче да се знае връзката между структурните и диагностичните параметри.

Разграничаване между номинални, допустими, ограничаващи, изпреварващи и текущи стойности на диагностични и структурни параметри.

Номиналната стойност на параметъра се определя от неговия дизайн и функционално предназначение. Номиналните стойности на параметрите обикновено са нови или преработени механизми.

Допустимата стойност на параметъра се нарича такава гранична стойност, при която механизмът може да поддържа своята работоспособност и експлоатация до следващия планиран контрол без никакви допълнителни влияния.

Ограничаващата стойност на параметъра е най -голямата или най -малката стойност, при която се осигурява работоспособността на механизма. Когато се достигне граничната стойност на параметъра, по -нататъшната работа на механизма е или технически неприемлива, или икономически нецелесъобразна.

Прогнозната стойност на параметъра се нарича неговата затегната максимална допустима стойност, при която се предвижда дадено или икономически осъществимо ниво на вероятност за безпроблемна работа за предстоящото време за междуконтролно управление.

Текущата стойност на параметъра е неговата действителна стойност в момента

Използват се следните основни диагностични методи:

по параметрите на работните процеси (например по разход на гориво, мощност на двигателя, спирачен път), измерени при условия, най -близки до условията на работа;

чрез параметрите на свързаните процеси (например шум, нагряване на части, вибрации), също измерени при условия, най -близки до условията на работа;

по структурни параметри (например хлабини, люфт), измерени в неработещи механизми.

Разграничаване между сложна диагностика (D1), елементарна диагностика (D2) и диагностика за ремонт (Dp).

Цялостната диагностика обикновено се извършва с честота TO-1 в последния й етап. Състои се в измерване на основните експлоатационни параметри на автомобил, които определят безопасността и ефективността на работата му, например разход на гориво, спирачен път, ниво на шум в механизмите и т.н. Ако измерените параметри са в допустимите граници, диагностиката е завършена, а ако не, тогава се извършва диагностика по елементи.

Елементарната диагностика обикновено се извършва преди ТО-2 с цел подробно изследване на техническото състояние на механизма и идентифициране: неизправности и техните причини.

Предремонтната диагностика се извършва директно по време на поддръжката и ремонта, за да се изясни необходимостта от отделни операции.

Характеристика на квалификацията

Механик по ремонт на автомобили 3 категория

Описание на работата.Демонтаж на дизелови и специални камиони и автобуси с дължина над 9,5 м. Ремонт, монтаж на камиони, с изключение на специални и дизелови, леки автомобили, автобуси с дължина до 9,5 м. Ремонт и монтаж на мотоциклети, тротинетки и други моторни превозни средства. Закрепване на резбови връзки по време на поддръжка с подмяна на износени части. Поддръжка, рязане, ремонт, монтаж, настройка и изпитване на агрегати, възли и устройства със средна сложност. Ремонт на агрегати и електрическо оборудване на автомобили. Определяне и отстраняване на неизправности в работата на възли, механизми, устройства на автомобили и автобуси. Свързване и запояване на проводници с устройства и електрическо оборудване. Ключарска обработка, части според 11 - 12 качества с използването на универсални устройства. Ремонт и монтаж на сложни възли и възли под ръководството на механик с по -висока квалификация.

Трябва да знам:устройство и предназначение на възли, възли и устройства със средна сложност; правила за сглобяване на автомобили и мотоциклети, ремонт на части, възли, възли и устройства; основни техники за демонтаж, монтаж, демонтаж и монтаж на устройства и електрическо оборудване; монтажни и скрепителни работи; типични неизправностисистеми за електрическо оборудване, методи за тяхното откриване и отстраняване; предназначение и основни свойства на материалите, използвани при ремонта на електрическо оборудване; целта на термичната обработка на части; устройство на универсални специални устройства и контролно -измервателни уреди; система на допуски и разтоварвания: качества и параметри на грапавост.

Примери за работа

1. Леки автомобили, камиони, автобуси от всички марки и видове - премахване и монтаж на резервоари за газ, картери, радиатори, спирачни педали, ауспуси, смяна на пружини.

2. Карданни валове, накрайници на спирачни барабани - регулиране по време на монтажа.

3. Вентилатори - разглобяване, ремонт, монтаж.

4. Глави на блокове на цилиндрите, карданни съединения - проверка, закрепване.

5. Глави на цилиндрите на самосвалния механизъм - демонтаж, ремонт, монтаж.

6. Двигатели от всички видове, заден и преден мост, трансмисии (с изключение на автоматични), съединители, карданни валове - разглобяване.

7. Контакти - запояване.

8. Калници на леки автомобили - демонтаж, монтаж.

9. Водни помпи, маслени помпи, вентилатори, компресори - демонтаж, ремонт, монтаж.

10. Навиване на изолационни устройства и възли на електрическо оборудване - импрегниране, сушене.

11. Реле -регулатори, разпределители на запалването - разглобяване.

12. Седалки на клапани - обработка с шараш, прилепване.

13. Светлини, брави за запалване, сигнали - разглобяване, ремонт, монтаж.

Ключар за горивно оборудване 2 -ра категория

Описание на работата.Демонтаж, ремонт и монтаж на прости агрегати за горивно оборудване за карбураторни и дизелови двигатели. Демонтаж и монтаж на оборудване върху карбуратора и дизелови двигатели... Регулиране на нивото на горивото в камерата на поплавъка на карбуратора.

Трябва да знам:подреждане на двигателя вътрешно горене; възможни неизправностисистеми за захранване и горивно оборудване и методи за тяхното отстраняване; правила за премахване и инсталиране на оборудване на карбураторни и дизелови двигатели; правила за разглобяване, ремонт, сглобяване и подмяна на отделни единици горивно оборудване.

Примери за работа.

1. Дизелови двигатели - смяна на филтри на фини и грубо почистванегориво.

2. Струи - разглобяване, промиване, продухване.

3. Карбуратори - поправка на поплавък, възвратен клапан, дросел и дросел.

4. Карбуратори, резервоари, резервоари за утаяване, дюзи - подмяна.

5. Тръби горивна система, дюзови помпи, филтри, горивни помпи, бустерни помпи - подмяна.

Главна информация

Работната спирачна система е предназначена да намали скоростта на автомобила или да го спре напълно. Спирачките на работната спирачна система са монтирани на всичките шест колела на автомобила. Работната спирачна система се задвижва от пневматична двойна верига; тя отделно задейства спирачките на предната ос и задната талига на автомобила. Задвижването се управлява от крачен педал, механично свързан със спирачния клапан. Изпълнителните органи на задвижването на работната спирачна система са спирачни камери.

Резервната спирачна система е проектирана за плавно намаляване на скоростта или спиране на движещо се превозно средство в случай на пълна или частична повреда на работната система.

Системата за паркиране на спирачките спира спирално превозно средство на хоризонтален участък, както и на наклон и при липса на водач.

Системата за ръчна спирачка на превозни средства KamAZ е направена като единичен блок с резервна и за да я включите, дръжката на ръчния клапан трябва да бъде поставена в крайно (горно) фиксирано положение.

Задвижването за аварийно освобождаване предоставя възможност за възобновяване на движението на превозното средство (автовлак) по време на автоматичното му спиране поради изтичане на сгъстен въздух, алармени и управляващи устройства, които позволяват да се следи работата на пневматичното задвижване.

По този начин, при превозни средства KamAZ, задните спирачки на талигата са често срещани за работната, резервната и ръчната спирачна система, а последните две имат освен това общо пневматично задвижване.

Спомагателната спирачна система на автомобила служи за намаляване на натоварването и температурата на спирачните механизми на работната спирачна система. Спомагателната спирачна система на превозни средства KamAZ е спирачка за забавяне на двигателя, когато е включена, изпускателните тръбопроводи на двигателя са затворени и захранването с гориво е изключено.

Системата за аварийно освобождаване е предназначена за спиране на пружинните акумулатори при автоматично задействане и превозното средство спира поради изтичане на сгъстен въздух в задвижването.

Задвижването на системата за аварийно освобождаване се дублира: освен пневматичното задвижване, във всеки от четирите пружинни спирачни акумулатора има винтове за аварийно освобождаване, което позволява последното да се освободи механично.

Системата за аларма и управление се състои от две части:

а) светлинна и звукова сигнализация за работата на спирачните системи и техните задвижвания.

В различни точки на пневматичното задвижване има вградени пневмоелектрически сензори, които при всяка спирачна система, с изключение на спомагателната, затварят веригите на електрическите стоп светлини.

Сензорите за спадане на налягането са монтирани в задвижващите приемници и, ако в тях няма достатъчно налягане, те затварят веригите на сигналните електрически лампи, разположени на арматурното табло на автомобила, както и веригата звуков сигнал(зумер).

б) клапани на изходи за управление, с помощта на които се диагностицира техническото състояние на пневматичното спирачно задвижване, както и (ако е необходимо) избора на сгъстен въздух.

Фигура 1 показва диаграма на пневматичното задвижване на спирачните механизми на превозни средства KamAZ.

Източникът на сгъстен въздух в задвижването е компресор 9. Компресор, регулатор на налягането 11, предпазител 12 срещу замръзване на кондензат, кондензационен приемник 20 съставляват захранващата част на задвижването, от която се подава пречистен сгъстен въздух при дадено налягане в необходимото количество към останалите части на пневматичното спирачно задвижване и към други потребители на сгъстен въздух.

Пневматичният спирачен механизъм е разделен на автономни вериги, разделени един от друг с предпазни клапани. Всяка верига работи независимо от другите вериги, дори в случай на неизправност. Пневматичният спирачен механизъм се състои от пет вериги, разделени от един двоен и един троен предпазен клапан.

Веригата I на задвижването на работните спирачки на предната ос се състои от част от тройния предпазен клапан 17; приемник 24 с вместимост 20 литра с изпускателен кран за кондензат и сензор за спад на налягането 18 в приемника, част от двупосочен манометър 5; долната част на двукомпонентния спирачен клапан 16; клапан 7 на изхода за управление (С); клапан за ограничаване на налягането 8; две спирачни камери 1; спирачни механизми на предната ос на трактора; тръби и маркучи между тези устройства.

В допълнение, веригата включва тръбопровод от долната част на спирачния вентил 16 към вентил 81 за управление на спирачните системи на ремаркето с двулинейно задвижване.

Веригата II на задвижването на работните спирачки на задната талига се състои от част от тройния предпазен клапан 17; приемници 22 с общ капацитет 40 литра с кранове за източване на кондензат 19 и сензор за спад на налягането 18 в приемника; части от двупосочен манометър 5; горната част на двукомпонентния спирачен вентил 16; управляващ изходящ вентил (D) на автоматичния регулатор на спирачната сила 30 с еластичен елемент; четири спирачни камери 26; спирачки на задните талиги (междинни и задни оси); тръбопроводи и маркучи между тези устройства. Веригата включва и тръбопровод от горната част на спирачния вентил 16 до вентила за управление на спирачката 31 с двулинейно задвижване.

III веригата на задвижването на механизмите на резервната и ръчната спирачна система, както и комбинираното задвижване на спирачните механизми на ремаркето (полуремарке) се състои от част от двойния предпазен клапан 13; два приемника 25 с общ капацитет 40 литра с вентил за източване на кондензат 19 и сензор за спад на налягането 18 в приемниците; два клапана 7 на изхода за управление (В и Е) на клапана на ръчната спирачка 2, ускорителен клапан 29; части от двулинейния байпасен клапан 32; четири пружинни спирачни акумулатора 28 спирачни камери; сензор за спад на налягането 27 в линията на пружинните спирачни акумулатори; клапан 31 управлява спирачките на ремаркето с двупроводно задвижване; единичен предпазен клапан 35; клапан 34 управлява спирачките на ремаркето с едноредово задвижване; три изключващи клапана 37 три свързващи глави; глави 38 от тип А на едножично задвижване на спирачки на ремаркето и две глави от 39 тип „Палм“ на двужилно задвижване на спирачки на ремарке; двупроводно задвижване на спирачки на ремаркето; пневмо-електрически сензор 33 "стоп светлина", тръбопроводи и маркучи между тези устройства. Трябва да се отбележи, че пневмоелектрическият сензор 33 във веригата е инсталиран по такъв начин, че гарантира, че светлините на „стоп светлината“ се включват, когато превозното средство спира, не само с резервната (ръчна) спирачна система, но и с работната, както и в случай на повреда на една от веригите на последната ...

Веригата IV на задвижването на спомагателната спирачна система и други потребители няма собствен приемник и се състои от част от двойния предпазен клапан 13; пневматичен клапан 4; два цилиндъра 23 за задвижване на клапаните; цилиндър 10 задвижва лоста за спиране на двигателя; пневмо-електрически сензор 14; тръби и маркучи между тези устройства. От верига IV на задвижването на механизмите на спомагателната спирачна система, сгъстен въздух се подава към допълнителни (не спирачни) потребители; пневматичен сигнал, пневмохидравличен усилвател на съединителя, управление на трансмисионни блокове и др.

V веригата на задвижването за аварийно освобождаване няма собствен приемник и изпълнителни органи. Състои се от тройна предпазна клапа 17; пневматичен клапан 4; части от двулинейния байпасен клапан 32; тръбопроводи и маркучи свързващи устройства.

Фигура 1 - Схема на пневматичното задвижване на спирачните механизми на превозни средства KamAZ -5320

1 - тип 24 спирачни камери; 2 (A, B, C) - тестови проводници; 3 - пневмо -електрически превключвател на електромагнитния клапан на ремаркето; 4 - контролен клапан на спомагателна спирачна система; 5 - двупосочен манометър; 6 - компресор 7 - пневматичен цилиндър на задвижването на лоста за спиране на двигателя; 8 - воден сепаратор; 9 - регулатор на налягането; 11 - двулинен байпасен клапан; 12-4 верига предпазен клапан; 13 - клапан за управление на ръчната спирачка; 14 - топлообменник; 15 - двусекционен спирачен клапан; 17 - пневматични цилиндри за задвижване на клапаните на спомагателната спирачна система; 18 - приемник на верига I; 19 - потребителски приемник; 20 - превключвател на индикатора за спад на налягането; 21 - приемник на верига III; 22 - приемници от верига II; 23 - клапан за източване на кондензат; 24 - спирачни камери от тип 20/20 с пружинни спирачни акумулатори; 25, 28 - ускорителни клапани; 26 - вентил за управление на спирачните системи на ремаркето с двупроводно задвижване; 27 - превключвател на индикатора на ръчната спирачна система; 29 - вентил за управление на спирачните системи на ремаркето с едноредово задвижване; 30 - автоматични свързващи глави; 31 - свързваща глава тип А; R - към захранващата линия на двупроводното задвижване; P - към свързващата линия на едножичното задвижване; N - към контролната линия на двупроводното задвижване; 31- сензор за спад на налягането в приемниците на първи контур; 32 - сензор за спад на налягането в приемниците на втория кръг; 33-сензор стоп светлина; 34-клапан за аварийно освобождаване

Пневматичните спирачни задвижвания на трактора и ремаркето свързват три линии: едножична задвижваща линия, захранващи и управляващи (спирачни) линии на двужилно задвижване. На трактори за камионисвързващите глави 38 и 39 са разположени в краищата на трите гъвкави маркуча на тези линии, които са прикрепени към носещия прът. На бордови превозни средстваглавите 38 и 39 са монтирани на задната напречна греда на рамката.

За да се следи работата на пневматичното спирачно задвижване и навременната сигнализация за неговото състояние и възникващите неизправности в кабината, на арматурното табло има пет сигнални лампи, двуточков манометър, показващ налягането на сгъстения въздух в приемниците на два вериги (I и II) на пневматичното задвижване на работната спирачна система и зумер, сигнализиращ за авариен спад на налягането на сгъстен въздух в приемниците на всяка спирачна задвижваща верига.

Спирачките (Фигура 3) са монтирани на всичките шест колела на превозното средство, основният спирачен блок е монтиран на шублер 2, здраво свързан с фланеца на оста. Върху ексцентриците на осите 1, фиксирани в шублера, две спирачни накладки 7 се поддържат свободно с прикрепени към тях фрикционни накладки 9, направени по протежение на сърповиден профил в съответствие с естеството на тяхното износване. Оста на накладките с ексцентрични лагерни повърхности позволяват на спирачните накладки да бъдат правилно центрирани спрямо спирачния барабан при сглобяването на спирачките. Спирачният барабан е прикрепен към главината на колелото с пет болта.

При спиране накладките се изтласкват от S-образен юмрук 12 и се притискат към вътрешната повърхност на барабана. Между разширителя 12 и накладките 7 са монтирани ролки 13, които намаляват триенето и подобряват спирачната ефективност. Накладките се връщат в състояние на спиране от четири освобождаващи пружини 8.

Разширяващият се юмрук 12 се върти в скоба 10, закрепена с болтове към шублера. Спирачната камера е монтирана на тази скоба. В края на вала на разширителя е монтиран червячен регулиращ лост 14, свързан към пръта на спирачната камера с помощта на вилица и щифт. Защитен щит към шублера предпазва спирачката от замърсяване.

Фигура 2 - Спирачен механизъм

1 - оста на обувката; 2 - опора; 3 - щит; 4 - гайка на оста; 5 - облицовка на осите на накладките; 6 - проверка на оста на накладките; 7 - спирачна челюст; 8 - пружина; 9 - фрикционна подложка; 10-разширителна скоба; 11 - ос на ролката; 12 - разширяващ се юмрук; 13 - ролка; 14 - регулиращ лост

Регулиращият лост е предназначен да намали пролуката между накладките и спирачен барабанувеличава се поради износване на фрикционните накладки. Устройството на регулиращия лост е показано на фигура 4. Регулиращият лост има стоманено тяло 6 с втулка 7. Тялото съдържа червячна предавка 3 с прорези за отваряне за монтаж върху разширяващ се юмрук и червяк 5 с притисната ос it 11. Има заключващо устройство за фиксиране на оста на червяка, топката 10 от която влиза в отворите на оста 11 на червея под действието на пружината 9, опирайки се в заключващия болт 8. Зъбното колело се пази от падане от капаци 1, прикрепени към корпуса 6 на лоста. Когато оста се завърти (с квадратния край), червеят завърта колелото 3, а с него и разширителя се върти, като разбутва накладките и намалява разстоянието между накладките и спирачния барабан. При спиране регулиращият лост се завърта от прът на спирачната камера.

Преди да регулирате пролуката, заключващият болт 8 трябва да се разхлаби с един или два оборота, след като регулирате болта, го затегнете здраво.

Фигура 3 - Регулиращ лост

1 - капак; 2 - нит; 3 - зъбно колело; 4 - щепсел; 5 - червей; 6 - тяло; 7 - втулка; 8 - заключващ болт; 9 - фиксираща пружина; 10 - фиксираща топка; 11 - оста на червея; 12 - омасляване

Механизмът на спомагателната спирачна система е показан на фигура 4.

В изпускателните тръби на шумозаглушителя са монтирани корпус 1 и амортисьор 3, фиксирани върху вала 4. Към амортисьора е прикрепен и въртящ се лост 2, свързан с пръта на пневматичния цилиндър. Лост 2 и свързаният с него затвор 3 имат две позиции. Вътрешната кухина на тялото е сферична. Когато спомагателната спирачна система е изключена, клапата 3 е монтирана по течението на отработените газове, а когато е включена, тя е перпендикулярна на потока, създавайки известно обратно налягане в изпускателните колектори. В същото време се прекъсва подаването на гориво. Двигателят започва да работи в режим на компресор.

Фигура 4 - Механизмът на спомагателната спирачна система

1 - калъф; 2 - въртящ се лост; 3 - амортисьор; 4 - вал. Компресорът (Фигура 5) е бутален тип, едноцилиндров, едностепенна компресия. Компресорът е прикрепен към предния край на корпуса на маховика на двигателя.

Алуминиево бутало с плаващ щифт. От аксиално движение щифтът в буталните канали е фиксиран с тягови пръстени. Въздухът от колектора на двигателя навлиза в цилиндъра на компресора през вентила на всмукателната плоча.

Въздухът, компресиран от буталото, се вкарва в пневматичната система чрез ламелен изпускателен клапан, разположен в главата на цилиндъра.

Главата се охлажда от течност, подавана от охладителната система на двигателя. Маслото се подава към триещите се повърхности на компресора от масления тръбопровод на двигателя: към задния край на коляновия вал на компресора и през каналите на коляновия вал към съединителния прът. Буталните щифтове и стените на цилиндъра се смазват със спрей.

Когато налягането в пневматичната система достигне 800-2000 kPa, регулаторът на налягането съобщава на изпускателната линия с околната среда, като спира подаването на въздух към пневматичната система.

Когато налягането на въздуха в пневматичната система спадне до 650-50 kPa, регулаторът изключва изхода на въздуха към околната среда и компресорът отново започва да изпомпва въздух в пневматичната система.

Фигура 5 - Компресор

1- съединителен прът; 2 - бутален щифт; 3 - пръстен за скрепер за масло; 4 - компресионен пръстен; 5 - корпус на цилиндъра на компресора; 6 - дистанционер на цилиндъра; 7 - глава на цилиндъра; 8 - болт за свързване; 9 - гайка; 10 - уплътнения; 11 - бутало; 12, 13 - уплътнителни пръстени; 14 - лагерни лагери; 15 - заден капак на картера; 16 - колянов вал; 17 - картер; 18 - зъбно колело на задвижването; 19 - гайка за закрепване на зъбното колело; I - вход; II - изход към пневматичната система

Сепараторът за влага е проектиран да отделя конденза от сгъстения въздух и автоматично да го отстранява от захранващата част на задвижването. Структурата на сепаратора за вода е показана на фигура 6.

Сгъстеният въздух от компресора през входа II се подава към оребрената алуминиева охладителна тръба (радиатор) 1, където постоянно се охлажда от насрещния въздушен поток. След това въздухът преминава по центробежните водещи дискове на направляващата лопатка 4 през отвора на кухия винт 3 в корпуса 2 към порт I и след това към пневматичния спирачен задвижващ механизъм. Освободената вследствие на термодинамичния ефект влага, изтичаща през филтъра 5, се натрупва в долния капак 7. При задействане на регулатора налягането в сепаратора за влага пада, докато мембраната 6 се движи нагоре. Клапанът за източване на кондензат 8 се отваря, натрупаната смес от вода и масло се изхвърля в атмосферата през порт III.

Посоката на потока сгъстен въздух е показана със стрелки на корпуса 2.

Фигура 6 - Сепаратор за влага

1 - радиатор с оребрени тръби; 2 - калъф; 3 - кух винт; 4 - направляващ апарат; 5 - филтър; 6 - мембрана; 7 - капак; 8 - вентил за източване на кондензат; I - към регулатора на налягането; II - от компресора; III - в атмосферата

Регулаторът на налягането (фигура 7) е предназначен:

- за регулиране на налягането на сгъстен въздух в пневматичната система;

- защита на пневматичната система от претоварване от прекомерно налягане;

- почистване на сгъстен въздух от влага и масло;

- осигуряване на напомпване на гумите.

Сгъстен въздух от компресора през порт IV на регулатора, филтър 2, канал 12 се подава в пръстеновидния канал. Чрез възвратния вентил 11 сгъстен въздух се подава към порт II и по -нататък към приемниците на пневматичната система на превозното средство. В същото време сгъстеният въздух преминава през канал 9 под буталото 8, който е натоварен с балансираща пружина 5. В този случай изпускателният клапан 4, който свързва кухината над разтоварващото бутало 14 с атмосферата през порт I, е отворен, а входящият клапан 13 се затваря под действието на пружината. Разтоварващият вентил 1 също се затваря от действието на пружината.В това състояние на регулатора системата се пълни със сгъстен въздух от компресора. При налягане в кухината под буталото 8, равно на 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), буталото, преодолявайки силата на балансиращата пружина 5, се издига нагоре, клапан 4 се затваря, входящият клапан 13 се отваря.

Под действието на сгъстен въздух разтоварващото бутало 14 се движи надолу, разтоварващият клапан 1 се отваря и сгъстеният въздух от компресора през порт III се изпуска в атмосферата заедно с натрупания в кухината кондензат. В този случай налягането в пръстеновидния канал спада и възвратният вентил 11 се затваря. По този начин компресорът работи в ненатоварен режим без обратно налягане.

Когато налягането в порт II падне до 608 ... 637,5 kPa, буталото 8 се движи надолу под действието на пружина 5, вентил 13 се затваря и изпускателният клапан 4 се отваря. В този случай разтоварващото бутало 14 под действието на пружината се издига нагоре, вентилът 1 се затваря под действието на пружината и компресорът изпомпва сгъстен въздух в пневматичната система.

Разтоварващият клапан 1 служи и като предпазен клапан. Ако регулаторът не работи при налягане 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), тогава вентил 1 се отваря, преодолявайки съпротивлението на своята пружина и пружината на буталото 14. Клапан 1 се отваря при налягане 980, 7 ... 1274,9 kPa (10 ... 13 kgf / cm2). Налягането при отваряне се регулира чрез промяна на броя на уплътненията, монтирани под пружината на клапана.

За да свържете специални устройства, регулаторът на налягането има изход, който е свързан към изход IV чрез филтър 2. Този изход е затворен с винтова тапа 3. Освен това има вентил за обезвъздушаване на въздуха за надуване на гуми, който се затваря с капачка 17. При завинтване на монтажа на маркуча за надуване на гуми, вентилът се вдлъбна, отваряйки достъп до сгъстен въздух в маркуча и блокирайки преминаването на сгъстен въздух в спирачната система. Преди да надуете гумите, налягането в приемниците трябва да се намали до налягане, съответстващо на налягането върху регулатора, тъй като по време на ход на празен ходняма обезвъздушаване.

Фигура 7 - Регулатор на налягането

1 - разтоварващ клапан; 2 - филтър; 3 - щепсел на канала за обезвъздушаване; 4 - изпускателен клапан; 5 - балансираща пружина; 6 - регулиращ винт; 7 - защитен капак; 8 - серво бутало; 9, 10, 12 - канали; 11 - възвратен клапан; 13 - входящ вентил; 14 - разтоварващо бутало; 15 - седло на разтоварващ вентил; 16 - вентил за напомпване на гуми; 17 -капачка; I, III - атмосферни заключения; II - в пневматичната система; IV - от компресора; C - кухина под буталото на последователя; D - кухина под разтоварващото бутало

Спирачният клапан с две секции (Фигура 8) се използва за управление на задвижванията на двуконтурното задвижване на работната спирачна система на автомобила.

Фигура 8 - Спирачен клапан с педал

1 - педал; 2 - регулиращ болт; 3 - защитен капак; 4 - ос на ролката; 5 - ролка; 6 - тласкач; 7 - основна плоча; 8 - гайка; 9 - плоча; 10,16, 19, 27 - уплътнителни пръстени; 11 - фиби; 12 - пружина на последователното бутало; 13, 24 - пружини на клапани; 14, 20 - пружинни плочи на клапана; 15 - малко бутало; 17 - вентил на долната секция; 18 - малък бутален бутало; 21 - атмосферен клапан; 22 - тягов пръстен; 23 - корпус на атмосферния вентил; 25 - малки букви; 26 - малка бутална пружина; 28 - голямо бутало; 29 - вентил на горната секция; 30 - проследяващо бутало; 31 - еластичен елемент; 32 - главни букви; Дупка; В - кухина над голямото бутало; I, II - вход от приемника; III, IV - изход към съответно спирачните камери на задните и предните колела

Кранът се управлява от педал, директно свързан със спирачния клапан.

Кранът има две последователни независими секции. Входовете I и II на клапана са свързани към приемниците на две отделни вериги на задвижването на работната спирачна система. От изводи III и IV, сгъстен въздух тече към спирачните камери. Когато натиснете спирачния педал, силата се предава през тласкача 6, пластината 9 и еластичния елемент 31 към буталото за следване 30. Придвижвайки се надолу, буталото 30 на затварянето затваря първо изхода на клапана 29 на горната част на спирачния клапан и след това отделя клапана 29 от седалката в горната част на корпуса 32, отваряйки преминаването на сгъстен въздух през входа II и изхода III и по -нататък към задвижващите механизми на една от веригите. Налягането в порта III се увеличава, докато силата на натискане на педала 1 се уравновеси със силата, създадена от това налягане върху буталото 30. Така последващото действие се извършва в горната част на спирачния клапан. Едновременно с увеличаването на налягането в порт III, сгъстен въздух през отвор А навлиза в кухината В над голямото бутало 28 на долната секция на спирачния клапан. Придвижвайки се надолу, голямото бутало 28 затваря изхода на клапана 17 и го повдига от седалката в долния корпус. Сгъстеният въздух преминава през вход I към порт IV и по -нататък към задвижванията на първи контур на работната спирачна система.

Едновременно с увеличаването на налягането в порт IV, налягането под буталата 15 и 28 се увеличава, в резултат на което силата, действаща върху буталото 28 отгоре, се балансира. В резултат на това на порт IV се установява и налягане, което съответства на силата върху лоста на спирачния клапан. По този начин последващото действие се извършва в долната част на спирачния клапан.

В случай на повреда на горната част на спирачния клапан, долната секция ще се управлява механично чрез щифта 11 и тласкача 18 на малкото бутало 15, като напълно поддържа неговата работоспособност. В този случай последващото действие се извършва чрез балансиране на силата, приложена към педала 1, чрез налягането на въздуха върху малкото бутало 15. Ако долната част на спирачния клапан се повреди, горната секция работи както обикновено.

Автоматичният регулатор на спирачното усилие е проектиран да регулира автоматично налягането на сгъстен въздух, подаван по време на спиране към спирачните камери на осите на задните талиги на автомобилите KamAZ, в зависимост от действието на натоварването на оста.

Автоматичният регулатор на спирачното усилие е монтиран на скоба 1, фиксирана върху напречната греда на рамката на автомобила (Фигура 9). Регулаторът е закрепен към скобата с гайки.

Фигура 9 - Монтиране на регулатора на спирачната сила

1 - скоба на регулатора; 2 - регулатор; 3- лост; 4 - пръчката на еластичния елемент; 5 - еластичен елемент; 6 - съединителен прът; 7 - компенсатор; 8 - междинен мост; 9 - заден мост

Лостът 3 на регулатора с помощта на вертикален прът 4 е свързан чрез еластичен елемент 5 и прът 6 с гредите на осите 8 и 9 на задната талига. Регулаторът е свързан с осите по такъв начин, че изкривяването на осите по време на спиране по неравни пътища и усукване на осите поради действието на спирачния момент не влияят върху правилното регулиране на спирачните сили. Регулаторът е монтиран във вертикално положение. Дължината на рамото на лоста 3 и неговото положение с ненатоварената ос се избират според специална номограма, в зависимост от хода на окачването, когато оста е натоварена и съотношението на аксиалното натоварване в натоварено и ненатоварено състояние.

Устройството на автоматичния регулатор на спирачното усилие е показано на фигура 10. При спиране сгъстеният въздух от спирачния клапан се подава към порт I на регулатора и действа върху горната част на буталото 18, принуждавайки го да се движи надолу. В същото време сгъстеният въздух преминава през тръбата 1 под буталото 24, което се придвижва нагоре и се притиска към тласкача 19 и топката 23, която е заедно с регулаторния лост 20 в положение, което зависи от натоварването на оста на талигата. Когато буталото 18 се движи надолу, вентилът 17 се притиска към изходящата седалка на тласкача 19. При по -нататъшно движение на буталото 18 клапанът 17 се откъсва от седалката в буталото и сгъстеният въздух от порт I влиза в порт II и по -нататък към спирачните камери на задните талиги.

В същото време сгъстеният въздух през пръстеновидната междина между буталото 18 и водача 22 навлиза в кухината А под мембраната 21 и последната започва да притиска буталото отдолу. Когато се достигне налягането в порт II, чието съотношение към налягането в изход I съответства на съотношението на активните зони на горната и долната страна на буталото 18, последното се издига нагоре, докато вентилът 17 кацне на входа седалката на буталото 18. Потокът на сгъстен въздух от порт I към порт II спира. По този начин се извършва последващото действие на регулатора. Активната зона на горната страна на буталото, която се влияе от сгъстения въздух, подаван към порт 7, остава постоянна.

Активната зона на долната страна на буталото, която се влияе от сгъстения въздух, преминал към отвор II през мембраната 21, се променя постоянно поради промяната в относителното положение на наклонените ребра 11 на движещото се бутало 18 и неподвижната вложка 10. Относителното положение на буталото 18 и вложката 10 зависи от положението на лоста 20 и свързано с него през петата 23 на тласкача 19. На свой ред позицията на лоста 20 зависи от отклонение на пружините, тоест върху относителното положение на осевите греди и рамката на автомобила. Колкото по -ниско е спуснат лостът 20, петата 23 и съответно буталото 18, толкова по -голяма е площта на ребрата 11 в контакт с мембраната 21, тоест колкото по -голяма е активната площ на буталото 18 отдолу става. Следователно, в крайно долното положение на тласкача 19 (минимално аксиално натоварване) разликата в наляганията на сгъстен въздух в отвори I и II е най -голяма, а в крайното горно положение на тласкача 19 (максимално аксиално натоварване) тези налягания изравняват. По този начин регулаторът на спирачната сила автоматично поддържа налягането на сгъстен въздух в порт II и свързаните с него спирачни камери, което осигурява необходимата спирачна сила, пропорционална на аксиалното натоварване, действащо по време на спиране.

При спиране налягането в порт I пада. Буталото 18, под натиска на сгъстен въздух, действащ върху него през мембраната 21 отдолу, се движи нагоре и отделя клапана 17 от изходящата седалка на тласкача 19. Сгъстеният въздух от изход II излиза през отвора за тласкане и отвор III в атмосферата, докато натискате ръбовете на гумения клапан 4.

Фигура 10 - Автоматичен регулатор на спирачната сила

1 -тръба; 2, 7 - уплътнителни пръстени; 3 - долната част на тялото; 4 - вентил; 5 - вал; 6, 15 - устойчиви пръстени; 8 - мембранна пружина; 9 - мембранна шайба; 10 - вложка; 11 - ребра на буталото; 12 - маншет; 13 - пружинна плоча на клапана; 14 - главни букви; 16 - пружина; 17 - вентил; 18 - бутало; 19 - тласкач; 20 - лост; 21 - мембрана; 22 - водач; 23 - топка пета; 24 - бутало; 25 - водеща капачка; I - от спирачния клапан; II - към спирачните камери на задните колела; III - в атмосферата

Еластичният елемент на регулатора на спирачното усилие е проектиран да предотврати повреда на регулатора, ако движението на осите спрямо рамката е по -голямо от допустимото движение на лоста на регулатора.

Еластичният елемент 5 на регулатора на спирачното усилие е монтиран (фигура 11) върху пръта 6, разположен между гредите на задните оси по определен начин.

Точката на свързване на елемента с пръта 4 на регулатора се намира по оста на симетрия на мостовете, която не се движи във вертикалната равнина, когато мостовете са усукани по време на спиране, както и с едностранно натоварване върху неравна пътна настилка и когато мостове са изкривени на извити участъци при завиване. При всички тези условия към лоста на регулатора се предават само вертикални измествания от статични и динамични промени в аксиалното натоварване.

Структурата на еластичния елемент на регулатора на спирачната сила е показана на фигура 11. При вертикални измествания на осите в рамките на допустимия ход на лоста на регулатора на спирачната сила, сферичният щифт 4 на еластичния елемент е в неутралната точка. При силни удари и вибрации, както и при преместване на осите извън допустимия ход на лоста на регулатора на спирачната сила, щангата 3, преодолявайки силата на пружината 2, се завърта в тялото 1. В същото време, пръчката 5, която свързва еластичния елемент с регулатора на спирачната сила, се върти спрямо отклонената пръчка 3 около сферичния щифт 4.

След прекратяване на силата, която отклонява пръта 3, щифтът 4 под действието на пружината 2 се връща в първоначалното си неутрално положение.

Фигура 11 - Еластичен елемент на регулатора на спирачното усилие

1 - калъф; 2 - пружина; 3 - пръчка; 4 - топка пръст; 5 - контролен прът

Четириконтурният предпазен клапан (Фигура 12) е проектиран да разделя сгъстения въздух, идващ от компресора, в два основни и един допълнителен кръг: за автоматично изключване на един от кръговете в случай на нарушаване на херметичността му и запазване на сгъстения въздух в запечатани вериги; да се запази сгъстен въздух във всички кръгове в случай на нарушаване на херметичността на захранващата линия; за захранване на допълнителна верига от две основни вериги (докато налягането в тях спадне до предварително определено ниво).

Четирипътният предпазен клапан е прикрепен към страничния елемент на рамката на автомобила.

Фигура 12 - Четири -верижен предпазен клапан

1 - защитна капачка; 2 - пружинна плоча; 3, 8, 10 - пружини; 4 - пружинен водач; 5 - мембрана; 6 - тласкач; 7, 9 - клапани; 11, 12 - винтове; 13 - транспортна тапа; 14 - калъф; 15 - капак

Сгъстен въздух, влизащ в предпазния вентил с четири кръга от захранващия тръбопровод, при достигане на предварително определено налягане на отваряне, зададено от силата на пружините 3, отваря клапаните 7, действащи върху мембраната 5, повдига я и навлиза през изходите в две основни вериги. След отваряне на възвратните клапани, сгъстеният въздух влиза в клапаните 7, отваря ги и преминава през изхода в допълнителен кръг.

Ако херметичността на една от основните вериги е счупена, налягането в тази верига, както и на входа на клапана, пада до предварително определена стойност. В резултат на това вентилът на здравия кръг и възвратният клапан на допълнителния кръг се затварят, предотвратявайки намаляване на налягането в тези вериги. По този начин в обслужващи вериги налягането, съответстващо на налягането на отваряне на клапана на дефектната верига, ще се поддържа, докато излишното количество сгъстен въздух ще излезе през дефектната верига.

Ако допълнителната верига се повреди, налягането пада в двете основни вериги и на входа на клапана. Това се случва, докато вентилът 6 на допълнителната верига се затвори. С по -нататъшния поток от сгъстен въздух в предпазния вентил 6 в главните кръгове, налягането ще се поддържа на нивото на налягането на отваряне на клапана на допълнителния кръг.

Приемниците са проектирани да акумулират сгъстен въздух, произведен от компресора, и да го подават към пневматични спирачни задвижващи устройства, както и да захранват други пневматични възли и системи на превозното средство.

Шест приемника с капацитет 20 литра са инсталирани на автомобил КамАЗ, а четири от тях са свързани по двойки, образувайки два резервоара с вместимост 40 литра. Приемниците са фиксирани със скоби върху скобите на автомобила. Три приемника са комбинирани в единица и монтирани на една скоба.

Клапанът за източване на конденз (Фигура 13) е предназначен за принудително отвеждане на конденза от приемника на пневматичното спирачно задвижване, както и за освобождаване на сгъстен въздух от него, ако е необходимо. Изпускателният кран за изтичане на конденза се завинтва в канавката с резба в долната част на корпуса на приемника. Връзката между крана и приемника е запечатана с уплътнение.

Фигура 13 - Клапан за източване на кондензат

1 - запас; 2 - пружина; 3 - тяло; 4 - опорен пръстен; 5 - шайба; 6 - вентил

Спирачна камера с пружинен акумулатор тип 20/20 е показана на фигура 14. Тя е предназначена за задействане на спирачните механизми на колелата на задната талига на автомобил, когато се задействат работната, резервната и ръчната спирачна система.

Пружинните спирачни акумулатори, заедно със спирачните камери, са монтирани на скобите на разширителните кокалчета на задните спирачки на талигата и са закрепени с две гайки и болтове.

При спиране от работната спирачна система, сгъстеният въздух от спирачния клапан се подава в кухината над мембраната 16. Мембраната 16, огъвайки се, действа върху диска 17, който премества пръта 18 през шайбата и контргайката и се завърта регулиращия лост с юмрука за разширяване на спирачките. По този начин спирането на задните колела е същото като спирането на предните колела с конвенционална спирачна камера.

Когато резервната или ръчната спирачна система е включена, тоест когато въздухът се освобождава от ръчния клапан от кухината под буталото 5, пружината 8 се разширява и буталото 5 се движи надолу. Тяговият лагер 2 през мембраната 16 въздейства върху упорния лагер на пръта 18, който, докато се движи, завърта свързания регулиращ лост на спирачния механизъм. Автомобилът спира.

При спиране сгъстеният въздух влиза през изхода под буталото 5. Буталото, заедно с тласкача 4 и тяговия лагер 2, се движи нагоре, притискайки пружината 8 и позволява на прът 18 на спирачната камера под действието на възвратната пружина 19 да се върна към изходна позиция.

Фигура 14 - Спирачна камера тип 20/20 с пружинна спирачка

1 - калъф; 2 - упорен лагер; 3 - уплътнителен пръстен; 4 - тласкач; 5 - бутало; 6 - уплътнение на буталото; 7 - цилиндър на акумулатора на мощност; 8 - пружина; 9 - винт на аварийния освобождаващ механизъм; 10 - упорита гайка; 11- разклонителна тръба на цилиндъра; 12 - дренажна тръба; 13 - упорен лагер; 14 - фланец; 15 - тръба на спирачната камера; 16 - мембрана; 17 - поддържащ диск; 18 - запас; 19 - възвратна пружина

Когато прекомерно голяма празнинамежду накладките и спирачния барабан, тоест при прекалено голям ход на пръта на спирачната камера, силата върху пръта може да е недостатъчна за ефективно спиране. В този случай трябва да активирате ръчна спирачкавъзвратен клапан и изпускане на въздух под буталото 5 на пружинния акумулатор. Носещият лагер 2, под действието на пружината за сила 8, ще натисне средата на мембраната 16 и ще премести пръта 18 чрез наличния допълнителен ход, осигурявайки спирането на автомобила.

Ако херметичността се наруши и налягането в приемника на системата за ръчна спирачка спадне, въздухът от кухината под буталото 5 през изхода ще отиде в атмосферата през повредената част на задвижването и колата ще бъде автоматично спирана от пружинни акумулатори.

Пневматичните цилиндри са проектирани да задействат механизмите на спомагателната спирачна система.

На превозни средства KamAZ са инсталирани три пневматични цилиндъра:

- два цилиндъра с диаметър 35 mm и ход на буталото 65 mm (Фигура 15), а) за управление дроселни клапаниинсталиран в изпускателните тръби на двигателя;

- един цилиндър с диаметър 30 ​​mm и ход на буталото 25 mm (Фигура 15, b) за управление на лоста на регулатора на горивната помпа за високо налягане.

Пневматичен цилиндър 035x65 е закачен към скобата с щифт. Цилиндричният прът е свързан с вилка с резба към лоста за управление на дросела. Когато спомагателната спирачна система е включена, сгъстеният въздух от пневматичния вентил през изхода в капака 1 (виж фиг. 311, а) навлиза в кухината под буталото 2. Буталото 2, преодолявайки силата на възвратните пружини 3, се движи и действа през пръта 4 на лоста за управление на клапата, като го премества от положение "ОТВОРЕНО" в положение "ЗАТВОРЕНО". При освобождаване на сгъстения въздух буталото 2 с пръта 4 се връща в първоначалното си положение под действието на пружините 3. В този случай амортисьорът се завърта в положение "ОТВОРЕН".

Пневматичният цилиндър 030x25 е монтиран шарнирно върху капака на регулатора на горивната помпа за високо налягане. Цилиндричният прът е свързан с лоста на регулатора с вилка с резба. Когато спомагателната спирачна система е включена, сгъстеният въздух от пневматичния вентил през изхода в капака на цилиндъра 1 влиза в кухината под буталото 2. Буталото 2, преодолявайки силата на възвратната пружина 3, се движи и действа през пръта 4 на лоста на регулатора на горивната помпа, привеждайки го в нулево положение на подаване ... Връзката на педала е свързана с пръта на цилиндъра, така че педалът да не се движи, когато е включена спомагателната спирачна система. При освобождаване на сгъстения въздух буталото 2 с пръта 4 се връща в първоначалното си положение под действието на пружината 3.

Фигура 15 - Пневматични цилиндри за амортисьора на механизма на спомагателната спирачна система (а) и задвижването за лоста за спиране на двигателя (б)

1 - капак на цилиндъра; 2 - бутало; 3 - връщащи се пружини; 4 - запас; 5-калъф; 6 - маншет

Изпускателният вентил за управление (фиг. 312) е проектиран да бъде свързан към задвижването на контролни и измервателни устройства, за да се провери налягането, както и да се поеме сгъстен въздух. Пет такива клапана са инсталирани на превозни средства KamAZ - във всички вериги на пневматичното спирачно задвижване. За да се свържете с вентила, използвайте маркучи и габарити със съединителна гайка M 16x1.5.

При измерване на налягане или при поемане на сгъстен въздух развийте капачката на клапана 4 и завийте корпуса 2 съединителната гайка на маркуча, свързан към манометъра за управление или към някой потребител. При завинтване гайката премества тласкача 5 с клапана и въздухът навлиза в маркуча през радиалните и аксиалните отвори в тласкача 5. След като изключите маркуча, тласкачът 5 с клапана под действието на пружината 6 се притиска към седалката в тялото 2, като затваря изхода на сгъстен въздух от пневматичния задвижващ механизъм.

Фигура 16 - Тествайте изпускателния вентил

1 - фитинг; 2 - калъф; 3 - контур; 4 - капачка; 5 - тласкач с вентил; 6 - пружина

Сензорът за спад на налягането (Фигура 17) е пневматичен превключвател, предназначен да затвори веригата на електрическите лампи и звуковия сигнал (зумер) на алармата, когато налягането спадне в резервоарите на пневматичното спирачно задвижване. Сензорите се завинтват в приемниците на всички спирачни задвижващи вериги с помощта на външна резба върху тялото, както и в клапаните на задвижващата верига на системите за паркиране и резервни спирачки, а когато са включени, червеното светлинният индикатор на арматурното табло и сигналната лампа на спирачката светват.

Сензорът има нормално затворени централни контакти, които се отварят, когато налягането се повиши над 441,3 ... 539,4 kPa.

Когато в задвижването се достигне определеното налягане, диафрагмата 2 се огъва под действието на сгъстен въздух и чрез тласкача 4 действа върху подвижния контакт 5. Последният, преодолявайки силата на пружината 6, се откъсва от неподвижния контакт 3 и прекъсва електрическата верига на сензора. Затварянето на контакта и следователно включване на контролните лампи и зумера се случва, когато налягането падне под определената стойност.

Фигура 17 - Сензор за спад на налягането

1 - калъф; 2 -мембрана; 3 - фиксиран контакт; 4 тласкач; 5 - подвижен контакт; 6 - пружина; 7 - регулиращ винт; 8 - изолатор

Сензорът за активиране на спирачния сигнал (Фигура 18) е пневматичен превключвател, предназначен да затвори веригата на електрическите сигнални лампи по време на спиране. Сензорът има нормално отворени контакти, които се затварят при налягане 78,5 ... 49 kPa и се отварят, когато налягането падне под 49 ... 78,5 kPa. Сензорите са монтирани в тръбопроводите, подаващи сгъстен въздух към изпълнителните механизми на спирачните системи.

Когато под мембраната се подава сгъстен въздух, мембраната се огъва и подвижният контакт 3 свързва контактите 6 на електрическата верига на сензора.

Фигура 18 - Сензор за включване на спирачния сигнал

1 - калъф; 2-мембрана; 3 - контактът е подвижен; 4 -пружина; 5 - изход на фиксиран контакт; 6 - фиксиран контакт; 7 - капак

Контролният вентил на спирачката на ремаркето с двужилен задвижващ механизъм (Фигура 19) е проектиран да задейства спирачното задвижване на ремаркето (полуремарке), когато някоя от отделните задвижващи вериги на работната спирачна система на трактора е включена, както и когато пружината- натоварени акумулатори на задвижването на резервната и ръчната спирачна система на трактора са включени.

Клапанът е прикрепен към рамката на трактора с два болта.

Между долните 14 и средните 18 корпуси е затегната мембрана 1, която е закрепена между две шайби 17 на долното бутало 13 чрез гайка 16, уплътнена с гумен пръстен. Изходящ отвор 15 с вентил, който предпазва устройството от прах и мръсотия, е прикрепен към долната част на тялото с два винта. Когато един от винтовете се разхлаби, изходният прозорец 15 може да се завърти и достъпът до регулиращия винт 8 през отвора на вентил 4 и буталото 13. В освободено състояние, сгъстен въздух постоянно се подава към отвори II и V, които, действайки върху горната част на мембраната 1 и от дъното на средното бутало 12, държи буталото 13 в долното положение. В този случай клема IV свързва линията за управление на спирачката на ремаркето с атмосферната клема VI през централния отвор на вентила 4 и долното бутало 13.

Фигура 19 - Контролен вентил на спирачката на ремаркето с двужилно задвижване

1 - мембрана; 2 -пружина; 3 - разтоварващ клапан; 4 - входящ вентил; 5 - горна част на тялото; 6 - голямо горно бутало; 7 - пружинна плоча; 8 - регулиращ винт; 9 - пружина; 10 - малко горно бутало; 11 - пружина; 12 - средно бутало; 13 - долно бутало; 14 - долната част на тялото; 15 - изходен прозорец; 16 - гайка; 17 - мембранна шайба; 18 - средно тяло; I - изход към секцията на спирачния клапан;

II - изход към клапана за управление на ръчната спирачка; III - изход към секцията на спирачния клапан; IV - изход към спирачната линия на ремаркето; V - изход към приемника; VI - атмосферна мощност

Когато сгъстен въздух се подава към порт III, горните бутала 10 и 6 се движат надолу едновременно. Буталото 10 първо седи със седалката на вентил 4, блокирайки атмосферния изход в долното бутало 13, а след това отделя вентил 4 от седалката на средното бутало 12. Сгъстеният въздух от V порта, свързан към приемника, влиза в порт IV и след това в ремаркето за управление на спирачките. Подаването на сгъстен въздух към порт IV продължава, докато ефектът му отдолу върху горните бутала 10 и 6 се уравновеси от налягането на сгъстен въздух, подаван към отвор III върху тези бутала отгоре. След това клапан 4 под действието на пружина 2 блокира достъпа на сгъстен въздух от порт V до порт IV. По този начин се извършват последващи действия. С намаляване на налягането на сгъстения въздух в порт III от спирачния клапан, т.е. при спиране горното бутало 6 под действието на пружината 11 и налягането на сгъстен въздух отдолу (в порт IV) се движи нагоре заедно с буталото 10. Седалката на буталото 10 се откъсва от вентил 4 и съобщава порт IV с атмосферен изход VI през отворите на вентил 4 и бутало 13.

Когато сгъстеният въздух се подава към отвор I, той тече под мембраната 1 и премества долното бутало 13 заедно със средното бутало 12 и клапан 4 нагоре. Вентилът 4 достига седалката в малкото горно бутало 10, затваря атмосферния изход и при по -нататъшно движение на средното бутало 12 се откъсва от входящата му седалка. Въздухът тече от V порта, свързан към приемника, към IV порта и по -нататък към линията за управление на спирачката на ремаркето, докато неговото въздействие върху средното бутало 12 отгоре се изравнява с налягането върху мембраната 1 отдолу. След това вентил 4 затваря достъпа на сгъстен въздух от порт V до порт IV. По този начин последващите действия се извършват в тази версия на работата на устройството. Когато налягането на сгъстения въздух падне в порт I и под мембраната, долното бутало 13, заедно със средното бутало 12, се движи надолу. Клапан 4 се откъсва от седалката в горното малко бутало 10 и съобщава изхода IV с атмосферния изход VI през отворите в вентил 4 и бутало 13.

При едновременното подаване на сгъстен въздух към клеми I и III, големите и малките горни бутала 10 и 6 се движат едновременно надолу, а долното бутало 13 със средното бутало 12 - нагоре. Пълненето на линията за управление на спирачките на ремаркето през порт IV и изпускането на сгъстен въздух от него е същото, както е описано по -горе.

Когато сгъстеният въздух се освободи от порт II (при спиране с резервна или ръчна спирачна система на трактора), налягането над диафрагмата пада. Под действието на сгъстен въздух отдолу средното бутало 12 заедно с долното бутало 13 се движат нагоре. Напълването на линията за управление на спирачките на ремаркето през порт IV и спирането се извършват по същия начин, както при подаването на сгъстен въздух към порт I. Последващите действия в този случай се постигат чрез балансиране на налягането на сгъстения въздух върху средното бутало 12 и сумата от натискът върху средното бутало 12 и мембраната 1.

Когато сгъстен въздух се подава към порт III (или когато въздухът се подава едновременно към портове III и I), налягането в порт IV, свързано към тръбата за управление на спирачката на ремаркето, надвишава налягането, приложено към порт III. Това гарантира, че спирачната система на ремаркето (полуремаркето) има предимство. Максималното свръхналягане в порт IV е 98,1 kPa, минималното е около 19,5 kPa, а номиналното е 68,8 kPa. Регулирането на стойността на излишното налягане се осъществява с винтове 8: когато винтът се завинтва, той се увеличава, когато се окаже, намалява.

Големи неизправности

Поддръжка

С TO-1регулирайте хода на прътите на спирачната камера с помощта на ключ 10 * 12, линийка. Ходът на прътите трябва да бъде не повече от 40 мм.

Когато ТО- 2 Проверете:

Работата на спирачната система с манометри според тестови проводници на стойката.

– контролните лампи на арматурното табло трябва да угаснат при налягане 4,5 ... 5,5 kgf / cm²;

Регулаторът на налягането трябва да работи при налягане 6,2 ... 7,5 kgf / cm²;

Когато натиснете спирачния педал, налягането трябва да спадне с не повече от 0,5 kgf / cm².

Шиниране на щифтовете на прътите на спирачната камера. Липсата на щифтове не се допуска.

Закрепете спирачните камери и скобите на спирачната камера. Моментът на затягане на монтажните гайки на предната спирачна камера е 14 ... 16kgf۰m; моментът на затягане на гайките за закрепване на задните спирачни камери е 18 ... 22kgf۰m; моментът на затягане на гайките на болтовете на скобите е 7,5 ... 10 kgf۰m.

Поддръжката се състои от проверка, почистване на механизмите и проверка на крепежните елементи, както и регулиране на хлабините между накладките и барабана. Когато проверявате спирачките, проверете следното.

1. Надеждност на закрепване на опората към фланците на осите.

2. Затягане на гайките на осите на обувките и гайките на болтовете на скобите на разширителните кокалчета.

3. Състояние на фрикционните накладки. Ако разстоянието от повърхността на облицовката до главите на нитовете е по -малко от 0,5 мм, тогава спирачните накладки трябва да бъдат сменени. Необходимо е да се предпазят накладките от проникване на масло върху тях, тъй като триещите свойства на смазаните накладки не могат да бъдат напълно възстановени чрез почистване и изплакване. Ако трябва да смените една от лявата или дясната спирачна накладка, трябва да смените всичко и за двете спирачки (лявото и дясното колело). След монтиране на нови фрикционни накладки подложката трябва да се пробие. Радиусът на върбовите стойки 200_0,4 мм е даден за нов барабан.

След пробиването на барабана по време на ремонт, радиусът на блока трябва да бъде равен на радиуса на пробития барабан. Барабаните могат да се пробиват с диаметър не повече от 406 мм.

4. Въртене на вала на разширителя. Валът трябва да се върти свободно в скобата, без да засяда. В противен случай носещите повърхности на вала и скобата трябва да бъдат почистени и след това смазани с тънък слой грес.

Регулирането на спирачката може да бъде пълно или частично. И в двата случая е необходимо да се провери дали лагерите на колелата са правилно затегнати.

Спирачните барабани трябва да са студени. Ръчната спирачка трябва да бъде освободена.

Пълното регулиране се извършва само след разглобяване и ремонт на спирачките или в случай на нарушаване на центрирането на работните повърхности на фрикционните накладки и спирачния барабан.

Необходимите операции трябва да се извършат в следната последователност.

1. Разхлабете гайките, закрепващи осите на накладките, и съберете ексцентриците заедно, като завъртите осите с маркировки една към друга. По външните краища на осите, стърчащи над гайките, се поставят маркировки. Разхлабете монтажните болтове на скобата на разширителя.

2. Подайте сгъстен въздух в спирачната камера под налягане 1-1,5 kgf / cm2 (натиснете спирачния педал, ако има въздух в системата, или използвайте сгъстен въздух от гаражна инсталация).

При липса на сгъстен въздух извадете щифта на спирачната камера и като натиснете регулиращия лост към хода на спирачната камера по време на спиране, натиснете накладките срещу спирачния барабан.

Завъртайки ексцентриците в една или друга посока, центрирайте накладките спрямо барабана и постигнете плътно прилягане към барабана. След това през прозорците в спирачната клапа, разположени на разстояние 20-30 мм от външните краища на накладките, насочете сондата с дебелина 0,1 мм под накладката: тя не трябва да минава по цялата й ширина.

3. Без да спирате подаването на сгъстен въздух към спирачната камера и при липса на сгъстен въздух - без да освобождавате регулиращия лост и да държите осите на накладките от завъртане, затегнете здраво гайките на осите и гайките на болтовете, закрепващи скобата на разширителя към спирачния апарат.

4. Спрете подаването на сгъстен въздух и при липса на сгъстен въздух освободете регулиращите лостове и прикрепете пръта на спирачната камера.

5. Завъртете червячните оси на регулиращия лост така, че ходът на спирачната камера да е в рамките на 20-30 мм.

Уверете се, че при включване и изключване на подаването на въздух, прътите на спирачната камера се движат бързо, без да се задръстват.

6. Проверете как се въртят барабаните: те трябва да се въртят свободно и равномерно, без да докосват подложките.

След определената настройка между спирачния барабан и накладките могат да съществуват следните хлабини: при коляното на разширителя 0,4 мм, при оста на накладките 0,2 мм.

Частично регулиране се извършва само за намаляване на пролуката между накладките и барабана, която се увеличава по време на работа поради износване на накладките. Наличието на големи празнини, при които е необходима частична настройка, се установява чрез увеличаване на хода на прътите на спирачната камера (ходът на пръта не трябва да надвишава 40 мм). Частичното регулиране се извършва само чрез завъртане на червячните валове на регулиращите лостове по същия начин, както при пълно регулиране (вижте точки 5 и 6). В този случай не разхлабвайте гайките на оста на накладките и не променяйте монтажа на осите, тъй като това може да наруши нормалното сцепление на накладките с барабана по време на спиране. Ако настройката на оста се промени, трябва да се направи пълна настройка.

В случай на частично регулиране трябва да се зададе най -малкият ход на прътите на спирачните камери, равен на 20 mm.

За да се постигне същата спирачна ефективност на дясното и лявото колело, е необходимо ходовете на прътите на дясната и лявата камера на всяка ос да се различават малко един от друг.

При проверка на спирачките на ролкова стойка е необходимо разликата в спирачните сили на дясното и лявото колело на изпитващата ос да не надвишава 15% от максималната стойност.

Пневматично задвижване. Надеждността на пневматичното задвижване на спирачките на автомобила зависи от правилното боравене и грижа за устройствата на спирачната система.

1. Когато обслужвате пневматичното задвижване на автомобил, първо трябва да се уверите, че системата като цяло и отделните й елементи са стегнати. Особено внимателно проверявайте херметичността на тръбните връзки и гъвкавите маркучи, тъй като това са местата, където най -често се случва изтичане на сгъстен въздух. Големи течове на въздух могат да бъдат открити чрез ухото, а малки течове със сапунена емулсия. Премахнете изтичането на въздух от тръбните връзки чрез затягане или подмяна на отделни свързващи елементи.

Плътността на пневматичната система трябва да се проверява при номинално налягане, при изключени консуматори на сгъстен въздух и компресорът да не работи.

Налягането на въздуха във въздушните цилиндри трябва да намалее с не повече от 0,15 kgf / cm2 за 15 минути със свободно положение на органите за управление на спирачния механизъм (педалите и дръжките на спирачните клапани, бутоните за аварийни освобождаващи клапани и спомагателния спирачен задвижващ механизъм) и с 0,3 кгс / см2 след включване на органите за управление.

2. За да се осигури нормалната работа на пневматичното задвижване, е необходимо постоянно да се източва кондензатът от въздушните цилиндри през дренажните му клапани. Натрупването на голямо количество кондензат в цилиндрите не се допуска, тъй като това може да доведе до проникването му в задвижващите устройства и тяхното повреждане.

Ако влажността на околната среда е висока, кондензатът трябва да се източва ежедневно. Голямо количество масло в кондензата показва неизправност на компресора. През зимата и в случай на паркиране на автомобили без гараж е необходимо по-често да се източва кондензатът от въздушните цилиндри, за да се предотврати замръзването му в устройствата и тръбопроводите. В случай на замръзване на кондензат е забранено да се загряват устройства, тръбопроводи и въздушни бутилки с открит огън. За тази цел трябва да се използва топла вода.

След пълното източване на кондензата от въздушните цилиндри се препоръчва да напълните системата с въздух, като приведете налягането му до номиналното, и едва след това спрете двигателя.

3. Устройствата на пневматичното спирачно задвижване (различни от посочените по -долу) не се нуждаят от специална поддръжка и настройка. В случай на неизправност, разглобяването на тези устройства и отстраняването на техните дефекти могат да се извършват само от квалифицирани специалисти.

Спомагателна спирачка. Обслужването на спомагателната спирачка се състои в периодична проверка на нейното закрепване и въртене на амортисьора.

Ако амортисьорът се върти плътно поради отлагането на кокс по оста си, отстранете корпуса с амортисьора, почистете, изплакнете с керосин, издухайте със сгъстен въздух и го инсталирайте отново.

Компресор. При обслужване на компресора е необходимо да се провери затягането на гайките на закрепването му към двигателя, затягането на гайките на болтовете, закрепващи главата, и други крепежни елементи. Гайките на шиповете, закрепващи главата, ще се отлепят, за да се затегнат равномерно, на две стъпки. Крайният момент на затягане трябва да бъде в рамките на 1,2-1,7 kgf-cm2.

След 80 000-100 000 км пробег по време на сезонно обслужване (през пролетта) е необходимо да се премахне компресорната глава, за да се източат буталата, клапаните и седалките. Вентилите, които не осигуряват плътност, трябва да се търкат върху седалките, а силно износените или повредени трябва да се заменят с нови. Първите клапани също трябва да се търкат върху седалките (докато се получи непрекъснат пръстен контакт при проверка за боя).

Признаци за неизправност на компресора са появата на шум и почукване по време на работа, увеличено количество масло в кондензата, източено от въздушните цилиндри. Последното обикновено е резултат от износване на буталните пръстени, масленото уплътнение в задния край на коляновия вал или лагерите на долните краища на свързващия прът.

Защита от замръзване. При температура на околната среда от 5 ° C и по -висока, предпазителят трябва да бъде изключен. При температури под 5 ° C трябва да се напълни с етилов алкохол.

За да напълните алкохола и да контролирате нивото му, дръжката на предпазителя трябва да се спусне в долното положение и да се заключи, като се завърти на 90 °. След това трябва да развиете щепсела с измервателната пръчка и да излеете алкохол във предпазителя през фуния. След това затворете отвора за пълнене и, като завъртите дръжката на 90 °, я повдигнете в работно положение.

Нивото на течността трябва да се проверява ежедневно с помощта на измервателна пръчка. Преди началото на замръзване (със сезонно обслужване) вътрешните кухини на изпарителя се почистват и измиват.

Спирачен клапан. Поддръжката на двусекционен спирачен клапан се състои в периодичната му проверка, почистване от замърсявания, проверка за течове и работа.

Необходимо ли е да се следи състоянието на защитния гумен багажник на крана и неговата плътност към тялото? тъй като когато мръсотията попадне върху лостовата система и триещите се повърхности, спирачният клапан се проваля.

Плътността на спирачния клапан се проверява с помощта на сапунена емулсия в две позиции: в спирачка и без спирачки. Изтичането на въздух през атмосферния изход на спирачния клапан в тези позиции1 показва, че в една от секциите или входящият клапан е стегнат, или изпускателният клапан е повреден. Кран с такива дефекти трябва да бъде заменен.

Спирачният клапан се задейства напълно със сила на лоста 80 kgf и ход на лоста 26 mm. Първоначалната нечувствителност на крана е приблизително 15 kgf. Разликата в налягането в секциите на клапаните може да бъде до 25 kgf / cm2.

Обслужването на задвижването на спирачния клапан приключва! при периодичната проверка, почистване и смазване на шарнирните съединения. Проверете състоянието на защитния капак (не трябва да има прекъсвания) и се уверете, че приляга плътно към тялото на спирачния клапан по целия периметър.

Необходимо е да се следи състоянието на скобата, както и прътите и лостовете, свързващи спирачния педал със спирачния клапан, периодично да се почистват от замърсявания и чужди предмети (клони, тел и др.).

Напълно натиснатият спирачен педал не трябва да пада на пода с 10-30 мм. Пълният му ход трябва да бъде в рамките на 100-130 мм, а свободният му ход трябва да бъде 20-30 м.

Ако е необходимо, регулирайте хода на спирачния педал, като промените дължината на пръта, свързващ педала с първия междинен лост за задвижване, с помощта на регулиращата вилка.

Ако по някаква причина задвижването на спирачния клапан е разглобено, тогава по време на монтажа е необходимо да се постигне подравняване на долния отвор на междинния лост с оста на накланяне на кабината. След това, като промените дължината на пръта, преминаващ от педала към предния лост, поставете педала в желаното положение спрямо пода на кабината.

Регулатор на спирачното усилие. Поддръжката на регулатора на спирачната сила се състои в проверка на закрепването му, в проверка на състоянието на еластичния елемент и лостовете на регулатора, в почистване от замърсявания и чужди предмети. ... Тази операция трябва да се извърши от квалифициран техник.

Спирачни камери . Поддръжката на спирачните камери се състои в проверка на тяхното закрепване към скобата и херметичността. За да проверите херметичността, натиснете спирачния педал, напълнете камерите със сгъстен въздух, покрийте скобата за затягане, отвора в тялото и тръбната връзка в камерата със сапунена емулсия. Изтичането се открива чрез образуване на сапунени мехурчета. Той се елиминира чрез затягане на скобите. Ако изтичането продължава чрез затягане на болтовете, диафрагмата на камерата трябва да се смени. Срокът на експлоатация на мембраната на спирачните камери е 2 години, след този период мембраната трябва да се смени.

Пружинни цилиндри. Поддръжката на бутилки с пружинни акумулатори се състои в периодична проверка и почистване на замърсявания, както и в проверка на тяхната плътност и работа.

Проверете херметичността на тези камери, когато във веригите на задвижванията на ръчната спирачка и работната спирачка на задния камион има сгъстен въздух. В този случай е необходимо да изключите ръчната спирачка - цилиндрите на спирачните акумулатори се пълнят със сгъстен въздух.

Ако въздухът изтича през дренажния отвор или изпод винта на механичното освобождаващо устройство, тогава буталното уплътнение на спирачния акумулатор е дефектно, а ако през входа на мембранната спирачна камера - долното уплътнение на тласкача.

Изтичането на въздух от фланца за монтаж на цилиндъра трябва да се елиминира чрез затягане на болтовите съединения. Ако тази техника не успее да отстрани неизправността, тогава спирачните камери трябва да бъдат сменени.

За да проверите херметичността на мембранните спирачни камери, натиснете педала на работната спирачка. Ако въздухът изтича през входящия фитинг на спирачния цилиндър, долното уплътнение на тласкача е дефектно.

Когато въздухът изтича изпод скобата, почукайте я с чук и затегнете болтовете за закрепване на скобата. Ако течът не е отстранен, диафрагмата трябва да се смени.

Диафрагмата също трябва да се смени, ако въздухът изтече през отворите в корпуса на камерата. Срокът на експлоатация на мембраната е 2 години; след изтичане мембраната трябва да се смени.

Само квалифициран механик трябва да разглобява, инспектира, почиства и смазва части от пружинен цилиндър в сервиз с помощта на специално устройство и спазване на мерките за безопасност.

Свързващи глави. Поддръжката на съединителните глави се състои в периодичен преглед, почистване от замърсявания и проверка на плътността на връзката между главите на автомобила и ремаркето.

Изпитването за херметичност трябва да се извърши, когато превозното средство е свързано с ремаркето, последователно в положение със спирачки и без спирачки.

Не шофирайте превозни средства с течащи връзки на спирачната линия.

За да се отстранят течове в свързващите глави, е необходимо да се подменят О-пръстените или пълните свързващи глави.

Когато работите с автомобил без ремарке, е необходимо да затворите свързващите глави с капаци, които ги предпазват от мръсотия, сняг, влага.

Проверката на работоспособността на пневматичното спирачно задвижване се състои в определяне на изходните параметри на въздушното налягане по веригите с помощта на контролни манометри и стандартни инструменти, разположени в кабината на водача (двуточков манометър и блок от предупредителни лампи на спирачната система). Контролните манометри са монтирани на управляващите изходни клапани, налични във всички вериги на пневматичното задвижване, и на свързващите глави от типа „Palm“ на захранващите (аварийни) и спирачните линии на двужичното задвижване и тип А на свързваща линия на едножичното задвижване на спирачките на ремаркето.

Контролните изпускателни клапани са монтирани:

на клапана за ограничаване на налягането - веригата на задвижване на спирачката на колелото на предния мост;

на левия страничен елемент на рамката в областта на задната ос - веригата на задвижването на спирачните механизми на колелата на средния и задния мост;

на десния страничен елемент на рамката в областта на задния мост и във въздушния резервоар - задвижващата верига на механизмите за паркиране и резервни спирачки;

във въздушния цилиндър - веригата за задвижване на спомагателния спирачен механизъм и захранването на потребителите на сгъстен въздух.

Преди да проверите функционалността на пневматичното спирачно задвижване, отстранете изтичането на сгъстен въздух от пневматичната система.

Проверете последователността. 1. След стартиране на двигателя, напълнете нервната система с въздух (докато не се задейства регулаторът на налягане 12). В този случай налягането във всички вериги на спирачното задвижване и свързващата глава 35 (тип "Palm") на захранващата линия на двупроводното задвижване на спирачките на ремаркето трябва да бъде в диапазона 6,2-7,5 kgf / cm2 , и в свързващата глава 36 (тип А) на едножичното задвижване 4,8-5,3 kgf / cm2. Предупредителните лампи на блока на предупредителната лампа на спирачната система трябва да изгаснат, когато налягането във веригите достигне 4,5-5,5 kgf / cm2. В същото време устройството за сигнализиране на шума (зумер) спира да работи.

2. Натиснете докрай педала на работната спирачка. Налягането върху двуточковия манометър 5 в кабината на водача трябва рязко да спадне, но не повече от 0,5 kgf / cm2. В този случай налягането в управляващия клапан на изхода за управление на задвижващата верига на спирачния механизъм на колелата на предната ос трябва да бъде равно на показанието на горната скала на двуточковия манометър в кабината на водача. Налягането в управляващия вентил на изхода за управление на задвижващата верига на спирачния механизъм на колелата на средния и задния мост трябва да бъде най -малко 2,5 kgf / cm2 (за ненатоварено превозно средство). Повдигнете вертикалния прът на задвижването на регулатора на спирачната сила 30 с размера на отклонението на окачването при натоварване (40 мм за автомобили модел 5320) Налягането в спирачните камери 27 трябва да е равно на показанието на долната скала на двете -показателен манометър, а в свързващата глава 35 на спирачната линия на двужичното задвижване 6,2 -7,5 kgf / cm2; в свързващата глава 36 на свързващата линия - падайте на 0.

3. Поставете дръжката на клапана за ръчна спирачка в предно фиксирано положение. Налягането в управляващия клапан на управляващия изход на веригата на задвижването на механизмите за паркиране и резервни спирачки трябва да бъде равно на налягането във въздушния цилиндър 24 на паркинга и резервния кръг и да бъде в диапазона 6,2- 7,5 kgf / cm2, налягането в свързващата глава 35 на спирачната линия на двупроводното задвижване трябва да бъде равно на 0, в свързващата глава 36 - от 4,8 до 5,3 kgf / cm2.

4. Поставете ръкохватката на задвижващия вентил на ръчната спирачка 7 в фиксирано задно положение. Контролната лампа за ръчната спирачка трябва да свети (мига) на блока на спирачната лампа на спирачката. Налягането в клапана на управляващия изход на веригата на задвижването на механизмите за паркиране и резервни спирачки и в свързващата глава 36 трябва да падне до 0, а в свързващата глава 35 на спирачната линия на двупроводния задвижването трябва да бъде равно на 6,2-7,5 kgf / cm2.

5. С дръжката на клапана за ръчна спирачка в задно фиксирано положение, натиснете бутона на аварийния освобождаващ клапан 6. Налягането в управляващия вентил на изхода за управление на задвижващата верига на паркинга и резервните спирачки трябва да бъде равно на индикацията за двуточковия манометър 5 в кабината на водача. Пръчките на спирачните камери 26 на механизмите на средния и задния мост трябва да бъдат прибрани.

6. Освободете бутона на аварийния освобождаващ клапан Налягането в контролния клапан на механизмите за паркиране и резервната спирачка трябва да спадне до 0.

7. Натиснете спомагателния спирачен клапан 8. Пръчките на пневматичните цилиндри за управление на спирачните клапани на двигателя 18 и за изключване на подаването на гориво // трябва да се разширят. Налягането на въздуха в спирачните камери на ремаркето (полуремарке) трябва да бъде равно на 0,6 kgf / cm2.

Ремонт на спирачни механизми

При основен ремонтспирачният механизъм се заменя с нови:

Разширяване на гумени О-пръстени в скобата; след като ги смените, уплътняващите устни на пръстена не трябва да имат повреди;

Разширяващите се втулки на кокалчетата, притискащата сила на втулките трябва да бъде най-малко 6000 N; след подмяна втулките се пробиват до диаметър 38,0-38,027 мм;

Фрикционни спирачни накладки на накладките.

Новите фрикционни накладки се занитват към спирачните накладки с помощта на специална преса, пригодена за занитване на спирачните накладки. Занитването на накладките към блока трябва да бъде направено по такъв начин, че да няма празнина между облицовките и блока в зоната на нитовете. Спирачни накладкис облицовъчни възли се обработват (завъртат) до диаметъра на пробития спирачен барабан на машината. Радиусът на подложките с фрикционни накладки трябва да бъде 199,6-200 мм.

Маршрутизиране

ТО-2 на автомобила КАМАЗ 5320.

Изпълнители 1 човек

Интензивност на труда 0,5 души. \ час.

Специалността и рангът на всеки работник е ремонтник кола IIIизхвърляне

Безопасност и здраве по време на поддръжка и ремонт на автомобили

Основни понятия в областта на безопасността на труда. Защитата на труда се разбира като система от законодателни актове и съответните мерки, насочени към запазване на здравето и работоспособността на работниците. Системата от организационни и технически мерки и средства за предотвратяване на производствени травми се нарича инженерство за безопасност.

Индустриалната канализация предвижда мерки за правилното подреждане и поддръжка на промишлени предприятия и оборудване в санитарно отношение (надеждна вентилация, подходящо осветление, правилно подреждане на оборудване и др.)

Индустриалната хигиена има за цел да създаде най -здравословните и хигиенично благоприятни условия на труд, предотвратявайки професионалните заболявания на работниците.

Редът на брифинга. В предприятията за автомобилен транспорт организацията на работа по безопасност и промишлена хигиена е поверена на главния инженер. В цеховете и на производствените площадки отговорността за безопасността на труда се носи от ръководителите на цехове и бригадирите. Изпълнението на мерките за безопасност и промишлената канализация се контролира от старши инженер по безопасност (инженер) и синдикални организации. Инструкциите на старшия инженер (инженер) относно мерките за безопасност могат да бъдат отменени само от ръководителя на предприятието или Главен инженер.

Една от основните мерки за гарантиране на безопасността на труда е задължителният инструктаж за новоназначени и периодичен инструктаж за всички служители на предприятието. Инструктажът се извършва от главния инженер на предприятието или старши инженер (инженер) за мерките за безопасност. Новоназначените хора се запознават с основните разпоредби за защита на труда, вътрешни разпоредби, изисквания за пожарна безопасност, спецификата на работата на предприятието, задълженията на служителите да спазват правилата за безопасност на труда и промишлени санитарни условия, процедурата за придвижване територията на предприятието, предпазни средства за работници и методи за оказване на първа помощ на жертвите ... Особено важно е обучението на работното място, показващо безопасни работни практики.

Всички служители, независимо от техния трудов опит и квалификация, трябва да преминават преквалификация веднъж на всеки 6 месеца, а лицата, извършващи високорискова работа (заварчици, вулканизатори и др.), Веднъж на 3 месеца. При повторно инструктиране нарушенията се анализират подробно. Всеки брифинг се записва в дневник.

ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ ЗА ИЗКЛЮЧВАНЕ НА НЕИЗПРАВНОСТИТЕ И НЕИЗПРАВНОСТИТЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО НА ЛИНИЯТА

Ако по време на работа по линията се открият неизправности, които изискват незабавно отстраняване, водачът е длъжен да постави колата отстрани на пътя и внимателно да я огледа.

Отстраняването на неизправности може да започне, ако има необходимото оборудване и инструменти и ако размерът на ремонта може да се извърши по линията.

Товарачи, пътници и други лица, които нямат право на това, не трябва да имат право да ремонтират автомобили.

По време на ремонта водачът трябва стриктно да спазва правилата за безопасност. За да може автомобилът да остане неподвижен, той трябва да бъде спиран с ръчната спирачка и задействан на първа предавка, а когато работите по стръмни склонове, поставете поне две спирачки (обувки) под колелата на автомобила. При повдигане на колата крикът трябва да се монтира вертикално, а под основата му да се постави дървена дъска, но в никакъв случай камъни и тухли. При извършване на работа, свързана с отстраняване на колела, е наложително да се замени трагус под повдигнатото превозно средство.

Ако водачът не е в състояние сам да отстрани неизправностите в автомобила, той е длъжен да информира администрацията на автомобилната компания за необходимостта да се обади за техническа помощ.

ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ ЗА ПОДДРЪЖКА И РЕМОНТ НА ​​МПС

Изисквания за безопасност. При обслужване и ремонт на превозни средства е необходимо да се вземат мерки срещу тяхното независимо движение. Поддръжката и ремонтът на автомобил с работещ двигател е забранен, освен в случаите на неговото регулиране.

Подемно -транспортното оборудване трябва да е в добро състояние и да се използва само по предназначение. Само обучени и инструктирани лица могат да работят с това оборудване.

По време на работа не оставяйте инструменти на ръба на огледалната канавка, на стъпалата, предния капак или калниците на превозното средство. По време на монтажните работи е забранено да се проверява съвпадението на отворите в частите, които трябва да се съединят с пръсти: за това трябва да използвате специални лостове, бодли или монтажни куки.

По време на разглобяването и сглобяването на възли и възли трябва да се използват специални издърпвания и ключове. Трудно отстраняващите се гайки първо трябва да се навлажнят с керосин и след това да се развият с гаечен ключ. Не е разрешено разхлабването на гайките с длето и чук.

Забранено е да се възпрепятстват проходите между работните места с части и възли, както и да се натрупват голям брой части в местата за разглобяване.

Операциите по отстраняване и монтиране на пружините представляват повишена опасност, тъй като са натрупали значителна енергия.

Тези операции трябва да се извършват на стойки или да се използват устройства, които гарантират безопасна работа.

Хидравличните и пневматичните устройства трябва да бъдат оборудвани с предпазни и предпазни клапани. Работният инструмент трябва да се поддържа в добро състояние.

Изисквания за промишлена хигиена и промишлена хигиена. Стаите, в които работниците, когато извършват поддръжка или ремонт на автомобил, трябва да останат под него, трябва да бъдат оборудвани с инспекционни канавки, рампи с направляващи предпазни фланци или асансьори.

Приточната и изпускателната вентилация трябва да осигуряват отстраняването на емитираните пари и газове и подаването на чист въздух. Естественото и изкуствено осветление на работните места трябва да е достатъчно за безопасното изпълнение на работата.

На територията на предприятието е необходимо да има санитарни помещения - съблекални, душове, тоалетни (работещите с оловен бензин трябва да бъдат снабдени с топла вода).

ПРОТИВОПОЖАРНИ МЕРКИ НА МОТОРНИ ТРАНСПОРТНИ ЗАВОДИ

Основните причини за пожари в автомобилните транспортни предприятия са следните: неизправност на отоплителните устройства, електрическото оборудване и осветлението, неправилната им работа; спонтанно изгаряне на горива и смазочни материали и почистващи материали, ако се съхраняват неправилно; небрежно боравене с огън.

Във всички производствени зони трябва да се спазват следните изисквания за пожарна безопасност: дим само в специално определени зони; не използвайте открит огън; съхранявайте гориво и керосин в количества, които не надвишават изискванията за подмяна; не съхранявайте празни резервоари за гориво и смазочни материали; извършете цялостно почистване в края на всяка смяна; почистете разлятото масло и гориво с пясък; съберете използвани почистващи материали, поставете ги в метални кутии с капаци и в края на смяната ги изнесете на специално определено място.

Всеки пожар, който е забелязан своевременно и не е получил значително разпространение, може бързо да бъде потушен. Успехът на гасенето на пожар зависи от скоростта на уведомяване за неговото начало и неговото изпълнение. ефективни средствагасене на пожар.

Телефон и пожарна аларма се използват за предупреждение за пожар. В случай на пожар трябва незабавно да подадете сигнал за това на телефон 01. Има два вида пожароизвестители - електрически и автоматични. Приемната станция за електрическа сигнализация е инсталирана в пожарната, а детекторите са инсталирани в производствени съоръжения и на територията на предприятието. Сигналът за пожар се подава чрез натискане на бутона на детектора. При автоматични пожароизвестители се използват термостати, които при повишаване на температурата до предварително определена граница включват детекторите.

Водата е ефективен и най -често срещан пожарогасител, но в някои случаи не може да се използва. Запалимите течности, които са по -леки от водата, не могат да се гасят с вода. Например бензинът, керосинът, плаващи по повърхността на водата, продължават да горят. Ацетиленът и метанът реагират с вода, образувайки запалими и експлозивни газове. Ако е невъзможно да се гаси с вода, горящата повърхност е покрита с пясък, покрита със специални азбестови одеяла, използват се пожарогасители от пяна или въглероден диоксид.

В особено пожароопасни индустрии, стационарни автоматични инсталациина различни конструкции, работещи при дадена температура и подаващи вода, пяна или специални пожарогасителни състави.

ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПРЕДПАЗНИ МЕРКИ ЗА ПОДДРЪЖКА И РЕМОНТ НА ​​ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

Опасността от токов удар възниква при използване на дефектни ръчни електрифицирани инструменти, при работа с дефектни ключове и предпазители, в контакт с въздушни и стенни електрически проводници, както и при случайно захранвани метални конструкции.

Електрифицирани инструменти (бормашини, гаечни ключове, шлифовъчни машини и др.) Са свързани към 220V мрежа. разрешено е да се работи само с инструменти, които имат защитно заземяване. Щепселните връзки за включване на инструмента трябва да имат заземяващ контакт, който е по -дълъг от работните контакти и се различава от тях по форма. Когато инструментът е включен в електрическата мрежа, заземяващият контакт влиза първо във връзката към електрическия контакт, а при изключване излиза последен.

Когато се движите с електрифициран инструмент от едно работно място на друго, не дърпайте жицата. Не прокарвайте проводника през пътеки, алеи и места за съхранение на части. Не дръжте електрифициран инструмент с една ръка върху проводника.

Възможно е да работите с електрифициран инструмент с работно напрежение над 42 V само с гумени ръкавици и галоши или стоящи върху изолирана повърхност (гумена подложка, сух дървен щит).

За да избегнете токов удар, използвайте преносими крушки с предпазни мрежи. В помещение без повишена опасност (сухо, с непроводими подове) могат да се използват преносими лампи с напрежение до 42 V, а в особено опасни помещения (влажни, с проводими подове или проводим прах) напрежението не трябва надвишава 12 V.

Библиография

1. Автомобили КАМАЗ. Модели с подреждане на колелата 6x4 и 6x6. Ръководство за експлоатация, ремонт и поддръжка. М., 2004.314 стр.

2. Насоки за ремонт и поддръжка на превозни средства КамАЗ. М., 2001, 289 стр.

3. Пергамент Л.Р. На водача на автомобила КамАЗ. М., 1982.160 стр.

4. STP SGUPS 01.01–2000. Курсови и дипломни проекти. Изисквания за регистрация. Новосибирск, 2000.44 стр.

ТЕХНИЧЕСКА РАБОТА

ТРАНСПОРТНИ И ТРАНСПОРТНИ ТЕХНОЛОГИЧНИ МАШИНИ И

ТРАНСПОРТНО ОБОРУДВАНЕ

Лабораторен семинар

Самарски държавен технически университет

Публикувано по решение на РИО СамСТУ

UDC 656.1 (088.0)

В. В. Савелиев

Т 38 Техническа експлоатациятранспорт, транспортни и технологични машини и транспортно оборудване:лабораторен цех / В.В. Савелиев... - Самара: Самар. състояние технология un-t, 2013.-65 стр.

Лабораторната работилница е предназначена за студенти и бакалаври от специалности 190603 и 190600 за изучаване на дисциплините „Системи, технологии и организация на услугите в предприятията за автосервизи“ и „Техническа експлоатация на транспорт, транспортно-технологични машини и транспортно оборудване“.

Представени са технологиите за техническа поддръжка № 1 и 2 на превозни средства КамАЗ-5320, както и поддръжка на газови бутилки. Разглежда се техниката за стандартизиране на разхода на гориво на подвижния състав на автомобилния транспорт.

UDC 656.1 (088.0)

ISBN 978- © V.V. Савелиев, 2013 г.

© Държава Самара

Технически университет, 2013 г.

ВЪВЕДЕНИЕ

Качествената работа на транспорта зависи от техническото състояние на подвижния състав. Решението на този проблем, от една страна, се осигурява от автомобилната индустрия чрез създаване и производство на превозни средства с висока експлоатационна надеждност и технологичност, от друга страна, чрез подобряване на методите за техническа експлоатация на превозни средства.

Оптимален контрол на техническото състояние на превозните средства може да бъде организиран само когато е осигурена ясна връзка между всички основни конструктивни елементи на модела. За организацията на управление на първо място е необходима информация в най -широк смисъл, основана на диагностика, която предоставя пълна картина на състоянието на обекта. Въз основа на тази информация и критерия за ефективност (разходи за поддръжка и ремонт) се взема решение, според което трябва да се организира управлението.

Управлението на поддръжката е възможно и въз основа на оптималната организация на поддръжката и ремонта на превозни средства. В същото време системен подход се осигурява от факта, че формите и методите за организиране на поддръжката и ремонта се разглеждат заедно с контролни действия - видове поддръжка и ремонт.

Поддръжката и ремонта на автомобили според техническото състояние, както и традиционният метод за поддръжка и ремонт според времето на работа, по своя характер също са планирани превантивни (обхватът на работата по техническа диагностика и честотата на тяхното изпълнение са планирани) . Постоянен мониторинг по време на експлоатация на превозни средства за тяхното ниво на надеждност и техническото състояние на функционалните системи и елементите на превозното средство с цел своевременно идентифициране на състоянието преди повреда на последното с последваща подмяна или възстановяване на стойностите на наблюдаваните параметри към посочените стойности осигурява превантивен характер.

Използването на нови методи за поддръжка и ремонт се основава на задълбочени познания за характеристиките на надеждност на функционалните системи и елементи, ясна организация на информационна поддръжка и широкото използване на диагностично оборудване, високо нивооперативна технологичност на автомобилната техника. Необходимо е значително преструктуриране на технологията и организацията на производството за ремонт и поддръжка на ATP. На първо място е необходимо да се създадат съвременни услуги за техническа диагностика и информационна поддръжка върху тях.

Най-важното условие за осигуряване на високо ниво на техническо състояние на превозните средства е развитието на PTB на автомобилните транспортни предприятия въз основа на реконструкция и техническо преоборудване.

Разработването и внедряването на нови методи за поддръжка и ремонт на автомобили е невъзможно без обучение и преквалификация на широк кръг изпълнители на работа по техническото обучение на автомобилното оборудване.

Лабораторна работа No1

Технология на поддръжка на автомобила KAMAZ-5320

целта на работата- за изучаване на приблизителен списък на операциите по поддръжка, използваното оборудване, стандартните стойности на настройващите параметри на елементите на автомобилите и получаване на практически умения за извършване на контрол и закрепване, настройка и смазване по време на поддръжката на КамАЗ-5320 превозно средство.

Обща информация и основни понятия.Автомобилният транспорт е източник на повишена опасност и замърсяване на околната среда. V Руска федерацияна последните годинисредно се случват около 200 хиляди пътнотранспортни произшествия, 12-15% от които се дължат на технически повреди.

Делът на автомобилния транспорт представлява над 50% от емисиите на токсични съединения в атмосферата. В същото време количеството на токсичните компоненти, съдържащи се в отработените газове, се определя главно от нивото на поддръжка на електрозахранващите системи, запалването и механизма за разпределение на газовия двигател, които осигуряват пълнотата на изгарянето на горивото.

Общите разходи за поддържане на превозни средства в добро техническо състояние са 15-25% от разходите за транспорт. Тези разходи до голяма степен зависят от способността да се определи действителната нужда от превозните средства за превантивни и ремонтни действия; изпълнение на препоръките на планираната система за профилактика и ремонт; въвеждане на съвременни, научно обосновани технологични процеси на поддръжка и
ремонт.

Изследванията и опитът на водещи автомобилни транспортни предприятия (ATP) показват, че извършването на цялостна поддръжка с използване на съвременни технологии значително подобрява качеството и културата на труда на работниците, намалява броя на внезапните повреди и разходите за TR с 8-12%и намалява разхода на гориво и смазочни материали. със 7-10%, увеличете коефициента на техническа готовност с 3-5%и пробег на гумите до 5-7%.

Настоящата система за превантивна поддръжка и ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт предвижда изпълнението на определен списък от операции по поддръжка с дадена вложена работна сила след определени пробеги. По този начин поддръжката е превантивна мярка.

Целта на поддръжката е да се гарантира безопасността на движението, да се предотвратят възможни повреди и неизправности, както и да се намали степента на износване на механизмите, системите и блоковете на превозното средство по време на работа.

Процесът на техническа поддръжка е дадена последователност от операции, извършвани върху елементите на превозното средство с цел подобряване на техническото му състояние. По правило операциите по поддръжката се групират според вида на специализация на работата, когато се извършват, които са отразени в технологичните карти на работните места за изпълнители. Общоприетата типична технология за поддръжка на автомобила предвижда следната процедура: първо се извършват почистващи и измиващи работи, след това контрол и диагностика, закрепване, регулиране и смазване.

Според честотата, списъка на операциите и сложността на извършената работа се разграничават видовете поддръжка: ежедневна поддръжка (ЕО), първата (ТО-1), втората (ТО-2) и сезонната (СТО) .

Ежедневната поддръжка се извършва след връщане и преди напускане на линията на подвижния състав. С ЕО те осъществяват общ контрол на системи и механизми, които гарантират безопасността на движението на автомобила, почистване и измиване, зареждане с гориво, масло и охлаждаща течност.

Видове ТО-ли TO-2 се различават по честота, обхват на работа и трудоемкост. При TO-l работасе извършват без разглобяване на блоковете на превозното средство. При ТО-2 се допуска частично разглобяване на някои елементи на автомобила, за да се извършат настройки и смазване.

Сезонната поддръжка, като правило, се извършва два пъти годишно с цел подготовка на автомобила за есенно-зимна и пролетно-лятна експлоатация и се комбинира със следващото техническо въздействие (според графика) ТО-2.

Нормативният документ, въз основа на който се извършва планирането и организацията на поддръжката и ремонта, е Наредбата за поддръжката и ремонта на подвижния състав на автомобилния транспорт (наричана по -долу „Регламент“), която периодично се преразглежда и изменя. Производителите на автомобили, в рамките на общата превантивна стратегия, описана в регламента, конкретизират стандартите за техническа експлоатация във връзка с отделни основни модели и техните модификации. Тези стандарти са отразени в ръководствата за експлоатация на конкретни семейства на произведени превозни средства или в техните сервизни книжки.

В началния период на експлоатация на превозното средство, когато партньорите на основните елементи на двигателя с вътрешно горене (ICE), трансмисията и ходовата част са в експлоатация, в допълнение към ЕО, се въвеждат допълнителни видове поддръжка TO-1000 и TO-4000 . Първият от тях се извършва в интервала на първите 500 - 1500 км от пробега на превозното средство, вторият - след 3000 - 4000 км.

В периода след взлом, т. Нар. Основен период на работа, за съвременните домашни колистандартната честота на TO -l е зададена в рамките на 4000 - 5000 км, TO -2 - 15000 - 20 000 км. Посочените стойности на честотата на TO-1 и TO-2 са дадени за категория 1 на работа и се коригират в зависимост от действителните условия на експлоатация на превозните средства.

Поддръжката на превозни средства KAMAZ се извършва по схемата EO - TO -I000 (сервиз A) - TO -4000 (услуга B) - TO -1 (сервиз 1 - след 4000 км) - TO -2 (сервиз 2 - след 16000 км) - Сервизна станция (сервиз С - два пъти годишно).

Настоящото методическо ръководство е насочено към изучаване на общата стратегия на технологичните процеси за извършване на превантивна поддръжка на превозни средства. В резултат на тази лабораторна работа студентът трябва:

Имате представа за общата структура и принцип на действие на оборудването, използвано при поддръжката на превозното средство;

Знайте стандартите и диагностичните параметри на техническото състояние на елементите на автомобила и обща информация за технологията на извършване на всички видове поддръжка по примера на домашни автомобили;

Да може да извършва поддръжка на основните възли, механизми и системи на превозното средство.

Задача 1. Проучете ежедневната поддръжка на автомобила.

Ежедневната поддръжка, с изключение на измиването на автомобили, се извършва от водача. Общото техническо състояние на превозното средство в рамките на ЕО се следи от дежурния механик, когато превозното средство бъде пуснато на линията.

Когато подготвяте кола за заминаване, трябва:

Проверете нивото и, ако е необходимо, добавете масло към картера на двигателя и охлаждаща течност към радиатора;

Уверете се, че няма течове на гориво, мазнини, охлаждаща течност и спирачна течност в тръбопроводите и връзките;

Избършете решетката на радиатора, фаровете, страничните светлини, задните светлини, стъклото на пилотската кабина, регистрационните табели;

Уверете се, че работните и ръчните спирачки и кормилните системи са в добро състояние. Ако няма въздух в хидравличното задвижване, спирачният педал не трябва да преминава повече от 1/2 от работния ход. Ръчната (ръчна) спирачка се проверява чрез пробно затягане на лоста, който трябва да се движи с 4 - 6 фиксиращи щраквания. Техническото състояние на кормилното управление се оценява с помощта на устройството K-187 (K-402) или визуално чрез свободното движение (люфт) на волана с прави предни колела. Тотална реакцияв кормилното управление при липса на тези гранични стойности, установени от производителя на автомобила, съгласно GOST R 51709 - 2001 „Моторни превозни средства. Изискванията за безопасност на техническото състояние и методите на изпитване не трябва да надвишават 10 0 за леки и товарни автомобили и автобуси, създадени на базата на техните единици, 20 0 - за автобуси и 25 0 - за камиони със зададено стандартно усилие върху волана;

Стартирайте двигателя и проверете органите за управление
неговата работа. Сигнални лампи - индикатори за ниско налягане на маслото в основната линия на системата за смазване две (минималното допустимо налягане на маслото за бензин два е 0,05 и 0,1 МРа за дизелови двигатели) и неправилно функциониранегенераторът (зареждане на акумулаторната батерия (акумулатор)- трябва да изгасне. Колата не може да работи, ако при включено запалване индикаторът за наблюдение на елементите на спирачните системи, авариен спад в нивото на спирачната течност, и стойността на налягането на въздуха в резервоарите на пневматичната спирачна система на манометъра е под стандартната стойност. внимание към количеството гориво в резервоара и работата на осветителни и сигнални устройства.

Инструкцията към дежурния механик на АТП за проверка на техническото състояние на автомобилите при пускането им на линията предвижда забрана за напускане на превозното средство, ако: неизправностиили нарушения на нормативните документи.

Външен вид и конфигурация:

Превозно средствосъстоянието на външните и вътрешните части на каросерията на автомобила (автобуса) не отговаря на изискванията за чистота;

Повредени или липсващи регистрационни табели, кални калници, монтирани на колело, странични и централни огледала за обратно виждане, сенници, пожарогасители, аптечка за първа помощ, знак за аварийно спиране;

Бравите на вратите на купето или кабината на водача са дефектни;

Има пукнатини в предните стъкла в зоната за почистване на чистачките на половината стъкло, разположено от страната на водача.

Управление:

Ходът на волана надвишава стандартната стойност или въртенето на волана е трудно, има повреда на кормилната колона;

Нарушена е плътността на картера на кормилния механизъм или пневматично-хидравличната система на сервоусилвателя;

Повредено или хлабаво закрепване на картера към кормилната колона;

Въртящите се съединения на кормилното задвижване са повредени, не са обезопасени или имат увеличен хлабина.

На системата за управление на спирачките:

При работещ двигател, когато спирачният педал се натисне веднъж със сила 686 N (70 kgf), пролуката между педала и пода на кабината е по -малка от 25 mm;

Плътността на пневматичния или хидравлично задвижване... Допустим спад на налягането на въздуха в спирачната задвижваща система при двигател на празен ход: при свободно положение на управлението на спирачната система - не повече от 0,05 MPa (0,5 kg / cm 2) за 30 минути;
при активирана спирачна система - 15 мин. Не се допуска изтичане на въздух от спирачните камери на колелата;

Когато запалването е включено, светва индикаторът за наблюдение на елементите на спирачните системи, авариен спад в нивото на спирачната течност;

Спирачната ефективност на автомобила не е осигурена съгласно изискванията на ГОСТ R 51709 - 2001. По време на пътно изпитване върху равна, суха асфалтобетонна повърхност при праволинейно движение с начална скорост на спиране от 40 км / ч чрез натискане на сервиза спирачен педал веднъж със сила 686 N (70 kgf), камионите на спирачния път от категории Nl, N2, N3, пътнически и товарни автомобили от категории M2 и M3 надвишават 17,7 m
над стандартния коридор за движение с ширина 3 m за леки автомобили от категории Ml със сила на педала 490 N (50 kgf), спирачният път не трябва да бъде повече от 15,8 m;

Системата за ръчна спирачка не осигурява неподвижно състояние на превозното средство върху поддържаща повърхност с наклон от 16%;

Спирачната светлина (стоп светлината) не се включва при натискане на спирачния педал;

Устройството за блокиране на ръчната спирачка не работи.

Силата, приложена към управлението на ръчната спирачка, надвишава 589 N (60 kg).

По двигателни и трансмисионни елементи:

Нарушена е херметичността на захранващите системи и изпускането на отработени газове;

Нарушена е плътността на смазочните системи на двигателя с вътрешно горене, скоростната кутия, корпуса на скоростната кутия на задния мост;

Закрепването на двигателя с вътрешно горене, скоростната кутия, фланците се разхлабва кардан, елементи на ауспуха, пружини;

Съединителят не е напълно изключен, спонтанно се изключва или предавката се задейства трудно;

Вибрациите и чукането на вала на перката се забелязват при превключване на предавките и преместване на автомобила.

На джанти и гуми:

Отсъствие или слабо затягане на гайката за закрепване на дискове и джанти;

Наличието на пукнатини и видими неравности във формата и размера на монтажните отвори на джантите на колелата;

Дълбочина на протектора на гумите камионпо -малко от 1 мм, автобус - по -малко от 2 мм, леки автомобили - 1,6 мм (или появата на един индикатор за износване на протектора);

Наличието на повреда на гумите, излагане на кабела или локално отделяне на протектора;

Въздушното налягане в гумата не е правилно.

Чрез външни светлинни устройства:

Фаровете за дълги или къси светлини не работят или не са регулирани;

Неработещи индикатори за включване на светлинни устройства, разположени в кабината на водача;

Превключвателят на фаровете е дефектен;

Спирачният сигнал (стоп светлина) не работи;

Посоказателят или неговият страничен повторител не работят;

Фенерчето не работи обратенпри включване на задна предавка;

Светлината за паркиране или държавната задна светлина не работят регистрационна табела;

Активирането на алармата не гарантира работата на всички пътепоказатели и странични повторители в мигащ режим;

Има счупвания и пукнатини в лещите на фаровете.

От допълнително оборудване :

Чистачките или чистачките на предното стъкло, скоростомерът, вентилационните и отоплителните системи не работят (при студено време).

Съответствие с изискванията за превозни средства с газови бутилки:

При освобождаване на автомобил, работещ на втечнен петрол или сгъстен природен газ, е необходимо да се провери закрепването на газовите бутилки, състоянието и херметичността на връзките на елементите. газова системахранене.

Когато връщате автомобил с газ, проверетегазонепроницаемост и бензинови системизахранване, затворете вентила за потока и изпускайте целия газ в системата.

Шофирането по ATP до TO, TP и до паркинга на автомобила трябва да се извършва само при работа на бензин или дизелова системахранене.

Специални условия: дежурният механик е длъжен да записва всички случаи на връщане на превозни средства към ATP с външни повреди, да ги вписва в дневника и да съставя акт за наличие на повреди.

Задача 2. Научете операциите на първата поддръжка.

За превозни средства КАМАЗ TO-l се произвежда след 4000 км пробег (за 1 категория експлоатация), трудоемкост 3,6 човекочаса. В ATP с подвижен състав повече от 100 единици се препоръчва TO-l да се извършва на три специализирани поста по метода на потока.

Пост 1 - контролно -скрепителни работи:

Проверете състоянието на платформата, кабината, изправността на механизмите на вратите, работата на чистачките;

Проверете закрепването на въртящите се рамена и шарнирните съединения на надлъжните и напречните кормилни пръти. Повишен клирънс в въртящи се съединенияКормилните щанги се определят визуално или чрез допир чрез относителното движение на чифтосващите се части, произтичащо от въртенето на волана в противоположни посоки със сила 50 ... 60 N, което се извършва от оператора, седнал в кабината . Реципрочните движения трябва да са незначителни;

Проверете затягането на гайките на стълбите на пружините;

Затегнете гайките, закрепващи фланците на изпускателните тръби, фланцовите болтове карданни валове, закрепване на скоростната кутия;

Проверете закрепването на опората и херметичността на уплътнението на салника на подвижния сплайн връзка;

Проверете закрепването на корпуса на кормилното управление към рамката и двуногата, затягането на гайките на колелата, състоянието на гумите и налягането на въздуха в тях;

Затегнете гайките, закрепващи водната помпа, генератора, стартера, горивната помпа за високо налягане (карбуратор), задвижването на дросела и въздушните клапани трябва да работят без задръстване;

Почистете външната повърхност на свещите и капачката на разпределителя с кърпа, напоена с чист бензин:

Почистете вентилационните отвори на батерията и проверете нивото на електролита (10-15 мм над разделителните плочи);

Проверете нивото на спирачната течност в главния спирачен цилиндър и наличието на вода в резервоара на чистачката на предното стъкло;

Проверете и, ако е необходимо, закрепете двигателя към рамката.

Пост 2 - корекция:

Проверете състоянието и опъването на ремъците на вентилатора и алтернатора (отклонението на колана трябва да бъде 10 - 20 mm при натискане на ремъка в средната му част с палец със стандартна сила 40 - 80 N);

Проверете свободното движение на педала на съединителя с прав ръб. Увеличеният ход на педала на съединителя може да причини непълно отделяне на вала на двигателя от входния вал на скоростната кутия, което затруднява тяхното преместване и интензивно износва диска на съединителя. Напротив, малък свободен ход не осигурява надеждно захващане на съединителя, което води до подхлъзване на дисковете и бързото им износване;

Проверете техническото състояние на ръчната и работната (крачна) спирачка, използвайте линийка, за да определите свободното и работно движение на педала на работната спирачка. Регулирайте спирачките, ако е необходимо;

Проверете хлабините в шарнирната става кормилни кокалчетас устройството NIIAT -1 (радиален просвет - не повече от 0,75 мм, аксиален 1,5 мм) или визуално, като люлеете окаченото колело на ръка във вертикална равнина;

Проверете работата на вентилния механизъм до ухото и, ако е необходимо, регулирайте хлабините между клапаните и люлките.

Пост 3- смазочно -пълнежни работи:

Доведете нормалното ниво на маслото в картера на двигателя;

Смажете ролката на педала на съединителя и спирачката;

Смажете съединенията на кормилните щанги и щифтовете на коляновия кокал през гресните фитинги, докато от съединението се появи свежа грес;

Смажете междинния опорен лагер през гнездото за грес, докато от контролния отвор се появи свежа грес;

Проверете и донесете до контролния щепсел нивото на маслото в корпусите на задвижващата ос, както и в корпуса на скоростната кутия;

Проверете и нормализирайте нивото на спирачната течност "TOM", "Dew") в главния цилиндър;

Източете горивото от филтъра.

По правило в зоните ТО-1 и ТО-2 на определени постове на изпълнителите се дават технологични карти на съответните услуги. За TO-1 на превозни средства KamAZ-5320 технологичната карта е представена в таблица 1.1.

Таблица 1.1

Технологична карта на операциите ТО-1 на превозното средство КАМАЗ-5320

Задача 3. Разгледайте операциите на втората и сезонната поддръжка.

Работата по ТО-2 се извършва на специализиран пост с помощта на инспекционна канавка или подемник. През есента и пролетта TO-2 обикновено се комбинира с сезонна услугаследователно технологичната карта (Таблица 1.2) съдържа и двата вида технически действия.

Таблица 1.2

Технологична карта на операциите ТО-2 на превозното средство КамАЗ-5320

Забележка.
Проверка на функционалността на пневматичното спирачно задвижване
превозното средство се произвежда с помощта на стандартни инструменти в пилотската кабина
шофьор (двуточков манометър, спирачна плоча) и
контролни манометри за управляващи изходни клапани, които
инсталиран във всички спирачни вериги, и
свързваща глава тип "Palm" и тип "A." Вентили
терминалите за управление са разположени на следните места:
- задвижващата верига на работната спирачка на предния мост - на клапана
ограничител на налягане;
- веригата на задвижването на задните спирачки на талигата - отляво
(по посока на превозното средство) страничен елемент на рамката в областта на задната ос;
- задвижваща верига на спомагателни и резервни спирачки - включена
десния страничен елемент на рамката в областта на задната ос и резервоара за въздух
контур;
- допълнителна спирачна задвижваща верига за потребителите -
във въздушния резервоар на веригата.
След това трябва да се извърши функционална проверка
премахване на течове на въздух в пневматичната система.

Проверете последователността

1. Свържете измервателните манометри към клапаните
управляващ изход и свързващи глави.
2. След стартиране на двигателя напълнете въздушната система.
След работа на регулатора на налягането, налягането във всички
спирачни задвижващи вериги и захранваща свързваща глава
линията на двупроводното устройство трябва да е вътре
0.62-0.75MPa (6.2-7.5kgf / кв. Cm) .Налягане
свързващата глава тип "А" трябва да е вътре
0,48 - 0,53 МРа (4,8-5,3 кгс / кв. См).
спирачният дисплей не трябва да свети.
С гасенето на последната лампа звуковият сигнал трябва да спре
работа.
3. Натиснете докрай педала на спирачката.
двупосочният измервател на мъгла в кабината на водача
намаление с не повече от 0,05 МРа (0,5 кгс / кв. см).
налягане в регулиращия вентил
спирачката на предната ос в началото на хода на педала трябва да се увеличи
бавно и с напълно натиснат педал, той трябва да бъде равен на
налягане, показано от горната скала на двете ръце
манометър налягане на клапана
задвижването на работните спирачки на средния и задния мост (когато
напълно приложена) трябва да бъде най -малко 0,25 МРа (2,5
кгс / кв. см) (за ненатоварено превозно средство).
вертикално тягово задвижване на регулатора на спирачната сила по стойността
статичен ход (отклонение на окачването 50 - 55 mm) налягане
спирачните камери на задния лагер трябва да са равни на налягането
обозначен с долната скала на двупосочен манометър.
в главата от тип "А" трябва да падне до 0.
Спирачната тръба от палмов тип на двужилния задвижващ механизъм трябва
покачване до стойност от 0,62 - 0,75 МРа (6,2 - 7,5 кгс / кв. см).
4. Ръчен лост за заден ход
поставете ръчната спирачка фиксирана отпред
Положение.Налягане на изхода за изпитване.
задвижването на паркинга и резервните спирачки трябва да бъде равно на
налягане във въздушния цилиндър на паркинга и резервната верига
спирачките са в рамките на 0,62 - 0,75 МРа (6,2 - 7,5
кгс / кв. см).
При което:
- налягането в съединителната глава тип "А" трябва да бъде
в рамките на 0,48 - 0,53 МРа (4,8 - 5,2 кгс / кв. см);
- налягане в спирачната глава тип "Palm" спирачка
линията на двужичното задвижване трябва да е 0.
5. Ръчно въртяща се манивела
паркиране и резервни спирачки
фиксирана позиция.
При което:
- контролната лампа трябва да свети в мигащ режим;
- налягане в изходящия вентил на управляващата верига
паркинг и резервни спирачки и тип съединителна глава
"А" трябва да слезе до 0;
- налягане в свързващата глава от тип "Palm" спирачка
линиите на двужилния задвижващ механизъм трябва да са вътре
0,62 - 0,75 MPa (6,2 - 7,5 kgf / кв. Cm).
6. С позицията на дръжката на клапана (обратно действие с ръчно
контрол) в задното фиксирано положение натиснете бутона
аварийно освобождаване, когато налягането в клапана
изпитателен терминал за задвижващата верига на паркинга и резерва
спирачките трябва да са равни на показаното налягане
двуточков манометър в кабината на водача.
камерите трябва да бъдат премахнати.
Освободете бутона за аварийно освобождаване. Въздушно налягане
в кухините на пружинните акумулатори трябва да намалят до 0.
7. Натиснете ръба на спомагателната спирачка.
пневматични цилиндри, управляващи клапани, моторни спирачки и
изключването на горивото трябва да се удължи, докато налягането
въздух в спирачните камери на ремаркето (полуремаркето) трябва да бъде
равен на 0,06 МРа (0,6 кгс / кв. см).
8. В процеса на проверка на ефективността на пневматичната система на лампата
спирачният дисплей трябва да светне и да започне да работи
зумер за спад на налягането в съответната схема по -долу
0,48 - 0,52 MPa (4,8 - 5,2 kgf / кв. Cm).

Заключение

В това срочна писмена работапо темата "Поддръжка и ремонт на спирачната система KAMAZ 5320", бяха разгледани всички въпроси и изготвен план за неговото съдържание, закупена е необходимата литература и е съставена обяснителна бележка за написване на съдържанието на плана по този тема.

Въпроси за цел, устройство, неизправности и тяхното отстраняване са дадени в описателната част на обяснителната бележка. В раздела за защита на труда са дадени основните разпоредби за извършване на технологични операции в съответствие със стандартите за безопасност. С написването и форматирането на съдържанието на разкриването на тази тема, както и изпълнението на практическата част бяха показани определени професионални знания и умения по специалността „автомеханик“.

В курсовия си доклад изложих обща подредба, предназначение и принцип на действие на ръчната спирачна система KAMAZ-5320. Разглеждат се основните видове работи, които се извършват по време на ремонт и поддръжка.

Описани техническата и ежедневна поддръжка на ръчната спирачна система на автомобила KAMAZ-5230. Проучих основните грешки и как да ги отстраня. Той анализира работната процедура на ръчната спирачна система, методите за нейното поправяне и възможността за изразходване за нейния ремонт.

Така в моята курсова работа, според мен, успях да представя съвсем лаконично избраната тема и да затвърдя знанията си.

Библиография

1. В. Н. Барун, Р. А. Азаматов и др. „КамАЗ Автомобили“. М .: Транспорт, 2009. 96 -те.

2. Г.В.Крамаренко "Техническа експлоатация на автомобили" М.: Транспорт, 2008. 105 -те.

3. Е. И. Коган "Опазване на труда в предприятията за автомобилен транспорт" М.: Транспорт, 2009. 89 -те.

4. А. Г. Пузанков "Автомобилно оборудване и поддръжка" Москва Издателски център "Академия" .2008. 415s.

5. Бабусенко С.М. Ремонт на автомобили. М.: Транспорт, 2007. 67s.

6. Шуркин В. С., Понизовкин А. Н. Кратък автомобилен справочник. М.: Транспорт, 2009. 95 -те.

7. Суханов Б.Н., Борзих И.О., Бедарев Ю.Ф. Поддръжка и ремонт на автомобили. Ръководство за проектиране на дипломи. М.: Транспорт, 2008. 68 -те.

8. Наредба за поддръжката и ремонта на подвижния състав на автомобилния транспорт. М.: Транспорт, 2010. 69 -те.

9. Дроздов Н.Е., Фейгин Л.А., Заленски В.С. Строителни машини и съоръжения. Дизайн на курсове и дипломи. М.: Стройиздат, 2008. 115s.

1. Проверете състоянието на предните пружини, затягането на гайките на стълбата, закрепването на скобите и пружинните капаци и, ако е необходимо, ги фиксирайте.

2. Проверете състоянието, херметичността и закрепването на предните амортисьори, поправете, ако е необходимо.

3. Проверете състоянието на задните пружини, затягането на гайките на стълбите, закрепването на скобите и пружинните капаци.

4. Проверете състоянието, херметичността и закрепването на задните амортисьори, поправете, ако е необходимо.

5. Проверете състоянието и закрепването на коригиращите пружини, затягането на гайките на стълбите, скобата на скобата, ако е необходимо, отстранете неизправностите.

6. Проверете състоянието и херметичността на тръбопроводите и устройствата на пневматичната част на спирачната система (регулатор на налягането, спирачен клапан, въздушни цилиндри, пневматични усилватели, антифризи).

7. Проверете състоянието и херметичността на хидравличната част на спирачната система (главните спирачни цилиндри), тръбопроводите, цилиндрите на колелата, ако е необходимо, отстранете неизправностите.

8. Проверете нивото на спирачната течност в резервоара на главните спирачни цилиндри, долейте, ако е необходимо. Ако има въздух в системата, обезвъздушете системата.

9. Проверете състоянието и закрепването на предните и задните колела, ако е необходимо, ги фиксирайте.

10. Проверете състоянието на гумите на предните и задните колела, налягането

въздух в гумите.

11. Проверете настройката на лагерите на главините на предните и задните колела, коригирайте, ако е необходимо.

12. Проверете налягането в гумата на задното (резервно) колело, ако е необходимо, го нормализирайте.

13. Проверете състоянието и херметичността на системата за смазване на двигателя, ако е необходимо, отстранете неизправностите.

14. Проверете състоянието и херметичността на охладителната система на двигателя (радиатора и неговите тръбопроводи), ако е необходимо, отстранете.

15. Проверете състоянието и напрежението задвижващи коланигенератор и водна помпа, усилвател на волана (GUR), междинна опора, вал на вентилатора, регулирайте, ако е необходимо.

16. Проверете състоянието, херметичността и закрепването на горивните тръби, финия филтър, картера, горивната помпа, ако е необходимо, отстранете неизправностите.

17. Проверете състоянието, херметичността и закрепването на карбуратора, ако е необходимо, отстранете неизправностите.

18. Проверете състоянието и закрепването въздушен филтър, ако е необходимо, защитено.

19. Проверете състоянието и закрепването резервоар за горивоако е необходимо, отстранете неизправностите.

20. Проверете закрепването на изпускателните колектори, затегнете, ако е необходимо.

21. Проверете състоянието, херметичността, закрепването на изпускателните тръби на ауспуха към колекторите, фиксирайте, ако е необходимо.

22. Проверете състоянието и закрепването на скобите на предните опори на двигателя към двигателя и подрамката.

23. Проверете състоянието и закрепването на задните опори на двигателя.

24. Проверете състоянието и закрепването на подрамката към тялото, ако е необходимо, я фиксирайте.

25. Проверете закрепването на компресора към скобата на двигателя.

26. Проверете състоянието, херметичността и закрепването на маслените тръбопроводи и агрегати (помпата на сервоусилвателя на волана, захранващия цилиндър, кормилната уредба), ако е необходимо, отстранете неизправностите.

27. Проверете нивото на маслото в резервоара на помпата на сервоусилвателя на волана, долейте го, ако е необходимо.

28. Проверете състоянието на гредата на предната ос.

29. Проверете състоянието на надлъжните и напречните кормилни щанги, закрепването на сферичните щифтове на кормилните пръти.

31. Проверете херметичността и закрепването на главния цилиндър, ако е необходимо, отстранете неизправностите.

32. Проверете състоянието, херметичността и закрепването на тръбопровода, цилиндъра на съединителя, състоянието на пружината.

33. Проверете размера на хода на тласкача на главния цилиндър на съединителя.

34. Проверете нивото на течността в резервоара на главния цилиндър на съединителя, долейте, ако е необходимо.

35. Проверете свободното движение на педала на съединителя, коригирайте, ако е необходимо.

36. Проверете и почистете батерияот прах и мръсотия почистете вентилационните отвори в щепселите. Проверете закрепването на контактите на щифтовете с изходни щифтове.

37. Проверете нивото на електролита.

38. Проверете работата на измервателните уреди, чистачките на предното стъкло, чистачките.

39. Проверете работата на звуковия сигнал.

40. Проверете състоянието на предпазителите, работата на външните светлинни сигнални устройства, тяхното състояние и закрепване.

41. Проверете състоянието и закрепването на фаровете, действието на превключвателя за светлината.

42. Премахнете замърсяванията и проверете закрепването на генератора, стартера, запалителната бобина, транзисторния превключвател, състоянието и закрепването на проводниците.

43. Проверете действието на механизма за отваряне на вратата, неговото състояние.

44. Проверете състоянието, закрепването и херметичността на скоростната кутия (скоростната кутия), фланеца на гребния вал на скоростната кутия.

45. Проверете закрепването на фланеца на карданния вал към фланеца на главния задвижващ пиньон.

46. ​​Проверете състоянието и херметичността на задния мост, закрепването на корпуса на редуктора към стойката на задния мост.

47. Проверете нивото на маслото в картера на двигателя с помощта на измервателната пръчка, долейте, ако е необходимо.

48. Почистете отдушника на скоростната кутия и отдушника на задния мост.

49. Смажете лагера на водната помпа и съединителя за освобождаване на съединителя.

50. Смажете пантите на страничните и надлъжните кормилни пръти.

51. Смажете лагерите на междинната опора на карданния вал.

В тази глава, за да се увеличи коефициентът на техническа готовност на подвижния състав и да се намали трудоемкостта на работата по поддръжката му, се изчислява програма за поддръжка за специализиран участък и прилагането на метода на потока за зона ТО-1 .

Смазка KAMAZ 5320

Фигура 3 Схема на смазване KAMAZ 5320

Таблица 17 Смазване на възли

Продължение на таблица 17

Продължение на таблица 17