Филтър VVT GELY GC6 система. Двигател: Система за управление на фаза на CVVT. Логика на CVVT.
Доклад за зачервяване маслен филтър Vvt-i.
От неразбираем за мен, причината за планинския режим на хостинг снимки премахна целия албум.
Майната с тях, изтеглете целия файл, в Word формат: Mercy Filter Report Vvt.docТеоретично отстъпление.
Системата VVT-I (наричана по-долу Въведение) отдавна стои на всички двигатели на Thiet. Неговата есенция е да измести фазата на разпределение на газа така, че в целия диапазон на оборотите двигателят дава максимална мощност. В правилната работа, въведете на нихах и на върха на проблемите на двигателя още силаотколкото същия двигател, когато е деактивиран / дефектен въведение.
Това въведение е много важно, да летят до факта, че когато това е разлом, спирачките са изчезнали на някои машини, а някои спонтанно газ и се стремят да се блъснат в стената.
За Prius, с цикъла на Аткинсън, вие се объркате със себе си. Също така, въвеждането работи с постоянно стартиране / кадри на двигателя, неговата неадекватна операция води до факта, че машината спира да нахлува или да се потрепва при спиране / стартиране.
Системата за въвеждане от проникването на клапана, през която е дневникът. Контролира движението на маслото в системата за въвеждане и звездите на всмукателния разпределителен вал, който директно променя продължителността на входната фаза в зависимост от налягането и превръщането на движението на маслото в проникващата система. Преди въвеждането на клапанът е филтърна мрежа, така че всеки телесен клапан да не клипил. Между тези елементи - само по себе си - тънки маслени канали. За подробности относно въвеждането вижте уебсайта на Avtodati, е добре написан, с графики, схеми и рисунки)).
Когато се използва лоша масло или късна промяна, мръсотията от маслото се отлага върху филтърната мрежа, тя е напълно отбелязана, маслото престава да влиза в механизма за въвеждане, замръзва се в средната позиция, машината не трябва да се използва , и Prius Jershits по време на начало / крак, дебитът е намалена динамика. Също така, седиментите могат да бъдат в клапана, кодирайки го в същото положение. Може да бъде в кухината на механизма на Intar, ограничаване на тяхното движение и. Нарушаване на фазата на газоразпределение. Всичко това води до същото треперене.
Моля, обърнете внимание, че не твърдя, че това е единствената причина за танците на St. Witt в 1nz-FXE, но един от многото, които очевидно трябва да отделят отделна статия в стила "Чест".
Сега - какво да правим с него. Всички като обичайни, мръсни - чисти, счупени - замени.Практическа част.
Почистване на филтъра за масло.
Така изглежда правилният филтър, ще се стремим към този резултат:Инструменти и материали.
За да разберете, имаме нужда от ключове / глави за 10, шестоъгълник на 6 (закупени в кола за 19 рубли). Също така имам определена дръжка - държач за бита, като отвертка, тя също помогна.За почистване от гнездовете на лак на мрежата използвах тази домакинска химия - градустел шуманит (Израел), той струва около 250 рубли бутилка, между другото, е ужасно ефективно нещо, нагарът от плочата премахва понякога Съпругата ще ви каже благодарности за него.
Вместо шум, можете да го използвате руски инструмент, Той също работи добре и е 5 пъти по-малко.
Тези, които желаят, могат, разбира се, да измият керосин или карбклин, но КМК, тяхната ефективност е много по-ниска.
Напредък:
В INZ двигателя, филтърът се намира отляво, под капака на CPC, непосредствено под VVT-I клапан.За достъп до филтъра, извадете корпуса въздушен филтърИзключването на всички кабели, тръби (проводници към проникващия вентил, към газопарския рециклиращ клапан и тръбата на EUVAN), така че те да не се намесват, да ги извадят настрана.
Шестоъгълник усукал филтъра. Затегнете много силно, си струва да поръсите талия. Да се \u200b\u200bизкриви, не губете плачния слой, тя е трудна там. Това не е факт, че той се използва правилно, но аз нямам другия, но старият работи добре.
Вземете филтъра. Извършва се под формата на мрежа в пластмасов случай, вмъкнат в метален болт, отстранен заедно. Понякога (както пишат) окото остава в дупката, тогава тя може да бъде премахната от там с пинсети. Така че в тази форма този филтър е (изглед от две страни).
Както може да се види, филтърът е много леко смачкан, дори водата през нея на практика не минава и това означава, че механизмът за въвеждане на практика не работи. Между другото, непряк начин за определяне на работата на въвеждането - е необходимо на двигателя празен ход Отстранете съединителя от VTVT клапана, ако революциите не се промениха, това означава, че въвежда това не работи. Ако се промени - това означава, че може да работи.
Като цяло поставяме филтъра в съда и изпълвам с шум, оставяме 20 минути.След това измийте мръсотията, оставена с вода, ние разглеждаме резултата.
И при клирънс:
Както може да се види, резултатът вече е там, около 50% измити. Повтарям съгласуваната процедура за още 20-30 минути. Изплакване. Резултатът е 100% чист филтър.
Той показва, че мрежата се изчиства напълно, отвън и вътре.
Сега можете да изсушите и инсталирате на място. Затегнете колкото беше, за да проверите двигателя, двигателят не изтича дали маслото все още е възможно всеки ден. От първия път бях добре. Седмица по-късно - направи контролна проверка, от любопитство, не страда от нищо. Резултатът е идеалното състояние (вижте първата снимка).
Дори клапанът принадлежи на вътре. Не можех да го премахна, той го закрепи силно. Като Новите разходи 1500 рубли, а старата сякаш работи, тя е решено да не го докосва. В интернет има информация, тъй като ентусиаст на автомобила трябваше да прекъсне електромагнителя от клапана, а самият клапан беше специално устройство, заварено от винт, за да избере да замени нов. Също така е написано, че в корпуса на интраенневото зъбно колело може да се натрупа горивно масло и смола, ограничаваща гамата от регулиране на газоразпределителните фази. Там ще се изкачим по друго време, когато гарнитурален GBC. Купува.
Макар да мисля да измивам всички петролни канали с помощта на петролна обвивка Helix Ultra Extra, пишат какво е наистина добро. И с помощта на бавно измиване, преди да се смяна на маслото, което можете да шофирате на 100-200 км (видях такъв Liquel-Molly, Laurel).
Резултати:
Спечелено въведение. В долната част на промените, тя не забеляза, на върховете - значително увеличение на мощността с 10-15% (на чувства). След 80 км / ч, динамиката става по-добра. Машината започна да ходи със скорост 90-100 км с дебит от малко по-малко от 5 л / 100 км. Той е бил повече от 5 л / 100 км. Той започна да удари (и след това нещо напълно спря.) Е, неочакван страничен ефект - разклащането спря на началния стоп на горещите, сергии и започва много гладко. В справедливостта трябва да се отбележи, че доста понякога шейкове, но мисля, че е свързан със свещи, намотки, мръсни инжектори. Всичко има своето време.Надявам се, че това творение на някого ще бъде полезно.
Sibirsky_kot.
Зачервяване Филтър vvt-i, Photo Report.
Филтър за промиване VVT-I, Photo Report.
Филтър за маслен филтър докладва vvt-i
От неразбираем за мен, причината за планинския режим на хостинг снимки премахна целия албум.
Майната с тях, изтеглете целия файл, в Word формат: Mercy Filter Report Vvt.doc
Системата VVT-I (наричана по-долу Въведение) отдавна стои на всички двигатели на Thiet. Неговата есенция е да измести фазата на разпределение на газа така, че в целия диапазон на оборотите двигателят дава максимална мощност. С правилната работа на въвеждането на нихах и в горната част на двигателя дава повече енергия от същия двигател, когато е забранен / дефектно въведение.
Това въведение е много важно. Здравейте към факта, че когато се повредят, спирачките изчезват на някои машини. И някои спонтанно газ и се стремят да се блъснат в стената.
За Prius, с цикъла на Аткинсън, вие се объркате със себе си. Също така, въвеждането работи с постоянно стартиране / кадри на двигателя, неговата неадекватна операция води до факта, че машината спира да нахлува или да се потрепва при спиране / стартиране.
Системата за въвеждане от проникването на клапана, през която е дневникът. Контролира движението на маслото в системата за въвеждане и звездите на всмукателния разпределителен вал, който директно променя продължителността на входната фаза в зависимост от налягането и превръщането на движението на маслото в проникващата система. Преди въвеждането на клапанът е филтърна мрежа, така че всеки телесен клапан да не клипил. Между тези елементи - само по себе си - тънки маслени канали. За подробности относно въвеждането вижте уебсайта на Avtodati, е добре написан, с графики, схеми и рисунки)).
Когато се използва лоша масло или късна промяна, мръсотията от маслото се отлага върху филтърната мрежа, тя е напълно отбелязана, маслото престава да влиза в механизма за въвеждане, замръзва се в средната позиция, машината не трябва да се използва , и Prius Jershits по време на начало / крак, дебитът е намалена динамика. Също така, седиментите могат да бъдат в клапана, кодирайки го в същото положение. Може да бъде в кухината на механизма на Intar, ограничаване на тяхното движение и. Нарушаване на фазата на газоразпределение. Всичко това води до същото треперене.
Моля, обърнете внимание, че не твърдя, че това е единствената причина за танците на St. Witt в 1nz-FXE, но един от многото, които очевидно трябва да отделят отделна статия в стила "Чест".
Сега - какво да правим с него. Всички като обичайни, мръсни - чисти, счупени - замени.
Почистване на филтъра за масло.
Така изглежда правилният филтър, ще се стремим към този резултат:
Инструменти и материали.
За да разберете, имаме нужда от ключове / глави за 10, шестоъгълник на 6 (закупени в кола за 19 рубли). Също така имам определена дръжка - държач за бита, като отвертка, тя също помогна.
За почистване от гнездовете на лак на мрежата използвах тази домакинска химия - градустел шуманит (Израел), той струва около 250 рубли бутилка, между другото, е ужасно ефективно нещо, нагарът от плочата премахва понякога Съпругата ще ви каже благодарности за него.
Вместо шум, можете да използвате този руски инструмент, също работи добре и е 5 пъти по-малко.
Тези, които желаят, могат, разбира се, да измият керосин или карбклин, но КМК, тяхната ефективност е много по-ниска.
В INZ двигателя, филтърът се намира отляво, под капака на CPC, непосредствено под VVT-I клапан.
За да получите достъп до филтъра, извадете корпуса на въздушния филтър, изключете там някакви кабели, тръби (проводници към проникващия вентил, до вентила за бензин и тръбата на EUVAN), така че те да не се намесват, да ги премахнат настрана.
Шестоъгълник усукал филтъра. Затегнете много силно, си струва да поръсите талия. Да се \u200b\u200bизкриви, не губете плачния слой, тя е трудна там. Това не е факт, че той се използва правилно, но аз нямам другия, но старият работи добре.
Вземете филтъра. Извършва се под формата на мрежа в пластмасов случай, вмъкнат в метален болт, отстранен заедно. Понякога (както пишат) окото остава в дупката, тогава тя може да бъде премахната от там с пинсети. Така че в тази форма този филтър е (изглед от две страни).
Както може да се види, филтърът е много леко смачкан, дори водата през нея на практика не минава и това означава, че механизмът за въвеждане на практика не работи. Между другото, непряк начин за определяне на работата на въвеждането - това е необходимо на двигателя в двигателя на празен ход, за да се отстрани конектора от VTVT клапан, ако революциите не се променят, това означава, че въвеждането не работи. Ако се промени - това означава, че може да работи.
Като цяло поставяме филтъра в съда и изпълвам с шум, оставяме 20 минути.
След това измийте лявата мръсотия с вода. Изглеждаме резултата.
Както може да се види, резултатът вече е там, около 50% измити. Повтарям съгласуваната процедура за още 20-30 минути. Изплакване. Резултатът е 100% чист филтър.
Той показва, че мрежата се изчиства напълно, отвън и вътре.
Сега можете да изсушите и инсталирате на място. Затегнете колкото беше, за да проверите двигателя, двигателят не изтича дали маслото все още е възможно всеки ден. От първия път бях добре. Седмица по-късно - направи контролна проверка, от любопитство, не страда от нищо. Резултатът е идеалното състояние (вижте първата снимка).
Дори клапанът принадлежи на вътре. Не можех да го премахна, той го закрепи силно. Като Новите разходи 1500 рубли, а старата сякаш работи, тя е решено да не го докосва. В интернет има информация, тъй като ентусиаст на автомобила трябваше да прекъсне електромагнителя от клапана, а самият клапан беше специално устройство, заварено от винт, за да избере да замени нов. Също така е написано, че в корпуса на интраенневото зъбно колело може да се натрупа горивно масло и смола, ограничаваща гамата от регулиране на газоразпределителните фази. Ще стигна до там някой друг, когато ще купя уплътнението на GBC.
Макар да мисля да измивам всички петролни канали с помощта на петролна обвивка Helix Ultra Extra, пишат какво е наистина добро. И с помощта на бавно измиване, преди да се смяна на маслото, което можете да шофирате на 100-200 км (видях такъв Liquel-Molly, Laurel).
Спечелено въведение. В долната част на промените, тя не забеляза, на върховете - значително увеличение на мощността с 10-15% (на чувства). След 80 км / ч, динамиката става по-добра. Машината започна да ходи със скорост 90-100 км с дебит от малко по-малко от 5 л / 100 км. Той е бил повече от 5 л / 100 км. Той започна да удари (и след това нещо напълно спря.) Е, неочакван страничен ефект - разклащането спря на началния стоп на горещите, сергии и започва много гладко. Трябва да се отбележи правосъдието, което много от време на време е шейкове, но. Мисля, че е свързан със свещи, намотки, мръсни инжектори. Всичко има своето време.
Надявам се, че това творение на някого ще бъде полезно.
Принципа на работа на системата VVT
В продължение на статията за разглеждане на останалите системи и възли на двигателите 4G15 и 4G18.
CVVT.
CVVT-система за непрекъснато регулиране на фазите на разпределение на газ.
Принципа на работа на системата VVT
Системата за контрол на фазите е предназначена да променя фазите на времето на клапана. Въздухът, погълнат в цилиндрите по време на работа на двигателя, има инерция и след края на компресиращия часовник продължава да тече в цилиндъра. Ако в този момент задържат затварянето на входящия клапан, тогава ще стигнем на цилиндъра, а пълният му пълнеж ще бъде по-ефективен.
Съответно, колкото по-голямо е закъснението на входящия клапан, толкова по-добре е характеристиките на двигателя при високи обороти, когато скоростта и количественият компонент на пълнежа на цилиндъра е важен.
Напротив, с по-ранно затваряне на входящия клапан, характеристиките на ниски обороти се подобряват.
Процеса напред
1. Стартираща камара
2. Спрете щифта
3. Предварително напред
4. Роторно острие
5. Скоба
При нормални работни условия, маслената помпа създава налягане машинно маслоснабден с електромагнитния клапан на системата CVVT. Управляващият блок контролира VVT клапана, използвайки импулсната модулация (PWM).
Ако е необходимо ECM за регулиране на механизма на CVVT към максималния аванс на отвора на мастилените клапани, соленоидният клапан на системата се отваря 100%. В този момент, петролът под налягане влиза в авансовата камера, ножовете на ротора на VVT се движат към, противоположна посока на въртене колянов вал И остават в максималната позиция напред.
При празен ход позицията на VVT механизма остава под ъгъл от около 8 °. И тъй като ъгълът на механично отваряне на входния вентил е 5 °, след това при работа с празен ход, мастилещният вентил всъщност е отворен с ъгъл от 13 °.
Процес на забавяне
Подобно на процеса напред. Само с максимално забавяне, електромагнитният вентил се отваря с 0%. В този момент, маслото под налягане влиза в камерата за забавяне, VVT роторните лопатки се преместват в посока на въртене на коляновия вал и остават в максималното положение за забавяне.
Компоненти на системата CVVT
1. CVVT устройство
2. Контролен клапан-соленоид
3. Филтър на управляващия вентил
Логика на CVVT.
CVVT контролът възниква в командата на двигателя ECU на електромагнитен клапан. В този случай контролният цикъл също използва PKV сензор и сензора за положение на разпределителната вала.
Основният принцип на експлоатация, създаване на условия за доставка само на ултра-качествени компоненти. Нашите мениджъри работят с доказани фабрики за доставчици, които произвеждат продукти, наблюдаващи всички одобрени технически стандарти.
Ние уверено се опитваме да създадем комфорт на всяка покупка и препоръчваме да разгледате всички подробности поотделно за конкретни модели. превозни средства. Преди да поръчате, не забравяйте да се консултирате с нашите експерти по съответствието на продукта, който сте поръчали, с техническия компонент на вашия автомобил.
Продукти за обмен
Преди изпращането на компоненти от сайта към клиента продуктите се диагностицират за дефекти. В ситуация, ако имате проблем в периода, записан в Гражданския кодекс, и техникът възникна поради брака на производителя, тогава стоките могат да бъдат върнати под гаранция и заменени с подобна.
Срок на гаранцията
1) оригинални аксесоари и аксесоари - 6 месеца
2) Аналози на оригинални компоненти - 14 дни
3) ново оборудване. Турбокомпресор - 12 месеца
4) Реставрирана техника. Турбокомпресор - 6 месеца
5) Ремонтирано оборудване. Стартери, генератори - 9 месеца
6) Преди употреба Детайли - 10 дни
Какво е важно да се върнем?
1) Подгответе документация. Целият списък одобри Гражданския кодекс на Руската федерация
2) Информирайте сайта на служителите и координирайте условията и времето на Борсата
В тази снимка Докладът е показан подробно как направи го сам пост почистване на филтъра vvt-i на Toyota Vitz. Dvig. 1NZ-FXE или как да измиете филтъра на системата за разпределение на фазора на IWP Toyota Vitz.. Този филтър може да бъде част и стойте поотделно в блока на двигателя. Така че, ако сте посочили замърсен системен филтър, тогава е необходимо най-накрая да го почистите и машината ще се изпълнява както преди.
Система Vvt-i. (наричан по-долу Въведение) отдавна стои на всички съвременни двигатели не само Toyota, но и други марки автомобили. Нейната същност е да премести фазата на газоразпределението, така че по време на цялата гама от обороти двигателят дава максималната мощност. С правилната работа на въвеждането на Nizakh и на върховете двигателят дава повече енергия от същия двигател с увреждания или дефектна въведение. Тази фазова разпределителна система е много важна, до точката, която спирачките са изчезнали на някои машини, а някои спонтанно газ.
Непряк начин за определяне на работата на въвеждането - е необходимо на двигателя в двигателя на празен ход, за да се отстрани конектора от VTV клапан, ако революциите не се променят, това означава, че въвеждането не работи. Ако се промени - това означава, че може да работи.
Така филтърът изглежда в нормално състояние.
Необходим инструмент.
Почистващи продукти, които ще бъдат полезни за нас. Разхода на храната.
Или вътрешно производство.
За да получите достъп до филтъра, извадете корпуса на въздушния филтър, изключете всички видове проводници, тръби (проводници към вентила за въвеждане, към вентила за бензиновия рециклиране и Evail епруветката), така че те да не се намесват, да ги извадят настрана.
Използвайки шестоъгълника, развийте филтъра. Тя се стяга много силно, си струва да се поръси WD-40. Да се \u200b\u200bизкриви, не губете плачния слой, тя е трудна там. Това не е факт, че той се използва правилно, но аз нямам другия, но старият работи добре.
Въведете филтъра. Извършва се под формата на мрежа в пластмасов случай, вмъкнат в метален болт, отстранен заедно. Понякога (както пишат) окото остава в дупката, тогава тя може да бъде премахната от там с пинсети. Тук, в този формуляр, този филтър е с нас (изглед от две страни).
Както може да се види конкретно.