Променя машината на GBC гарнитура. Какво трябва да знаете за замяна на гарнитурата на цилиндъра - ние изучаваме заедно. Защо пробива уплътнението на GBC

основното / Шофиране

Не винаги, след смяна на уплътнението на GBC, двигателят започва да работи без оплаквания - понякога се появяват нови проблеми. Какви неприятни явления могат да възникнат в какви причини за тяхното външен вид и как да се елиминира проблемът, който е възникнал - ще кажем в тази статия.

Възможни неизправности след замяна на уплътнението са както следва:

двигател Троя,
колата не започва,
бял дим изпускателната тръба,
почукване на хидрокоматери.

Разгледайте индивидуално всяка от грешките.

Троати на двигателя.

Ако, след подмяна на уплътнението на GBC, двигателят е троил, той може да възникне в резултат на следните причини:

Ако уплътнението не е инсталирано правилно, или самото поставяне на ниско качество. Необходимо е да се премахне инсталираното уплътнение, да инспектира и да се уверите, че няма микрокрак или други щети (). Ако състоянието на оформлението е нормално, тогава трябва да се преинсталира, в противен случай - да се инсталира друга част.
Запушени или дефектни дюзи, които между другото трябва да се променят по време на ремонта, свързан с GBC. Сред новите дюзи могат да бъдат уловени от дефектни екземпляри - да се изключи такава вероятност, можете да опитате да поставите, за теста, да изстреляте стари дюзи и след това да слушате - двигателят или спря.
Недостатъчното ниво на компресия в цилиндрите може да предизвика подрязване на двигателя, след смяна на уплътнението на компютъра. Тук ще научите - ,.
Дефектни хидравлични щифтове. Тук препоръките са същите, както в случая с дюзите - с всеки ремонт, свързан с GBC, хидрационерите трябва да се променят на нови.
Не са коригирани празен ход или запалване - такъв проблем най-често се случва на стария вътрешни автомобили. Тук ще научите - ,.

Колата няма да започне

Друг проблем, който се случва след замяна на гарнитура на GBC, е невъзможността да се направи кола. Възможни причини Следващия:

Брак уплътнение или инсталиран не правилно. За да проверите това, се изисква демонтаж и инспекция на уплътнението.
Недостатъчно ниво на компресия в цилиндрите.
Носете петролни пръстени.
Носене на бегач в дистрибутора на запалване, което води до искра от запалване. Извадете гумата и я инспектирайте, за целостта на всичките му компоненти.
Запалването не е коригирано.

Бял дим изпускател

Ако, след смяна на уплътнението, GBC, от изпускателната тръба на белия дим, това може да е следствие:

Пукнатини по главата на цилиндровия блок. Възможно е да се премахне пукнатината само с заваряване в услугата, ако не е голяма, или може да се наложи да замени цялата глава.
Дебелният бял дим, излизащ след загряването на двигателя, може да се появи в резултат на антифриз в цилиндров блок - когато охлаждащата течност се просмуква през износените уплътнения или уплътнението на GBC.
При проектирането на някои стари автомобили има клапан с вакуум маркуч за двигателя. Когато става бял дим, това може да бъде в резултат на факта, че чрез споменатия клапан масленият поток от скоростната кутия. И след това запалителната свещ е замърсена и неуспехът на един от цилиндрите. За да изключите такова развитие на събития, трябва да проверите този клапан и, ако е необходимо, да замените новия.

Почукване на хидрокомпенсатори

Случва се, че след заместването на позицията на GBC, хидрокомпенсите започват да чукат. Някои причини за чука:

Ако чукът на хидравличните компоненти се появява само по време на началото на двигателя, това е възможно в резултат на това, което се случва някъде машинно масло. Това е нормално, ако след заместването на уплътнението на GBC, автомобилът не е работил дълго време и стоеше. Обикновено потокът е спрян сам по себе си.
Ако чукът на хидравличните компоненти се появява само по време на затоплянето на автомобила и когато оборотите се увеличат, тя изчезва, тогава причината може да бъде или замърсяване, или износването на плавния вентил. Възможно е да се определи съответно проблема, или почистване, или замяна на хидрокомпенсатора. При почистването трябва едновременно да промените двигателното масло.
Ако чукът на хидрокомпенсаторите се появява само на горещия двигател, и всичко е нормално до студа - вероятно е влязло в неизправност на двойката на буталото и е необходимо да се замени.

Защо хидрокомпенсаторите чукат: причините и елиминирането на проблема - това е посветен

Провеждането на ремонтни работи, свързани с ръководителя на цилиндровия блок, изисква специални грижи и точност. Тъй като един неправилен ефект може да повлияе неблагоприятно върху работата на двигателя като цяло. Ето защо, често собствениците на автомобили са изправени пред такъв проблем, когато машината не започне след смяна на уплътнението. Как да бъдем в такива случаи?

[Крия]

Какви проблеми могат да възникнат

След замяна на домакините се сблъскват с неизправности от различни видове. Между тях:

машината не започва след смяна на уплътнението;
tROIT двигател;
от изпускателната тръба излиза бял дим;
по време на езда бяха хванати хидрокомпенсатори.

Всички тези недостатъци показват всички проблеми в системата.

Не започва автомобили

Ако двигателят не започне след замяна на елемента, може да има различни причини за това.

Ремонтът и подмяната на уплътнението трябва да се ангажират, когато има опит и знаете как да инсталирате елемента правилно.

Причини и начини за елиминиране

Ако колата не започне, причините могат да бъдат следните:

Ако, след извършване на тези действия, двигателят започва след това в заключение, трябва да се зададе запалване. Направете го съгласно препоръките на производителя, посочени в Услугата.

TROIT двигател

Troit Motor - шофьорите са изправени пред такъв проблем след смяна на уплътнителния елемент на главата на цилиндровия блок. Какво да правите в такива случаи?

Причини и методи за елиминиране

Двигател от моторно уплътнение или от неправилна инсталация. Необходимо е да разглобите уплътнението и да го направим диагноза визуално. Ако са видими пукнатини или повреди, компонентът трябва да бъде заменен.
Неправилно ниво на компресия. Понякога неправилната компресия в цилиндрите може да предизвика подрязване на двигателя. Проверете нивото и, ако е необходимо, го регулирайте.
Изход на хидролетакери. Професионалистите препоръчват да се променят хидрационерите след всяко парсиране на цилиндровата глава. Замяната на GBC Sealer не е изключение.
Неработни дюзи. Експертите съветват да замените инжекторите при демонтиране на GBC и други видове глави, свързани с главата. Ако те бяха променени, но двигателят все още е трот, тогава може би дюзите паднаха с дефектни. Инсталирайте старите и след това слушайте, двигателят или не.
Значително запалване или празен ход. Това е от значение за старите автомобили. Понякога след разглобяване, GBC е свален на празен ход и запалване. Проблемът се решава чрез регулиране на запалването и празен ход.

Стария I. нови свещи

Поставяне на хидрокаматери

Кредитирани хидрокомпенсатори - такава грешка е характерна за превозно средствона които се извършва демонтаж на GBC.

Причини и елиминиране

Той идва бял дим от изпускане

Бяла усмивка

Бял дим от изпускателната тръба е доста общ проблем, който се появява след демонтиране на GBC. За да разберете как да се отървете от тази неизправност, трябва да решите причините, поради които бял дим може да отиде от ауспуха.

Ако ауспухът оставя дебел бял дим след затоплянето на двигателя и димът има голяма плътностТова, което се доказва от огромен облак, това показва значителни недостатъци. На практика бял дим се случва, когато антифризът попадне в двигателя. Охлаждане консумативи Влиза в двигателя, когато уплътненията са облечени, предназначени да предотвратят навлизането на антифриз в цилиндъра. Също така може да говори за износени.
Пукнатината на GBC също са причина за появата на дебел дим от изпускателната тръба. Такива ремонтни работи По-добре е да се доверите на професионалисти, защото е възможно да се премахнат пукнатини само с заваряване. Ако пукнатината е голяма, тогава да се отървете от дима, ще трябва напълно да промените главата на блока.
Ако сте собственик на стар автомобил, който е оборудван с клапан с вакуум маркуч за двигател, тогава появата на дим може да се дължи на изтичане трансмисионно масло. И предаване на течност Директно през този клапан. Този консумативен материал бързо замърсява свещите, в резултат на което това ще доведе до неуспех на един от цилиндрите. За да се отървете от дим, проверете клапана и го заменете.

Видео "Как да лекуваме хидрокомпенсатори"

След смяна на уплътнението на GBC машината не започва? Списък на възможните причини

Често се случва това. Като правило причината е в неправилно събрание. За съжаление, много начинаещи механици позволяват грешки при сглобяване. В по-голямата си част недостатъците в ремонта на същото. В същото време някои от грешките могат да доведат до много сериозни последствия. До ремонт Общ двигател. Ето защо е важно незабавно да се направи сглобяване правилно. Това ще ви спести от много проблеми в бъдеще.

Разгледайте всички характеристики на инсталацията на GBC и също четете правилна настройка Двигател. Препоръчително е да се консултирате с опитна механика, те могат да предложат как да се правят определени творби.

Тагове TRM.

След смяна на уплътнението на GBC машината не започва? Често се случва поради смелите следи от механизма за разпределение на газ. Някои механики не се смеят на позицията на ролите при демонтиране на главата. Също така често много безвредно задаване на времето. Но дори малко изместване на етикетите води до повреда в двигателя. В този случай, компресионният такт се появява в един цилиндър и ранг на искри в другата.

За да избегнете такъв проблем, преди да разглобявате двигателя, не забравяйте да изведете етикетите, така че те напълно съвпадат. Когато инсталирате главата назад и сглобявате времето на времето, трябва да проверите пълния мач на етикетите. На някои модели има допълнителни белези на маховика. Невъзможно е да се забрави.

Ако сте сбъркали с настройките, след това след правилното им разположение можете да очаквате друга неприятност, често придружаваща фазовата фаза. Говорим за извитите клапани. Следователно, ако след връщането на таговете на времето на нормално положение, колата все още отказва да започне, трябва да извадите главата и да проверите състоянието на клапаните. Често те се оказват обърнати. Факт е, че когато фазите смесват риска от среща на буталото с клапана, се увеличава многократно. Превъртане на стартера на двигателя, буквално в момент, когато можете да накиснете всички клапани.

Ако имате такава неприятност, ще трябва напълно да промените клапана. В същото време не забравяйте да ги обърнете. След гъделичкайте, не забравяйте да изплакнете елементите и ги изсушете. Ако клапанът остане постепенно паста, той може да доведе до повишено износване на буталата и повреда на цилиндъра.

Проблем с подложка

Ако колата ви, след смяна на уплътнението, първо започна, но след кратка работа, редиците и отказа да започне. Проверете състоянието на маслото. Ако в него има бяла пяна, това означава проявяване или повреда на уплътнението. Това може да се случи поради слабото затягане на болтовете на цилиндъра или неправилната последователност на тази работа. Работата на двигателя в такава държава е забранена. Не забравяйте да предприемете действия за премахване на проблема.

За да направите това, ще трябва да премахнете главата на блока. Когато инспектирате полагането, се оказва, че е повредено. Необходимо е да се отстрани и внимателно почистете повърхността на блока и GBC. Останките на старата гарнитура също могат да доведат до подобен проблем. Когато се сглобявате, обърнете внимание правилно затягане. болтове. От средата до ръбовете следва. Така деформацията на GBC не се случва, а процесът преминава възможно най-ефективно. Стегнато трябва да се направи с определена сила, най-добре е да се използва ключ за динамометър. След сглобяване, не забравяйте да сменяте двигателното масло ,. И също трябва да замени антифриз.

Запалване

На двигателите на карбуратора, проблемът може да бъде. При премахване на I. инсталация GBC. Такива проблеми дори могат да имат опитни майстори. От всички проблеми с фабриката на двигателя след смяна на уплътнението под главата на цилиндровия блок, това лесно се решава. В същото време помислете коя система за запалване се използва в колата ви.

Тук виждате куп желязо, който е сглобен в много необходим и удобен механизъм за вас - колата ви. Погледнете и размишлявайте върху факта, че хората са създали такъв агрегат, но изведнъж може да се случи, че заради някои малки детайли колата ще спре да язди. Информация за това кога замяната на полагането на GBC няма да бъде излишна за всеки собственик на автомобили. Дори ако вие и вие няма да поправите колата си, трябва да знаете какво може да доведе, ако не замените уплътнението на GBC.

Какво е уплътнението на GBC

Този елемент се използва за компактна мястото, където е свързан цилиндър и цилиндров блок. Не сравнявайте концепциите като полагане на цилиндрова глава и полагане на капака на цилиндъра, който е изработен от гума. Нека тези концепции са почти еднакви, но има различия.

GHC уплътняването изпълнява три действия едновременно - Това е запечатване на охладителната система на двигателя (каналите), уплътнението на маслената система на двигателя (каналите) и уплътнението на газоразпределителната система на двигателя (цилиндрова кухина). Това се дължи на това, изискванията за този детайл са високи. Няма нужда да забравяте и се опитвате да спасите ремонт GBC. или цилиндров блок. Уплътнението е частта, която се използва само веднъж и с всеки ремонт на двигателя, който го замества на нов.

Какви са видовете уплътнения GBC:

1. Бесс липсва - Такива уплътнения се отличават с нисък свив и висок погасител.

2. азбест - Такъв тип подложки са сходни в характеристиките с благословение, притежават такива свойства като: еластичност, устойчивост на топлина и еластичност. Този тип подложки най-често се използват като неподвижни.

3. Метал - Този тип подложки се считат за най-високо качество и ефикасно. Когато се използва такъв тип подложки, по-равномерно разпределение на специфичното повърхностно налягане се наблюдава при зона на свързване в равнината на GBC и блока.

Когато цилиндър е необходим

Смяна на този елемент може да е необходим по всяко време и колко ще не знае. Има някои признаци на изхода и системата на уплътненията на GBC, които ще изброим по-долу:

1. Има външно изтичане на двигателно масло или охлаждаща течност.

2. Когато проверявате маслото върху измервателната пръчка, благословената цветова течност е забележима - може да е възможно да се появи поради падащия охлаждаща течност през неуспешния уплътнение.

3. Ако през цялото време има бял дим, без да преброявате колата, тогава най-вероятно охлаждащата течност е попаднала в цилиндъра.

4. Ако по време на инспекцията разширителен съд Или на повърхността на флуида в радиатора има петна от масло, след това най-вероятно двигателното масло попада в охладителната система поради лошо уплътнение.

5. И последният знак за дефектното полагане удря изпускателни газове Охлаждащата система, която се появява мехурчета в радиатора или в резервоара за разширение. Всички тези признаци на дефектно полагане не са точно потвърждение. Но все пак не можете да им обърнете внимание, тъй като все още трябва да бъде заменен от този детайл. Без значение как избягваме този момент.

Последователност на работа при смяна на уплътнението на GBC

Почти всички марки на машините са операцията за замяна на уплътнението GBC е същото. Но има някои характеристики, като реда на затягане на болтовете закрепване на чиновниците и да регулирате продължителния въртящ момент на тези болтове. Тези цифри са посочени в ръководството за вашия автомобил. Ако нямате ръководство, можете да използвате интернет мрежата и да намерите тези данни. Той е изключително важен преди началото на популяризирането на монтажните болтове на HBZ, за да ги почисти, така че ключовете да не се окажат, за да предотвратят образуването на слота на болт и невъзможността да го развиват. Разделяне на болтове за закрепване започват от средата или първо равномерно превръщат всички болтове с 0.5-1 оборот.

Преди започване на работа трябва да изключите всички прикачени файлове. И редът за демонтиране е най-добре да се ожени или да определят схематично. Чрез отвиване на болтовете е необходимо да се отстрани главата на блока и да замени уплътнението на GBC. За да центрирате самия уплътнението и главата на блока, обикновено, на самия блок има ръкави. След това направете инсталирането на GBC и всички прикачени файлове в обратен ред. Особено за този момент сте очертал схемата. Закъснение болтове GBC. Необходимо е стриктно с чертежа за този блок и в същото време е необходимо да се следват всички параметри на прондапета, които са посочени от производителя. За да направите това, използвайте ключ за динамометър.

Главни точки при подмяна на уплътнение на GBC

Не в зависимост от някои функции, свързани с един или друг двигател, вида на подложки и болтове за закрепване, има норми и правила, за които си струва да се залепите. Правилата, които трябва да знаят при замяна на уплътнението на GBC, независимо от марката на автомобила. Ние няма да ви умоляваме подробно, какъв болт и как да се върти. Всички тънкости на подмяната на гарнитурата на GBC са изброени в ръководството именно във вашия тип мотор. Преди да ремонтирате, те трябва да бъдат прочетени. Много е важно да се опитате да изпълните всички описани изисквания на производителя, който се отнася до събирането и анализирането на КФК.

1. Когато разглобявате, трябва да запазите маркера в ръцете си. При изключване на всичко оборудване за шарнир, по-специално тръбопроводите, не е необходимо да бъдете мързеливи и надежда за паметта, е необходимо да се ожени за всичко. Съберете тогава ще бъде много по-лесно.

2. Когато купувате този елемент, за да смените, трябва да сте сигурни, че е подходящ за силата на въртящия момент, който производителят на мотора пише да затегне цилиндъра болтовете.

3. Преди да популяризирате болтовете за закрепване, трябва да ги почистите много добре от плаката. Ако ключът се счупи, тогава може да сте наранени, или наклонът на болта ще бъде прекъснат, поради което ще дойде да се пробие.

4. Насърчаването на закрепващите болтове започва със средна стойност от 0.5-1. Необходимо е да се отстрани напрежението.

5. След като сте хранели цялата необходима работа, свързана с подмяната на полагането на GBC, можете да започнете всичко, за да съберете обратно. Всичко трябва да се направи внимателно и спретнато.

6. Затягането на болтовете за закрепване на HBZ трябва да се извършва с помощта на въртящ ключ, като следвате всички правила и параметри.

След като сте събрали GBC, всички прикачени файлове трябва да поставят на техните места, според вашата схема. След ремонт, за известно време трябва да цигулирате до гореспоменатите знаци. Ако всичко е наред, тогава уплътнението на GBC сте заменили правилно.

Функции, които трябва да знаете при замяна на уплътнения

Както при всички други работи с колата ви, ще ви трябва много внимание и точност. В някои марки автомобили може да няма технологии за отхвърляне и докинг, но като цяло всички действия са необходими за почти същите и подобни (универсални автомобили):

1. Разбира се, за да започнем, трябва да разглобите всичко, докато отбелязвате всеки елемент, независимо дали е необходимо да забравите нещо и не се появи допълнителни подробности.

2. Закупуване на нов уплътнение Трябва да се уверите, че отговаря на всички характеристики, и по-специално въртящия момент, подходящ за вашия двигател.

3. След като старата уплътнение е заменена, поставете главата на цилиндровия блок трябва да се направи с точност чрез ръководства.

4. Как да се развиват, така че завъртете болтовете се нуждаят много внимателно, така че да не се резки на конеца и постепенно да разпределя напрежението към всички болтове.

5. И последното, най-важното е да не забравяте, да консолидирате всички подробности правилно.

Ние произвеждаме подмяна на уплътнение GBC сами

Вече, ние вече споменахме моментите за замяна на полагането на GBC, но сега ще изясним нещо. За да идентифицирате, сменете уплътнението на GBC не е трудно. Просто всичко, което трябва да направите всичко много внимателно, за да повредите нищо. Невъзможно е да се разделят болтовете, защото те няма да запазят цилиндъра. Проблемите от този вид не са необходими от никого. Преди започване на работа трябва да прочетете инструкциите за работа на машината, да разберете всичко, което може да бъде полезно. Ако няма инструкции, можете да прочетете информация за различни автомобилни форуми.

Кажете малко за болтовете. Преди да насърчавате болтовете, те трябва да бъдат изчистени от мръсотия, Гари и други нападения. След това започнете отвинката как да го направите преди това. Разглобяването на главата на цилиндровия блок не може да се стартира при прикрепени прикрепени единици. Трябва да скочите всички колани, филтри и уреди. Но не забравяйте да скицирате, пишете или да снимате в телефона. Веднъж вдигнат главата, можете да замените уплътнението. Според втулките вие \u200b\u200bпоставяте гладко уплътнението.

Всичко, което трябва да направите, е да поставите GBC на място и всички останали оборудване и след това да затегнете болтовете. Препоръчително е да направите това с динамичен ключ. Ако не сте уверени, тогава най-добрият прекъсвач за вас ще се хареса на семинара, където всичко ще бъде направено бързо и ефективно. Цената на такава работа рядко е много висока. Желаем ви успех!

Много от тях се обаждат на двигателя със сърцето на колата. Всъщност е. Това е двигателят задвижва кола. DVS - най-скъпата единица във всяка кола. Този възел се състои от няколко компонента. В допълнение към шарнирното оборудване, има блок и главата на цилиндрите. Всеки елемент има собствено устройство и цел. И днес ще разгледаме какво е в колата и защо колата може да не започне след замяна на уплътнението си.

Характеристика

GBC е декриптиран като цилиндри. Това е един от най-отговорните възли в автомобилния двигател.

Това е GBC, който е отговорен за контролиране на изгарянето на гориво, както и за отстраняване на отработените газове.

Материал

През годините главата е направена от същия материал като блока. Беше чугун. Но тъй като 80-те години, алуминият дойде да промени чугун. От този материал е, че 90% от всички глави са произведени.

Но не всички двигатели има възможност за използване на алуминиеви цилиндрови глави. Причината е режимът на висока температура, при който е възможно деформацията и термичното свиване на метала. Следователно, чугунният GBC все още се използва върху такива двигатели.

Устройство

Конструктивно, този възел съчетава:

Картър. Това е корпусът на блоковия глава.
Свещ. За тях в главата има специални дупки за резба. Свещи участват в запалване горивни смеси. На дизелови двигатели Те липсват.
Дюза. Предназначени да захранват гориво под налягане.
Механизъм за разпределение на газ. Състои се от ролки (може би няколко) и клапани. Последните са разделени на два вида. Така че има прием и изпускателен клапан GBC. Какво е в клапанната кола? Тези елементи са отговорни за навременното инжектиране на гориво и газове от камерата, които се образуват след запалването на сместа.
Изгаряне на камерата. За всеки цилиндър е свой собствен. Неговият обем може да бъде различен, в зависимост от конфигурацията на ТГС.

Между главата на главата (какво е цилиндрова глава в колата, ние вече сме открили) и азбестовата част задължително поставя единицата. Също така в главния дизайн има нестабилни части. Те са инсталирани по метода на горещо пресоване в Carter GBC. Какво е това в колата? Пълните части са седла за клапан. Инсталиран на място, където главата е в контакт с всмукателния или изпускателния вентил. Седрите са масивен стоманен пръстен с коничен профил. Когато те са неизправност, е необходимо да се използва специално за замяна. У дома тази операция не се извършва.

Както е инсталирано

CCC е насложен на блока на цилиндъра на двигателя отгоре. Той е закрепен с дълги болтове или дърворезба. Тъй като зоната за кацане е голяма, когато монтирате забавянето на болтовете. Това ще елиминира деформацията на дизайна и възможните покупки, както и пробив на газове.

Обърнете внимание, че в захранващите единици GBC покрива целия блок. И на V-образни двигатели за всеки ред предостави главата му. Но независимо от вида на оформлението на цилиндровия блок, между главата и то се монтира подсилен уплътнение. Какво е уплътнението на GBC в колата? Това е запечатващ елемент. Уплътнението е изработено от твърд огнеупорен материал, който предотвратява смесването на охлаждащата течност с отработените газове и петрола. Този детайл е инсталиран на всички двигатели. вътрешно горене. Изключение е само някои спортове вътрешни. Тук главата се ухилва толкова гладко и гладко, че контурите му напълно съвпадат с цилиндровия блок.

След смяна на уплътнението на GBC машината не започва

Понякога се случва този елемент губи херметичност. Прости думи, уплътнението. В този случай, с фабриката на двигателя, колата пуши. След смяна на уплътнението, GBC всичко трябва да се върне към равчетата. Но ако тя неправилно зададе таговете, тогава колата не може да започне изобщо. Но когато сменяте или поправите главата на блока, определено ще срещнете такъв механизъм като време. Той се задвижва от колан или верига. Идва въртящ момент от колянов вал Двигател. Чрез производството на разглобяване на колана или веригата е необходимо да се маркира местоположението на ролките. Когато инсталирате устройството, е важно да се съобразявате с точността на настройките. Най-малкото отклонение може да доведе до замяна на цилиндъра.

По-сериозен резултат - неуспехът на фазите на разпределение на газ. Това е изпълнено наведени вентили. и повредени бутала. Превъртане на стартера само веднъж, можете да летите до голямо количество ремонт.

Как да решим проблема

Помислете за процеса на маркиране в примера на автомобила VAZ-2109. За работа се нуждаем от добра фенерче, отвертка, както и клавиши на 17 и 19. След инсталацията обтящна ролка Времето за зъбен ремък трябва да бъде проверена ролка разпределение вата. Необходимо е да се завъртите, докато етикетът съвпада с лентата, който се намира на блока KVS. След това оставяме разпределителния вал сам.

Отидете на коляновия вал. Тук има и собствени етикети. При този вал трябва да наемете болт. Таговете са толкова по-бързи. Трябва да превъртите шахтата, докато те са във вертикално положение. След това извадете гумената щепсела в коляна на съединителя. След това ще отворим достъп до маховика. Защо се нуждаем от това? Тук също има етикет, който в идеалния случай трябва да съвпада с слота на дъската, която е прикрепена към цилиндровия блок. Ако тези наименования съвпадат, това означава, че правилно определяме позицията на елементите на времето. След това можете спокойно да инсталирате колана. Първоначално тя се поставя на шайбата на коляната, а след това на разпределителния вал.

Накрая

Така че открихме какво е в колата. Блок главата е много отговорен възел във всеки двигател. С най-малките неизправности възникват проблеми с работата на всичко агрегат на властта. Ако уплътнението е счупено в двигателя, не трябва да се забавяте с подмяната. В противен случай газовете ще проникнат в охлаждащата система и ще се смесват с Tosol. И последният ще попадне в горивната камера, поради това, което двигателят работи от изпускателната тръба, ще върви дебел бял дим.