Свещи на череша тиго - как да се поддържа правилно. Свещи на череша тиго - как правилно да поддържате спиране на цилиндъра: захранващата система е дефектна

Един от сервизните центрове се сблъска със следния проблем: един от клиентите в двигателя на автомобила постоянно отказваше една и съща свещ. Приблизително на всеки три седмици клиентът се връщаше при механика с оплакване за неравномерна работа на двигателя на На празен ходи намалена мощност. Всеки път механикът намираше в същия цилиндър запалителна свещ с почти напълно изгорял централен електрод. И всеки път беше достатъчно да смените тази свещ и двигателят започна да работи нормално. След три обаждания на клиенти със същото оплакване, бригадирът на сервиза посъветва механика да обърне внимание дали разхлабването на щепсела в гнездото с резба може да е причина за тази неизправност.

Автомонтьорът призна, че при всяка смяна на свещ установява, че тя не е здраво завинтена в гнездото с резба. Петно мръсотия върху резбите на конусната свещ може също да е причина за прегряване на свещта ( повечето оттоплината от горната част на свещта се прехвърля към главата на цилиндъра).

След като свещта беше затегната правилно, двигателят започна да работи нормално и нямаше повече проблеми с него. След като върнал колата на клиента, механикът признал на бригадира, че постоянно отказващата свещ се намирала на толкова неудобно място, че било трудно да се затегне до посочения въртящ момент и този проблем бил негова вина, а не поради двигател.

За да не затегнете свещта, настройте тресчотка на ключа на две прорези

За да избегнете прекомерно затягане на свещта, когато динамометричен ключ не е наличен, направете го с гаечен ключ с тресчотка. За да направите това, след като завиете свещта, я издърпайте с ръка до ъгъл, съответстващ на две щраквания. тресчоткаключ. Дори и най-силният работник няма да може да затегне свещта в този случай.

Инсталирайте свещи от марката, предпочитана от производителя на автомобила.

В един от немарковите сервизи техникът подмени запалителните свещи кола Понтиакнови свещи, отговарящи на старите по размер, топлинна мощност и дължина на резбата, и се различават само по това, че бяха търговска марка Champion. Когато клиентът дойде да плати фактурата за извършената работа, той попита за каква марка резервни части са използвани поддръжканеговата кола. След като чу, че в колата му са монтирани запалителни свещи с марка Champion, клиентът не подписва чека, който вече е написал. Той заяви, че притежава хиляда акции на General Motors, че има две коли на General Motors и че само General Motors ще му подхожда. Управителят на сервизния център трябваше да нареди на техника да смени свещите с нови - марката AC, тъй като свещите от тази конкретна марка първоначално бяха в колата. Въпреки че свещи различни производителиса подходящи, като правило, за почти всеки двигател, много клиенти предпочитат двигателите на техните автомобили да имат свещи от марката, предпочитана от производителя на автомобила.

Обслужване:

Запалителните свещи са най-важният елемент за безпроблемната работа на двигателя, запалвайки въздушно-горивната смес в горивната камера на автомобилния двигател. В повечето случаи броят на запалителните свещи съответства на броя на цилиндрите в двигателя на автомобила, но има изключения.

При всякакви проблеми със свещите, цялата двигателна система на автомобила започва да страда, дори ако има неизправност в една от няколко свещи. Периодът за смяна на свещите може да се намери в сервизната карта на автомобила, но ако има проблеми с двигателя е от съществено значение да смените свещите. Майсторите на компанията Mosavtoshina силно препоръчват смяната на свещи Кола Chery Tiggo на всеки 15 000 км дори с оригинални свещи.

Основната задача на запалителните свещи е способността да издържат на най-високите натоварвания. Винаги трябва да помните едно просто правило: по-скъпите свещи ще издържат много по-дълго от евтините. В случай на неизправности в двигателната система на автомобила, в никакъв случай не трябва да се отлагат за тяхната подмяна. Често проблемът със свещите води до грешка "Check Engine".

Навременна подмяна запалителни свещи Chery Tiggo значително увеличаване на икономията на гориво, спестяване на пари.

Не сменяйте сами свещите, освен ако не сте сигурни, че свещта може безопасно да бъде извадена от цилиндъра. На мястото на нашия сервиз има специално оборудване, което ви позволява ефективно да подмените за кратко време.

След смяна на свещите на автомобил Chery, нашият специалист ще определи основните показатели за състоянието на двигателя с вътрешно горене: качеството на използваното гориво, проблеми с двигателя и ефективността на подаването на гориво.

Разходите за подмяна на свещи на автомобил Chery Tiggo в SVAO

Chery Tiggo 2005г. Основните причини за спиране на двигателя

Времето на запалване е настроено неправилно.
- Има изтичане на въздух във вакуумната спирачна система за усилване.
- Дефектни свещи. Струва си да се отбележи, че този проблем е най-често срещаният, тъй като свещите трябва да се сменят след преминаване на автомобила на всеки 20 000 километра (тази цифра зависи от препоръките, дадени от дизайнерите на всеки автомобил).
- Разбивка на високоволтовия проводник, който пасва на свещта.
- Повреден инсталиран кондензатор.
- Нарушаване на херметичността на системата в областта на всмукателния колектор.
- Появата на изгаряне на едно от буталото, клапан.
- Разбивка бутални пръстени, тяхната деформация и износване също водят до този проблем.
- Неправилна настройка на газоразпределителните вентили.
- Висока степен на износване на кобилицата.
- Разбивка на монтираната гарнитура на цилиндровата глава.
- Всякакъв вид износване (втвърдяване, повреда, разрушаване) на уплътненията на стеблото на клапаните.
- Неправилната настройка на карбуратора също може да причини неизправност на цилиндъра.
- Състоянието на монтирания разпределителен вал, лагер на въртящата се маса.
- запушване въздушен филтър.
- Загуба на херметичност на мембраната на вакуумния регулатор на запалването.
- Използването на неподходящи свещи (отчитат се не само размерите, но и други параметри на този елемент) за този двигател.

Двигател на Троит

Спирането на двигателя е дефиниция, която трябва да се разбира като повреда в работа на двигателя с вътрешно горенекогато един или повече цилиндъра не работят частично или напълно. С други думи, процесът на изгаряне на горивно-въздушната смес в отделните цилиндри се нарушава, което причинява нестабилна работадвигател на празен ход, под товар и в преходни условия.

Спирането на двигателя се проявява под формата на повишени вибрации на силовия агрегат, двигателят забележимо губи мощност. Могат да се наблюдават пропуски при запалване, които са придружени от силни пукания в изпускателната система. Двигателят може да се утроява както от време на време, така и постоянно, само на празен ход или под товар, студено, горещо и т.н. След това възнамеряваме да отговорим на въпроса какво е задействане на двигателя, както и да разгледаме основните причини, поради които двигателят започва да се утроява.

Защо двигателят започва да процъфтява

Спирането на двигателя е нарушение на изгарянето на сместа в цилиндрите, което е придружено от ясно увеличаване на вибрациите. Моля, имайте предвид, че появата на вибрации на двигателя с вътрешно горене не е задължително да се утроява, тъй като има редица други причини, поради които двигателят вибрира много.

Основните неизправности, в резултат на които двигателят трои:

Подаване на недостатъчно или излишно количество гориво към цилиндъра;
-подаване на недостатъчен или излишен въздух;
- неизправности на запалителната система, ранно или късно запалване;
- износване или повреда на двигателя, което е придружено от намаляване на компресията;

С други думи, двигателят започва да се утроява в резултат на неподходящ състав на горивно-въздушната смес, ненавременно запалване на сместа или невъзможност за запалване на заряда, както и нарушения на условията за нормално изгаряне на сместа т.к. резултат от механично износване или повреди на самия двигател.
Въз основа на тези данни е възможно да се стесни обхватът на търсенето и броят на системите за диагностика. Проверката трябва да започне с горивна системаи инжектор, след това се проверяват подаването на входящ въздух и системата за запалване. В някои случаи задействането на двигателя може също да е резултат от повреда на един от сензорите на ECM.

Двигател на Troit: запалването на сместа гориво-въздух е нарушено

Най-честата причина, която причинява утрояване на двигателя е късното или ранно запалване, както и слаба искра на свещта. В началния етап развийте свещите за подробна проверка. Ако се забележи повреда на изолатора или други дефекти, тогава свещта трябва да се смени.

В случай на повреден изолатор мястото на повреда е ясно видимо, тъй като тази зона става черна. Трябва също да обърнете внимание на състоянието на централния електрод и да оцените пролуката на страничния електрод.
След това трябва да проверите проводниците на свещите. Косвен знак, указващ този елемент, е епизодично изключване на двигателя при условия на висока влажност (дъжд, влага и др.). След загряване и оставяне на двигателя включен Работна температурасимптомите могат да изчезнат напълно.

Трябва да започнете с проверка на капачката на свещта и самия проводник с високо напрежение. Тези елементи имат гумена изолация, която има тенденция да изсъхне и да се напука с течение на времето, в резултат на което жицата започва да се пробива.
Също проводник с високо напрежениеили капачката често се поврежда по време на обслужване или ремонтни работив пространството под капака. Добавяме, че мястото за разбивка не може да бъде открито визуално. В този случай е по-добре да проверите този елемент от системата за запалване, като използвате един от наличните методи.
Ако всичко е наред със свещите и проводниците, тогава запалителната бобина може да е виновникът, че двигателят тръгва. При двигатели с отделни бобини за всяка свещ това явление е особено често. За да проверите бобината на запалването, развийте свещта, прикрепете я към масата и стартирайте двигателя. Моля, имайте предвид, че конецът на свещта трябва да докосва плътно масата, капачката трябва да бъде плътно поставена върху свещта. Пренебрегването на тези правила може да доведе до изгаряне на бобината или комутатора. Добрата искра с характерно пукане ще покаже здравето на намотката, липсата на искра ще покаже необходимостта от смяна на намотката.

Що се отнася до електронния разпределител на запалването (превключвател), този елемент не се разпада често. За да проверите свещите, те са здраво закрепени към земята, след което към тях се свързват капачки, след което един човек завърта двигателя със стартер, а другият оценява силата на искрата на свещите.

Спиране на двигателя: проблеми с подаването на въздух

Недостатъчното подаване на въздух на входа или прекомерното му количество също може да причини триене в цилиндрите. Системата за подаване на въздух може да загуби херметичност и двигателят да започне да засмуква излишния въздух. ECU не взема предвид това засмукване, в резултат на което стабилността на работата е нарушена.

Потвърдете въздушна системадостатъчно просто. Необходимо е плътно да затворите входящата тръба до въздушния филтър, след това да изпомпате въздух, за да създадете налягане от около ½ атмосфера и след това да потърсите теч. Ако налягането не спадне, тогава системата е запечатана. Появата на съскащ звук на изходящия въздух ви позволява да определите проблемната зона, през която двигателят засмуква в излишък.

Липсата на въздух често се причинява от замърсен въздушен филтър, който е загубил капацитета си. Филтърът трябва да се отстрани и да се оцени работата на двигателя след отстраняване. Освен това може да няма достатъчно въздух, ако дроселната клапа е запушена или има проблем в това устройство. Посоченият елемент изисква задължително почистване и проверка. Желателно е това да се прави при всяка планирана поддръжка успоредно с подмяната моторно масло, филтри и др.
Друга причина за задействане на двигателя може да бъде TPS, DMRV или друг сензор, който изпраща грешен сигнал към ECU. Блокът за управление в такава ситуация не знае до каква степен всъщност е отворен амортисьорът, колко въздух всъщност е влязъл в двигателя и т.н. Въз основа на неверни данни „мозъците“ не могат точно да изчислят оптималния състав на сместа гориво-въздух по отношение на динамично променящите се режими на работа на двигателя с вътрешно горене.

В този случай трябва да прегледате показанията на сензорите и да прочетете грешките със скенер, който се свързва към диагностичния конектор на автомобила. След това стойностите трябва да се сравнят с номиналните. Отклонения от нормата в показанията на разходомера на въздуха или сензора за положение дроселна клапакара двигателя да започне да работи.

Задействане на цилиндри: захранващата система е повредена

Когато проверявате захранващата система, трябва да обърнете внимание на следните нюанси:

Налягане на горивото;
- засмукване на въздух;

Налягането на горивото директно зависи от изправността на електрическата горивна помпа, която се намира в съвременните инжекционни автомобили. резервоар за гориво. Мрежестият филтър на горивната помпа може да е запушен в устройството, може да има проблеми с електрическия мотор горивна помпаили захранване на помпата. Също така си струва да проверите клапана на регулатора на налягането в горивната релса. Ниското налягане в системата за подаване на гориво често е причина за утрояване.

Следващата стъпка е да проверите инжекционните дюзи. Този елемент има тенденция да се запушва, което води до намалена производителност, нарушена схема на пръскане и т.н. Също така не бива да се изключва отказът на самия инжектор. За почистване и проверка на дюзите можете да използвате стойката за промиване, върху която се изпомпва специална течност за промиване през устройството и се подава захранване. При такива условия се симулира работата на инжектора на двигателя, оценява се производителността и т.н.

Можете също да проверите и почистите дюзите сами. За да направите това, през устройството се изпомпва и течност (например почистващ препарат за карбуратор). Захранването се осъществява чрез проста схемас крушка от клемата на акумулатора.
Добрата дюза не трябва да изтича, когато е затворена. Също така, инжекторът трябва да се отваря своевременно, когато се приложи електрически импулс. Не е позволено дюзата да излива гориво, тъй като ефективността на последващото изгаряне на заряда в цилиндъра зависи от качеството на пръскането.

Ако налягането на горивото и самата инжектора са в ред, тогава ECU трябва да се провери. Самият контролен блок рядко се поврежда, но е възможно. По-често това се случва в случаите, когато фабричният фърмуер се е променил при инсталиране на HBO или двигателят е бил чип-тунингован. Непрофесионалното манипулиране на горивните карти може да доведе до преливане на ECU от гориво и заливане на свещи.

Намалена компресия в цилиндрите

Спадът в компресията показва повреда или износване на двигателя. Един или повече цилиндъра частично или напълно не работят, така че горивото и въздухът се подават, но сместа не се компресира правилно. В този случай нормалното горене не настъпва. Спад в компресията възниква поради изгаряне на бутала или клапани, силно износване на бутални пръстени и други дефекти в BC, цилиндровата глава или елементите за синхронизация.

В този случай е необходимо да се измери компресията в двигателя, след което уредът се разглобява за подробна диагностика и ремонт. В заключение бих искал да добавя, че работата на двигател с празен цилиндър е забранена, тъй като шофирането с такава неизправност води до редица допълнителни проблеми, което значително усложнява и оскъпява последващите ремонти.

Смяната на свещи с Forza не е толкова сложна процедура, че да не може да се направи на ръка. Въпреки това, той също е включен в списъка с процедури за периодична поддръжка на превозното средство, което означава, че ще трябва да се третира редовно.

Честота на смяна и подходящи свещи ZAZ Forza

Кога да сменяте свещи - препоръчва се да проверявате свещите на ZAZ Forza на всеки 30 000 км и интервалът на смяна е 40 000 км. Или на всеки 4 години. В същото време на Chery A13 този интервал е малко по-малък - съответно 20 и 30 хиляди километра.

Какви свещи да сложите - годни Свещи DENSO- K20PBRS-10, BERU - 14FR-7DTU, BRISK - DR15TC, NGK - BKPR6ET.

Смяна на свещи ZAZ Forza

Преди смяната си струва да издухате горната част на двигателя със сгъстен въздух, така че отломките да не попаднат в цилиндрите.

Първо трябва да махнете капачката на бобината за запалване, след това развийте свещта от кладенеца с помощта на гаечен ключ (с магнит или гумена лента). Нов свещта трябва да се постави обратно в ключа, и едва след това внимателно го спуснете в кладенеца и го затегнете плътно (момент на затягане - 30 Nm).

Така всички свещи се сменят. Как да смените свещи със собствените си ръце Forze можете да видите в това видео.

	Не искам да навлизам много дълбоко в теорията в тази статия. Ще се опитам да мина с опростено описание на работата на свещите. Защо се предпочита многоелектродната свещ? Отговорът е много прост, особено за тези, които са развинтили свещите след неуспешен старт на двигателя. Точно така – един контакт се намокря или покрива с изгаряне много по-бързо. Освен това искровата междина в многоелектродната свещ остава непроменена за по-дълго време и винаги е ориентирана към центъра на цилиндъра.
			В зората на моторния спорт, за да постигнат максимална мощност на двигателя, механиците се опитаха да подберат и завинтват свещи по такъв начин, че пролуката да е ориентирана не към стената на цилиндъра, а към по-голям обем. Надявам се това да е уредено. След това има още един трик, който се роди в същите работилници и продължава модерни свещи. Централният електрод беше заточен на точка, за да се опрости разграждането на въздуха, но от това изгоря много бързо. В съвременните свещи за тънък електрод се използват редкоземни огнеупорни метали (платина, иридий и др.).
	А сега от практиката. Изминах почти 40 000 км на комплект от четири контакта свещи NGK BKR6EQUP и това лято реши, че е време да ги сменим. Реших да пробвам Bosh Platinum с тънък централен електрод от платина. Но през есента започнаха да се наблюдават неприятни трептения на студен двигател, което ме накара да проверя тези прехвалени свещи. Резултатът ме шокира. Както се вижда от снимките, централният електрод на две свещи просто е изгорял. Но пробегът беше по-малко от 10 000 км. Явно добавките в нашия бензин лесно се справят с платината.
			Добре, че старите свещи лежаха в багажника. Те (вижте снимката по-долу), макар и доста изтъркани, но все пак работят доста добре. За себе си реших, че засега това е най-приемливият вариант. Цената наистина хапе малко (около 460 рубли на брой), но си струват парите. Някои ще възразят, че за тези пари можете да си купите 4 комплекта свещи. Да, можете, но нека поговорим за това през зимата. Има между другото добър вариант от други производители, на по-разумна цена. Между другото, опаковката на свещите NGK се промени - вижте снимката по-долу.