Monster-truck Ta on Bigfoot - uskumatu autokultuuri koletised. Suured plaastrid ja need on üle võimsate dragsteri mootorid - klassis "Top kütus Kuidas teha väikese suured suured kontrolli

Täna õnnestus mul näha, kuidas need koletised lähevad (me räägime autodest, vaadates Godzilla koorunud, ma ei juhtunud). Mitmed neist minu silmadest pärinevad osadelt muutuvad pickupidesse, pärast mida nad joota, kimm, rattad.

Loomulikult teevad nad seda mitte ise trafodena, kuid nad tegelevad nende assamblee spetsiaalselt koolitatud meister ja piloot. Kõik suure näituse kahjustamise ettevalmistused (kahjustused), mis toimub Peterburis, 21. märtsil ja järgmisel laupäeval, 28. märtsil Moskvas.

Mul õnnestus rääkida pilootidega meie "tegudest" saidil. Iga auto on tükktoode. Giants'i südames, mis keerd Vene show - keha FORD F-250 ja CHEVROLET SILVERADO, kuid see on täielik kast loodud pilootide ja mehaanika.

Monsters kaaluvad umbes 5 tonni ja liigutavad oma mootoreid võimsusega 1500 hj, tarbivad metanooli. Näituse ajal põletasid need masinad 80-100 liitrit kütust ja kuna paak on mõeldud 80 liitrile, peavad nad sündmuse ajal taastama.

Piloodid ise tegelevad monsterside kokkupanekuga ja näitusega "Monster-Mania" näitusega on ainult 8 inimest sõjaväelast. Näituse ees olev assamblee võtab kogu päeva, sest lisaks rataste paigaldamisele on vaja kontrollida absoluutselt kõiki süsteeme, et iga trikkide täitmise ajal ei ole ettenägematuid probleeme.

Saadetised autodele ja piloodidele

Breaking ja väände - töö ei ole lihtne. Disaini disain on lihtsalt suur - 5-tonnine masinad startida kõrgus üle 10 meetri ja langes betoonpõrandate smoviate. Nagu piloot Briti Crew Anthony ütles maksimaalne kõrgusMis võttis oma monster truck, moodustas 42 jalga (umbes 13 meetrit). Maandumisel töötas peatamine kogu omakorda ja kogenud ülekoormust 190 g. Võrdluseks: auto maksimaalne lühiajaline ülekoormus, mille jooksul isik suutis ellu jääda, moodustas 214 g.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ratta kettad on samuti väga vastupidavad, sest isegi 15 atmosfääride rehvis ei hoia ketast maandumisel maa peal. Muide, rattad on 1,6 meetrit läbimõõduga ja 1,1 meetri laiusega.

Piloodid ise tekivad kuni 5 g ("ülemmäär" isikule - 15 g 3-5 sekundit). Nagu ma rääkisin Rootsi piloot Peter, ei ole raske kontrollida koletis kui tavaline auto.

Peamine raskus on seda juhtida nii, et kõik liikumised näevad välja nagu tähelepanuväärne! Tehke trikke mis tahes autos on üsna raske. Ärge unustage, et maksimaalne kiirus on 160 km / h. Alates 0 kuni 100 kiirusmõõtur noole hüppab 5 sekundit, kuid vastupidises suunas see laskub vastumeelselt, sest auto on väga raske ja sujuva betoonpõrandaga suured rataste haardumine on väike.

Ajalooline viide

Kuidas see kõik algas

Vastupidiselt vastastikusetele arvamustele oli esimene selline üksus kokku pandud mitte sõjalistel eesmärkidel ja mitte pääseda meie planeedi raskete nurkade juurde pääseda. Esimene monster truck, mida nimetatakse Bigfoot (Bolshnog), loodi algselt meelelahutuseks.

American Builder Bob Chendler tellistest vaba tellistest ja tsemenditeaegadest, mis armastas oma mustuse postitamiseks sUV FORD. F-250. Ja selleks, et tegeleda lemmik asja iga päev, kõik lõbusam, ta häälestas oma auto õhtusöök ja Nosno. Kui trowel ja jõi teda, otsustas ta oma töö lõpetada ja aidata kõigil awesome maasturite loomisel.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Big Foot Designs oli kaugel täiuslikkusest, rattad kukkusid, mootorid ei suutnud 8-10 tonni koletisi liikuda ja ülekanded ja juhtum lendasid ülekannetes. Kuid siiski teostati show-karistamise rollid. Oma Fordsil tõmbas Bob raudteede koostisosad, sõitsid läbi telliste hooned, keerates need tolmu ja mis kõige tähtsam - surutud sõiduautode kogu ešelonidega. Varsti Gigfut sai pöördemehhanismid tagaratastele, mis võimaldas koletis spin kohapeal. Kuid see ei olnud piisav, absoluutne unistus kogu "Bolnogovi" meeskonna jaoks sai lennud. Siis otsustati luua teise koletis, olles arvutanud kogu disaini nullist.

Tänane koletiste prototüüp

Sevatud arvutitele, insenerid loodud füüsilise ja matemaatiline mudel Uue pikap. Peamine eesmärk on vähendada kaalu ja suurendada võimsust. Esiteks töötati välja ruumiline raam. Otsustati teha terasest rööbaste asemel Chrom-molübdeeni õõnesi. Ta lisas Stefery Designs ja vähendas oluliselt massi.

Mootor võttis ettevõtte stantsimise võimsusüksused Drags, - kompressori V-kujuline "kaheksa" mahuga 10 liitrit toitmise alkoholiga. Sellise mootori võime oli ligikaudu 2000 hj, kuid koondas selline "mootori" täiustatud "automaatne", mis on loodud ka võistlusautode jaoks.

Sellise kasti peamine omadus oli väikese käiguvahetuse suhted, mis võimaldasid edastusi suured koormused, kuigi oluliselt vähendada maksimaalne kiirus. Selle tulemusena on 5 tonni autot 2 000 hj-le, kiirendades kuni 100 km / h - 5 sekundit, kuid isegi see koletis koletis, ei jõua, sest nad täidavad erilistel aroonidel, kus see pole lihtsalt piisavalt ruumi kiirendamiseks. Kütusekulu ise, ruumi - umbes 20-30 liitrit alkoholi kilomeetri kohta.

Kui olete sellise veoauto ehitamiseks nii suureks ehitamiseks kui suureks ehitamiseks, peate vajama umbes 150000 dollarit ja palju aega arendamiseks ja ehitamiseks, samas kui te ei saa seda teedel sõita ühine kasutamine Kuna keskmine koletis laius on 3,5-4 meetrit ja rohkem. Väärib märkimist, et suurte jalate transpordi ajal asendatakse suured rattad tavalise kaubaveoga, mis võimaldab Picard mõõtmeid oluliselt vähendada.

Patrick Enterprises ehitab Monsters Trucks'i lisatasu ja on tööstuse üks kõige kinnipeetavamaid ettevõtteid. Võta näiteks ühe ettevõtte veoautode ehitamise näide, mis on ehitatud 2010. aastal ja mida nimetatakse Simson Monster Truckiks.

Niisiis: Siin on veoauto hoone ligikaudne järjestus.

Monster-veoki ehitamine algab keevitamise arendamise ja valmistamisega üheks terasest kromoksiiltorude üheks terveks raamile, mille läbimõõt on 2-2,5 tolli.
Pärast raami värvi riputatakse esi- ja tagatelje sellele. Sillad võtavad sõjaliste veoautode kogukonda, millel on suur käigukastide suhe, mis võimaldab teil muuta suuri rattad 1,7 meetrit läbimõõduga ja 1,1 meetri laiusega. Mõlemad sillad juhtivad ja neil on rool. See tähendab, et 4x4x4 skeemi kasutatakse (4 ratast, neljarattaveorattad, 4 kontrollitud rattad) Tagalurali juhtimine on ühendatud soovi korral, kabiinist.

Mootor ja edastamine on paigaldatud disaini keskel, see on kasulik kaalumise ja hoolduse seisukohast, samuti elektriüksuse asendamise seisukohast. Mootori toiteallikaks on metanool ja tööde maht 575 kuupmeetrit või 9,42 liitrit. Superlaatoriga paaris arendab selline mootor 1500 hj ja rohkem, mis võimaldab teil nelja-terminaalse veoauto 8 sekundi jooksul ületada.
Suspensioon kasutab eriti pikaajalise amortisatsiooni riiulid, kuni 4 tükki ratta kohta. Ilma vedrudeta toimib nendes töötingimustes ainult suurema rõhu all süstitud lämmastik. keskmine maksumus Selline mootor $ 40,000 igal aastal meeskonnad peavad olema volditud 5 mootorid osaleda show !!!

Kehapaneelid on valmistatud komposiitmaterjalidest ja on puhtalt dekoratiivne element. Mõned suured jalad on nende käsutuses mitu komplekti. dekoratiivsed paneelid. Erinevatel näitustel osalemisel on nad alati uues varises. Keskmine maksumus raamraami raami tegemise kriimustusest $ 50000
Kuigi saate tellida olemasoleva keha uuendamise umbes 3000 dollari eest.

Pärast suuremate rataste paigaldamist on Samson valmis etenduste jaoks. USAs hõivavad veoautode võistlused esimesena
koht kõigi võimalike auto show seas

Rehvide kärpimine on oluline ja lahutamatu protsess ehitamise Bigforti. See protseduur on vajalik
hõlbustada kummi ja moodustades vajaliku turvise muster. Ühe rehvi lõikamisel
see kulub umbes 50 inimest töö ja maksab umbes 2500 dollarit. Rehv kaotab kaalu keskmiselt 100
kilogrammi. Selle tulemusena kaalub kettaga ratas 350 kg.
Selliste rataste purustatud sõidukite koguarv jõuab 3000 aastas !!!


Töötlemata rehvid monster veoauto jaoks on turvises kohe nähtav.

16. jaanuar 2018 Artikkel

Suur Fooths ja nende mootorid

"Üks draaster Mootor - Top kütuse klassi"8,2 liitri maht on suurema võimsusega kui kõik Bollifid esimese 4 rida alguses Nascars Daytona 500..

Maksimaalses režiimis tarbib see mootor 5,7 liitrit nitroetanooli sekundis; Üleslaaditud "Boeing 747" tarbib kütust samas suhetes, kuid toodab 25% vähem energiat.

Tindi (425 l / s (318 kW) ei ole piisav Dodge HEMI V8 (425 l / s (318 kW), et isegi pöörduda turbolaadur "Top kütus". 85 kuupmeetrit õhu kokkusurutud " Ülelaadija"Pärast kütuse lisamist on aine väga tihedale tihedusele väga lähedal, silindrid peaaegu suupisted täiskoormusel.

482 km / h skoor 4,5 sekundi jooksul peab draater kiirenema üle 4 g; Et saada 320 km / h kauguse keskele, jõuab ülekoormus alguses 8g. Dragster Barjääri ületamine üle 480 km / h kiiremini kui lugesite seda joont. Vene isik on hea meel teada, et 0 kuni 100 km / h auto kiirendab 1,1 sekundit. Top kütusemootorid on umbes 540 algab! Speed \u200b\u200bRecord - 533 km / h. Kui te arvate seda elus, siis saadakse järgmine pilt: Kujutage ette, et te juhtida kahe turbiini korvette, Z06, Supra, Porsche, Ferrari või Lambogini. Mile, olete väärt "top kütuse dragsteri", mis on valmis puudutama samal hetkel, kui te seda ära võtate. Sul on vaieldamatu eelis algkiirus alguses. Te hallate masinat "õigustatud" 320 km / h. Roheline süttib, hakkab dragster teine. Corvett läheb maksimaalseks, kuid te kuulete selgelt lähenevat müha ja täpselt 3 sekundi pärast ületavad dragsteri ja läheb ära. Ta võidab tema viimistluse, täpselt veerand miil alates hetkest sa olid väsinud temaga. Lihtsalt mõtle selle peale! Alates nullist ta viskas 320 km / h ja mitte ainult haaratud, vaid ka "ripitud" sa finišis. "

Eelmise sajandi 70ndatel olid autotööstuse maailma jaoks midagi, mis on alguspunkt, kõige tootlikum aeg, kui käivitati enamik erinevaid autodulusid ja ilmusid palju erinevaid suunda. Enamik võistlusi kujundasime, mida me praegu näeme täpselt sel ajal, näitab, võistlusi, sihtkohtade häälestamist uues ja vanas maailmas ning Jaapanis. Nendes kaugete aastate, Bob Chandler, ehitaja Väike American Town, otsustas kinnitada ratta traktorist kuni pikap traktori, vähemalt lõbus. Kõik, nagu tavaliselt, sai entusiastiks kogu autotööstuse subkultuuri asutaja, kes sai Ameerika mandril hulluks hulgaliselt populaarseks.

Esialgu Chandleri hobi oli tasandil võistlused maasturil, jah, UGHABA ja ta ei eristatud teistest distsipliini osalejatest. Kõigil neil oli samad probleemid - vanad autod nõudis püsivat remonti, puudusid varuosad.

Idee tuli oma pea juurde, mis oli varustatud vanade Fordi ratastega, millel on diagonaal 1,2 meetrit, kuid rohkem rattad ei paigutatud maasturi standardkaaredesse ja mõtlemise protsess algas. Väljakutse aktsepteeritakse, või ta paigaldab need ja auto läheb, või lõpuks kannab oma vana pickup. Protsess läks, spetsiaalsed vahekaugused paigaldati raami alla (tehtud Bob ise), suspensioon, šassii, ülekande ja mootori uuendatud. Auto hakkas kaasama kaasaegse koletisrajad. Chandler oli rahul oma ajutise ja kiirustanud, et näidata maailma loomist. Ta nõustus Nascar Racing korraldajaga, mis on väike vaade tema ajakohastatud autole enne saabumist, anti idee koos pauguga. Pealtvaatajad liitusid. Bob hakkas oma auto igati parandama ja mängima erinevaid näitusi ja vaateid. Ühes imelisel päeval, kui räägite autotööstuse võidusõidu korraldajaga, ütles ta, et ta oli mures selliste autode ebausaldusväärsuse pärast. Pärast iga näitust vajasid nad parandataks, millele ta vastati, et see pärineb tema "suuretest käpad". See oli umbes tohutu rattad, mis sisuliselt lõhkevad auto sõlme osa. Inglise keeles kõlavad suured käpad nagu Bigfoot, siit ja sõiduki nimed.

Kaasaegne suur Fooths ei ole suuri rattad, mis on spetsiaalselt ette valmistatud suured rattad. sõiduk Monstermootoriga, mis asub keskel, ratta valemiga 4x4x4 ja plastikust korpus, mis meenutab maastur. Masinad, mille võimsus on rohkem kui 1500 hj, väljaulatuvad värvilistel autodel, kaotas täielikult maailma ühendust reaalsed autod Sai nimi Monster -Truck.

Bob Chandler oli asutaja mitte ainult kõige enam auto idee suured rattadKuid ka meetmed, mida saab sellega teha. Ta arvas, et oleks huvitav näha, kuidas tema auto tohutu rattad oleksid mitmes autos sõitma ilma nende jätmata ja märg jätmata. Ükski publikule ei oodanud sellist esitlust ja liikumist kiiresti hakkas saama hoogu, pöörates demonstreerimise etendused terviku spordi distsipliini oma reeglid, määrused ja dokumendid. USAs sai näitus mega populaarseks, autod parandasid, moderniseeriti ja sai võimsamaks. Suure võimsusega oli vaja hea vastupidav ülekanne, usaldusväärne raami (tugevdatud raudteeraudteedega), peatamine jne, kõik see kuivatati raske konstruktsiooniga, masinate kaal oli 10 tonni. Selline mass, isegi võimas mootori seisundi all, ei võimaldanud suurtel futil teha hingekosutavat trikke ja Bob Chandlerit auto kardinaalse muutmise kohta.

Uus tramp otsustas tugineda racing autode põhimõttele (minimaalne kaal maksimaalse võimsusega). Standardi PicaP-keha asemel ehitati kerge torukujuline raami, mootor kolis struktuuri keskele, paigaldati vedruspensioon ja välimus Auto lõi maasturi all stiilis plastikust keha. Kerge disain aitas hallitusel teha rööbastee püruetide ja isegi flip.

Kuidas ehitada monster truck ja kui palju see maksab

See kõik algab kraadiga valmistatud Chrom-molübdeentorud läbimõõduga 2-2,5 tolli. Raami disain on arvutis disain iga üksuse käitatavate koormuste kasutamisega. Kaadri kuivkaal ei ole üle 800 kg, mis annab tulevase auto jaoks tohutuid võimalusi. Seejärel seadke rattad läbimõõduga 1,7 meetrit ja kaaluvad üle 500 kg. Need on traktori standardrattad, mis tuleb kohandada bigfoot jaoks. Ja see tähendab, et nende kaalu tuleks vähendada. See saavutatakse standardsete velgede asendamisel kergemate ja lõikamise turvise kohta. Pärast kõiki ratta manipulatsiooni kaaluvad umbes 350 kg. Pärast kaadri loomist põhineb mootor vana hea bigbloki maht 9-9,5 liitrit uimastest sõidukitest mehaaniliste puhuridega. Sellised DVS-i töötavad metanooliga 1500 hj ja rohkem. Suur kütusekulu mõõdetakse meetrites ja on 20 liitrit 100 meetri kohta.

Monster jälgijates kasutan automaatset kolmeastmelist käigukasti, millel on täiustatud komponendid ja suur pöördemomendi konverter. Drag mootoriga kupee võimaldab neil kiirendada mahini 100 km / h 4-5 sekundi jooksul, hüpata üle 60 meetri takistustega, samuti teha klapp. Jumping ja stabiilsus Pakkuda kahekordse amortisaatoritega, mis on täidetud lämmastikuga ja millel on kaugõli mahutid. Peatamise tugevuse tagamiseks ja edastamise mehhanismid Vana häid sildu kasutatakse koos planeetide käigukastid, mis vähendavad veovõllide koormust ja suureneva kliirensit. Bigfoot on rattavamuga 4x4x4, mis tähendab, et juht on täielik kontroll rataste üle ja seetõttu unikaalne juhtimine. Standardne maasturi juhtimine ei suuda sarnaste koormustega toime tulla, mistõttu kasutatakse hüdraulika rataste pööramiseks ja rõhk on lihtsalt juhtpaneelil. Keha kasutab klaaskiust duv, korrates standardse pikap või jaamavaguni siluett.

Kütuse tarbimisest on selge, et sellises näitusel osalemine on kallis rõõm ja auto ehitamine lendab penni. Bigfuti ehitamiseks on keskmiselt vajalik 150 kuni 200 tuhande dollari ulatuses. Aastane sisu ei ole väiksem kui 500 tuhat dollarit.