Mis on BMW 324. rataste rõhk. Rõhu andurid BMW erinevate kaubamärkide rehvides. Miks installige uus süsteem

Ratta rõhu reguleerimine auto BMW Soovitatav on teostada vähemalt kord kahe või kolme kuu tagant. Kui see reegel ei vasta mittevastavuse, saab autot halveneda ja selliseid probleeme on võimalik saada ka järgmiselt:

• Väga madalal rõhulRehvide servad on tugevalt seljas. Samuti on rehvi ketta ja külgseinte serva suur tõenäosus, eriti täiskoormusega või suure kiirusega.
• Kõrge rõhu väärtustel Alustab ainult turvise keskset osa. Koormus auto peatamise ja auto muutub karmimaks. Suurendab pidurirada ja haarde on hullem.

Tähelepanu! Rõhu reguleerimine BMW rehvides ainult "külma" rehvides, s.o. Kui auto ei liikunud mitu tundi. Vastasel juhul, kui rehvide jahutusrehvide jahutamine "väheneb nende rõhk ja korrigeerimine tuleb uuesti läbi viia.

Lisaks

Miks me oleme odavamad?

Hinnapoliitika Meie ettevõte on pakkuda ostjale kvaliteetseid kaupu minimaalse raha eest.

• Hinnade vähendamine saavutatakse täiendava üldkulude vähendamisega.
• Me ei kuluta raha jaemüügipinna rentimiseks raha.
• Meil on otsesed tarned rehvide tootjatelt ja ametlikele edasimüüjatelt.
• Suurte parteide kaupade ostmisel saavutame suured allahindlused.

Selles artiklis räägime sellest, kuidas kontrollida kütusesurve bensiini süstemootoriga, komponentide kontrollimise kohta, kuidas kõige paremini leida probleemide põhjused ja kõrvaldada need. Kõik, mida arutatakse, ei võetud kasu või käsiraamatutest, kõik nõuanded põhinevad isiklikel kogemustel.

Süsteemisüsteemi nõuetekohase toimimise üks peamisi hetkeid ja üldiselt mootor on väljakujunenud bensiini rõhk, mis langeb kütuseraudtee kaudu düüsiga. Süstimissüsteemi rike kehtestamine tuleks alustada täpselt selle funktsiooni kontrollimisest. Lisaks on menetlus lihtne, mitte raskem kui rehvirõhu kontrollimine. Aga foorumid püüavad teha küsimusi, nii et me ütleme rohkem.

Esiteks reeglid süstimise ja mootori tõhusa toimimise reeglid. Kütuse surve peaks:

1. Süüte sisselülitamisel ilmub ja jõuage teatud tasemel nii kiiresti kui võimalik, mitte rohkem kui teises, hästi, maksimaalselt kaks

2. Varustus soovitud tasemel kogu mootori aeg

3. Terava progaasor hüpata esialgu 0,5 baari

4. Juba mõnda aega pärast süüte väljalülitamist vähemalt 20-30 minutit ja parem paar tundi

5. Reaalne surve peaks ületama nominaalseks seda tüüpi Mootor 1,5 korda, kuid veelgi parem

Igal mootoril on eriline redutseerimisklapp (joonis 1), mis määrab surve kütusepael. See asub selle otsa ja rõhu väärtuse, mida see loob, on korpuses näidatud. See on selle väärtuse jaoks, mis peaks olema võrdne kontrollimisel. Kava näitab, kuidas see süsteem näeb välja ja kuidas kontrollida ülalkirjeldatud reegleid lihtsa rõhumõõturi abil.

Kuidas see tõesti näeb? Näiteks on M50E30 ja näitab.

Foto 1. Manomeetrist valmistatud kinnitus.

Foto 2. Tavaline rõhumõõtur, mida kasutatakse pumbajaamades. Kõiki komponente saab osta veevarustuse seadmete kaupluses, ainult Benzoshlangi jaoks peavad minema eraldi.

Foto 3. Asi on väike, saate pakkida kasti tööriistadega, on alati käepärast.

Foto 4. Nooled näitavad kütusevoolu suunda.

Foto 5. Bensiin pärineb kõrgsurvepumbast

Foto 6. Liigne voolab tagasi paaki, on peaaegu mingit survet. Samuti on vähendava ventiili, see on otse rööbaste all, mis on tähistatud punase poolringiga. Ta võib tunduda veidi erinev ja ühendada lühikese voolikuga.

Vaata skeemi - sellel on rist-vabastamine, mida peate seadme ühendama. Me peame vooliku ümber keerama rööbast, söötmise bensiini pumbast (vt foto5).

Tähelepanu! Me tegutseme väga hoolikalt. Kui mootor on vähem kui 6 tundi tagasi vaigistatud, võib süsteem olla surve all. Mis ei oleks kannatavad, saate näiteks ümberpöörata eraldumise koha mõne lapiga või eemaldada rõhk, venitades kütusepump relee ja mootori käivitamist. Igal juhul on eraldamise koha all parem panna rätik, jääb bensiini jäänused kindlasti kindlasti.

Foto 7. Voolik on lahti keeratud, bensiini voolu jäägid.

Niisiis, keeramata voolik, ühendage seade. Süsteem ei ole katki (vt foto 8), on võimalik sõita, kui te ei saa probleemi lahendada. Nüüd läheb bensiin läbi survemõõturiga kraanaga ja igal ajal saate õppida survet.

Foto 8. Seade sisaldub süsteemis.

Nüüd on vaja teha, et kütusepump alustas ja lõpetas töötamise hetki vajame. On kaks võimalust. Kas pidevalt väänata süüde seal või relee abil (vt foto 9 ja 10). Vali, mis sulle meeldib kõige paremini.

Foto 9 ja 10. Power sisse / välja bensiinijaama. Asub parema riiuli lähedal musta kasti.

Nüüd oleme valmis kontrollima.

Reegel 1 (kui süüde on sisse lülitatud, ilmub rõhk ja jõuab teatud tasemeni võimalikult kiiresti)

Kui seda ei täideta, võib ta seda avaldada kolmel viisil:

A. Rõhk jõuab soovitud tasemeni, kuid aeglaselt. See toob kaasa raskusi lähtemootoriga. Loetelu võimalikud põhjused Probleemid:

1a. Baszonasos ebaõnnestub

2a. Gensiinijaama 12 V (kontaktide halva kvaliteediga kontaktide või juhtmestiku halva kvaliteediga) probleemid

3a. Plokk kütusefilter või söötmise liin (vt foto 5, kus kõrgsurve)

4a. Märkus vähendamisventiilis

5a. Bensiini leke ühendused - pumbast kuni rööbasteni

6a. Üks / mitu düüsi või tihendusrõngaid on sälk.

B. Rõhk ei tõuse soovitud tasemele. Sellises olukorras tekib raskusi mootori käivitamise ja käitamisega halva seguga. Põhjused on samad nagu lõikes a, veidi erinev ebaõnnestus.

B. Rõhk ületab oluliselt kindlaksmääratud. See toob kaasa probleeme rikastatud seguga tööga. Põhjus rike on tõenäoline kas redutseeriv ventiil või viskas tühjenduskütuse liin (vt foto 6, madalrõhk)

Reegel 2 (surve pidevalt jääb soovitud tasemel)

Kui reegel on täidetud, näitab rõhumõõtur nool määratud väärtust ilma võnkumisteta, stabiilsena. Kui reegel ei ole täidetud, siis tõenäoliselt tekivad probleemid tühi- Ja kui vähendades mootori võimsust koormuses. Põhjuseks võib olla mõni lõigete 1a-6a. Kõige sagedamini on see kütusepumba elektriklapis või sädemes.

Reegel 3 (lõikamise gaasivarustuse rõhu hüppab ~ 0,5 baari)

Kui seda ei teostata - gaasi kiirendamisel toiteosad. Põhjuseks on jällegi lõiked 1a-6a, välistame ainult pihustite lekkeid. Kõige sagedamini - sest vähendamise ventiil või häirides selle seost mootori kogujaga.

Reegel 4 (pärast süttimise väljalülitamist, salvestatakse rõhk 20 minutist. Kuni mitu tundi)

Rikke toob kaasa raskusi isegi jahutatud mootori käivitamisega. Põhjuseid tuleks otsida vähendamis- või väljalülitamisventiilides, leke on võimalik kusagil düüside söötmises või lekete ja nende tihendite leke.

REEGEL 5. (REAL rõhk peaks ületama nominaalse seda tüüpi Min mootori 1,5 korda)

Kui seda reeglit ei tehta, ei pruugi eelmised teha, sest Nende ebaõnnestumise põhjus võib olla ketipump. Ja tema töö kvaliteet viies reegel lihtsalt näitab. Et kontrollida, kraana kattumise meie seadme ja joosta bensiinijaama (süüte või relee) lühikesed osad. Me vaatame, mida manomeeter näitab (vt foto12).

Foto 12. viienda reeglite kontrollimine.

Nool peaks peaaegu koheselt näitama 5, 6,7 baari, kui see jõuab maksimaalseks, peate bensiinijaama välja lülitama. Nüüd võrdle maksimaalset näitajat nominaalse ja hinnata, kas bensiinijaamas on võimsus reservi. Nagu eespool mainitud, on varu 1,5 korda, mitte vähem.

Tähelepanu! Kui lülitate kütusepump välja, langeb rõhumõõtur nooled kiiresti maksimaalsest, see ei ole defekt, pumba klapi inertsiaalne, rõhk "uputamine", kui see peatub. Nii et määrake maksimaalne väärtus töötamise ajal. Pärast kontrolli lõppu avastage meie seadme kraana, peate süsteemisse kütuse vabastama.

Jah. Kui pärast artikli lugemist ei ole midagi selge - ärge kannatage, minge teenusesse.

Selle võimaluse iseärasus survet imemistorulina viide:

Kütuseõhuregulaatori vaakumi voolik on ühendatud drosseli ventiili taga absorbeeriva torujuhtmega.

Eeltingimuse kontrollimine:

Paigaldatud kütuse rõhuregulaator on paigaldatud.

Kasutades EtK-d, et kontrollida autosse paigaldatud rõhuregulaatori vastavust:

Ühendage juhtseadmega,

Funktsioon Kirjeldus: Kütuse rõhu regulaator

Rõhuregulaator seab madal või kõrge kütusevarustuse rõhu sõltuvalt olemasoleva vajadusest. Reguleeriva asutuse abiga hoitakse kütusevarustuse survet nõutavale tasemele.

Kütuse vajadus sõltub mootori töörežiimist:

Tühikäigul nõuab vähem kütust

Täieliku koormusega - oluliselt rohkem

Süstitud kütuse koguse täpne annus viiakse läbi süstimise kestuse reguleerimisega; Süstimise kestus haldab DME-süsteemi.

Plisustus imemistoru kohta annab teavet koormuse kohta. See vaakum mõjutab rõhuregulaatori membraani.

Ilmingus või sunnitud tühikäigul absorbeeriva gaasijuhe, vaakum loodud. Sõltuvalt vaakumi suurusest väheneb kütusevarustuse rõhk nimiväärtusega võrreldes. Nominaalne rõhu väärtus koputatakse regulaatori šassiile.

Täieliku koormusega on vaakum imitoru vaakum ligikaudu null. Kütuse rõhu regulaator seab kütusevarustuse rõhk vastavalt reguleerija kehale koputatud nimiväärtusele.

Funktsioon Kirjeldus: Kütusepump

Rõhuregulaator peab usaldusväärselt täitma oma funktsioone kõigi töörežiimide jaoks. Seetõttu peaks kütusepump alati andma kõrgema rõhu, mis seab regulaatorit.

Funktsioon Kirjeldus: Kütuse tagastamise torujuhtme

Jaoks puudega mootor Ja süütevõti asend 0 reguleerija taga asuva tagasivoolu liinil, puudub rõhk.

Funktsioon Kirjeldus: Surve fikseerimisfunktsioon

Mis mitte töötava mootori ja positsiooni süütevõti 0, rõhuregulaator on suletud. Kütusevarustuse rõhk toitetoru toetatakse pikka aega. Kütusepump sulgeb ventiili. Tänu sellistele meetmetele hoitakse kütusevarustuse survet elektrisüsteemis. Seega takistatakse algusaja suurendamisel.

Käivitage mootor ooterežiimis ja mõõta kütusevarustuse rõhku.

Täieliku koormuse staatuse simuleerimiseks:
Ühendage vaakumvoolik kütusesurve regulaatorist lahti ja mõõta kütusevarustuse rõhku.

Mõõdetud väärtus sõltuvalt mootori tüübist peaks suurenema 0,4 - 0,7 baari võrra. Salvestage mõõdetud väärtus.

Kui mõõdetud väärtus ei suurenda:
Vahetage vaakumvoolik ja mõõdab uuesti kütusevarustuse rõhku

Kui mõõdetud väärtus uuesti ei suurenda:
Vahetage rõhuregulaator

Mõõtke kütusevarustuse rõhk uuesti ja kirjutage mõõdetud väärtus.

Võrdle mõõtetulemust nimiväärtusega, mis koputasid rõhuregulaatori korpusse

Kui ettenähtud mõõdetud väärtust ei saavutata uuesti, on vajalik sõltuvalt mõõdetud väärtusest järgmised kontrollid.

Kui mõõdetud väärtus on väiksem kui nimiväärtus - 0,2 baari:

Kütusevarustuse torujuhtme peatamine on kitsenenud või kütusefilter on ummistunud.

Kütusepumba toiteallika ahela ei ole järjekorras: näiteks suure üleminekuresistentsuse tõttu (korrosioon) pistikühenduses juhtmestiku ja kütusepumba vahel

Kui mõõdetud väärtus on suurem kui nimiväärtus + 0,2 baari:

Liigutage mootorit ja vaadake mõõdetud väärtust.

Kui see väheneb nimiväärtus, siis tagasivoolukütused on kitsenenud või ummistunud

Kontrollige kütusetorude puudumisel

Puudumisel Fuss:

Vahetage tagastamistorud

Kui mõõtmistulemus jääb liiga kõrgeks, tähendab see, et rõhuregulaator on defektne suure tõenäosusega.

Hoiatus!

Vähesemal määral on ummistumise tõttu võimalus täieliku tagastamise torujuhtme kattumiseks. Sellisel juhul tuleb rõhuregulaatori eemaldamisel rõhu all surve all voolata kütust!

Olles valmis riidest ja koguma väljaulatuv kütus ja saatke kõrvaldamiseks.

Vahetage mitte regulaatorirõhku, kuid tagastamise toru.

Anna mootorile töötada veidi tühikäigul ja uputada.

Eemaldage ja kirjutage märge, kui mootor on välja lülitatud.

Järgmise kontrollimise jaoks on vaja seadet 13 3 010 (voolikuklamber).

Kui mõõdetud väärtus langes üle 0,5 baari:

Käivitage mootor ja oodake natuke konstantse surve süstimist

Langetage mootor ja kasutage seadet 13 3 010, et kohe enne rõhumõõturi vahetult varustada toitevoolik.

Salvestage mõõdetud väärtus.

Umbes 20-30 minuti pärast asenda uuesti lugemise, kui mootor on välja lülitatud.

Kui mõõdetud väärtus on nüüd langenud alla 0,5 baari, siis võib eeldada järgmisi vigu:

Esitamise torustike talitlushäire

Traflfuncy toitevoolik sees kütusepaagi

Survekinnitusventiil (kontrollventiil) puudumine kütusepump

Kontrollige punkte. Vahetage vigased andmed.

Kui mõõdetud väärtus langes uuesti kui 0,5 baari:

Vahetage rõhuregulaator

Märge:

Kõik kütusevoolikud ja kinnitusklambrid, mis olid lahti ühendatud, tuleb vahetada.

Kui mootor töötab eemaldatud vaakumvoolikuga DME süsteemi tõrkeotsingu ajal, võib sisestada talitlushäired. Sõnumid vigade kohta "Töösegu kompositsiooni reguleerimine lambdasondiga on vale" või "töösegu kompositsiooni reguleerimine LAMBDA sondiga piiril" lõpus "tuleb kustutada: \\ t

Surve BMW 5 rehvides (G30) 17 sõltub teie seadmele paigaldatud kasutatud rehvi suurusest. Samuti tuleks kaaluda, kui palju te kavatsete autot laadida.

")" OnMouseout \u003d "Hidetip ()"\u003e

Täiendavad märged:

Kontrollige suvel survet või talverehvid BMW 5 (G30) 17- See on vajalik ainult "külma" rehvide puhul, st Kui auto ei puudutanud masinat pikka aega.

Kõik tabelites andmed arvutatakse spetsiaalselt BMW ratastele, mille temperatuur langeb kokku ümbritseva keskkonna temperatuuriga.

Pikkade reiside ja suurte kiirustega on parem pumbata rehve täiskoormuse rõhuväärtustega, aitaks vältida ratta "jaotust" ja rohkem kaitseb oma kettaid kaevu sisestamisel kahjustuste eest.

Lisaks

Miks me oleme odavamad?

Hinnakujunduspoliitika meie firma on pakkuda ostjale kvaliteetseid kaupu minimaalse raha eest.

• Hinnade vähendamine saavutatakse täiendava üldkulude vähendamisega.
• Me ei kuluta raha jaemüügipinna rentimiseks raha.
• Meil on otsesed tarned rehvide tootjatelt ja ametlikele edasimüüjatelt.
• Suurte parteide kaupade ostmisel saavutame suured allahindlused.

Baieri mootori taim, mis kõige rohkem teab nagu BMW, varsti on sada aastat. Ja kõik need aastad võitsid autod paljude autode entusiastide südamed tema konveierist pärit. BMW masinate usaldusväärsust kontrollitakse aastate jooksul.

Viimase kümnendi jooksul esineb eriline põnevus bMW Crossovers. Kuna auto andmed on odav kategooriale raske omistada, nii et nad on omandanud peamiselt rikkad inimesed, kes hindavad oma elu. Palju tähtsat asjaolu on salongi mugavus, sõidu ja välimuse mugavus.

Kõige tavalisemad selle klassi masinad on:

• BMW X1 - Crossover on ideaalne linna liikluseks. Tal on tüüpiline välimus ja turvalisus on väga kõrge.
• BMW X3 - see crossover viitab klassi "Suite". Kõrge ja võimas, tõelise "BMW-näo-väljendusega" ta libiseb teedel, meelitades tähelepanu iseendale.
• BMW X5 - see auto on peaaegu kaks aastakümmet olnud raevukas. See on kergesti juhitav, sisaldab kõiki vajalikke funktsioone meeldiva ja turvalise sõidu jaoks. Vaadates teda, nii et ma tahan kohaldada sõna "armas".

Kahjuks hoolimata oma suhtumisele turvalisusele, BMW tootjad ei ole paigaldatud standardvarustus Masinate rõhuandurid. Võib-olla on erand vaatlusaluse auto puhul ainult x3. Ülejäänud omanik sõiduk Sa pead hoolitsema selle küsimuse ise.

Kas andurid mõjutavad sõiduohutuse juhtimist?

Kui auto viitab kategooriale kallis ja ohutu, nagu BVM, siis see ei tähenda, et midagi ei muretse ja kõik on juba arvesse võetud. Kõik autoomanike installimiseks on soovitatav paigaldada rehvirõhu jälgimissüsteemi. See on veel üks pluss turvalisem juhtimine Piggy Bank.

Andurid viimane põlvkond Võimaldada juht märgata rõhu kõrvalekaldeid õigeaegselt. Smart System teatab hädas, mis võimaldab teil probleemi kiiresti kõrvaldada. Kogu teave sisestab ekraanile pardaarvuti Auto, tagumise vaatepeegli või kaugseire, see sõltub paigaldatud seadme mudelist.

Survejuhtimine annab juhile võimaluse märkida selliseid hetki järgmiselt:

• ratta kahjustamine liikumise ajal, mida iseloomustab näitajate piisavalt järsk vähenemine;
• rehvi pumpamine või vastupidi, mitte nõrk õhk selles;
• ratta aeglane destatsioon väikese torke või halvasti keerdunud pool.

Kõik see on oluline, sest auto liigub suure kiirusega sõiduki voolu ja mis tahes rikke võib põhjustada tõsist õnnetust.

Miks installige uus süsteem

Rõhu andurid B. bMW rehvid X5 E70, X1 ei ole installitud tehases, erinevalt X3-st, kuigi neid saab USA-sse need autodele tuua. Aga isegi kui seade on juba olemas, on uute seadmete paigaldamise põhjused.

• Andur murdis.

Kõik mitte igavesti ja jaotused on norm. Mõnikord lihtsalt aku ja taaselustamine aku asendamisega tagastab selle elu kiiresti. Muudel juhtudel ärge tehke ostmata uusi näitajaid.

• Teise rataste komplektide ostmine.

Nii et masin ei "hüsteeria" ega ärritunud heli- ja valgussignaalidega andurite puudumisel, on vaja neid osta, paigaldada ja auto ajude väljakirjutamisel.

• Asendamine viimaste seadmete jaoks.

Kõik meie maailmas on paranenud ja rõhuandurid ei ole erand. Arenenud seadmed on kõige täpsemad, mugavad, funktsionaalsed laienevad. Seetõttu püüavad progresseeruvad autojuhid varustada oma "hobused" uute esemete.

Rõhu jälgimissüsteemi paigaldamine

Iseseisvalt paigaldada rõhu andurid BMW ei ole lihtne, on soovitav kohe minna hea auto teenuse. Seadme paigaldamisel toob kaasa mitmeid manipulatsioone ja käivitab selle tööle.

1. Autost eemaldavad nad rattad ja teevad kõrguse, mis eraldavad rehvid kettalt.
2. Vajade andurite paigaldamisel eemaldatakse need ja uute paigaldamine toimub.
3. Järgmine peaks olema tagasi koguda rattad ja tasakaalustage need paigaldatud seadmete suhtes.
4. Siis omandab auto oma esialgne vaade Neljal "jalgu".
5. Pärast seda toodab autoelectric seadme seadistamise ja kontrollib jõudlust.

Väärib märkimist, et ametlikes autoteenustel ei ole võimalik luua erinevaid surveandureid peale originaali. Kuid eraettevõtete ühendust võtmine saate panna kloonide andurid. See on palju odavam, kuid keegi ei anna oma pika töövõime tagatist.

Autod BMW ja olenemata sellest, milline mudel on seotud -ch1, x5, x3 või mõnede teistega, kuigi neid peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks maailmas, ei saa nad juhtida juhi ohutust, kui ta seda teeb Ei taha seda.

Kaasaegsed masinad on varustatud mitmesuguste kasulike valikutega ja nende funktsionaalsus on lai, kuid ärge unustage, et iga auto on neljal rattal, nii et nende riikide jaoks on vaja jälgida eriti tähelepanelikult, pöörates otsest tähelepanu rehvirõhu seiresüsteemile .