Diisel oli turbiini vilet viha. Vihase turbiin diiselmootori ajal kiirendamisel: võimalikud põhjused ja võimalused probleemi lahendamiseks. Turbiin vile diisel

Kaasaegsed autod on sageli varustatud turbolaaduriga - nii saate märkimisväärselt suurendada isegi madala võimsusega ja madala läbiva mootorite võimsust ja omadusi. Nagu on teada, ükski mootor ei saa tavaliselt töötada ilma teatud õhuta. Põlemisskambrite põletamiseks ühe liitri kütuseni vajate vähemalt 11 tuhat liitrit hapnikku. Kuid selleks, et õhk langeks silindritesse, peab see läbima filtrite, sisselaskekollektori, ümbersõidu throttle ventiil Ja siis sattuge sadula ja ventiili vahe. Vajadus auto mootori järele ei ole kunagi täielikult rahul. Turboülelaadur annab õhu kiirenduse ja süstitakse selle põlemiskambrisse. Töötamise ajal võib turbiin helistada. Paljud autoomanikud on murettekitavad. Uurime välja, kuidas see sõlm on paigutatud, kas turbiini vile on kiirenduse ajal diiselmootori ohtlik ja mida ta ütleb.

Turbiinide loomise kohta

Enamik autoomanikest on tõsiselt kindel, et turbosterid on suhteliselt hiljuti leiutis. Arvatakse, et nad ilmusid 20. sajandi teisel poolel, kui turbokompressorid olid varustatud peaaegu kõik Saksa autotööstuse mudelitega. Aga see ei ole nii.

Turbomotoorse sünniaega peetakse 1911. aastaks. See oli siis, et Ameerika insener Alfred Bureh suutis saada patendi tööstuslikuks tootmiseks seadme, mis võimaldab mitu korda suurendada võimu suurendada ja spetsifikatsioonid tavalised mootorid.

Aga kõigi nende esimese turbiinide tõhususega olid neil mahukad suurused ja suurendasid mootori kaalu mitu korda. Turboülekande arendamine sõiduautod peatus, aga edasi kaubavedu Turbiinid kasutati väga aktiivselt. USAs ei kiirusta autotootjad tõukejõule installimist. Siis (aga nagu praegu) oli pakkumine lahtiselt atmosfääri võimsusüksused. On isegi ütlus "Miski ei asenda maht."

Euroopas töödeldud kütus majanduslikult töödeldud kui Ameerika Ühendriikides. Lisaks tundis Euroopa 20. sajandil kütusekriis. Autotootjad hakkasid vähendama mootorite mahtu, suurendades võimu. See aitas järelevalvesüsteemi. Tehnoloogia on paranenud, struktuurielemendid muutusid lihtsamaks. Puuduste hulgas oli siiski kõrge kütusekulu - tavaliste autode omanike turboülekapp ei leidnud populaarsust.

Element diiselmootoris

Nagu te teate, oli diiselmootor kujundatud 1893. aastal. Seejärel rafineeriti selle disaini palju üksikasju mitmesuguste muudatuste ja muudatustega. Insenerid töötas söötmismeetodites kütuse segud, samuti selle tasakaalu kohal. Insenerid töötas seejärel välja turbiini, mille eesmärk on suurendada seadme töö tulemuslikkust ja omadusi, kuna kütuse täielikum põletamine silindris. See protsess põhineb õhu kokkusurumisel sisesüsteem - See võimaldas suurendada õhu tihedust. Nii segu kammitud täielikult ja vähem kahjulikke heitmeid visati atmosfääri.

Seal on turbiinid madal rõhk ja kõrge. Kõrgeid suurepäraseid seadmeid iseloomustab suurem tõhusus, samuti keeruline disain.

Disain

Kaasaegne turbolaadur on seade, mis koosneb järgmistest komponentidest. Need on kaks korpust, millest igaüks on varustatud kompressori ja turbiiniga. Need korpused on valmistatud soojusekindlates malmist sulamitest. Turbiin on varustatud spetsiaalse rattaga - see on ka vastupidavus kõrgetele temperatuuridele.

Turbolaaduri toimimise põhimõte

Töö algoritm on järgmine. Põlemissaadused, mis on tuletatud väljalaskekollektorist, minge turbolaaduri vastuvõtutorule. Siis läbivad nad turbiini korpuse - kanali puhul on varieeruv ristlõige. Heitgaasid, kuna need liiguvad mööda kanalit suurendada oma kiirust ja mõjutada turbiini ratast - see pöörleb selle mõju all. Turbiini rootori rootori arv sõltub tegurite komplektidest. Keskmine pöörlemiskiirus on 1500 p / min.

Õhk väljaspool läbimist Õhufiltrid, põhjalikult puhastatud lisanditest ja kokkusurutud kujul langeb sisselaskekollektorisse. Siis sulgub kanal. Segu pressitakse ja põletatakse. Järgmine avab väljalaskekollektori. Põlemiskambrisse sisselaskeava paigaldatakse vaheainer.

See on vajalik kuuma õhu jahutamiseks turboülelaadurilt. Seega väheneb tiheduse suurenemine ja hapniku maht. Suurem kogus õhk satub silindrisse, mis pärast kütusega segamist põletatakse tõhusamalt. Selle tõttu kasvab võim oluliselt ja kütusekulu väheneb.

Kui turbiin nägi

Tööprotsessis tööprotsessi kaudu tohutu hulk õhku läbib, mis segatakse seejärel süttivate, suurendades segu kaalu. Hapnik süstib kõrge rõhu all - vile võib esineda kapoti all, mõlemad tühikäigul ja sõidu ajal. Üks põhjusi on süsteemi tiheduse rikkumine.

Need helid võivad olla hoiatavad. Aga sa ei tohiks kohe diagnoosida sada. Võite proovida probleemi ise kõrvaldada. Esiteks soovitavad eksperdid kontrollida iga õhu otsimisotsikut tiheduse jaoks. Sageli, kui turbiini vile ilmub diiselmootorile, kui kiirendamisel on ekstra õhu istmed. Probleemi kõrvaldamiseks piisab tihendite asendamiseks, klambrid ja kinnitusvahendid.

Pihustuste kulumise korral muudetakse neid uutele. Nad ei ole parandatud, ja see ei ole soovitatav panna rakendusi.

Kui süsteem on suletud, ja vile on veel kuulnud, siis on vaja teostada sügavamat diagnostika, sest turbiin on väga oluline tehniline elementmis peaks töötama stabiilselt. Paljud inimesed ei tea, kuid kiirenduse ajal diiselmootori turbiini vile on tavaline asi. Aga kui seade on möirgav, siis see on juba seotud probleemidega.

Kuidas vilistab turbiini?

Sageli teevad kompressorid need helid, kui pöörete vahemik vahemikus 1,5 kuni 2,5 tuhat revolutsiooni. See ei ole oluline, kui järsult käivitub kiirenenud. Vihje ilmneb ikka veel. Helid ei lõpe, isegi kui muutub langeb. Sellisel juhul ei muutu mootori omadused. Lihtsalt turbolaaduri läbiva õhu kogus läbib spetsiaalsete aukude kaudu, mis aja jooksul on kujul kaotanud. Selle tulemusena kuuleb juht ratta vilistamise vastupidist ruumi kiirenduse ajal.

Valguse vilistamine helisid võib täheldada isegi uute turbiinide puhul. Aga see läbib kiiresti. Ja mõne aja pärast, kui seade on õigesti, kuuldakse ainult mootori helisid. Kui turbiini viled ja kiiruse tilgad, voolik tuleb asendada, mis ühendab selle intercooler. Mõnikord võib õhu soojusvaheti ise olla süüdi. Kui vile ilmus kiirenduse ajal, sarnane mulgustatud intercooler, peate läbi viia audit - remont see on lihtsam kui turbiin. Üksus saab otsida kas tõsiste vigade asendamiseks uue asendamiseks.

Miks vaheajapidaja puruneb? Fakt on see, et element on paigaldatud auto esiküljel. See ei ole mitte ainult radiaatori ees, see fikseeritakse ka peaaegu kaitseraua allosas. Seetõttu võivad siia tulla erinevad kivid.

See on üks peamisi põhjusi, miks turbiini vilistamine toimub diiselmootori ajal kiirenduse ajal. Muide, intercooler ei ole paigaldatud kõikide turbolaadurite mootorid. Seda tuleb diagnoosimisel arvesse võtta. Mõnel juhul on kompressoril õlijahutus (näiteks diiselmootor "CAMMIS" alates "Gazelle-Business").

Vile põhjused

Rulutuste arv, millega turbiini täielikult sobiva tiivikuga tiivik, on rohkem kui kümneid tuhandeid minutis. Kindlasti on kiirenduse ajal diiselmootori turbiini vile märk süsteemiühenduste depressiivseks. Turbiin viled tõttu läbipääsu tihendatud õhu läbi pilude. Neid probleeme saate ise kõrvaldada. Selleks peate leidma koha nende helide põhjus.

Samuti, turbiin vilistamine, kui kiiruse komplekt võib tekkida õhu läbilaskmise tõttu kõikjal töövõtukollektorist vahele. Samuti ilmneb heli, kui GBC ja sisselaskekollektori vahel on lüngad (plokkpindade lahtine sobiv). Kui tihend on katki, siis on see ka üks vile põhjustest. Heli võib tekkida ka siis, kui kolmanda osapoole objektid tabavad mehhanismi sees.

Muud ilmikute märgid

Mitte ainult vile kiirenduse ajal võib tähendada seadme talitlushäireid. On ka teisi märke. Nende sõnul on võimalik kindlaks teha, kas turbiin on vaja. Me kaalume tüüpilised talitlushäired Agregaat heitgaasi värvi.

Sinine suits

See on esimene ja kõige iseloomulikum purunemise märk. Kui seadistate kiirus väljalasketoru Sinine suits visatakse. Sel juhul, kui mootor töötab madalamatel pööretel, see ei ole. Põhjuseks põleva õli, mis langeb mootori silindritele lekete tõttu turbolaaduri. Ka iseloomulikku vile saab kuulda ka kiirusel.

Must suits

Selle värvi suits näitab, et silindrid põletavad õhuringute õhu lekke tõttu pumpamise maanteed või intercooler. Ka teine \u200b\u200bpõhjus on elektrooniline süsteem Kontroll. Ta ei suuda ebaõnnestuda. Lisaks kontrollige düüside olukorda.

Valge suits

Sellise suitsu moodustumise põhjuseks tuleb otsida äravooluturbiini puuviljaõli plokkides. Kui õlid tuvastatakse seadme ühikul või see on õhkraja düüsidel, on see põhjustatud õhuvarustuse kanali ummistunud süsteem. Näidatakse ka turbiini telje. Selle tulemusena on heitgaas gaasid ebaloomulikud.

Järeldus

Me vaatasime, miks turbiini vile tekib diiselmootori kiirenduse ajal nende helide põhjustest. Enamikul juhtudel on need seotud õhu lekkeid. Võite kaotada depressiivse oma kätega. Aga kui jaotus on tõsisem, siis ei saa siin toime tulla. Modern turbiinidel on keeruline disain ja remont on parem usaldada spetsialistid. Nad suudavad määrata heli, mida turbiini viled.

Kui turbiini töötab, kasutatakse suure hulga õhku, mis on kütusega segatud, suurendades põleva tasu massi. Õhk süstitakse kõrge rõhu all teatud tiheduse tasemele, nii et süsteemi tiheduse rikkumine võib kaasa tuua kapoti alla iseloomuliku vile.

Kui turbiin tunnistajaks, ärge kiirustage kohe ühendust võtma saja poole. Esiteks kontrollige tihedust kõigi õhu pihustite. Mõnel juhul piisab uute tihendite paigaldamiseks, klambrid tõmmake klambrid ja ronige kinnitusdetailidele. Kui pihustid on kulunud (praod, augud, puruneb), tuleb need välja vahetada. Mõnikord on raske tuvastada talitlushäireid, sest mõningaid kahjustusi saab näha ainult sees.

Kui olete kindel turboseadme tiheduses ja viled ei peatu, on kõige parem spetsialistide poole pöörduda. Nad teevad professionaalse diagnostika ja luua probleemi täpne põhjus. Pea meeles, et turbiin ei ole õlg-röövel, nii et see ei tohiks vile.

Vilistab turbiini diisel

Kui me räägime ainult diislikütuse kohta, on turbiini vile kõige sagedamini seotud lekke- või õhu istmetega, mis ringleb suure intensiivsusega süsteemis. Kui ta lekib läbi lahtise ühendi või mehaanilise auku kaudu, täheldatakse iseloomulikku vilistavat heli. Sellisel juhul ei saa mootori veojõuomadused üldse muutuda.

Niisiis, turbiin diiselmootoriga viled järgmistel juhtudel:

Õhumassid lekib läbi "kompressori-intercooler / sisselaskekollektori";

Tellija sektsioonis "Õhufilter-kompressor";

Leke intervalliga sisselaskekollektorist GBC-le;

Avamine intercooler;

Välisväli ese langes turbiini või kompressoriosasse.

Uue turbiini kasutamisel võib täheldada kerge vilkumist, kuid see läbib üsna kiiresti.

Whiste turbiin kiirenduse ajal

Detailid loodud 10/08/2013 14:35

Kui teil on tunne, et auto tõukejõud kadus - kõige tõenäolisemalt sai vigane turboülelaadur.

Ka turbolaadurite kontrollimise põhjus võib olla turbiinist pärit välismaa vilistamine. Loomulikult eelistavad paljud kogenud autojuhid kontrollida oma, kuid siiski on soovitatav kasutada spetsialistide teenuseid.

Kuidas kontrollida turbiini?

Spetsialiseeritud teeninduskeskustes, et määrata turbiini jaotus, on skanner ühendatud spetsiaalselt projekteeritud pistikuga. Turbolaaduri katkestamise põhjus võib olla süstitud õhu rõhu andur või selle ressursside turbiini arendamine. Turbiini rõhu määramiseks on vaja ühendada spetsiaalne seade, mille toodang on manomeetriga. Pärast näitajate saamist on võimalik kindlaks määrata vajadust asendada turboülelaaduri või turbiini remondi asendamine.

Diiselmootori turbiini süü põhjused

Diisliturbiini talitlushäire põhjus on sinise heites väljalaske suits Auto kiirenduse ajal ja pideva revolutsiooni ajal - selle kadumine. Selleks on see tingitud õli põlemisest mootorsilindritest, mis langeb lekke tõttu turboülelaaduris.

Ka häire vigane süsteem Turbolaaduri juhtimine toimub musta suitsuna, mis ilmub rikastatud segu põletamise ajal pumpamise maanteede õhu leke tõttu.

Omakorda valge liikluse suitsu Signaali kohta asjaolu, et turbolaaduri äravooluõli torujuhtme on ummistunud. Teine põhjus võib olla turbolaadurite korpuse kellaaeg. Auto kiirendamise dünaamika võib muutuda palju halvemaks, kuna õhu sisselaskeava puudumine on vigane turboülelaadurilt.

Turbiin vile diisel

Kui kuulete konstantset müra, vilistamine või mootori töö ajal - selle põhjuseks võib olla mootori sisendi ja kompressori ristmikul õhu leke. Kui kuulete lihvimist või näete turbiini korpuse pragusid ja kahjustusi, valmistuge valmis asjaolu, et turbolahendaja lõpetab üldse töötamise.

Hoiatus!

Kõige rohkem kaasaegsed masinad On olemas sellised automatiseerimissüsteemid, mis suudavad turbiini kohe välja lülitada vähemalt ühe süsteemi komponendi rikete avastamise korral. Ja see, muidugi mõjutab võimet arendada maksimaalset mootori.

Omanikud autosid Turbocked mootorid sageli silmitsi olukorraga, kui vile ilmub superreager ilmub, mõned neist ei anna seda nähtust palju tähtsust, tavaline, mis on see, kuidas see peaks olema, teised, hakkavad muretsema tõsiselt, miks Turbiin viled, kui palju raha tuleb uurida oma remonti.

Kas tasub kohe, kas turbiini vile on märk tema jaotusest? Proovime välja selgitada ja vastata sellele küsimusele üksikasjalikumalt. Esiteks peate pöörama tähelepanu vile iseloomule ja määrama koha, kus see on jaotatud, siis põhjus on tõenäoliselt selge. Turboülelaadutuse toimimise põhimõte ei ole tegelikult nii keeruline, turbiini tiivik kiirendab heitgaasid, mille tõttu see on loodud kõrgsurveMis võimaldab suuremat kogust kütuse segu mootori tulemusena selle võimsus suureneb. Kui õhuvoolude all surve all on suur tõenäosus vile välimusega, mistõttu on võimatu kohe öelda, et mõnede võõraste helide välimus superlaatori töö ajal on juba purunemise märk. Turbiiniga masinatel on tavaliselt üsna keeruline õhu sisselaskeava maanteel, ilmus vile? On võimalik, et õhuvoolu liigub ühest pihusti teise toru.

Kui väike vile ilmus koos suurenenud läbisõit, ei ole selles eriti kohutav selles, võib-olla kogunenud hoiused õhukanalites mitu muutnud nende ristlõiget, õhurõhk suurenes. Selle juhtumi vilede toon on madal ja vilistav heli ise on vaikne, see ilmub nii, nagu sügavus, teel diiselmootorid Mis superpositsioon, see nähtus on sagedamini kui bensiini.

See juhtub, nii et turbiini vile on tõesti märgi purunemisest, kui ta on piisavalt suur ja toon on kõrge, on kasulik, võib-olla on probleeme. Kuula alati helisid ja kui vile on ära kuulatud mitte ainult väljaspool, vaid ka ennast tunda kabiinis, peate püüdma selle allika määrata kindlaks määrata ja põhjused, miks ta tekkis. Kõigepealt peate veenduma, et turbiini viled, mis tahes kaasaegne auto On üsna vähe ühikuid, mis on võimelised avaldama viled. Kui see ilmub tühikäigul ja kasvavate pöörete suurenemise korral, ei muutu märk, turbiin ei ole tõenäolisem mitte ja kui vilgas heli ilmub liikumise ajal ja eriti suure tõenäosuse suure tõenäosusega ajal on selles.

Kõige sagedamini ilmub vile süsteemi depresseerimise tõttu: õhk kusagil kas kõrgsurve all puruneb või kusagil on õhurumlid. Mõlemal juhul mõjutab depressiivvõte mootori toimimist, mitte alati, kuid sageli sellistes olukordades suureneb kütusekulu, samas kui mootori võimsus langeb. Ülekärkumise ajal on nn tangid. Seda seletab asjaoluga, et mootor ei optimaalse segu. Õhu lekke koha ei ole raske kindlaks määrata, kui see on ilmselgel juurdepääsu valdkonnas, millele see ei ole piiratud, kuid see juhtub sageli vastupidi, probleem ei ole pinnal ja sõna otseses mõttes põhjalikult. Kui õhu lekkepunkt ei suutnud kuulujuttuda või visuaalselt kindlaks määrata, peate kogu õhu töö sisselaskekollektori lammutama. Õhu lekke koha kindlakstegemiseks saate vana kasutada tõhusalt: Kandke seebilahust kahtluse põhjustamiseks, kus mullid ilmuvad, kus õhk läbib. Kontrollimisel erilist tähelepanu See peaks tegema õhu pihustid, väike, silmapaistev pragude pragu võib olla vile allikas. Samuti on vaja kontrollida tihendite ja tihendite kättesaadavust ning kui palju nad on õigesti paigaldatud, samuti klambrid on hästi pingutatud, millises riigis kõik teised kinnitusvahendid on vajaduse korral võimalikud mitte ainult neid asendama, vaid Kogu sisselaskekollektor on täielikult. See meetod probleemi lahendamiseks on eriti õigustatud suhteliselt odavate masinatega, millel on turboülelaaduritud mootor, näiteks osta taskukohase hinnaga kui kahjustatud parandamine.

Põhjus viled võivad olla turbiin ise ja pigem selle kahjustatud korpus või vaheainer, (kui on olemas disainis), see, muide, on vähem kaitstud mehaaniliste mõjude eest, kuna see on paigaldatud otse radiaatori taga Grille, samas kui turbiini on täiendavalt kaitstud mitme sõlme ja kapoti all oleva detailiga. Intercooler või nii, nagu seda nimetatakse ka turbiini radiaatori jaoks. Saate kontrollida ilma demonteerita, piisab õhu kaevamiseks. Selliseid üksikasju saab parandada, välja arvatud juhul, kui muidugi kahjustusi, mõnikord sellise töötaja jaoks, kui lihtsam leida uus üks kui kahjustatud taastamine.

Kõige lihtsam ja kergesti kõrvaldatud põhjus turbiini nühkimise põhjuseks võib olla kõrvalised objektid või prügikasti, mis langes õhusõidukisse, diagnostika esimesel etapil analüüsi käigus on nad kohe märgatavad

Põhjus, miks turbiini viled ei ole alati õhukanalite depresseerimine, selle seadme mehaaniliste kahjustuste või selle individuaalsete elementide mehaaniline kahjustus, näiteks tiivik, mõnikord tekkida, tagakülje välimus, banaalne kulumine. Sellistel juhtudel ei ole turbiini vile esimene ja ainus märk selle jaotusest, kõige sagedamini kinnitab see musta suitsu väljalasketorust. On ka teisi märke:

naftatarbimise suurendamine;

ebastabiilne töö Mootor on eriti märgatav kiirendamise ajal.

Kui autoteenuse kahtlus kinnitatakse ilma kallis remont Ära tee, kahjustatud üksus saab taastada, kuid sagedamini soovitavad eksperdid seda asendada. Enamikul juhtudel on põhjendatud valikuvõimalus omanikule hästi vastuvõetava summaga.

Ja nii, kas see on seda väärt, et lisada tähtsust asjaolule, et autokappi kapuutsi all äkki kuulis äkki viled? Esiteks arvestades peate kõigepealt pöörama tähelepanu selle toonile, mahule ja olukordadele, kus see tekib. Kui see ei ole valju ja madal ja ilmnes pärast seda, kui auto läbisõit suurenemine, ei muretse see kõige tõenäolisemalt, kõik saab vähendada turbiini iseärasustesse.

Kui vile on kõrge ja valju ja paralleelselt, hakkas mootor töötama ebastabiilse, naftatarbimise kasvas, kus see tähendab, et see tähendab, et see on pragu või isegi mõned, nad peavad tegema kõrvaldamisega.

Kui lisaks vilele on ka teisi häirivaid märke, näiteks väljalasketorust musta suitsu, on parem autoteenistuses kontakti edasi lükata.

Turbolaaduritega autode omanike hulgas on ülelaadlaja töö ajal palju vaidlusi. Keegi ütleb, et see on normaalne, teised viled diagnoosivad üheselt mõistetavat turbiini remonti. Kõige huvitavam on see, et mõlemad pooled võivad olla õiged. Me mõistame, kuidas see tegelikult on.

Viled või mitte vile

Turbolaaduri olemus on väga lihtne - heitgaasid kiirendavad turbiini tiiviku, see tekitab suurema rõhu, mille abil mootor pumbatakse rohkem kütuse segu, mille tõttu mootori võimsus suureneb. Ja kus on palju õhku ja survet, oodake vile. Tõepoolest, ülelaadlaatori ajal täiendavad helid ei ole kindlasti rikked. Turbiiniga masinad tavaliselt õhu sisselaskeava keerukaks maanteel ja see on võimalik, et see muudab helide lihtsalt liikudes voolu ühest pihusti teisele.

See võib olla normaalne ja väikese vilkumise välimus, mis suureneb läbisõit - hoiuste tõttu, on õhu ristlõige õhu ristlõige veidi muutunud ja siin on vihja. See on kõik väga ettearvamatu. Tavaliselt iseloomustab vile, mis ei ole mures, iseloomustab väike maht ja madal toon, nagu see kõlab sügavusest. SUPERIMPOSSidega mootorid on tundlikumad viledele kui bensiini.

Kuid turbiinid ja vile, kes peaksid hoiatama. See on valjem, suurem toon ja helid, nagu pinnal. Sõnades on raske kirjeldada, et turbiin ei ole lihtsalt vile, kuid viled probleemide tõttu ei ole raske - see on piisav, et kuulata perioodiliselt, mis pärineb kapoti all. Kui vile ei kuulnud mitte ainult tänaval, vaid kabiinis - on aeg hoiatada.

Muide, enne kui mõtlete turbiini, sa pead välistama teiste viledega - kaasaegse auto kapuuts, paljude vööde, vaakumtorude ja muude üksuste all, mis võivad ka vile teha. Kohta tühi- väljaheite gaasid Väike, seetõttu ei tööta turbiin peaaegu töötanud ja kui vile on selgelt ära kuulatud otse tühikäigul ja ei sõltu revolutsioonidest, siis tuleb ülelaadimislugeja viimase arvata. Iga äri, kui vile avaldab ennast liikuma, eriti kui kiirendamisel. Siin peaks turbiin olema kõigepealt kahtlus.

Mis saab vile?

Kõige populaarsem ja levinud põhjus "stop-free" vile - masendav süsteem. Kas õhk põgeneb kusagil surve tõttu või vastupidi, kusagil seal on selle imeb. Enamikul juhtudel on mootor ja selle omadused kuidagi tugevuse häire. Mitte alati, kuid sageli kütusekulu kasvab, see langeb, "tangid" ilmuvad kiirendus - mis ei ole üllatav, sest mootori segu ei optimaalse.

"Leia õhu leke" kõlab sageli lihtsamaks kui tegelikult selgub. Noh, kui probleem on pinnal (sõna otseses mõttes) ja seda saab kohe koheselt kindlaks määrata, kuid sageli on leke mitte-ilmselgetes kohtades, kus halb juurdepääs. Kui visuaalselt või kõrva, et avastada koha "läbimurre" ei töötanud, siis Vajadus kogu õhu trakti lahti võtta Ja lammutage sisselaskekollektor.

Saate kontrollida sOAP MortarKes rakendatakse "kahtlastele" detailidele, mullid näitavad lekkekohta.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata kõikide õhu pihustite kontrollimisele - neil võib olla väike, silmapaistev pragu, kuid see on vile jaoks piisav.

Seda tuleks juhtida ka tihendite ja tihendite paigaldamise ja korrektsuse tõttu, samuti klambrite ja muude kinnitusdetailide pingutamisega - see võib põhjustada ka vile. Tihendid ja torud probleemide korral on uute uute asendamise lihtsam asendada, nende parandamine on raske ja majanduslikult mõttetu.

Samuti võib olla turbiini kere kahjustamise tõttu või intercoule (Kui muidugi ei ole see disainis). See võib tekkida mehaaniliste mõjude tõttu. Kui turbiini puhul on see pärast seda, kui see on pärast seda, on see pärast kapoti all hästi kaitstud teiste varuosadega, kuid intercooler on tavaliselt võre taga ja nad on haavatavamad. Intercooler saab kontrollida ilma lammutamiseta lihtsalt sisenedes õhku sissepääsu juurde. Erinevalt pihustest on väikese kahju korral võimalik remontida regulaarne jooteraud.

Teine põhjus turbiini läbipääsu tekkimise põhjuseks võib õhusõidukisse välismaiste objektide või prügi tabada. Kuid selline probleem on kergesti diagnoositud, eriti kui demonteerimisel.

Kui see ei ole õhus

Kuid mitte ainult rikkumise tiheduse võib seletada turbiin vile. Alas, aga kui õhk imeb ebaõnnestus ja turbiin ise suuresti, siis see ei ole ette nähtud midagi head - turbiini enda kulumise või talitlushäire tõttu ilmus võõra heli. Luft oleks võinud olla moodustatud, tiivik võib olla kahjustatud ja võib-olla lihtsalt loomulik kulumine ja aeg parandati. Sellistel juhtudel on parem võtta autoteenustega ühendust, sest suure tõenäosusega diagnoos on parandatud. Tõenäoliselt ei ole vile sel juhul ainus sümptom - must väljalasketoru, tarbimise ja üldise töö mootori peab samuti signaali purunemine.

Kahjustatud tiivikuturbiin - üks vile põhjustest

Kas see on väärt murettekitavat, kui turbolaaduriga mootor ootamatult näinud? Jah ja ei. On vaja analüüsida vile, mahtu, tooni ja olukordi, kus see on ära kuulatud. Võib-olla on juhtum täiesti kvalifitseerimata ja vile saab funktsioone maha kirjutada. Või äkki see on banaalne häire tiheduse, mida saab tuvastada ja kõrvaldada oma. Seejärel leiavad, et teil on lihtne langeda. Halvimal juhul on turbiini valju vile parandamise harbinger.

Turbiin vile video