Lanceri probleemid 9. Nõrgad kohad IX LANCERA? Või mida osta erilist tähelepanu? Kohalikud rõngad ja naftatarbimine

Jaapani autosid peetakse valimi kvaliteedi, usaldusväärsuse ja vastupidavuse. Ei erand ja Mitsubishi Lancer. Ix, mis praktiliselt ilma oma niši konkurentideta, sai kiiresti populaarsust kodumaistest autojuhtidest ja tal on endiselt juhtpositsioon müügi arvus. See on auto proparentatuur, toimimise lihtsus, edukas, kuigi natuke agressiivset disaini, laia valikut olemasolevaid muudatusi ja võimalusi. Sellegipoolest paljud lahknevad salongi kahtlane ergonoomika, varuosade ja materjalide kõrge maksumus. Proovime üksikasjalikumalt mudeli tugevustes ja nõrkustes, määrake edukas ja paljutõotav.

Ekskursioon ajaloosse

Kaasaegse Lanceri eelkäija oli CEDIA mudel, mis nägi maailma kaugel 2000. See praktiliselt ei läinud kaugemale Aasia turust, kuid see sai tulevikus väga oluliseks. mudeli ridaKumutades tehnilisi lahendusi, et 2003. aastal lubati esitada USA LANCER IX Ameerika Ühendriikides ja Euroopas. Esimesed ostjad inspireerisid mudeli lihtsuse ja suhtelise madala hinnaga ning pärast teiste positiivsete omaduste ilmnemist.

Venemaal ja SRÜ riikides ei olnud Lancer esialgu konkurentsi oma "kannatuste vend" - Mitsubishi karismaga. Vastane ületas salongi mugavuses uue mudeli, oli aristokraatlik disain ja oli sama hinnakategooria. Kuid aasta hiljem, 2004. aastal peatati Carisma ja Lancer sai hästi teenitud populaarsust linnaautona ja agressiivse juhtimise fännides, mis aitasid kaasa spordimuudatuse arendamise tekkimisele.

Vaata kapuutsi alla

Alates force Aggregates Lancer Insenerid Mitsubishi otsustasid mitte katsetada. Kliendid on saadaval ainult nelja silindri mootoriga rea \u200b\u200bpaigutusel, mille maht varieerub vahemikus 1,3-2,4 liitrit. Suurim jaotus modifitseeriti 1,6-liitrise DVS-ga - neil on optimaalselt tasakaalustatud võimsuse ja kütusekulu suhe (kuni 125 liitrit. 8,0 liitrit segatsükliga). Üheksanda põlvkonna nauditav boonus oli GDI süsteemi kasutuselevõtt. Enamik selle mudeli autosid kasutatakse kütuse bensiini AI-95 puhul, kuid AI-98 all on ka versioone.

Nõrgad kohad Mootorid - radiaatori- ja süttimissüsteem. Ja kui viimasel juhul on soovitatav paigaldada originaalvaruosad radiaatori jaotuse korral, on parem osta kvaliteetse replica. Üle 1,5 liitri mahus on võimalikud probleemid võimalikud probleemid, eriti hooletu juhtimisega. Nad avalduvad "metsaraie" kolvirõngadMis saab seostada ebapiisavalt vastupidav struktuurne materjal ploki või ülekuumenemise põhjustatud halb tsirkulatsioon õli. Tavaliselt kõrvaldab probleem silindrite kindlusega.

Mis mugavuse juhtimine ülekande ajal sõidu ajal Lancer, ei ole probleeme - igaüks saab kiirenemist edastamise oma maitse. Saadaval viie ja kuue kiirusega mehaanikaga versioonid, neljaastmeline "masin" ja isegi variaator. Kõik kastid eristatakse kõrge töökindluse ja suure ressursiga, kuid MCPP 1,3 ja 1,6-liitrise mootorid võivad olla probleeme esmase võlli laagritega. Soovitatav on asendada need pärast 100-150 tuhat km läbisõit.

Käigukastist saab pöördemomenti otse üle kanda otse juhtiva silla või mõnede CEDIA modifikatsiooni kaudu kõrvaldamine kõikidel ratastel. Töötamise ajal nii eesmise ja igavene drive Lanzer, on oluline pöörata tähelepanu riigi kahtude - nad kipuvad hajutama. Peanõukogu - ärge säästke sisse määrdeainedJa siis edastamise käitamine on stabiilne ja probleemivaba.

Otsime keha probleeme

Rohkem kui 90% MITSUBISHI LANCER IX autodest tarniti sedaanikorpusesse, kuid mõnikord esinevad vagunid. Mõlema tüüpi organite tootmise kvaliteet vastab Jaapani standarditele - metallkvaliteedile, vastupidavale, kuid samal ajal piisavalt plastist, et tagada deformatsioonikoormuse kokkupõrke ajal. Kuid kokkupõrked, mõlgid, kriimustused ja muud kehaefektid, kasutatud LANSERS jätab palju paljude teiste spordi- ja pseudo-altari autode taga - see mudel peksis väga tihti.

Pöörake tähelepanu maalikuse olukorrale - tehases on tihe tihe, kuid need eristavad vastupanu ja ühtsuse. Selliste LMW-de kahjustamine praktiliselt ei kasva. Paksuse suurenemine, individuaalsete osade paksuse, ebatäpne värvus või ülemäärane hirvede suurenemine räägib enam-vähem tõsiste varjatud defektide olemasolust.

Me otsime korrosiooni jälgi. Tavaliselt on tagakaare esimene kannatavad - sisemine õmblus on peaaegu paratamatult kaetud rooste pärast 5-7-aastase töö käigus. Sealt korrosiooni ulatub kaare ja tiibade kaarile, käivitatakse käivitatud juhtudel tiibade välisseotuse osa tagumised uksed. Selliste ilmsete jälgede olemasolu kehahoolduse hooletuse jäljede olemasolu ütleb peaaegu kindlasti sisemiste pindade keevituse vajadust.

Muud võimalikud, kuid palju vähem olulised korrosioonikeskuses on künnised, ukseavade piiraja linterid, tegelikult uksed (eriti allosas), kapuutsi servad, liigesed esiklaas, pagasiruumi. Võimalikud rooste ja salongi jäljed, näiteks pagasiruumi ja gaasipaagi avamise hoobadel.

Kas õnnetus?

Mõned põhilised märgid, mille puhul õnnetuste kõrvaldatud tagajärjed määratakse kindlaks, ei tööta Lancer. Niisiis, see oleks viga väita, et auto osales õnnetuses, kui kapuuts eemaldati - mõnikord teostatakse see operatsioon, et tõsta kapoti tagaküljel suveperioodil. Võimsate mootorite modifikatsioonide kohta on see kõige lihtsam viis parandada incomisdi ruumi loomulikku jahutamist vahejuhtumi õhuvoolu poolt. Ja eesmise ees ja tagumine optika on valmistatud pehmest plastikust äärmiselt madala kvaliteediga. Juba pärast 100 tuhat km läbisõit, ta hõõrub, kollasus, halvasti jättse ja halveneb välimus auto. Seega ei tähenda uued esilaternad, et vana oli katki.

Ja siin on selline nähtamatu detail nagu kõrvad esistangeaitab mõista, kas esiosa oli ees. Plastic kaitseraud on vastupidav ja võib ellu jääda isegi siis, kui sparsi vihjeid kannatavad, kuid kõrvad on peaaegu igas õnnetuses valtsitud, nii et nende taastumise jäljed peaksid teid keha seisundist mõtlema. Lisaks on oluline pöörata tähelepanu riigi ees reaktiivne veojõud - Kui ta oli kokku kukkunud, ei hooli omanik autost liiga palju.

Võimaluse korral kontrollige põhja. Eelmise omaniku sõitmise agressiivse olemuse agressiivse olemuse tõttu teatatakse kividest ja pikliku ripatsi tassidest. Tõenäosus on väga suur, et sellise auto üksikasjalikumat uurimist asendatakse kehaelemendid või šassii osad, mis olid viaali tulemusena kahjustatud.

Me vaatame salongit

Kohe hoiatada, et kõrge või täis inimesi Lancer Salon on üsna ebamugav - madal katus Ja roolide reguleerimise puudumine ennast tundma. Kuid see on iseloomulik kõigile mudeli juhtudele. Mida pöörata tähelepanu konkreetse auto kontrollile?

Esimene asi, mis kiirustab kasutatud Lancers of Economics on madala kvaliteediga istmed. See ei ole mitte ainult habras kangas ja müüdud pitser, vaid ka raam, mis on 200 tuhat km läbisõit saab täiesti katki. Sellised istmed tuleb kohe muuta. Suurepärane serveeritakse tugitoolid intensiivsetes konfiguratsiooniautodest, mida saab osta võrgu hooldamisel või järjekorras.

Viimistlusmaterjalidena, vastupidi, võidab põhiseadmed. Selle plastist elemendid, kuigi nad kogunevad kiiresti tolmu, on kergesti puhastatavad spetsiaalsete hindadega, kuid naha kadumise ja tumedate hõbedase lisaseadmete kadumise ja torpeedolite kadumise ja torpeedode kadumisega on raskem toime tulla. Reeglina ainult asendaja, mis kindlasti maksab see kuidagi. Muide, esipaneeli esiküljel kogeb õnnetuse jälgi varjata - olge valvsad.

Automaatne kliimaseade töötab tühistatud. Kui see ei ole, pöörake tähelepanu ahju tööle - temperatuuri klapi temperatuur on sageli ummikus ja kõrkjas. Mittetöötav konditsioneer on saanud kasutatud Lancers'i ühiseks nähtuseks. See võib ebaõnnestuda erinevatel põhjustel, kuid kõige sagedamini toru on ülekaalukas kaitset Carter Carter. Samuti ei ole haruldased klaaskiudkaablid. Ja pärast pikka sõidu halvad teed (200 tuhat km ja rohkem) Salong hakkab "laulma" - plastosad hõõruvad üksteist ja tegema ebameeldivaks kriiule. Kinnitusvahendid aitavad selle probleemi kõrvaldada.

Elektrik ja kontrollimehhanismid

Ja analoog elektrik ja elektroonika MITSUBISHI LANCER IX on äärmiselt kõrge usaldusväärsuse ja vastupidavuse. " Nõrk link"Sa võid helistada kontaktrühm Süütelukk, kuid probleemid on pigem erand kui reegel. Vastasel juhul on piisav kleepumise elementaarsetele eeskirjadele elektriseadmete teenindamiseks, näiteks iga 100-150 tuhande km kaugusele, et muuta generaatori harjade ja laagrite muutmist, jälgida plaatide seisundit ja taset aku. Hoolitse starteri eest - kui see on ülekoormamine, on hammaste hammaste jaotuste risk suurepäraseks.

17.01.2017

Mitte nii kaua aega tagasi oli Mitsubishi Lancer 9 oma klassis nii populaarne auto, mis paljud autojuhid, et saada oma omanikuks, pidid ootama omakorda poole aastani. Selle auto ebaregulaseks populaarseks on mitmeid tegureid: taskukohane hind, positiivne usaldusväärsuse ülevaated, hea brändi maine ja lihtsus teenustes. Aga aeg ei seista ikka veel ja täna järelturg Juba palju lauseid müüvad põlvkonda, kuid sellest hoolimata on nõudlus üheksanda põlvkonna järele veel suur. Seetõttu otsustasin täna välja selgitada, kuidas asjad on autoga usaldusväärsusega ja mida pöörata tähelepanu kasutatava Mitsubishi Lancer 9 valimisele järelturul.

Natuke ajalugu:

Esimest korda müüakse selle mudeli auto kaubanduslikult kättesaadavaks 1973. aastal ja seni müüakse jätkuvalt. Üheksanda põlvkonna MITSUBISHI Lancer tegi oma debüüdi maailmaturul 2003. aastal ja 2005. aastal toimus väike restüülimine, tänu sellele, millele tootja suutis enamik olulisi valestusi ja puudusi kõrvaldada. 2006. aastal toimus väike facelifting, mis puudutas eranditult radiaatori võre. Peaaegu kõik järelturul esitatud Lancers müüdi SRÜ ametlikult, kuid aeg-ajalt on Euroopast, USAst ja Jaapanist imporditud koopiaid. Auto on muutunud nii populaarseks, et isegi pärast selle mudeli kümnenda põlvkonna turule sisenemist jätkas ta tootmist ja müünud \u200b\u200bei natuke halvem kui uuendused.

Nõrgad kohad MITSUBISHI LANCER 9 koos läbisõiduga

Nagu enamiku Jaapani autode puhul, Mitsubishi Lancer 9 värvitud veepõhine värv, selle tulemusena värvitöö Väga nõrk ja kiiresti kaetud kiipide ja kriimustustega. Selle komponendi korrosioonikindluse puhul on Lancer kõik korras, ja kui autot ei ole pärast tõsiseid õnnetusi taastatud, siis peaks olema keha korrosioonivastane vihje, ainult ratastega kaared võivad olla erandlikud. Samuti võite märkida plastikust, millest kaitseraud on valmistatud - see on piisavalt tugev ja ilma probleemideta talub mesmer kokkupõrget. Toor ilmastikutingimustes võideldakse otsmik tuled sageli probleemi lahendamiseks, peate puhastama ventileeritud kanaleid, et jätta nende hermeetik.

Mootorid

MITSUBISHI LANCER 9 viidi lõpule järgmiste toiteühikutega: bensiin - 1,3 (82 hj), 1,5 (90 hj), 1,6 (98 hj), 1,8 (114, 165 HP), 2,0 (114, 135 ja 280 hj). Kõige usaldusväärsemad on mootorid 1.5, 1.6 ja 2.0, nende ressurss kapitaalremont See on 250-300 tuhat km. Motors 1.8 ja 2.0 installitud GDI süstimissüsteem, mis on tundlik kütusekvaliteedi suhtes, seega meie tegelikkuses, reeglina silmitsi kütusepihuste ja kütusepumbana. kõrgsurve. Ka halva kütuse kvaliteedi tõttu on vaja muuta süüteküünlaid, nende ressursi harvadel juhtudel üle 30 000 km. Signaali vahetamise vajaduse kohta küünalde asendamiseks teenib sõidu ajal lihtsat tõmbumist.

Mootoriga mootori 2.0-s paigaldatakse kaks tasakaalustamisvõlli, mis vähendavad vibratsiooni. Võllid on toiteallikate toiteallikaks muutma iga 90. 000 km järel. Tomite asendamise kord ei ole odav (200-400 Cu), kuid hoolimata kuludest ei ole selle menetluse käigus väärt. Kõik mootorid nõuavad kvaliteetset ja õigeaegset hooldust ning kui seda ei tehta, ebaõnnestuvad hüdroteraatorid ja ventiilid. Kui võim kadunud ja kütusekulu kasvas, siis drossel on kõige tõenäolisemalt süüdi. Teenusega ühendust võtmisel, tõenäoliselt pakutakse teid selle asendamiseks, kuid sageli on vaja seda lihtsalt puhastada selle lahendamiseks. Samuti võib mootori ebastabiilse töötamise probleemi põhjuseks olla gaasihoova drosselklambi plokk. Probleemile on kaks lahendust: Drosseli klapi esimene asendamine (300-500 USD . ) Teine on õhuklapi igav ja summuti asendamine (100-150 Cu).

Paigaldatud kütusefilter tagaistme ja teenib mitte rohkem kui 30 000 km ja kulud algteave - See on ebameeldiv. Autodel, mille läbisõit 200 000 km ja rohkem, suurendab oluliselt naftatarbimist, probleemi saab lahendada, asendades klapi varre tihendid ja rõngad. Reagentide mõjul, millega me heldelt puistata teedel, siis jahutusradiaator kiiresti ebaõnnestub (asendamine maksab 300-400 Cu). See ei ole kuulus selle usaldusväärsuse ja laagrite poolest generaatori asendamine generaatori kulud ümmarguse summa (600-800 Cu), seetõttu enamik omanikke, kui probleem tekib, otsib generaator demonteerimise või nad on püüdes seda iseseisvalt parandada.

Edasikandumine

MITSUBISHI LANCER 9 jaoks oli kolm tüüpi käigukastid - viie kiirusega mehaanika, neljaastmeline automaatne ja variaator. Mehaanika on väga usaldusväärne, ainus asi, mis võib omanikele veidi häirida, on sidur (umbes 400 Cu) suur hind, hea, seda tuleb muuta iga 150-200 tuhande kilomeetri järel. Automaatse edastamise kaebusi ja usaldusväärsust ei ole.

MITSUBISHI ripatsi Lancer 9 usaldusväärsus 9

Hoolimata asjaolust, et Mitsubishi Lancer 9 on varustatud sõltumatu peatamine: Front - Macpherson, Tagumine - Multi-Mõõde, mugav helistada - raske. Originaalsuspensioon on üsna usaldusväärne ja ei nõua tõsiseid kapitaliinvesteeringuid, mitte rohkem kui üks kord iga 150-170 000 km järel. Tänapäeval on peaaegu kõik selle kaubamärgi autod jookseb umbes 200 000 km ja rohkem, seega öeldes objektiivselt, kui palju see kestab üsna keeruliseks. Fakt on see, et algsed osad on kallid ja paljud omanikud parimad, kõige paremini analoogi keskmise kvaliteediga, halvim - odav Hiina, mille asendamine võib olla vajalik ja pärast 100 km jooksmist.

Juhtriiul hakkab 100-150 tuhat km pärast koputama ja selle asenduskulud väga kallid (1000 Cu). Paljud omanikud taastavad raudtee, kuid siin, et ennustada, kui palju see kestab pärast remonti - keeruline, siis kindlasti kontrollida seda sõlme mitte ainult õlide olemasolu, vaid ka tagasilöögi olemasolu jaoks. Samuti tuleb kontrollida voolujuhtmete voolikute voolikute voolikute voolu ja vedeliku GURi lekete suhtes. Roolimine veojõudu võrreldes teiste osadega šassii, ei erine eriti töökindluse ja nõuda asendamist iga 60-80 tuhande kilomeetri järel. PiduriklotsidKeskmiselt 40-50 tuhat km jalutuskäik, plaadid on twicear kui. Aja jooksul hakkab kalkuri koputama selle koputuse kõrvaldamiseks, peate määrima pisipilurid.

Salong

Kabiini Aasia sisemus on kohe silmatorkav, kõik tundub väga puhas, kuid tagasihoidlik. Ja siin masinatel suur läbisõitSalong võib tunduda üsna hüpata, see kõik sõltub sellest, kuidas eelmine omanik kuulub autosse. Hoolimata asjaolust, et tootja kasutas odavaid viimistlusmaterjale, kogutakse kõik väga kvalitatiivselt, mida te ei ütle müra isolatsiooni kohta - selle kvaliteet on väga väike ja kui rataste ja mootori müra ärritub, ilma ekstra Shumkov see on ei ole vajalik. Ainus asi, mida saab märkida, on elektriseadmete usaldusväärsus, probleeme sellega juhtub äärmiselt harva. Kui autole paigaldatakse kliimaseade, tuleb see välja lülitada vähemalt kord nädalas (isegi talvel), et vältida tihenduste sulgemise katkemist. Kontrollige kindlasti niiskuse salongit. Sageli langeb salongi vesi läbi sisemuse ja esiratta kaare vahelise pistiku pistiku (pistikupesaga).

Tulemus:

Kokkuvõttes võib öelda, et Mitsubishi Lancer 9 eelised on veel palju enamat kui vigu. Seega, kui otsite odavat ja usaldusväärne autoSeejärel on see selles hinnaosa kõige huvitavam valik kõige huvitavam valik.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto

Mida saate oodata investeeringuid auto ostmisel läbisõit

Läbisõiduga auto valimise küsimus koosneb mitmest aspektidest, iga potentsiaalne auto omanik asub erinevas järjestuses, kuid uuringud näitavad hindade, brändi, teeninduskulude tegemise otsustavaid tegureid.

Autoturul ei ütle iga inimene teile kogu kaugse auto ja auto ostmine käest, mida sa peaksid olema valmis finantsinvesteeringute jaoks. Mis manuseid saavad oodata, kui ostate neid või info sõidukeid, me ütleme teile uue projekti autojuhtide Kirovi, saidi "poisid autode". Me ei mõtle midagi. Projekti olemus on see, et auto tegelik omanik räägib auto omamisega seotud probleemidest. See ei ole isegi kui palju auto probleemidest, vaid sellest, mida peaksite oodata, ostes teatud autos teatud vanuses. Loomulikult on kõik juhtumid ainulaadsed ja auto osariik sõltub selle omanikult, kuid me oleme kindlad, paljud inimesed, kes valivad ja ostavad auto läbisõitu ja naaberpiirkondades, materjalid on kasulikud ja neid kaalutakse läheneda masina valikule.

Legendaarne ja paljud soovitud Mitsubishi Lancer IX. Hoolimata müügi ebaõnnestumisest edasimüüjakeskustes lähevad need autod Kirovile ja Venemaale, silmapaistmatu koguse ja aeg-ajalt huvitavaid eksemplaride müüki kui võimalik meelitada potentsiaalsete omanike tähelepanu.

Aga auto ostmine, mis sõitis vene teed Rohkem kui 10 aastat on isegi raske ette kujutada, kuidas auto tunneb nüüd.

Evgenia alates Kirovo-Chepetsk ostis Lancer 2005 1,6 mootori ja automaatkast Käigukasti läbisõit 137 tuhat kilomeetrit 2014. aastal Permi. Paar nädalat hakkas hiljem vastu võtma ebameeldivaid uudiseid. Esiteks "sai välja katalüsaatori viga. Probleemi uurimise protsessis, skulptuuri skeem, mis ületab kanali pardal oleva kanali ja ei anna "Viga väljakutse". Tõenäoliselt hea osa Lancer reisib riigis, millel on mitte-tagumata kontroll.

Pärast seda, kui auto sõideti Kirovi põhjalikule kontrollisse, sai Lancer saba teada palju uusi asju.

Esiteks oli auto veidi tagumises vasakusse osa ja vastavalt sirgendatud, värvitud.

Teiseks vajas auto tõsiseid investeeringuid tarvikud ja komponendi peatamine. Seda defekte ei tuvastatud auto kontrolli ajal mitmete põhjuste tõttu.

Seega pärast auto ostmist oli Eugene sunnitud oma suure hulga raha investeerima, mis koosnes osadest ja töö nende asendamisest:

1. Probleemide lahendamine katalüsaatoriga P0421 - 1000 rubla.
2. Traadi reguleeritav CTR - 550 rubla.
3. KYB Front Amortisaatorid - 2900 rubla.
4. tagumised amortisaatorid KYB - 1950 RUB.
5. Vaikne plokid eesmise hoobade taga FEBI - 350 rubla.
6. TRW eesmised stabilisaatorid - 250 rubla.
7. PPP lisamine esiküljel Original - 1900 RUB.
8. PPP toetus tagasi originaal - 2000 rubla.
9. Silent plokid tagumise pikisuunalise hoobade (suur) originaal - 1140 rubla.
10. RBI rack-rack all tagumiste põikivabade vaiksed plokid - 210 rubla.
11. Polts kokkupandable taga - 200 rubla.
12. Väntvõlli tihend enne - 150 rubla.
13. Hammasrihma väravad - 750 rubla.
14. ROLLER GMB - 460 rubla.
15. Kõrgsurvevoolik GUR - 6350 RUB.
16. Corration (Silphone) - 1000 rubla.
17. Kiiruseanduri remont - 300 rubla.
18. Pesuparaadi vahetamine - 500 rubla.
19. Esimese suvehooajal ostis B.U. Kummi Vredestein Sportrac 5 valatud kettad - 8000 rubla.

Varuosade asendamise töö jaoks andis - 7000 rubla.

Esimesed investeeringud tulenevad 2014. aasta hindadega 36 000 rubla.

Mõne aja möödudes järgitakse mitmeid kulusid. See hõlmas asendamist Õhufilter, asendamine salonfilter, generaatori vöö asendamine, seejärel töötamise ajal, millele järgneb Zhiz asendaja mootori ja ülekandega, \\ t pidurisüsteem, Gura, aku asendamine. Mõningate aja pärast võttis esiosa asendamise ees vasakpoolse hoova taga ja summuti klamber parandati. Tagakülv tiib nõudis ka häireid, ruuping Eugene veel 10 000 rubla.

Praegu investeeringud, isegi kui autos väikesed. Ja nimekirja nende "modifikatsioonide" lisati asendamine palli toetab, kõrge pinge juhtmed, süüteküünlad, ventilaatorid Pesumasin, termostaadi asendamine.

Kõik loetletud teosed viidi läbi käesoleva ajani, mis on mitu aastat ja mitte üldse mitte. Sellest tulenevalt on sellise auto ostmine müüja kontrolli ajal juba teatud küsimuste nimekiri küsimustest, mis oleksid seadnud endale palunud tal kaitsta ennast mittevajalike ja ettenägematute kulude eest.

Mitsubishi Lancer IX on saanud usaldusväärse ja tagasihoidliku auto kuulsuse. Ei ole ideaalseid asju "Jaapani" on puudusi. Selle kohta, mida ta on väärt, teades iga tulevase omaniku ja millele on vaja pöörata tähelepanu selle mudeli kasutatud auto ostmisele.

Nõrgad kohad Mitsubishi Lancer 9. põlvkonna ja nende ilmingud

• suurenenud nafta tarbimine;
• throttle sõlme;
• piduriketas ja pidurikettad;
• rool;
• katalüütiline heitgaasi neutraliseerija;
• nõrk LKP.

Ostja kasutas autot tasub pöörata tähelepanu järgmistele:

Suurenenud õli tarbimise masinad läbisõit rohkem kui 100 tuhat km.

See funktsioon on "töödeldud" Õige valik mootoriõlija kui see ei aita - tihendite asendamine, meisterlikkuse rõngadmis on vara lisatakse ja kulumine ja mootori remont kuni kapitali;

Throttle sõlme.

Ta "Squints" lõhn mehhanismi silindris, alguses ei häiri, kuid provotseerib mehhanismi suurenenud kulumist. Samuti peseb drossel sõlme või kõrvetatud suits põhjustab revolutsiooni suurenemist tühikäigu liikumine - Kuni 1500-2000 p / min. Ühine tehase defekt. See on lahendatud asendades sõlme või remondi meetodi Titus;

Pidurikettad ja pidurisadurid.

Probleem avaldatakse pidurdamisel suurel kiirusel. Rooliratas on röövimine, pidurikettad on soojad, nad hakkavad plii, munakivid. Seal oli juhtumeid, kui sõlme jagati pooleks. Plaadid tuleb muuta, see on soovitav kvaliteetse mitte-originaalse analoogi jaoks ja pidurisadurid liiguvad ja muudavad kulunud osad (mansettide, tihendusrõngaste);

Roolimine.

Väikeste kehaste sirgjoonel sõites ilmuvad koputused, nagu roolisamba juures, haamer koputab. Kuni 150 tuhat jooksu iga teine \u200b\u200bmasin, see probleem ilmneb. Peamine põhjus on mehhanismi varraste korrosioon tihendi tihendis. Põhjustab tülite purunemist ja õli lekkeid. Saate selle probleemi lahendada uue raudtee ostmisega (kallis rõõm), ostes ab \\ kraadil (analoogia loterii: saate hädas ja salvestada, ja võib-olla on hiljem kuus), remont Varda ja täieliku vaheseina asendamine ja kõigi näärmete asendamine. Väljumisel on peaaegu uus raudtee hind 2-3 korda odavamalt. Muide, kohus võib hõlmata ka nõrk rooliseade;

Katalüütiline gaasi toodetud neutraliseerija.

Nad on kaks LANCERi. Madala kvaliteedi tõttu ei suuda bensiin juba 100 tuhat saavutada, esimene, mis asub lõpetaja kollektoris ja töötab agressiivsemates tingimustes. Kui lamp tulekahju Kontrolli mootorit"Ja põhjus katalüsaatoris, võimalusi ei ole nii palju, nimelt: neutraliseerija asendamine (väga kallis ja ebaefektiivne, sest bensiin hävitab selle uuesti pärast 70-100 tuhat), eemaldades ja valage see nõrk (1: 9) ortofosforhappe lahusega. Ja vesi. Meetod ei ole alati tõhus ja aitab, kui rakud on veel järjekorras. Kolmas meetod koosneb katalüsaatori eemaldamisest ja mootori püsivara paigaldamise eemaldamisest mootori püsivara jaoks. Lambuba sondid, mis kontrollivad neutraliseerija toimimist teise mootori juhtimisprogrammi "pettuse" jaoks;

Madal värvi kehad.

Enne keha kontrolli ostmist on vaja. Skoli põhjustab veelgi rooste. Polyrolla vähendamise hooldus aitab säästa kattekihi ja laiendada oma teenust.

Lisaks ülalnimetatud auto nõrkusustele selle mudeli, on vaja hoolikalt uurida kogu auto enne ostmist. Kui muidugi ei ole võimalik auto teenusesse juhtida. See on väärt ratsutamine ja kuulata võimalikke lööke, ekraanid, whindars jne Lisaks nõrkadele kohtadele see auto On mitmeid vigu, mida tuleb enne auto ostmist kaaluda.

MITSUBISHI LANCERi tüüpilised puudused aastatel 2007-2010. vabastamine

1. väga nõrk müra isolatsioon;
2. gloversiooni taustvalgustuse puudumine (ilmselt disainer pidas seda vajalikuks, isegi kui taskulamp pandi komplektis);
3. ebamugav lüliti "keskel / kaugel";
4. nõrk pea optika;
5. jäik suspensioon;
6. kallid originaalvaruosad ja muide, nende vastupidavuse jaoks oleks see kõige hullem kui parim;
7. väike pagasiruumi maht;
8. odav plastikust kabiinis;
9. ebamugav käetugi;
10. nõrk kliimaseade ja ahi.

Kokkuvõttes.

Hoolimata puuduste ja puuduste jälgimisest on auto usaldusväärne, dünaamiline, eriti kahe liitri mootoriga, on hästi hallatud ja hea välja näeb. Ostes, peamine asi on hoolikalt ravida kontrolli, ja see on kõige parem teha diagnostika enne ostmist, samuti mitte omandada masinaid, mida kasutati taksos või koolitus algaja draiverid.

P.S: Lugupeetud omanikele selle automudeli omanikud, kui teie tähelepanekutel töötamise ajal sageli laiendatakse üksikasjad, sõlmed või agregaadid, siis me oleme väga tänulikud, kui teatate nendest sagedased jaotused Allpool esitatud kommentaarides!

Nõrgad kohad ja peamised puudused Mitsubishi Lancer IX läbisõit Viimati muudetud: 16. oktoober 2019 Administraator.

Ja vilgas enamik autosid on varustatud "mehaanikaga", kuigi "automaatne" kast on seal suurepärane, ja selle ressurss on ilmselt veelgi rohkem kui MCPP. Esirattaauto autode edastamine on üldiselt väga usaldusväärne. Riskitsoonis, ainult kahvatused: nende katted kipuvad hajuma, peate järgima mõlemat.

Kelratamismasinates on konstruktsioon keerulisem, nurga vähendaja "jaotus" on üsna palju haavatavad istmederiti kuna nad on tavaliselt väärt võimas mootorid Evolutsioonist. Tapsed teenindusajad, keeratud otseteed ja kardaan - nähtused on üsna tavalised, kui omanik on olnud laisk, et panna häälestusnõmbluse pärast mootori "swap" pärast seda. Aga need, kes ehitavad EVO oma "üheksast", need probleemid kuni lambipirni. Kuigi teade: Neid sõlmede saab kergesti tarnida Airtraniga (see on vasakpoolses versioonis äärmiselt väljapoole) - seal oli palju kõik rattavedu ja esemed ei ole liiga kallid.

Masinad käsitsi edastamisega ei oota tavaliselt raskusi. Ja siin Lancer Ix ja põhjustab tema salakaval löök vöö all. Mootorid 1,3 ja 1,6 liitrit leevendavad vastavalt MCPP-seeria F5M41-1-V7B3 ja 5M41-1-R7B5. Nad jõuavad 100-150 tuhat kilomeetri ilma palju raskusteta, kuid siis hakkavad müra ilmuma. Reeglina on need seotud vabanenud laagerAga pärast selle asendamist ei muuda tavaliselt midagi muud. Enamikul juhtudel aitab see esmase võlli laagrite asendamist, kuid mõnikord korrigeerivad omanikud enne MCPP korpuse esikülje asendamist ja pärast 150-200 tuhat läbisõitu on juba võimalik kanda haakeseadiseid ja sünkroonseid.

On vaja jälgida diferentseerimist ja õli tasub muuta sagedamini - näiteks iga tuhat 40-50 kilomeetrit, mis ei ole käsitsi kasti jaoks tüüpiline. Mul on hea meel, et see toiming on odav.

MCPP F5M42-2-R7B6-seeria "Euroopa" kahest liitritest autodest ja F5M42-2-R7B4 algavad sageli müra pärast 50-70 tuhat läbisõitu. Võimalused on see, et keha on kahjustatud, on ka suurem kui käsitsi edastamise puhul "väikeste" mootoritega. Seal on vähe lepingu üksusi, kuid on väljapääs: selle asemel, et kõik "tapetud" F5M42-2-R7B6 ja F5M42-2-R7B4 asemel saate karbid ohutult panna 2,4-st ja 1,8 liitrist. Mõnes W5M31-1 seeria mudelites või isegi KM220 või veidi kallimate ja uute W5M42-ga kaetakse siin.

Kastide asendusi saab vältida, kui mitte laagrite vahetamisel pingutamisel, mille järel kasti on veel tuhandeid 40-50 läbisõitu. Kahjuks on siin oluline täpne kokkupanek ja testimine kõik istekohtade pindade testimine. Saadakse tehase kvaliteedi (ja seetõttu ressurss) saavutamiseks.

Pange tähele, et auto ostmisega saate hõlpsasti saada juba mürakast kasti, mis valati lisandid müra vähendamiseks. Sellisel juhul on käsitsi edastamise parandamine või muutmine teile. Mis tahes kahtlus müra kohta tuleb kohe tõlgendada suurepäraste remondite kasuks.

Mis "Automata" on kõik palju lihtsam. Mootoritega 1,6 l vene autod Seisav usaldusväärne automaatkäigukast Series F4A4A-1-N2Z ja kahe liitri mootoriga paigaldatud F4A4B-1-J5Z. Sisuliselt on see sama üksus. Kui soovite selle lahtri dokumentatsiooni leida, on kõige parem otsida teist nime - F4A42, see on ühine kogu seeriale ja võimaldab teil leida kõik automaatkäigukasti kõik ühilduvad versioon. Pange need mitte ainult Mitsubishi autodele, vaid ka korea Hyundai. . Ja prootonil, Byd ja Zhonghua, kui äkki soovite otsida varuosi Hiinas või Malaisias.

Seda automaatset edastamist on raske murda, tavaliselt ressursside hädas algab haruldase õli asendamisega, näiteks 90 tuhat korda ja tööde ajal 250 tuhat kilomeetrit. Prioriteetsete asenduste loetelu kuvatakse tavaliselt Shift solenoide ja algtaseme solenoide. Sagedaste ja aktiivse liikumisega maanteel on võimalikud ka overdrive planeedi planeedid, kus nõela laager on järjekorras väljas. Selle probleemi tõttu võivad kuluda tooteid juba paljude sõlmede kahjustada.

Kiiruseandurite jaotused piiravad peamiselt kulumise kasti vanuse ja saastumisega. Kõige tõsisemad probleemid on tavaliselt seotud hüdrobloki reostuse, rõhulanguse või õli lekete reostusega.

Automaatne edastamine loetakse üheks kõige edukamaks oma klassis. See on nii edukas, et Solarise A4CF1 / 2 kasti erineb sellest nüanssides, olles disaini edasiarendav areng ja seni paigaldatud 1,4-le mootoriga.

Kui muudate õli automaatseks ülekandeks iga tuhande 40-50-ga, ärge kuritarvitage võistlusi ja asendage GDT vooder aeg õigeaegselt, siis remondi kasti ei vaja tõsiseid remonti. Pärast 200-250 tuhat kilomeetrit, tõenäoliselt on see tõenäoliselt vaid mitu solenoide ja filtrite asendamist. See tähendab, et saate teha ilma täiendavate investeeringuteta, kuigi selles vanuses on soovitatav ajakohastada kummist tihendeid.

Kui te võtate Ameerika või jaapani auto Mootori 1,5 liitrit, 1,6 liitrit või 1,8 liitrit, siis ei ole klassikaline "Automaatne", vaid variant tootmise MITSUBISHI / HYUNDAI F1C1 seeria. Disain on suures osas sarnane enimmüüdud Jatco Re0f06a ja JF 011E ja on tegelikult üks tema esivanemad. Kahjuks ei räägi see silmapaistvatest eelistest, vaid laste probleemide arvukust. Eelkõige on see kast väga hästi töötav madalatel temperatuuridel Ja lihtsalt külm. Õli selles variandis tuleks muuta igal aastal ja kannab endiselt vöö ja koonused läbisõit 120-150 tuhandele juba kriitiliseks.

Mootorid

Mitsubishi mootorid peetakse üheks kõige läbimõeldud ja edukamaks. Eriti vana seeria. Ja kahe liitrine 4G 63 on vääriliselt üks parimad mootorid Häälestamiseks ja samal ajal üsna usaldusväärne ja edukas Undead versioonis.

Kuid suurem osa mootoritest kuulub teisele seeriale. Paljudel viisidel on sarnane konstruktiivne, kuid teine \u200b\u200bon 4G1 või Orioni perekonnale. Motors 1.3 L - 4G 13 seeria, mootorid 1,6 L - 4g 18. Haruldasem ühe ja lamamismodifikatsioon viitab 4G 15 seeriale.

Need eristatakse modifikatsioonide olemasolu ühe ja kahe nukkvõlliga, kolme ja nelja ventiili kohta silindri kohta, samuti GDI vabatahtliku süstimise ja Mivec-phasitors.

Lt Ancer IX pani viimased 4G 18 muudatused, nii et see oli ainult nelja ventiili variandis silindri ja ühe nukkvõlli ühe variandis. 4G 15 "soovib" suure kollektori abil: siin ja GDI jaapani autodJa neli ventiili silindri kohta (leitakse ka kolme klahvi, kuid harva). Seal on isegi muudatusi kahe nukkvõlliga.

Mootori 4g 13 on rangelt 12-klapp ühe nukkvõlliga.

Kõiki mootoreid iseloomustab valatud raua silindri plokk, täiturmehhanismi vöö ja üsna mugav disain.

Hammasrihm 1.6

algse hinna hind

1,433 rubla

Kõigi nende mootorite eelistega ei ole võimatu madal ressursi märkida kolvirühm Motorsil on 1,6 l, nende tundlikkus töötemperatuur Ja mootorite drosseli ebaõnnestunud disain. Lisaks on 1,6 L ja 1,5 liitri mootorid väga nõrgad süütemoodulid individuaalsete rullidega.

Peamise radiaatori ebaõnnestunud disain määrab selle kalduvuse tiheduse ja saastumise kadumisele. Märgin, et mitte-originaal odavad radiaatorid sageli töötavad isegi paremini kui "sugulased".

Silindriploki materjal ei ole ka "lisatasu" ja kui rõngad langesid, siis tõenäoliselt on kolvirühma kulumine juba märkimisväärne ja ilma igav see ei ole vajalik.

Mootori rõngad 1,6 L ja 1,5 l lukustatud nõrga õliseemüügi tõttu kolvikutele. Augud klapid, jahutusvedeliku ringlus muutub ebapiisavaks, mis viib ülekuumenemiseni. Tegelikult kõik haigused kõige sagedamini tulenevad kasvu tõttu mootori maht: tulemuslikkuse jahutussüsteemi arvutatakse peamiselt mootorite 1,2 liitri ja 1,3 liitri ja suuremate mahtude plokk on piisavalt vaevalt.

Ja nüüd niipea, kui radiaatorid on saastunud, söögiisu söögiisu õlile. Nüüd lisage siin ebaõnnestunud kolvi disain ja siin on see mehe ja kandke kolvi pärast sadu tuhandeid kilomeetreid ja vähemalt valgust ülekuumenemist. Kolb odav, kuid asjaolu, et kapitaalremont on vajalik pärast 100-120 tuhat kilomeetrit tüüpiline kasutamineVõib-olla palju hirmutada.

Märgin nende mootorite krediiti, et õli söögiisu kasvab järk-järgult, mitte nii kiiresti kui mehelaatorid VW ja BMW. Ja veel kaks liitrit on 10 tuhat kilomeetrit - see on tõsine sümptom ja odavama õli kasutamise korral hakkab söögiisu kiiresti kasvama.

Põhimõtteliselt kasutades regulaarset lõikamist, õli madala viskoossusega ja heade peelumisomadustega, õli söögiisu saab stabiliseerida üsna pikka aega. On näiteid mootoritest, kus töötab 300 tuhat kolvirühma. Tõsi, nüansse töötingimuste sellise tulemuse saavutamiseks on ka palju. Sagedaste seljas linna liiklusummikud, nagu "ellujäämise" on peaaegu võimatu saavutada. Ainus asi, mida saab soovitada, on "külma" termostaadi kasutamine ja radiaatori korrapärane puhastamine. Noh ja õlid Sae 30 viskoossusega.

Drosselklapis on piiratud ressurss: pärast 150 tuhat kilomeetrit, akumuleeritud tagasiside segada oma tavapärase töö ja samaaegne tegur on tavaliselt reostus ja mitte-lihvimine Egr klapi. Vene omanikud Lanserov, seal on hea uudis: saate tellida taastatud siiber "Titus", remont pannakse voolule. Ja muidugi keegi keelab uue originaali või lepingu üksikasju.

EGR peab olema perioodiliselt puhastamine või keelamine patu pärast: see aitab suuresti kaasa kiirendatud kulumine Kolvigrupp ja ronimisrõngad mootorid 1,6 liitrit.

Katalüsaator nendel mootoritel on ka halvasti taluma operatsiooni Venemaal. Pärast sama 100-150 tuhat kilomeetrit kasvab seljatoe ja mõnikord libiseb beib sisselaskeava. Paljudel viisidel hõlbustab seda süüde võimalike probleemidega: küünla-näpunäited valab nafta CPC tihendi kaane ebaõnnestunud disaini ja karteri nõrga ventilatsiooni tõttu. Carter gaasid, omakorda põhjustavad küünla nõuandeid korrosiooni. On hea, et nad on kokkupandavad ja neid saab parandada.

Lõpuks märgivad nad mootori madala ressurssi toetab, mille tõttu 150 000 kilomeetrit vibratsiooni ja jerk muutuvad sagedaseks nähtuseks.

Radiaator

algse hinna hind

26 269 rubla

Kui te vaatate tähelepanelikult, siis kuni 100-120 tuhat tavaliselt kõik on väga hea, kuid siis suured jäätmed erineva tõenäosusega. Eraldi töö ei ole liiga kallis, isegi ajastuse vöö asendamine ja varuosad, sealhulgas originaal, ei ole ruumi raha. Kuid paljud on paigaldamisega lõpevad lepingNende kasu on piisav. Ja kõik, sest saate panna palju edukam mootori.

Dual-liitri 4G 63 lootusetu paigutuse versioonis, mis on sarnane madalate madalmootoritega, kuid kuuluvad teisele perele, suuremale 4G6 või Sirius. See on hõivatud aeg-ajalt esinevate mootoritega 1,8 liitrit 4G 67-seeriast ja 2,4 liitrit 4G 69-seeriast.

Erinevalt "väikestest" mootoritest on tasakaalustusvõllid ja eraldi turvavööga. Need on ühe mootorite joone nõrgad kohad. On Motors 2,0 L ja 1,8 L, on soovitatav välja lülitada draivi tasakaalustajate ja eemaldada vöö. Vastasel juhul langeb ta alla ajastusrihma alla ja ... Kõik on siin selge. Sellises olukorras olevad ventiilid rõhuvad kõik "Mitsubishevsky" mootorid.

Vanade mootorite tasakaalustajad on altid all. Vastasel juhul on kõik märgatavalt parem kui mootorid väiksemad: ei ole kolvi usaldusväärseid, ei ole ülekuumenemisega raskusi. Aga seal on tuhandeid häälestusversioonide jahutussüsteemi, sest põhjal 4g 63/4g 69 / 4g 64 kogub mootorit rohkem kui tuhat hobuste võimsus. Tõsi, mõnikord ploki asendamisega: tavaline üks ei piisa poolest kuus.

Nende mootorite peamised ressursiprobleemid sisaldavad hüdrokompensatorite varajast kandmist, naftapumba rõhu kiire kadumise kadu, kui töötate määrdunudõli ja sellega seotud probleemidega suure koormatud väntvõllide kiire kulumise kujul, tasakaalustavate võllide ja nukkvõllide nukkide kaamerate kujul. Vastavalt "paremale" õli korrapärasele asendamisele, naftavõrgu puhastamisele, \\ t hea filtrid Ja karteri mootori hooldatav ventilatsioonisüsteem võib enne kolvi sekkumist 300-400 tuhat kilomeetrit edasi minna. GBC toimub esimesele remondile vähemalt 200-ni. Lisaks on mootori kõige lihtsam versioon paigaldatud Lancer'ile, ilma faasikaubitsejate ja muude liiatuteta, nagu GDI otsene süstimine.

Mootorid mahuga 1,8 ja 2,4 liitrit on umbes samade omaduste ja ressursside, kuid korrigeeritud veidi muudetud võimsusega. Äärmiselt soodsalt mõjutab 1,8-liitrise autoauto CVT ülekande ressurssi. See on kahju, et GDI ja MIVECi kombinatsioon ei mõjuta kõige enam operatsiooni ja usaldusväärsuse hinda.

Versioon mootori ülemusega on sarnane ressurss ainult siis, kui masinal on väga rahulik inimene. Tavaliselt kasutatakse 4G 63T raskesti ja ei ole tasuv rääkida suurepärase ressursiga. Kuid sellistes tingimustes on see äärmiselt usaldusväärne, isegi sunniviisilises vormis.

Raskused gaasihoovaga, süütepoolte, karteri ventilatsioonisüsteemi ja mootori padjadega on samad, mis mootor on 1,6 4 g 18.

Kokkuvõte

Venemaal müüdavate masinate kohta ametlikult kahe liitrine mootor – parim valik. See on märgatavalt võimsam kui 1,6-liitrine ja ei ole konkreetset probleemi ressursiga kolvirühma. See on halb, et sellised agregaadid on väga vähe, mistõttu on see peamine, mis jääb 1,6-liitriseks. See jääb ainult loota, et nad teenisid seda hästi. Ja kui ei ole hea, siis vähemalt tõhusalt parandatud.

Mootor 1,3 l liikumise ümber linna on üsna sobiv, kuid maanteel liikuda sellega - maastikujahu, eriti kui liikumine on tihe. Ressurss samal ajal ta on üsna vastuvõetav, tavaliselt kuni 250 tuhat kilomeetrit see toimib hästi, vihjades vajadust remont kasvava õli söögiisu.

Üldiselt Mitsubishi Lancer IX - Auto on väga usaldusväärne, kuigi ilma mõnede puudusteta. Näiteks ressurss mehaanilised karbid Gear ja mootorid 1,6 liitrit jätab palju soovida. Kuid see on enamiku autode täielik komplekt.

Remont ei ole masina massi ja agregaatide laia ühendamise tõttu liiga kallis.

Teine ebameeldiv tegur on auto väga spetsiifiline ergonoomika, mis ei soodusta keskmist ja kõrgemat inimest ja veelgi enam on see lõppenud. See auto, oma loaga väikeste ja õhukeste juhtide ja reisijate jaoks.

Rally auto pilt on kahekordne asi: keegi lihtsalt soojendab hinge, kuid sagedamini mõjutab see topeltimisstiili.

Seetõttu kokku: kui teil on natuke majanduskasvu ja olete valmis võtma mootori või kasti metssiga, vajate head käitlemist ja "spordi" pilti odavale autole ja te ei ole halli salongi vastu, siis Lancer Ix loetakse hea valik. Ta peaaegu ei mäda, mitte "tõmbab välja keerulisi probleeme lahendatud, varuosad on muutunud odavaks aastateks aastateks, leping agregaadid ei ole lihtsalt palju, vaid palju. Ja häälestamisel on ruum tohutu, saate ehitada oma unistuste auto ...

Ma ei kuulu nende tingimuste alla, kuid soovid piisavalt.

Kas olete valmis Lancer 9 võtma?