Kuumutamisel suureneb ventiili kliirens või väheneb. Sellest, milline on ventiili kliirensi suurenemine. Ventiilide ebaõigete termiliste lünkade tagajärjed. Koputuse põhjused ja tagajärjed. Liiga suur lõhe

Lihtsad vaated, mootori ventiilid sisepõlemine Tehke selles oluline töö: Kontrolli kütuse segu kütuse segu ja väljund heitgaaside mootori silindri. Kui õigeaegne protsess toimub, sõltub mootori töö efektiivsus: selle võimsus, tõhusus, toksilisus ja isegi võimalus ise töötada.

Kuidas peaks DVS-ventiilid töötama

Neljataktilise mootori töötsükkel koosneb neljast lööki: sisselaskeava, kokkusurumine, töö ja vabastamine. Nende kellade eesmärgi põhjal võib mõista, kuidas gaasijaotusmehhanism peaks töötama: sisselaskeklapp avatakse kütuse ja õhu segu sisselasketakti avamise, avamise ja õhu segus silindrile; Survetakti puhul on mõlemad ventiilid suletud (vastasel juhul te ei eksisteeri); Töö käigu ajal on ventiilid suletud nii, et põletussegu laiendamise energia on suunatud ainult kolvi liikumisele; Väljalaskeklapi vabanemise ajal avasid selle läbi koos gaasid koos silindri kokku.

Täpselt nii oleks, kui ventiilidel oli võimalus avada ja sulgeda koheselt, kui kolb on oma surnud punktis, ülemine või alumine osa. Et väita, et hetkeks aja jooksul, mille jooksul mootori töötsükkel toimub, peame meenutama, et kaasaegsed mootorid jõuavad kergesti kuus ja rohkem kui tuhandete väntvõllide pöörete minutis. Ühes töötsüklis täidab väntvõll kaks pööret, see tähendab, et iga ventiilide avaneb ja sulgeb kolm tuhat korda minutis. Ja kolv osutub oma surnud punktides kuus tuhat korda! Võrdluseks on legendaarse Kalashnikovi masinapüstoli kiirus vaid kuussada pildi minutis, täpselt kümme korda vähem! Sellistel tingimustel on isegi mitu millisekundit mootori väärt ajavahemikku, mille jooksul esinevad väga olulised protsessid.

Teoreetiliselt on mõlemad ventiilid suletud survetakti ja töö insuldi ajal suletud. Joonis: I - sisselaskeabil, sisselaskeklapp avatud; II - Tihendamise käik; III - Töö liikumine; IV - vabastamise kursus, väljalaskeklapp avatud

Ja isegi kui kaasaegsed ventiilid on võimelised liikuma palju kiiremini kui nende esivanemad saja aasta tagasi, on põlevate gaaside omadused, mille liikumine haldavad, on praktiliselt muutunud. Nad on ka kergesti kokkusurutud, kui nad kokku puutuvad ja ka kangekaelselt püüdlema jätkuvalt kõikides suundades samal viisil, kuuledes Pascali õiguse, mis tähendab, et nad ei ole väga kiirustavad, kui neid küsitakse. Ja selleks, et tagada silindri maksimaalne võimalik täitmine sellises lühikese aja jooksul, hakkab sisselaskeklapp avama varem kui kolb lõpetab vabastamise kursuse. Ja lõpetamine hakkab algama varem kui töö liikumine lõpetatakse nii, et sooja gaasid on surve all silindris ei tekitanud liigset vastupanu liikumise kolvi, kui vabastamise takt algab.

Aja hetked, kui avastamine algab, moodustavad nende asukoha kestus avatud ja suletud riikides gaasi ajastuse faasid. Kontrollib klapi nukkide liikumist, mille kujul rusikate kujul ja "krüpteeritud" informatsiooni oma mootori gaasijaotuse faaside kohta. Väärtused faasid valitakse mootori kujundamisel sõltuvalt selle disainist, sihtkohtadest, töötingimustest. Kõige arenenumates mootorites võivad need faasid praegu konkreetsete töötingimuste ja koormuste puhul varieeruda. Tavaliste mootorite puhul on ainus tõhus gaasijaotusfaaside muutmine nukkvõlli asendamine. Gaasijaotuse faaside muutmine algse nukkvõlli paigaldamise teel on üks arenenud mootori häälestamise viisid. Nõustudes sellise menetlusega, peame mõistma, et mootori võimsuse kasv tekivad kulutasuvuse halvenemise tõttu, vähendades selle osade ressursside vähendamist. Seetõttu kasutatakse sellist seadet tavaliselt spordiautodKui ressurss on mootori tõhusus ja keskkonnasõbralikkus sekundava väärtusega.

Sisse reaalne mootorKui kolv asub selle tippu (NTC) lähedal ja surnud punktide põhja (NMT), on samal ajal avatud sisselaskeava ja väljalaskeklapid

Kust paigaldada nukkvõlli

Eksisteerima erinevad variandid Nukkvõlli paigutus mootoris ja mehhanismide konstruktsiooni, mis edastavad rõhk nukkvõlli pinnalt ventiili vardale. Kuid kaasaegse kasvutempo reisijatemootorid Ta viitas asjaolule, et skeem oli kooskõlas nukkvõlli paigutusega mootori peaga - ülemine struktuur. Nukkvõlli asukoha lähedus ventiilidele võimaldab teil suurendada süsteemi jäikust ja seega parandada töö õigsust.

Esimese "Zhiguli" VAZ-2101 prototüüp, Itaalia FIAT-124, oli hea ja usaldusväärne, kuid incomiccization mootori disain madalama nukkvõlliga. Nõukogude inseneride otsustas, et meie uue auto mootor peaks kursis aegade kursis ja koos itaallastega moderniseeriti teda, liigutades nukkvõlli ploki juhile.

Miks vajavad kliireid

Klapp suletakse erilise kevade tegevuse all. Selleks, et CAM-profiil ei ole mingil juhul vältimaks ventiili täieliku sulgemise vältimiseks, on selle ja tõukejõu vahel rangelt määratletud kliirens. Lisaks sellele tuleks see lõhe arvesse võtta ka varraste pikkust suurenemist kuumutamisel. Ja ventiili soojendab töötamise ajal võib olla väga tugev.

Automootori sisselaskeklapi juht kuumutatakse temperatuurini 300-400 kraadi Celsiuse temperatuurini. Ja lõpetamist, mis on "pestud" kuumalt kasutatud gaasidega - kuni 700-900 kraadi, muutudes tumedaks kirsivärviks.

Sooja vahe pakkumise viisid

Upopamendi ahela all mõjutab nukkvõll klapi terminali või otse või läbi rockeri. Kasutamine rocker võimaldab teil vähendada nukkvõlli profiili erinevust võrreldes maksimaalse ventiili liikumise avamisel. Nukkvõlli otsese mõjuga ventiili varras tajub varras olulist külgtugevust, mis toob kaasa suurema kulumise. Selle vältimiseks on varraste ots kaetud spetsiaalse klaasiga, mis võtab üle külgjõudude üle, liigub oma juhendi pesas ja edastab klapi aksiaalse võimsuse. Klaasi- ja nukkvõlli kaamera vahel on paigaldatud reguleerivad seibid. Kui disainil on rocker, seadistavad nad spetsiaalsete reguleerimisruumi lukumutritega.

Paljud kaasaegsed mootorid, eriti rohkem kui kaks klappi silinder, on varustatud hüdraulilise lünga kompenlaatoritega ventiilides. Nendes struktuurides ei ole soojused puuduvad.

Valve reguleerimine: millal ja kuidas

Reeglina kontrollitakse ja reguleeritakse igal ajal kliirens. Menetlus viiakse läbi külma mootoriga. Töö tegemiseks vajate sondi ja tavalisi käsitööriistu, sõltuvalt teie autost rakendatud kinnitusvahendist. Klappide reguleerivate seibidega, pintsetid on ka kasulikud ka lugege kindlasti juhendit, et remontida oma auto parandamiseks, kus lõhe suurus on märgitud mootori disaini omadused ja kirjeldatakse selle demonteerimise ja kokkupaneku järjestust. Üldiselt on töö täitmise kord järgmine:

• eemaldama ventiili kaas;
• pange sildid mootori ploki ja väntvõlli võlli (tavaliselt hammasrihma rihmaratas);
• väntvõlli keerates sobiva võtme abil (kuid mitte mingil juhul ei ole starter!) Päripäeva, kui te vaatate mootori esiküljelt, joondage sildid üksteisega. Selles asendis asub esimese silindri kolv ülemisse surnud punktis, mõlemad ventiilid on suletud;
• kontrollige vahe esimese - küljelt rihmarattaga - nukkvõlli kaamera ja reguleeriva pesuri (FIVEST BOLK);
• kui lõhe suurus on nõutavam, on vaja asendada pesuri teisele, suuremale paksusele; Kui lõhe on väiksem, siis seetõttu tuleks seibi paksust vähendada. Peseri nominaalne paksus on tavaliselt talle märgitud. Kui pesumasina paksus ei ole teada, siis on vaja mikromeetrit õige valik Uus pesumasin. Konstruktides koos rocker, protseduur on lihtsam, sest me saavutame vajaliku vahe, keerates või keerates reguleerimiskruvi. Pärast kruvi reguleerimist ärge unustage lukustusmutrit pingutada.
• Pärast kliirensikontrolli reguleerimist peate korrata. Lubatav kõrvalekalle: pluss-miinus 0,05 mm.
• Pöörake tähelepanu asjaolule, et sisselaskeava ja väljalaskeklapi vahe suurus on tavaliselt erinev. See on seotud erinevate küttetemperatuuriga, nagu eespool märgitud. Niisiis, kaheksa kinnaste mootori VAZ jaoks on sisselaskeklapi vahe 0,20 mm ja lõpetamisel - 0,35 mm.
• Töö korrake kõigi silindrite jaoks, määratledes nende järjestuse ja pöörlemise nurk väntvõlli vastavalt soovitustele mootori tootja.

Video: Kuidas reguleerida lüngad esirattaveo kauba

Üldiselt disain gaasijaotusmehhanismi ja protseduuri korrigeerimiseks lõhe klapid diiselmootor Sama nagu bensiini puhul.

Arvatakse, et pärast paigaldamist mootorile gaasi tera seadmete, on vaja muuta suunas suurendada termilise vahe klapid. Selgitage seda rohkem kõrge temperatuur Gaasi põletamine. Tegelikult ei ole see vajalik. Omadused Gaasisegu süttimise ja põletamise tunnused silindris kajastatakse süütenurga muutmisega ning silindri täitmine ja eemaldamise protsess ei erine sellest, kui mootor töötab bensiini suhtes.

Kui lõhe ei ole mitte ainult nähtav, vaid ka kuulnud

Sageli on ventiilide lüngad kuulnud, eriti külma ilmaga. See väljendatakse kergelt metallist õõnsumist, kui tõestum mootor töötab. Kui ta soojendas heli nõrgeneb. Kui ta on kuulnud ja soojendusega mootori kuulnud, siis tõenäoliselt kõik või mõned lüngad on rohkem kui norm. Suurenenud termiline lõhe vähendab klapi leidmise aega avatud olekusse, mis vähendab mootori tõhusust, hakkab töötama katkestustega, see on halvasti alanud, detonatsiooni põlemise esinemine, mis on mootori osadel . Veelgi ohtlikuma vähendamise lõhe, sest see kaob täielikult soojendusega töötemperatuur Mootori ja ventiili peatub lõpuni sulgemiseni. Selle tulemusena vähenevad ka mootori võimsus ja majandusnäitajad, kuid kõige ebameeldivamaid, kui kooniline kaldal ventiilide ja nende SIDL-de põletamine põletavad ja see probleem on lihtne reguleerida kliirensit.

Mootor on auto süda, nii et kõik tema töö halvenemise tunnused peaksid sind hoiatama ja esimesel mugaval juhul diagnoositud. Kui võimsus langes, suurenes kütusekulu, kui mootor "troit" või on ära kuulatud puuvilla väljalaskesüsteem - Kontrollige süüteküünlate tervist ja kontrollige klappide lünki.

Paljude kaasaegsete autode mootoritel ei ole ventiili lünkade reguleerimine hüdrokukkide tõttu vajalik. Kui sellist ei ole, näitab tootja tingimata mootori ventiilide lünkade täpsed mõõtmed remondijuhendis, mille mittevastavus toob kaasa:

• mootori võimsuse vähendamiseks;
• ebastabiilne oma töö tühikäigul;
• suurenenud kütusekulu;
• enneaegne kulumine ja ebaõnnestumine GDM ja mõningaid muid üksikasju (kaaluge hiljem).

Klapi vahe mõõtmine

Kui mootor töötab, on gaasi jaotusmehhanismi detail väga kuumutatud. Selle tõttu tekib nende suuruse lineaarne suurenemine. Seetõttu on kokkupanemisel oluline jälgida ventiilide termilist kliirensit, mis kompenseerivad sellise suurenemise. See takistab üksikasjade vahelist hõõrdumist. Kuid suurenenud ventiili lüngad ei võimalda ajamimehhanismi (mis hõlmab nukkvõlli, klahvi, tõukureid jne) avada need soovitud väärtusele. Mõtle, mida see toob kaasa.

Ebapiisav avatud sisselaskeklapp takistab põlemiskambri täitmist kütuse seguSee kahjustab mootori võimsust.
Lõpetamine sellises olukorras takistab põlemissaaduste eemaldamist, mistõttu NAGAR ilmub detailidele, mis antakse hoiule:

• põlemiskambri kolvi ja pinna põhja, sooja valamu süvenemine ja seeläbi kaasa osade ülekuumenemisele;
• bensiini mootori või diisli hõõguv küünla süüteküünal, mis selle tõttu enneaegselt ebaõnnestub;
• klapi ja selle sadula tööpind (kaldrahvas), mis takistab nende tihedat sobib üksteisele ja põhjustab silindri kokkusurumise vähenemise.

Lisaks suurendavad suured ventiili lüngad suhtlevate osade löögikoormuse ja võib provotseerida:

• ventiilide ülemine otsad;
• deformatsioon tuli
• jaotusvedrud;
• kahjurite kahjustamine;
• jaotus kuulujutt.

Mootori töötab, ülemäärased lüngad annavad endale helina iseloomuliku.

Mootori ventiilide vähendatud lüngad takistavad viimaste tihedat sobivaid sidemetele, kuna ventiil "pikendatud" kuumutamisel surutakse sadulast tõukejõuga. Sel juhul võib lõpetamise oluliselt ülekuumenenud serva põletada. Lisaks vähendatakse loomulikult kokkusurumist.

Klapi ja juhthülsi vaheline kliirens

Liigne tõusu läbimõõdu avamise juhtimishülssi kulumise tõttu põhjustab asjaolu, et paar varruka hakkab töötama vaakumpump"Pumpamine välja" õli ventiili katte all põlemiskambrisse. Mis on Nagara juhtide moodustamine, oleme juba rääkinud. Teine ebameeldiv tagajärge varruka kulumise tagajärge on naftatarbimine.

Mõõtmine ja reguleerimine

Klapi lünkade reguleerimine

Nende protseduuride üksikasjalik kirjeldus võtab mahtu brošüüriga, kuna need edastaksid tehnilise terminoloogiasse ja erinevate struktuuride ajastuse ajastamise üksikasjad oleks pidanud tehniliseks terminoloogiaks minema.
Põhilised ja vajalikud eeskirjad kõikide OVSide puhul ilma eranditult:

• klapipuude mõõtmine ja reguleerimine tuleb läbi viia ainult külma mootoriga;
• need meetmed tuleks läbi viia ainult siis, kui ventiil on suletud, mille jaoks on vaja teada silindrite toimimise järjekorda ja paigaldusmärgiste asukohta nukkvõlli (või nukkvõllide) ja väntvõlli tähed (käiku) ja väntvõlli tähed;
• märksõnad tähed ja hammasrattad peavad olema täpselt kombineeritud sildid mootori korpus, keerates väntvõlli mööda rotatsiooni. Väntvõlli nukkvõlli kahe pöörde jaoks muudab ühe pöörde.

Lihtsaim mõõtevahend on klappide reguleerimiseks sond. Klassikalise "Zhiguli" puhul müüakse seda eraldi (0,15 mm), kuid mõnedel mootoritel ei ole kõigil ventiilidel sama palju lünki (näiteks ZMZ-402) ja komplekt sondide on vajalik. Mikromeetri kasutamine saavutate suuremat täpsust, kuid see on vaja seda kasutada koos vahe mõõtmisseadmega.

Klappide reguleerimiseks kasutatakse spetsiaalseid tööriistu

Sama "Zhiguli" jaoks on see rööpa, mis on paigaldatud Stiletto kinnitusnumbri nukkvõllile. See näitab pöörlemisnurgad ühe või teise ventiili suletud asendisse.

Lisaks mõõtevahenditele vajalikud mõnikord vajalikud seadmed klapi lünkade reguleerimiseks.
Näiteks VAZ 2108 perekonna mootoritel on see kahe tööriista komplekt. Üks ventiili tõukur ("klaas") vajutatakse nukkvõlli rusikatelt, teine \u200b\u200btõukurpositsioon on fikseeritud, mis võimaldab asendada reguleeriva pesuri.

Igal juhul, kui otsustate ennast kohandada, ei jäta autoosade kauplustes teid paljaste kätega.
Loe lähemalt klapi lüngade reguleerimise kohta (Cars VAZ-i näitel), vaadake meie veebisaidi videot!

Sisepõlemismootorid, mis on paigaldatud kaasaegsed autodNeed on üsna keerulised mehhanismid paljude üksikasjadega. Seetõttu vajavad tavapärase töö jaoks pikka aega nõuetekohast hooldust.

Kahjuks ei pööra paljud autojuhid piisavalt tähelepanu. Näiteks nad ei mõista väga hästi, mille jaoks ventiili reguleerimine on vajalik ja sageli ignoreerib seda protseduuri, mis toob kaasa täiendavaid jaotusi ja suured kulud remondiks. Selles materjalis arutame, mida ventiili reguleerimine on, mis mootorid on vaja ja kuidas seda tehakse.

Enne vastake küsimusele, milline klapi reguleerimine on, peate kõigepealt välja selgitama, millised on sisepõlemismootorite ventiilid, kus nad asuvad ning nende ülesannete täitmine. Struktuurselt need olulised üksikasjad kaasaegsed mootorid Praegu on silindrilise kujuga "plaadid" piisavalt pikad vardad. Nad on paigaldatud silindri ploki ja summas vähemalt kaks igaüks neist. Suletud olekus olevad ventiilid on terasest valmistatud sadulate kõrval ja surutakse silindri ploki (GBC) peaga. Kuna need osad kogevad protsessi olulisi mehaanilisi ja termilisi koormusi, on need valmistatud spetsiaalsetest, resistentsest nendele Soilsirasestele.

Klapid on komponentide osad Gaasijaotusmehhanismid autode (MRM), mida sageli nimetatakse ventiili. Nad on jagatud tarbimise ja lõpetamiseni. Esimese ülesanne on, sest see ei ole raske ära arvata, põleva segu sisselaskeava silindrisse ja teine \u200b\u200bon heitgaaside vabanemise. Mootori tööprotsessis laiendatakse ventiilid, nende vardad pikendatakse vastavalt lünkade suurust, mis peaks olema nende otsade ja nukkide vahel (vanade disainilahenduste mootorites) vahel. FEA toimimise ajal suurenevad nende kõrvalekallete mõõtmed ja täpselt, kui nad hakkavad ületama maksimaalseid kehtivaid väärtusi, tuleb ventiilid reguleerida. See on tuua lüngad normaalseks.

Kui klapid ei ole perioodiliselt reguleeritud, võib see kaasa tuua väga kole tagajärjed. Juhul kui kliirens on liiga väike, "põletamine paratamatult juhtub. See tähendab, et ventiilide pindadel moodustavad kütuse segu põlemise piisavalt tiheda kiht. Selle tõttu on gaasijaotussüsteemi normaalne töö häiritud ja seetõttu mootor tervikuna. Lisaks sellele on see Tagar üsna raske eemaldada.

Juhtudel, kui kliirens on liiga suur, ei ole ventiilid täielikult avatud, mistõttu mootori võimsus langeb oluliselt. Lisaks hakkavad nad "koputama" ja see koputus on kogenud juhtide kuulmist, isegi kui kabiinis, juhtides oma autosid. On ütlematagi selge, et suurenenud ventiili lüngad mõjutavad sisepõlemismootori toimimist ei ole vähem negatiivne kui liiga väike.

Millised mootorid ja kui klapi reguleerimine on vaja?

Tuleb märkida, et kõik sisepõlemismootorid ei nõua perioodilist klapi korrigeerimist. Fakt on see, et nüüd paljudes kaasaegsetes ICS-is, mis on varustatud autodGaasijaotusmehhanismide süsteemides on kehtestatud järgmised hüdrokokumendid. Need seadmed reguleerivad sõltumatult reaalajas lüngad ja seetõttu on nende väärtus alati optimaalne.

Kui mootoris sõiduk Hüdrokompensatoreid ei ole, seejärel reguleerige klapi käsitsi vaja. On aeg tulla selle juhtumiga tegeleda, see on üsna lihtne teada mõnede sümptomite kohta. Üks neist on ülaltoodud ventiilide iseloomulik "valamine" ja teine \u200b\u200bon see, et mootor hakkab oma silindrites "Troy" või oluliselt langema või täielikult kaoma. Niipea kui üks neist sümptomitest ilmneb, on vaja kontrollida klapi mehhanismi lünkade suurust.

Samuti on vaja seda teha ja ilma "häirivate kellade" ootamata jätmise osana auto praegusest hooldusest. Ventiili lünkade kontrollimise sagedus on märgitud tehniline dokumentatsioon Iga sõiduki ja reeglina on üks kord iga 25 000-30 000 läbisõidu kilomeetri. See toimub tavaliselt jaamades hooldusKuid teatud oskuste omamine, ventiili lünkade kontrollimine võib toimuda iseseisvalt.

Klapi reguleerimise protseduur

Ventiili reguleerimine on vajalik ainult külma mootori ja teatud tegevuse järjestuse range järgimisega. Vastasel juhul korrigeeritakse lüngad valesti kõigi selle tagajärgedega.

Reguleerimisprotsess algab asjaoluga, et silindri kolv on paigaldatud ülemisse tihenduspunkti. Sellisesse asendisse viia, peate kontrollima väntvõlli või alustava käepideme või generaatori draivi rihmaratta kinnitamiseks kruvi jaoks. Tuleb märkida, et rotatsiooni tuleb teostada ainult päripäeva. Pärast kolvi paigaldamist on vaja kontrollida lõhe suurust. Seda tehakse spetsiaalse sondi abil.

Kui selgub, et lõhe või on liiga suur või liiga väike, siis on vaja seda muuta. Selleks peate sobival poltil või kruvis kõigepealt vabastama lukustusmutteri ja seadistage seejärel vahe, mis on vajaliku piirini. See määrab sobiva sondi paksusega. Niipea kui vahe väärtus on paigaldatud, peate selle positsiooni parandama lukustusnumbi karmistamisega. On vaja seda teha hoolikalt ja hoolikalt, et mitte seadet maha kukkuda. Pärast seda on vaja kontrollida ventiili reguleerimise õigsust sondi abil: see peaks olema lõhesse kaasatud, kuid mitte vaba, vaid mõnede pingutustega. Kui jah, siis tähendab see, et konkreetse silindri konkreetse klapi reguleerimine tehakse õigesti ja peate tegema kõik ülalkirjeldatud protseduuri kõigi ülejäänud klappide ja silindrite puhul.

Varem või hiljem, autode omanikud seisavad silmitsi autsaideritega tühi-. Paljud leheküljed on kirjutatud müra andmete diagnoosimise kohta. Nende helide üks põhjusi võib häirida mootori ventiilide lünki. Vaatame, kuidas reguleerida klapid, kuidas neid muuta ja remontida.

Mis on ventiilid, nende roll mootori töös

Kogenud autojuhid võivad selle osa vahele jätta ja algajatele on kasulikud see informatsioon. Selleks, et mootor töötada, kaks klapi iga silindri on vaja. Nüüd nad kehtivad autopeedi, vardadega. Selleks, et silindrid oleksid paremini täidetud kütuseseguga, on plaadi läbimõõt sisselaskeklapis suurem kui lõpetamist. Valamisrauda kasutatakse ventiilipesa või terase materjalidena. Sadula vajutatakse GBC-sse.

Kui mootori töötab, need osad on tundlikud tõsistele koormustele. See on põhjus, miks nad on valmistatud soojusresistentsete ja mehaaniliste koormate sulamid.

Klapi kasutamise põhimõte

Enne rääkimist ventiili kliirens on reguleeritud, me mõistame põhimõtteliselt nende töö. Iga auto entusiast teab, et nende sõlmede peamine ülesanne on sisselaskeava ja vabastamine. Nii et mootorid läbi gaasivahetus.

Esialgu voolab kütuse ja õhu segu sisselaskeklappide kaudu, seejärel põlemissaadused välja väljalaskeklapi kaudu. Klappide avamine ja sulgemine toimub nukkvõlli nukkide mõju all. Klappi saab tagasi oma õigustatud kohale, kevadel aitab teda. Ka see kevadel mängib veel üks väga oluline roll. Kui klapp on suletud, aitab see kaasa plaadi kõige tihedale ja hermeetilisele sobivale tasemele CCC-sse või Sterile. See tagab süsteemi tiheduse.

Lünkade vajadus

Klapid koosnevad varras ja nn plaadist. Kui mootor soojeneb, muutub osa varras kauem. Seetõttu on sellise pikenemise kompenseerimiseks tootjad varustanud varda ja nukkvõlli nukkvõlli vahel klapiivahetuse. Ja kui täpsemalt on klapi- ja kaameraklapid.

See vahe on ainult külma mootoriga. Ja kui mootor on üsna soojenemine, siis nad vähenevad või täielikult kaovad, kuna ventiili varda pikendamine lahkub kuumutamise tõttu. Seetõttu need lüngad ja sain selline nimi on termiline.

Kus müra teeb?

Kui lõhe kasvab, tabab nukk klapi ja juht kuulab iseloomulikke müra. Need ventiili lüngad peavad täielikult vastama autotootja soovitustele. Ja müra on vaid väike osa valede lünkade arvukate kõrvaltoimetest. Kui ventiilid kuluvad, kannab rocker otseselt ja seejärel nukkvõlli nukkvõllidena. Niisiis, nukk võidab rockeri ja mitte sujuvalt vajutada. Iga auto omanik peaks teadma, kuidas klapi reguleerida.

Kui kliirens on liiga suur

Ventiili tagastamisel nukkvõlli nukkvõlli tavalisesse asendisse (kui lüngad on suurenenud), on liiga vara rockerilt. Sel hetkel ei ole klapp veel suletud. Siin kevadel ei ole midagi enam midagi. Seetõttu viskab ta tõsiste pingutustega GBC sadulas plaadi.

Siin on vaja kontrollida ja reguleerida klapi lüngad. Need löögid esinevad pidevalt, mille tulemusena on väsimus, mikrokoorid, pinge moodustatud ventiiliplaadile ja sadulale. Kui te lähete sellise auto edasi, võib tekkida tassi plaadi tassi. Ja see võib juba kaasa tuua tõsiseid probleeme.

Kui kliirens on väiksem kui vajalik

Sel juhul võib juhtuda teine \u200b\u200bprobleem. See ülekuumenemine on kas ventiilide pikendamine. Põhimõtteliselt probleem puudutab lõpetamise rühma. Meie ventiil avaneb enne tähtaega ja sulgeb veidi hiljem. Seetõttu väheneb aeg, kui plaat on sadulaga kokkupuutes ja võib jahtuda. Kui termilisi lünki ei ole, ei pruugi ventiil täielikult sulgeda. Selle tulemusena - ülekuumenemine, põletamine, praod, plaadi sulased.

Klapi kaitse hüdrokompfon

Kõige kaasaegsematel mootoritel on need seadmed. Nad kaitsevad ventiilide mingeid probleeme. Siin kompenseeritakse klappide termilised lüngad, muutes kompensatsiooni pikkus väärtusele, mis on võrdne lõhega.

Kuid kõik mootorid ei maksa seda seadet. Seetõttu on need, kellel ei ole hüdrokompensaatorit, peate lünki käsitsi reguleerima.

Miks peate lünki kohandama?

Kõik, sest mootori tööprotsessis suureneb termiline vahe järk-järgult. Samuti kohandada neid mehhanisme on vajalik pärast remonti.

Nüüd teame, millised on õiged lüngad ja miks ja millal on vaja tööd teha. Seetõttu saate hakata õppimist kohandada lünki.

Tuleb öelda, et klapi lüngade reguleerimine ei anna mingeid jõuvõimu suurendamist. Kuid tänu õigetele lünkadele töötab mootor tavapärases režiimis ja te ei pea ventiili mehhanismi ega kogu kolvi rühma muutma. Pärast korrigeerimist töötab mootor lihtsalt paremini. Kui kõik on täiesti halb, on võimalik lisada kadunud eelmise võimsuse.

Reguleerige ventiilid VAZ autodele

Niisiis, kui ventiilid äkitselt allapanu, tähendab see neid konfigureerida. Selleks ei tohiks sa minna sajani, kõik tööd saab teha enda poolt, oma kätega. Selleks peate lihtsalt teadma protseduuri ja ventiili kliirensit. VAZ-l on mehhanismide kindlasti erinevad andmete korrigeerimine. Sisselaskeklapi puhul peaks kliirens olema 0,2 mm ja lõpetamise puhul - 0,35 mm.

Kui teil õnnestub neid töötada, siis saate salvestada 1000 rubla.

VAZ-i kõige tõhusama gaasijaotuse reguleerimiseks vajame ventiili kaas eemaldada. Seejärel valmistage ette vajalike paksuste sondid, 13 ja 17 sarve võtmed vajavad ka õiglast osa kannatlikkust.

Et korrigeerida klapi lüngad täiuslikult, peate teadma, milline järjestus faaside gaasijaotuse, samuti järjestuse korrigeerimise konto.

Kõigepealt kontrollige väntvõlli, kuni tähed tähed ja korpus langevad kokku. Me oleme esimene, kes reguleerib 6. ja 8. ventiili. Lisaks kontrollige väntvõlli päripäeva 180 kraadi. Nüüd peate reguleerima 4. ja 7. reguleerimist. Teine omakorda ja 1. ja 3. ventiilid ning seejärel 5. ja 2. ja 2. kohal.

Kliirensi korrigeerimise protseduur

Kõik on siin lihtne. Lõhel, mis moodustati hoova ja nukk vahel, sisestage õlimõõtevarras. Milliseid lünki oma mootori ventiilide kohta leiate tehniline dokument. Kui õlimõõtevarras läbis kerge jõuga, siis ei ole vaja tegevust.

Kui õlimõõtevarras ei läbinud ega möödudes, kuid see on liiga lahti, siis on vaja tunneli poltide mutrivõti vabastada. See kinnitab soovitud nurka.

Ja kuidas välismaised autod?

Siin on ikka sama. Kõigepealt eemaldame katte, seejärel pääseme juurde gaasijaotussüsteemile. Tihendid, samuti pitserid tuleb pärast töö pärast töö asendada, vastasel juhul saate õli lekete nägu.

Töö edukaks tegemiseks vajate mõnda tööriistu. See on sondi komplekt, mis pakub täpsust 2. klassi. Nende abiga kontrollitakse. Järgmisena peame painutatud sarvelange või peaga kinnipeetavale 10. Juhul välismaiste autode puhul ei aita tavaline sarvel võti.

Kuidas klapi reguleerida?

Tasub öelda, et iga ventiili korrigeeritakse eraldi. 4-silindri mootori puhul on meil 16 ventiili. Iga üksiku silindri klapi rühmad on ka eraldi konfigureeritud eraldi.

Alusta tuleneb alati esimesest silindrist. Te peate selle kohandama ja seejärel minema 3, 4 ja 2.. Tellimus on täpselt nii, sest see on lihtsalt mugav. See on ainult piisav, et määrata iga kolvi ülemisse surnud punkti.

Enne balloonide reguleerimist paigaldatakse NMT-asendis. Selles asendis on ventiilid vabad ja suletud. See protseduur peab toimuma iga silindri jaoks. Selle rihmaratta jaoks jaotusvõllid Neil on sildid. Need võimaldavad teil määrata iga kolvi. Nende silte ja lüngad eksponeeritakse.

Niisiis, 1. silindri. Kui te teate konkreetse mootori lüngade suurust, peate sondid soovitud suuruse all klappima. Järgmisena sisestage sond nukkvõlli camshal ja selle klapi klappi vahele soovite kohandada. Meie puhul on see esimene ventiil.

Seejärel vabastage lukustusmutter ja pingutage seejärel kruvi reguleerimiseks ja liigutage sondi, mis peaks olema lõhes. On vaja keerata, kuni see muutub vastupanu. Niipea kui sa tundsid, et see slaidid mõnele vastupanuvõimele, pingutage lukustusmutter. Kontrollige uuesti ja pingutage täielikult.

Ülejäänud silindrite jaoks on toiming täpselt sama, lihtsalt vaja paigaldada iga kolvi NMT asendis. Seda saab teha sildid rihmarattaga.

Ventiili vahetamine

Mõnikord on aeg kulunud sõlmede ja osade muutmiseks aeg. Ventiilide asendamiseks peate kasutama spetsiaalset tööriista - tõmbajat. Asenduspõhimõte on kõigi VAZ-mudelite jaoks täiesti sama.

Esiteks peate ajastuse jaotuse võlli eemaldama. Siis - tõukurid ja klapid. Järgmisena peaksite konsolideerima tööriista puudepööride abil ja pane mõned vahekauguse klapi plaadi all. Nüüd eemaldage kreekerid. Seda tuleks teha kõik korralikult. Klapi mehhanismil on väga võimas ja tõsine vedrud. Kui selline kevadel mängida, siis need kreekerid põgenevad teadmata kus.

Pärast superstaaride eemaldamist on aeg plaat ja vedrud eemaldada. Viimase all kustutate ka plaadid. Ja need tuleb eemaldada. Kõigepealt peate nääre eemaldama. Nüüd saate ventiilide välja tõmmata. See on kogu operatsioon. Ka ventiilide vahetamine, nagu näete lihtsat ülesannet.

Kui tihti reguleerivad ventiilid?

Raamates kirjutage, et klapi mehhanismid on vajalikud alles pärast peamised remondid Või siis, kui GBC demonseeriti. See ei ole õige. Need üksikasjad kuluvad aja jooksul üsna loomulikult. Selle kulumise kiirust mõjutab ka auto ratsutamise temperatuur ja viis. Soovitatav on kontrollida ligikaudu 20-30 tuhat km.

Kui hoiate sellist operatsiooni esimest korda, siis küsige oma tegevusi jälgida selles plaanis rohkem kogenud seltsimehet. Õigeaegse kohandamisega ei ole ventiilide remont või nende asendamine ohustatud.

Klapi lünkade korrigeerimine protsessi tehnilise keerukuse tõttu viiakse tavaliselt läbi spetsialistid teeninduskeskustes või spetsialiseeritud töökodades, kuid soovi korral saate selle protseduuri iseseisvalt läbi viia. Kuid enne seda on raske teha seda, me siiski soovitame hoolikalt uurida mehhanismi põhimõtet, samuti näha, kuidas isik teeb kogemusi selliste teoste läbiviimisel.

Mootori ventiilide põhimõtted

Jaotus- ja väntvõlli mootori vahel omavahel on ühendatud abil hammastatud, vöö või ahela edastamise, optimaalne suhe 2: 1. Ühe üleandmise puhul kannab väntvõllide jaotus element välja kaks pööret. Nukkvõlli nukkvõlli kuju on võimeline tagama ventiilide sulgemise ja avamise, et need vastaksid väntvõlli, mootori jalgrattaga, samuti jaotusfaaside asendisse.

Mootori tööprotsessis on kerge kuumutamise tõttu kõik osad veidi suurenenud. Selle tulemusena üldine vahemaa nukkvõlli ja ventiili tõukur. Kui mootor soojeneb optimaalse töötemperatuuriga kuni ventilaatori ja nukkvõlli tihedalt pressitud. Selle tõttu on mootori kõige tõhusam toimimine tagatud.

Kui suletud klapi lõpp on fikseeritud tõukejõu kohal, moodustub sadula ja plaadi vaheline tollivormistus, mis vähendab mootori kokkusurumist. Kui täielikult suletud ventiili lõpp on vastava gaasijaotuse faasi ajal pinger alla, avaneb see veidi vähem kui vajalik. Selle tulemusena väheneb mootori võimsus, kuna seda vähem ventiili on avatud, halvemad õhk ja heitgaasid lähevad selle läbi.

Miks klapi kliirens on

Vastates küsimusele, miks mootori puhastamine on vajalik, võib täheldada, et mootori normaalseks tööks on termiline vahe üsna oluline. Selle tõttu täheldatakse ventiilide sulgemise ja avamise aega ning tagatakse suletud olekusse tiheduse optimaalse taseme säilitamine.

Kui lüngad eksponeerivad vastavalt eeskirjadele pärast kuumutamist, vähendatakse nende parameetreid miinimumindikaatoriteni. Selle tõttu on tagatud gaaside jaotusfaasid ja osade pikaajaline eluiga.

Auto toimimise ajal varieerub lõhe suures või väiksemas osas. Sõltuvalt sellistest kõrvalekalletest ilmneb teatud probleemid. Suurem osa juhtudest toob see kaasa ventiilide kasutusiga vähenemiseni mootori võimsuse taseme vähenemiseni, muutub see halvemaks kui kütuse ja õhu segu silindrid, väheneb üldine põlemisvõimsus ja Nii edasi. See on sel põhjusel, et see on aeg-ajalt nii oluline lünkade reguleerimiseks.

Kontrollige ja vajadusel tühikute reguleerimiseks vajate iga 20-30 000 kilomeetri järel. On vaja tugineda konkreetse kaubamärgi auto remondijuhendis ettenähtud standarditele.

Kuidas soovitud vahe on tagatud

Soovitud lõhet saab saada ainult läbi kompetentsi korrigeerimisega. Selle protsessi rakendamisel luuakse peamine gaasijaotusmehhanism, eriti lõhe, mis on nukkvõlli nukkvõlli ja ventiili hoova vahel.

Seal on eriline juhend selle kohta, kuidas kohandada. Klappide tihedamate pressimise tagamiseks ei ole piisav klapid, kuna suureneva temperatuuriga muutuvad kõik osad suuremaks. Selline laienemine viib automaatselt erinevate negatiivsete tagajärgedeni.

Sisselaske- ja väljalaskeklapid peaksid sulgema pesa tihedalt, kuid samal ajal väikese vahega. See on vajalik, et ventiili varras ei takista jäigalt seadme ülemisse osa.

Sõltumatute lünkade reguleerimise protsessis peate püüdma rangelt kindlaksmääratud väärtusi püüdlema. Need ei tohiks olla suuremad kui 0,15 mm. Lubatud vea maksimaalne tase on 0,05 mm. Neid parameetreid tuleb kontrollida ainult külma mootoriga.

Pakutakse korrigeerimisprotsessis õigeid lünki, saab juht mootori pideva töötamise, märkimisväärse kütuse kokkuhoiu, samuti mootori katse suurenemise.

Vale lünga märkide ja tagajärjed

Pärast mootori käivitamist hakkab ta ise ja kõik selle detailid oluliselt soojendama ja automaatselt laiendama. Samuti tasub arvestada omavahel kokkupuutuvate elementide loomulikku kulumist. Kõik see on aluseks rangelt paigaldatud lünkade tagamisele määratletud detailid. Normide kõrvalekalded on võimelised kaasa tuua teatud probleeme. Nende nimekiri sõltub sellest, millises suunas lüngad muutunud - suures või väiksemas osas.

Liiga suur lõhe

Kui lõhe on suurem kui soovitud suurus, hakkab juht kuulda iseloomulikku mootori kokaani, lõpetades järk-järgult koos auto soojenemisega. Suurendatud lõhega ei suru nukkvõlli rusikas klapi varraadi rockerit ja see hakkab lihtsalt koputama.

Sarnane pikaajaline löögi koormus põhjustab sellist ebameeldivad tagajärjed, nagu:

• valveelu märkimisväärne vähenemine;
• kaevamine;
• techolel, kes veelgi suurendab lõhet;
• suurendada mootori müra.

Samal ajal väheneb mootori võimsus gaasijaotusprotsesside tõsise katkemise tõttu.

Liiga väike vahe

Väga väike vahe automootor See ei saa oma funktsionaalsust täielikult realiseerida. See mõjutab automaatselt kogu kiirust ja dünaamilised omadused Sõiduk. Samal ajal on kõigi väljalaskeklappide märkimisväärne ülekuumenemine nende servade sulamisega. Vähendatud kliirensi suuruse peamiste tagajärgede hulgas võib täheldada järgmisi tegureid põlemiskambri tiheduse kadumise tõttu:

1. Vähendatud kompressioon, kütuse ja õhu segu heitkoguste tõttu.
2. Töötamise ajal murda ja jagatud gaasid läbi ja viia tugeva ventiili otsene.
3. Plaate lakkab muretsema, et see häirib soojusülekannet.
4. Klapid kuumutatakse temperatuurini, kus näitajad nagu korrosioon ja oksüdatsioon suureneb oluliselt.

Kõigi eespool nimetatud põhjal võib järeldada, et lünkade kohandamine peaks toimuma kohustuslik. Protsess tuleb rakendada selliste märkide juuresolekul järgmiselt:

• paigaldatud silindrite ploki pea ülaosas täheldatakse võõras, vähese helina müra;
• gaasijaotusmehhanismi remont;
• korrigeerimine toimus rohkem kui 20 tuhat kilomeetrit tagasi;
• mootori tagasipöördumise selgesõnalise vähendamine;
• kütusekulu suurendamine.

Kaasaegsete autode mootorid on paigutatud nii, et termilise lüngad tuleb käsitsi reguleerida. Mõne jaoks võib tunduda lihtne, keegi peab seda protsessi tõsiseks ja vastutavaks. See kõik sõltub juhi kogemusest teatud oskuste ja tööriistade olemasolust. Lisaks ei ole erinevus diislikütuse ja bensiini mootorid. Kohandamisprotsess viiakse läbi siin sama kavaga.

Soovitav on kombineerida kohandamise õlimuutusega. See väldib mustuse, liiva ja tolmu mootori sattumist.

Vahe mõõtmine

Klappide vahekahade määratlus ja kontrollimine tuleb läbi viia ainult külma mootoriga.

Selle operatsiooni teostamiseks on vaja valmistada sondi ja muid täiendavaid vahendeid, mille valik sõltub klapi tõukur kategooriast. See võib olla Cape'i või sarvklaga, haamer, mikromeeter või decor. Mõõtepuududega seotud protsessid viiakse läbi erinevatel viisidel.

Et mõõta spetsiaalse kruvikombainiga pöörleva sooja vahe, tuleb väntvõlli pöörata nii, et selle nukk suunatakse vastupidises suunas tõukejõuga. Järgmisena peate veidi tabanud haamer üle tõukur ja käed pigistage see veidi külgedel. Sondi abil mõõdetakse mõõdetakse klapi ja tõukejõu vahe ja seejärel kontrollitakse neid tähendusega, mis on näidatud kasutusjuhendis.

Mõõtmiseks termiline kliirens Reguleeritavate seibide mootoriga tuleb väntvõlli kasutada nii, et nukk valitud ventiil kuvatakse. Sondi abil viiakse mõõtmine läbi ja võrreldakse ka auto juhiste näitajatega.

Kui mõõtmiste tulemusena selgub, et näitajad on normist tagasi lükatud, on vaja kohandada.

Klapi lünkade reguleerimine

Reguleerimisprotsess viiakse läbi mitmete sammudega. Erilist tähelepanu Seda makstakse ruumide ja auto ettevalmistamise ettevalmistavale tööle. Iga protsessi tuleks käsitleda üksikasjalikumalt.

Ettevalmistamine

Enne kohandamise töö jätkamist on vaja hoolikalt puhastada ja pesta sõiduki keha. Oluline on täielikult eemaldada tolmu ja mustuse suurendamise ruumist. See on vajalik selleks, et muuta mootoris üleliigiseks pärast silindripeakatte eemaldamist.

Pärast seda paigaldatakse auto maksimaalsele siledale pinnale, pingutage parkimispidurit põhjalikult ja kindlasti asetage rataste all spetsiaalsed peatused. Soovitatav on hoolitseda selle eest, et toas, kus töö toimub ühtse ja mõõdukalt ere valgustuse.

Samavõrd oluline on valmistada vajalikud vahendid kohandamiseks:

• mutrivõtmete komplekt;
• dumping;
• special mõõteproov;
• pintsetid;
• mikromeeter;
• reguleerivate seibide komplekt;
• seade ventiilide reguleerimiseks.

Teine oluline kriteerium ettevalmistava töö jaoks on silindri ploki pea kohustuslik eemaldamine. Protsessis paigaldamine GBC Autol ja venitamisel on võimalus nihutada lüngad pluss või miinus. See on sel põhjusel, et teil on vaja uuesti kaevata ja taas taastuda.

See lõhe näitajate muutmise meetod viiakse läbi sondi abil. Kaasaegsetel autodel sellise protseduuri jaoks on kaasatud ventiilipesuvahendid. Meetodide järjestus on järgmine:

1. See on kohustatud väljuma toru ventiilid ja kaaned, samuti kaablid, mis põhjustavad summutamisseadmeid ja demonteerimise Õhufilter. Saate küünlad lahti keerata, et väntvõll oleks kergemini kerida.
2. Kaks pähklit on lahti keeratud, kaane eemaldatakse ja autoõli jäänused eemaldatakse ülevalt.
3. Hammasrihma korpus eemaldatakse.
4. Silindri kolb, kus regulatiivne protsess pärineb, kuvatakse ülemises kompressioonikohas. Täpsemate tulemuste saavutamiseks on võimalik navigeerida tootja poolt rakendatud silte.
5. Väntvõll pöördub tärniga ja rangelt päripäeva. Selleks, et kohandada võimalikult õiget korrigeerimist, on vaja tagada, et laagrite eluaseme ohud ja väntvõll oleks täielikult kokku langema.
6. Kruvile, mida kasutatakse vahe paigaldamiseks, tuleb pigistada. Kliirens on eksponeeritud nii, et lame sond on maksimaalne poltide suveräänne. Niipea, kui lukustus on hilinenud, on vaja kontrollida näitajate õigsust, sest tugeva pingutusega saavad nad liikuda.

See protsess viiakse läbi kõigi ülejäänud ventiilidega.

Raudtee ja indikaatori kasutamine

Automotive termilise vahe reguleerimiseks kasutatakse sageli indikaatoriga sageli spetsiaalset riilat. Need seadmed võimaldavad teil saavutada maksimaalset täpsust, mida ei saa ülalkirjeldatud meetodi abil saada. Töö järjekord on siin järgmine:

• pärast ettevalmistustööd ja ventiili katte eemaldamine ja eemaldamine peab mootorit siltide kokkusattumusele kerida nukkvõlli käigukasti ja eluaseme sildile;
• sisseehitatud käiku tagaküljel olev marker peab olema selle märgid parandama. On vaja seda teha iga 90 kraadi iga suhteliselt installitud sildi tootja;
• kolme poldi abil peate rööpa paigaldatud laagrite ploki väljaulatumiseks parandama;
• baaris spetsiaalses pesas peate asetama nooleindikaadi. Samal ajal tuleb skaala paigaldada nullmärgile;
• spetsiaalse seadme abiga võtab nukk ja ulatub veidi. Normaalse defektsiooniga muutub indikaator nool umbes 50-52 rajooni.

Kui tegevuse tulemusena on saadud parameetrid mõnevõrra erinevad, on vaja kohandada ülalkirjeldatud meetodit.

Reguleerimisprotsessi lõpus, mis on seotud klapi mehhanismi installimisega, peate mootori käivitama ja kuulama, sest see teeb selle töö erinevad režiimid. Kui manipuleerimine viidi läbi pärast pea taastamist, on vaja tagada, et ventiilid oleksid nõuetekohaselt väljendunud.