Esimene Fastbeckil oli tal kaldeks. Miks kõige ilusamad sõjaeelsed autod tehti kehas "Fastbekis. Mis on liftbek

Määratlus

Praegu kasutatakse mõistet "fastbeki" tavaliselt just auto eraldamiseks katuse kalle ja fikseeritud tagumine klaasSageli - rõhutada oma spordi orientatsiooni. See on vastavalt sellisele Fastbanki põhimõttele Mercedes-Benz CLS-CLS-i autole, mis kannab "neljaukse kupee" kaubanduslik nimetus. Teisest küljest teab lugu vastupidist näiteid, kui luukpära kandis Fastbeki kaubanduslik nimetus, et rõhutada mudeli spordi orientatsiooni, seega on see probleem arutelu ja suuresti sõltub tootja poliitikast. See vastuolu saab lahendada sel viisil [ ] :

• termin "fastbek" tähenduses keha kuju Kirjeldab katuse kallakuga autot - näiteks mõned luukpära ja lifticks, sedaanid nagu "võidu" või universaalne AUDI 100 Avant Proov 1983;
• termin "fastbek" tähenduses kehatüüp See võib tähendada, kaasa arvatud keha, kuju, mis sarnaneb luukpära, kuid mitte seljaseina uksega, millel on fikseeritud tagumine klaas ja tavaline pagasiruum selle all.

FastBuck Aerodünaamika

1920. ja 1930. aastatel oli auto loojad keha tilk-kujulise tagaosana reeglina puhtalt utilitaarne eesmärk - parandada aerodünaamilise resistentsuse vähendamise tõttu ühtlustamist. See oli see, mis väideti Fastbeki peamiseks eeliseks populaarsetel 1930-1940-aastaste teaduste väljaannetes. Aja jooksul sai ilmselgeks, et pisarakujulise keha aerodünaamika vaatenurgast seeriautode põhimõtteliselt uponseerub: kuigi nende aastate massmudeli nurgakujuliste kujuga, andsid nad tõesti käegakatsutava kasumi, reservide selle edasise parandamise eest autoga Üldine otstarve Neil ei olnud.

Tagasi 1930ndatel, Šveitsi spetsialisti aerodünaamika valdkonnas leidis Wülibald Kamm edukam lahendus - nn "Champkk", sama kaheksa meetrit, mis on täiesti sujuv "tilk", kuid tõi vastuvõetava pikkuse tõttu " tükeldatud "saba asendatakse keha vertikaalse tagaseinaga. Sellise organismi vormil ei olnud mitte ainult hea voogesituse, vaid lõi ka pressimisjõudude, mis parandab auto rehvide adhesiooni kallis, aidates kaasa liikumise ohutusele. Selliste organite massijaotuse kavandamise põhjustel ei esinenud seda pikka aega, kuna nad ei sobinud auto välimuse praegustesse ideedesse. Tõsine huvi Kamma tööde vastu ärkasin ainult 1970. aastate bensiini kriisi ajal. Mõned varakult "Kambecki" nende aastate jaoks, näiteks CITROËN SM ja CITROËN CX, reprodutseerivad endiselt üldsõnaliselt Fastbeki, hoides selle ja pikka aega iseloomuliku katuseriini, nagu sedaan, tagaklass ja tüüpilistest fastbagidest erinevad ainult kasumlikumad Punkt aerodünaamika mähkimisnurk tagaseina keha (sellisel kujul kaasaegsetel autodel on ainult mõned crossover, nagu Honda CrosStour ja BMW X6, samuti konkreetseid luksus-spordi viie-uksega autosid nagu BMW 5 seeria Gran Turismo), kuid aja jooksul hakkasid nad teise suunas välja arenema - luukpära suunas "tükeldatud" tagumise hingega ja keha vertikaalse tagaseinaga.

Teatud epohhide toodetud autod, mille asutus nimetati ametlikult Fastbagiksiks või millele see mõiste meie päevadel selle mõiste rakendada.

Varajane areng

Seda tüüpi esimest keha (kuid seda mõistet veel seda mõistet) loodi 1911. aastal Prantsuse disainer L.For. Tema auto ettevõtte "Gragur" seerianupp (Grégoire) Tal oli "ovaoid" (vastavalt algsele terminoloogiale) keha tagaküljele, mis andis talle hea voogesituse nende aastate jaoks, lisaks märkida, et auto praktiliselt ei kujundanud, kui ploom liigutati tolmu, mis oli Tavaliselt on see tasase seljaseinaga korpus. Kuid nende aastate jooksul ei võtnud seda tüüpi keha juurest oma ebatavalise ja halva kombinatsiooni sellise suuruse vormi tõttu nende aastate konstruktsiooniga.

1930-1950

1930. aastate keskel ilmuvad auto aerodünaamika parandamise soov serial mudelid Kehaga kaevandatud tagaküljega, näiteks Tšehhoslovakkia TATRA T77 ja TATRA T87 (disainer - Hans Ledovinka (inglise Hans Ledwinka)). Long saba tilk--keha, ebamugav majutada reisijatele mootor on paigaldatud nendesse mudelitesse. Autod "Classic" paigutus sellise keha kujuga ilmuvad.

1930. aastate pioneeritubade mõjul hakkas massmudelite keha kuju muutma - vertikaalse tagumine sein muutub kallutatud edasi, ringid on ketramine. Kuid enamik disainereid ei läinud kaugemale.

Fastbekesi populaarsuse tipp tuli 1940. aastate lõpuni - 1950. aastate alguses, kui nad olid tootmisprogramm Paljud Ameerika tootjad (FORD, CHEVROLET, PONTIAC ja teised) ja oli üsna laialt levinud Euroopas - "Victory" M-20 (disainer - Veniamin Samoilov), Borgward Hansa 2400, Ford Vedette jt.

Iseses ilmus nimi "Fastbek" Ameerika Ühendriikides 1930. aastate lõpus ja algselt kaubamärgiga. Enamik selliste asutuste autosid ei helistanud sel ajal; Ainult nüüd jaotatakse see termin sageli kõigi sarnaste autode sarnastele autodele. Seega on kõigi kataloogide "võidu" märgitud "võidu" sedaanina, kuigi termin "Fastbak" ise NSVLis oli tuntud ja seejärel kasutati selle puhul mitmeid populaarseid väljaandeid; Seoses Chevrolet Autod, sõna "Aerosoosi" (AeroSaan) kasutatakse nimel mitmete mudelite nimetati määrata keha suletud tagasi. Pontiac kasutatud nimetused Streamliner. ja Torpeedo.; Ford ei rõhutanud keha seda tüüpiKasutatakse 1937-1948 mudelitel. Üldiselt tähistab nende aastate autode stiili sageli kollektiivselt Sujuv (Inglise "Flow Line").

Vahepeal oli 1950. aastate keskpaigaks massimudelite vabastamine selle tüübi kehaga enamasti jahedam: moesuunde on muutunud ja selle väikese funktsionaalsusega on ilmnenud.

Niisiis, Kurtide tagumine sein keha väikese, tugevalt kallutatud klaas andis halva nähtavuse, kuhja vormi keha vähendas ruumi tagaküljel istmete tagaküljel, juurdepääs pagasiruumile oli ebamugav (paljude esimese põlvkonna Kiirpakerid viidi üldiselt läbi masina sisemusest tagumise diivoodi tagakülje kaudu, näiteks SAAB 92). Selle tulemusena oli Fastbak asutus üldotstarbeliste autode kohta üsna kiiresti üsna kiiresti üsna kiiresti kolme mahuga sedaaniga praktiliselt täielikult. Seega osutus organismi tavapäraselt meie ajaga ühise tähtajaga, mis oli 1930. aastate kahemahu seina kahetasandiliseks seos keha vertikaalse seljaseinaga (gaas M-1) 1950 (GAZ-21) kolm-Bill sedaan.

Pärast 1950. aastate keskpaigas säilitas keha tagaküljel mõned back-joonistussõidukid, mille jaoks selline vorm oli mingil määral põhjendatud, eriti vajadusel keha tagaosas, suhteliselt kõrge rea mootoriga, mis on edukalt meelelahutuslikus Kupee ei ole üsna madal kolmetasandiline seean, samuti üksikute spordi- ja iseseisev mudelid, nagu Porsche 356, on traditsiooniliselt tõenäolisem kui praktiliste kaalutlustega.

1960-1970s

1960. aastatel on soov parandada välimus Ja vähemal määral juhtis seeriautode aerodünaamika uuesti disainerid kaldus katusega kehastele.

Tagasi 1950. aastate lõpus Ameerika Ühendriikides, siis Euroopas hakkasid autod ilmuma kahe ukselise haakeseadistega või kõvakettaga, millel on väga pikk, sujuv liikumine katusekattesse - see oli veel kolme mahuosa keha, kuid üldine Trend visuaalselt rohkem sujuvamate vormide suunas nad on hästi jälitatud. 1960. aastate alguses hakkasid sellised asutused helistama Fasttop või Sportsrof. Niisiis, Ford Galaxie automudel "1963 1/2" (see on 1963. aasta keskel esitatud mudeliaasta) Keha "topelt-ukse kõva hardtop" oli katus ristkülikukujuliste kanalitega, millel on rohkem näidata kui sedaan, tagumine sammas ja kaubamärgiga nimi Sportsrof. See auto oli algselt loodud spetsiaalselt oligatsiooni racing Nascar Stock Car Racing. Hiljem nimi sportsrof See kanti Fordi Fastbagsile.

Esimene tõeline kiire partii selles ajastul oli Ameerika Chevrolet Corvette STING ray 1963. Tal ei ole kogu keha tagaosa, vaid katuse tagaosa, mis süvendas keha tavalise nurga alusega.

STING Reya tähistas uue populaarsuse populaarsuse alguse algust, kuid enamik neist oli tagaosa, ei olnud ikka veel tilkikujuline, vaid lihtsalt allosas või sujuvalt maha. Sisuliselt uue põlvkonna FastBuck oli toote keha evolutsiooni fasttop.Millega katus pikendati nii palju, et see praktiliselt jõudis pagasiruumi tagaküljele.

Selline keha tänu moele võimas ja kiire autod Ameerika Ühendriikides oli see väga populaarne 1960. aastate teisel poolel - 1970. aastate alguses (tüüpiline näide - Ford Mustang ja paljud lihaste autod) ja põhjustas paljude imitatsioonide Euroopas ja Aasias (näiteks Fordi Capri). Seda tüüpi keha, mis hakkab spordiga seotud, mille tulemusena ta Euroopas praktiliselt tõrjub spordimudelid Keha tagaosaga (praktikas, sageli sujuvamaks). Reeglina oli see kahekordse spordi sõiduk, mida nimetati ka Sport Coupé. või Berlinetta..

Väga suurte väga painutatud kasutamise tõttu tagumised prillid Selle põlvkonna tuuleklaasdes oli see nähtavuse probleemide lahendamiseks üsna rahuldav. Niisiis, Fastbak Plymouth Barracuda mudelid 1964 oli sel ajal suurim tagumine aken. Peamine probleem jäi sellise katusekonfiguratsiooniga madal praktiseeriva pagasiruumi; Kuigi selle maht oli potentsiaalselt suur, oli juurdepääs pagasile ebamugav. Kokkupandamise tagastamine tagaistmeNagu samas barracuda, aitas see probleemi lahendada ainult osaliselt.

Seejärel sai see keha rida tagaküljel ekstra ukse ja sai Euroopa luukpära analoogseks, mis Euroopas esines universaalsest, nii et nad olid enamasti viis-uksed ja neil oli kolm basseini külgseinat, samas kui Ameerika - enamasti kolm -Kas (või Ameerika, kaheukseline) ja nelja basseini külgseintega. Ameerika Ühendriikides selliste asutuste suhtes hakkas mõiste tarbima Spordi kasulikkus.Mida tähendab "spordi praktilisus". Praegu seostatakse see peamiselt mugavate maasturitega (SUV).

Nende aastate jooksul hakkas see mõistet "fastbeki" kasutama vastassringina "luukpära" ja sama keha kujuga tähistava autoga, kuid ilma tagumise seina ukseta. Fastibackers'i populaarsuse esimesel tipptasemel ei olnud selline vastuseis mõtet, sest nende aastate luukpära ei ole veel laialt levinud. Sisuliselt oli 1960. aastate FastBucks mingi üleminekute link 1970. aastate täielikele luistetussetele.

Euroopas ilmus ka teatud arv autoga "Fastbek" ka Euroopas, näiteks Citroen CX ja Volkswagen Passat B1, kuid nad jäid endiselt suhteliselt haruldaseks eksootilisteks: Euroopa peamus on juba hakanud saama luukpära välja tõstes ukse taga.

Vahepeal põhjustas 1970. aastatel autode aerodünaamika edasise parandamise nõue uue teadusuuringute laine, mille jooksul selle seisukohast optimaalne ilmnes ja võttes arvesse optimaalset optimaalne majutus Reisijad ja lasti keha kuju "Aerodünaamilise kiilu" kõrge ja järsult lahti tagaseinaga. See auto auto vorm rakendati 1980. aastatel ja jagati hiljem laialdaselt.

Esitama

2010. aastatel algab Mercedes-Benz CLS-i (2010) mudelit, mis on keha tagumise seina sujuva väheneva küljega keha moe tavaliselt taaskasutatud, mida tavaliselt kasutatakse kallis spordi tüüpi autodel. Näitena saate helistada AUDI A7 Sportbackile, BMW 5 seeria Gran Turismo. Erinevalt selle valdkonna algusest Mercedes, varem reaalne neli-uksest tustikust koos tavalise pagasiruumi kaanega, on nendel autodel klaasitud viienda ukse ja on tegelikult leafbagid, kuigi tootjad eelistavad nende jaoks originaalitingimusi kasutada , näiteks sama Spordisack.

1930. aastatel muutusid autotööstusele keerates - autode tootjad juhtisid tähelepanu aerodünaamikale ja keeldusid juba traditsioonilise vormi, kui masinad tundusid tellis. Masinad kõverate kehaliinidega on sisestatud. Ja sel ajal oli see nn FastBuck ilmus.

Üks populaarsemaid juhtumeid selle aja on Dubonnet Xenia Coupé. Üks selle auto helgeid üksikasju on kolmnurkne väike pagasiruuk. Ja auto uksed kaovad külje avamisel.

See auto on muutunud üheks esimeseks sellises keha. Midagi üldist tal on võitleja. Ja selle auto salbiini sisemus on sama futuristlik kui selle välimus. Silhouette auto väärib imetlust.

1930. aastatel hakkas Fastbags - autod koos keha kalduga - teedel hakkasid üha enam ilmuma. Autotootjad otsustasid, et uus keha kuju mõjutab positiivselt auto aerodünaamikat - õhuvooludest pärinevad sujuvalt kehast. GM esimese rakendanud Fastbak keha Pierce-noole ja Cadillac jaoks.

Kui näete autot, vabastatakse 80 aastat tagasi, mõistate, et interjöör on jahedam kui kaasaegne.

Samal aastal tulid fastbekid Euroopasse ja tutvustas oma auto versiooni revolutsioonilises asutuses. Auto osutus rohkem kui elegantne. Üks esimesi autosid tundus:

See võimalus vabastati masstootmisse.

Sellise järsk fin.

Siiski, niipea, kui prantslased tulid Fastbets'i turule, tabasid nad maailma oma autode ebatavalise, pompouseduse ja armu tõttu.

Kuid luukpära tekkimisega kadusid Fastbakes Fastbakes'i kehas autod teedest. Kuid viimasel ajal on nad üha enam naasevad, löövad oma elegantsiga seotud teadmisi.

Wikipedia materjal - tasuta entsüklopeedia

Tähtaja fassak (ENG. patuback, see. schräghekk. \u003d kallutatud taga) Viitab erinevat tüüpi auto kehasid, millel on spetsiaalne kaldus katusekujuline, sujuvalt, ilma samm liigub pagasiruumi kaas. Lisaks, minevikus, mõnes riigis, mõiste "Fastbek" tähistas eraldi tüüpi keha - tänapäeva sellist nimetust kasutatakse sageli kollektsiooni ja sageli laiemalt kui selliste autode olemasolu ajal.

Üldiselt võime öelda, et seal on erinevaid versioone, mida autod tuleks omistada Fastbets klassi ja mis ei ole.

Määratlus

Üldjuhul võib seda terminit nimetada üheks autoks, millel on näiteks langeva katusejoonega, enamik luukpära; Siiski, nagu on märgitud mõiste American Mate & Track, mitte iga luukpära on kiire partii, valesti converse.

Siiski on ka arvamus, et Fastbak soovitab jäigalt fikseeritud tagaklaasi ja tavalise pagasiruumi kaane, nii et selle versiooni luukpära ei saa olla kiire pagar. Põhimõtteliselt kehtib selline väljaandmise aruanne 1970. aastate autode puhul, mille hulgas oli tagaküljel asuva uksega väliselt sarnased varbad, millel on fikseeritud tagaklaas ja väike kaanega pagasiruumi, mis jätkab katusejoone - Seal oli vaja kuidagi jagada neid.

Praegu kasutatakse terminit "fastbeki" tavaliselt täpselt auto eraldamiseks luukpära katuse kalle ja fikseeritud tagumise klaasiga, sageli - rõhutada oma spordi orientatsiooni. See on vastavalt sellisele Fastbanki põhimõttele Mercedes-Benz CLS-CLS-i autole, mis kannab "neljaukse kupee" kaubanduslik nimetus. Teisest küljest teab lugu vastupidist näiteid, kui luukpära olid kaubanduslik nimetus "Fastbak" - ka selleks, et rõhutada mudeli spordi orientatsiooni, seega on see probleem disküüsiivse ja suuresti sõltub tootja ettevõtte poliitikast.

Üldiselt nii üldiselt võib selle vastuolu lahendada sel viisil:

• Termin "fastbek" tähenduses keha kuju Kirjeldab mis tahes auto koos nõlva katusega - näiteks mõned luukpära ja elevandid, sedaanid nagu "võidu" või universaalne AUDI 100 Avant Proov 1983.
• Termin "fastbek" tähenduses kehatüüp See võib tähendada, kaasa arvatud keha, kuju, mis sarnaneb luukpära, kuid mitte seljaseina uksega, millel on fikseeritud tagumine klaas ja tavaline pagasiruum selle all.

FastBuck Aerodünaamika

Kahekümnendatel ja kolmekümnendatel, auto loojad, kellel on keha tilk-kujuline tagaosa reeglina puhtalt utilitaarne eesmärk - parandada aerodünaamilise resistentsuse vähenemise tõttu ühtlustamist. See oli see, mis väideti Fastbeki peamiseks eeliseks kolmekümnendate aastate - neljakümnendate teaduste väljaannetes.

Vahepeal selle aja jooksul sai ilmselgeks, et kehakujulise keha aerodünaamika seisukohast, mis on sisuliselt ettevaatlik seeriautode jaoks: kuigi nende aastate massmudelite nurkkvormidega andsid nad tõesti käegakatsutava kasumi , reservid selle edasiseks parandamiseks seoses auto sihtkohtadega, mida neil ei olnud.

Fakt on see, et tilkikujuline vorm on peaaegu ideaalne seisukohast, mis takistavad ainult keha "parema" proportsioonidega, mis on ligikaudu õhusõiduki kere või mootorrattaga. Võttes arvesse autode reisijate asukohta minimaalselt sobivat minimaalselt sobivat, nõuaks selliste proportsioonide saavutamine selle pikkust 8-ni ... 9 meetrit - nõuet praktikas on väga raske. Niisiis, kolmekümnendate lõpus ehitasid "Mercedes" Racing Mercedes-Benz T80 selle skeemi jaoks, mis pikkusega 8230 mm ja 1 740 mm kõrgusega oli "õige" proportsioonid tilkadest ja unikaalsetest Standardid Aerodünaamilise resistentsuse koefitsient 0,18 - Kuid see jõuti igapäevase ärakasutamise praktilise puudumise hinnaga. Seal säilitades mõistliku pikkuse auto tilk-kujuline keha, selle kõrgus tuleb vähendada nii vastuvõetamatu, samuti kaheksa meetri pikkus, väärtused on väiksemad kui 1 meetri, nagu võidusõidu "tähed" Peltzerist.

Kui "tilk" purustatakse, säilitades samal ajal oma eeskirjade laadi, kuid mitte iseenesest suurepärase sujuva asutuse ülevaade, kohandades proportsioonid kehas reisijate vajaduste rahuldamiseks - kui "Tatra" loojad ja " Beetle "tehti - aerodünaamiline resistentsus kasvab kiiresti õhuvoolu eraldamise välimuse tõttu keeriste moodustumisega kogu katuse kontuuril. Ja kui on endiselt väga nurgad keset keset kolmekümnendate keskel, vähenemine aerodünaamilise resistentsuse oli väga märgatav, siis võrreldes piisavalt sujuva kolmejalgse sedaanid lõpus kolmekümnendate - alguses neljakümnendate "Lickned" intensiivsused, mõju ei olnud liiga märkimisväärne - eriti kui tilkitaoline tagumine osa ühendati esiosaga läbi viidud esiosaga, mitte esikülje aerodünaamika peale, lisaks " Klassikaline "paigutus, käed koormavad arvukad teenindusajad jahutusõhu läbimiseks, ei lähe läbi sujuvamaks. Selle tulemusena osutus katte kasutamise mõju üldiselt dekoratiivseks - reisijate paigutamise tingimused olid märgatavalt halvemad kui kehas, millel on traditsiooniline vorm, mis mängis oma rolli lagundamisel Ülesüksuse populaarsus viiekümnendate aastate esimesel poolel, kui "torpeedo-kujuline" pseudo-sadestunud kaitselülitid lahkusid moe, andes teed uutele disaini suundumustele (Vt allpool).

Teine märkimisväärne puuduse puudumine aerodünaamika vaatenurgast on ilmnemise korral märkimisväärse tõstmise õhuga ühendamisel, mis süvendab auto resistentsust suure kiirusega sõitmisel asfaldiga rehvide vähenenud haardumise tõttu. Samuti on Fastbags suurenenud tundlikkus külje tuule suhtes.

Tagasi kolmekümnendates, Šveitsi spetsialist valdkonnas Aerodünaamika Wuunibald Kamm leidis edukam lahendus - nn "Chambek", sama kaheksa meetri ideaalis sujuvamaks "tilk", kuid tõi vastuvõetava pikkuse tõttu "hakitud "Saba asendatakse keha vertikaalse tagaseinaga. Sellise organismi vormil ei olnud mitte ainult hea voogesituse, vaid lõi ka pressimisjõudude, mis parandab auto rehvide adhesiooni kallis, aidates kaasa liikumise ohutusele. Selliste organite massijaotuse kavandamise põhjustel ei esinenud seda pikka aega, kuna nad ei sobinud auto välimuse praegustesse ideedesse. Tõsine huvi Camma teoste vastu ärkasin ainult seitsmekümnendate bensiini kriisi ajal. Mõned varakult "Kambecki" nende aastate jaoks, näiteks CITROËN SM ja CITROËN CX, reprodutseerivad endiselt üldsõnaliselt Fastbeki, hoides selle ja pikka aega iseloomuliku katuseriini, nagu sedaan, tagaklass ja tüüpilistest fastbagidest erinevad ainult kasumlikumad Punkti aerodünaamika keha tagaseina tagaseina vaatamine (sellisel kujul kaasaegsetel autodel on ainult mõned crossoverid, nagu Honda CrosStour ja BMW X6, samuti konkreetsed luksusliku spordi viieuksega autod nagu BMW 5 seeria Gran Turismo ) - Aja jooksul hakkasid nad muutuma teise suunas - luukpära suunas "tükeldatud" tagumise hinge ja keha vertikaalse seljaseinaga.

Teatud epohhide toodetud autod, mille asutus nimetati ametlikult Fastbagiksiks või millele see mõiste meie päevadel selle mõiste rakendada.

Varajane areng

Seda tüüpi esimest keha (kuid seda mõistet veel seda mõistet) loodi 1911. aastal Prantsuse disainer L.For. Tema auto ettevõtte "Gragur" seerianupp (Grégoire) Tal oli "ovaoid" (vastavalt algsele terminoloogiale) keha tagaküljele, mis andis talle hea voogesituse nende aastate jaoks, lisaks märkida, et auto praktiliselt ei kujundanud, kui ploom liigutati tolmu, mis oli Tavaliselt on see tasase seljaseinaga korpus. Kuid nende aastate jooksul ei võtnud seda tüüpi keha juurest oma ebatavalise ja halva kombinatsiooni sellise suuruse vormi tõttu nende aastate konstruktsiooniga.

1930s - 1950. aastad

1930. aastate keskel on seeriamudelid kehaga kaetud tagaküljega mudeleid, nagu näiteks Tšehhoslovakkia Tatra T77 ja Tatra T87 (disainer - Hans Lavinka, ilmuvad auto aerodünaamika parandamise soovist. Hans Ledwinka.). Long saba tilk--keha, ebamugav majutada reisijatele mootor on paigaldatud nendesse mudelitesse. Autod "Classic" paigutus sellise keha kujuga ilmuvad.

Kolmekümnendate pioneerite Wastbkers mõju all hakkas massmudelite keha kuju muutma - vertikaalse tagumise seina muutub kallutatud edasi, ringid ketramine. Kuid enamik disainereid ei läinud kaugemale.

FastBET populaarne tipp neljakümnendate aastate lõpuni - viiekümnendate algus, kui neil oli paljude Ameerika tootjate tootmisprogrammis (Ford, Chevrolet, Pontiac ja teised) ja oli Euroopas üsna laialt levinud - "Victory" M-20 (Designer - Veniamin Samoilov), Borgward Hansa 2400, Ford Vedette jt.

Gaz Pobiada tänaval MTSKHETA - Georgia 2.jpg

Nõukogude Fastbek "Victory" GAZ M-20, 1946-1958.

1948 Pontic Streamliner Deluxe - Flickr - Exfordy (1) .jpg

Pontiac Streamlineri mudelitel 1948.

2007-09-08 02 Borgward Hansa 2400 (Ausschn, Ret) .jpg

Euroopa Fastbak Borgward Hansa 1952-1955.

Ford V8 Vedette (1952), Hollandi litsentsi registreerimise DL-21-65 pic7.jpg

Euroopa Fastbak Ford Vedette 1952.

Iseenesest ilmus nimi "Fastbek" kolmekümnendate lõpus Ameerika Ühendriikides ja algselt kaubamärgiks. Enamik sellise kehaga autosid ei helistanud selle aja jooksul - ainult meie aja jooksul jagatakse see termin sageli kõigi sarnaste autode autodele. Seega on kõigi kataloogide "võidu" märgitud "võidu" sedaanina, kuigi termin "Fastbak" ise NSVLis oli tuntud ja seejärel kasutati selle puhul mitmeid populaarseid väljaandeid; Chevrolet autodele, sõna "sõna" serveeriti CEVROLET-autona. aerosidan» - AeroSan.kasutatakse mitmete mudelite nimel; Pontiac kasutatud nimetused Streamliner. ja Torpeedo.; Ford ei rõhutanud selle tüübi keha, mida kasutatakse 1937-1948 mudelitel. Üldiselt tähistab nende aastate autode stiili sageli kollektiivselt Sujuv (Inglise "Flow Line").

Vahepeal oli 1950. aastate keskpaigaks massimudelite vabastamine selle tüübi kehaga enamasti jahedam: moesuunde on muutunud ja selle väikese funktsionaalsusega on ilmnenud.

Niisiis, väikeste, tugeva kallutatud klaasiga keha kurte tagumine sein andis halva nähtavuse, kehakujuline keha vähendas ruumi istmete tagaküljel asuva ruumi, juurdepääs pagasiruumile oli ebamugav (paljude esimese põlvkonna kiirete pagarite puhul , see toimus tavaliselt masina sisemusest tagumise diivaniga tagakülje kaudu - näiteks SAAB 92). Selle tulemusena oli Fastbak asutus üldotstarbeliste autode kohta üsna kiiresti üsna kiiresti üsna kiiresti kolme mahuga sedaaniga praktiliselt täielikult. Seega osutus organismi tavapäraselt meie ajaga ühise tähtajaga, mis oli 1930. aastate kahemahu seina kahetasandiliseks seos keha vertikaalse seljaseinaga (gaas M-1) 1950 (GAZ-21) kolm-Bill sedaan.

Pärast viiekümnendate keskpaigast säilitati keha tagumine osa mõningaid tagajoonis olevaid sõidukeid, mille jaoks selline vorm oli mingil määral põhjendatud, eriti kui on vaja leida suhteliselt kõrge rea keha tagaosas Mootor, et edukalt siseneda üsna madala kolmeastmelise sedaani või sektsiooni, samuti individuaalsete spordi- ja mudelitele, nagu Porsche 356 - on tõenäolisem traditsioonil, kui praktiliste kaalutluste puhul.

1960s - 1970s

1960. aastatel aga soov parandada välimust ja see on vaid väike aerodünaamika, seeriaautod uuesti juhitud disainerid kehastele kalde katusega. Sõjajärgset arengut Fastbaxes Ameerika Ühendriikides iseloomustab "kosmiline" keha välispind, väljendatuna uimed taga ja arvukad sujuvamad elemendid - tagajärjel läbimurre kosmosetööstuses riigis tagasi 1950. aastate lõpus Ameerika Ühendriigid, siis Euroopas hakkasid autod ilmuma kahe ukseasutustega, nagu kupee või kõvakardil, millel on väga pikk, sujuv liikumine pagasiruumi katusesse - see oli veel kolme mahuga keha, kuid üldine suundumus visuaalselt Rohkem sujuvamad vormid neile on hästi jälitatud. 1960. aastate alguses hakkasid sellised asutused helistama fasttop. või sportsrof. Seega oli Ford Galaxie automudel "1963 1/2" (see on esitatud mudeli aasta keskel) koos kehaga "Double-ukse kõva kõva kõva hardtop" oli katus ristkülikukujuliste kanalitega, millel on rohkem näidata kui sedaan tagumine sammas ja kaubamärgiga nimi Sportsrof. See auto oli algselt loodud spetsiaalselt oligatsiooni racing Nascar Stock Car Racing. Hiljem nimi sportsrof See kanti Fordi Fastbagsile. Esimene tõeline kiire partii selles ajastul oli Ameerika Chevrolet Corvette STING ray 1963. Tal ei ole kogu keha tagaosa, vaid katuse tagaosa, mis süvendas keha tavalise nurga alusega. STING Reya tähistas uue populaarsuse populaarsuse alguse algust, kuid enamik neist oli tagaosa, ei olnud ikka veel tilkikujuline, vaid lihtsalt allosas või sujuvalt maha. Sisuliselt uue põlvkonna FastBuck oli toote keha evolutsiooni fasttop.Millega katus pikendati nii palju, et see praktiliselt jõudis pagasiruumi tagaküljele. Selline keha tänu moele võimsatele ja kiiretele autodele oli USAs väga populaarne 1960. aastate teisel poolel - 1970. aastate alguses (tüüpiline näide - Ford Mustang ja paljud lihaste autod) ja põhjustas mitmeid imitatsioone Euroopas ja Aasias (näiteks Ford Capri). Seda tüüpi keha, mis hakkab spordiga seotud, mille tulemusena üritab ta praktiliselt välja spordimudeleid Euroopas, kusjuures keha tagakülg (praktikas, sageli lihtsustatud). Reeglina oli see kahekordse spordi sõiduk, mida nimetati ka Sport Coupé. või Berlinetta..

Selle põlvkonna kiirete naiste kiirete naiste kasutamise tõttu oli see üsna rahuldav lahendatud probleemid nähtavusega. Niisiis, Fastbak Plymouth Barracuda mudelid 1964 oli sel ajal suurim tagumine aken. Peamine probleem oli selle katusekonfiguratsiooniga pagasiruumi madal praktilisus - kuigi see oli potentsiaalselt suur, oli juurdepääs pagasile ebamugav. Tagumise istme kokkuklapitavad tagakülje sissetoomine, nagu samas barracuda, aitas selle probleemi lahendada ainult osaliselt. Seejärel sai see keha rida tagaküljel ekstra ukse ja sai Euroopa luukpära analoog - mis Euroopas on toimunud universaalsest, nii et nad olid enamasti viie uksed ja neil oli kolm basseini külgseinat, samas kui Ameerika - enamasti Kolmeuksel (või Ameerika, kaheuksel) ja nelja basseini külgseintega. Ameerika Ühendriikides selliste asutuste suhtes hakkas mõiste tarbima Spordi kasulikkus.Mida tähendab "Praktiline sportlikkus" - Tänapäeval on see seotud peamiselt mugavate maasturitega (SUV). See oli nende aastate jooksul, et Termin "Fastbek" hakkas kasutama vastupidises perspektiivis "Luukpära" ja tähistavad sama keha kujuga auto, kuid ilma tagaseina ukseta - tuumbappude populaarsuse esimesel tipptasemel Selline opositsioon ei olnud mõtet, sest nende aastate luukpära ei ole veel levinud. Sisuliselt olid kuuekümnendate fassaadid seitsmekümnendate täies ulatuses seitsmeta.

Euroopas ilmus ka teatud arv autosid kehaga "Fastbek", näiteks Citroen CX ja Volkswagen Passat B1, kuid nad jäid endiselt suhteliselt haruldaseks eksootiliseks eksootiliseks - Euroopa peamised peavooluks olid juba luukpära tagaküljel asuva luukpära.

Vahepeal põhjustas seitsmekümnendates autode aerodünaamika täiendava parandamise nõuet uue teadusuuringute laine, mille jooksul optimaalne deposiit keha oli selle seisukoha optimaalne ja võttes arvesse reisijate ja lasti optimaalset paigutamist Kehakuju - "aerodünaamiline kiilu" kõrge ja terava avastamise tagaseinaga. See auto auto vorm rakendati kaheksakümnendatel ja said hiljem laialdaselt.

Kaasaegne etapp

Sisse viimased aastadAlustades Mercedes-Benz CLS-i (2010) mudelit Euroopas, on mood keha sujuvalt vähenenud madala otsa keha seinaga, tavaliselt rakendatakse kallis spordiautode - näidetena saate helistada Audi A7 Sportback, BMW 5 seeria Gran Turismo. Erinevalt selle valdkonna algusest Mercedes, varem reaalne neli-uksest tustikust koos tavalise pagasiruumi kaanega, on nendel autodel klaasitud viienda ukse ja on tegelikult leafbagid, kuigi tootjad eelistavad nende jaoks originaalitingimusi kasutada , näiteks sama Spordisack.

Kirjutage ülevaade artiklist "Fastbek"

Märkused

Fastiback Excerpt

Naasmine Moskva sõjaväest, Nikolai Rostov aktsepteeris omatehtud poeg, kangelane ja armastatud nichushka; sugulased - armas, meeldiv ja lugupidav noormees; Tuttav - nagu ilus Hussar leitnant, dexterous tantsija ja üks parimaid peigmees Moskva.
Rostova tuttav oli kõik Moskva; Vana aasta vana graafik oli piisav, sest kõik hooned olid rebounded, ja seetõttu Nikiushka juht tema enda Lyry ja kõige moodsamad hinnad, eriline, mida keegi teine \u200b\u200bMoskvas ja saapad, kõige moodsam, Kõige teravamate sokkide ja väikeste hõbedase süvendiga veetis aega väga lõbus. Rostov, koju naasmine, testitud meeldivat tunnet teatud aja jooksul, et proovida ennast vana elutingimustele. See tundus, et ta oli väga küps ja kasvas. Meeleheide meeleheite eest Jumala eksami seadusest, teenides Gavrille'i raha kabiini juht, salajased suudlused Sonyaga, meenutas seda kõike, mis on lapsepõlvest, millest ta oli mõõtmatult kaugel. Nüüd on ta Hussar leitnant hõbedane, sõdurid, George valmistub oma trikki jooksmiseks koos kuulsate jahimeestega, eakatele, lugupeetud. Tal on tuttav daam boulevardis, millele ta õhtul sõidab. Ta viis läbi Mazurka palli Arkharovi, rääkis sõda Field Marshal Kamensky, oli Inglise klubi ja oli sinu ühe nelikümmend mees kolonel, kellega ta tutvustas oma Denisovi.
Kirg oma suveräänse oma suveräänse nõrgenenud Moskvas, sest ta ei näinud teda selle aja jooksul. Aga ta rääkis sageli suveräänsest, tema armastusest tema armastusest, andes tunne, et ta ikka ütleb kõik, mis midagi muud on suveräänse tunne, mis ei saa olla selge; Ja kõigi hingedega anti Moskvas Moskvas Angeli nimi Moskvas Angeli nimi Moskvas Angeli nimi Moskvas.
Selles lühikeses riigis Rostov Moskvas, enne lahkumist sõjavägi, ta ei saa kokku ja vastupidi läksin välja Sonya. Ta oli väga hea, Mila ja ilmselt armunud armunud temaga; Aga ta oli sel ajal oma noorte, kui tundub nii palju nii, et ei ole aega seda teha, ja noormees kardab ühendust - hindab oma vabadust, et ta vajab palju rohkem. Kui ta mõelnud Sonast selles uues viibimises Moskvas, rääkis ta ennast: e! Seal on veel palju, seal on palju selliseid asju seal, kusagil, ma ikka teadmata. Mul on veel aega, mil ma tahan seda teha ja armastus, ja nüüd pole aega. Lisaks tundus talle midagi nii julgust naisühingus. Ta sõitis palli ja naiste ühiskonda, teeseldes seda tahe vastu. Alusta, inglise klubi, põõsas Denisoviga, reis seal - see oli veel üks asi: see oli Hussari jaoks hästi Wellman.
Märtsi alguses oli vana Graph Ilya Andreich Rostov mures õhtusöögi seadme pärast Inglise klubi saamise pärast Prince Bagration.
Graafik hommikumantel läks läbi saali, andes tellimusi klubi ökopuust ja kuulsa Feoktisti, inglise klubi vanem kokk, spargel, värsked kurgid, maasikad, vasika ja kala õhtusöögiks. Loenda, kuna klubi asutamine oli tema liige ja vanem. Ta oli usaldatud klubi tähistamise tähistamise lõhn, sest harva, kes teadis, kuidas paljude käe, et teha päris pidu, eriti sellepärast, et ta harva teadis, kuidas kinnitada oma raha, kui nad vajavad sulgede seade. Klubi kokk ja majandus, kus on rõõmsad näod, kuulasid graafiku tellimusi, sest nad teadsid, et kellega nagu sellega kaasnes, oli õhtusöögil parem elada, mis oli mõne tuhande väärt.
- Nii et vaata, kammkarbid, rõngad kooki, sa tead! - Külm oli kolm? ... - küsis kokk. Graafik mõelnud. - Mayonnaise korda on võimatu vähem kui kolm ... Mayonnaise korda, - ta ütles, painutades sõrme ...
- Nii et tellida Sterces suur võtta? - Küsimus majandus. - Mida teha, kui te ei ole halvem. Jah, mu isa on minu, ma olin ja unustas. Lõppude lõpuks vajate tabelis teise antra. Oh, mu isad! - Ta haaras oma pea. - Jah, kes toob lilled mulle?
- Mitinka! Ja Mitinka! Sa alla laadida Mitinka, Moskva piirkonnas, "pöördus ta oma kõne siseneva juhi poole, - olete alla laadinud Moskva piirkonnale ja LED YOUN YOU CARENIKA MAXIM aednikule kleit. Ütle mulle, et kõik apelsinid siin on Wolts, kõndis tundnud. Nii et ma kakssada potti oli siin reedel.
Ma mäletan ka ja veel erinevaid tellimusi, ta tuli välja kaitsjale lõõgastumiseks, kuid ta meenutas vajalikku, tagastas ennast, tagastanud kokk ja majandus ning hakkas uuesti tellima. Ukseava kuulis valgust, mees kõnnak, brytsani spurs ja ilus, ruddy, musta vuntsid, ilmselt puhanud ja kulutatud lõdvestunud elu Moskvas, sisenes noore graafiku.
- Oh, mu vend! Pea läheb ümber, "ütles vana mees, justkui ees, naeratades enne oma poja. - Vähemalt sa aitaksid! Samuti on see laulukirjutajate jaoks vajalik. Mul on muusika, jah gypsy või mida helistada? Teie sõjaväe vennad on sarnased.
"Õigus, Papidka, ma arvan, Prince Bagration, kui ta valmistas Shangrabensky lahingus, silutud vähem kui sina," ütles poeg, naeratades.
Vana graafik teeskles vihane. - Jah, proovite, proovite!
Ja graafik kaebas kokkile, kes täheldati aruka ja auväärse näguga ja vaatas õrnalt oma isa ja poja.
- Mis on noored ja fokttist? Ta ütles: "Vana mehed naeravad meie vend.
- Noh, teie fortification, see sööb hästi ainult hästi ja kuidas koguda jah teenida, see ei ole nende äri.
"Niisiis, nii:" Loe karjus, ja lõbus raputades oma poja mõlemale kätele, karjus: "Nii et sa püütud mind!" Viige nüüd Sanya paaride ja Bezukhovi juurde minema ja ütle mulle, et graafik, nad ütlevad, et Ilya Andreich saatis mulle, et küsida sinult maasikate ja ananassi värskena. Sa ei saa kedagi teist. See pole keegi, nii et sa lähed, ütle mulle ja sealt, see on see, mis läheb ragble - iPatka Kutcher teab - leidke teid seal Iilyushka Gypsy, see on see, mida count Orlova siis tantsis, mäleta, White Cossakina ja sa mäletad teda siin , mulle.
- Ja mustlastega, et ta siia tuua? - Küsis Nikolai naerdes. - Oh hästi!
Sel ajal, mõõgad, äri, mures ja koos kristlane, kes kunagi jätnud, sisenes Room Anna Mihhailovna. Hoolimata asjaolust, et iga päev sundis Anna Mihhailovna loen hommikumantel, iga kord, kui ta temaga segi ajada ja küsis oma kostüümi vabandust.
"Midagi, graafik, tuvi," ütles ta, sulgedes silmad. "Ja ma lähen segadusse," ütles ta. - Pierre saabus ja nüüd saame kõik, graafiku, tema apelsinid. Mul oli vaja teda näha. Ta saatis mulle kirja Borisilt. Tänan Jumalat, Boria nüüd peakorteris.
Count oli hea meel, et Anna Mihhailovna võttis ühe osa oma tellimustest ja ütles, et ta pani väikese veo.
"Sa ütled teile, ütle, et ta tuli." Ma kirjutan selle. Mis ta oma naisega on? - ta küsis.
Anna Mikhailovna tõi tema silmad ja tema sügav leina pannakse tema nägu ...
"Oh, mu sõber, ta on väga õnnetu," ütles ta. - Kui tõde on see, mida me kuulsime, see on kohutav. Ja kas me mõtlesime, kui ta oli rahul oma õnne! Ja nii kõrge, taevane hing, see noor väike tüdruk! Jah, mul kahju teda südamest ja ma püüan anda talle lohutuse, mis sõltub minust.
- Miks see on? - Küsis nii Rostov, vanem ja noorem.
Anna Mikhailovna võttis sügava hingeõhu: "Doolokh, Maryia Ivanovna Son," ütles ta salapärane kauplus, "ütlevad nad, üsna ohustatud seda. Ta tõi ta välja, kutsus teda Peterburisse majasse ja nüüd ... Ta tuli siia ja see soriivse pea teda, "ütles Anna Mikhailovna, kes tahavad väljendada oma Pierre'i kaastunnet, kuid soovimatute intatsioone ja pooleldi -Coumpulling näitab kaastunnet Sorp peaga nagu ta nimega Dololov. - Nad ütlevad, et Pierre ise tapsin täielikult oma leina.
- Noh, ikka ütle talle, et ta tuli klubi, - kõik hajutab. Feast Mountain Will.
Teisel päeval, 3. märtsil, 2 m tunnis Half Tedle, 250 inimest inglisklubi liikmetest ja 50 inimest viisid külastajate külastamiseks kallis külalise ja Austria kangelase kangelase külastamiseks Prince Baglation. Alguses tuli Moskva Austerlitsky Battle'i uudiste kättesaamisel. Sel ajal on venelased nii harjunud võidudega harjunud, et nad on saanud lüüasaamise uudiseid, mõned lihtsalt ei uskunud, teised otsisid sellise kummalise sündmuse selgitust mis tahes erakorralistel põhjustel. Inglise klubis, kus kõik kogutud, mis oli üllas, lojaalne teave ja kaal, detsembris, kui uudised hakkasid tulema, ei rääkinud sõjast ja viimasest lahingust, nagu oleks igaüks vaikida temast. Inimesed, kes andsid suunda sellisele vestlustele: Graf Rostopchin, Prince Yuri Vladimirovitš Dolgoruki, Valuev, c. Markov, KN. Vyazemsky, ei ilmunud klubis, vaid kogunes kodus, nende intiimsetes ringkondades ja muskoküsimustes, kes rääkisid teiste inimeste hääli (mis kuulus Ilya Andreich Rostovi), jäi lühikese aja jooksul ilma teatava otsuseta sõda ja ilma juhtideta. Muscoviidid tundsid, et midagi ei olnud hea ja et neid halbu asju oli raske arutada ja seetõttu on parem vaikida. Aga paar korda žürii tulevad tahtliku ruumi ja Aces ilmus, kes andis arvamuse klubi ja kõik rääkis selgelt ja kindlasti. Uskumatu, kuulmatu ja võimatu sündmuse põhjused leiti, et venelased peksid ja kõik sai selgeks ja kõigis Moskva nurkades, sama asja. Neil põhjustel olid: austrialaste riigireetmine, vägede halb toit, pokhabyshevi eeltöö- ja prantslase Langeroni riigireetmine Kutuzovi võimetus ja (aeglaselt) Sovereign Noorte ja kogenematuse, kes on ilmselgelt ja ebaolulised inimesed. Aga väed, Vene väed, ütles kõik, olid ebatavalised ja teinud imet julgust. Sõdurid, ohvitserid, kindralid olid kangelased. Aga kangelane kangelased oli vürst Bagration, kuulus tema Schangrabensky Affair ja taganeda Austerliitz, kus ta veetis oma veeru ebamugav ja kogu päeva võita tugevaim vaenlane. Asjaolu, et sacgration valis kangelane Moskvas, aitas kaasa asjaolule, et tal ei olnud Moskvas ühendused ja oli keegi teine. Tema nägu, ta anti tänu võidelda, lihtne, ilma suheteta ja intrigeerib, vene sõdur, kes ka ühendatud mälestused Itaalia kampaania nimi Suvorov. Lisaks sellele oli selliste autasude rahuldamine, see oli kõige parem kaduda KUTUZOV poolt.
- Kui ta ei olnud Bagration, Il Faudrait L-leiutaja, [see oleks vaja seda leiutada.] - ütles Joker Shinshin, volitai sõnade parandamine. Keegi rääkis Kutuzovist ja mõned sopiidselt hirmutavad teda, kutsudes kohtuprotsessit ja vana satiir. Kogu Moskva kordasid prints Dolgorukova sõnadega: "Lepia, mitmesugused ja otsib", mis on mugav meie lüüasaamises eelmiste võidude mälestustega ja kordas Rostosachi sõnad selle kohta, et Prantsuse sõdurid tuleks alustada Kõrge-leeliseliste fraaside lahingutega, et sakslastega on vaja loogiliselt rääkida, veenda neid, et see on ohtlikum joosta kui Yttright; kuid Vene sõdurid vajavad ainult hoida ja küsida: potache! Uued ja uued lood! Uued ja uued lood on kuulnud kõigist külgedest, uutest ja uutest näidetest julgust, mis on muutnud meie sõdurid ja ametnikud Austerlice'iga. Ta päästis bänneri, ta tappis 5 prantsuse keelt, et üks laetud 5 tonni. Nad rääkisid Bergist, kes tegi ei tunne teda, et ta oli haavatud oma paremas käes, võttis mõõk vasakule ja läks edasi. Bolkonsky kohta ei öelnud midagi ja Ma teadsin ka teda tähelepanelikult, et ta suri varakult, jättes oma isa rase naise ja ekstsentrilise.

30-aastaselt arvasid autotootjad lõpuks aerodünaamikale ja lõpetasid autode valmistamise telliste kujul. Autode juhtimiseks sai moodne, mille kujundamine seisnes ainult kõverate joontidest ja pindadest. See oli siis, et Fastbak kehaga autod hakkasid ilmuma. Lubage mul alustada alustada suurepärasel Dubonnet Xenia kupeerimisel. Märkasin väikest kolmnurkse pagasiruukse? See on see, mida ta on sees:

Dubonnet Xenia Kupé on üks esimesi autosid koos patuback keha. Muide, tema interjöör on sama futuristlik kui välimus. On midagi sarnast võitlejatele.

Ja uksed ... sa lihtsalt vaatad, nad nihutasid külgsuunas! Jah, ja Silhouette ise on lihtsalt meeldiv!

Autod kallutatud taga hakkas ilmuma teedel üha enam. Aerodünaamika spetsialiste ühehäälselt jõudsid asjaolule, et selline tagumine vorm mõjutab auto aerodünaamikat, sujuvalt õhuvoolu langust, ja mitte kukutades neid pika katusest, õhuliini "Sheer" tagaseina. GM-i probleemides proovis Cadillac ja Pierce-nool esimest kehatuba.


Sa ei arva, et 80 aastat tagasi oli Cadillaci sisemus palju parem kui praegu?

Umbes samal ajal, et "viirus" fastbackers vahetatakse Euroopasse. Pärast aasta pärast GM, auto sellise keha kasutusele Mercedes-Benz. Nende mudel osutus veelgi elegantsemaks. Üks esimesi proove tundus sellisena:

Seeria läks selle suvandi:

Cool fin, mitte õige

Fassak

Tähtaja fassak (ENG. patuback, see. schräghekk.) Viitab erinevat tüüpi auto kehasid, millel on spetsiaalne kaldus katusekujuline, sujuvalt, ilma samm liigub pagasiruumi kaas. Lisaks, minevikus, mõnes riigis, mõiste "Fastbek" tähistas eraldi tüüpi keha - tänapäeva sellist nimetust kasutatakse sageli kollektsiooni ja sageli laiemalt kui selliste autode olemasolu ajal.

Üldiselt võime öelda, et seal on erinevaid versioone, mida autod tuleks omistada Fastbets klassi ja mis ei ole.

Määratlus

Mercedes-Benz CLS - kaasaegne auto Fastiback keha koos taustaga.

Bentley Continental GT.

Üldjuhul võib iga langeva katusejoonega autot nimetada selleks terminiks, näiteks enamik luukpära; Siiski, nagu on märgitud mõiste American Mate & Track, mitte iga luukpära on kiire partii, valesti converse.

Siiski on arvamusel, et Fastbak soovitab jäigalt fikseeritud tagaklaasi ja tavalise pagasiruumi kaane, nii et luukpära ei ole selle versiooni jaoks kiire. Põhimõtteliselt kehtib selline probleemi sõnastamine 1970. aastate autode puhul, kelle seas nad leidsid väliselt sarnased luukpära Ukse taga ja fastbecks koos fikseeritud tagumise klaasi ja väike kaanega pagasiruumi - oli vaja kuidagi jagada neid.

Ja nüüd kasutatakse terminit "fastbeki" auto eraldamiseks nõlva ja fikseeritud tagumise klaasist luukbukside tüübist, sageli - rõhutada oma spordi orientatsiooni. See on sellise põhimõtte kohaselt, et Fastbekk nimetatakse Mercedes-Benz CLS CLS-i, mis kannab "neljaukse kupee" kaubanduslik nimetus. Teisest küljest teab lugu vastupidist näiteid, kui luukpära olid kaubanduslik nimetus "Fastbak" - ka selleks, et rõhutada mudeli spordi orientatsiooni, seega on see probleem disküüsiivse ja suuresti sõltub tootja ettevõtte poliitikast.

Üldiselt nii üldiselt võib selle vastuolu lahendada sel viisil:

• Termin "fastbek" tähenduses katuseliigi tüüp Kirjeldab katuse kallakuga autot, näiteks luukpära, sedaanid nagu "võidu" või universaalne AUDI 100 Avant Proov 1983.
• Termin "fastbek" tähenduses kehatüüp See võib tähendada, kaasa arvatud keha, kuju, mis sarnaneb luukpära, kuid mitte seljaseina uksega, millel on fikseeritud tagumine klaas ja tavaline pagasiruum selle all.

FASTBEK keha tüüp

Teatud epohhide toodetud autod, mille asutus nimetati ametlikult Fastbagiksiks või millele see mõiste meie päevadel selle mõiste rakendada.

Varajane areng

Seda tüüpi esimest keha (kuid seda mõistet veel seda mõistet) loodi 1911. aastal Prantsuse disainer L.For. Tema auto ettevõtte "Gragur" seerianupp (Grégoire) Tal oli "ovaoid" (vastavalt algsele terminoloogiale) keha tagaküljele, mis andis talle hea voogesituse nende aastate jaoks, lisaks märkida, et auto praktiliselt ei kujundanud, kui ploom liigutati tolmu, mis oli Tavaliselt on see tasase seljaseinaga korpus. Siiski nende aastate jooksul ei sobinud seda tüüpi keha oma ebatavalsuse ja halva kombinatsiooni sellise vormi tagant nende aastate konstruktsiooniga.

1930s - 1950. aastad

Tatra T87-l oli tüüpi Fastbak ", kuigi nendel aastatel ei olnud ta tegelikult märgitud.

Borgward Hansa (1952-55) - Euroopa patuback 50s.

Algselt kaubamärgi nimi "Fastbek" ja ainult meie aja jooksul jagatakse sageli kõigi sarnaste autode sarnastele autodele. Oletame, seoses Chevrolet autod, sõna serveeriti sarnases perspektiivis " aerosidan» ( aerosoosi) kasutatakse mitmete mudelite nimel. Seal oli mõiste "torpeedo" - torpeedo tagasi. Üldiselt koguti autode paigutatud lahenduste terviklikkust stiili. sujuv (Inglise "Flow Line").

FastBucks ilmus teisel poolel 1930-ndatel püüdes parandada auto aerodünaamika võrreldes kahe mahuga Seteans levinud nendel aastatel, peaaegu vertikaalse selja seina keha, olid laialt levinud viimase sõda ja Esimese post-sõja aastad, kuid 1950. aastate keskpaigaks oli nende vabastamine peamiselt lõpetatud, kuna sellise keha madal funktsionaalsus ilmnes.

Kurtide tagumine sein keha väikese, tugevalt kallutatud klaasiga andis halva nähtavuse, keha kujuga keha vähendas ruumi üle tagaistmetele, juurdepääs pagasiruumile oli ebamugav (paljude esimese põlvkonna kiire pagarite, see oli tavaliselt läbi Masina sisemusest väljapoole tagumise diivaniga tagakülje kaudu - näiteks SAAB 92). Selle tulemusena 1950-ndate aastate alguses ümberalustamisasutuse alguseks ümberasinud sõidukitele peaaegu täielikult ümberasunud klassikaline kolmemahuga sedaan. Seega oli organism tavapäraselt meie aja jooksul ühise tähtajaga tugisabaga, 1930. aastate kaheühenduse seina ühemini ülemineku seos koos keha vertikaalse seljaseinaga (GAZ-M-1) kolmele - 1950. aastate bill Sedaan (GAZ-21).

NSU Sportprinz, 1958.

Kuid paljud spordiautod Ja 1950. aastatel oli keha peakorter ikka veel olnud näiteks Porsche 356. Aerodünaamilised eelised, mis on antud sellisele kehale, olid nende masinate jaoks kaalutud.

1960s - 1970s

1960. aastatel soovib soovi parandada seeriautode aerodünaamikat ja osaliselt väljanägemist ja osaliselt juhitud disainereid katuse kallakuga kehale.

1950. aastate teisel poolel Ameerika Ühendriikides, siis Euroopas, kahekordsete asutustega autod, nagu kupee või kõvakasvatus, on samal ajal väga pikk, sujuv, sujuvalt katusepurule -Kõik keha, erinevalt kahemahuga fastbackers. 1960. aastate alguses hakkasid sellised asutused helistama fasttop., sportroof või sport Coupé..

Ford Galaxie Starliner mudelid 1960 - Hardtop Coupe kalle katuse, mõnikord tähistatud "Fasttop", vastupidi tavaline katus sirge taga counter - "Boxtop".

Opel Rekord Coupé on Ameerika fasttop keha Euroopa analoog.

1968 FORD GALAXIE 500 patuback.

AMC Marlini mudelitel 1967 - 1960. aastate Ameerika spordituba.

Selle tüübi edasine areng viis bodys välimuseni, kus fasttopitüübi lame katuse pikendati nii palju, et see praktiliselt jõudis pagasiruumi tagaküljele. Seda tüüpi keha nimetas vana termin "fastbek". Eelmise põlvkonna fundamentaalte erinevus siin on see, et tagaosa ei olnud enam tilk-kujuline, vaid pigem lihtsalt libistades või sujuvalt taga.

Selline keha tänu moele võimas, kiired autod olid Ameerika Ühendriikides laialt levinud 1960. aastate teisel poolel - 1970. aastate alguses (tüüpiline näide - Ford Mustang ja paljud lihaste autod) ja põhjustas palju Euroopa imitatsiooni ja Aasia (näiteks Ford Capri). Sellist tüüpi keha, mis hakkab spordiga seostama, ümberake ta praktiliselt Euroopa spordimudeleid, millel on keha tagakülg (praktikas, sageli lihtsustatud). Reeglina oli see kahekordse spordi sõiduk, mida nimetati ka Sport Coupé. või Berlinetta..

Tänu väga suurte eemaldatud tagaklaaside kasutamise selle põlvkonna rasvapakeritele, oli võimalik probleemi lahendada nähtavusega probleemi lahendada üsna rahuldavalt. Peamine probleem jäi madala harjutamise pagasiruumiga sellise katusekonfiguratsiooniga.

Volkswagen Typ 3 1600, 1965.

Seejärel sai see keha rida tagaküljel ekstra ukse ja sai Euroopa luukpära analoog - mis Euroopas esines universaalsest, nii et nad olid enamasti viie uksed ja neil oli kolm basseini külgseinat, samas kui Ameerika - enamasti kolm -

Ameerika Ühendriikides selliste asutuste suhtes hakkas mõiste tarbima Spordi kasulikkus.Mida tähendab "Praktiline sportlikkus" - Tänapäeval on see seotud peamiselt maasturitega. Nende aastate jooksul hakkas see mõistet "fastbeki" kasutama vastassringina "luukpära" ja sama keha kujuga tähistava autoga, kuid ilma tagumise seina ukseta.

Euroopas oli ka teatud arv autosid kehaga "nelja-ukse tagabassein", näiteks Citroen CX ja Volkswagen Passat B1, kuid nad jäid endiselt suhteliselt haruldaseks eksootilisteks. Kaheuksel FastBucks levitati veel viiekümnendate lõpus - kuuekümnendate aastate lõpus.

Märkused