„Lada Kalina Cross“.Eksploatuoti naują automobilį

Įvažiuojant į naują automobilį, kol buvo nuvažiuoti pirmieji 2000 km:

Nubėgę pirmuosius tūkstančius kilometrų patikrinkite ratų varžtų priveržimą ir, jei reikia, priveržkite;

Važiuodami neviršykite 110 km / h greičio ir 3500 min-1 variklio sūkių;

Laiku, pagal kelio sąlygos, į pavarų dėžę įtraukite aukščiausias pavaras, vengdami perkrauti variklį;

Netempkite priekabos ar kitos transporto priemonės;

Judėjimo režimai - staigus užvedimas, įskaitant įjungtą rankinį stabdį, posūkis su priekinių ratų slydimu esant maksimaliam variklio sūkių skaičiui - neleidžiami, nes tai gali sugadinti diferencialą.

Nuvažiavę pirmuosius 2000 km, galite palaipsniui didinti variklio greitį ir automobilio greitį.
Įspėjimas

Veikia naujos padangos, stabdžių kaladėlės ir diskai, sankaba optimizuojama tik įvažiavus (plekšnojant). Todėl pirmuosius 500 km naudokite santūrų vairavimo stilių ir vidutinį pagreitį. Jei tolesnio naudojimo metu nurodytos sudedamosios dalys bus pakeistos, vadovaukitės pakartotinio paleidimo instrukcijomis.

„Lada Kalina Cross“.Automobilio paruošimas važiavimui

DĖMESIO!

Prieš išvažiuodami iš garažo ar automobilių stovėjimo aikštelės patikrinkite transporto priemonės techninę būklę.

Tam:

1. Patikrinkite ir sureguliuokite padangų slėgį (žr. 3 lentelę skyriuje Padangos ir ratai).

2. Patikrinkite alyvos lygį karteryje ir, jei reikia, papildykite.

3. Patikrinkite aušinimo skysčio, stabdžių ir plovimo skysčio lygį ir, jei reikia, normalizuokite.

4. Patikrinkite, ar išorinių apšvietimo prietaisų lempos yra geros būklės ir švarios.

5. Patikrinkite valytuvų sistemos veikimą.

6. Patikrinkite, ar tinkamai sumontuoti veidrodžiai, sėdynės ir saugos diržai.

7. Patikrinkite veikimą stabdžių sistema(be stabdžių pedalo gedimo) ir stovėjimo stabdžių sistemos (tvirtinama stovėjimo stabdžio svirtis).

Aliejų pėdsakai ir veikimo skysčiai po automobiliu rodo jo komponentų ir mazgų nutekėjimą. Tokiu atveju turite susisiekti su LADA pardavėju, kad nustatytumėte ir pašalintumėte jų atsiradimo priežastis.

DĖMESIO!

Nedelsdami pašalinkite aptiktus gedimus LADA atstovybėje.

„Lada Kalina Cross“.Vairuotojo nusileidimas už vairo

Įspėjimas

Saugi vairavimo technika labai priklauso nuo teisingos vairavimo padėties. Tinkamas prigludimas - vairuotojas gana tvirtai remiasi į sėdynės atlošą, kai kojos pilnas kursas pedalai nėra visiškai ištiesti, o abi rankos, šiek tiek sulenktos alkūnių sąnariuose, laiko viršutinę vairo dalį. Kūno padėtis turėtų būti stabili, bet ne įtempta - tai apsaugo nuo greito nuovargio.

„Lada Kalina Cross“.Užvedus variklį

Šios rekomendacijos užtikrina, kad garinimo klasės benzinui būtų pradėtas eksploatuoti variklis, kurio akumuliatorius yra ne mažiau kaip 75% įkrautas, o SAE klampumo klasės variklio alyva atitinka aplinkos temperatūrą (žr. 1 priedėlį), priklausomai nuo klimato regiono pavyzdžio
neniya pagal GOST R 51105-97.

1. Prieš užvesdami variklį, įkiškite raktą į uždegimo jungiklį, pastatykite automobilį rankinis stabdys, iki galo nuspauskite sankabos pedalą, pavarų svirtį įjunkite į neutralią padėtį.

2. Įjunkite degimą, keletą sekundžių padarykite pauzę, kad elektrinis kuro siurblys spėtų pakelti slėgį kuro bėgyje iki darbinės vertės.

DĖMESIO!

Užvesdami variklį, nespauskite akceleratoriaus pedalo. Variklio užvedimas optimizuotas iki minus 27 ° C aplinkos temperatūros, vairuotojui nedalyvaujant valdyme droselis... Kai variklio užvedimo režimu iki galo nuspaustas (iki galo) akceleratoriaus pedalas, degalų tiekimas užblokuojamas, kad po nesėkmingo užvedimo variklio cilindrai būtų išvalyti nuo degalų pertekliaus.

3. Įjunkite starterį. Laikykite sankabos pedalą nuspaustą iki galo, kol užvesite variklį ir variklis pasieks stabilią padėtį tuščiąja eiga... Užvedę variklį, atleiskite uždegimo raktelį - starteris išsijungs.

Pastaba. Nejunkite starterio ilgiau nei 10 sekundžių.

4. Jei variklis neužsiveda per 10 sekundžių nuo paleidimo, pakartokite užvedimą ne anksčiau kaip po 40 sekundžių.

5. Jei antrasis paleidimo bandymas buvo nesėkmingas, trečią pradėkite ne anksčiau kaip po 40 sekundžių visiškai nuspaudę akceleratoriaus pedalą (cilindro valymo režimas). Po 6–8 sekundžių valymo sklandžiai atleiskite akceleratoriaus pedalą.

DĖMESIO!

Įspėjimas

Draudžiama pradėti važiuoti su starteriu.
automobilis. Tai gali sugadinti starterį ir kitas transporto priemonių sistemas! Pradėkite važiuoti pirmąja pavara, kai variklis veikia.

6. Jei trečiasis paleidimo bandymas taip pat nepavyksta, tada:

Aplinkos temperatūra yra žemesnė nei minus 27 ° C (galimybė šaltai užvesti variklį be pagalbinių įtaisų);

Variklis sugedęs;

Įspėjimas

Išmetamosios dujos yra nuodingos! Todėl patalpa, kurioje užvedamas ir pašildomas variklis, turi būti gerai vėdinama.

„Lada Kalina Cross“.Automobilio su degalų įpurškimo sistema eksploatavimo ypatybės

Užsidegus variklio įspėjamajai lemputei (žr. Skyrių „Prietaisų skydelis“) veikiant varikliui, rodomas gedimas. Tačiau tai nereiškia, kad variklis turi būti nedelsiant sustabdytas - valdiklis turi perteklinius režimus, leidžiančius varikliui veikti beveik įprastomis sąlygomis.

DĖMESIO!

Nepaisant to, LADA pardavėjas turi kuo greičiau pašalinti gedimo priežastį.

Variklis su degalų įpurškimo sistema, su katalizatoriumi ir deguonies jutikliu veikia tinkamai, jei naudojamas tik bešvinis benzinas. Švino turintis benzinas per trumpą laiką sugadina šiuos elementus, atsiranda dūminės išmetamosios dujos, smarkiai padidėja degalų sąnaudos ir pablogėja automobilio dinamika.

DĖMESIO!

Neutralizatorius yra brangus komponentas, saugantis aplinką. Neutralizatorius gali būti pažeistas dėl neveikimo

uždegimas variklio cilindruose (išorinis pasireiškimas - variklio veikimo sutrikimai ir trūkčiojimai, kai automobilis juda), nes nesudegęs kuras cilindruose keitiklyje užsidegs, o temperatūra jame smarkiai pakils, o tai pažeis konverterio katalizinį elementą. Elektroniniai vienetai variklio valdikliai turi katalizatorių apsaugos nuo uždegimo funkciją. Kai viename ar dviejuose cilindruose įvyksta užsidegimas, įspėjamoji lemputė „Variklis“ užsidega mirksinčiu režimu, degalų tiekimas į cilindrus, kuriuose aptinkami tarpai, išjungiamas, po to nuolat dega įspėjamoji lemputė „Variklis“. iki kelionės pabaigos. Jei atsiranda gedimų, reikia imtis skubių priemonių jiems pašalinti.

Automobilius su katalizatoriais galima vilkti tik esant šaltam varikliui. Pageidautina
geriau užvesti variklį su kita baterija arba išorinis šaltinis srovę 12 voltų ir niekada nenaudokite starterio automobiliui perkelti.

Automobilyje sumontuotas lietvamzdis su aukšto lygio katalizatoriumi darbinė temperatūra, todėl griežtai draudžiama dėti ir laikyti variklio skyrius degias medžiagas ir daiktus (skudurus, popierių ir pan.), kad būtų išvengta galimo gaisro.

Techninė priežiūra, laikantis automobilių gamintojo nustatytų taisyklių, garantuoja ilgalaikį jūsų automobilio aptarnavimą be problemų. Daugelis iš mūsų šį darbą visiškai patiki autoservisui, kur kai kurių paprastų operacijų kaina gali gerokai viršyti atsarginių dalių kainą. Tuo tarpu daugelis automobilių priežiūros darbų yra techniškai paprasti ir nereikalauja didelių fizinių jėgų.

Automobiliui „Lada Kalina“ dažnis Priežiūra gamintojas priėmė 15 tūkstančių kilometrų kartotinį. Už nuostatų nustatytų darbų rinkinio įgyvendinimą pakeisti Prekės ir degalinėje patikrinę „Kalina“ sistemas, komponentus ir mazgus, galite išrašyti sąskaitą faktūrą iki 7500 rublių... Ir tai neatsižvelgiant į pačių eksploatacinių medžiagų kainą!

Mes nesiūlome jums tapti remonto specialistu, savotišku „visapusišku meistru“, kuriuo kadaise garsėjo kiekvienas kiemas ar kiekvienas garažų kooperatyvas. Tiesiog siūlome sutaupyti laiko ir pinigų.

Perskaitę „Lada Kalina“ techninės priežiūros tvarkaraštį, suprasite, kad tai gana realu.

** Arba per trejus metus, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.

Jei automobilis eksploatuojamas dulkėtomis sąlygomis, esant žemai aplinkos temperatūrai, naudojamas priekabai gabenti, dažnai važiuojant mažu greičiu ar nedideliais atstumais, variklio alyva ir alyvos filtras turėtų būti atlikta nuvažiavus 7,5 tūkst.

Važiuodami automobiliu dulkėtomis sąlygomis, pakeiskite keičiamą elementą oro filtras reikia daryti dažniau.

Kai transporto priemonė nuvažiavo daugiau nei 105 tūkst. Km, techninės priežiūros darbai turėtų būti atliekami taip dažnai, kaip nurodyta lentelėje.

➖ Apdailos medžiagų kokybė
➖ Triukšmo izoliacija
➖ Muzika

pliusai

➕ Erdvi bagažinė
➕ Matomumas
➕ Praėjimas
Ekonomiškai efektyvus

„Lada Kalina Cross 2017-2018“ privalumai ir trūkumai naujame korpuse atskleidžiami remiantis apžvalgomis tikri savininkai... Išsamesni pliusai ir minusai Lada Kalina Kryžiaus su mechanika ir robotu galima išmokti iš toliau pateiktų istorijų:

Savininkų atsiliepimai

Pirmieji 200 km yra trasa. Greitis yra apie 110 km / h (pagal tachometrą - apie 2600 apsisukimų). Variklis ir pavarų dėžė praktiškai negirdimi, juos užgožia bendras kelio ir vėjo keliamas triukšmas. Salone pakankamai tylu, galima ramiai kalbėti pusbalsiu.

Dėžutė trasoje nesikeičia ceremonijoje su perjungimu: ji lengvai meta strėlę į „draudžiamus“ apsisukimus. Tada jis prisitaikė: prieš lenkdamas persijungė į rankinį režimą ir spustelėjo, kai pasiekė 3000 - 3500 aps./min. Automobilis labai lengvai įsibėgėja nuo 120 iki 130 km / val. Pastebimai greičiau, nei buvo „Accent“ (net įvažiavimo metu).

Miestas. Penktadienį aš šiek tiek pabeldžiau į spūstį (ne daugiau kaip pusvalandį). Jei sklandžiai paspausite dujas, jausitės kaip įprasta mašina, vienintelis skirtumas yra tas, kad klasikinė mašina pradeda važiuoti atleidus stabdžių pedalą, o robotas laukia, kol bus paspaustas dujų pedalas. Esant sklandžiam srautui, robotas dirba lėčiau (pavarų perjungimo prasme). Tai pastebima.

Automobilis yra labai šiltas: klimatas labai tiksliai palaiko temperatūrą ir gerai paskirsto srautus. Išbandėme sėdynių šildymą: gerai sušildo ir nugarą, ir apačią, sušyla maždaug per minutę.

Savininkas vairuoja „Lada Kalina Cross 1.6“ (106 AG) su 2015 m.

Turėjau leistis į ilgą kelionę. Nuvažiavau 1500 km, o įspūdžiai man patiko, būtent, mano nugara neskauda ir nepavargsta, oro kondicionierius susidoroja su darbu, variklis nešildo. Nesivaržykite duoti 5.

Tiesa, kažkur per 5000 km bėgimą pirštinių skyrius nukrito. Jis ėmė ir nukrito, bet pasikeitė pagal garantiją, nors laukiau porą savaičių. Alyva rūko iš apačios vožtuvo dangtelis ir ant dujų išleidimo angos - atrodo, kad jie taip pat bandė tai sutvarkyti.

Be to, jau 25 000 km, atsirado benzino kvapas. Kuro vielos vamzdžiai yra nusidėvėję. Pasikeitė per dieną. Arčiau 30 000 važiavimų atsirado alyvos kvapas - paskirstymo veleno alyvos sandariklis varvėjo, servise pasikeitė priežiūros metu ir patarė pilti pusiau sintetines medžiagas, nors anksčiau jie siūlė ir pylė sintetiką. Jie sako, kad alyvos rūkas taip pat atsiranda dėl sintetikos. Žinoma, šiek tiek nusiminusi dėl įvykusių gedimų. Visa tai yra žinomos opos, tačiau dėl kokių nors priežasčių „AvtoVAZ“ neskuba jų pašalinti.

„Lada Kalina Cross 1.6“ (87 AG) su mechanika apžvalga nuo 2016 m

Vaizdo įrašo apžvalga

Kur galiu nusipirkti?

Gana patogu keliaujant, nugara nepavargsta, automobilis nesudreba seklioje duobėje. Aukšta sėdėjimo padėtis, aukštas priekinis stiklas, dideli veidrodžiai, puiki šviesa - važiavimas neerzina. Bagažinė džiugina. Ypač malonu jį atidaryti mygtuku ant rakto, o (gerai atlikę dizaineriai) mygtukas prie durų yra geras sprendimas. Bagažinės lentyna yra tobula, o durys - tobulos.

Valdymo požiūriu automobilis su 16 vožtuvų varikliu ir mechanika, mano nuomone, labai skiriasi nuo „Kalina“ su 8 vožtuvų varikliu ir mechanine pavarų dėže (tai buvo prieš tai). Ji nėra tokia vikri, impozantiškesnė ir solidesnė - kažkas panašaus.

Puiki premija yra šildomas priekinis stiklas. Už šią ypatingą padėką. Sniegas ir ledas pradeda tirpti ant užšalusio stiklo po 3 minučių. Judėjimas labai padeda.

Prastas garsas. Turėjau nusipirkti akustinės garso izoliacijos komplektą ir įkišti jį į duris, taip pat pakeisti priekinius garsiakalbius į „Ural“ 130 mm, kad nepakeistų garsiakalbių skylių. Prieš galiniai garsiakalbiai ten dar nepasiekiau. Išmontuojant priekines duris, skirtas montuoti garsiakalbius, reikėjo pašalinti ant stiklo pritvirtintą dermantiną, matyt, apsaugą, nes jis laikėsi ant snarglių ir vos nenukrito.

Vairas mane šiek tiek nustebino savo standumu. Dabar jau pripratau, bet iš pradžių atrodė, kad jis sustingo nuo šalčio.

Vitalijus, vairuoja „Lada Kalina Cross 1.6“ (106 AG) MT 2016

Automobilio stabilumas pagerėjo įsibėgėjant. Visi elektros prietaisai veikia, malonus visų mygtukų apšvietimas, su vėlavimu išjungiamas vidinis apšvietimas ir daugybė kitų prietaisų. Atidarant rekomenduoju laikyti duris, nes metalas durų laikiklyje yra plonas ir esant stipriam vėjui greičiausiai galite ištraukti kūno gabalėlį už šaknies. Durys uždaromos vidutiniškai.

Atsižvelgiant į tai, kad net ir konfigūracijoje norma yra ABS, elektrinis vairas ir klimato sistema, visiškai galima sutikti, kad automobilis yra vertas savo pinigų ir gali lengvai konkuruoti su kitomis biudžetinėmis markėmis.

Man nepatinka, kad galinėse durelėse ir prietaisų skydelyje nėra galinio jungiklio, ir mes nežinome, ar jos uždarytos, ar ne. Taip pat nerimauju dėl kėbulo antikorozinių savybių jį apdorojus.

Automobilis tinka miestui ir kaimui, tačiau vėjui vėjuotam orui vėjas nesuteikia visiško valdymo ir virš 100 km / h jau yra nesaugu. Jei tai jūsų negąsdina, nusipirkite.

Lada Kalina Cross 1.6 (106 AG) MT 2016 apžvalga

Daugelis „AvtoVAZ“ modelių serijos gerbėjų žino, kad „Kalina Cross“ buvo sukurtas universalo kėbulo „Kalina 2“ pagrindu. Iki šiol vairuotojai ginčijasi: ar tai buvo racionalus sprendimas ir kiek šie du automobiliai skiriasi vienas nuo kito. Sąžiningai, išvaizda VAZ-21946 (dar žinomas kaip „Kalina Cross“) iškart parodo, kad automobilis yra aiškiai matomas visureigis... Bet ar tuo skirtumai ir baigiasi? Pažvelkime į šią problemą palygindami: „Kalina 2“ ir „Kalina Cross“.

Specifikacijos

Pirmas dalykas, kurį reikia pradėti lyginant du automobilius, žinoma, yra pagrindinis specifikacijas... Šiuo atžvilgiu „Lada Kalina 2“ ir „Kalina Cross“ kai kuriais svarstymo aspektais yra labai panašūs.

Varikliai, komponentai ir jų pavarų dėžės yra maždaug vienodi, skirtumai čia nėra reikšmingi:

• Kalina 2: VAZ-11186 (87 AG, 8 vožtuvai, 1,6 l) komplektuojama tik su mechanine pavarų dėže-5; VAZ-21126 (98 AG, 16 vožtuvų, 1,6 l) ir VAZ-21127 (106 AG, 16 vožtuvų, 1,6 l) yra tiek su mechanine pavarų dėže-5, tiek su automatine pavarų dėže-4 (pasirenkama).
• Kalinos kryžius: VAZ-11186 (87 AG, 8 vožtuvai, 1,6 l) komplektuojamas tik su mechanine pavarų dėže-5; VAZ-21127 (106 AG, 16 vožtuvų, 1,6 l) yra tiek su mechanine pavarų dėže-5, tiek su mechanine pavarų dėže-5 (veikia)-taip pat galima rinktis.

Dėl to išlaidos, Maksimalus greitis ir pagreitis iki 100 km / h yra maždaug vienodas, Cross gali turėti nedidelį pranašumą per nereikšmingas 0,1-0,3 sekundes. Šios savybės:

• pagreitis iki „šimtų: 11,2-13,7 sekundės;
• suvartojimas 100 km: kombinuotas ciklas - 6,7-7,7 litro;
• maksimalus greitis: 167-177 km / h.

Abu automobiliai visiškai atitinka reikalavimus aplinkosaugos standartus„EURO-4“.

Tačiau reikšmingi Kalinos kryžiaus pokyčiai iš „universalo“ yra labai pertvarkyta pakaba / transmisija, pavyzdžiui:

• sustiprintos stabilizuojančios atramos šoninis stabilumas;
• padidintas pagrindinės transmisijos poros pavaros santykis (nuo 3,7 "universalo" iki 3,9 "Cross");
• padidėjęs klirensas;
• buvo modernizuoti amortizatoriai;
• sustiprino daugelį pakabos komponentų, pavyzdžiui, galinę siją.

Likusiuose mazguose abu modeliai yra visiškai identiški ir nesiskiria.

Dėmesio! Apskritai, techninė įranga„Kalina Cross“ yra šiek tiek geresnis ir pirmiausia skirtas ne didinti galią (pagal šį parametrą automobiliai yra lygūs), bet gerinti visureigio galimybes ir stabilumą, o tai svarbiausia važiuojant nelygiu reljefu.

Matmenys ir išorė

Svarbūs parametrai lyginant du automobilius yra dydis ir išvaizda. Kažką juose pabrėžti ir pasakyti, kad tai vienintelė teisinga išvada, neįmanoma, nes skirtingi žmonės nuomonė šiuo klausimu yra individuali: kažkam reikia didesnio automobilio, kažkam mažesnio, jau nekalbant apie išorę. Tačiau bus naudinga pristatyti šias savybes.

Taigi, „Kalina 2“ ir „Kalina Cross“ matmenys yra tokie:

• ilgis: 4084 ir 4104 mm;
• plotis: 1700 ir 1700 mm;
• aukštis: 1504 ir 1560 mm;
• ratų bazė: 2476 ir 2476;
• prošvaisa: 185 ir 208 mm;
• svoris: 1075-1160 ir 1125-1160 kg.

Čia nereikia būti specialistu - Krosas yra šiek tiek didesnis nei jo „draugas“. Pagrindinis dalykas, kurį verta pabrėžti, yra tarpas, padidintas net 23 mm. Kalina Cross bus aiški lyderė tarpvalstybinių sugebėjimų srityje, kuri bus aptarta toliau.

Kalbant apie išorę, ir čia panašumas yra gana didelis. Agresyvesnė „Cross“ išvaizda iškart patraukia akį, o tai rodo automobilio visureigio charakterį. Tai išreiškiama tokiais kūno elementais kaip:

• šoninių durų bagetai;
• stogo bėgeliai;
• storos, plastikinės palangės ir arkų perdangos.

Prie to taip pat reikėtų pridėti didelius 15 colių ratus, universalas turi tik 14 colių. Visais kitais atžvilgiais antros kartos „Kalina“ ir „Cross“ yra vienodi.

Dėmesio! Kiek konkretus automobilis yra geresnis pagal estetinius parametrus - kiekvienas nusprendžia individualiai. Galima tvirtai teigti, kad „Kalina Cross“ yra agresyvesnis ir aukštesnis, „universalas“, savo ruožtu, yra mažiau prašmatnus ir yra tipiškas automobilis važinėti mieste.

Interjeras

Viduje esančių automobilių dizainas, nepaisant jų bendro panašumo, yra labiausiai „nukopijuotas“ aspektas visoje Kalinoje. Pagrindiniai kryžiaus ir „universalo“ skirtumai yra tokie:

• visiškai pertvarkytos sėdynės, sportiškesnės prigimties (daugelis pastebi, kad jos taip pat yra patogesnės);
• kai kuriose vietose sustiprinta visos apmušalų tvirtinimo detalių konstrukcija (pavyzdžiui, ant arkų);
• Ryškiai oranžinės spalvos automobiliuose ant sėdynių, durų ir tt yra tos pačios spalvos įdėklai, santūresni spalvosšviesūs intarpai keičiami pilkais.

Likę salono interjero elementai yra visiškai panašūs, nerasite jokių naujovių, išskyrus firminius „Cross“ pavadinimo intarpus.

Bagažinės tūris nepasikeitė - 355-361 litrai atsarginėje padėtyje ir 670 - sulankstytos sėdynės. Beje, bako talpa taip pat liko ta pati - 50 litrų. Apdaila pagaminta iš standartinių VAZ medžiagų: plastiko ir audinio.

Nepaisant to, kad salone esantis kryžius buvo šiek tiek išdirbtas, interjeras praktiškai nesiskiria. Taigi šiuo aspektu nėra prasmės rinktis tarp automobilių.

Praeinamumas

Padidinti pravažiavimo parametrai - tam ir buvo sukurtas Kalina Cross. Be jokios abejonės, pralaidumas šį automobilį aukščiau nei universalas. Kaip minėta anksčiau, „Kalina Cross“ prošvaisa yra 23 mm didesnė, šis rezultatas buvo pasiektas dėl:

• pakabos pakėlimas - plius 13-17 mm;
• 15 colių diskų montavimas, o ne 14 colių-plius 5-8 mm.

Patyrę vairuotojai neskuba džiaugtis padidėjusia prošvaisa, nes kuo aukštesnis automobilis, tuo jis mažiau stabilus. Taip, taip, bet dėl ​​to pakaba buvo sustiprinta ir nustatytas vienintelis teisingas svorio centras. Reikėtų suprasti, kad „Kalina Cross“ yra ne visureigis, o visureigis, skirtas įveikti vidutiniškas bekelės sąlygas. Sprendžiant iš savininkų atsiliepimų, jis puikiai susidoroja su savo užduotimi.

Be to, padidėjusi prošvaisa sumažina riziką sėdėti ant „dugno“, o tai atsitinka visą laiką Rusijos nelygaus reljefo sąlygomis. Be abejo, pravažumas yra didesnis „Kalina Cross“.

Pilnas komplektas

Beveik pagrindinė gairė daugeliui žmonių renkantis konkretų automobilį yra funkcinės įrangos prieinamumas, tai yra naudingos galimybės. Visi žino, kad šis aspektas priklauso nuo pasirinktos konfigūracijos. Kaip jiems sekasi „Kalina 2“ ir „Cross“?

Dėmesio! Iš karto reikia pažymėti, kad „Kalina 2“ yra geresnis pagal šį parametrą, nes gamintojas siūlo pasirinkti iš trijų įvairios konfigūracijos su įvairiais priedais (komfortas, komfortas +, klasikinis, navigacija): „Standard“, „Norma“ ir „Lux“. Nors „Cross“ turi tik du iš jų be jokių priedų: „Norma“ ir „Lux“.

Universalus žmogus, pasirinkdamas pagrindinę konfigūraciją, padeda sutaupyti nemažai, nes jame yra būtiniausių variantų rinkinys:

• elektrinis vairo stiprintuvas;
• saugos diržų reguliavimas;
• elektriniai stiklo pakėlėjai ir kt.

Daugiau „šaunių“ variantų yra „Normal“ ir „Lux“ apdailos lygiuose, jų yra daug ir su jais galite susipažinti įgaliotasis pardavėjas... Tačiau pasirenkant tam tikrą konfigūraciją, kaip minėta anksčiau, „Kalina 2“ yra daug geresnė. Dėl lankstesnio priedų pasirinkimo, nes naudojami įvairūs priedai. paketus, galite pasiimti ką tik širdis geidžia. Jei kiekvieną papildymą ir kiekvieną konfigūraciją laikysime atskira konfigūracijos parinktimi, tada jų yra net 7, prieš 2 - „Kalina Cross“. Reikšmingas pranašumas, tiesa?

Automobilių kaina yra maždaug tokia pati: nuo 450 000 rublių iki 600 000. Tačiau „Kalina Cross“ turi šiek tiek žemesnę ribą ir yra 550 000 maksimali konfigūracija... Taip yra dėl to, kad maksimaliame „Lux“ universalas turi automatinė pavarų dėžė, vietoj pigesnio kolegos „roboto“.

Rezultatai

Palyginimas yra subjektyvi sąvoka, todėl neracionalu tiksliai atsakyti į klausimą „Kalina Cross“ arba „Kalina 2“. Remiantis aukščiau pateikta informacija, kiekvienas galės padaryti tam tikrą išvadą pats. Objektyviai galima teigti tik tai, kad „Kalina“ yra gera tiek mieste, tiek bekele, tačiau universalas „Kalina 2“ yra labiau miestietiškas, parketuotas automobilis, tačiau patogesnis pasirinkimo požiūriu. Kas yra jūsų prioritetas, nuspręskite patys. Sėkmės kelyje!

„Kalina 2“ ir „Cross“ klirenso palyginimas:

Skirtingi sportbačiai

Kalinos kryžius

Skirtingi sportbačiai

CARscope: lyginant gamyklinius ir nelegalius
Kalinos kryžius

Nuotrauka: svetainė

„Pagrindinis dalykas šiame versle yra ne barščiai“, - sako Aleksandras Artemenko, ir tą pačią antrą Kalinos kryžių, kurį jis valdo, pakyla į kalną, pakelia visus keturis ratus nuo žemės, ir aš turiu šiek tiek laiko pagalvoti apie nusileidimą . Ypač apie tai, kas būtų tapę, jei šis kryžius būtų ne iš bendrovės „Avtoprodukt“, o serijinės ...

Artemenko yra tas pats asmuo, kuris devintojo dešimtmečio pradžioje atnešė LADA prekės ženklas laimėjo 1600cc klasę Naujosios Zelandijos ralyje ir pelnė bendrą bronzą Kipro ralyje. Daugkartinis medalininkas ir SSRS čempionas autokroso ir ralio varžybose, būdamas 59 -erių jis išlieka vyras su benzinu kraujyje. Dabar jis yra „Togliatti“ bendrovės „Avtoprodukt“, kuri kuria ir parduoda pakabos elementus visiems priekiniais ratais varomiems LADA modeliams, bandomasis pilotas.

Skrendame Togliatti parodų ir konferencijų centro autodromu, o ne pačia trasa, o palei šlaitus, ant kurių dažniausiai stovi žiūrovai. Tiesiog per didelio greičio jausmą sustiprina tai, kad aplink jus yra visiškai įprastos Kalinos interjeras. Tačiau pamažu laukinis jausmas, kad automobilis dabar apsivers, suteikia džiaugsmingą nuostabą: „Ar tai Kalina?!“ Po plienine Artemenko ranka ji slysta per nelygumus, tarsi valtis ant jūros bangos. Variklis čia yra visiškai serijinis, tačiau važiuoklėje yra esminių pakeitimų: ratų diskai matmenys 195/55 R16, riboto slydimo diferencialas ir, svarbiausia, originali pakaba - o galinė dalis taip pat nepriklausoma!

„Niekas neperka tokių automobilių, nes mes nesiūlome automobilio“, - sako Aleksandras Baburinas, „Avtoprodukt“ direktorius. Kartais žmonės skambina jo įmonei ir pradeda pokalbį klausimu „kiek kainuoja„ Kalina Cross “?“, Dažnai painiojant jį su prekiautojų siūloma serijine. Tai gana netikėtas niuansas, į kurį automobilio kūrėjai neatsižvelgė nusprendę pavadinime naudoti įspūdingą, madingą žodį „kryžius“. Tačiau „Avtoproduct“ neketina atsisakyti pavadinimo, jis yra pernelyg „įstrigęs“. Beje, tuometinio „AVTOVAZ“ prezidento Bo Anderssono grasinimai paduoti į teismą bendrovę baigėsi niekuo - turbūt labai sunku bylinėtis dėl pusės automobilių pasaulio vartojamo žodžio.

Kažkas didesnis

Baburinas taip pat yra AVTOVAZ gimtoji, o apie tokio automobilio idėją jis dar pradėjo diskutuoti su dizaineriu Vitalijumi Ivanovu. Tačiau koncepcija galutinai susiformavo tik 2013 m., Kai Baburinas penkerius metus nedirbo Volžskio automobilių gamykloje ir buvo užsiėmęs originalių pakabų kūrimu naujoje įmonėje. Iki tų metų pabaigos jam pavyko surinkti pinigų pirkimui naujasis „Kalina“ hečbekas... Jie nusprendė parodomąjį automobilį pagaminti iš to pirkėjo, kuris „nori daugiau“. Tai yra, jūs norite kažko daugiau. Dėl to - daug daugiau nei tai padarė pati AVTOVAZ su savo Kalinos kryžiumi.

Iki to laiko „Avtoproduct“ sukūrė tiek priekinio pakabos pakabą ant neštuvų, tiek galinę daugialypę jungtį, kuri leidžia įdiegti keturių ratų pavara... Tačiau įspūdingo kičinio kėbulo komplekto su perdangomis, panašiomis į serijinį „Kalina Cross“, buvo galutinai atsisakyta - mašina pasirodė atvirai sportiška, žiūrint į lenktynių trasą, tačiau tikrose lenktynėse tokios detalės trunka neilgai . Iš kėbulo komplekto grynas funkcionalumas liko už to paties Ivanovo autorystės: priekinis pamušalas, apsaugantis apatinę buferio dalį, aerodinaminės radiatoriaus grotelės ir galinis sparnas, apsaugantis galinių durų stiklą nuo nešvarumų.

2014 metais Artemenko vairuojamas automobilis dalyvavo Orenburgo srities ralio čempionate. Automobilis visą etapą pravažiavo su „nuline įgula“ (dėl to, kad nebuvo privalomo saugos narvo) ir iškart parodė penktą rezultatą tarp 25 dalyvių! Tapo aišku, kad kryptis pasirinkta teisingai. Be to, po to, kai automobilis buvo parodytas visuomenei 2014 m. Gegužės 9 d., KVC grandinėje įmonei buvo išpilta užsakymų: toks ryškus įspūdis iš šios Kalinos buvo paliktas kaip lenktyninis taksi. Žmonės uždavė vieną klausimą: "Kada pradėsite masinę jo gamybą?" Būtent tada turėjau paaiškinti, kad „Avtoproduct“ negamina automobilių ir jokiu būdu nekonkuruoja su „AVTOVAZ“.

Galinė pakaba

Žinoma, šis automobilis buvo sukurtas ne tik hipodromui. Valdomumas ir sugebėjimas visose šalyse - tai du privalumai, kuriuos „Avtoprodukt“ inžinieriai siūlo paprastiems vairuotojams. Šie pliusai dažnai prieštarauja vienas kitam, tačiau šiame automobilyje jie gerai sutaria. Bet kokiu atveju jis yra daug geresnis nei standartinėje „Kalina Cross“ gamykloje, kurią palyginome šiam bandymui. Jei nuo gimimo ant jo sumontuota galinė pusiau nepriklausoma sija, tada „Avtoproduct“ mašinoje - nepriklausoma pakaba su dviem įstrižainėmis (viena iš jų yra išplėsta) ir viena galinė ranka kiekvienoje pusėje. Plieninės vamzdinės svirtys pritvirtintos prie originalios sijos, kuri savo ruožtu pritvirtinama vietoj standartinės pusiau nepriklausomos - ant korpuso nereikia daryti papildomų skylių.

Iš grynai lenktyninio trikampio galinės svirtysšios Kalinos evoliucijos metu jie atsisakė: dabartinė schema yra geresnė charakteristikomis, nes ji yra daug mažiau linkusi keisti apkrovą. Jis gali būti sukurtas ir sudėtingas naudojant papildomas svirtis, tačiau dabartinė versija yra optimali, atsižvelgiant į kainos balansą ir dėl to atsirandančias savybes. Yra tiek būgninių, tiek diskinių stabdžių variantai, šiuos komponentus siūlo partneriai - CTT arba LADA Sport kompanijos. Tokius pakabukus galima montuoti ant „Priora“, „Granta“, „Kalina“, taip pat ant „aštuonetų“ ir „dešimtukų“. Vartotojai prašo panašaus sustabdymo „Vesta“ ir „XRAY“, ir darbas su šiais modeliais jau vyksta.

Priekinė pakaba

Su originalia priekine pakaba situacija yra ta pati: darbai pradėti su nauja LADA modeliai, o seniems jie siūlo išsamius sprendimus. Montavimo pagrindas yra plieninis vamzdinis rėmas, prie kurio pritvirtintos dvi svirtys. Neštuvai „užsidaro“ maitinimo grandinė priekinė dalis ne tik horizontaliai, bet ir vertikaliai. Galų gale, serijinis špicas eina virš rato ir stiklo srityje „neria“ žemyn, kad eitų toliau po automobilio grindimis, o rėmas yra pritvirtintas priešais skersinį ir toliau eina žemyn, susitinka su špicu pertvaros srityje. Tuneriams gerai žinomas tarpiklis tarp stiklų variklio skyriuje prideda standumo: jis tarsi „sutepa“ apkrovą, nutraukdamas aštrius smūgio smailius.

Kitas priekinės pakabos bruožas yra galinės svirties įvorės. Jų ašis yra ne horizontali, kaip serijinėje pakaboje, bet vertikali. Šios srities apkrovos dažniausiai yra horizontalios, o standartinėje svirtyje ašys yra linkusios ištraukti iš prispaudimo taško. Esant apkrautai vertikaliai ašiai ir tyliam blokui, jis veikia teisingiau, o anti-įkandimo efektas yra ryškesnis.

Tarpikliai, „bankas“, savęs blokavimas

Didelis standumas ir optimali kinematika yra du tikslai, kurių siekė pakabos dizaineriai. Tačiau priekinės dalies standumas - dar ne viskas. Remiantis mažomis papildomomis priemonėmis, galima žymiai padidinti viso kūno sukimo standumą, teigia „Avtoproduct“. Taip, šios priemonės taip pat žinomos visiems automobilių sportui: tarpinė tarp galinių langų ir plieninis vamzdinis kryžius, kuris su juo sudaro vieną struktūrą. Remiantis bendrovės atliktais matavimais, tik statramstis padidina kėbulo sukimo standumą 8–11%, o kartu su skersiniu-20–25%. Pilnas ketvirtis! Toks aukštas rezultatas buvo iš dalies pasiektas kokybiškai įgyvendinus: visos jungtys pagamintos taip, kad atitiktų kūgį, prigludimas pasiekiamas su trikdžių tvirtinimu, kuris yra beveik identiškas suvirinimui. Ir jei jums reikia sulankstyti galinės sofos nugarą, tada pašalinti tarpiklį ir kryžių nėra sunku.

Amortizatoriaus statramsčiai bandyme „Kalina“ yra pačios įmonės sukurtas, dujomis pripildytas vieno vamzdžio (nors buvo ir „dviejų vamzdžių“ patirties), tačiau apskritai klientas dažniausiai pats nusprendžia, ar palikti savo „gimtąjį“ VAZ statramsčius ar įdėti ką nors kita. Tarp variantų yra tokie patys, kaip ir „mūsų“ automobilio, arba iš žinomo gamintojo, užsienio ar vidaus. Gana dažnas derinys yra „Autoproduct“ rėmas ir „Demfi“ tiekiami „LADA Sport“ statramsčiai. Ir atsitinka, kad ką tik iš AVTOVAZ sporto skyriaus nupirktas automobilis atvyksta įdiegti neštuvų. Ši serijinio „Granta Sport“ arba „Kalina Sport“ modifikacija taip pat yra gana dažnas pasirinkimas.

Kitas bruožas, išskiriantis šią „Kalina“ nuo serijinės, yra savaime užsifiksuojantis tarpračių diferencialas. Dabar čia yra sumontuotas varžtas - ši galimybė buvo suplanuota „Cross“. Tačiau prieš porą metų diskas taip pat buvo padėtas čia, po tuo pačiu ralio etapu, kurį Artemenko, kalbėdamas iš turnyrinės lentelės, liko penktas. Abi blokavimo parinktys taip pat yra pačios sukurtos ir pagamintos „Avtoprodukt“.

Galiausiai neįmanoma nepaminėti ir išmetimo trakto, kuris įtrauktas į patobulinimų sąrašą. Dėl originalios galinės pakabos išmetimo sistemos turi būti pritaikytos, šiek tiek pailginant takelį ir pakeičiant galinę „skardinę“ į pradinę tiesioginio srauto srovę. Bendrovė teigia, kad tokia schema tinka tiek serijinei, tiek Sportinė mašina... Na, ši Kalina tikrai skamba šiek tiek kitaip nei serijinė - šiek tiek garsiau, su sportui būdingomis užkimusiomis natomis, tačiau be kraštutinumų: visiškai įmanoma judėti gatvėmis ir kiemais. Tačiau variklyje, kaip minėta aukščiau, nėra jokių pakeitimų - kad iš karto būtų aišku, kodėl automobilis važiavo taip drąsiai.

Visoje šalyje

„Avtoproduct“ biure dirba septyni žmonės, tarp jų du dizaineriai, bandomasis pilotas, pardavimų vadybininkas, buhalteris ir direktorius. Gamyboje dirba dar devyni žmonės. Bendrovė kiekvieną mėnesį parduoda apie dešimt komplektų, kurių kiekvienoje yra priekinė (rėmas, svirtys) ir galinė pakaba (sija, svirtys). Kiek priekinių pakabų yra tik per mėnesį, įmonei buvo sunku pasakyti be išimties, sakant tik „daug, jūs negalite suskaičiuoti“. Nieko nuostabaus, pasirodo, kad vien neštuvų yra net 16 tipų - daugumai VAZ varomų priekinių ratų variklių ir net kelių versijų ...

Yra parduotuvių, kuriose parduodami „Togliatti Avtoproduct“ komponentai dideliuose Rusijos miestuose, tokiuose kaip Maskva, Sankt Peterburgas, Jekaterinburgas ... Dar 2013 m. Prekiautojų tinklas turėjo tik 11 parduotuvių, o dabar jį sudaro daugiau nei 80 įmonių - Kryme , Volgos regionas, Uralas, Sibiras. Ir net artimoje užsienyje - Kazachstane. Paslaugų centrų, kuriuose gamintojas rekomenduoja įdiegti įsigytus komponentus, yra mažiau, tik 20: visi jie yra išvardyti oficialioje „Avtoproduct“ svetainėje, kuri kontroliuoja jų teikiamų paslaugų kokybę. Be to, paskelbta išsamias instrukcijas leidžiantis patiems sumontuoti komplektą.

Ir taip pat inžineriniai sprendimai„Avtoprodukt“ yra paklausus Rusijos lenktynių serijose (SMP RSKG): kelios čempionų komandos turi techninę pagalbą iš „Togliatti“ įmonės arba tiesiog perka iš jos komponentus. Praėjusiais metais Vladimiras Šešeninas, pasirodęs „National“ klasėje Kalinoje su „Avtoprodukt“ sustabdymu, laimėjo Rusijos taurę - minutę lenkė 35 varžovus, kurių daugelis pilotuoja „LADA Kalina“, Kia rio ir Volkswagen polo su brangiais importo stelažais Reiger ir Ohlins!

Vis dėlto didžioji dalis klientų yra paprasti vairuotojai iš tų, kurie „nori kažko kito“, kaip sako Baburinas. Bet ir serijinis, gamykla Kalina„Cross“ taip pat skirtas išplėsti modelio galimybes. Gal eiliniam automobilininkui to užteks?

Eik!

KVC lenktynių trasos asfalto atkarpa primena tikrąsias serijinio „Kalina Cross“ valdomumo ir stabilumo ribas. Tiksliau, taip: čia sienos neatrodo per didelės. Riedėjimai, lengvas vairavimas, ryškus nepakankamo vairavimo trūkumas ... Automobilis apvažiuoja posūkius iki padangų švilpuko Pirelli cinturato P1 su matmenimis 195/55 R15, kurį sustiprina isteriškas vidinio rato girgždėjimas, tereikia pridėti greitį prie išėjimo ... O, čia būtų savęs blokavimas!

Kalinos kryžiuje iš „Avtoprodukt“ viskas yra kitaip. Tiesą sakant, net ne per grynaveislis Sava padangos„Intensa HP 195/55 R16“ yra daug sunkiau sugadinti slydimo ar slydimo metu, ir iš dalies tai yra diferencialo užrakto nuopelnas - automobilis lenktynių trasos posūkius rašo tarsi pagal modelį. Tačiau įprastai dirbant jums gali nereikėti savaime blokuojančio bloko - ne visiems patiks padidėjęs automobilio jautrumas provėžoms ir mišriam paviršiui arba ryškus polinkis slysti. Tačiau akivaizdžiai sumažėję ritiniai ir nuostabūs atsiliepimai apie vairą, kuris yra visiškai neįprastas serijinei Kalinai, daugiausia priklauso nuo nauja pakaba... Beje, elektrinio stiprintuvo ir vairo mechanizmo pavaros nustatymai čia liko standartiniai.

Na, o kaip su juosta? Po maestro Artemenko gudrybių sankryžoje paaiškėja, kad kartojant kažką panašaus be specialaus mokymo (ar bent jau šalmo ir kuprinės perkant) naujas automobilis), nėra verta - nei Kalinoje iš „Avtoprodukt“, nei, be to, serijiniame automobilyje. Tačiau net jei atmesime greitą „sukibimą“, tikimasi, kad Kalinos geometrinis sugebėjimas įveikti krosą su nepriklausomomis pakabomis bus geresnis.

Taip, serijinis „Kalina Cross“ buvo padidintas iki 210 mm prošvaisa(tuščias), tačiau pažvelkite į gaubto liniją, kai automobiliai stovi netoliese - automobilis iš „Avtoprodukt“ pasirodė dar šiek tiek aukštesnis, o jo pakabos kinematika gerokai pažangesnė. Dėl to mašina lengvai peršoka per kalnelį ar porą mažų riedulių, kur nenorėtumėte kištis į paprastą Kalinos kryžių.

Garantijos ir kainos

Montuojant pakabas nėra jokių kėbulo modifikacijų, tačiau išmetimo takus reikia šiek tiek pakeisti

Teoriškai „Avtoprodukt“ modifikacijos, kurias pravažiuos jūsų automobilis, turi būti užregistruotos kelių policijoje. Tačiau, kaip žinote, ilga ir vis dar nepakankamai apgalvota procedūra su prašymais pirmiausia Valstybinei eismo inspekcijai, paskui - NAMI, taip pat poreikis pateikti automobilį pirminiam ir galutiniam patikrinimui. registracija tiesiog nereali. Be to, modifikuotas automobilis praranda gamyklinę garantiją - bent jau toje važiuoklės dalyje, kuri pasikeitė. Tačiau pirkėjas turi visus būtinus gaminio sertifikatus, o jei diegiant ar eksploatuojant iškyla menkiausių problemų, „Avtoproduct“ žada visapusišką pagalbą.

Kiekvienai aparatinei įrangai įmonė priklijuoja lipduką, kurį reikia nuplėšti ir išsiųsti SMS žinute nurodytą skaičių- atsakydami gausite patvirtinimą, kad įsigijote firminį produktą. Nemažai produktų yra apsaugoti patentais, o kai kuriems komponentams netgi suteikta gamintojo garantija visam gyvenimui, ir jie žada, kad laikui bėgant tokių „ilgaamžių“ sąrašą išplėsti.

Vietos galiniam stebuliui įrengti. Yra būgninių ir diskinių stabdžių galinės pakabos variantai

O dabar apie kainas. Čia yra apytiksliai skaičiai (priklausomai nuo modifikacijos, jie gali šiek tiek skirtis). Priekinis rėmas su svirtimis kainuoja 10 000 rublių. Galinė nepriklausoma pakaba - 26 000 rublių. Jums taip pat reikia naujo pagrindinio išmetimo banko ir už duslintuvą sumokėsite 3000 rublių (kaip papildomą variantą galima įsigyti beveik amžiną nerūdijančio plieno išmetimą už 5000 rublių). Montavimas kainuos 2500 rublių už kiekvieną pakabą. Taigi, jūs gaunate apie 50 000 rublių Automobilis VAZ, kuris savo įpročiais visiškai skiriasi nuo serijinių „Frets“.

Kita vertus, yra firminis universalas LADA„Kalina Cross“, kurios prošvaisa padidėjo 23 mm, turi plastikinį kėbulo komplektą ir originalią salono apdailą. Paprasčiausios konfigūracijos „Classic“ su 87 arklio galių varikliu ir 5 greičių „mechanika“ kainuoja 525 800 rublių. Įprasta, ne „kryžminė“ Kalina universale ir identiška konfigūracija kainuos 488 500 rublių, tai yra 37 300 rublių pigiau. Taigi, jei jums svarbiau ne „languotas“, o „vairuoti“, geriau pirkti serijinį universalų ir, šiek tiek permokėjus už „Avtoproduct“ sprendimus, gauti visiškai kitokias vairavimo savybes.

Neabejotina, kad serialas „Kalina Cross“ sulaukia pastebimos sėkmės ir toliau jį naudos. Daugumai klientų, pasirinkusių LADA, nereikia jokių problemų dėl pakeitimų ir sertifikatų. Jiems pavasario išvaizda yra daug svarbesnė, įdomus salonas ir išlaikyti gamyklos garantiją. O virš kelkraščio ar nedidelio sniego gniūžtės ir serijinio kryžiaus be vargo įveiksite. Taigi paaiškėja, kad šie du kryžiai yra visai ne du poros batai, o visiškai skirtingi sportbačiai. Vienas skirtas paprastam vartotojui. O antrasis skirtas tiems, kuriems reikia šiek tiek daugiau ...

„Ar norite, kad aš vėl jį siurbčiau?“, - klausia Artemenko, o aš, šokdama į tinkamą sėdynę, jau suprantu, kada galiu uždėti tokią pakabą ant savo „Kalina“ universalo.