Debiutas ketvirtoji karta„Toyota Prado“ įvyko Frankfurte prie Maino 2009 m. 2012 metų viduryje automobilis sėkmingai išlaikė bandomąjį važiavimą ir buvo labai vertinamas jo gerbėjų. „Prado“ surinkimas buvo nedelsiant pradėtas Rusijoje. Rudenį Vladivostoko gamykla „Sollers-Bussan“ visiškai išnaudojo savo pajėgumus. Ir jau 2013 metų lapkritį Rusijos „Toyota“ atstovai pristatė vidutinio dydžio visureigį „Land“ Kreiseris prado 150. Pardavimo pradžia prasidėjo nuo 1 700 000 rublių kainos, kuri priklauso nuo konfigūracijos parinkties ir variklio tipo. Šiek tiek atnaujintas automobilis sėkmingai išlaikė bandomąjį važiavimą ir buvo atidžiai ištirtas iš skirtingų kampų.

Pirmas kartos žemė„Cruiser Prado“ buvo išleistas dar praėjusio amžiaus 87 m. Nuo to laiko „Prado“ pamažu tapo nepakeičiamu draugu prašmatnaus vairavimo gerbėjams. „Pradik“, kaip jį pakrikštijo jo gerbėjai, savo istorijoje turėjo daug šlovingų puslapių. Norėčiau atkreipti dėmesį į įspūdingus matmenis, formų galią ir agresyvią išvaizdą. Kai kurie apdailos lygiai taip pat pasižymi modernia dinamika ir sportiškumu. Apskritai „Prado“ dabar turi 8 tipų konfigūracijas: „Prestige“, „Suite“ (7 vietos), „Luxury“ (5 vietos), „Sport“ (5 vietų), „Sport“ (7 vietos) „Comfort“ ir „Standard“.

Išorė

Per daugelį metų patikimai išbandytas „2014 Prado“ turi aptakesnę išvaizdą ir techninius patobulinimus; kampines formas pakeitė racionalesnės, aerodinaminės išorės detalės. 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai suteikia „Toyota Prado“ daugiau elegancijos ir šiek tiek palengvina judėjimą. Aiškiau bandomasis važiavimas pateiktas žemiau esančiame vaizdo įraše.

„Land Cruiser Prado“ kėbulo ilgis yra 150 - 4780 mm, automobilio ratų bazė - 2790 mm. Kėbulo plotis yra 1885 mm (neįskaitant galinio vaizdo veidrodžių). Aukštis svyruoja nuo 1840 iki 1890 mm ir priklauso nuo konfigūracijos. Klirensas yra 222 mm. Vidinis takelio plotis yra 1583 mm. Atsižvelgiant į įspūdingus matmenis, minimalus automobilio posūkio spindulys maloniai stebina: jis neviršija 5,6 metro išilgai išorinio rato. Pilnas visureigio svoris, priklausomai nuo konfigūracijos komponentų, gali būti nuo 2100 iki 2550 kg.

Priekyje naujasis „Land Cruiser Prado 150“ visureigis gavo originalius naujus „Toyota“ dizainerių žibintus. Apšvietimo technologija su stilingais LED kriokliais dienos žibintai atnaujintas „Prado“ harmoningai derinamas su masyviomis radiatoriaus grotelėmis. Chromuoti vertikalūs džemperiai ir tvirtas viršutinis bei šoninis rėmas suteikia radiatoriaus grotelėms garbingą ir gražią išvaizdą. Dideli rūko žibintai dar labiau pabrėžia galingą priekinį buferį.

Naujojo „Landcruiser Prado 150“ galinė kėbulo dalis turi reikšmingų skirtumų nuo ankstesnio stiliaus „Prado“ laivagalio. Pakeisti šoninių žibintų plafonai, durų paviršius dekoruotas kiek kitaip bagažo skyrius, kurią įrėmina plati chromuota juostelė, ji atsirado po perdirbimo.

Interjeras

Du salono išdėstymo variantai Sausumos kreiseris„Prado“ turi penkias ar septynias keleivių vietas. Jie yra gana patogūs ir turi gerą komforto lygį su kokybiškomis medžiagomis.

Stilingas, modernus ekranas ir valdymo elementai, centrinis prietaisų skydelis suteikia garsumo jausmą. Borto kompiuteris su spalvotu ekranu ir intuityviomis savybėmis leidžia efektyviai išbandyti transporto priemonės komponentus net ir mažiau patyrusiems vairuotojams.

Centrinę konsolę paryškina skaidrus jutiklinis daugialypės terpės elektronikos sistemos ekranas. Tuo pačiu metu jame yra kai kurių transporto priemonių valdymo sistemų būklės rodikliai.

Transmisijos valdymo mygtukai ir selektorius yra neįprastoje, bet gana patogioje vietoje apatinėje konsolės dalyje, priešais pavarų dėžės valdiklį. Prietaisų rodikliai dabar yra informatyvesni.

Kitomis detalėmis interjeras išliko toks pat kaip ir ankstesniame „Prado“, žinoma, jei nekreipsite dėmesio į geresnes ir modernesnes apdailos medžiagas. Patogios ir labai patogios kėdės, tinkamas laisvos vietos kiekis, kuriame gali lengvai tilpti didžiausios konstrukcijos žmonės.

Nedelsiant reikėtų pranešti, kad pasikeitusi naujojo „Prado 150 2014“ išvaizda ir interjero dizainas yra kosmetiniai, o techniškai pilnavertį visureigį elektroniniu būdu užpildyti japonų gamintojai tik šiek tiek modernizuoja. Ir ar būtina keisti jau tobulą techniką, sėkmingai praėjusią visą važiavimą?

Šio visureigio bagažinė nusipelno ypatingo dėmesio. Pagrindinėje konfigūracijoje jo talpa yra 625 kubiniai metrai. cm kroviniams. Pridedant galinės sėdynės, bagažo skyriaus talpa gali būti padidinta iki 2000 kub. žr. septynių vietų „Prado“ versijoje bagažinės talpa sumažėja iki 104 litrų.

Specifikacijos

Kaip minėta apžvalgos pradžioje, „Toyota Landcruiser Prado 150“ pateikiamas trimis versijomis. elektrinės, iš kurių du yra benzinas. Pagrindinis variklis yra patikimas 4 cilindrų 2TR FE benzininis variklis. Jo tūris yra 2 695 cm3 (2,7 l), o tai, remiantis bandymais, yra visiškai pakankamas visureigio sąlygoms.

Visas variklio komplektas:

♦ 16 vožtuvų DOHC grandinės pavara.

♦ VVT-i tipo elektroninė kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema, galinti išvystyti iki 165 AG galią. (122 kW) maksimaliu greičiu - 5200 per minutę. Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas jau esant 3700 aps./min. Ir sumažėja maždaug 246 Nm.

♦ Patikrinkite tašką -5 greičių mechaninė arba 4 greičių automatinė.

2,7 litro maitinimo blokas su Mechaninė pavarų dėžė pagal bandymo charakteristikas miesto cikle sunaudojama apie 12,3 litro benzino AI-95. Kartu su „automatiniu“ benzino suvartojimu yra 12,7 litro. Gamintojas neskelbia pagreičio dinamikos iki „šimtų“, tačiau bandomojo važiavimo metu jis gali būti 18 sekundžių iki maksimalaus automobilio greičio esant 167 km / val.

4,0 litrų pavyzdinis variklis„Land Cruiser Prado 150“ atrodo daug įspūdingiau. Tai yra 1GRFE V-6. Jame naudojama 24 vožtuvų DONS tipo dujų paskirstymo grandinė su elektroninė sistema fazės keitimas Dvigubas WT-i. Didžiausia galia yra 285 litrai. su. variklis išvysto esant 5400 aps./min. Be to, viršutinė 387 Nm sukimo momento riba pasiekiama jau esant 4350 aps./min.

Kontrolinis punktas flagmanui pateikiamas tik kaip 5 greičių „automatas“. Šiuo santykiu startinis šuolis iki „šimto“ įvyksta per 9,1 sekundės. Bandymų rezultatai visiškai atitinka reikalaujamus „Euro-V“ standartus, o variklis demonstruoja puikius ekologiškumo ir ekonomiškumo rodiklius. Vidutinės degalų sąnaudos (benzinas) pagal bandomąjį važiavimą miesto ciklu yra 11,5 litro.

Dyzelinis maitinimo blokas 1KD FTV prekės ženklas užima tarpinę vietą tarp minėtų benzininių variklių. Keturių eilės cilindrų darbinis tūris yra 2982 cm3 (3 litrai) ir jie gali sukurti apie 170 litrų galią. su. (125 kW), kuris pagal bandymą jau pasiekiamas esant 3400 aps./min. Tuo pačiu metu didžiausias sukimo momentas yra maždaug 410 Nm ir laikomas 1650–2800 aps./min. Dyzeliniame variklyje sumontuotas 16 vožtuvų DOHC tipo mechanizmas su grandinės pavara, tarpinis aušintuvas ir Dažni Bėgis su tiesioginiu degalų įpurškimu.

Dyzeliniame variklyje sumontuota tik 5 greičių „automatinė“, su kuria įsibėgėjimas iki 100 km žymos pasiekiamas per 11,7 sekundės. Maksimalus greitis„Land Cruiser Prado 150 Diesel“ yra 178 km / val. Degalų sąnaudos mieste yra apie 8,5 litro.

Visais aukščiau nurodytais apdailos lygiais „Prado“ turi bendra sistema nuolatinė visų ratų pavara, kurią papildo riboto slydimo „Torsen“ diferencialas. Visos modifikacijos yra bendros: traukos kontrolės sistema TRC ir kryptinio stabilumo sistema VSC, „Spar“ važiuoklės rėmas su priekine pakaba ir nepriklausoma spyruoklinė pakaba. Atkreipiame dėmesį tik į tai, kad prabangią įrangą galima pakeisti galinė pakaba prie pneumatinio prisitaikančio AVS. Jį sudaro trys darbo režimai: normalus, patogus ir profesionaliam vairavimui - „Sport“ sistema.

Ventiliuojami diskiniai stabdžiai yra sumontuoti visuose galinės ir priekinės ašies apdailos lygiuose. Stabdžiai aprūpinti ABS, BAS ir EBD sistemomis, bandomasis važiavimas parodė jų pakankamą efektyvumą.

Stovo ir krumpliaračio vairo mechanizmas

Stovo ir krumpliaračio vairo mechanizmą papildo stiprintuvas, labai būdingas visureigiams. Stovo ir krumpliaračio pavaros santykis yra 18,4, o tai lemia 3 vairo posūkius tarp kraštutinių padėčių.

Aiškiau specifikacijas pateikiami šioje lentelėje:

Techninis „Toyota“ specifikacijos Land Cruiser Prado 150
Varikliai	2,7 MT (163 AG)	2.7 AT (163 AG)	3.0 AT (173 AG)	4.0 AT (282 AG)
Veiklos rodikliai
Maksimalus greitis, km / h	165	165	175	180
Įsibėgėjimas iki 100 km / h, s	-	-	11.7	9.2
Kuro sąnaudos, l miestas / greitkelis / mišrus	- / - / 12.3	- / - / 12.5	10.4 / 6.7 / 8.1	14.7 / 8.6 / 10.8
CO2 emisija g / km	288	292	214	256
Variklis
Variklio darbinis tūris, cm?	2694		2982	3956
variklio tipas	benzino		dyzelino	benzino
Kuro klasė	AI-95		DT	AI-95
Aplinkos klasė	4 eurai			5 eurai
Maksimali galia, AG / kW esant apsisukimams per minutę	163 / 120 / 5200		173 / 127 / 3400	282 / 207 / 5600
Maksimalus sukimo momentas, N * m aps / min	246 / 3800		410 / 1600?–?2800	387 / 4400
Cilindrų skaičius	4		4	6
Vožtuvų skaičius cilindre	4		4	4
Cilindrų išdėstymas	įterpti		įterpti	V formos
Variklio maitinimo sistema	paskirstyta injekcija		variklis su neskaldytomis degimo kameromis (tiesioginis degalų įpurškimas)	paskirstyta injekcija
Variklio vieta	priekyje, išilgai		priekyje, išilgai	priekyje, išilgai
Slėgio tipas	Ne		turbokompresorius su aušinamu oru	Ne
Suspaudimo laipsnis	9.6		17.9	10.4
Cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga, mm	95 x 95		96 x 103	94 x 95
Užkrato pernešimas
Transmisijos tipas	Mechanikai	mašina	mašina	mašina
Pavarų skaičius	5	4	5	5
pavaros tipas	pilnas	pilnas	pilnas	pilnas
Matmenys mm
Ilgis	4780
Plotis	1885
Aukštis	1890
Ratų bazė	2790
Išvalymas	220
Priekinio takelio plotis	1585
Galinis takelio plotis	1585
Rato dydis	265/65 / R17, 265/60 / R18
Tūris ir masė
Bagažinės tūris min / max, l	621 / 1934
Kuro bako tūris, l	87
Visas svoris, kg	2850		2990	2900
Svoris, kg	2100		2165	2125
Pakaba ir stabdžiai
Priekinės pakabos tipas	nepriklausomas, pavasaris
Galinės pakabos tipas	priklausomas, pavasaris
Priekiniai stabdžiai	vėdinamas diskas
Galiniai stabdžiai	vėdinamas diskas

Įdomios „ToyotaLand Cruiser Prado 150“ savybės

2014-ųjų modelio metai pažymėjo labai patogią bekelėje „Multi-terrain Select“ sistemą. Tiesa, jis galimas tik aukščiausios klasės „Prado“ versijose. Kiti penki veikimo režimai: Uolos, Laisvos uolienos, Uolos ir purvas, Purvas ir smėlis, Modul.

Taip pat verta atkreipti dėmesį į saugumą: „aklųjų zonų“ valdymas naudojant „Blins Spot Monitor“, septynios oro pagalvės, galinis parkavimo jutiklis, veiksmingas aliarmas. Unikali TSC sistema, valdanti padėtį, kai velkama priekaba ar priekaba juda, bandymo metu nusipelnė gero įvertinimo.

Pradinė atnaujinto „Land Cruiser Prado 150 2014“ kaina modelio metus Rusijos vairuotojams sieks 1,7 milijono rublių. Aukščiausios klasės automobilio su sporto šališkumu ir septynių vietų salono kaina bus 2 900 000 rublių.

Toyota Land Cruiser Prado 150 Atnaujinta: 2018 m. Birželio 17 d. Paskelbė: dimajp

„Toyota Land Cruiser Prado“ - visureigis pagaminta Japonijoje, gaminamas nuo 1990 m. Pirmosios kartos modelis pristatomas trijų ir penkių durų kėbuluose. Aukščiausia versija buvo skirta aštuoniems keleiviams. Šis modelis buvo laikoma prieinama alternatyva labiau pavyzdiniam „Prado 70“ modeliui. įpurškimo varikliai 2,4 ir 2,7 litro, taip pat dyzeliniai, kurių tūris 2,8, 2,4 ir 3,0 litrai.

1996 metais buvo pradėti pardavinėti antros kartos „Toyota Land Cruiser“. Struktūriškai automobilis nebelaikomas senesnio „Land Cruiser“ modelio kopija, o tuo pačiu metu jis gavo išraiškingesnį dizainą. Linija išlaikė trijų ir penkių durų versijas, taip pat rėmo konstrukciją. Priekinė pakaba tapo nepriklausoma (vietoj neskaidyto tilto).

Visureigis „Toyota Land Cruiser Prado“

V variklio diapazonas pasirodė ankstesnis 2,7 litro variklis (150 AG), taip pat modernus 3,4 litro variklis (175-185 AG). Be to, buvo galima įsigyti 2,8 ir 3,0 litrų dyzelinių versijų.

1999 metais buvo atliktas pertvarkymas, o po metų pasirodė modifikacija su 140 AG dyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi. su.

Trečiosios kartos „Toyota Land Cruiser Prado“ buvo pristatytas 2002 m. Automobilis pastebimai išaugo ir įgijo stilingesnį dizainą, palyginti su jo pirmtaku. Dar buvo galima įsigyti trijų ir penkių durų versijas. Rusijoje yra tik penkių durų automobiliai.

Variklių gama labai nepasikeitė - 2,7 ir 3,4 litro (atitinkamai 150 ir 185 AG) benzininiai varikliai, taip pat trijų litrų turbodyzelinis variklis. Taip pat buvo galima įsigyti 95 arklio galių dyzelinę versiją.

2004 metais buvo išleistas atnaujinimas, dėl kurio variklių gamoje atsirado 2,7 litro vidaus degimo variklis (163 AG), taip pat 4,0 litro V6, kurio talpa 249 „arkliai“. Senas 3,0 litrų turbodyzelis užleido vietą daugiau galingas variklis 170 pajėgų.

Japonų kompanija „Toyota“ garsėja visureigiais. Garsiausi yra „Land Cruiser“ / „Prado“ serijos modeliai. Jau dabar keliuose galima rasti pirmųjų šių visureigių kartų. Tačiau, ko gero, trečioji automobilių karta tapo populiariausia Rusijos rinkoje. Apžvalgoje mes apsvarstysime „Toyota Land Cruiser Prado 120“ stipriąsias ir silpnąsias puses, taip pat atsakysime į klausimą, ar verta pirkti šį automobilį.

Trečioji karta - J120 (2002 m. Leidimas - 2009 m. 08 d.)

Sėdynės bagažinė
baltas visureigių rūkas
trijų durų toyota
salono versija greitai

Modelio pristatymas įvyko 2001 m. Būtent tada pirkėjams buvo pristatyta trečioji visureigio karta. Automobilis buvo sukurtas ant universalios „Toyota“ platformos, kuri taip pat sudarė „hilux surf“ modelių pagrindą. Automobilis tapo prabangesnis ir reprezentatyvesnis, palyginti su ankstesnėmis kartomis, tačiau neprarado savo visureigio įgūdžių.

120 serijos automobiliai konvejerį pasiekė 2002 m., Pakeisdami gerai žinomą sausumos kreiserį prado 90. Automobilį gana palankiai įvertino pirkėjai ir automobilių entuziastai visame pasaulyje. Modelis buvo išleistas iki 2009 m., Kai jis užleido vietą visureigiui, kuris gavo „Toyota Land Prado 150“ indeksą.

Teisingas kūnas

Automobilis turi gana šviežią ir pastebimą dizainą. Už šio modelio išorę buvo atsakinga Europos studija, kuri apdovanojo „Prado 120 Land Cruiser“ pastebimomis savybėmis - galvos optika ir stabdžių žibintais vertikaliai, masyviomis šoninėmis slenksčiais ir atpažįstamu siluetu. Automobilis buvo gaminamas su 5 ar 3 durimis, tačiau oficialiai mums buvo pristatyta tik pirmoji versija, o rinkoje sunku rasti trumpą ratų bazės versiją (3% visos).

120 -asis kreiseris yra rėmo visureigis, kuris turi savo privalumų. Tai užtikrintas elgesys už asfalto ribų ir konstrukcijos tvirtumas. Pasyvus saugumas taip pat yra geras, tačiau tik iki susidūrimo momento „Toyota Land Cruiser Prado“ yra kažkas masyvesnio.


Pats rėmas nėra idealiai apsaugotas nuo korozijos. Pirmieji išleidimo metai (2002–2004 m. Prado) yra linkę rūdyti visose patikrinimo vietose, todėl būtinas papildomas apdorojimas. Ant kūno gali atsirasti raudonų dėmių galinių durų srityje, šalia arkos pratęsimų.

Tačiau Europos kolegos linkusios į kitas problemas. Kairės rėmo pagalvėlės yra linkusios sprogti. Taip yra dėl asimetriškos kuro bako vietos (arabų variantas turi dvi). Durų vyriai taip pat yra linkę nusileisti - tiems 2003–2009 m. Automobiliams, esantiems 120 -ajame kėbule, kuriuose atsarginis ratas yra ant bagažinės dangčio.

Bendri matmenys „Land Cruiser Prado 120“

Patogus salonas

Torpedos transformacijos kamienas
sėdynė

Mažiau skundų dėl 120 serijos salono. Net ankstyvieji automobiliai iki 2007 m. Gali išgyventi puikios būklės. Tarp teiginių yra drumstas priekinis stiklas, trukdo vaizdui su amžiumi, taip pat su amžiumi mopuojanti oro kondicionavimo sistema. Silpnoji vieta yra maišymo vožtuvas.

Dėl medžiagų kokybės nėra jokių priekaištų, tačiau ilgai eksploatuojant automobilį oda sutirštėja ir įtrūksta, tačiau tai galioja visiems automobiliams. Visureigio matmenys leido sutalpinti trečiąją sėdynių eilę, o automobilis buvo gaminamas 8 vietų versijoje. Multimedijos sistema su galinio vaizdo kamera buvo įtraukta į modelio įrangą nuo 2008 m. Tačiau vaizdo kokybė yra vidutiniška.

Specifikacijos ir degalų sąnaudos

Benzininiai ir dyzeliniai varikliai

„Toyota“ sukūrė naujus „lc prado 120“ serijos variklius. Bazinis tapo benzininis variklis 2,7 litro, galintis išvystyti 173 arklius esant 241 Nm sukimo momentui. Variklis nėra blogas, tačiau jo eksploatacinės savybės nėra puikios. Atsižvelgiant į tai, kiek visureigis sveria, pagreitis ir ištekliai yra šiek tiek mažesni, nei norėtume.

Pagrindinės šio variklio problemos yra nesandarus priekinis alyvos sandariklis, įtrūkę aušinimo sistemos vamzdžiai. Žiedus pakeisti dažnai reikia 200 tūkstančių kilometrų, o vožtuvų tarpai priklauso dažni koregavimai. Variklio cilindro galvutė jis yra jautrus degalų kokybei ir ilgai negyvens važiuodamas AI-92 kartu su HBO.

Taip pat „Land Cruiser Prado120“ buvo aprūpintas galingu 4 litrų agregatu pagal 1GR-FE indeksą, išvystantį 249 pajėgas. Jis taip pat buvo naudojamas „4runner“ modelyje. Jo technika. charakteristikų jau užtenka dinamiškam vairavimui, nepaisant automobilio svorio. Ir ištekliai su įprasta priežiūra pasiekia pusę milijono km.

Silpnos variklio vietos - prastai išvystyta karterio ventiliacijos sistema, droselių užteršimas ir priedai... „Lamba“ zondas greitai sugenda, o tai neigiamai veikia degalų sąnaudas ir automobilio pagreitį.


Ankstyvieji egzemplioriai iš apačios gali išspjauti antifrizą cilindro galvutės tarpinės, tačiau rinkoje yra galimybė sutikti automobilį po perkaitimo. Bet jei automobilio savininkas laiku pakeis tepalą ir stebės vožtuvų reguliavimą, variklis veiks tikrai ilgai.

Dėl Rusijos rinka prado 120 buvo pasiūlytas su dyzelinis variklis, tūris 3 litrai, taip pat pažįstamas iš „Toyota hilux“. 163 arklio modifikacija nėra bloga, tačiau reikalauja didelio dėmesio. Dyzelinas yra jautrus degalų kokybei ir „neatkeršija“ sugedus cilindro galvutei, purkštukams, kuro siurblys... Vidutinis purkštukų išteklius yra 120–150 tūkst. EGR vožtuvas taip pat gali būti vargas.

Automobilyje buvo sumontuotas dyzelinio variklio pakeitimas, priverstas iki 173 jėgų. Jis pripažįstamas nesėkmingiausiu, nes dažnai kyla problemų dėl stūmoklių įtrūkimų, sumažėjusių turbinos išteklių.

Pavarų dėžės ir pavara

Visureigis buvo tiekiamas tik su keturių ratų pavara, tačiau turėjo dvi pavarų dėžės parinktis. Dėl automatinės pavarų dėžės nėra jokių priekaištų. Patvarus agregatas, kuriam reikia tik įprastų alyvos keitimų (kas 60 tūkst. Km).

Pakaba Toyota Land Cruiser Prado 120 serija

Kai kurios transporto priemonės turi pneumatinę pakabą. Jūs neturėtumėte to bijoti - ištekliai yra pakankamai dideli. Svarbiausia nepiktnaudžiauti važiavimu dulkėtais keliais (oras su dalelėmis patenka į kompresorių), taip pat pasirūpinti cilindrais. Naujos dalies kaina yra maža - 8 000 rublių už vieną oro pagalvę ir 30 000 už siurblį.

Sulaužytas asfaltas gali nuteisti rutulines jungtis ir rankenas. Priekinė pakaba kenčia dažniau. Kartais sugenda amortizatorių elektronika. Stebulės guoliai gali prarasti sandarumą arba pradėti girgždėti, įveikę fordus.

Stabdžiai ir vairavimas

Stabdžiai nėra blogi, tačiau automobilio svoris yra gana didelis. Štai kodėl stabdžių kaladėlės reikia dažnai keisti. Patys diskai deformuojasi dėl aukštos temperatūros... Silpnoji vairo vieta yra strypai ir antgaliai. Jų ištekliai yra nedideli. Automobiliuose, turinčiuose gausią bekelės istoriją, patys bėgių laikikliai dažnai būna sulūžę.

Elektronika ir elektra

Iš elektrinės pusės „Toyota Land Cruiser 120“ viskas gerai. Vienintelė silpnoji vieta yra įtampos reguliatorius. Jei dalis sugedusi, gali būti pažeista baterija ir generatorius. Variklio skyriuje dažnai randama benzininių variklių kontaktų ir jutiklių oksidacija.

Privalumai ir trūkumai

• patikima konstrukcija;
• pasitikintis elgesys nelygiame reljefe;
• tvirti ir patikimi varikliai.

• probleminiai dyzeliniai varikliai;
• nekuklus benzininių variklių apetitas;
• rėmo ir kėbulo korozija.

„Land Cruiser Prado 120“ palyginimas su „Mitsubishi Pajero III“ ir „UAZ Patriot“

Pirkdami „Toyota Land Cruiser Prado“, turėtumėte atkreipti dėmesį į šias vietas:

• rėmo korozija susitaikymo vietose, kėbulas ant bagažinės dangčio ir ratų arkos;
• venkite dyzelinių automobilių, taip pat įsitikinkite, kad modifikuotos benzino dalys nepatiria perkaitimo pasekmių;
• vengti automobilių su „gerai prižiūrima“ elektra;
• patikrinkite vairo strypų, antgalių, svirtelių ir stabdžių diskų būklę.

„Toyota Land Cruiser Prado 120“ kaina ir konfigūracija

Pradinė kaina už pirmųjų metų kopijas yra 750-800 tūkstančių rublių... Apskaičiuota, kad naujos modelio 2009 m. Kopijos ir turtinga konfigūracija sudarys 1,7–1,9 milijono rublių.

Ar turėtumėte nusipirkti visureigį: atsiliepimai

Maksimas, 39 metai:

„Aš pasiėmiau sau„ land cruiser 120 “nuo 2007 m. Prieš tai buvo kreiseris 70. Automobilis visiškai patenkintas. Jis suteikia puikų komfortą kelyje, o už miesto ribų galite smagiai praleisti laiką grioviuose. Tiesa, 2,7 variklis yra silpnas pagal charakteristikas, tačiau apetitas nėra toks žiaurus “.

Legendinio modelio derinimo nuotraukos

Šiame skyriuje yra nuotraukų Visureigis „Toyota“ Land Cruiser Prado 2010 m.

Pilko rūko pralaidumas
laiminga toyota
balta sėdynė
bagažinės transformacijos salonas

Vaizdo bandomieji važiavimai „Land Cruiser 120“

Galite sužinoti apie visureigio elgesį ant asfalto ir už jo ribų, žiūrėdami vaizdo bandomąjį automobilio vairavimą ir jo palyginimą su „Toyota 4runner“.

„Toyota Land Cruiser“ Prado 120 ir 150 degalų sąnaudos 2.7, 3.0, 4.0 Keturiais ratais varomų visureigių gamyba „Toyota“ su atraminiu rėmu pradėtas 1987 m. 2009 metais Frankfurto automobilių parodoje

„Toyota“„Land Cruiser Prado 120“ ir 150 degalų sąnaudos 2,7, 3,0, 4,0

Keturiais ratais varomas visureigis „Toyota“ su atraminiu rėmu pradėtas gaminti 1987 m. 2009 m. Frankfurto automobilių parodoje visuomenei buvo pristatyta ketvirtoji „Land Cruiser“ karta Prado numeris 150, kuris, kaip ir jo pirmtakas, yra pagamintas iš 3 ir 5 durų. Šiuolaikinė automobilio versija turi sustiprintą rėmą ir diferencialo užraktus.

Degalų sąnaudos 100 km

Panašios naujienos

Trečioje kartoje šis visureigis buvo aprūpintas 2,7 ir 4,0 litrų benzininiais varikliais ir 3,0 litrų dyzeliniu varikliu. Maksimalus greitis - 163-175 km / h, vidutinės benzino sąnaudos - 13,5-14,0 litro, dyzelino - 10,8 litro.

Tikros degalų sąnaudos

• Stanislavas, Sevastopolis. Aš nusipirkau visiškai naują „Prado“ 2008 m., 249 AG, automatinė pavarų dėžė, 4,0 litrų variklis. Nuvažiavęs 85 tūkst., Galiu pasakyti, kad pagrindinis jo visureigio trūkumas milžiniškos išlaidos- iki 22 litrų benzino mieste su „Conder“. Tačiau užmiestyje 120 km / h greičiu sunaudojami deklaruoti 11 litrų.
• Artemas, Maskva. Norėjau nusipirkti visureigį su sveiku apetitu. Pasirinkimas nukrito dyzelinis kraštas Kreiseris 120. Surinktas 2004 m., 3.0d variklis, mechanika. Automobilis yra tik bakas ant ratų - duobės net nejaučiamos, talpios, sunkios. Mieste sudeginama iki 13 litrų dyzelino, užmiestyje - ne daugiau kaip 10 litrų. Kiek litrų aš taip pat džiaugiuosi pigiu MOT, nors visą laiką keičiau tik gumą ir alyvą.
• Danila, Taganrogas. Trečiosios kartos „Toyota Land Cruiser Prado“ yra žvėris. Aš paėmiau 2008 m. Surinkimą su 2,7 litro varikliu ant mechanikos, vis dar negaliu jo gauti. Tik per pastaruosius 3 metus benzino filtras ir aliejus. Kalbant apie variklio apetitą, greitkelyje sudeginama apie 9 litrus, mieste - beveik 2 kartus daugiau.
• Antonas, Čeliabinskas. 2005–2008 m. Turėjau „Toyota Land Cruiser Prado 120“. Man patiko išskirtinis jo dizainas, ergonomika, 4.0 variklio galios ir ekonomiškumo santykis. Vartojimas vasarą 16 litrų, žiemą 19-21 litras. Už miesto ribų ramiai telpa 12-13 litrų. Iš minusų prisimenu nesuprantamą autobuką ir antizanus - buvo labai sunku priprasti.
• Aleksandras, Chabarovskas. Paėmė naudotą Kreiseris Prado 2006 m. 120 -ajame korpuse. Automobilis niekada nesugedo. Svarbiausia yra užpildyti 3 litrų variklį aukštos kokybės dyzeliniu varikliu. Per 6 eksploatavimo metus beveik nė viena rimta problema, tik dėl smulkmenų - stabilizatoriaus įvorių susidėvėjimas, dalys rūgsta. Vidutinės dyzelino sąnaudos yra 11 litrų.
• Muratas, Tambovas. 2008 metais su žmona iš salono paėmėme naujoką. Visureigis su 2,7 litro varikliu su automatine pavarų dėže. Man patinka viskas, išskyrus išlaidas, tačiau jie nežinojo, ką daryti, ką jie perka. Įvažiavus, greitkelyje pasirodo iki 11 litrų, o miesto cikle - apie 18 litrų. Per daug, bet pliusai didesnis automobilis gerai prikimštas įvairių programėlių.
• Viktoras, Omskas. Land Cruiser Prado 120 4,0 litrai, pagaminimo metai 2004. Mūsų keliuose tai yra daugiausiai geriausias variantas: gebėjimas visureigiui, patikimumas, pigūs komponentai ir pakankamas suvartojimas (10 litrų užmiestyje ir 15 mieste, žiemą virš + 2 litrai). Automobilis beveik neturi trūkumų, išskyrus nepatogius šildymo ir veidrodžių valdymo mygtukus, taip pat USB atmintinės nepalaikymą.
• Petras, Belgorodas. Tėvai 2004 -aisiais savo gimtadieniui pristatė visiškai naują 120 -ąjį „Prado“ su 2,7 varikliu ir automatine pavarų dėže. Rida dabar 183 tūkst., O automobilis vis dar važiuoja kaip naujas. Su tokiu varikliu po gaubtu Rusijos keliai visai nebaisūs. Bet tai turi kainą. didelis vartojimas benzino. Visi 20 litrų išleidžiami mieste, apie 15 litrų užmiestyje.
• Eugenijus, Sankt Peterburgas. Gavau dovanų 2005 metų dyzelinę versiją su automatine pavarų dėže. Japoniška kokybė kalba pats už save - 120 -asis „Prado Cruiser“ yra tiesiog nenugalimas. Na, jei tai padaryta ir pavyko, atsarginės dalys visada yra sandėlyje ir visada pigios. Viskas tinka dyzeliniam varikliui - 13 litrų tokiai pabaisai nėra išlaidos.
• Nikolajus, Kostroma. Važiavo su savo tėvu „Land Cruiser Prado 120“, surinktu Persijos įlankos šalims. 2,7 variklis su mechanika puikiai traukia didžiulį visureigį ten, kur kiti automobiliai tiesiog negali pravažiuoti. Automobilis buvo pagamintas 2009 m., Patogus ir ergonomiškas. Tačiau kombinuotame cikle jis sunaudoja tik tiek degalų, kiek 4 litrų versija iki 14–15 litrų.
• Andrejus, Maskva. Land Cruiser Prado 4.0 AT, 2007 m Nusipirkau 120 tūkstančių kilometrų su rida. Tai mano penktasis automobilis ir geriausias, kokį aš kada nors turėjau - patikimas visureigis visiems keliams ir bet kokioms oro sąlygoms. Kalbant apie sunaudojimą, mieste sudeginama apie 19 litrų benzino, o užmiestyje - apie 14 litrų - esant tokiems matmenims ir galiai tai yra visiškai normalu.
• Ilja, Magnitogorskas. Iki 120 -ojo „Land Cruiser“ su žmona vairavome seną 90 -ąjį modelį. Kas čia negerai, jokių problemų. 3,0 dyzelinis variklis traukia gerai, važiuoja sklandžiai, dinamika-5 pliusai. Man trūkumų nėra, tačiau net ir turint tokio dydžio automobilį, mieste variklis galėtų suvalgyti mažiau nei 13,5 litro.

Pilnas bakas Toyota LC Prado - kaip litrai tinka?

Tikrinama kiek litrų eik išdžiūti „Toyota“ bakas LC Prado 4 litro.

Panašios naujienos

Panašios naujienos

Būna atvejų, kai „Toyota Corolla E120“ ir „E150“ vairuotojai atsiduria nemalonioje situacijoje: nėra rakto, jis pamestas arba lieka uždaro automobilio automobilyje. Ypač nemalonu patekti į tokią padėtį, jei skubate. Kaip tai atsitiko - mažai kam įdomu, svarbu žinoti, kaip patekti į saloną. Automobilio atidarymas be rakto Specialistai ne ...

150 ") buvo parodytas 2009 m. Spalio mėn. Tarptautinėje automobilių parodoje Frankfurte.„ Prado 150 “modelis yra ketvirtoji Japonijos koncerno„ Toyota Cruiser “visureigių šeimos karta. Pirmoji serija (indeksas 70), antroji (indeksas 90 ), o trečiasis (120) buvo pagamintas 1987–2009 m.

Gamybos pradžia

Ketvirtosios kartos „Toyota Prado 150“ automobilis, kurio nuotrauka pateikta puslapyje, buvo pradėta masinei gamybai 2009 m. Pabaigoje, o jo pardavimas prasidėjo 2010 m. Vasario mėn. Automobilis buvo siūlomas trijų ir penkių durų versijose. „Toyota Prado 150“ buvo pastatytas ant patobulintos 120 serijos platformos. Ankstesnės modifikacijos ratų bazė liko nepakitusi, tačiau matmenys nauja versija padidėjo dėl didesnio tūrio kūno.

Judėjimo režimai

Kadangi visi „Land Cruiser“ šeimos automobiliai turi rėmo struktūra, tada „Toyota Prado 150“ atramos buvo sustiprintos, kad būtų užtikrinta saugumo riba. Kaip ir ankstesnėje 120-ojoje versijoje, naujoji modifikacija turi keturių ratų pavarą su nuolatiniu įjungimu, atitinkamai 40x60 proc. Priekinėje ir galinėje ašyse. Tuo pačiu metu „Prado 150“ yra pritaikyta „Multi-Terrain“ sistema važiuoklė automobilis keturiems važiavimo režimams: ant akmenų, ant žvyro, klampiame purve ir giliame sniege. Mašinoje galima rankiniu būdu blokuoti abiejų ašių diferencialus.

„Toyota Prado 150“: dyzelinas, techninės charakteristikos “

Dauguma automobilių 2010 metais buvo gaminami penkių durų kėbulo stiliumi. Variklis buvo sumontuotas dyzelinis. Septynių vietų kabina su daugybe servo įtaisų atrodo gana patogiai. Trečios eilės sėdynės sulankstomos ir išsiskleidžia automatiškai, naudojant elektrinę pavarą. Mašinoje yra lietaus, šviesos ir aukšto atmosferos slėgio jutikliai. Dauguma šių variantų atrodo nereikalingi, tačiau apie jų naudingumą nekalbama.

Privalumai

Geriausia modifikacija laikoma „Toyota Prado 150“ (dyzelinis). Automobilis, be standartinių prietaisų, turi papildomą priedų rinkinį, pavyzdžiui, variklio užvedimo be uždegimo rakto sistemą, vaizdo įrašo peržiūrą atvirkščiai, išankstinio kontakto jutikliai visoje automobilio gale, 9 krypčių garso sistema su šešių diskų keitikliu. Vis labiau populiarėjo automobilis „Toyota Prado 150“ (dyzelinis), kurio techninės charakteristikos nepaliko daug norimų.

Interjeras

Vidinė automobilio erdvė palieka komforto įspūdį ir tuo pačiu racionaliai įrengtą kambarį, kuriame nėra nieko nereikalingo. Aukšta sėdynė suteikia vairuotojui galimybę geras vaizdas o keleivių sėdynės šiek tiek pakreiptos, kad būtų patogiau. Centrinis skydelis pateikiamas plačios konsolės pavidalu, jame yra dešimtys prietaisų ir jutiklių. Vidurinėje dalyje yra pagalbiniai įtaisai, pavyzdžiui, klinometras, kuris nustato automobilio padėtį horizonto linijos atžvilgiu. Šio prietaiso ribinės vertės yra 40 laipsnių, praėjus raudonam ženklui, sirena įsijungia. Šalia yra daugiafunkcinis prietaisų skydelis, kurį sudaro termometras, aukščio matuoklis, barometras, vidutinio greičio skaitiklis, laikmatis.

Transformacijos galimybės

Automobilio komforto lygį palaiko daugybė nišų, stalų, puodelių laikiklių ir lentynų, kurios atsitraukia į sėdynių atlošus. Salonas gali būti paverstas visaverčiu krovinių skyriumi. Norėdami tai padaryti, turite sulenkti trečiąją sėdynių eilę su posūkiu vertikalioje plokštumoje, taip pat antrą sėdynių eilę. Rezultatas yra visiškai lygus plotas įvairioms apkrovoms.

„Toyota Prado 150“, charakteristikos

Automobiliai, skirti eksportui į arabų šalis, buvo aprūpinti kištukiniu visų ratų pavara, o Europos modifikacijos buvo atliktos pagal nuolatinio visų keturių ratų įjungimo schemą. „Thorsen“ sistema buvo sumontuota automobiliuose, skirtuose Europai, sukimo momentą tarp ašių paskirstydama 40x60 proc. Tuo pačiu metu, jei reikia, „Torsen“ diferencialas buvo užrakintas tiesiogiai, tada transporto priemonės pralaidumas padidėjo iki šimto procentų.

Matmenų ir svorio parametrai:

• ratų bazė - 2790 mm;
• transporto priemonės ilgis - 4760 mm;
• aukštis - 1880 mm;
• plotis - 1885 mm;
• prošvaisa, prošvaisa - 220 mm;
• bagažo skyriaus talpa - 1840 litrų;
• tuščias svoris - 2090 kg;
• bendras svoris - 2475 kg;
• degalų bako talpa - 97 litrai;
• maksimalus greitis - 195 km / h;
• degalų sąnaudos 100 kilometrų, mišriam režimui - 9,8 litro;

Pilnas komplektas

Į visą automobilio komplektą, nepriklausomai nuo jo eksporto krypties, buvo įtraukta „HAC-Hill Start Assist Control“ sistema, kurios dėka automobilis galėjo įsibėgėti įkalnėje iki 32 laipsnių. Be to, jei reikia, panaši parinktis buvo įtraukta į nusileidimą pagalbinio valdymo įtaisui „DAC-Downhill Control“. Rėminiam visureigiui šis gebėjimas buvo ypač vertingas, nes beveik visi jo kelyje esantys keliai yra nusileidę ir stačiai pakilę. Be šių dviejų sudėtingiausių sistemų, mašinoje buvo sumontuota VSC stabilumo kontrolė ir elektroninis abiejų pakabų veikimo optimizavimas - „TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension“. Taip pat buvo naudojamas aktyvesnis anti-slydimo ABC analogas, pažymėtas A-TRC.

Transporto priemonės konfigūracijos pagal esamą įrangą yra keturios:

• Įėjimas.
• Legenda.
• Prestižas.
• Vykdomasis.

Pirmasis laikomas pagrindiniu ir apima 17 colių titano lydinio ratlankius, klimato kontrolę, garso sistemą, audinio sėdynių apmušalus ir padangų slėgio jutiklius.

„Legend“ apdaila apima nikeliu dengtus kėbulo paviršius, elektra reguliuojamus ir šildomus išorinius veidrodžius, odinis vairas ir valdymo svirtis. 8 garsiakalbių daugialypės terpės sistema su žemų dažnių garsiakalbiu, 18 colių ratai.

Mašiną aprūpina „Prestige“ paketas priešrūkiniai žibintai, galinės ir šoninės vaizdo kameros, elektrinės pavaros su atminties funkcija priekinėse sėdynėse, JBL garso grotuvas ir navigatorius.

Plačiausias visureigių paketas yra „Executive“ versija, apimanti visas aukščiau išvardytas funkcijas ir sistemas, taip pat odinė salono apdaila su natūralia apdaila vertingomis medžio rūšimis ir „Go“ navigacija kartu su „Toyota Pre-Crash Safety“ sistema.

Maitinimo taškas

Rusijos rinkai skirtas „Toyota Prado 150“ variklis pateikiamas keliomis versijomis. Tai 2,7 litro 1 GR-FE benzininis variklis, kurio traukos jėga 282 litrai. su. ir papildoma „Dual-VVT-i“ sistema, taip pat 1KD-FTV turbodyzelinis variklis, kurio talpa 173 litrai. su.

Nuo 2011 metų „Toyota Prado 150“ automobilyje buvo sumontuoti 2,7 ir 3,4 litro benzininiai varikliai, kurių talpa 152 ir 178 litrai. su. atitinkamai; turbodyzelinis 1KZ-TE, trijų litrų tūrio, 125 litrų talpos. su.

Transmisija buvo suskirstyta į keturias kategorijas:

• keturių ratų pavara su įtrauktu centriniu diferencialu, indeksas H;
• užrakintas centrinis diferencialas slidžiai kelio dangai - HL indeksas;
• visiškai neutralus - N;
• įjungtas centrinis diferencialas žema pavara, ypač sunkiomis sąlygomis;

Stabdžių sistema

Ventiliuojami diskai visuose ratuose, dvigubos grandinės hidraulinės jėgos laidai su įstrižine seka, slėgio reguliatorius ant galinių apkabos, nutraukiant 50% hidraulikos, kai automobilis yra lengvai apkrautas. Šis trumpas sąrašas liudija visureigio „Prado 150“ stabdžių tobulumą. Į sąrašą galite įtraukti specialų jautrumo mechanizmą, kuriame yra stabdžių pedalas. Miniatiūrinis įrenginys tarsi reaguoja į vairuotojo veiksmus, kviesdamas jį arba atleisti pedalo spaudimą, arba paspausti stipriau.

Kūno ypatybės

Visureigio rėmo struktūra užtikrina aukštą saugumo lygį. Susidūrimo metu kūnas gali deformuotis uodegos srityje, tai yra plonos metalinės dalys, kurios sugers visą destruktyvią energiją. Tuo pačiu metu salonas išliks nepažeistas. Siekiant neutralizuoti smūgines apkrovas avarijos metu, variklio skyriuje sumontuoti specialūs amortizatoriai, kurių dėka sunkusis variklis praktiškai išliks vietoje, jis nusileis tik dėl esamos konstrukcijos, tačiau tuo pačiu metu jis nejudės automobilio viduje. Visureigio saugumą taip pat padidina pasyvios pagalbinės priemonės, šešios perimetro oro pagalvės, trijų taškų saugos diržai su įtempikliais, amortizuojančios sėdynės atlošo paminkštinimai ir sulankstomos galvos atramos.

Be to, pačiame korpuse yra sulankstytos zonos, kurios turėtų iš dalies neutralizuoti smūgio jėgą susidūrimo metu. Šios zonos yra priekyje ir eina išilgai sparnų, ratų arkų ir pertvaros variklio skyrius ir automobilio salonas. Automobilio gale, amortizatoriaus dalys, esančios už buferio, yra įjungtos ratų arkos, galinės durys ir bagažinės sklendės. Be to, visos durys, įskaitant bagažines, turi įmontuotas dėžes primenančias konstrukcijas, kurios efektyviai slopina smūgio inerciją. Visos lėšos yra aktyvios ir pasyvus saugumas Visureigiai kartu sudaro pakankamai veiksmingą grupę, kad atlaikytų smūgio apkrovas, atsirandančias avarijos metu.