Nepriklausoma sustabdymas ant išilginių svirčių. Priklausoma ir nepriklausoma sustabdymas, koks yra skirtumas ir kuris yra geresnis. Buggy dėl priklausomos pakabos

Mes kalbėjomės apie esamus suspensijų tipus ir išsamiai sustojo nuo priklausomybės sustabdymo tipų. Šiandien pasakysime apie nepriklausomos sustabdymo tipus.

Taigi, nepriklausomų suspensijų tipai yra devyni, o du iš jų turi keletą veislių.

Pirmasis šio tipo sustabdymo tipas - su sūpynės pusiau ašimis. Jau nuo patvaro yra aišku, kad pagrindiniai tokios pakabos dizaino elementai yra pusiau ašimi. Savo vidiniuose galuose yra vyriai, su kuriais pusiau ašys yra pritvirtintos prie pagrindinio perdavimo su diferencialu. Išoriniai pusiau ašių galai yra tvirtai suformuluoti su ratais. Elastiniai elementai tokių pakabų patiekia pavasarį ar spyruokles. Šio nepriklausomos sustabdymo dizaino ypatumas yra ta, kad kai ratas ant kliūties ratas, ratas visada išlaiko savo statmeną vietą, palyginti su pusiau ašimi, o kelių reakcijos jėgos patiria save ir savo vyrius.

Kai kuriose porūšiuose naudojamos tokios nepriklausomos sustabdymo, skersinės arba išilginės svirtys, kurios atlieka "išplečia" kelio reakcijos jėgų vaidmenį. Paprastai tokios pakabos dizainas buvo naudojamas ant galinės ašies priekinio ratų pavaros automobiliams. Tokios pakabos buvo įdiegtos "Ford", "Mercedes-Benz" ir "Chevrolet" automobiliuose dvidešimtojo amžiaus viduryje. TSRS tokia pakaba buvo įdiegta automobiliuose Zaz. Pakabukų su sūpynės pusiau ašimis privalumai apima dizaino paprastumą, mažą priežiūros ir remonto kainą. Trūkumai yra dideli run) svyravimai ir žlugimo kliūčių proga. Šie trūkumai buvo ypač pasireiškiantys važiuojant su daugiau nei 60 km / h greičiu, kuris neigiamai paveikė automobilio tvarkymą.

Antrasis nepriklausomos pakabos tipas yra išilginės svirtys. Ši suspensija turi dvi porūšis: spyruoklę (elastiniai elementai - spyruoklės) ir sukimo (elastingų elementų - sukimo). Pakabos dizaino bruožas yra ratų vietoje ant išilginių svirčių, kurios yra judančios prie kūno ar automobilio rėmo. Toks pakabos tipas buvo sumontuotas ant galinių tiltų Citroen, Austin, motorinių motorolerių ir mažų priekabų.

Šio tipo suspensijos privalumai yra jo dizaino paprastumas, kuris savo ruožtu (ypač sukimo porūšių), leidžiama padaryti automobilio plokščią ir mažą gamybos, remonto ir priežiūros išlaidas. Jis turi daugiau minusų: dideli ratų bazės parametrų pokyčiai, kai jie juda dideliais ritiniais (dėl mažo ritinio centro).

Trečiasis nepriklausomos sustabdymo tipas yra įstrižai. Pagal savo dizainą, ji panaši į išilginių svirčių suspensiją, su skirtumu, kad jame svyruojančių svirčių ašys yra pagal slam. Jis savo ruožtu yra padalintas į dvi porūšis: su vienos kailio pusiau ašimis su įstrižinėmis svirtimis (esant 45 laipsnių kampu) ir dviem šiurkščiavilnių pusiau ašių su įstrižais svirtimis (vyriai yra abiejuose pusfuose galuose -AXES). Šis pakabos vaizdas buvo daugiausia įdiegta ant galinės ašies (automobiliuose tokie antspaudai kaip "Ford", "Mercedes-Benz", "Opel", "Porsche", "Fiat" ir "Zaz"), su suspensija ant įstrižų svirtys ant priekinės ašies, trabantas buvo pagamintas. Tokios suspensijos privalumai, palyginti su pakaba ant išilginių svirčių, buvo sumažinti ratų bazės parametrų svyruojančiam svyravimui, automobiliniai ritinėliai. Šio tipo sustabdymo trūkumai apima tvirtą ratų konvergencijos ir žlugimo pokyčius, aukštą ritinio centrą (porūšių su monosokų pusiau ašimis).

Ketvirtasis nepriklausomos pakabos tipas yra išilginės ir skersinės svirtys. Šio sustabdymo dizainas naudoja kreipiamąjį stelažą, kuriame panaudojama sparno purvo apsauga, naudojama išilginė svirtis, perima viršutinę paramos pastangas. Tokia sudėtinga suspensija yra sulankstyta į struktūrinį planą, todėl unopullen. Tokia pakaba turėjo automobilių Rover, Glas. Kadangi tokie suspensijos privalumai yra išilginės ir skersinės svirtys yra nepakankamas: tai didelis atstumas tarp palaikomų mazgų aukštyje (mažina jėgų poveikį ant montavimo pakabos į kūno) ir struktūrinio kintamumo poveikį sustabdymo judesiai. Trūkumai apima dizaino sudėtingumą (daug dalių - vyriai, svertai), dideli matmenys, blogi kinematikos parametrai (reikšmingas pokytis žlugimo kampe dideliais pakabinamais smūgiais).

Penktasis nepriklausomos pakabos tipas - ant dvigubų išilginių svirčių. Jo dizaino ypatumas yra ta, kad kiekvienoje pusėje, ašis turi dvi išilgines svirtis, kurios yra derinamos su skersai torciones vaidina elastinių pakabos elementų vaidmenį. Paprastai tokia pakaba buvo įdiegta ant priekinės ašies stuburo volkswagen prekės ženklai Porsche prasidėjo - dvidešimtojo amžiaus viduryje. Tokio sustabdymo privalumai: kompaktiškumas, galimybė perduoti automobilio kėbulo priekį (kuris turi teigiamą poveikį vairuotojo patogumui ir priekiniam keleiviui). Suvart: keičiant ratų bazės parametrus kliūčių proga, didelė masė svirtys (padidina automobilio svorį).

Šeštajame suspensijos vaizde - ant dvigubų skersinių svirčių. Jis, priklausomai nuo naudojamų elastinių elementų, yra padalintas į penkias porūšis: pavasarį, sukimą, pavasarį, hidneumatinį ir pneumatinį. Šio dizaino bendruomenė visoms porūšėms yra skersinių svertų buvimas, kuris yra vienintelis perkeltas su jų vidiniais tikslais su kūnu ar mašina, ir vidinis - su pasukimu (priekiniam pakabinimui, su rutuliniais sujungimais su dviem su dviem Laisvės laipsniai) ir ne-posūkio (galinės pakabos, su cilindriniais vyriais su vienu laisvės laipsniu) stovo. Viršutinė svirtis tokia pakaba yra trumpesnė nei apatinė, jie gali būti tiek lygiagrečiai vieni kitiems, tiek tam tikru kampu.

Pavasario suspensija ant dvigubų skersinių svertų savo dizaine sukėlė spyruokles, žaidžiant elastingo elemento vaidmenį.

Jie yra tarp skersinių svertų, arba virš viršutinio svirties, akcentuojant sparno purvo apsaugą. Tokie pakabos dizainai yra Jaguar automobiliai.

Sukimo suspensija ant dvigubų skersinių svirčių, nes elastingas elementas turi išilgines sukimo, kurios yra pritvirtintos prie apatinių svirčių. Šiame suspensijos porūšiuose jie gali būti prijungti tiek išilgai ir skersai. Su tokia pakaba, automobiliai pagamino Packard, Chrysler, Fiat, Simka ir Zil.

Pavasario suspensija kaip elastinis elementas naudoja spyruokles, kurios yra skersai dvigubos svirtys.

Pakabukai buvo įrengti automobiliuose su vienu, dviem, keturiais spyruoklėmis, kurios buvo pritvirtintos vienu ar dviem taškais. Be to, dvidešimtojo amžiaus pirmojoje pusėje buvo pagaminti automobiliai, kurie turėjo keturis blizgesį (du kiekvienoje lentos pusėje), įsikūrusi kryžminiu. Pakabos stiebai turėjo TATRA, FIAT, FORD, AUTOBIANCI, CHEVROLET, LANCIA, PACKARD automobiliams.

Hidropneumatinių ir pneumatinių porūšių nepriklausomos suspensijos ant dvigubų skersinių svertų, elastinių elementų vaidmuo žaisti pneumatinius cilindrus arba hidropneumatinius elementus, sujungtas į vieną sveiką skaičių su hidrauline galia sistema ir hidraulinė stabdžių sistema. Pneumatinė suspensija "Mercedes-Benz", "Austin" prekės ženklai buvo naudojami dvigubose skersinėse svirtyse, o hidneumatiniai suspensijos buvo platinamos iš "Citroen" modelių.

Nepriklausomos pakabos dėl dvigubų skersinių svertų privalumai išreiškiami statybos ir funkciniais aspektais. Tokios pakabos dizainas yra unikalus, nes visi jo elementai gali būti pritvirtinti prie specialaus skersinio, kuris yra tvirtai pritvirtintas prie kūno ar rėmo. Taigi, kai taisoma, ši pakaba gali būti visiškai pašalinta kaip atskiras įrenginys remontui ar pakeitimui. Funkcinis pranašumas yra tas, kad pasirenkant tam tikrą geometrijos svirties vietą, galite griežtai nustatyti visus būtinus montavimo parametrus sustabdymo. Jis skatina aukštas laipsnis vairuotoja automobiliu, dėl to, kokia suspensija su dvigubomis skersinėmis svirtimis dažnai naudojama sporto automobiliai.

Septintoji nepriklausomo sustabdymo tipas yra "žvakė". Ji tapo konstruktyviu "MacPherson" sustabdymo pirmtaku. Atsižvelgiant į šios pakabos tipą, taikomas standus rėmas suapvalinta kumštis. Iš viršaus, jis palaiko pavasarį ar spyruokles. Pasibaigus kliūtimi, pasukamas kumščiai skaidosi ant rėmo aukštyn ir žemyn, suteikiantį suvartojimą. Šiandien tik "Morgan" sportiniai automobiliai turi šią pakabą, ši rūšis buvo kuo didesnę kelią dvidešimtojo amžiaus pradžioje. Šio sustabdymo pliusai apima dizaino paprastumą ir kompaktiškumą, mažą svorį, didelį patikimumą. Minusus - dideli išilginiai virpesiai.

Aštuntą nepriklausomo sustabdymo tipą -. Naudojant dizainą, nusidėvėjimo lentynos ir elastinis elementas yra susuktas pavasaris.

Jis yra sumontuotas daugiausia priekinėje ašyje. Išsamiau, dizainas, privalumai ir trūkumai šios pakabos, mes manome atskiroje medžiagoje. "MacPherson" pakabukas yra įdiegtas moderniausiu metu lengvieji automobiliaimobilus.

Devintojo nepriklausomo (pusiau priklausomas) suspensijos tipas yra sukimo svirtis, derinant du išilginius svertą savo dizaino ir sukimo garbanos spinduliu. Šis pakabos tipas buvo naudojamas ant priekinės ratų pavaros automobilio galinės ašies. Sukėlė sukimo svirties suspensiją Įmonės Audi., ant kurių modelių jis buvo įdiegtas 1970-1990 m.

Šiandien tokia sustabdymas retkarčiais naudoja Kinijos bendroves biudžeto modeliuose. Tokios pakabos nauda apima jų patvarumą ir patikimumą, santykinį dizaino paprastumą. Pagal Cons - standumas, kuris paveikia galinės automobilio galinės eilės keleivių komfortą, polinkis į riedėjimą pasukite (dėl mažos ritinio centro vietos).

Pakabos schema dvigubose svirtyse

Dvigubų svirčių suspensija yra klasikinis nepriklausomas pakaba, susidedanti iš dviejų svertų, esančių virš vienas kito, naudojamos pusės, kurios yra pritvirtintos prie kūno, ir priešais galus su vyriais į viršutines ir apatines sukamąją kaiščio dalis.

Dvigubos svirties pakaba

Taigi stebulė priekinis ratas Pasukdami jis gali pasukti apie du vyrius. Struktūriškai tik vienas iš svertų gali turėti Willy formą, o kitas gali būti vienišas.
Jei tokios pakabos svirtys turės tą patį ilgį, tada, kai ratai yra vertikalūs judėjimai, jis nesikeis. Tačiau, kai kūnas ant sukimosi yra išorinis, daugiau pakrautas, ratas bus pakreiptas kampu lygus ritininio kampo, ir tai gali sukelti stabilumo pažeidimą. Todėl paprastai viršutinė svirtis yra trumpesnė už apačią. Su tokiu pakabos dizainu vertikalus judėjimas Ratai keičia žlugimo kampą, tačiau pasukant nėra stabilumo, nes daugiau pakrauto ratas yra vertikaliai į kelio paviršių ir turi geresnį sukibimą su brangiu.

Automobilių stabdys su pakaba ant dvigubų svirčių. Pakabinančių svirčių nuolydis leidžia išvengti kūno "kabelių" stabdymo metu

Pakabukai ant dvigubų svertų Šiuolaikiniai automobiliai Jie turi ne tik skirtingus svirčių ilgius, bet ir horizontalioje plokštumoje esančių svirčių nuolydį.
Sustabdymas su tokia geometrija leidžia išvengti kūno "kabelio" stabdymo ir intensyvaus pagreičio. Paprastai, šiam tikslui ašys yra pakreiptos, su kuria suspensija yra atliekama į kūną ir palyginti su kuriomis svirtys pasukamos.

Jaguar S tipo automobilio priekinė pakaba turi dvigubų skersinių svirčių ir labai ilgos pasukamosios triuko rankos. Šis dizainas suteikia didelę erdvę agregatų išdėstymui po automobilio gaubtu.

Ji turėtų būti priskirta šio tipo sustabdymo trūkumams, automobilio plotyje užtrunka gana daug vietos, ir tai sukuria tam tikrus sunkumus, susijusius su skersai esančių jėgos agregato išdėstymu. Dabar daugelis dizainerių yra naudojami tokiuose pakabukuose su rotaciniais kaiščiais su didele viršutine svirtimi (daugiau nei rato spindulys), kuris leidžia jums padidinti variklio ir pavarų dėžės vietą.
Neseniai, vis dažniau vietoj padalintų apatinių svirčių, svirtys yra naudojamos, L formos. Ilgesnė tokio svirčio dalis yra pritvirtinta prie kūno per elastines rankoves, turinčias gerą slopinimo gebėjimą, todėl galima veiksmingai gesinti vibracijas, perduotus į kūną, ir tuo pačiu metu nėra reikšmingų pokyčių. ratas. Spyruoklės, sukimo, pneumatiniai ir hidropneumatiniai įtaisai gali būti naudojami kaip elastiniai pakabukų elementai dvigubose svirtyse.

Automobilio pakaba yra visuma elementų, kurie suteikia elastingą ryšį tarp kūno (rėmo) ir ratų (tiltų) automobilio. Daugiausia suspensija yra skirta sumažinti vibracijos ir dinaminių krovinių intensyvumą (smūgius, stulpus), veikiančius vienam asmeniui, vežami prekes ar automobilių dizaino elementus, kai jis perkeliamas į nevienodą kelią. Tuo pačiu metu ji turėtų užtikrinti nuolatinį kontaktą su kelio paviršiumi ir efektyviai perkelti pirmaujančią jėgą ir stabdymo jėgą, nesukeliant ratų iš atitinkamos padėties. Tinkama pakabos operacija leidžia automobilio valdymui patogiai ir saugiai. Nepaisant atrodymo paprastumo, sustabdymas yra viena iš svarbiausių šiuolaikinio automobilio sistemų ir jos egzistavimo istorijos buvo didelių pokyčių ir patobulinimų.

Istorija

Bando judėti transporto priemonė. \\ t Karetas buvo pagamintas švelnesnis ir patogesnis. Iš pradžių ratų ašys buvo sunkiai pritvirtintos prie būsto, o kiekvienas kelio pažeidimas buvo perkeltas į keleivius, sėdinčius viduje. Tik minkštos pagalvės ant sėdynių gali padidinti komforto lygį.

Priklausoma sustabdymas su "Therverse Resort Location"

Pirmiausia, sukurti elastinį "sluoksnį" tarp ratų ir vežimėlio kūno buvo elipsinių spyruoklių naudojimas. Vėliau šis sprendimas taip pat buvo pasiskolintas už automobilį. Tačiau pavasaris jau tapo pusiau elipsės ir gali būti įdiegta skersai. Automobilis su tokia pakaba buvo prastai kontroliuojama net mažu greičiu. Todėl netrukus spyruoklės pradėjo diegti išilgai kiekvienam ratui.

Automobilių pramonės plėtra vadovavo sustabdymo raidą. Šiuo metu yra dešimtys jų veislių.

Pagrindinės automobilio sustabdymo funkcijos ir charakteristikos

Kiekviena suspensija turi savo charakteristikas ir našumą, tiesiogiai paveikti keleivių valdymą, komfortą ir saugumą. Tačiau bet kokia suspensija, neatsižvelgiant į jo tipą, turėtų atlikti šias funkcijas:

1. Puikių ir sukrėtimų absorbcija kelyje Sumažinti krovinius ant kūno ir pagerinti judėjimo komfortą.
2. Automobilio stabilizavimas vairuojant Pateikdami pastovų ratų padangos kontaktą su kelio paviršiumi ir ribojant pernelyg didelius kūno ritinius.
3. Taupykite tam tikrą judėjimo ir rato pozicijos geometriją Siekiant išsaugoti vairavimo tikslumą judant ir stabdant.

Kieta pakaba Automobilis tinka dinamiškam vairavimui, kuriuo reikalingas momentinis ir tikslus atsakymas į vairuotojo veiksmus. Jame yra nedidelis klirensas, maksimalus stabilumas, relse atsparumas ir kūno svyruoja. Jis naudojamas daugiausia sporto automobiliuose.

Daugumoje lengvųjų automobilių, naudojama minkšta pakaba. Jis išlygina netaisyklingai, bet daro automobilį šiek tiek ritinėlį ir blogiau valdo. Jei reikia reguliuojamo standumo, ant automobilio pritvirtinamas sraigto pakaba. Tai stovo amortizatoriai su kintamosios pavasario įtempimo jėga.

Suspensijos judėjimas yra atstumas nuo ekstremalios viršutinės rato padėties suspaudimo į kraštutinį dugną pakabinant ratus. Pakabos insultą daugiausia lemia automobilio "off-road" transporto priemonės. Kuo daugiau jos vertės, tuo didesnė kliūtis gali būti įveikti be pataikyti į ribotuvą arba be taupymo pagrindinius ratus.

Pakabos įtaisas. \\ T

Bet koks automobilio pakaba susideda iš šių pagrindinių elementų:

1. Elastingas prietaisas - suvokia krovinius nuo kelio paviršiaus pažeidimų. Peržiūros: Spyruoklės, spyruoklės, pneumatiniai elementai ir kt.
2. Demmp.- turi kūno svyravimus važiuojant per pažeidimus. Peržiūros: visų tipų.
3. Vadovas. \\ T— Suteikia tam tikrą rato judėjimą, palyginti su kūnu. Peržiūrų:svirtys, skersinės ir purkštuvų traukos, spyruoklės. Norėdami pakeisti poveikio kryptį slopinimo elemento sporto suspensijos traukos ir stūmimo strypo, rokeriai yra naudojami.
4. Stabilizatorius skersinis stabilumas - Sumažina skersinį kūno ritinį.
5. Guminiai metaliniai vyriai- Pateikite elastingą sustabdymo elementų sujungimą su kūnu. Iš dalies amortizuota, minkština smūgius ir vibracijas. Peržiūros: tyliai blokai ir rankovės.
6. Insulto pakabos ribotuvai - apriboti perkelti sustabdymą ekstremaliomis pozicijomis.

Pakabos klasifikacija. \\ T

Dažniausiai pakabukai yra suskirstyti į du didelius tipus: ir nepriklausomus. Šis klasifikavimas nustatomas kinematinė schema Kreipiamojo įtaiso pakaba.

Priklausoma sustabdymas

Ratai yra standžiai prijungti per spindulį arba nuolatinį tiltą. Vertikali ratų pora, palyginti su bendra ašimi, nepasikeičia, priekiniai ratai yra rotaciniai. Galinio pakabos įtaisas yra panašus. Tai vyksta pavasarį, pavasarį arba pneumatinę. Į montavimo spyruokles arba pneumobalon atveju, būtina naudoti specialią sukibimą, kad nustatytumėte tiltus nuo judėjimo.

• lengva ir patikima operacijoje;
• didelė apkrova.

• blogas tvarkymas;
• blogas stabilumas dideliu greičiu;
• Šiek tiek patogus.

Nepriklausoma sustabdymas

Ratai gali pakeisti vertikalią padėtį, palyginti su kitais, likusi toje pačioje plokštumoje.

• geras tvarkymas;
• geras automobilių stabilumas;
• didelis.

• brangesnis ir sudėtingas dizainas;
• mažiau patikimumo operacijos metu.

Pusiau priklausoma sustabdymas arba. \\ T sukimo spindulys - Tai tarpinis sprendimas tarp priklausomo ir nepriklausomo sustabdymo. Ratai vis dar yra susiję, tačiau yra galimybė vieni kitiems jų mažam judėjimui. Šis turtas užtikrinamas dėl elastingų P formos pluošto savybių, jungiančių ratus. Toks pakaba daugiausia naudojama kaip galinės sustabdymo biudžeto transporto priemonių.

Nepriklausomo sustabdymo tipai

Macpherson.

- labiausiai paplitusi šiuolaikinių automobilių priekinės ašies sustabdymas. Apatinė svirtis yra prijungta prie stebulės, naudojant atramą. Priklausomai nuo jo konfigūracijos, galima naudoti išilginę reaktyvią trauką. Šoko absorbcijos laikiklis su pavasarį yra pritvirtintas prie stebulės mazgo, jo viršutinė atrama yra pritvirtinta ant kūno.

Skersinė trauka, pritvirtinta ant kūno ir sujungiant abu svirtis, yra stabilizatorius, neutralizuoja automobilio ritinį. Apatiniai balionai ir laikymo puodelis stovo amortizatoriaus leidžia jį sukimosi rato.

Galinio pakabos detalės atliekamos tuo pačiu principu, skirtumas yra tik nesant ratų sukimosi galimybės. Apatinė svirtis pakeičiama išilgine ir skersine trauka, pritvirtinančia centru.

• paprastumas dizaino;
• kompaktiškumas;
• patikimumas;
• nebrangi gamybos ir remonto.

• vidutinis tvarkymas.

Dvigubai priekinė pakaba

Efektyvesnis ir sudėtingas dizainas. Viršutinė stebulės tvirtinimo taškas yra antroji skersinė svirtis. Pavasaris ar pavasarį galima naudoti kaip elastingą elementą. Galinė pakaba turi panašią struktūrą. Panaši pakabos schema suteikia geresnį automobilio tvarkymą.

Oro pakaba. \\ T

Šio sustabdymo spyruoklių vaidmenį atlieka pneumatiniai bullai su suslėgtu oru. Kai galima reguliuoti kūno aukštį. Jis taip pat pagerina kurso lygumą. Naudojami prabangiems automobiliams.

Hidraulinė pakaba

Amortizatoriai yra prijungti prie vieno uždarojo kontūro su hidrauliniu skysčiu. leidžia reguliuoti standumą ir aukštį kelių kostiumas. Jei automobilyje yra valdymo elektronas, taip pat funkcijos, jis yra nepriklausomai pritaikytas prie kelio ir vairavimo sąlygų.

Sporto nepriklausoma pakaba

Spausdinimo pakaba arba coilovers - nusidėvėjimo lentynos su galimybe reguliuoti standumą tiesiogiai automobiliu. Dėl srieginio sujungimo apatinio sustojimo, pavasarį galima reguliuoti jo aukštį, taip pat kelių liumeną dydį.

Push-lazdele ir traukos strypo pakaba

Šie įrenginiai buvo skirti lenktyniniams automobiliams su atviru ratais. Remiantis dvipusiu diagramu. Pagrindinė funkcija yra ta, kad slopinimo elementai yra kūno viduje. Pakabos tipo tipo dizainas yra labai panašus, skirtumas yra tik elementų vietoje suvokia apkrovą.

Sporto pakabos stūmimas: suvokimo apkrovos elementas - stūmikas, darbai suspaudimui.

Straipsnyje aprašomas priklausomas automobilio sustabdymas, jo darbo principas, pagrindiniai skirtumai, privalumai ir trūkumai. Be to, buggy, dalių kainos remontui ir palyginimui su kitomis pakabos tipais. Straipsnio pabaigoje vaizdo įrašo peržiūrėkite priklausomybės sustabdymo veikimo principą.

Paprastai priklausoma nuo automobilio pakaba tais atvejais, kai reikalingas paprastas dizainas. Biudžeto automobiliams tai yra nebrangi paslauga, tačiau kroviniui - patikimumas ir ilgaamžiškumas. Dažnai tokio tipo priklausomą mechanizmą galima rasti visureigiuose, kur reikia nuolatinio, nekintamo klirenso ir didelės pakabos.

Priklausomo sustabdymo atsiradimo istorija

Toliau priklausomo sustabdymo plėtra nesibaigė, nepaisant standumo, o ne geriausio elgesio. Pavyzdžiui, jis buvo įdiegtas GAZ-67, GAZ-21 arba GAZ-24. Automobilių sąrašas yra minimalus, kaip iš esmės tai yra patikima ir nebrangi pakabos tarnyba, o tai reiškia, kad keleivinio automobilio kaina bus maža. Šiandien pakaba yra plačiai naudojama automobiliuose (visureigiuose) padidėjęs patentuotas, taip pat krovinių automobiliaireikalauja patikimumo.

Automobilių priklausomos pakabos tipai ir tipai

Šiandien priklausoma suspensija ant skersinių spyruoklių, kad atitiktų beveik neįmanoma. Važiuoklės mechanizmas susideda iš tilto (standaus nepertraukiamo spindulio), kuris yra pritvirtintas prie kūno dėl skersinių (skersinių) spyruoklių. Kaip jau minėta, pirmą kartą buvo nustatyta tokia sustabdymas aUTOMOBILIAI FORD. T ir Ford modelis A.

Verta pažymėti, kad šis priklausomo sustabdymo tipas buvo nustatytas iki 1948 m. Svarbiausias šios sistemos trūkumas su skersiniais spyruoklėmis yra degalai išilginės krypties. Judėjimo metu suspensija buvo nenuspėjama pakeista tilto kampu, kuris dėl to paveikė blogą automobilio rankinį (dideliu greičiu). Paprastai toks mechanizmas buvo įdiegtas ne priekinės pakabos, net iki praėjusio šimtmečio 40-ųjų standartų, tokie trūkumai negalėjo suteikti automobilio patikimumo ir saugumo.

Pakabos pakabos raktų elementas, kurį sudaro metaliniai lakštai, sujungiami tarpusavyje. Suteikti mobilumo mechanizmą, spyruokles ir tiltą yra prijungti naudojant specialius spaustukus ir rankovėmis. Priešingai nei ankstesnė versija, išilginės spyruoklės atlieka vadovų vaidmenį, kuris nustato tinkamą ratų judėjimą, palyginti su organizme. Tokia vieta ir tvirtinimo detalės vaidino teigiamą vaidmenį vairuojant automobilį, dėl kurio suspensija gyveno iki šios dienos ir sėkmingai taikė skirtingus automobilius.

Pastaba: Panarų traukos yra pagrindinis elementas automobilių pakaba, taip pat reaktyvaus lazdele, kuris apsaugo ašies poslinkį priklausomai nuo skersinės krypties ratų. Pagrindinė užduotis - sumažinti tilto judėjimą skersine kryptimi pasukimo ar automobilio atkūrimo metu.

Norint pasiekti stabilumą, viršutinės svirtys yra po nedideliu šališkumu, palyginti su automobilio išilgine ašimi. Taigi, jei judesio palei ašies kreivę atveju galinė ašis prasideda pasukimo kryptimi, kuri suteikia automobilio papildomą stabilumą. Sumanūs vairuotojai pakeičia viršutines svirtis su vienu trikampiu, dėl kurio automobilis yra stabilesnis, kai juda palei gruntą arba blogas kelias. Pagrindinis skirtumas yra tas, kad šioje priklausomo sustabdymo formoje yra amortizatorius ir pavasaris. Todėl nenuostabu, kad šis tipas dažnai naudojamas šiuolaikiniais automobiliais.

Kalbant apie galinės pakabos kvapą, inžinieriai taip pat naudojo, kad pagerintų saugumą, stabdymo ar pagreičio metu sumažina kūno skydą. Pakabos derinys naudojant vieną dažniausiai galima rasti autobusuose ar sunkvežimiuose, kurie yra pagrįsti pneumatiniais bullais.

Priklausoma sustabdymas "De Dion"

Nepaisant to, kad dizainas, orientaciniai ir elastiniai elementai tokio priklausomo suspensijos gali būti bet kokio tipo (išilginės arba skersinės spyruoklės, išilginės svirtys su pora su spyruoklėmis, pneumatiniais bullais ir kitokiu kiekiu). Dėl tokio dizaino į pirmaujančius ratus, inžinieriai sugebėjo sumažinti neprotingų masių. Pavyzdžiui, tokia pakaba galima rasti vOLVO automobiliai 340, DAF 66. Galutinė pakabos deion versija galima rasti "Smart Cars".

Dėl tokio projekto, kelių pažeidimai jaučiami su minimaliomis pastangomis, o be to, visi minkštinantys suteikia svyruojantį balansavimą. Tiesą sakant, jis taip pat leidžia jums platinti apkrovą ir pagerinti mašinos lygumą. Paprastai tokio tipo priklausomą sustabdymą galima rasti ant sunkvežimių, kurios gale gavo dvi ašis.

Be išvardytų pakabos tipų, kai kurie ekspertai taip pat nurodo priklausomą "Watta" ir "Scott-Russell" mechanizmą, pagrįstą svirtimis. Dėl savo sudėtingumo ir įtaisų šios pakabos galimybės praktiškai nerado masinio naudojimo, nors jie laikomi klasikinėmis galimybėmis.

Prietaisas priklausomo automobilio pakaba

Spyruoklės - Jei išsamiai apsvarstysime, tai yra metalinių plokščių (lakštų) rinkinys, pagamintas elipsiniu būdu ir skirtingais ilgiais. Dėl griežčiausių detalių visos spyruoklės yra tarpusavyje sujungtos. Be to, su stiebų pagalba, spyruoklės yra pritvirtintos prie pakabos ašies. Visose savybėmis šios dalys atlieka vadovų ir elastinių elementų vaidmenį, taip pat dalinai pakeitė amortizatorių, dėl trinties tarp lapų. Pagrindinė dalis, atsakinga už sustabdymo standumą yra atitinkamai spyruoklių skaičius, iš čia ir daugiabučių ar mažų spyruoklių pavadinimas.

Skliausteliuose. \\ T Priklausoma suspensija yra pagrindinė išsami informacija, kuria pritvirtintas prie automobilio korpuso. Paprastai vienas laikiklis yra fiksuotas, o antrasis gali judėti išilgai spyruoklėmis.

Tiltas (automobilių plėštas). Pagrindinė visos priklausomos pakabos dalis, kuri yra metalinis, standus ašis, su kuria yra sujungtas kairiojo ir dešiniojo ratas.

Dabar apsvarstykite, kokie elementai yra įtraukti į rinkinį. pavasario priklausomas automobilio pakaba. Kaip ir ankstesniame atveju, pagrindas yra metalo spindulys. Be to, sąraše yra spyruoklės, amortizatoriai, taip pat purkštuvų strypai. Remiantis turima informacija, labiausiai paplitusi priklausoma suspensija susideda iš 5 svertų (4 išilginės ir 1 skersinės svirties). Pagal tvirtinimo detales, vienas gabalas į automobilio rėmo, kitos dalies į sijos.

Automobilių priklausoma sustabdymo schema

Nuotraukoje rodoma priklausomo automobilio pakabos diagrama ant spyruoklių

1. Pavasario lapas;
2. Spaustuvo stiebo gnybtas;
3. Kietos pakabos spindulys;
4. Amortizatorius;
5. "Stepladder" (tvirtinimo plokštė);
6. Pavasario parama;
7. Stebulė;
8. Auskarai paramos spyruoklėms.

Nuotraukoje rodoma priklausomybės sustabdymo diagrama ant amortizatorių

1. Pavasario sustabdymas;
2. Išilginė svirtis (viršuje);
3. Išilginė svirtis (mažesnė);
4. Standus automobilio pakabos spindulys;
5. Amortizatorius;
6. Stebulė;
7. Skersinis pakabos stabilumo stabilizatorius;
8. Panarų traukimas.

Nuotraukoje rodoma priklausomybės sustabdymo diono diono schema

1. Amortizatorius pakaba;
2. Pavasaris;
3. Perdavimo velenas;
4. Stabdžių diskas;
5. Diferencialas (griežtai pritvirtintas prie rėmo);
6. Svirtis (gale);
7. Sukabinimo (siuvimo);
8. Svirtis (skersinis);
9. Ne kirtimo spindulys;
10. Svirtis (viršuje).

Priklausomo automobilio sustabdymo veikimo principas

Žiūrėkite priklausomybės sustabdymo vaizdo principą

Nedelsiant noriu atkreipti dėmesį į tai, kad tokios sistemos komfortas nėra geriausias, todėl neturėtume tikėtis prabangos, kaip ir aukščiausios kokybės automobilis. Priklausomo suspensijos įtaisas visiškai pateisina purtant ir šoką mašinos kabinoje. Jei laikysime visos mechanizmo mechanizmą, tai yra viena, standi ašis, jungianti mašinos ratus priekyje arba gale.

Darbe Šis tipas Sustabdymas yra vienas modelis. Jei vienos ašies ratas patenka į skylę arba lieka palyginti su automobilio kūnu, tada priešingas ratas juda kitoje pusėje priešingoje padėtyje (vienas ratas nukrenta žemyn, kita pakyla) arba atvirkščiai.

Tokios pakabos dizainas yra paprastas, tačiau, vis dėlto yra patikimiausias esamas, nes jis gali turėti dideles krovinius. Minusas yra tai, kad jei viena mašinos pusė veikia netolygumu, tada visa kūno lankai. Kaip jau kalbėjo, nėra kalbos apie komfortą salone negali, nebent, jei sustabdymo metu naudojami amortizatoriai ir spyruoklės, kad būtų lengviau sušvelninti kūno kūnus ir virpesius.

Pagrindiniai priklausomybės ir nepriklausomos sustabdymo skirtumai

Pagrindinis priklausomybės ir nepriklausomos sustabdymo panašumas laikomas elastinių elementų vadovų buvimu, taip pat amortizatoriais. Nors priklauso nuo priklausomo sustabdymo, visa tai gali būti pakeista spyruoklių pagalba. Dar skirtumai nei panašumai, net pradedant nuo to paties pavadinimo.

• Priešingai, priklausomas automobilio pakaba standžiai sujungia du ratus vieną ašį, savo ruožtu priklauso vienas nuo kito. Nepriklausomoje pakabos (pvz.,) Vienos ašies ratai nepriklauso vienas nuo kito ir veikia savarankiškai, o poveikis vienam ratams nebus atsispindi antrajame;
• Nepriklausoma pakaba yra jautresnė vienintelio dydžio ratų įrengimui nuo nustatyto, tiek daug priklauso nuo mechanizmo kinematikos. Nėra tokių sąlygų dėl priklausomo sustabdymo, todėl tokių automobilių savininkai kartais nuo laiko naudoja tokią galimybę;
• Priklausoma suspensija yra sudėtinga, taip pat sunkios nei gerokai praranda nepriklausomą sustabdymą. Paprastai priklausoma pakaba yra įdiegta ant galinės ašies automobilio ir galinių ratų pavaros modelių. Automobiliuose S. visiškai vairuoti Priklausoma suspensija gali būti priekinėje ir galinėje ašyje;
• Atsižvelgiant į tai, kad priklausomo sustabdymo ratai priklauso vienas nuo kito, sustabdymo kontrolė mažėja atitinkamai, paties darbo spektras yra mažesnis nei nepriklausomu;
• Patogi, priklausoma suspensija yra daug griežtesnė nei nepriklausoma. Todėl komfortas taip pat yra mažesnis už nepriklausomą galimybę;
• Pigūs aptarnavimo priklausomi pakaba, paprastas dizainas, stabilumas ir stiprumas.

Priklausomo sustabdymo priežiūra

Dažnai priklausoma suspensija yra pasirinkta tiems automobiliams, kurie turi atlaikyti sunkius krovinius, dažnai važiuojant nuo kelio, taip pat santykinai nebrangios paslaugos. Kaip rodo praktika, dažniausiai šis pasirinkimas tarp komforto ir patikimumo, nes priklauso nuo priklausomybės suspensija su jo savybėmis.

Ne mažiau svarbus elementas - tilto pakabaTaip pat verta patikrinti darbo teisingumą, atgalinio ir užsienio garsų nebuvimą. Trečiosios šalies garso išvaizda gali kalbėti apie gedimo buvimą ir dėl to neišvengiamas remontas Bendras tiltas. Pagrindiniai gedimai apima amortizatorių dėvėjimą, spyruokles, rutulinius sujungimus, statramsčius, didelę lenkimo spindulį, guminį tuščiavidurį nusidėvėjimą. Kartais verta patikrinti priklausomą sustabdymą drowshes akivaizdžiai, tikrinant raištį (granata), tikrinant Sienel blokų vientisumą. Dauguma visumos, priklausoma suspensija bijo atsilikimo, jis dažnai prisideda prie papildomos vibracijos, kuri gali sukelti dalių lenkimą, įtrūkimų išvaizdą arba visišką nesėkmę atskirų elementų ar ašies kaip visuma.

Buggy dėl priklausomos pakabos

Daug sustabdymo suskirstymo apibrėžimo priklauso nuo patirties ir priimančiosios, labiau, kad savininkas pirmiausia matyti gedimą ir netinkamą viso mechanizmo veikimą. Bent kartą savo gyvenime kiekvienas vairuotojas matė, kad reaguoja į kiekvieną pažeidimą ar duobę ant kelio paviršiaus. Tai yra pirmasis požymių vienos iš pakabos dalių ženklas. Dažnai tai yra įtrūkimas, aparatūros ar blogų amortizatorių suskirstymas. Prieš apčiuopiamos funkcijos gali būti nemalonus triukšmas arba nedidelis smūgis.

Kita dažnai pasitelkiant priklausomo sustabdymo suskirstymo priežastis yra tiesaus judėjimo išilgai horizontalioje plokštumoje išvykimas (atsižvelgiame į tai, kad padangų slėgis yra vienodas). Pagrindinė priežastis gali būti nevienodos šaltinių nuosėdos, spyruoklės arba vienos iš pavasario lyginančių dalių, arba išilginių svirčių tvirtinimo detalės. Šiandien ji laikoma dažnas suskirstymas Priklausoma bazė, ir jei atsižvelgsite į kelių būklę, beveik neįmanoma jį prognozuoti. Priklausomybė yra vienoda, tuo didesnė apkrova ir ilgesnis tarnavimo laikas be priežiūros, tuo greičiau vienas iš tokios pakabos detalių nepavyksta.

Nepaisant įvairių ir nenuspėjamų priklausomybės sustabdymo suskirstymų, \\ t dauguma Detalės yra gana nebrangios, o pats remontas yra gana paprastas ir gali būti padaryta savarankiškai garaže.

Išvada apie priklausomą automobilio pakabą

Atsižvelgiant į priklausomą ir nepriklausomą automobilio pakabą, skirtumai pastebimi plika akimi. Jei norite gauti komfortą ir neplanuokite palikti off-road, tada jis vis dar geriau sustabdyti pasirinkimą nepriklausomam mechanizmui. Tačiau, jei, pirmiausia, patikimumas, stabilumas ir maksimalus išteklius yra svarbūs jums, o patogus komfortas verta atkreipti dėmesį į priklausomą sustabdymo parinktį. Taip pat nebūtina pamiršti, kad be didelių priklausomo sustabdymo mechanizmų išteklių, kainuos daug pigiau, o ne kitos galimybės yra nepriklausomos.

Vaizdo apžvalga Priklausomo automobilio sustabdymo veikimo principas:

Tai svarbus automobilių kompleksas, dar kartą nereikia kalbėti. Galų gale, tai yra pakaba, kuri atlieka automobilio kėbulo (rėmo) prijungimo ir brangų užduotį.

Pagrindiniai suspensijos elementai

Pagrindinės sustabdymo bruožai yra:

• Ratų sujungimu su kūnu ar rėmeliu;
• Užtikrina būtiną smūgio lygumą ir būtiną ratų judėjimo pobūdį, palyginti su automobilio vežėju dalimi;
• Perkelia stiprumą ir akimirkas, atsirandančias, kai ratų sąveika su keliu, automobilio dalijimui.

Pakabos elementai:

• Vadovai - būtent tie, kurie nustato ratų judėjimo pobūdį;
• Elastinga - suvokia ir kreipiasi vertikalios reakcijos jėgos, atsirandančios dėl kelio keliu dėl kelio pažeidimų;
• Nusidėvėjimas () - darbuotojai už vežėjo automobilio vežėjo dalis, atsirandanti dėl kelio poveikio.

Automobilio pakabos klasifikavimas

Tiesą sakant, sustabdymas klasifikuojamas į dviejų tipų: ir priklausomi. Kiekvienas tipų, priklausomai nuo funkcionalumo, jau yra suskirstyti į įvairių tipų pakabimus.

Priklausoma sustabdymas - dizainas, kuriame abi ašies ratai yra griežtai susiję. Vienas iš jų turi įtakos kitam.

Nepriklausoma sustabdymas - dizainas, kuriame vienos ašies ratai nėra tarpusavyje susiję arba veikia tik nedideliu mastu. Dirbant nepriklausomą sustabdymą, rato maišymo diegimo parametrai, pagrindas, rutulys gali skirtis, kai veikia pakaba.

Automobilio pakaba šiandien yra gana sudėtingas dizainas, kuris sujungia hidraulikos, mechanikos, pneumatikos ir elektronikos elementus tuo pačiu metu. Galimybė. \\ T elektroninės sistemos. \\ T Pakabos kontrolė leidžia jums pasiekti kokybinį pakabos parametrų derinį, komfortą ir valdymą automobiliu.

Pagrindinės pakabos tipai keleiviniams automobiliams

Pusiau priklausomas galinis pakaba. Tai yra nugaros, nes tokio tipo pakaba taikoma tik iš galo. Jis konstruktyviai atrodo taip: dvi išilginės svirtys yra prijungtos prie kryžiaus viduryje. Šis pakabos tipas taikomas tik vietiniame tiltu. Kaip teigiama šio tipo sustabdymo būdinga: lengvas svoris, kompaktiškumas ir patogumas.

Nepriklausoma automobilių pakaba. Pagrindiniai, tradiciniai nepriklausomos sustabdymo rūšys masinė produkcijakurios yra sumontuotos moderniuose priekinių ratų pavara automobiliuose, yra sustabdymas: McPherson (Macpherson), dvigubos ir daugialypės pakabos.

Kiekviena iš šių tipų pakaba turi savo trūkumus, privalumus ir funkcijas. Efektyviausias yra daugialypis nepriklausomas sustabdymas, tačiau jis yra brangus gamyboje ir naudojamas atstovaujamos klasės atstovams.

Apibendriname. Iki ir didelių, masinis vartotojas yra visiškai jokio skirtumo, kokio svertų skaičius priekinėje arba galinėje pakaboje. Apskritai automobilis turi įvykdyti savo užduotį: būti patogiu, patogiu ir saugiu judėjimo priemonėmis.

Iš tiesų, iš tiesų, ir inžineriniai skyriai automobilių kompanijų yra pasiekiama - nuolat tobulinti esamus tipus sustabdymo, gerinant jų veiklos parametrus ir vartotojų savybes.

Kaip pasirinkti pakabos tipą arba greičiau automobilio modelį su vienos rūšies pakaba, tada pasirinkimas yra jūsų. Galų gale, galite žinoti, kokiu tikslu jūsų automobilis skirtas, ir koks yra jūsų vairavimo stilius. Čia, remiantis šiais veiksniais ir pasirinkite savo būsimo automobilio sustabdymo tipą.

Sėkmės jums bet kokio tipo sustabdymo metu.