Automatinė pavarų dėžė - viskas, ką jums reikia žinoti apie automatinę transmisiją. Automatinė pavarų dėžė Kas yra automatinis langelis
Automatinis langelis Automobilio pavaros skirtos perduoti variklio galią ant ratų. Jis nustato tiksliai perdavimą, kuris geriausiai tinka dabartiniam judėjimo greičiui. Automatinė pavarų dėžė pašalina vairuotoją nuo poreikio įjungti greitį rankiniu būdu. Automobilio kompiuteris naudojant jutiklius lemia, kuris momentas greitis turi būti įjungtas ir siunčia signalą elektroniniu formatu įjungiant arba išjungdami perdavimą.
Pagrindiniai automatinio pavarų dėžės elementai
Automatinio automobilio pavarų dėžės mechanizmas yra svirčių ir pavarų perdavimo galia vairuoti ratus, leidžiant varikliui efektyviai dirbti.
Aliuminio korpuso dėžutė, vadinama karteriu. Jame yra pagrindiniai komponentai. automatinė pavarų dežė:
- Hidransformatorius, atliekantis sankabos vaidmenį, tačiau nereikalauja tiesioginės valdymo iš vairuotojo.
- Planetos serija, pavarų santykio keitimas, kai perjungiamas.
- Galinė, priekinė trinties, stabdžių juosta, tiesiogiai perkeliama.
- Valdymo įtaisas.
Kaip veikia hidrotransformer?
Sukimo momento konverteris susideda iš šių pagrindinių elementų:
- siurblio arba siurbimo ratas;
- turbinų ratas;
- užraktų plokštės;
- statorius;
- viršijimo mova.
Suprasti, kaip veikia automatiniai pavarų dėžės, paprastai būtina atstovauti savo prietaisą. Taigi, siurblio mechaninis ryšys yra susijęs su varikliu. Turbinos ratas prijungtas prie PPC veleno, naudojant lizdus. Kai siurblio ratas pasukamas, kai variklis veikia, sukuriamas alyvos srautas, kuris sukasi sukimo momento konverterio turbinos ratą.
Tokiu atveju sukimo momento keitiklis atlieka paprasto hydromeflip vaidmenį, naudojant skystį tik praeina variklio sukimo momentą į veleną. Padidinus variklio greičiu, nesukelkite sukimo momento.
Norėdami konvertuoti sukimo momentą, automatinio langelio grandinė apima statorių. Darbo principas yra tai, kad jis nukreipia alyvos tekėjimą atgal į darbaratūros darbaratį, todėl jis greitai pasukti, didinant sukimo momentą. Turbinos rato sukimosi greitis su siurbliu yra mažesnis, tuo didesnė likutinė energija perduodama statoriaus grąžinant alyvą į siurblį. Atitinkamai, sukimo momentas didėja.
Turbinos darbo pagrindai ir siurblio automatinė transmisija
Turbina visada sukasi lėčiau nei siurblys. Maksimalus siurblio sukimosi greičio ir turbinos greičio santykis pasiekiamas su fiksuotu automobiliu, mažėjant vis didėjančiam greičiui transporto priemonė. \\ t (TC). Statoriaus su hidrotransformatoriumi prijungimas atliekamas per overtook movos, kuri gali pasukti tik viena kryptimi.
Turbinos ir statoriaus peiliai yra ypač formos, dėl kurių naftos srautas nukreipiamas į priešingą statoriaus peilių pusę. Tuo pačiu metu statoriaus stiklainiai ir likusieji vis dar perduoda didžiausią alyvos energiją į siurblio įleidimo angą.
Dėl šio hidrotransformatoriaus veikimo būdo užtikrinamas didžiausias sukimo momento perdavimas. Jis didėja beveik tris kartus vairuodami automobilį iš vietos.
Spartinant transporto priemonę, turbina, palyginti su siurblio šlepetėmis, mažesniu nei tuo metu, kai statoriaus ratas yra paimtas iki naftos srauto, pradedant pasukti laisvo judėjimo judėjimo kryptimi. Tuo pačiu metu prietaisas pradeda veikti kaip įprasta hydrome, nesilaiko sukimo momento. Šiuo režimu hidrotransformatoriaus CPD neviršija 85%. Tokį veikimo būdą lydi perteklinės šilumos išleidimas ir degalų suvartojimo padidėjimas.
Blokavimo plokštės paskirtis
Šis trūkumas pašalinamas naudojant specialų įrenginį - blokavimo plokšteles. Nepaisant mechaninio ryšio su turbina, jis yra struktūriškai atliekamas taip, kad jis galėtų pereiti į dešinę ir į kairę. Šis įrenginys įjungiamas į darbą, kai pasiekiamas didelės spartos automobilis. Pagal komandą alyvos srauto valdymo blokas keičiasi taip, kad jis paspaudžia fiksavimo plokštę į sukimo momento keitiklio korpusą dešinėje.
Tokiu atveju turbina ir siurblys yra sujungtas su viena su kita mechaniškai. Norėdami padidinti sankabą vidinė pusė Hidrotransformatoriaus korpusas taikomas speciali trinties sluoksnis. Taigi variklis yra susijęs su automatinio langelio išvesties velenu. Natūralu, kad toks blokavimas iš karto išsijungia net su nedideliu automobilio stabdymu.
Viršuje buvo aprašytas tik vienas iš blokavimo sukimo momento keitiklio metodų. Tačiau bet koks kitas būdas siekia to paties tikslo - užkirsti kelią turbinos slydimui į siurblio ratą. Paprastai aprašytas veiksmo režimas įvairiuose šaltiniuose vadinamas užraktu.
Hidrotransformatoriaus veikimas manekenams bus lengviau suprasti, jei vietoj turbinos ir siurblio pateikia du paprastus gerbėjus, iš kurių vienas veikia iš tinklo, o kitas sukasi dėl oro srauto ventiliatoriaus, kurį sukuria pirmasis ventiliatorius. Tik vietoj oro čia yra aliejus, ir pirmojo ventiliatoriaus peiliai (siurblys automatinio pavarų dėžės atveju) yra išstumti iš elektros, bet dėl \u200b\u200bmechaninio sujungimo su automobilio variklio varikliu.
Planetos eilės
Sukimo momento konverteris gali padidinti sukimo momentą, bet tik tam tikrą ribą. Automatinės pavarų dėžės įrenginys, skirtas didesniam sukimo momento padidėjimui, pavyzdžiui, įveikiant kėlimą, taip pat judėjimui, planetos eilutės užtikrina judėjimą. Planetos perdavimas taip pat suteikia net perjungimo greitį judant neprarandant motorinių galios. Jai dėka, perjungimas vyksta be smūgių, kuris vyksta dirbant įprastoje perdavime.
Planetų serijoje yra šie elementai:
- saulėta pavara;
- palydovai;
- epicacle;
- vairavo.
Planetos eilutė yra vadinama dėl to, kad trinties ratai sukasi vienu metu aplink jų ašis ir juda kartu su šiomis ašimis yra labai panašios į saulės sistemos planetos. Tai priklauso nuo jų abipusės pozicijos, kas šiuo metu yra įjungta.
Kaip perjungti transliacijas į automatinę transmisiją?
Pavarų perjungimo pavarų perjungimas arba pavarų dėžės keitimas atliekamas blokuojant ir atlaisvindami planetos eilės elementus stabdžių juostomis ir trinčiais. Automatinio automobilio pavarų dėžės hidraulinėje sistemoje tiesiogiai perkeliant pavarą atlieka vožtuvas. Trijų greičių dėžutėje yra du tokie vožtuvai, iš kurių vienas persijungia nuo pirmojo perdavimo į antrą, kita - nuo antrojo iki trečiojo. Keturių greičių dėžutėje yra trys vožtuvai.
Kitos automatinės transmisijos rūšys
Be laikomos hidraulinės perdavimo, kitų tipų automatinės dėžės yra plačiai paplitusi šiandien:
- Variatorių automatinė pavarų dėžė. Šio tipo perdavimo fiksuoto pavaros santykis perdavimo neegzistuoja. Todėl tokia automatinė pavarų dėžė vadinama dideliu. Operacijos principas yra tai, kad skirtingai nuo kitų "automatų", efektyviau naudoja variklio galią. Todėl automobiliai su šia perdavimo tipu yra ekonomiškesni ir patogūs.
- Robotų kontrolinis taškas. Automatinis toks langelis gali būti vadinamas sąlyginai, nes jis iš esmės yra įprasta "mechanika", kur yra priskirtas sankabos pedalo funkcija elektroninis vienetas. Automobiliai su kokiais langeliais taip pat yra ekonomiški, bet mažiau patogūs, nes dažnai perjungia pavarų perjungimą automatiniu režimu lydi jerks.
Taigi, be dažniausių hidraulinių automatinių transmisijos, yra dar keletas tipų automatinių dėžių, kurios skiriasi jų dizaino. Jie išsiskiria pagal kainą, efektyvumą, automobilių valdymo komfortą. Bendra yra tai, kad vairuotojas yra išstumtas nuo poreikio. nepriklausomas pasirinkimas ir perjungimo pavara.
Keista, bet šiuo metu automatinė transmisija ( automatinė pavarų dėžė) Didina vairuotojų ir būsimų automobilių savininkų populiarumą. (Jūsų nuolankus tarnas priklauso šio tipo dėžių oponentams). Bet apie tai žemiau.
Taigi, automatinis trans ...
Pagrindinis automatinio pavarų dėžės tikslas yra toks pat, kaip ir mechanika - priėmimas, transformavimas, perdavimas ir sukimo momento krypties krypties krypties krypties. Galima automatiškai perduodamų transmisijų skaičiumi pagal perjungimo, programinės įrangos ir naudojamų pavarų tipą.
Automatinės pavarų dėžės veikimas yra geriau apsvarstyti konkretų pavyzdį, būtent klasikinio trijų pakopų pavarų dėže su hidrauliniais pavarų (diskais) ir sukimo momento keitikliu. Pažymėtina, kad yra automatinis automatinis pavarųmis.
Automatinis pavarų dėžės įrenginys apima:
- Hydrotransformer. - mechanizmas, teikiantis transformaciją, sukimo momento perdavimą naudojant darbo skystį. Darbo skystis. \\ T Automatinis Paprastai pasiruošę perdavimo alyva Automatinėms transliacijoms. Tačiau daugelis vairuotojų naudoja skystį hidrauliniai diskai. \\ T Sunkioji įranga (velenas), nors tai neteisinga. Spindle nėra skirta dirbti didelio greičio redukcijos sąlygomis.
- Planetinis reduktorius - mazgas, sudarytas iš "saulės įrankių", palydovų ir planetos vairavimo ir karūnos pavara. Planetara yra pagrindinis automatinio langelio mazgas.
- Hidraulinės valdymo sistema - mechanizmų kompleksas, skirtas valdyti planetos pavarų dėžę.
Siekiant visapusiškai paaiškinti automatinio pavarų dėžės veikimo principą, kad pradėtumėte su sukimo momento keitikliu.
Hydrotransformer.
Sukimo momento konverteris tarnauja tuo pačiu metu sankaba ir hydrome. Perkelti sukimo momentą prie planetinio mechanizmo.
Įsivaizduokite du sparnuotus su peiliais, esančiais priešais vieni kitus minimaliu atstumu ir uždara vienu atveju. Mūsų atveju vienas darbaratis vadinamas siurbliniu, kuris yra prijungtas su smagračiu, antrasis darbaratis yra vadinamas turbinų ratas ir prijungtas velenu su planetos mechanizmu. Tarp ašmenų darbaratis yra darbo skystis.
Hidrotransformatoriaus veikimo principas
Per, kai smagratis sukasi, siurbimo ratas sukasi, jo peiliai pasiima darbinį skystį ir nukreipia jį į turbinos rato peilius pagal išcentrinę jėgą. Atitinkamai, turbinos ratų peiliai patenka į judesį, tačiau darbinis skystis po darbo susidaro nuo peilių paviršiaus ir siunčiamas atgal į siurbimo ratą, taip stabdant jį. Bet tai nebuvo ten! Pakeisti išvykimo kryptį darbo skystis Tarp ratų yra reaktorius, kuris taip pat turi peilius ir jie yra tam tikru kampu. Toliau pateikiamas toks - skystis nuo turbinos rato grįžtančio per reaktoriaus peilius patenka į siurbimo rato atstumą, taip padidinant sukimo momentą, nes yra dvi jėgos - variklis ir skysčiai. Pažymėtina, kad kai siurbimo ratas pradedamas, reaktorius yra nejudantis. Jis tęsiasi tol, kol siurblio apyvarta nesumažina turbinos rato ir stovint vis dar, reaktorius truks tik su savo ašmenimis - sulėtinti priešingą darbo skysčio judėjimą. Norint pašalinti šį procesą reaktoriuje nemokamos kelionės movoskuris leidžia reaktoriui sukti su varžovų greičiu, šis momentas vadinamas sankabos taškas.
Pasirodo, kad kai pasiekiamas nominalus variklio greitis, variklio galia perduodama planetos mechanizmui ... skystis. Kitaip tariant hydrotransformer. Automatinė pavarų dėžė virsta hydromet. Taigi, sukimo momentas jau praėjo - ant planetinio mechanizmo?
Ne! Norint perkelti variklį iš variklio, būtina, kad pavaros sankaba iš pavaros veleno dirbo. Bet viskas, kad ...
Planetinis reduktorius
Planetos pavarų dėžė susideda iš:
- planetos elementai
- sankaba ir stabdžių jungtys
- juostos stabdžiai
Planetos elementas Tai mazgas iš saulės įrankių, aplink kurį palydovai yra, kurie savo ruožtu yra pritvirtinti prie planetos. Aplink palydovai yra karūnos pavara. Sukimas, planetos elementas perduoda sukimo momentą į varomąją pavarą.
Sankabos mova yra diskų ir plokščių rinkinys, keičiantis vienas su kitu. Kažkas kupeta puodelis yra motociklų sankaba. Sankabos plokštės sukasi vienu metu su pirmaujančiu velenu, tačiau diskai yra prijungti prie planetos eilės elemento. Trijų pakopų langeliui dviejų planetų serija - pirmasis antrasis perdavimas ir antrasis trečiasis. Sukabinimo veiksmą užtikrina diskų ir plokščių suspaudimas, ši operacija atlieka stūmoklį. Bet stūmoklis negali judėti pati, tai lemia hidraulinis slėgis.
Ribbon stabdys Pagaminta vienos iš planetos eilės elementų tvirtinimo plokštės pavidalu ir lemia hidraulinė pavara.
Viso langelio darbo koncepcijai analizuosime vienos planetos serijos darbą. Įsivaizduokite, kad saulės pavara (centras) sulėtėjo (centre), tai reiškia, kad liko karūnėlės ir palydovai ant planetos vairavimo. Tokiu atveju sukimosi greitis bus mažesnis už karūnos pavaros greitį. Jei leisite saulės pavarui pasukti su palydovais, ir vairavo vairavimą, tada karūnos pavara pakeis sukimosi kryptį ( atgal ). Jei sukasi karūnos pavaros greitis, vairavimas ir saulės įrankiai bus tokie patys, planetos eilutė pasuks kaip visumą, tai yra, nesukeliant sukimo momento (tiesioginė perdavimas). Po visų transformacijų, sukimo momentas perduodamas į varomuosius pavarą ir tada ant kojų dėžutės. Pažymėtina, kad svarstoime automatinio perdavimo veikimo principą, kuriame veiksmai yra toje pačioje ašyje, toks langelis skirtas automobiliams galinių ratų pavara ir priekinės variklio vietos. Priekinio ratų pavaros automobiliams turi būti sumažintas langelio dydis, todėl įvedami keli vergės velenai.
Taigi galima pasiekti stabdymą ir atleidžiantį vieną ar kelis sukimosi elementus pasikeičia į sukimosi greitį ir pokyčius kryptimi. Visas šis procesas valdo hidraulinę valdymo sistemą.
Hidraulinės valdymo sistema
Hidraulinės valdymo sistema Jis susideda iš naftos siurblio, išcentrinių reguliatorių, vožtuvų sistemų, vykdančiųjų įrenginių ir alyvos kanalų. Visas kontrolės procesas priklauso nuo variklio sukimosi greičio ir apkrovos ant ratų. Kai juda iš vietos, alyvos siurblys sukuria tokį slėgį, kuriuo užtikrinamas planetos serijos elementų tvirtinimo algoritmas, kad sukimo momentas būtų minimalus, tai yra pirmoji perdavimas (kaip minėta pirmiau - saulės reikmenys sulėtėjo dviem etapais). Be to, pasukdami posūkius, slėgis didėja ir operacija apima antrąjį etapą mažesniuose posūkiuose, pirmasis etapas veikia tiesioginiu perdavimo režimu. Variklio greičio didinimas - pradeda dirbti tiesioginiu perdavimo režimu.
Kai tik padidinama ratų apkrova, išcentrinis reguliatorius pradės sumažinti alyvos siurblio slėgį ir visas perjungimo procesas pakartos iki priešingos.
Kai įjungtas sumažintas pavara ant jungiklio svirties, pasirenkamas toks alyvos siurblio vožtuvų derinys, kuriame neįmanoma padidinti pavarų įtraukimas.
Automatinės transmisijos privalumai ir trūkumai
Vyriausiasis privalumas automatinė pavarų dežėŽinoma, tarnauja komfortas vairuojant - moterims tiesiog džiaugiasi! Ir, be abejo, variklis neveikia su automatiniu veikimu dideliu apkrovos režimu.
Trūkumai (ir jie yra akivaizdūs) - mažas efektyvumas, visiškas "vairavimo" trūkumas, kai prasideda nuo vietos, didelės kainos, ir svarbiausia - automobilis su mašina negali būti paimta iš "Tolkach"!
Apibendrinant, tarkim, kad dėžutės pasirinkimas yra skonio ir ... Vairavimo stilius!
Straipsnis Video Kaip veikia pavarų dėžė automatiškai? Kokie yra privalumai ir žavesys automobilį su automatiniu langeliu, kaip patikimas ir patvarus automatizavimas, kuris yra įmanomas ir ką negali būti padaryta, jei turite mašininį ginklą, ir ar automatinė transmisija yra tikrai "kvaila", kaip jie pasakyti arba galite "padaryti jį" automobilį ant mechanikos ir palikti tai toli? Skaitykite šiame straipsnyje!
Įrenginys Automatinis. \\ T
Pavarų dėžė Automat susideda iš kelių pagrindinių mazgų:
Elementų vieta automatiniame laukelyje:
Planetos įrankių sistema
Automatinio langelio širdis yra planetinio mechanizmas.
Planetos mechanizmai. Turėti 3 laisvės laipsnius. Tai reiškia, kad vienas iš trijų elementų (palydovai neskaito) turi būti sustabdytas perduodant rotaciją.
Jei nesibaigsite nė vieno iš elementų, tada kiekvienas gali atlikti laisvas eismasIr šiuo atveju nebus jokių sukimosi perdavimo.
Galite sulėtinti ir kitus elementus, taip pat pakeisti įrašo ir išvesties taškus, gauti skirtingus pavarų santykius ir pakeisti sukimosi kryptį.
Kur. \\ T išoriniai matmenys Dizainai pasikeis nežymiai. Tokios savybės ir nustatė naudojimą planetos mechanizmai. Automatinis langelyje.
Pavarų dėžės automatinis, mažas vaizdo įrašas į prietaiso temą:
Hydrotransformer.
Norėdami perduoti sukimo momentą nuo pavarų dėžės, automatinė mašina variklio yra sukimo momento keitiklis. Iš esmės ji atlieka beveik tas pačias funkcijas kaip mechanikos sukibimą.
Be to, jis gali padidinti sukimo momentą dėl skysčio srauto greičio reaktoriaus sumažėjimo.
Hidrotransformatoriaus veikimo principas:
Sukimo momento konverteris susideda iš trijų pagrindinių elementų.
Tai yra du peiliai, viena dėžutės pusė, kita iš variklio pusės. Tarp jų yra vadinamasis reaktorius. Visos šios trys dalys nėra prijungtos mechaniškai, jie yra specialiame skystyje.
Kai sukami peiliai prijungti prie variklio, sukimo momentas su skysčiu perduodamas į peilius, prijungtus prie langelio, ir langelis pradeda veikti.
Hidransformatoriaus ir skerspjūvių peilių geometrines charakteristikas yra pasirinktas taip, kad ant apsisukimų tuščiosios eigos judėjimas Sukimo momentas perduodamas iš variklio yra labai mažas, ir jis gali būti išpjauti net ir šiek tiek paspauskite ant stabdžių pedalo.
Tačiau nedidelė spauda ant dujų pedalo ir šiek tiek padidėjo apsisukimai, sukelia didelį perduoto sukimo momento padidėjimą.
Taip atsitinka, nes su variklio greičiu padidėja, skysčio srovės kryptis pakeista į slėgio padidėjimą turbinų ašmenų
Šiuolaikiniai automatiniai transformatoriai gali padidinti sukimo momentą, perduodamą nuo variklio nuo dviejų iki trijų kartų. Šis poveikis vyksta tik tada, kai alkūninis velenas sukasi daug greičiau nei automatinio pavarų dėžės įvesties velenas.
Kadangi nustatomas greitojo rinkimas, šis skirtumas mažėja ir momentas ateina, kai įvesties velenas sukasi, beveik tuo pačiu greičiu, kaip ir alkūninis velenas, bet ne tiksliai, nes variklio su automatine pavarų dėže perdavimas yra atliekamas per skystis, ty Su slydimu.
Tai yra paaiškinimo dalis kodėl automobiliai su automatine pavarų dėže yra mažiau ekonomiški ir dinamiški o ne tas pats su MCPP.
Siekiant sumažinti šiuos nuostolius, sukimo momento keitikliai yra aprūpinti spynomis. Kai ašmenų rato kampinis greitis ir turbina yra suderinti, blokavimas sujungia juos į vieną sveiką skaičių, išskyrus slydimą.
Norėdami prijungti planetos mechanizmo elementus į langelio įvesties veleną, automatizuojant movą ir sustabdyti palyginti su stabdžių korpusu. Ir tie ir kiti dažniausiai atstovauja kelių diskų sankabos.
Hidraulinė sistema
Darbinis skystis pavarų dėžės hidraulinėje sistemoje - aTF Nafta, Suteikia tepalų, aušinimo, pavarų perjungimo ir perdavimo ryšį su varikliu. Paprastai alyva dėžutėje yra karterio.
Nes. Pakeista aliejaus tūris veikimo metu, jis yra prijungtas prie atmosferos oro per matuoklį.
Kaip Slėgio šaltinis automatinėje pavarų dėžėjenaudojami pavarų siurbliai su vidiniais sužadėliais. Įrenginių siurblių su vidiniu įsakymu privalumas yra aukšta įtampa siurblys, ypač mažu greičiu.
AutomatinisBe to, vadinama mašina arba smulkintuvu, yra automobilio perdavimo variantas, leidžiantis sumažinti vairuotojo apkrovą važiuojant kaip pavarų pasirinkimas automatiškai, be vairuotojo dalyvavimo. Šis faktas turi įtakos visoms charakteristikoms, kurių automobiliai yra su dėžute automatonais.
Nuotraukų galerija:
Automatinės transmisijos privalumai
- komforto padidėjimas perkeliant automobilius ir vairuotojo paleidimą nuo trečiųjų šalių funkcijų kontrolės;
- sklandus pavarų perjungimas ir koordinavimas ant variklio greičiu ir galia paspaudus pedalą;
- variklio apsauga nuo bet kokio perkrovos;
- priėmimas į dalinį ar pilną rankinį perdavimo kontrolę.
Automatinės pavarų dėžės tipai
Automatinės dėžutės. \\ T Šiuolaikiniai automobiliai Galite pasidalinti keliais tipais, kurie skiriasi kontrolės sistemą ir kontroliuoti automatinio pavarų dėžės veikimą. Pirmąjį perdavimo tipą valdo hidraulinis įrenginys, o antrasis - elektroninis platintojas.
Automatinės pavarų dėžės tipai
"Viduje" abiejose transliacijose yra identiški, tačiau yra keletas skirtumų išdėstymuose, kad kiekvienas automatinis langelis turi.
Visi 3 tipai automatinių dėžių trumpai svarsto išsamiau suprasti jų skirtumą tarp savęs ir veikimo principo.
Automatinės pavarų dėžės tipai - trumpai apie pagrindinį dalyką.
Hidroavatomatom - klasikinė automatinė pavarų dėžė
Hidraulinio tipo automatinė pavarų dėžė yra paprasčiausia automatinė transmisija. Toks langelis pašalina tiesioginį ryšį su varikliu ir ratais. Jame sukimo momentą perduoda dviem turbinomis ir darbo skysčiu. Dėl mechanizmo tobulinimo tokiame langelyje pasirodė specializuotas elektroninis įrenginys, kuris taip pat galėjo pridėti tokius veikimo režimus kaip: "Žiema", "Sportas", ekonomiškas važiavimas.
Vienas iš pagrindinių trūkumų, palyginti su - tai šiek tiek daugiau degalų sąnaudos ir laikas pagreitinti.
Robotų automatinė transmisija
MTA žmonėms skamba kaip robotas DSG, struktūriškai panašus į mechaninė pavarų dėžė, bet valdymo požiūriu - tipinė automatinė pavarų dėžėkuris, kaip evoliucija, ne tik mažina degalų sąnaudas, bet ir daug kitų naudos natūraliai su jų niuansais.
Variatorių perdavimas
Nors tai laikoma automatiniu langeliu, iš esmės skirtingu ir įtaisu ir veikimo principu. Tokioje pavarų dėžėje nėra jokių žingsnių, nes nėra fiksuoto pavaros santykio. Vairuotojai, kurie įpratę klausytis savo automobilio variklio, negali stebėti savo darbo, nes kartono variatorių sukimo momentas sklandžiai keičiasi ir variklio tonalumas nesikeičia.
Automatinės pavarų dėžės dalys
- hydrotransformer.kuris pakeičia sankabą ir nereikalauja vairuotojo dalyvavimo ir valdymo.
- vietoj pavarų dėžės automatinėje pavarų dėžėje planetos serija. Ši dalis padeda pakeisti požiūrį į automatinę transmisiją perjungiant perdavimą.
- priekinė ir galinė trintisTaip pat stabdžių juosta, nes pavarų perjungimas yra tiesiogiai.
- paskutinė ir svarbiausia detalė - valdymo įtaisas. \\ Tkuris yra mazgas iš pavarų dėžės padėklo, siurblio ir vožtuvo dėžutės, atliekančio valdymo funkciją. Šis komponentas perduoda judesio duomenis pagal ženklus, perduodančius signalą į automatinio transmisijos veikimą.
Automatinio pavarų dėžės įrenginys ir veikimas.
Iš visų pagrindinių komponentų mes sumokėsime didžiausią dėžutės langelį.
Hidrotransformer struktūra apima:
- išcentrinis siurblys;
- statorius;
- centripetal turbina;
- siurbimo ratas;
- turbinų ratas;
Statator yra vadovas įrenginys, kuris yra tarp detalių duomenų. Nuo. alkūninis velenas Variklis yra susijęs su siurbliniu ir perdavimo velenu - turbina. Reaktoriaus 2 funkcijose. Jis gali pasukti arba užblokuoti perdėtosios movos.
Pagrindinė hidrotransformatoriaus užduotis yra stiprių anekdotų, kurie perduodami į transmisiją į variklį ir priešinga kryptimi. Šis įrenginys padidina detalės laikotarpį. Su skystu aliejumi sukimo momentas perduodamas iš variklio iki automatinio pavarų dėžės.
Kad automatinė transmisija dirbti ilgą laiką ir tinkamai, būtina reguliariai atlikti diagnostiką prie priežiūros stoties.
Atkreipkite dėmesį į šias detales:
- transmisijos turi pereiti į 1 sekundę, maksimalus laikas yra 1,5 sekundės;
- perjungimo perjungimas atliekamas šviesiais sukrėtimais;
- perdavimas turėtų būti tylus.
Kaip veikia automatiniai pavarų dėžės
Hidromechaninėje automatinėje transmisijoje klasikiniame vykdyme, perkėlimo pavara atsiranda dėl planetinių mechanizmų sąveikos ir hidromechaninio pavaros naudojant elektroninius prietaisus.
Kaip naudoti klasikinę automatinę pavarų dėžę?
Automatinės pavarų dėžės veikimo savybės
- Automatinė pavarų dežė būtina gerai sušiltiPrieš pradedant judėjimą (žiemą tai ypač tiesa).
- Kontroliuojant automatinę transmisiją į versti miego parinkimo svirtis, esanti P ir R vairuotojuiskubiai nerekomenduojama.
- Nereikalingas įtraukimas neutrali perdavimas Laiko nusileidimas nuo kalno, tariamai kuro ekonomija- Tai ne viskas bus, bet gali kilti problemų dėl stabdymo.
- Galite sulėtinti variklį ne visose pavarų dėžės režimuose. Šis elementas turi būti išsamiai išmoktas konkretaus automobilio vadove, tokios funkcijos aplaidumas gali kainuoti brangų remonto.
AKR problemos ir pašalinimo metodai
Geriausios automatinės pavarų dėžės problemos:
- aiškiai išreikštas jūrininkas, kai perjungiamas perdavimas, taip pat triukšmas, kai verčiant selektoriaus svirtį į kitą padėtį;
- gana dažnai automatinėse dėžutėse, priekinės ir galinės trinties stabdžių juostos pertraukos;
- elektros arba hidraulinio įrenginio išvestis.
Pažymėtina, kad sukimo momento konverteris yra įprastos sankabos pakaitalas su rankine pavarų dėže. Štai kodėl automobilyje su "mašina" vietoj įprastų trijų pedalų yra tik stabdžių ir dujų pedalai. Norėdami judėti, pakanka nustatyti perjungimo svirtį į "diską" ir paspauskite dujų pedalą.
Koks yra svarbiausias skirtumas tarp automatinio perdavimo iš rankinio pavarų dėžės?
Ankstesniame straipsnyje mes apsvarstėme, kaip jis buvo surengtas mechaninė dėžutė Perjungimo pamainos ir sužinojo, kad perkėlimo perjungimas įvyksta, kai yra prijungtas tam tikras įrankis, ir yra keletas rinkinių. Automatinis langelis naudos tik vieną įrankių, skirtų perjungti pavarą savo darbe, rinkinį ir leidžia tai padaryti planetiniu perdavimu.
Planetos perdavimas pagal jo dydį yra mažas - kaip vidurinis melionas, tačiau jis yra atsakingas už visų galimų pavarų santykių perleidimą, o visos kitos automatinio įrenginio dalys padeda jai sėkmingai susidoroti su šia sudėtinga užduotimi. Struktūriškai jis apima savo kompozicijos saulės pavarą, po to palydovai ir "Corona Gear". Jie gali būti pritvirtinami tam tikroje padėtyje, dirbant su įėjimu arba išėjimu - taip nustato pavarų santykiu.
Planetos perdavimas naudoja kai kurių elementų blokavimą ir atrakinti kitus įjungti pavarą ir susideda iš tik vieno centrinio veleno, o rankinis pavarų dėžės ir lygiagrečių velenų perdavimas - šiame planetinio perdavimo ir automatinio pavarų dėžės pranašumui. visas.
Stabdžių juosta ir trintis
Dėl stabdžių juostelės ir laipiojimo, blokavimas tam tikrų planetos eilės elementų galima atlikti - ir tai leidžia įjungti skirtingus transliacijas. Stabdymo juosta blokuoja planetos perdavimo elementus į AKR kūną (jis yra pritvirtintas prie kūno), o trinties akiniai leidžia užblokuoti planetos eilės komponentus tarpusavyje, užkertant kelią užblokuotų elementų sukimui prieš laikrodžio rodyklę. Stabdymo juosta turi gana aukštą holding gebėjimą ir blokuoja planetos eilės elementus dėl savęs atitikties efekto.
Hydrotransformer: Patvarus vibracijos slopintuvas, kuris nuniokoja sunkius batus
Hidrotransformatorius turi turbiną ir siurblį. Tarp šių ašmenų mašinų yra reaktorius (atrodo kaip ratas su kastuvais), kuri yra kreipiamasis įrenginys. Jį galima lengvai užblokuoti perdėtos sankabos arba tiesiog pasukti, viskas priklauso nuo judėjimo sąlygų.
Išcentrinio siurblio peiliai yra išmesti ant turbinos rato, kurio srautai, iš tiesų, ir perduoda sukimo momentą nuo variklio į automatinę transmisiją. Norint nuolat cirkuliuoti alyvą, teikiamos specialios spragos tarp turbinos ir siurblio, ir jų peiliai vis dar yra tam tikra geometrija. Būtent tai, kad sukimo momentas perduodamas naftos upeliais, paaiškina, kad nėra glaudaus prisilietimo tarp pati kontrolinio taško ir variklio (mechanikoje pirminis velenas yra tiesiogiai prijungtas prie variklio). Šios schemos dėka galima sustabdyti automobilį be variklio išjungimo.
Tačiau mes sakėme anksčiau, kad nepakanka perduoti sukimo momentą į pavaros ratus, būtina jį pakeisti ir kokybiškai - reaktorių su šia užduotimi. Kadangi jis yra tarp turbinos ir siurblio, jo peiliai yra kelyje, kaip grąžinti alyvą nuo turbinos į siurblį. Jei rektorius yra fiksuotas, alyvos greitis cirkuliuojantis tarp ratų didėja. Ir kuo didesnis cirkuliuojančio aliejaus greitis, tuo didesnis poveikis jo turi turbiną ant rato. Reaktorius pradeda pasukti tuo metu, kai siurblio greitis ir turbinos apyvarta pradeda palyginti, taip sumažinant kinetinę energiją darbinio skysčio. Šis reaktoriaus veikimo būdas yra įprasta "Hydromefta režimas".
Kartais greitis ir sukimo momentas yra tiesiog nereikalingas (sakykime, kad važiuojate tiesia linija pastoviu greičiu), tada sukimo momento keitiklis yra užblokuotas trintis. Bet kai tik judėjimo pokyčių sąlygos (perjungtas nuo pastovaus greičio tiesia linija, kad pakiltų į kalną), sukimo momento keitiklis iš karto įsijungia į darbą. Atsižvelgiant į turbinos sukimosi dažnumą, reaktorius pradės stabdyti, kaip rezultatas, kurio cirkuliuojanti alyva tipai greitį ir automatiškai padidina sukimo momento indikatorių, perduodamą į ratus (tai yra, ant veleno nuo turbinos). Šis priartinimo diapazonas yra pakankamas, kad būtų galima įveikti liftą be poreikio pereiti prie apatinės pavaros.
Kaip įjungiamas perdavimas?
Pavarų perjungimas vyksta be maitinimo pertraukos - vienas išjungtas, kitas posūkis kitam. Hidraulinį stūmiką lemia alyvos slėgis, naudojamas hidrotransformatoriuje, po to paspaudžia trintį. Slėgio indikatorius valdo elektronika. Šiuo metu sankabos elementai (sujungti su velenu) yra užtvindyti. Veleno stotelės ir perdavimas įsijungia.
Įjungus automatinę pavarų dėžės svirtį į "Drive" režimą, centrinis sukimo momentas perduodamas į centrinį veleną. Velenas yra prijungtas prie saulės įrankių, o karūnos pavara yra užblokuota trintis. Kai tik karūnos pavara yra atrakinta, jis sumažins savo galią rotacijos metu, o perdavimas padidės. IF. \\ T elektroninis prietaisas Komanda atėjo sumažinti perdavimą, velenas yra fiksuotas trintis, o variklis sukasi planavimo serijos saulės įrankius. Šiuo metu karūnos pavara praranda savo galią ir perdavimo lašai.
Dėl vizualinio demonstravimo automatinio pavarų dėžės, taip pat pasiūlyti žiūrėti Toyota Video.
