"Nissan Primera P12" - grožis neslepia trūkumų. "NISSAN pavyzdys" P12: aprašymas, specifikacijos, nuotraukų galios montavimas ir perdavimas

2001 m. Pabaigoje pasirodė Nissan Primera. Į kūną P12 nustebino visus. Taigi be konservatyvaus NISSAN nėra paryškintas dizainas. Be to, primera skyrėsi nuo visų kitų automobilių ne tik lauke, bet ir viduje. Tačiau ar verta pirkti šį "erdvėlaivį" antrojo rankų būsenoje?

Apie "Nissan Primera" dizainą galima praleisti labai ilgai. Dabar neįprasta šio modelio išvaizda yra daugiau ar mažiau įpratę, bet prisiminkite amžiaus pradžią. Pirmasis Primera, kuris pasirodė mūsų keliuose 2002 m. Pavasarį, buvo suvokiamas kaip svečiai nuo ateities. Jei nuogas Jennifer Lopez atėjo į kapitalo gatves, jis netgi sukeltų mažiau domisi tarp rusų. Pasak šių automobilių vairuotojų, tiek daug dėmesio buvo propuliari, kad ji buvo tiesiog neįmanoma važiuoti be atspalvių akinių. Bet jei prieš penkerius metus šis automobilis buvo suvokiamas kaip kažkas iš kito pasaulio, dabar Primera, jūs jau galite stebėti ne su nuostabiomis akimis. Ir paaiškėja, kad Primera išvaizda nėra panaši į visus. Be to, dažnai kalbame apie visišką modelio atmetimą. Naudoto automobilio seržantui, tai nėra geriausia naujiena - primera dizainas rimtai apriboja potencialių pirkėjų spektrą.

Taip, ir viduje Primera taip pat yra labai neįprasta. Nėra prietaisų prieš vairuotojo akis, visi mygtukai ir valdymo rankenėlės perduodami į "grybelį" konsolės centre, yra net ir panašus į kompiuterio klaviatūrą. Ir jei vis dar pridėkite monitorių į šią ir galinio vaizdo kamerą, kuris jau buvo pagrindinė konfigūracija? \\ T Visa tai sukelia didelį įspūdį, ypač nepasiruošiamam vairuotojui, kuris vyko į kai kuriuos nebrangių kelius, o net ne svajojo apie tokius "frills". Nepaisant elektronikos gausos, teigia, kad pastarieji labai mažai. Tik kartais dėl blogų kontaktų ar ištrauktų laidų, kažkas gali pradėti buggy. Tačiau daugelis vairuotojų, kurie yra įpratę prie idealios kokybės "japonų", kartais labai nepatenkinti mažais sutrikimais. Bendra salono asamblėjos kokybė taip pat yra padorus, nors kartais pasirodo siuvinėjimai automobilyje, netinkami šios klasės modeliai.

Bet jei su elektronikos patikimumu viskas yra daugiau ar mažiau užsakymo, tada yra reikalavimas ergonomikai. Galbūt "Nissan Primera" gali būti vadinamas vienu iš nedaugelio japonijos automobiliaikur vairuotojas gali sudirginti kažką. Daugiausia skundai yra susiję su per daug dulkiuoju kompiuteriu. Žaisti su juo, žinoma, labai įdomu. Tačiau po operacinių savaičių poros tampa aišku, kad pakeiskite radijo stotį arba sureguliuokite kondeya temperatūrą, turite paspausti mygtukus kelis kartus, priklausomai nuo centrinio ekrano (beje, saulėtame orui, kartais žiūrint ). "Primera" savininkai užtikrina, kad tai nėra nieko sudėtinga, ir greitai priprasti prie kompiuterio. Galbūt jie yra teisingi. Ypač nuo "Nisanovsev" yra pagrindinė "Trump" kortelė - tiek daug neįprasta ir Įdomus salonas Vis dėlto jūs nesate susitikę, ypač jei kalbame apie "antrąjį" pasaulį. Ir galinio vaizdo kameros automobilyje už šiuos pinigus nerandate (išskyrus tai, kad modeliai iš Japonijos). Norėdami naudoti šią prakeiktą kamerą yra patogi - tai ne tik automobilių stovėjimo procesas yra saugesnis ir paprastas, bet taip pat sukuria jausmą, kurį sėdi tikrai kietas Šiuolaikinis automobilis.

Labiausiai pristatė iki. \\ T antrinė rinka Automobiliai iš pradžių buvo parduoti Rusijoje. Iš Europos ir Japonijos, Primera taip pat kartais atnešė, ir dažnai jie yra net pigiau nei "rusai" (JAV nepardavė šio primera). Tačiau daugeliu atvejų pigūs automobiliai iš Europos turi tam tikrų problemų ar labai didelių rida. Todėl ekspertai užtikrina, kad pageidautina galimybė yra primera su Rusijos registracija, kuri nuolat aptarnauja prekiautojas ir turi paslaugų knyga. Dažniausiai parduodami Jūs galite rasti sedano kūną su ne labiausiai patogiu kamienu, kuris atrodo išorėje panašus į hečbekas. Taip pat randami daugiau praktinių "liukai", tačiau visatos yra retos. Ir atsiprašau, nes Universal Primera ir atrodo įdomu, ir tai yra puikiai tinka krovinių gabenimui.

Primera P12 Parduota Rusijoje buvo įrengta trys benzininiai varikliai. Paprastiausi automobiliai turi 1,6 litro variklį, kuris išleido 109 AG. Atrodo, kad "žirgai" skaičius yra vertas, tačiau pagrindinis tokios agregatų trūkumas yra mažo sukimo momento. Bet jei yra neatsirgęs noras išsaugoti, ir be to, automobilis bus valdomas tik mieste, tada gali būti imamas 1,6 litro primera. Nors tai yra kvaila, kad susitartų dėl tinkamos dinamikos. Be to, variklio ištekliai yra 1,6 litrai. Mažiausias dalykas, kurį galite pamiršti.

Jis atrodo daug gražesnis nei primera 1.8. Po gaubtu ji slepia ne per daug "žirgų" (tik 116 vienetų), tačiau tai yra daug patogiau valdyti tokį automobilį. Automobilis jau pastebimai reaguoja į dujų pedalo spaudą, pagreitis įvyksta daug labiau pasitikintys. Na, labiausiai spalvingas Primera skirta Europai ir Rusijai įrengta 2,0 litrų vienetas, kuris išleido 140 AG.

Jei jums patinka "dešinysis vairas", tada iš Japonijos, ne tik automobiliai, kurių variklis yra 1,8 litrų, gali būti iš Japonijos. (125 AG) ir 2,0 litrų. (150 AG), bet ir su 2,5 litrų vienetu (170 AG) ir netgi "įkrauta" Primera su 2,0 litro varikliu. Power 204 AG Tiesa, meistrai rekomenduoja atsisakyti karščiausio automobilio. Pirma, ji yra tinkamai ir, antra, 204 stiprų variklis dėl savo didelio priverstinio yra mažiau patikimas. Ir jūs taip pat galite pasakyti, kad Japonijoje jie buvo parduoti ne tik priede, bet ir visų ratų pavara Primera.

Primera dyzeliniai varikliai buvo paklausūs tik Europoje. Nuo senosios šviesos, galite vairuoti automobilį su 1,9 arba 2,2 litre dyzelinis variklis. Pirmasis suteikia 120 AG ir antrasis 126 AG arba 139 HP. Šie automobiliai turi modernią kuro tiekimo sistemą, kuri nesudaro mūsų dyzelinio kuro. Nors jei atnešite save iš Europos "trejų metų vyresniu" su dyzelinu (geriau vartoti 2,2 litrų variklį su rida iki 100 tūkstančių km., Bent kelerius metus važiuojate ir tik džiaukitės žemu Kuro sąnaudos ir padoraus sukimo momentas, kuris daro važiuoti ant automobilio labai patogus.

Benzino varikliai gali gerai, tik nusiminusi savo savininkus. Nepaisant gyrė japoniškos kokybės, varikliai gali būti sulaužyti prieš 100 tūkst. Km pradžios! Be to, daugelis netiki, bet faktas lieka faktas - dėl padoraus skaičiaus automobilių be jokio paaiškinimo, variklis pradėjo valgyti aliejų. Jei vairuotojas "pasisekė" ir variklis buvo nusidėvėjęs garantiniu laikotarpiu, tada šiuo atveju remontas buvo atliktas nemokamai. Bet kai gale buvo reikalingas "kapitalo asortimentas", visa finansinė našta buvo į automobilio savininką. Beje, jei turite primera vis dar garantijomis, tada niekada nepadarykite "trift". Yra daug atvejų, kai prekiautojas atsisakė remontuoti arba pakeisti variklį dėl to, kad automobilis vairavo papildomą 100 km.

Nemėgstu varikliu, nėra vienas simbolis. Tai yra tikra problema. Dauguma jų kyla 1,6 litrų. ir 1,8 AG Kaip ir 2,0 l variklis, jis taip pat gali nutraukti. Tačiau tai nėra dėl cilindrofono grupės nusidėvėjimo, bet dėl \u200b\u200bkatalizatoriaus. Mašinos, pagamintos iki 2004 m. Pavasario, jis gali žlugti, nes mažos katalizatoriaus dalelės tiesiogiai patenka į cilindrus, sukelia nepataisomą žalą. Todėl perkant automobilį 2002-2004, būtinai paklausti meistrų pažvelgti į katalizatorių. Jei jis vis dar senas, tada leiskite jiems pakeisti jį nauju.

Uždegimo posūkiai kartais yra atleidžiami 50 tūkst. Km., Nors jie paprastai turi būti pakeista kas 30 tūkst. Km. Dabar numatytosios platinos žvakės yra įdėti į NISSAN paslaugas, kurios idėjoje turėtų būti ilgesnis. Tačiau patirtis rodo, kad jų ištekliai yra tokie patys kaip "paprastas". Net 45 tūkst. Km. (tai yra, trečią kartą) meistrai pataria plauti bloką droselio vožtuvas. Tai daroma, siekiant užkirsti kelią, kaip specialų skirtumą variklio elgesio prieš valymo ir po to, kai jis nėra pastebimas. Jei vartojate automobilį 2002-2003, tada patikrinkite radiatorių. Iki šiol jis jau gali būti mirtis, o nauja kainuoja apie 500 JAV dolerių. Nors šis elementas yra normalus.

Primera stebėtinai daug įvairių pavarų dėžės. Automobiliai su 1,6 litro varikliu buvo įrengta įprasta 5 greičių "mechanika". Variklio tūris - 1,8 litrų. Galėčiau eiti mechaninė dėžutė arba 4 greitis "Automatinis". Tačiau 2,0 litrų mašinos jau turėjo 6 greičių "mechaniką" arba variatorių, kuriame yra šeši "virtualūs" greičiai - jei norite, galite rankiniu būdu juos įjungti! Be to, paskutinė perdavimo tipas yra gana dažnai (kitas dalykas yra tai, kad 2,0 litro primera nebuvo per daug). Kalbant apie automobilius su dyzeliniu varikliu iš Europos, jie turėjo 6 greičių "mechaniką".

Problemiškiausia buvo įprasta 5 greičių "mechanika". Dėl tam tikrų priežasčių, 3-5 metų amžiaus automobiliai, guoliai yra kartais nusidėvėję, o tai turėtų būti skubiai pasikeitė (tai kainuos apie 700 JAV dolerių su darbu), ir kitaip laukelyje reikės ir visose pertvarose. Be to, kai kurioms paslaugoms siūloma visiškai pakeisti kontrolinį tašką, kuris kainuoja apie 3000 JAV dolerių. Vidutinės vairuotojo sukibimas tarnauja apie 120 tūkst. Km., Viso rinkinio pakeitimas dedamas į padorumą - 450 JAV dolerių su darbu. Kalbant apie variatorių ir "Automaton", jie yra gana stiprūs, bet Rusijoje, visi tie patys varstoriai bijo. Be to, buvo keletas atvejų, kai šis perdavimas sumušė. Jei tokia tragedija įvyko, tada neklausykite aptarnavimo stoties magistro, kuris užtikrins jus, kad jums reikia įsigyti naują variatorių. Pirma, jie gali ieškoti "išardymo", ir antra, Rusijoje jau yra amatininkų, kurie atskleis tokias langelius. Bet bet kuriuo atveju, emisijos kaina bus apie $ 2,000.

"Nissan Primera" pakaba yra labiau suderinta su komfortu nei kontroliuojamumas. Tačiau šis "japonų" neįrodė jokių lygumų stebuklai - iš esmės ne geriau, bet ne blogiau nei dauguma konkurentų. Tačiau važiuoklės patikimumas yra stebina. Mes visi jau seniai pripratome prie to, kad Japonijos automobilių sustabdymas be jokio suskirstymo dirba 100-150 tūkst. Km, reikalauja tik nereikšmingų remonto. Tačiau primera išstumė japonų įvaizdį. Galų gale, šis modelis turi rutulio palaiko, kad ateina su svirtimis už $ 250 pertrauka vidutiniškai kas 30-50 tūkst. Priklausomai nuo važiavimo stiliaus. Maždaug tas pats šaltinis vairo patarimuose (apie 100 JAV dolerių kartu su darbu), o priekiniai / galiniai stabilizatoriaus laikikliai nėra stipresni. Ir jei perkate automobilį su maždaug 100-120 tūkst. Km., Būkite pasiruošę galimai pakeisti ir amortizatorius, taip pat stebulės guolius. Apskritai, Japonijos modeliui veikimas pasirodė ne per stiprus - ankstesnės Primera versijos buvo daug stipresnės.

Nissan Primera. paskutinė karta - tai pirmiausia dizainas. Automobilis vis dar atrodo labai neįprastas, o ne tik lauke, bet ir viduje. Be to, galinės peržiūros kamera šios klasės automobilyje nebebus susitikti bet kur (atnešė iš Japonijos automobilių neskaito). Tačiau su NISSAN PRIMERA patikimumu nėra toks sklandus. Problemos gali pristatyti variklį, pavarų dėžę, o pakaba taip pat pasirodė ne tobula. Todėl, jei esate ventiliatorius nuo NISSAN PRIMERA dizaino, tada patikrinkite automobilį ypatingai atsargiai. Na, jei.. \\ T išvaizda Jūs manote šį modelį, tada jums nereikia imtis šio naudojamo automobilio visai. Ypač nuo primera nėra pigesnė nei konkurentai.

"Nissan Primera" modelis turi labai turtingą istoriją. Primera Progenitor yra datsun bluebird, kuris buvo rodomas 1958 m. Tuo metu tai buvo Šiuolaikinis modelisKuris pirmą kartą Japonijoje turėjo stabdžių stiprintuvą. Tačiau, kai Japonai nusprendė užkariauti Europos rinką 1980 m., Jie suprato, kad senajai šviesai buvo būtina sukurti modelius, pritaikytus vietos pirkėjų reikalavimams. Todėl 1984 m. "Nissan" filialas buvo atidarytas Anglijoje, kuri sukūrė naują automobilių klasę "D" dėl Europos klasifikacijos. Iš įrenginio veiklos rezultatas buvo pristatytas 1990 metais, kai pirmasis primera pasirodė organizme P10 (jis buvo parduotas, ne tik Europoje, bet ir Japonijoje). "Nissan Primera P10" buvo išleistas kūno sedane, 5 durų hečbekas ir vagonas. Tiesa, naujausias Modelis Jis buvo skirtas daugiausia tik Japonijai.

Antra karta Nissan. PRIMERA buvo parodyta 1996 m. (Kūno P11). Techniniu požiūriu naujas automobilis Ne pernelyg atskirti nuo senų, nors kūnas ir salonas tapo skirtingi. 1999 metais metai Nissan. Primera patyrė rimtą modernizavimą (vidaus žymėjimas B11-144 restauruotas automobilių poilsio mašinos). Dažnai tokios mašinos vadinamos trečiosios kartos primera, tačiau iš tikrųjų tai ne visai. Po gaubtu primera P11-144 įdėkite benzino variklius su 1,6 litrų tūriu. (99 AG), 1,8 litrų. (114 AG) ir 2,0 l. (140 AG), taip pat 2,0 litrų dyzelinis variklis. (90 AG). Specialistai Šis automobilis pirmiausia prisiminė tai, kad ji pirmą kartą buvo "D" klasėje gavo "Stepless" variatorių.

Na, 2002 m. Japonai parodė automobilį, kuris pirmą kartą buvo priimtas kitam koncepcijos automobiliui. Tai buvo primera P12 kūne, kuris sukūrė tikrą furyor. Pagrindinis variklis buvo 1,6 litro vienetas (109 AG). Be to, jie įdėjo į automobilį benzino varikliai 1,8 l tūris. (116 AG arba 125 AG japonijos rinka), 2,0 l. (140 AG arba 150 AG), 2,5 litrų. (170 AG) ir 2,0 l. (204 AG). Paskutiniai du varikliai buvo skirti tik Japonijai. Dyzeliniai buvo du gabalai: 1,9 litrai. (120 AG) ir 2,2 litrų. (126 AG arba 139 AG).

1989 m. Japonijos susirūpinkite "Nissan". pristatė naują modelį - automobilis Nissan. Primera. Po 12 metų Nissan Primera premjera buvo laikoma trečiosios kartos. Asamblėja buvo atlikta Japonijoje ir Jungtinėje Karalystėje. 2004 m. Buvo surengtas restauravimas. "Nissan Pain" pavyzdys buvo atliktas iki 2007 m.

NISSAN PRIMERA P12 yra priekinio rato pavara D klasė sedano, lifto (hečbekas), vagonas. Japonija vidaus rinkoje pagamino visų ratų pavara. Modelyje yra tiek kairiojo ir dešiniojo vairo vairo pavara.

Pakuotėje buvo 1,6 litro, 1,8 l, 2 litrai, 2,5 litrai, dyzelinas 1,9 litrų. (Turbodiesel), 2,2 litrai. Nuo 5 (6) padidėjo mechaninis KP ir 4 kvadratinių variatorių.

Trečioji karta apie vidutinio dydžio "Nissan Primera" automobilį buvo pristatyta 2001 m. Tuo metu išvaizda ir interjeras buvo itin futuristinis. Bet dabar primera neprarado aktualumo ir atrodo gana švieži.

Kūno tipai:

• sedanas;
• hečbekas, kuris yra teisingai vadinamas Liftback - jis turi atskirą, tegul ir trumpas, "uodega" nuo galo;
• vagonas su pamainomis. Ji neatsižvelgia į utilitarinį "Shed".

Gamybos vietos:

• Kyushu, Japonija;
• Sunderland, Tyne apskritis ir UIR, Jungtinė Karalystė. Anglų susirinkimų kokybė paprastai yra mažesnė, bet ne kritinė.

Silpnos vietos Nissan Pavyzdys (P12) 2001-2007 Išleidimas

Veikdami automobilį visuose pasaulio žemynuose įvairiomis gamtinėmis sąlygomis, automobilio surinkimo organizavimas atskleidė šiuos 2001-2007 m. NISSAN pavyzdžių trūkumus:

1. Variklis. \\ T

• Vožtuvo traukinių grandinė.
• Stūmoklio žiedai.
• Katalizatorius.

1. Užkrato pernešimas

• Pagalvės MCPP.
• CRUNCH į MCPP.
• Kintamasis greitis.

1. Sustabdymas

Priekyje:

• Stendai, stabilizatoriaus įvorės.
• Vairo pavara.

Galinis:

• Stabilizatoriaus polius.
• Silpnos spyruoklės.

Pažymėtina, kad automobiliai 2001-2002 m. Išleidimas buvo baigtas su laiko grandinėmis neatitinka nešiojamų krovinių lygio reikalavimų. Laiko grandinėse medžiaga nesuteikia patikimos stiprumo ir stabilumo atsparumo.

Buvo liga - grandinė buvo ištempta ir reikalavo pakeisti 170 tūkst. Km. Rida nuo nustatyto išteklių 300 tūkst. Km.

Stūmoklio žiedai.

Tai buvo atskleista, kad benzino varikliuose 1.6, 1.8, 2L. Nuo 2002 m. Iki 2003 m. Įsteigtos prastos kokybės stūmoklio žiedai. Rings greitai nusidėvėjo, o tai lemia padidintą naftos suvartojimą. Kada padidėjęs srautas Turėtumėte atkreipti dėmesį į valstybę stūmoklio žiedai. Gali sukelti nesavalaikį atsakymą į šią problemą kapitalinis remontas Variklis.

Katalizatorius.

Varikliai 1,6 ir 1,8 litrų. Dažnai yra katalizatoriaus problema. Greitas akių katalizatoriaus nusidėvėjimas sukelia atskyrimą. Dalelės patenka į degimo kamerą. Atsiranda cilindro kilpos. Rezultatas: papildomas naftos suvartojimas.

• Svarbu nedelsiant pašalinti šią problemą.
• Taryba, pirmiausia, kad būtų galima patikrinti katalizatoriaus būklę.
• Pasak ekspertų, pakeičiant katalizatorių kas 70 tūkst. Km, ši problema gali būti visiškai išnykusi.

Aliejaus srautas nuo vožtuvo dangčio.

Su atėjimu nISSAN modeliai Primera 3-oji karta, Nissan Susirūpinimas nuo 2001 m., Pradėjo įrengti variklius su plastikiniu vožtuvo dangčiu. Taigi sugautos vietos griežtumas pradėjo teikti liaukas Žvakidės, priklijuotas prie dangčio dangčio ir uždarytas su specialiomis plokštėmis.

1. Didesnis tokio dizaino trūkumas yra didesnė griežtumo tikimybė, kai aliejus gali įsiskverbti į žvakidę.
2. Variklio galios praradimas pasireiškia, blogas augalas, gedimo gedimas (troit).
3. Šiuo atveju pakeitimo taikoma vožtuvo dangtis. Individualių plombų keitimas nepateikiamas.

Pagalvės MCPP.

"Nissan" pavyzdys 2001-2007 m Leidimą galima rasti antrinėje rinkoje su rida Europos keliuose, Rusijos Federacijos ir Japonijos keliuose. Nepaisant specifikos ir funkcijų automobilio veikimo, nemalonios vibracijos vairo gali pasireikšti periodiškai, salone transporto priemonė. \\ t. Būtinai patikrinkite ICCP oro pagalves. Paprastai jų ištekliai skirti 100 tūkst. Km.

"Crunch" mechaninė pavarų dėžė, kai perjungiama

Kai kurie savininkai nuodėmė penkių ar šešių greičių (priklausomai nuo konkretaus variklio ir rinkos) "Mechanika" - jis pradeda "krizuoti" perjungiant. Viena iš priežasčių yra perpildyta aliejaus. Reikia tiksliai trijų litrų, bet dažnai, kai keičiant "neužsidega" ir stuff iki penkių. Tačiau sinchronizatoriai taip pat yra jautrūs stipriems nusidėvėjimui, ypač kai neaktyvi apyvarta.

Švelnus variantas

Dešinė linija "japonų" buvo įrengta reguliariai "automatiniu" su sukimo momento keitikliu. Ir britų surinkimo automobiliuose, įdiegė kliniką cVT variatorius. Jo dizainas yra gana sėkmingas, nors apskritai tokios dėžės laikomos mažiau patikimomis. Būtina tik prisiminti, kad "lenktynių" variantas nepatinka - greitai perkaitimo, o salone pradeda kvapo "kepti" naftos ATF.. Beje, bloga paslauga taip pat gali "sakinys" dėžutė daug greičiau nei planuota - tai labai jautri tokiam "tvarkymui.

Stendai, priekinės pakabos stabilizatoriaus įvorės.

Nissan 3-osios kartos pavyzdys prastos kokybės kelių dangos sąlygomis sukelia didesnes krovinius priekiniame pakabos stabilizatoriaus priekiniame stelažuose ir įvorėse. Darbo pažeidimas pasireiškia bakstelėjimu. Todėl ekspertai rekomenduoja pakeisti kas 30 tūkstančių km. Pats mazgas yra labai patikimas. Tačiau priešais dažnai turi keisti poverjus (net originalas, jau nekalbant apie pakaitalus) - jie skuba.

Vairo pavara.

Palaikomame "Nissan Primera P12" ypatingas dėmesys Turėtumėte mokėti vairą. Tam reikia nuolatinės priveržimo kontrolės. Vienas iš šio modelio projektavimo skaičiavimų. Visų pirma, "snot" liaukos (viršutinės ir šoninės). Rakė po to, kai kapitalinis remontas yra tokio automobilio norma, net jei ji yra tik du ar treji metai. Tačiau pati operacija yra nereikalinga savininkui finansiniu požiūriu.

Gedimo atveju remontas netaikomas.

Galinės pakabos stabilizatoriaus laikikliai.

Automobilis yra įdiegtas ant almers (C klasės), ir 12 pavyzdys pateikiamas D klasės lentynos neplanuoja pastovių krovinių. Politikai yra sugadinti su iškilimais. Buriavimo spyruoklės nesaugo nuo kūno. Rezultatas yra įtrūkimų iš organizmo laivagalio išvaizda.

Silpnos spyruoklės.

Nepaisant vidutinės suspensijos standumo, 3-osios kartos pavyzdžiai yra su silpnomis galinėmis spyruoklėmis. Jų sėdynė sukuria sukrėtimų energiją suspensijos energiją. Taigi pučia pati automobilio korpusas.

Pagrindiniai NISSAN PRIMERA 3RD generavimo trūkumai

• Vieta. \\ T dashboard. centre.
• Kieta ir kieta plastikinė sukelia vibraciją priekinės kanapės srityje ir centrinėje skydelyje.
• Nėra vairo reguliavimo.
• Gimtoji radijas neskaito MP3 diskų.
• Trumpas priekinis porankis nesuteikia komforto vairuotojui.
• Labai sandariai "supakuota" "Boobspace" erdvė - sunku patekti į atskirus mazgus ir vienetus.
• Silpni dažai. Galiniai arkos. Automobilio galo apačioje.
• Sedanas. Galinis kamienas: nepatogus pakrovimo platforma.
• Žemos triukšmo izoliacijos arkos.
• Galinio vaizdo apžvalga per veidrodžius ribotas.

Išvada.

"Nissan" 3 kartų pavyzdžių modelis neabejotinai paliko savo individualų pėdsaką automobilių pramonės istorijoje. Brave ir nepamirštamas automobilių dizainas, specifikacijos, Aš taip pat turėjau daug milijonų automobilių entuziastų.

Šiandien, pasirenkant paramą modelį Nissan pavyzdys 3-osios kartos, ji turėtų būti suprantama, kad jo automobilio patikimumas gali būti padidintas tik dėl asmeninio noro. Atlikti visišką diagnostiką, pašalinkite suskirstymus, tinkamai valdykite asmeninę transporto priemonę.

P.S: Mieli automobilių savininkai, didžiulis prašymas, jei buvo nustatyta dažnai suskirstymai Nebuvo jokių suvestinių duomenų apie šio automobilio modelį, prašome informuoti toliau pateiktas pastabas.

Paskutinį kartą buvo pakeistas: 2019 m. Balandžio 3 d Administratorius.

Naudingiau ir įdomiau apie automobilius:

• - Naudotų automobilio pirkimas visada yra susijęs su tam tikromis rizikomis. Patikimi ir ekonomiški parketo visureigiai viduryje kainų segmente ...
• - Prieš prieš 15 metų "Renault Samsung" ir "Nissan" koncernas sukūrė automobilį Nissan Almera. Klasikinis. Naujas modelis Sukurta remiantis "Nisan Pulsar".
• - "Nissan Potrol" yra automobilis, kurį visi kelių kelių mėgėjai. Šis modelis, skirtas penkioms kartoms, buvo tiesa ...

4 pranešimai apie straipsnį " NISSAN PRIMERA 3 kartos vietovės ir trūkumai su rida”

1. Valentino

   Nepakankamas dažų ir lako sluoksnio storis, dažų sluoksnis yra plonas. Žinoma, yra cinko sluoksnis, ir jis saugo metalą patikimai, tačiau lengviau jį lengviau.
   Ypač turėtų būti mokama naudoti Maskvoje veikiančią kopiją, kurioje nuodingi reagentai pilami ant didžiulių kiekių kelių - dažnai dėl to turite perdažyti arba net pakeisti ribas net ir automobiliuose, kurie nebuvo Nelaimingas atsitikimas. Labai taikoma korozijos gale ratų arkos - tai yra ligos pavyzdžiai. Todėl verta taupyti papildomą perdirbimą.

2. Igor.

   Daugelis savininkų skundžiasi vadinamųjų "kriketų". Faktas yra tai, kad plokštės viršus yra pagamintas iš minkštos medžiagos. Bet viskas, kas yra mažesnė už sąlyginę "diržą" liniją - jau nuo daug pigiau. Laikui bėgant po 20 tūkstančių kilometrų, ir net anksčiau ekranai yra išgirsti iš visur - ir tai labai erzina. Nustatyti konkrečią vietą - beveik neįmanoma. Šioje byloje produkcija yra tik viena: atlikti visišką išmontavimą ir klijuoti visus su specialiomis medžiagomis, kurios parduodamos puikiu rinkiniu.
   Sidabro dažai kabinoje greitai ištrinama. Mygtukai ant vairo - nuo plastikų "pagal chromo". Laikui bėgant užrašai ištrinami, o tada dažai. Maždaug tas pats pasakytina apie pavarų dėžės svirtį, ant kurio įrengtas panašus pamušalas. Be to, ant durų yra drąsių įdėklas. Jų susidėvėjimo pėdsakai yra puikiai matomi.

3. Vladimiras

   Paprastai. \\ T silpnos vietos Mano 2007 m. Pavyzdžiai nėra tiek daug. Tai gana patikimas ir tuo pačiu metu originalus automobilis tiems, kurie nesulaužo nuo šviesoforų.
   Patarsiu jums pasirinkti labai atsargiai, ypatingą dėmesį skiriant vairavimui.

4. Michael.

   Įsigijome 2007 m. Pavyzdį 2012 m. Nuo tada nebuvo jokių problemų su mašina. Tik prieš porą metų, aš pakeičiau Shruz, buvo vairo stovo remontas. Apie salonus. Nei triukšmo. Triukšmo izoliacija Taip, yra klaidų ... Bet automobilio kaina nėra didelė. Atsirado sprendimai. RRYA nepriima. Net po kelerių metų. Bamperis gimtoji! Sooooo stiprus! Kamienas yra vėlesnis! Camelly! Super automobilis! Tai gaila, kad išleidimas sustojo.

Naujausias atstovas, uždarymas automobilio vidurinio segmento Nissan Primera linija yra "Nissan pavyzdys" modelis P12. Automobilių savininkų apžvalgos rodo, kad nėra verta laukti kažko antgamtinio iš automobilio. Visoms trims kartoms ji negalėjo įrodyti aukštas lygis Aerodinaminės ir techninės savybės. Deja, važiuoklės ir saugumo kokybė taip pat nėra labai patenkinta savininkais. Tačiau tai nėra būtina visiškai nustatyti automobilį. Tarp jų segmento atstovų, modelis "Nissan pavyzdys" P12 nėra paskutinė vieta, bet greičiausiai " auksinis vidurys"Jei kaina yra visiškai suderinama su kokybe.

Šiek tiek istorijos

"Nissan pavyzdys" su indeksu P12 atstovauja trečiąją kartos šio prekės ženklo. Su juo masinė produkcija Jis prasidėjo 2002 m Šis modelis Jis tapo įpėdiniu, nepaisant vidutinių savybių, automobilis nedelsiant tapo populiarus. Tačiau per 5 metus, už jos paklausa smarkiai sumažėjo, o gamintojai nusprendė 2007 m visiškai sustabdyti jo išleidimą.

Per gamybos metus, Nissan pavyzdys, P12 buvo pristatyta trijų tipų kūno. Universalus ir hečbekas. Tačiau pastarasis mažai skyrėsi nuo sedano. Palyginti su ankstesnėmis kartomis, šio modelio dizainas tapo dinamiškesnis ir net drąsus, kuris sudarė automobilių entuziastams. 2004 m. Bendrovė atliko restauravimą, kurių rezultatai buvo interjero pokyčiai. Visų pirma, apdailos medžiagos buvo pakeistos geriau, komforto lygis ir daug dėmesio buvo skiriama ergonomikai.

Gabarisai.

Norint turėti idėją apie "Nissan pavyzdį" modelį P12, verta išmontuoti savo bendrą rodiklius. Kadangi keli įstaiga buvo išleista, tada, žinoma, jie turi skirtingų dydžių. Ilgis skiriasi nuo 4565-4570 mm. Kiekvieno plotis yra nepakitusi - 1760 mm. Kaip aukštis, šis rodiklis yra beveik tas pats - 1480 mm. Diskai, kurių skersmuo yra 16 colių, klirensas - 150 mm, ratų bazė - 2680 mm. Šie matmenys atitinka visų tipų kūną.

Išorė. \\ T

Kiekvienas vairuotojas ypatingą dėmesį skiria išoriniam automobilio dizainui. Kas laukia jų "Nissan pavyzdyje" P12 modelyje? Pradėkime nuo priekio. Pirmas dalykas, kurį noriu atkreipti dėmesį, yra grotelės grotelės. Ji turi originalią padalintą formą. Iš šono atrodo, kad tai daroma sutelkti dėmesį į galvos optiką. Priekiniai žibintai, savo ruožtu, yra gana dideli, nuotoliniu būdu primena lašų formą, tačiau su griežtesnėmis ir tiesiomis linijomis. Ant gaubto trys šonkauliai. Jų dėka V-Style yra vertinama į automobilio priekio dizainą.

Už jūsų galite stebėti lygias linijas, kurios yra aiškiai matomos stiklo, bagažo skyriaus durų, buferio durys. Galiniai žibintai. \\ T Kaip ir priekyje, gana didelis dydis, ištemptas iš viršaus į apačią.

"Nissan pavyzdys" P12: variklio charakteristikos

Vidaus pirkėjui automobilis buvo baigtas su skirtingais benzino varikliais. Tačiau dyzeliniai įrenginiai buvo skirti tik pardavimui Europoje.

Beveik visi varikliai turi panašų dizainą. Dviejų litrų variklis skiriamas bendram fone. Jis, priešingai nei kitiems, yra aprūpinti balansuojančiais velenais. Aukščiausios kokybės ir patikimi vairuotojai mano, kad jėgos nustatymas yra 1,6 litrų (4 cilindrai), net ir duotas jo kuklus (109 "žirgai"). Apie variklį 1,8 litrų yra informacija, iš kurios išplaukia, kad šis įrenginys reikalauja didelės alyvos. Žiedų keitimas trumpai taupo situaciją, tačiau dažniausiai turi pakeisti visą bloką. Po restauravimo 2004, variklis 2,0 l buvo žymiai modifikuotas. Dėl to, kad kontrolės vienetas buvo perprogramuotas, benzino ir aliejaus srauto greitis žymiai sumažėjo.

Visi aukščiau esantys varikliai buvo įtraukti į automatinius ir mechaninius

Nissan pateikė 2001 m mire Nissan. Primera P12 yra trečioji generavimo mašinų karta, pakeičianti "Bluebird" modelį Europoje. Automobilis konvejerio režimu buvo surinktas nuo 2002 iki 2007 m., Tačiau dizainas ir šiuo metu neprarado šiuolaikinės išvaizdos. Gaila, kad 2007 m. Modelio išleidimas sustabdytas. "Nissan Bluebird Sylph" atvyko į pamainą.

Dėl šios priežasties buvo Japonijos kokybės surinkimo JK gaminamos mašinos nepasitenkinimas. Pasak Japonijos, modelio patikimumas neatsako į Japonijos standartus. Japonijos nepatinka su europiečiais buvo abipusė. Pirmieji poros dėl intensyvaus japoniško patikimumo, kurį surinko europiečiai, stokos. Antrasis nebuvo tikrai panašus į išvaizdą, kuri nebuvo naujas automobilis Populiariausi pardavimo rinkoje.

Primera P12 gavo moralinę paramą iš Rusijos vairuotojų. Vidurinėje klasėje modelis pasitikėjo pirmaujančia troika. Tikėtina paklausa. 6 metus jie pardavė 40 000 automobilių, o 2003 m. Pažymėjo lyderystę pardavimų segmente. Antrinėje rinkoje herojaus išvaizda paragina pateikti techninės būklės apžvalgą.

Varikliai Nissan Pavyzdys P12

Tarp rusų, automobilių su benzino varikliu populiarumas, kurio darbinis tūris yra 1,8 ir 1,6 litrų populiarumas. Šios kategorijos paklausos dalis pasiekia aštuoniasdešimt procentų. Likusi dalis yra ant mašinų su 2 litrų varikliais.

Antrinėje rinkoje Europos Rusijos dalyje yra primera ir kita konfigūracija, tačiau ji yra gana išimtis. Tai yra grynas japonijos su 2,5 litro varikliu, veikiančiu tiesioginio injekcijos principu. kuro mišiniai. Yra 2 litrų konfigūracijos su sustiprinta galia iki 204 litrų. nuo. Šie varikliai su modifikuotu dujų paskirstymo laikotarpiu ir vožtuvo darbo eiga. Dyzeliniai europiečiai yra retai grynai japonijos variklis 2,2 litrų arba prancūzų kalba 1.9.

Dyzelinas Primera, naudojamas, rinkoje nepakanka. Jiems reikia kruopščiai analizuoti, nes joms būdinga automatinio rodymo intervencija garantinio laikotarpiu. Pakeiskite turbokompresorius, tarpinis aušintuvas arba variklis. Dažniausiai tai yra tik japonų technika.

Mašinos su prancūzų varikliais kitoje valstybėje. Savininkas nesuteikia tvirtų rūpesčių, išskyrus reakciją į kokybę dyzelinis kuras. Tačiau tai nėra Prancūzijos variklio pranašumo rodiklis. Paslaptis slypi variklio gyvenime - Europa arčiau.

Du šimtai penkiasdešimt tūkstančių kilometrų yra nuskendo atstumas benzino varikliui. Periodiškai reikia reguliuoti vožtuvo spragas naudojant poveržles, pakeiskite pavaros grandinę ant dujų paskirstymo mechanizmo iki 130 000 rida kilometrų. Veikdami mašiną didelės spartos režimai Pakeitimu bus reikalingas dažniau. Fonas - neprotinga variklis veikia su vibracija.

Pakeitus grandinę, variklis pašalinamas, kuris yra daugiau nei 1000 JAV dolerių. Reikalingas koregavimas, nes kyla pavojus, kad variklis gali nutraukti padidėjusius apsisukimus ar sunkumus su paleidimu. Dėl šios priežasties yra skirstomojo veleno jutiklio klaida.

Praktinė variklių analizė, turinti 1,8 ir 2,0 litrų tūrį. Aš atskleidau pirmąjį Primera silpnumą katalizinio konverterio kartu su išvesties kolektoriumi. Gedimo gedimo pasekmė tapo suskirstymais stūmoklio grupė. Paskirstymo kontrolės automatika reaguoja į gedimą. Signalo indikatorius įjungiamas vėlai. Signalo vėlavimo metu ląstelių keramika patenka į cilindro viduje. Jei tokia problema įvyko garantijos metu, tada žiedai pasodinti ant išorinių paviršių žiedų, katalizinių kolekcininkų ir važiavimo atvejais, pasikeitė ant išorinių paviršių.

Nepriklausomas katalizatoriaus pakeitimas yra 600 JAV dolerių. 4000 JAV dolerių bus pakeista 2 litrų variklio cilindro bloku. Už skaičiavimą nėra Įrengimas. \\ T. Paimdamas jau naudojamą variklį, kuris dirbo Europoje, Japonijoje, remonto išlaidos bus 1 500 - 2000 dolerių.

Ateities gedimų pirmtakas tampa dinamišku motoriniu elgesiu ir padidintu naftos vartojimu. Praktika rodo, kad artėjant 60 000 kilometrų, ypač paleidus atvejus, variklis valgo iki vieno litro aliejaus 1000 kilometrų.

Bendrovė "Nissan", atsižvelgdama į variklio darbo trūkumus ir per naujus stūmoklius, kuriais siekiama padidinti naftos pašalinimą ir modernizuotus naftos žiedus, geresnį efektyvumą. Dviejų litrų variklis, be to, įrengta valdymo bloko programinė įranga, apsauganti neutralizatorių. Papildomas pliusas pasireiškia žiemos paleidimu variklio - žvakės ne potvynių. Katalizatoriaus kolektoriuje pasikeitė - užpildo ląstelės yra ant variklio.

Po Japonijos inžinierių intervencijos oro srauto jutikliai buvo patikimi. Kas prisimena, tada senuose varikliuose jutiklis sustabdė darbą nepasiekiant Stotkiškio pasukimo į variklio rida. Rusijos automobilių savininkai pakeitė jutiklius pigiau nuo VAZ-2110. Jei pakeisite standartinį jutiklį, tai kainuos 1000 JAV dolerių.

Operacija rodo, kad dėl variklio pakartotinio įrenginio, trūkumai išliko - galinės variklio palaikymas. Paslaugų gyvenimas neviršija 70 000 kilometrų. Pakeitimo kaina - $ 70.

Užkrato pernešimas

Penkių greičių mechaninė pavarų dėžė (mechaninė pavarų dėžė) jis veikia tiksliai iki 100 000 kilometrų. Ši riba planuojamam sankabos trinties sankabos pakeitimui yra 300 JAV dolerių. Čia palaidokite MCPP velenų guolius. Geresnis trūkumas Nustatyti, praleisti 600 dolerių, kaip nustatant guolį, korekcija pasiekiama pasukant dėžutę, kuri kainuos daugiau.

Transporto priemonėse yra 6 greičių mechaninės pavaros su 2 litrų varikliu arba automatine pavarų dėže, sujungta su varikliais 1,8 litrų. Patikimumas atitinka Japonijos metodą, atsižvelgiant į tinkamą priežiūrą:

• reikalingas pakeitimas darbo skystis Automatinėje pavarų dėžėje ( automatinis langelis perjungimo pavara) po 60 000 km;
• rankinė transmisija, alyvos pakeitimas rekomenduojamas kas 80 000;

Naudojamas automobilis pasireiškia fuzzy pervedimais į rankinį pavarų dėžę. Aiškumas atkuriamas į rankovę pavaros traukoje. Tai nebrangi.

Rankinio pavarų dėžės būklės įvertinimas, blogiausias atvejis atpažįsta 5 greičią AV709VA. Padidėjęs darbo triukšmas ir sunkūs pavarų perjungimo priminimai apie pirmuosius nusidėvėjimo požymius.

Variatorius ant 2 litrų automobilių be per didelės intervencijos vyksta 150.000 kilometrų. Toliau reikalaujama pakeisti pleišto pleišto dirželį. Pareigūnas yra pataisytas už 6000 JAV dolerių. Pasitraukimas į specializuotą automobilių paslaugą, išlaidų tikimybė, kad būtų sumažintas vienas tūkstantis.

Jei sukimosi jutikliai yra paneigti ant disko ir vergų skriemulio, tada pleišto diržo tarnavimo laikas yra mažesnis. Šimtas tūkstančių kilometrų - grėsmės atsiradimo siena. Variatorius veikia šiuo atveju avarinis režimas. Skriemulių kūgiai yra perkeliami ir ribojami trisdešimt kilometrų per valandą.

Situacija, kai įvyksta jutiklio gedimas padidėjęs greitis Mašinos tampa kritiniu ir trūkčioti transmisijos kelia grėsmę diržo plyšimui. Diržo pertraukos tikimybė atsiranda sumažintu judėjimo greičiu tais atvejais, kai užblokuojant priekinius ratus, kai stovėtumėte prie sienos.

Jei diržas sumušė, tada primera nereikia, geriau naudoti vilkikai. Vilkimas kelia žalą kontaktinis paviršius pavarų ir skriemulių dalių supjaustytų diržo. Dabartinės išlaidos auga per du ar tris kartus. Pakeistas diržas pašalina problemų.

"Japonijos" perdavimas už pagreitintą paleidimo draugą su sukimo momento keitikliu, po kurio vadovaujasi valdymo įtaiso komandomis, elektros variklis keičia hydrobloko strypą. Kaip rezultatas, kūgiai yra auginami arba arčiau.

Pirmosiose mašinose elektros variklio atsisakymas įvyksta, kai pasiekiamas 100 000 km kilometrų. Skriemuliai nustoja veikti, kaip rezultatas, perdavimo santykis yra fiksuotas. Kaip rezultatas, mašina keičia judėjimo greitį tik per variklio baterijos. Gedimas leidžia lengvai važiuoti į automobilių aptarnavimą. ElectromOTOR kartu su darbu bus 400 dolerių. Planuojamas pakeitimas pateikiamas po 60 000 kilometrų kelionės.

Pakaba P12 pavyzdyje

Pirmoje vietoje Nissan Pavyzdys P12. (nuotrauka Toliau) baigėsi stabilizatorių tvirtinimo lentynomis. Pelningumas apsiribojo 30 000 km. Nuo 2004 m. Automobilių gamintojas padarė pakeitimus, didindamas darbo laiką 2 kartus.

Modelio atnaujinimas, rutuliniai guoliai paliekami be dėmesio. Darbas reiškia 50 000 kilometrų rida. Pradinė komplekto svirtis kainuoja 200 JAV dolerių. Jei atliksite nenumatytą pakeitimą, tai kainuos 30-40 JAV dolerių. Guolių darbai su šakotuvais ir amortizatoriais 2 kartus produktyvus. Amortizatorių keitimas kainuos 250 JAV dolerių už priekį, o 120 JAV dolerių už stovėjimą.

Įrenginys "Scott-Russell" pakabintoje pakaboje yra patvarus. Dėvėti tyliai blokai oficialūs pokyčiai ir prašyti šio $ 2,000. Pasitraukimas į automobilių aptarnavimą, išlaidos bus $ 300. Automobilių gamintojas nėra numatytas vairo mechanizmo remontui. Tai pavyzdys. Dviejų identiškų pavarų arba rankovių susidėvėjimas išvesties sukelia mechanizmo pakeitimą - 1000 JAV dolerių.

Vairo trauka yra atlaisvintos, kai praeina 100 000 kilometrų. Vairo veleno nutekėjimo liaukos po 70 000 kilometrų. Rusijos amatininkai yra imami už trūkumus ištaisyti naudojant priimtinas elastines juostas ir diegti ne generuojamą vairavimo. Vairo vairo vairo mechanizmo valdymą koreguoja nauja vairo trauklė už 75 USD.

Siurblys ($ 500) hidraulinio vairo stiprintuvo bus gedimas, jei jūs neturite patikrinti skysčio laipsnį bake. Sandarinimo vamzdžiai ir žarnos laikui bėgant praranda elastingumą, kuris sumažina darbo skysčio tūrį. Išlaikyti stabdžių sistema Geros būklės, galinės veržlės reikės išlaidų. Originalios kainos - 500 JAV dolerių už vienetą.

Stabdymo antiblokavimo sistemos (ABS) indikatorius yra nemalonus signalas. Priežastis - rato jutiklis. Gedimas pašalinamas už $ 300. Tačiau daugiausia indikatorius užsidega dėl elektros laidų.

"Primera" kūnas cituojamas kitaip. Vertinimo kriterijus yra cinkuotos metodas. Tik 2007 m. Automobiliai buvo apdoroti dvipusiu galvanizuotu cinkuotu, pilnu kūno panardinimu į cinko elektrolitą. Šis metodas patikimai apsaugo kūną. Likusieji pirmtakai buvo iš dalies gydomi šalto cinkuoto tipo - taikant cinko sudėtį, padengtą kritiniais kūno veidais. Naudotų automobilio pirkimas, dėmesys sudaromas iki paslėptų ertmių ir sankryžų.

Drėgmė neviršija automobilio elektronikos. Galiniai žibintai. \\ T patiria nepatogumų iš pasenusių laidų ir lentų. Kiekvienas pakeitimas kainuos $ 100. Sunkumai atsiranda su uždegimo įrenginiu, skirtu transformacijai tiesioginė srovė Į elektros tinklą mašinoje aukštos įtampos įtampos, reikalingos Xenon priekinių žibintų veikimui. Be to, priekinis žibintas neveikia. Atskirai neparduodamas, sujungiamas tik su priekiniu žibintu. Kaina už rinkinį - 800 dolerių.