"Nissan Skyline GTR R34" maksimalus greitis. Legendinis Nissan Skyline GTR R34. Specifikacijos Nissan Skyline R34

Pardavimų rinka: Japonija. Teisingas vairavimas. \\ T

Kaip taikoma GT klasei, "Skyline" turi atitikti patogaus judėjimo keliuose idėją bendras naudojimas - ne tik dalis veikiančių savybių, bet ir vidaus patogumais. Naujos kartos salonas tapo dar patogesnis ir prabangus. Interjeras yra pagamintas sporto dvasia, labai išraiškinga erdvė prieš vairuotoją: prietaiso skydas išsiskiria dideliais tachometro ir spidometro dydžiais, voltmetru, alyvos temperatūros jutikliu, slėgio matuokliu yra centre skydelio. Sportas trijų sukimosi vairas - su odinis pynimas. Į viršų versijose, ji apima: ksenon priekiniai žibintai, odos interjeras, pilnas elektrinis automobilis, liukas, nuotolinis raktas. 25GT-x turbo versijos standartas buvo 2DIN-magnetolis su CD grotuvo ir AM / FM imtuvu su aštuoniais garsiakalbiais apie garso sistemą, kurioje atsižvelgiama į visus salono niuansus ir sukuria erdvinį garso erdvę, kuri užtikrina visišką jausmą realybė. 2000 m. Buvo surengtas restaura ir po metų, 2001 m. Pasirodė 11-oji "Skyline" karta. Modelis "gyveno" yra tik 3 metai.

Dešimtos kartos panoramoje, taip pat ankstesniame, naudojamas 2-2,5 litrų varikliai. Atsižvelgiant į 25GT-x Turbo modifikavimo su turbinų varikliu, buvo pasiektas 280 AG talpa, kuri buvo labai nustebinti daug. Šis variklis (RB25DET), įrengtas su NVCS laiko fazės keitimo sistema, taip pat išduoda padorų sukimo momentą - 334 Nm 3200 aps./min. Daugiau kuklesnis atmosferos RB25DE (NVCS) 2005 AG Ir 255 nm sukimo momento, kuris, žinoma, yra nepalyginamai mažiau, bet apskritai taip pat gerai, kad automobilis sveria vieną su puse tonų. Už grynai miesto važiavimą optimaliai tinka dviejų litrų variklis RB20DE, taip pat įrengta NVCS sistema, kurių talpa yra 155 AG (186нм / 4400 RPM). Beje, ši karta buvo paskutinis, kurį naudoja tradicinė eilutė "šeši".

Skirtingai nuo galinių ratų pavarų versijų, "Skyline" "GT keturių" ir "GT-X keturių" pakeitimas turi diską į visus keturis ratus, tradiciškai išlaikant ankstesnį požiūrį - priekiniai ratai yra prijungti, kai gale yra paslydo. Be 5 greičių mechaninės pavarų dėžės, visa paklausa buvo naudojama su 4 greičiais "mašina" su režimu, kuris suteikia galimybę perjungti greičius rankiniu būdu. "Nissan Skyline" pakaba yra visiškai nepriklausoma, MultiLinkovaya. Kartu su kūnu, turinčiu didelį standumą, užtikrinamas puikus automobilis, kuris sukuria "geriausius vairavimo malonumus" idėją. Triukšmo izoliacija yra tiesiog tobula ir nauja sistema Atleidimas suteikia dar didesnį akustinį komfortą.

Naujos kartos gamintojas parodė pažangesnį požiūrį į "Skyline Security", pažymėjęs per ankstesnės kartos patirtį, kurios atskiri pakeitimai buvo tinkamos įrangos trūkumas. Dabar visi pakeitimai yra standartiškai aprūpinti priekinėmis oro pagalvėmis (šoninėmis parinktis), aBS sistema ir avarinio stabdymo sistema, saugos diržai su įtempikliais ir apkrovos ribotuvais. Taip pat standartinėje įrangoje yra standumo stiprintuvai durų, tvirtinimo vaikų kėdė. Dėl brangūs komplektai Standartiškai siūloma apsaugos nuo slydimo sistema.

"Nissan Skyline R34" serija absorbavo visus šiuolaikinius technologinius pasiekimus, užtikrinant vietą ant pjedestalo legendinės mašinos. \\ T. Rinkoje, ši karta pateikiama gana įvairi, su įvairiomis kainomis, dažnai pasiūlė nebrangius "gabalus" atsarginėms dalims arba kaip donorai už "verpimo" liaudies amatininkų, kurie mylėjo šį modelį puikių derinimo galimybių.

Nuostabi, bet legendinė sportas automobilis - "Nissan Skyline" tapo piktograma, nepaisant to, kad Japonijos patys iš pradžių planavo didelių pardavimų GT-R ir dar labiau, kad japonai nesitikėjo, kad automobilis taptų toks populiarus ne tik Japonijoje, bet ir užsienyje. Visa tai prasidėjo tuo, kad 1989 m. Japonijos įdėjo į pradžią Racing Japans Touring automobilių čempionatas Coupe - Nissan Skyline R32. Galite pažvelgti į nuotrauką, o automobilis ne tik atėjo pirmiausia, podiumas buvo visiškai užsiėmęs Nissanovo pilotai. Po 1989 m. Pergalės, japonai pradėjo pirkti panoramą į kūno kupė, suvokdami, kad tai yra greičiausias japonų automobilis. Tai buvo nuo R32, kad lenktynių šlovė panorama prasidėjo, tada R33 atėjo į rinką, o 1998 m labiausiai legendinis ir mylimas dauguma vairuotojų pasaulis Nissan. Skyline R34. Šis automobilis daugiau nei kartą tapo pagrindinio pobūdžio automobiliu įsiutę filme. Nissan R34 tapo dešimtos kartos modelio, o pirmoji karta Skye išėjo 1957 m. Pirmosios dešimties kartų skylano nukrypo 64,623 automobilių apyvartą. Šioje apžvalgoje mes apsvarstysime dešimtos kartos Nissan Skyline kūno R34.

Išvaizda:

"Nissan Skyline R34" buvo pagamintas kūno kupe ir sedane. "Nissan Skyline Coupe" priekinio stiklo koeficiento koeficientas yra 0,38. V-spec lenktynių versijos mašinos gali būti išskirtos mažesniu nusileidimu (mažiau žemės klirensas). 2000 m. V-Spec 2. Kūno skirtumai su ankstesniu V-Spec "yra tai, kad nauja anglies dioksido medžiaga yra pagaminta iš anglies, kuri yra lengviau nei ankstesnės versijos aliuminio gaubtas. "Nissan Skyline R34" žaizda į padangą su dimensija 245/40 R18.

Salonas ir įranga:

Salone "Nissan Skyline R34" gali būti nustatytas ekranu su 5,8 colių įstrižais, monitorius rodo informaciją apie slėgį, variklio temperatūrą, alyvos slėgį, ant V-Spec versijos ekrane, galite peržiūrėti išilginių ir skersinių pagreičio tvarkaraštį, taip pat tarpinio aušintuvo temperatūrą. "V-Spec 2" pakeitimą pasirodė 2000 m., Pasižymi tamsesniu priekiniu skydeliu ir juoda ir pilka interjero su pilka. Pabrėžiame, kad be lenktynių pakeitimo yra daugiau pilietinės versijos - M-spec, Šis automobilis Švelnesnis ir patogus kelyje.

NISSAN Skyline R34 techninė dalis ir charakteristikos

"Nissanky" panorama pirmiausia yra susijęs su labai galingais varikliais, tačiau variklio linijoje nėra "uragano" variklių. Pavyzdžiui, pagrindinė RB20DE su 2,0 litrų klausimais 155 arklių galia. Galingesnis RB25DE - 200 arklio galių. Variklis RB26Dett Variklis yra malonu su didžiule meilės Nissan Skyline gerbėjų, su 1 baro slėgio, vienetas išduoda gamintojo pajėgumus 280 arklio galių ir 392n. Skiedinio. Turbokompresoriaus RB26Dett tūris yra 2,6 litrų. 2002 m. Japonijos pristatė Nur4 modifikaciją, pačiai Nur žodžio sumažinimas yra iš Nürburgring, toks automobilis yra pajėgi įgyti 300 km, bet buvo išleistas 1000 NUR4 atvejų. Be puikaus dinaminės charakteristikos. \\ T "Skyline" išsiskiria kelių audinio tempimu. Automobilis gali būti ne tik galinės ratų pavaros, bet ir su visiškai vairuoti. "Atsta E-TS" pilno disko sistema įprastu režimu perduoda 75% sukimo momentą į galinius ratus, bet slydimas arba nugriautas centrinis skirtumas yra užblokuotas ir sukimo momentas tarp ašių perduodamas vienodai. HICAS speciali sistema (didelės talpos aktyvų vairavimas) ribinių režimų paverčia galinius ratus į mažą kampą, kuris taip pat žymiai padidina vyriškumo greitį. "Nissan Skyline" perdavimai buvo pasiūlyti keturių pakopų automatiniais ir šešių greičių getrag mechanikais. Greičiausias standartinis "Skylans" buvo "Nissan Skyline Nismo Z-Tune". Variklio tūris buvo padidintas iki 2,8 litrų, talpa yra 500 arklio galių, o sukimo momentas yra 540n. M. 5,200 posūkiuose. NISMO specialistai tai sakė Šis variklis Be problemų, aš duosiu 630l. С, bet eikite už tai, jums reikės darbo valymo išmetamųjų dujų. Riaumojimas išmetimo sistema "Nismo Z" melodija patenka į išmetimo garso standartus. Iš viso buvo sukurta 20 NISMO Z-TUNE. Kai vairuotojo greitis nustatykite įspaudą perkrovos 1,59g, o staigus stabdymas, vairuotojas bando pasiekti lobby Stiklas Su jėga 2G, todėl būtina pritvirtinti automobilį. Priekyje NISMO įrengtuose stabdžių diskuose, kurių skersmuo yra 365 mm, stabdžių kaladėlės iki stabdžių diskas Paspauskite šešis stabdžių cilindrus.

Mes atkreipsime dėmesį į technines charakteristikas Nissan Skyline R34 GT-R, 2,6 Turbo, Mechanika 6, keturių ratų pavara.

Specifikacijos:

Variklis: 2.6 Turbo

Tūris: 2568kub.

Galia: 280l.s.

Sukimo momentas: 392n.m.

Vožtuvų skaičius: 24V

Veiklos rodikliai:

Pagreitis 0 -100 km: 4.9c

Maksimalus greitis: 250 km

Vidurinis kuro suvartojimas:

Talpa kuro bakas: 65L.

Matmenys: 4600mm * 1785mm * 1360mm

Ratų bazė: 2665mm

Mišios: 1560 kg

Kelių klirensas / klirensas: 140mm (130mm - V-spec)

Visi "Skyline" varikliai yra išilgai, cilindrai yra iš eilės.

Kaina

Šiandien gerai prižiūrima Nissan kaina Skyline GT-R yra 15 000 - 30 000 JAV dolerių, bet kaina Nissan. "Skyline" gali labai skirtis, automobilis yra retas ir todėl neranda tai nėra lengva.

Dauguma automobilių entuziastų pasirenka kažką labiau racionalaus :, arba, bet kas važinėjo ant GT-R niekada nepamirškite šių minučių. Šiandien yra vienuolikta karta.

Nepaisant santykinai mažo laikotarpio (šimtai mažų metų), automobilių pramonės istorija yra pilna intrigos ir dramos. Ryškus pavyzdys, kas pasakyta, yra Nissan "Skyline Gtr". R34, kuris laikomas vienu iš tipiškų prekės ženklo NISSAN atstovų. Pasak tradicijos, istorikai ir rašytojai yra sutelkti į didelio masto įvykius, kurie atsiranda vienoje ar kitoje eroje. Karai, natūralūs kataklizmai, imperijų išvaizda ir dingimas yra reiškiniai, kuriuos jie mokosi ir apibūdina. Tačiau visas dabartiniame momento įvykių išsamumui ir rinkiniui nėra apibrėžtos tik pirmiau minėta.

Kai Henry Ford sukūrė savo pirmąją įmonę, jis nemanė, kad automobilių gamybai augalai veiktų daugelyje šalių artimiausioje ateityje. Įmonė, kuri gamino "Nissan Skyline Gtr R34", pasirodė ne nuo nulio. Japonijoje po Antrojo pasaulinio karo pabaigos pagrindinis tvirtas pince iškėlė gana padorus automobilių gamybą. Tačiau dėl griežtų rinkos ekonomikos įstatymų per kelerius metus ji buvo absorbuota kita pramoninė milžinė - nissan.. Šiandien šis prekės ženklas yra žinomas visose šalyse. Ir daugiausia dėl Nissan Skyline R34 GTR modelio, kuris buvo pagamintas savo įmonėse.

Iš pradžių ši automobilių linija buvo suvokiama kaip sporto ir greičio. Siekiant sukurti maksimalų galimi greičiaiVariklis reikalauja atitinkamos galios. Iš pradžių "Nissan Skyline GTR R34" buvo sumontuotas 155 arklio galios variklio talpa. Rodiklis, turiu pasakyti, didelę, bet jei pakeisite dizainą ir pridėkite turbokompresoriaus sistemą, tada galia pakyla iki 215 AG Tokie mašinos variklio plieno modai su įprastu reiškiniu. Ši galimybė buvo greitai pastebėta ir vertinami savininkai, kurie visada siekia pagerinti transporto priemonė. \\ t patys.

Pažymėtina, kad šiuo atveju bendrovės specialistų ir naminių mėgėjų kryptis sutapo. Jau keletą metų buvo sukurta "Nissan Skyline GTR R34" modelio gerinimas, kurio neleidžiama būti išleista nuo 1999 iki 2002 m. Toks trumpas laikas neturėtų būti suprantamas pažodžiui. Tik automobilis yra nuolat vystosi, ir kiekvienas pakeitimas yra įrašomas pagal atitinkamą skaitmeninį arba raidės indeksą. Iki šio laiko pasiekė tris šimtus aštuoniasdešimt HP Patobulintos transporto priemonės aerodinaminės charakteristikos.

Dėka Nissan Skyline GTR 34 modelio, įmonės pasirodė daugelyje šalių, kurios pradėjo užsiimti profesionaliais derinimu. Šios rūšies veiklos nėra jokių apribojimų ar sistemų. Vieno mazgo atnaujinimas, vedlys gali ateiti į poreikį pakeisti kitą. Trumpai tariant, procesas yra kūrybingas, jis neturi baigimo. Bent jau tol, kol automobiliai yra pagaminti. Atsižvelgiant į tai, reikėtų pažymėti, kad "Nissan Skyline" yra labai dažnai filmuota kinoje. Sklypai, susiję su lenktynėmis miesto gatvėse, geriausiai gaunami naudojant šį konkretų modelį.

Pardavimų rinka: Japonija. Teisingas vairavimas. \\ T

Šiuolaikiniame automobilyje "Nissan Skyline" jau tapo legenda, tačiau tie, kurie domisi automobiliais tik "Superficialumally" pastebi, kad "Nissan Skyline" iš pradžių buvo šeimos sedanas, kuris nebuvo ypač skiriasi nuo Mitsubishi Galant ir kitos D klasės D klasės.

Nissan Skyline R34 apžvalga

Viskas pasikeitė, kai "Nissan" išleido devintojo kartos panoramą. Japonijos automobilis Pagaminta ne tik sedano, bet ir kupė (paskutinės kūno tipo) kūnas. Mes atkreipiame jūsų dėmesį į tai, kad devintoji karta "Skyline" buvo Japonijos kino "Sektrinis" D "herojus. Tačiau legendinis modifikavimas buvo filmuojamas filme - GT-R, tai yra šios trys raidės, kurios yra NISSAN lenktynių simbolis.

Įdomu tai, kad iš pradžių Nisanovants neplanavo parduoti devintą čiuožyklą Jungtinėse Valstijose ir kitose šalyse, jie tik norėjo sukurti pakankamai geras automobilis Dėl pergalės Japonijos kūno čempionate - Japans Touring Car. Nissanovants paėmė visas vietas ant podiumo, bet vėliau netikėtas įvyko - ten buvo daug žmonių, kurie norėjo įgyti tokį barą.

1998 m. Buvo pagamintas "Nissan Skyline R34" debiutas - jau dešimtos kartos panoramos. Šią automobilį galite pamatyti antroje popietės dalyje, o kitose sparto andazh filmuose - tai buvo mėgstamiausias automobilis Brianas.

Plėtros laikotarpiu "Nissan Skyline R34" daug laiko praleido aerodinaminiame vamzdyje, dėl kurio priekinio stiklo koeficientas R34 - 0,38. Šiuo metu šis rezultatas nebėra įspūdingas, tačiau japonai norėjo ne tik supaprastinti, bet ir slėgio jėga, galingas spoileris šiek tiek pablogina arodinamiką, bet rašyti apie jo naudą greitas automobilis Tai bus nereikalinga.

"Nissan" panorama "V-Spec 2" pakeitimai išsiskiria anglies gaubtu, lyginant su įprastu gaubtu (kuris turi panoramą iš aliuminio) anglies gaubtu yra dar lengviau.

Salonas

Priekinis skydas dešiniarankiai NISSAN Skyline R34

Kai kurie iš tų, kurie grojo bandomojo disko kompiuterinį žaidimą, negalėjo atkreipti dėmesį į Nissan Skyline R34 monitorius su 5.8d "Nissan Skyline R34 centrinėje konsolėje įstrižainės. Automobilių simuliatoriaus kūrėjai labai atidžiai atkreipė dėmesį ne tik į mašinos savybes, bet ir grafinį kabinos vaizdą. "Skyline R34" monitoriuje galite pamatyti duomenis apie turbokompresoriaus spaudimą (svarbiausias tokių automobilių indikatorius), gali būti peržiūrėtas ant alyvos temperatūros variklyje, taip pat alyvos slėgį. V-Spec modifikacijos monitoriaus galima peržiūrėti iš išilginių ir skersinių pagreičio grafiką. Vargu, su maksimaliu pagreitinimu, vairuotojas pažvelgs į tvarkaraštį, tačiau informacija apie pokalbio aušintuvo temperatūrą gali būti labai naudinga, nes perkaitintas tarpinis aušintuvas tarnaus karštu oru į turbiną ir po variklio - tai sumažina mažinimą galia.

2000 m. Skyline Modifikacija - V-Spec gavo priekinę plokštę iš tamsesnės nei anksčiau plastiko. Kėdės ir salono dangtis taip pat tapo tamsiu, o ne pilka - kaip anksčiau.

Varikliai ir diskas

Atsargus "Nissan Skyline GTR R34" bandymai parodė, kad 11 metų konkurencingų lenktynių ir nenutrūkstamų patobulinimų sukūrė vieną iš geriausių elito kupė rinkoje kūrimą.

"Nissan" "Skyline R34" pagrindinis modifikavimas yra įrengtas maitinimo įrenginys. \\ T RB20DE, galia 155 arklio galia neatitinka tokio legendinio pavadinimo kaip "Skyline".

"Nissan" "Skyline R34" variklis

RB25DE variklis perduoda 200 arklio galių ratus, bet labiausiai legendinis variklis - tai yra rb26dett.

RB26Dett Variklis perduoda galios į ratą 280 arklių ir 392n. M. Praktinės pastangos yra tiksliai variklis, įdiegtas GT-R. Pagal paso informaciją, GT-R katapulta iki šimtų 4,9 c maksimalus greitis 250 kilometrų per valandą.

Modifikacija "Skyline V-Spec" yra griežtesnė važiuoklė. \\ T su mažesniu kelių klirensasKas prisideda prie geriausio posūkio praėjimo. Be to galingas variklis 2,6 litrų, gT-R versija Smart Full Disko sistema - Atessa E-TS. Sistema yra gera, nes jis leidžia pradėti visą diską, kuris prisideda prie geriausio kabliuko su grandinėmis, bet po pradžios, diskas visiškai paverčia galiniais ratais ir GT-R pagreitį tampa dar galingesnis.

Pakeistas "Nissan Skyline R33" buvo puikus automobilisBet Gtr R34 yra daug labiau pažengęs. Po gaubtu yra du tarpiniai keramikos turbokompresoriai, kurie efektyviai pašalina Turbo VVG.

RB26Dett Inline šešių cilindrų variklis yra galingas vienetas. 2568 kubeliai suteikia 280 arklio galių 68oo revoliucijos per minutę, kad R33 jis pakeitė ne veltui - padidėjusią galią ir didesnį sukimo momentą nei pirmtakas, jie davė greitą ir numatomą rezultatą. Be to, pats korpuso R34 tapo griežtesnis ir patobulinti automobilio aerodinamiką, nors atrodo, kad pagerėtų.

Šešių cilindrų struktūra su 4 vožtuvais kiekvienam cilindrui ir 2 viršuje paskirstymo treals. turi savo privalumus. Du R34 variklio turbokompresorius yra žymiai pridėta galia. Kaip ir anksčiau, droselio kameroje yra šeši atskiri droselio vožtuvai (vienas ant cilindro), izoliuojant kiekvieną bendrą cilindrą. Pasirodo, kad visame pastate yra šeši atskiri vieno cilindrų varikliai.

Diskas yra susijęs su 6 greičių getrag pavarų dėže su elektroninė kontrolė Užbaigti disko sistemą "Atsta-e TS-PRO". Ši sistema turi keletą jutiklių ir du centralizuotai sutepti daugias diskų sankabos optimizuoti priekinių ir galinių ašių sukimo momento pasiskirstymą, buvo sukurta tam, kad būtų užtikrintas didesnis greitis. Be to, pašalina nepakankamą sukimąsi, be to, jis sukuria optimalią sankabą ir stabilizavimą pasukdami posūkius, pagreitį ir stabdymą.

Žinoma, greičio charakteristikos įtakos svorio mažinimui.
Nissan Skyline R34 GTR gerokai sumažino svorį vienu metu dėl kelių priežasčių:

• lengvojo lydinio ratlankiai, išgelbėti daugiau kaip 7,7 kg,
• galinio difuzorius yra pagamintas iš lengvos anglies pluošto,
• naudojami šviesos garsiakalbiai,
• dėl gaubto ir priekinių sparnų naudojo naują tipą aliuminio, kiekvienas iš jų ištraukė apie 1 kilogramą, palyginti su dizaino iš ankstesnių modelių.

Rezultatas

Nissan Skyline R34.

Apskritai, mes tik palaipsniui, bet surinkome su meile, ir tai pasirodė tikrai autogest. Daugumai Nissan GT-R Tai yra svajonė, bent jau šiandien naudojamas "Skyline" yra gana realus pinigai: 15 000 - $ 20,000, dauguma tų, kurie nori nusipirkti automobilio pažvelgti į daugiau praktinių modelių.

Video.

"Nissan" "Skyline GTR R34 HD" išmetimo aceleration

Bugatti Veyron vs Nissan Skyline GT-R R34 Avom.