Kas yra geriau pirkti Mazda 6 arba Camry. "Toyota Camry" prieš konkurentus yra lyginamasis testas. Vairavimo kokybė arba kaip automobiliai jaučiami už rato

Nepaisant to, kad lyderis jau seniai įsitvirtino segmente, daugelis šios klasės automobilių nuolat siekia "išspausti". "Toyota Camry" arba "Mazda 6", čempionas ar atnaujintas, ryškus pareiškėjas? Leiskite atkreipti išsamų palyginimą ir sužinoti, kas yra geresnė.

Šiek tiek istorijos

"Toyota" išleido savo pirmąjį modelį tolimoje 1982 m. Tačiau automobilio populiarumas laimėjo tik 2000 metų pradžioje. 2002 m. Penktoji Camry karta buvo įkurta, kurią mylėjo tiek interjeras, tiek išvaizda. Tiksliai Ši versija Pradėjo formuoti reputaciją, kuri šiuo metu yra automobilyje.

Tada, 2008 m., Peržiūrėta Camry 40 versija, kuri liko daugelio širdyse. 2012 m. Pardavimai prasidėjo septintajai karta. Galiausiai jis gynė pardavimo čempiono pavadinimą į segmentą Rusijos rinkoje. Po 3 metų modelis gavo restauravimą: kai kurios konfigūracijos pasikeitė, pakaba buvo peržiūrėta, tačiau apskritai automobilis išliko tas pats.

Mazda 6 vėliau pradėjo savo istoriją - pirmoji šio modelio versija išėjo 2002 m. 2005 m. "Šeši" gavo restauravimą. Tačiau vidinė dalis patyrė daugiau pokyčių, išorinis išliko nepaliestas. Antroji karta buvo pagaminta nuo 2008-2012 m. Laikotarpiu. Tačiau labiausiai įdomiausia JAV yra trečioji sedano karta. Jis, kaip Camry, pradėjo būti išduotas nuo 2012 m., O 2015 m. Išvyko modelis. Todėl, palyginti su paskutinių kartų versijų išlaisvinimu, abu priešininkai yra bendraamžiai.

2017 m. Gamintojai pristatė visiškai naujus pakeitimus, kurie buvo dideli pokyčiai. Tačiau, parduodant Rusijos rinkoje, jie bus išleistos tik 2018 m. Todėl iki šiol palyginsime 2015-2016 modelius. Bet gana pasakojimai. Atėjo laikas juos palyginti!

Už. \\ T

"Toyota Camry" yra pristatyti kaip pristatymas automobilis verslininkams, skirtas pabrėžti jų statusą ir tvirtumą. Todėl išorės dizaino dizainas matomos tik akivaizdžiai diskretiškos linijos.

Aštriniuose kampuose dominuoja, o tai yra naujovė, palyginti su Camry V40. Dėl šios priežasties daugelis atsisakė priimti naują automobilio išorę per pirmuosius leidimo metus. Nėra apvalios ar palengvinimo šoninėse duryse. Išorė yra labai diskretiška ir griežta.

Automobilis sukuria rami ir pasitikinčio kovotojo, lyderio savo prigimties lyderiu įspūdį, kuri nereikalauja nereikalingų linijų savivaldybei. Atrodo, kad automobilis sako, kad jam nereikia nieko įrodyti nieko. Jis yra geriausias!

Mazda 6 yra visiškai kitokia. Jis yra siaubesnis, žvalus ir sukuria daug įspūdžių. Ir tai gali būti atsekama ne tik išvaizda. Šiek tiek vėliau jūs suprasite, ką norėjome pasakyti. Mazda yra agresyvesnė. Jis tapo daug didesnis nei ankstesnė karta. Net lyginant su "Toyota", jis yra platesnis nei 15 mm ir yra 45 mm ilgesnis. Tik "šešių" aukštyje yra prastesnis - 1450, palyginti su 1480 mm.

Vaizdas iš karto pritraukia vaizdą Masyvi radiatoriaus grotelės, kurios linijos sklandžiai teka į priekinius žibintus. Galvos optika, pavyzdžiui, rūko žibintai. Jie atrodo labai gražūs ir sukuria kovinį vaizdą į visą automobilį.

Mažai sugadina posūkio signalų nuotaiką ant galvos antraščių. Jie yra halogenas, kurie atrodo labai keista. Visos LED žibintai ir posūkio signalai - ne. Tikrai santaupos?!

Būkite taip, kad šeštosios Mazda atsiradimas yra gražus, ir vargu ar yra žmogus, kuris paliks japonų abejingų išorę. Automobilis tapo ryškesnis: Skirtingai nuo 2013 m. Dorestayling versijos, čia pasirodė daugiau chromo detalių, leidžianti pastebėti "šešis" iš tolo.

19 colių ratų diskaiĮdiegta "Supremeplu" ir "Executive" konfigūracijoje. Tikriausiai nenorėjo "perveržti" su chromu.

Šiame etape sunku padaryti tam tikrą išvadą. Taip, Mazda 6 šviesesnė. Jos dizainas pritraukia vaizdus. Camry nėra išsiskiria priešininko fone, kūno linija yra gana agresyvi, bet akivaizdžiai ne rėkia. Tai nėra minusas, tai yra charakterio bruožas. Be to, automobilių dizainas yra subalansuotas ir malonus. Tai, ko jums patinka, priklauso nuo jūsų charakterio ir net važiavimo stiliaus. Sunku nustatyti mėgstamiausią. Mes einame toliau.

Viduje

Sėdi į vairuotojo sėdynę, galite stebėti panašų vaizdą kaip išvaizdą. "Toyota Camry" interjeras atrodo tvirtas, o "Mazda 6" yra modernesnis ir elegantiškas.

Ergonomika

Tam tikrose konfigūracijose "Toyota" siūlo didelį 10 colių ekraną nei priešininkas negali pasigirti. Tačiau šio ekrano reakcija nėra toli.

Atrodo, kad tai yra "Toyota" triukas. Pavyzdžiui, "RAV 4" yra problemų, susijusių su beveik rėmeliais pakabuko mygtukais jutikliniame ekrane. Žinoma, tai vyksta retkarčiais, tačiau atrodo, kad jis atrodo viduje. Malonu su dideliais ir patogiai išdėstyti mygtukai, kuriuose jūs negalite atrodyti. Daugeliui automobilių savininkų minusas buvo "pseudoderevo" - plastikas, sukuriant kilnų medienos iliuziją. "Mazda 6" neturi tokio kankinimo prestižinio.

Su ergonomika visais automobiliais. Centrinė "Mazda" konsolė yra stilinga ir patogi. Dashboard., kaip ir "Toyota", lengvai suprantamas ir harmoningas.

Pažymėtina, kad Mazda 6 nėra stovėjimo stabdžio. Ši funkcija dabar įtraukta į mygtuką. Jis yra kairėje pusėje nuo 6 žingsnio automatinio pavarų dėžės, esančio šalia sporto režimo mygtuko.

Priekinės kėdės

Svarbus skirtumas tarp dviejų modelių yra kėdė. Šeštoje Mazda, šoninė parama yra aiškiai išreikšta, žmonės panašioje sėdynėje gali būti nepatogu.

Tai nebūtų nepalanki padėtis, jei gamintojas suteikė galimybę pirkti kitas kėdes, pvz., Naujajame "Ford Mondeo" (Japonijos ir Amerikos įmonės yra strateginiai partneriai).

Tiesiog nėra šoninė parama "Toyota" - vairuotojas gali sklandžiai sutraiškyti kėdę, neatsižvelgiant į rinkinį.

Dideliems savininkams jis yra neginčijamas pliusas, o plonas - momentas yra prieštaringas. Kai kurie sako, kad jie poilsio tokios kėdės ir gali lengvai vairuoti šimtus kilometrų, kiti - apsvarstyti nepalankią padėtį.

Galinė sofa

Camry nėra sporto linijų ir sudėtingų vietų. Ir tai taikoma galinės sofos. Jis yra didelis, platus, monotoniškas, bet - patogus.

Maksimaliomis konfigūracijomis, branduoliais, klimato kontrolės mygtukais (čia yra 3 zona), pakreipti mygtukai ir multimedijos sistemos reguliavimo klavišai.

Mazda 6, porankis yra gana paprastas, išskyrus koreguojant mygtukų šildymą jokių mygtukų. Galinės sofos pakreipimas taip pat nėra.

Stebėtina, nepaisant ilgio pranašumo antroje eilutėje yra mažiau nei Camry. Žinoma, "Mazda 6" taip pat yra patogi, tačiau skirtumas yra apčiuopiamas. Galbūt tai daro "Toyota" pardavimų lyderio Segmente D.

Bagažinė.

Jei lyginate bagažinės kiekį, lyderystės pareiškėjas vėl praranda: 483 litrų Mazda prieš 506 "Toyota". Tuo pačiu metu, po grindų Camry, yra pilnas ratas su lengvojo lydinio disko, ir MAZDA6 yra mažo profilio norma. Beje, šiek tiek mažesnio dydžio dydžio dydis nei visavertės rato skersmuo, todėl negalėsite paspartinti. Kietas nusivylimas.

Galimybės

Kalbant apie galimybes, o ne viskas yra tokia nedviprasmiška. Mazda 6 buvo nemaloniai nustebinti. Už 1 mln. 877 tūkst. Rublių kainą. Net maksimali įranga neturi šildymo priekinis stiklas. Bet jis gali pasigirti kokybe galinė kameraturintys fenomeninį žiūrėjimo kampą. Kartu su juo yra įspėjimo apie transporto priemones, kertančias savo trajektoriją, aklųjų zonų kontrolės sistemą ir judesius juostoje. Tokia įranga leidžia jums puikiai jaučiasi automobilį, kurio ilgis yra beveik 5 m.

Iki šiol TOYOTA CAMRY neturi duomenų iš sistemos, tačiau pastaraisiais metais lyderis pakilo. Pradedant nuo įmokos elegancija, automobilis yra įrengtas su oro jonizatoriumi, nes kabinoje yra tikrai lengva ir maloniai kvėpuoti. Taip pat "Toyota" yra bevielis bevielis Įkroviklis. \\ T Išmaniųjų telefonų. Bet verta būti atsargi - ne visi telefono modeliai gali būti įkrautas šia sistema.

Abiejuose modeliuose yra lengvi ir lietaus jutikliai.

Įdomios naujovės "Mazda 6" buvo "I-Eloop" sistema, kuri naudoja stabdymo energiją, kad įkrautų klimato ir multimedijos įrenginius. Tai sumažina apkrovą iš variklio ir sumažina išmetamųjų dujų kiekį.

Ekrane net rodo, kokių medžių, išgelbėtų jums dėka šia sistema.

Iššūkiai

Yra pagrindinis skirtumas tarp modelių. Camry Phlegmichna valdymui. Ji tiesiog lėtai reaguoja į vairo judėjimą. "Toyota" vairuotojo kėdėje nerandate greito dinamikos. Jei jums patinka ūminis ir įspūdingas važiavimas, jūs nepateikėte adreso.

Camry yra paprastas ir stabilus. Svarbu suprasti - ji neturi valdymo trūkumų, tai visiškai praeina ir nuolat ilsisi bet kokia aprėptis. Tiesiog jis nėra skirtas vairuoti.

Mazda 6, priešingai, mažina su jumis į žaidimą. Jis jaučiasi jaudulys. Jis prisideda prie adrenalino purslų ir daro gatvę nuo jūsų. Automobilis atsibunda jus, tarsi priversti jus sutraiškyti ir suprasti, kaip gražus pasaulis yra aplink.

Ji kibirkščia ir sužadina jus. Vairas yra ryškesnis ir tikslesnis. Palyginti su "Mazda 6" priešininkas turi griežtesnę pakabą.

Pasirinkimas, ką pirkti, būtina prisiminti, kad mašinos buvo sukurtos radikaliai skirtingiems vairuotojų psichotipams. "Šeši" yra vidutinio agresijos ir vairavimo įsikūnijimas. Tai yra tokia viduje, išorėje ir valdyme. Ir "Camryukha" turės paragauti patogaus ir matuojamo važiavimo mėgėjams, kurie naudojami visiškam kontroliuoti tai, kas vyksta. Ji nesuteiks jums emocijų. Bet jei jums nereikia nuolatinių aštrių jausmų, Camry yra sukurta specialiai jums.

Kalbant apie perjungimo dinamiką, "Mazda 6" rodo įrašą 7,8 sekundės 2,5 litro atmosferos varikliu. Šiame segmente geriausias rezultatas. Bet būkite pasirengę, kad kai įjungiate pavarų dėžės sporto režimą ir bandykite pakartoti nurodytą laiką, degalų kiekis bake taip pat greitai nuleis.

Klirensas yra maždaug tas pats: 160 mm Toyota ir 165 mm Mazda.

Konfigūracija ir kainos

"Toyota Camry" siūlo savo modelį su trijų tipų benzino varikliais:

1. Keturių cilindrų 2,0 l;
2. Keturi 2,5 l;
3. V6 tūris - 3,5 litrų.

Jei ankstesnis Camry buvo parduotas su variatoriaus dėžute, tada 2017 m. Pabaigoje mašina yra 6 lygio automatinė transmisija.

Pasirinkite kitą langelį Mazda 6 neveiks. Šešių greičių automatinis automatiškai įdiegtas abiejuose varikliuose, kad gamintojas siūlo:

1. Variklis, kurio tūris yra 2,0 l, išskirtinis 150 AG
2. 2,5 L su 192 AG talpa

Dabar apie pagrindinį dalyką! Lemiamas konfrontacijos "Toyota vs Mazda" raundas bus sąnaudų palyginimas. Nuo 2017 m. Gruodžio mėn. Pradinė "Camry" išlaidų versija nuo 1 377 000 rublių ir "šešių" kainos prasideda nuo 1 495 000 rublių. Su didžiausiu dalyko paketu, viskas yra šiek tiek kitokia: nuo 2 003 tūkst už Toyota vs 1,877 tūkst už Mazda. Tačiau svarbu prisiminti, kad maksimali "Toyotovsky Suite" versija eina tik su 3,5 litro varikliu. Jei fotografuojate su 2,5 litro varikliu, kuris nėra blogesnis, jo vertė yra lygi 1 787 rubliams. Nesvarbu, kaip atvėsti, "Mazda" kaina yra didesnė. Tuo pačiu metu nėra stiklo šildymo, mažiau erdvus bagažinė, mažesnė erdvė antroje eilutėje, menkų parinktis galiniai keleiviai ir griežtesnė pakaba.

Ką pasirinkti

Jei buvo paklausta, kas geriau nusipirkti: Camry ar Mazda 6, kas būtų jūsų atsakymas? Pragmatiškas žmogus tikrai pasirinko Camry. Jis yra kietas, minkštesnis ir pigesnis, ir techninė įranga Niša nėra prastesnė už priešininką, dar įdomiau vietose.

Tačiau "Mazda 6" siūlo klientams, kokie "Toyota" niekada nebus - emocijos! Maša sukuria magiją! Dėl savo charakterio ji pritraukia jus ir skatina susitikti su ja. Ji mėgsta mielą išdykę mergaitę, nuolat flirtuoja su jumis, todėl gyvas! Taip, ji turi trūkumų, tačiau savininko troškimas tampa geresnis šalia jos gali nusverti visas trūkumus! Pasirinkite ne tik protą, bet ir širdį - tik tada automobilis duos jums džiaugsmo kiekvieną kartą!

1980 m. Sausio mėn japonijos rinka Celica Camry, kuris, nepaisant pavadinimo, buvo sukurtas remiantis Carina pagrindu. Vidutinio dydžio sedanas su kapotų kraštų ne ilgai gyveno, bet jo vardas nebuvo prarastas. Ir jei apie tą patį Selik Rusijoje, tai prisimins, išskyrus tai, kad didelis "Toyota" gerbėjas, tada viskas žino apie Camry. Iš pradžių jis buvo skirta pirminiam modeliui, o tada, didėjančia Šiaurės Amerikos rinkos, padidėjo, įskaitant stilingą. Taigi, jie pradėjo vienu metu gaminti du Camry - "siauras" ir "platus". Apie "siaurą" vėl prisiminkite adeptus ir fanatiką, o "platus" ne tik gyvybes, bet ir pavydi konkurentai rodo visiškai pavyzdinį pardavimus, bent jau pagrindinėje rinkoje - Jungtinėse Valstijose. Ir šeštosios kartos modelis, pateiktas Detroite praėjusiais metais, nėra išimtis.

Rusijoje vidutinio dydžio Camry sedanų klasėje vėl apima visus kaip bulių avis: vienintelis šimtas procentų kai konkurentas, Nissan Teana.suvynioti į jo dalį paskutinė karta Amerikos Altima, prognozuojama, kad išvyko į rinką. Garberiai gali pasakyti, kad jie sako, Camry - oficialaus garažų karalienė. Tai iš dalies taip, bet net jei atskaitytinas nuo 28 199 Parduota praėjusiais metais Camry 9,609 Išvyko kopijos juridiniai asmenys. \\ TViskas tas pats, pranašumas per tą patį MAZDA 6, kuris beveik ne (426 vienetų) laivyne (426) bus malonu.

1 / 2

2 / 2

Nuo slaptų protokolų

Nepaisant to, naujasis Camry turėtų pasivyti Mazda ir nedelsiant keliais taškais! Pirmasis, atrodo, kyla abejonių - auditorija. Pasak "Toyota" rinkosologų, konkurencingos "šeši" Rusijoje pirmenybę teikia "jaunas" ir "skiriamasis" (siekdamas pabrėžti savo individualumo pirkėjus). Be to, pagal sąlyginį rodiklį, nustatantį dviejų iš šių charakteristikų santykiu, Mazda 6 Rusijoje paprastai yra tik pirmaujanti - tik Kia Optima. Paskutinėje kartoje galėčiau priartėti prie jo, likusi dalis yra toli. "Camry" taip pat pirkėjai yra tvirtas konservatyvus, tradicinis. Naujo modelio užduotis yra ne tik išgelbėti seną (pažodinančią ir vaizdinę prasme), bet ir gauti naujus. Ar tai įmanoma?

Be to, yra "vairavimo malonumas", priskirtas "dinamikai". Jei kas nors painioja žodį "dinamika" prieš Mazda 6, pažvelgti į Amerikos rinką: yra restauravimo modelis parduodamas su varikliu nuo CX-9 - 2,5 litrų ir turbokompresorių. Įdomu tai, kad praėjusių metų lapkričio mėn. Los Andžele pateikta versija su nauja radiatoriaus grotele ir šiek tiek modernizuoto interjero nesiruošia parduoti Rusijoje. Bent jau spaudos tarnyba prekės ženklo užtikrina, kad sprendimas dėl šio klausimo nepriimamas, ir jei jis priimtas, tada per metus. Šia prasme mūsų bandyme pateiktas automobilis nėra visuose "Lame antis".

Tačiau tai ne viskas. "Toyota" kaime yra laikoma savo modeliu ... stendas - nesirūpinkite ... Negalima nukristi - stovėti ... techniškai atgal! Taip, taip, tai yra atskirai "pozicionavimas tarp konkurentų". "Techninis avansas" MAZDA 6 yra apskaičiuota 0,96 taškų (maksimalus), o Camry yra 0,87. Ir čia japonų bestseleris trunka paskutinį tarp visų konkurentų Rusijos rinkoje!

Turinys ir turinys

Varikliai:

TOYOTA CAMRY / MAZDA6

2,5 l, 181 AG / 2,5 l, 192 AG

Teisingumą pasakyti, kad ankstesnis kartos "Toyota" Camry su "techniniu propagavimu" ir buvo tikrai įtemptas ir naujas? Naujame - viskas atrodo tobula: ir GA-K platforma (kaip TNGA architektūros smegenų) ir atnaujintos galinės pakabos ir maitinimo sistemos su "dvigubos injekcijos" ir 8 greičių hidromechaninės mašinos, ir fazės koregavimas atliekamas elektromotor, ir ... Deja, paliesti visą šį grožį, ir tai nėra visiškai visiškai, mes atneš tik savininkus labiausiai iš labiausiai galinga versija - Nuo. \\ T naujausias agregatas 3,5 litrų, kurių mūsų rinka yra siūloma versijoje su sumažintu suspaudimo laipsniu. Tuo tarpu, atsižvelgiant į statistiką, praeities kartos Camry, modifikacija su V6 buvo pirmenybė tik 12,5%. Dar 7,5% pageidaujama pagal pagrindinę versiją su 2,0 litrų varikliu, o likusieji 80% užtruko 2,5 litrų. Štai kodėl šis vykdymas ir pasirodė esąs mūsų bandyme. Ir tai, žinoma, nėra amerikiečių versija su D-4S mitybos sistema (injekcija ir cilindrai ir įleidimo vamzdžiai) ir 13,0 suspaudimo santykis ir gerai žinomas variklis su paskirstytu įpurškimo varikliu, 10.4 suspaudimo ir 6 greičių dėžutę.

Akivaizdu, kad labiausiai pageidaujamas garsiakalbis naujajame automobilyje su šiuo varikliu yra ne taip, ypač todėl, kad jis yra ribotas ir buvęs "daržovių" nustatymai elektroninis blokas Biuro jėgos agregatasir net pavogtų žiedlapių trūkumas, netgi tai, kad naujasis Camry tapo sunkiau iki seno mažiausiai 40 kg. Dujų pedalas "Toyota" yra labai paprasta, kuri yra pagrįsta - tai labai inertiška. Variklis reaguoja į vairuotojo veiksmus su pedalu su labai dideliu vėlavimu, ir jis neveikia iš operatyvinio perjungimo dėžutės, atrodo, kad jis yra rankiniu režimu. Tačiau aš iš dalies pavyko "pakelti" Hidromechanic - jau antrą dieną ji pradėjo smagiau "sklandžiai laipioti", tačiau nesvarbu, kaip "dinamikos" jausmas, žinoma, neturi, ypač, nes rankinio sumažėjimo galimybės yra beveik visiškai nėra. Tikriausiai kai kuriems labai spalvingų nusileidimų, taigi neužšūvinkite stabdžius, šį langelį ir tinka, bet nieko daugiau.

Beje, tai buvo atrasta šioje automatiniame trans- "glitch". Kažkaip stovėjau ant šviesoforo, aš perkėliau selektorių į S poziciją ir, nesikreipiant iš vietos "pakilo" į šeštą pavarą - ant šoninio kompiuterio užsidegė: "S6". Kas buvo mano staigmena, kai, pradedant, perjungiant ir vėlesnį sustabdymą, užrašas "S6" ir toliau įrašyti, nors langelyje esantys žingsniai, žinoma, perjungiami. Tuo tarpu naujų "Camry" elektronika iš esmės turi tam tikrų neatitikimų su tikrove. Pavyzdžiui, su "Rankiniu" lašas nuo 2 iki 1, kai 1 paveikslas užsidega ekrane (maždaug 50 km / h), langelis vis dar tęsia etapo keitimo keitimo procedūrą, o spidometro rodyklės laikas Nustatykite kritimo lašas šiek tiek ne 10 km / h

Jo indėlis į "antidomišką" elgesį Camry daro ir nustatant stabdžių pedalą. Sąžiningumas, mes atkreipiame dėmesį, kad charakteristika tapo gerokai geriau, tačiau tai tik "mažos bazės" poveikis, nes prieš tai buvo tiesiog nusikaltėlis. Ir dabar pedalas gali saugiai gyventi pusę kurso, o po to taip pat sunku netekti - tada sulėtėjimas bus jaučiamas.

Priešingai

"Toyota" fone Camry Sedanas. Mazda 6 - Tiesus rulleLey Boll. Tiesą sakant, mūsų kolega Andrejus Sobbinas, apsunkina didelę patirtį visose ralio ralio rūšių, o praėjusiais metais atostogų Portugalijoje, neatsisakė sau važiuoti "Mazda 6" kelioms Dopamai "ralio Portugalijai" malonumui. Žinoma, tai neužtikrina kovos bandymų, tačiau šis pavyzdys kalba apie valdomumo skirtumą ir galimybes, kurias inžinieriai paliko šių dviejų sedanų vairuotojus.

TOYOTA CAMRY / MAZDA6
Vartojimas už 100 km

Pirma, Mazda yra žiedlapių - patogus, tvarkingas, glaudžiai paspaudžiamas į "Baranki" galą; Juos naudoti - vienas malonumas. Antra, maitinimo bloko nustatymai netgi įprastu režimu - geriau nei tie, kurie turi CAMRY rankiniu būdu. Dujų pedalas yra "tankus", su maža grąža, kuri, pojūčiai, tiksliai sutampa su variklio reakcijomis ir su tuo, kaip pedalas buvo pridėtas prie pedalo, mašinų rinkimo. Stabdymo galimybės taip pat nėra taip, bet vis dar geriau nei "Toyota".

Pavarų dėžė "Mazda" taip pat yra 6 greičių, o perėjimas iki 8 žingsnių nenumatoma. Tuo tarpu jis netrukdo automobilį įrodyti visiškai vidutinį degalų suvartojimą, o ne mažiau esant mieste. Pirma, kaip ir bet kokia atmosfera, 2,5 litrų MAZDA vienetas 192 AG Ne taip priklausomai nuo eismo kamščių kaip kvailai žemyn. Pasak ne Chib įkeliamo miesto, jis sukrauti 9 l / 100 km. Beje, atrodo, kad ši šeštapių versija yra dar ekonomiškesnė bazė (150 AG): daugiau galingas variklis Lengviau susidoroti su dideliu sedanu, o dinamiškam važiavimui nuo šviesoforo iki šviesoforo nereikia paversti alkūninio veleno virš 2500-3 000 aps./min. "I-Eloop" stabdymo energijos atkūrimo sistema padeda (pagal pavadinimą aš iš karto atvykau su slapyvardžiu "Hayilup"), kuris, pasak kūrėjų, važiuojant mieste su dažnai sustojusiais sustojimais, taupo ne mažiau kaip 5% kuro, ir Tada ir 10. Įdomu tai, kad jis yra prieinamas tik 2,5 litrų varikliui.

Tiesą sakant, kas yra lengviau: nuolat nesukite generatoriaus iš variklio ir naudokite lėtėjimo būdus, kad gautumėte elektros energiją. Multimedijos sistemos ekrane gali būti stebimas jo "grąžinimo" procesas - jis pateikiamas atskiram režimui. Kai dujos iš naujo, generatorius, kuris gali dirbti tiek 12V režimu, tiek 25t režimu, pradeda perduoti "atkurta" elektros energiją į kondensatorių, kuris yra įrengtas mašinos priekyje po gaubtu. Kai tik kondensatorius yra užpildytas - minimalus už tai jums reikia 7 sekundes - "Baigti" užrašą užfiksuoja ekrane. Tai reiškia, kad, jei reikia, kondensatorius gali atkurti sukauptą įkrovą į įprastą 12 voltų bateriją. "Stop & Start" sistema taip pat prisideda prie degalų taupymo.

Rusijos Camry su 2,5 litro (188 AG) neturi viso šio grožio variklio, be to, automobilis pastatytas ant naujos platformos, dėl kokios nors priežasties jis pasirodė esąs sunkesnis už konkurentą. Palyginti: "Mazda 6" aprangos masių diapazonas yra 1 395-1 486 kg, o Camry - 1 570-1 700. Tai yra kilogramų skirtumas daugeliu atžvilgių ir lemia degalų sąnaudų skirtumą - vidutiniškai "Mazda 6". gaunamas už litrą - pusę mažiau nei Camry.

Pagreitis iki 100 km / h

TOYOTA CAMRY / MAZDA 6

Visiškai kontrastuoja

Nesakykite, kad "toyota" nebūtų pasigirti. Tarkime, ji yra pastebimai tyliau (kuris, matyt, pridėjo dešimtis kitų kilogramų), pakaba dabar yra mažiau atneša į savo ruožus - jis tapo labiau surinkta, tačiau ji nebuvo visiškai ištaisyta visiškai iš ankstesnių ligų. Tarkime, net jei judate lygiu (60-80 km / h) ant lygaus, be pasirinkto iki miesto asfalto, keleiviai jaučiasi pastebimų kūno svyravimų ir, tiek išilgine ir skersine plokštumoje. Vairas - Sunkus, nors konservuotas neryškus ir platus "Incommunical Zone", kuri praktiškai nėra MAZDA. Kalbant apie visumą - naujasis Camry, žinoma, yra geresnis trajektorija, tačiau daugeliu atvejų yra pakankamai keista, galinės pakabos nuopelnai, kuris iš tikrųjų pasikeitė konstruktyviai - " Penktasis pločio Camry "nuo nugaros buvo McPherson stelažai, dabar - jau daugiafunkcis. Tai yra, Camry tapo geresnis, bet iki šiol šiuo atžvilgiu jis laimi daugiausia seniausių.

Labiausiai griežčiausiai Camry bus padaryti pokyčius ergonomikoje, ypač prietaisų grupės dalyje, tačiau visur, kur giminė nėra sprendimas dėl jų prieštaringų sprendimų, o galimų skundų diapazonas yra gana plati. Pavyzdžiui, skambučiai yra nepagrįstai toli nuo vienas kito, piešinys ir šriftas yra toks, kad trijų skaitmenų numeriai spidometro nėra taip paprasta ir greita, kaip jie norėtų, ir jie patys yra pernelyg sujungti vienas su kitu. Tuo tarpu dauguma skundų sukelia ekrano vykdymą borto kompiuteris - tiek pagal grafinę dalį ir logišką ir ryškiausią šio reikalavimo iliustraciją - skirtuką su degalų suvartojimu. Pasvirti juostelės iš tikrųjų pasirodė esąs skalėje su vartojimo reikšmėmis, viršutinės šviesos mėlynos vėliavos su keistu užrašu "po Zap-SKA" - tik duomenų apie vartojimą vizualizacija (aš tai supratau, kai pasirodė tamsiai mėlyna žymės langelis Žemiau, "po išleidimo") ir foninės dėmės, paliekant atstumą - pasirodė esąs nieko daugiau nei tik dėmės.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

Žmogus yra konservatyvus padaras. Mes visi gyvename, vadovaujame iš išorės nustatytų stereotipų. Visų pirma manoma, kad "Toyota Camry" yra puikus automobilis Už pareigūną, kuris po sunkios ir intensyvios darbo dienos turėtų sėdėti į automobilį ir be nuotykių, o minimali dėti pastangas namo. Iš esmės toks Camry vaizdas nėra toli nuo tiesos.

Tačiau "Mazda" turi daug susijusių su tikrai japonų stiliaus mėginyje, pasireiškė net ir smulkintuvais. Ir apskritai šie automobiliai turi mažai. Tačiau laikai keičiasi, ir šiandien šie vidutinio dydžio sediečiai atėjo arti daugelio rodiklių. Tiek daug laiko ateiti į jų išsamų palyginimą: ar tai tikrai dideli skirtumai arba tai, ką jie įkvėpė - dar vienas mitas (ar suklastotas, kaip dabar jis tapo madinga pasakyti)? Pabandykime išsiaiškinti.

Modelių techninės savybės

Norėdami gauti pirmąjį įspūdį apie šiuos automobilius, verta apsvarstyti jų specifikacijas. Labai tikėtina, kad tai padeda nustatyti, kas yra geresnė, Camry ar Mazda 6, tačiau kai kurie potencialūs pirkėjai tikrai paliks. Bus tie, kurie jau remiasi šia palyginimu, konsoliduos jų pageidavimus.

Išorė. \\ T

Po restauravimo, praleisto 2017 m., Automobilis tapo daug ilgesnis ir platesnis, naudodamas amerikiečių vairuotojus, kurie nori didelius automobilius. Na, atsižvelgiant į modelio pardavimo apimtį Šiaurės Amerikos rinkoje, toks žingsnis gali būti vadinamas pagrįstu.

Bet pasakyti, kad automobilis tapo elegantiškas, tai tikrai neįmanoma. Čia tiesiog nieko, kad sugautų akis. Taip, kalbėtojai buvo pridėti, tačiau neįmanoma nuspręsti išvaizdos. Atvirkščiai, priešingai, matmenų padidėjimas padarė automobilį su masyvi, sunkiu ir lygiu. Žvelgiant į šoną, toks įspūdis tampa paplitęs. Situacija ir masyvi grotelės oro įsiurbimo, beveik visiškai pakeitė priekinį bamperį, nėra čia. Už naujojo Camry vaizdas, ne mažiau slegiantis - išgaubtas buferis visiškai nesuderina su nuožulnios lentynos, sklandžiai per trumpą kamieno dangtį.

Taigi noriu manyti, kad fasadas, profilis ir modelio gale sukūrė trys skirtingi konstruktoriai, kurie buvo uždrausti bendrauti - jie atrodo tokie skirtingi.

Mazda 6 buvo atkurta tuo pačiu 2017 m., Tačiau čia buvo pastebėtos tradicijos, primindamos su savo proporcijomis, o sportiniu automobiliu nei sedanas. Skirtingai nuo "Camry", "šešių" įvaizdis yra visiškai suvokiamas, automobilis atrodo greitas kaip užtrauktukas. Ir kas yra įdomi - su visa jo malone, Mazda atrodo ne mažiau kieta. Kurioje pusėje neatrodo - šio modelio pusės pranašumas, bet ypač įspūdingas šoninis vaizdas: siaurėjantis į priekį ir padidėjo nuo kūno nugaros, suderina su lygiomis lentynų linijomis ir išmeta vaizdų tobulą ovalą ratų arkos. Ekspertai lygina modelį su Jaguaru, kuris, žinoma, kalba apie Japonijos konstruktorių talentą.

Taigi, atsižvelgiant į išvaizdą, klausimas yra tas, kad geresnis, "Toyota Camry" arba "Mazda 6" yra netinkamas - "Toyotov" šiam rodikliui vis dar auga ir auga.

Salonas ir kamienas

Odos salonas yra nepakeičiamas automobilių panašios klasės komponentas. Ši parinktis iš tikrųjų yra abiejuose modeliuose. Kaip ir medžių plokštės, kurios iš tikrųjų nepažvelgia į vietą, ypač Camry. Jis sugadina įspūdį ir nebrangų plastiką - atrodo, kad čia "Toyota" inžinieriai nusprendė sutaupyti šiek tiek. Kaip ir Falihdeva, tendencija atsirado pastaruoju metu, būdinga tendencija - klijuoti torpedą ir centrinį tunelį su plėvele imituojančia anglies, kuri aiškiai rodo interjero netobulumą. Ir net daugialypės terpės sistema čia, nors ji yra visoje įrangoje, biudžeto parinktys turi vienspalvį ekraną, kuris, kaip automobilis mažėja, tampa spalvos, ir galų gale, net gauti jutiklinį ekraną.

Tipy čia yra lengvai skaitoma, su minkštu apšvietimu, kuris nesumažina akių visiškai tamsoje. Fotelis priekinis keleivis Brangioje įrangoje įrengta Osmanų - toks komforto lygis yra labai retas, išskyrus atstovų atstovų atstovų. Galinė sofa yra erdvūs, trys keleiviai bus erdvūs čia už visus tris matavimus. Bet jei yra du žmonės iš galo, jie galės sumažinti centrinę porankį su klimato kontrolės valdymo mygtukais, sėdynės ventiliacija ir muzikos centru. Atstumas iki priekinių kėdės yra didelė, dirbanti su nešiojamuoju kompiuteriu iš už savo malonumo. Ką jūs negalite pasakyti apie priekines kėdes, kurių nugara nėra pakankamai aukšta, o pats sėdynė yra tokia plokščia, todėl galima periodiškai pakeisti poziciją. Žodžiu, "Toyota" interjeras toli gražu nėra tobula, nors taip pat neturėtų būti ignoruojami akivaizdūs privalumai: tai yra galimybė pritaikyti priekines kėdes tris lėktuvus ir šešias kryptis ir gerą odos kokybę, ir gebėjimą įjungti diską Pasirinkimas su atmintimi.

Mazda 6 taip pat turi Falchdevo, bet tai bent jau čia, tik ant priekinio skydelio juostos ir tik viršutiniuose pakeitimuose. Centrinė konsolė atrodo kieta dėl juodos plastiko apdailos su blizgiu paviršiumi. Jame yra klimato sistemos rodymas, rodantis dabartinius nustatymus, taip pat multimedijos valdymo skydelį, su nedideliu ekranu. Šešterių prietaisų skydelis atitinka mados tendencijas - šulinių svarstyklės yra labai gilios, kad rodmenys nekiltų problemų, net jei saulė tiesiogiai šviečia "tvarkingu". Tačiau apšvietimas yra per ryškus, tamsoje, laikas reikės laiko prisitaikyti, kuris, žinoma, yra didelis minusas. Odos apdailos skundai nesukelia. Priekinė oda perforuota, pašalinant stumdymo poveikį, kai automobilis eina į stačius.

Apskritai, lyginant "Toyota Camry" ir "Mazda 6" interjerus, o ne pirmuoju modeliu. Tačiau "šešiašai" turi tam tikrų trūkumų. Pavyzdžiui, daug vietos yra daug mažiau - mažesnis automobilio plotis taip pat yra paveiktas, o orientacija į sporto siluetą su mažo pasodinto stogo. Žodžiu, trys suaugusieji ant sofos bus išvalytas, ypač riebalų ir aukštas. Bet dviem galiniams keleiviams komforto lygis bus ne mažesnis nei CAMRY.

Varikliai ir transliacijos

Kaip matote, "Toyota" dizaineriai nėra pernelyg vejasi grožį, pirmenybę teikiant vairuotojo / keleivių saugumui ir patogumui. Taigi išorėje ir viduje "Mazda 6" atrodo ne tik pageidautina - tai vadinama virš konkurento. Ir po paskutinio sodinimo gama mAZDA varikliai Buvo ilgai lauktas turbokompresoriaus variklis. 2,5 litro Skyactiv-G pateisina savo gebėjimą sukurti 232 litrų. nuo. Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas du tūkstančiai posūkių ir yra 420 nm.

Visuose pakeitimuose be išimties yra įdiegtos "SixDiabands" automatinė pavarų dėžė. Mes taip pat atkreipiame dėmesį į tai, kad įrodyta ir gerai pasireiškė atmosferos jėgos suvestiniai suvestiniai buvo modernizuojami, kurie leido pagerinti savo charakteristikas. Taigi, du litrai keturi dabar yra pajėgi kuriant 150 "arklių", su maksimaliu kr. 215 nm momentas, pasiektas 4 tūkst. Revoliucijų / minučių. 2,5 litrų variklis, gaminantis 195 litrų, tapo galingesnis. nuo. ir 259 nm 4000 revoliucijų / minučių.

Camry, deja, po to, kai po gaubtu atkurta. Pensininkai liko - laiko išbandytas dvigubo litro 150-stiprus 6AR-fse maitinimo blokas, taip pat galingesnis 2,5 litrų kolegos 2AR-FE, kuris sukuria 180 arklio galių. Abu varikliai yra sujungiami su visavertiniu "Sixdiaband" mašinomis.

Tačiau yra naujovė - 3,5 litrų šešių cilindrų atmosfera, paskirta kaip 2gr-fks. Šį variklį pasižymi atnaujintos kombinuotos injekcijos sistemos buvimu, taip pat hidraulinės fazės spinduliu, pastatytomis į įsiurbimo kelią, kuris gali pakeisti fazes dinaminiu režimu pakankamai plačiame diapazone. JAV, šis variklis veikia ne daugiau kaip 305 "arkliai", tačiau 249 arklio galių apribojimų versija tiekiama į Rusiją - todėl pelningiau apmokestinant. Su tokiu varikliu veikia aštuoniasdešimt juostos mašina.

Kaip matome, "Mazda 6" ir "Toyota Camry" varikliai išlaiko apytikslį paritetą, nors tai priklauso nuo vartotojo pageidavimų.

Dinamika, degalų sąnaudos

Kadangi abu modeliai yra laikomi 2,5 litrų varikliais, tai būtų logiška palyginti CAMRY ir MAZDA 6, po gaubtu, kurių šie galios vienetai yra paslėpti:

Kaip matote, palyginimas vėl nepritaria "Toyota". Camry ir po modernizavimo, pažymėtų kartų kaita, išlieka laisvalaikio mašina. Paspaudus akceleratoriaus pedalą turi tinkamą grąžą tik po tam tikro vėlavimo. Toks efektas yra charakteristiškas turbokompresoriaus varikliams, kurių trūkumas yra mažų apsisukimų. Tačiau šiuo atveju vėlavimo kaltininkas yra automatinis langelis. Pasirinkimas su 3,5 litrų varikliu turi tas pačias problemas, nes čia jis naudoja beveik tą patį langelį, atnaujintą iki 8 intervalų.

Nors pervedimai čia yra ilgas, degalų ekonomikai jis neturi įtakos miesto režimui, vartojimas gali siekti 15 litrų, o mažesniu kaip 10 l / 100 km miesto atžvilgiu nėra būtina apskaičiuoti, net jei jūs visiškai Pašalinkite eismo kamščius.

Mazda visais atžvilgiais yra geresnė. Pasak dinamikos, ji suteiks šansai varžybų bet kokiais būdais ir sąlygomis, ar tai yra didelės spartos automatinis takelis arba lenktynių takelis. Pagreitis į "šimtus" per tam tikrą laiką, mažiau nei 8 sekundės yra aukščiausios klasės indikatorius, būdingas sporto mašinui nei sedanui ir netgi tokiam matmeniui ir sunkiam. Madovsky Sixdia juostos mašina veikia daug shunter, o variklis reaguoja į akceleratoriaus pedalą beveik iš karto - daugelis palyginti savo dinamiką su laiku, kai varikliai nebuvo riboti dėl sunkių aplinkosaugos standartų reikalavimų. Mes pridedame, kad "Skeraktiv" firminių technologijų taikymas leido padaryti MAZDA variklius ekonomiškiausių vidutinio dydžio verslo klasės sedanų kategorijoje - net ir su aktyviu miesto važiavimu, yra mažesnis nei 8 l / 100 km rodiklis yra gana tipiški nei nuostabi.

Tvarkymas ir saugumas

Mes jau pastebėjome, kad išoriškai Camry atrodo sunkus, lėtas ir lėtas. Apskritai tokios charakteristikos atitinka tikrovę, bet tai, ką "Toyota" nepažeidžia, todėl tai yra precedento neturintis kurso lygumas. Jei anksčiau nebuvo į verslo klasės automobilius, jūs tikrai jaučiate didžiulį skirtumą. Maži Camry Road Cannon defektai nesijaučia nei greito ar lėto važiavimo. Jūs galėsite pajusti minkštus sukrėtimus tik vairuodami automobilio ratą dėl rimtų pažeidimų, tokių kaip gulėti policininkas arba didelio masto chox.

Tačiau, kaip žinoma, tvarkymas ir patogumas - antagonistinės sąvokos. Taigi su tvarkymu čia nėra tokia gera. Kaip jau pastebėjote, Camry reaguoja į dujų pedalą, bet ir tą pačią istoriją su valdyba - naujokams reikia daug laiko prisitaikyti prie tokio įrenginio elgesio.

"Mazda" pakaba turi daug sunkumų, nes šiam modeliui buvo tvirtai pritvirtintas automobilio vaizdas su sportiniais polinkiais. Čia nematysite ritinio į greitį, o tai leidžia automobilį įsitikinti, kad automobilis jaučiasi su sudėtinga geometrija ir reljefu.

Žinoma, rimtų pažeidimų nepastebimai nesilaikys - "Mazda 6" patogumo dalis nėra labiausiai geriausias sedanas. Kitas pastebimas trūkumas yra padidėjęs automobilio triukšmas. Nors šia kryptimi buvo bandoma ištaisyti situaciją, šešiasdešimt ir šiandien yra laikomas triukšmingu automobiliu. Tokiu būdu, kad važiuojant 300-400 kilometrų, norėsite sustoti ir atsipalaiduoti ausis.

Palyginimas MAZDA 6 ir TOYOTA CAMRY ant šio kriterijaus rodo, kad jei jums patinka patogus važiavimas, tada čia yra CAMRY Aiškus lyderis, ir jei jūsų prerogatyva yra greitis, tada MAZDA bus aiškiai pageidautina.

Paslaugų kaina

Dėl tam tikrų aplinkybių šis automobilis yra labai svarbus, nes. Jei esate atsakingas automobilių savininkas ir nepraleiskite vizito į oficialius atstovų centrų reguliavimo priežiūrą, tada aiški "MAZDA" paslauga jums kainuos daugiau.

Faktas yra tai, kad Normochų kaina ir dauguma vartojimo išlaidų iš "šešių" aukščiau. Bet jei reikia rimtų remonto, ir pageidaujate naudoti tik originalias atsargines dalis, tada situacija nebebus už "Toyota" naudai ir žymiai - vidutiniškai 10 proc.

Konfigūracija ir kainos

Abu modeliai yra viena kainų grupė. Žinoma, konfigūracijos skirtumai yra prieinami, ir jie gali didinti skales į vieną ar kitą pusę.

MAZDA 6 Minimalioje konfigūracijoje su dviejų litrų varikliu kainuoja 1,45 mln. Rublių, atitinkamas "Standard" nustatymas "Camry" kainuos pirkėjui 1,52 mln.

Iš viso. \\ T sudėtinė. \\ T "Toyota Camry" turi 7 komplektus. Topova yra vykdomoji sauga, įrengta 8 diapazono automatinė pavarų dėžė ir 3,5 litro maitinimo blokas. Tai kainuoja nuo 2,43 mln. Rublių.

Jau į bazinę versiją, Camry turi LED galvos optika ir rūko tankai, taip pat ant LED lempos, lydinio diskai, elektra reguliuojantys išoriniai veidrodžiai, elektros langai visų langų su automatiniu funkcija, lietaus jutiklis ir variklio pradžios mygtuką. Lėšų sąrašas. \\ T pasyvus saugumas Ir elektroniniai padėjėjai taip pat yra platus - 4 PB (priekinė / pusė), apsaugos užuolaidos, pradėkite padėjėją ant nuolydžio, ABS / EBD sistemų.

"Mazda 4" konfigūracijos, trys iš jų yra aprūpintos atmosferos varikliais, o 2,5 litrų turbokompresoriaus įrenginys yra prieinamas tik viršutiniame "Executive Plus 2019" pakeitimuose, kaina yra 2,17 mln. Rublių.

Į pagrindinė konfigūracija Gausite LED optiką, 2 zonų klimato kontrolę, priekinius / galinius elektrinius langus, elektrinius šildymo priekinius fotelius, priekines užuolaidas / oro pagalves, pilnas elektrinis automobilis ant išorinių veidrodžių, ABS / EBD ir slėgio valdymo funkcija padangose.

Koks modelis teikti pirmenybę

Rasti vienoje kainų kategorijoje - tai galbūt vienintelis dalykas, sujungiantis šiuos automobilius. Visose likimuose jie yra labai skirtingi. Ir tai ne tiek techninių specifikacijų, kaip ir modelių filosofijoje, kurių kiekvienas nėra naujas į rinką. "Toyota Camry" suvokiama kaip griežtas, patikimas automobilis, idealiai tinka vidutinio amžiaus grupei, o "Mazda 6" turi reputaciją kaip sukilėlių, kuris pageidauja aktyvių jaunų žmonių. Žinoma, toks maksimumas gali būti vadinamas gana sąlyginiu, tačiau jie neginčija statistinių skaičiavimų.

Ką pasirinkti iš patikimumo taško, "Mazda 6" arba "Toyota Camry"? "Toyota" prekės ženklas pagal šį rodiklį paprastai laikomas besąlyginiu lyderiu ir Šis modelis - ne išimtis. Taip, jo dinamika ir didelės spartos pajėgumai nėra tokie geri, bet jei manote apie atsakingų vairuotojų kategoriją, kuri nori išvengti visų rūšių rizikos, tada jūsų pasirinkimas yra nedviprasmiškas.

Kalbant apie išlaidas, daugelio specialistų nuomone, "Toyota" turi šiek tiek pervertintų kainų žymes, o tokia tendencija stebima nuo metų iki metų. Jei atsižvelgsite į didelės spartos automobilio ir degalų sąnaudų indikatorių kokybę, tada MAZDA, stovint šiek tiek mažiau, atrodo labiau pageidautina.

Tačiau skaičiavimuose reikia vartoti ne tik dabartinę automobilio kainą, bet jos turinio savikainą. Jei automobilis yra naujas, tada čia pranašumas "Camry" pusėje - kainų žymes oficialiose automobilių paslaugas kalba už šį modelį. Bet su amžiumi, situacija pasikeičia - šeštosios MAZDA atsarginės dalys kainuotų vidutiniškai 10-15%, ir tai taip pat turėtų būti atsižvelgta, ypač jei jūs praktikuojate dažnai keisti mašinas.

Ar tai įmanoma remiantis tuo, kas išdėstyta, kad apibendrina? Taip, žinoma. "Toyota" laikoma patikimumo pavyzdžiu, bet taip pat "Mazda" šiame komponente yra stipri. Ir palyginimas akivaizdžiai nepritaria "Camry" ir daugeliui potencialių pirkėjų tai yra esminis veiksnys. Pagal "Sixer" kontrolę, taip pat žingsnis priešais, bet Rusijos keliai, "Toyota" yra geresnis - tai yra daug patogesnis. Galiausiai neįmanoma neatsižvelgti į išorėje skirtumus. Jei jums svarbu būti ryškaus automobilio savininku, tada Camry akivaizdžiai nėra jūsų pasirinkimas. Ir dar vienas taškas: Mazda yra išdėstyta kaip automobilis, skirtas žmonėms, kurie mėgsta greitį, vairuoti. Taip yra, bet niekas draudžia jums važiuoti, kaip esate įpratę.

Žodžiu, mes norėtume "šešis". Bet jūs, žinoma, gali būti kitos lengvatos, todėl mes nesiruošiame nustatyti jūsų nuomonės - galutinės išvados jums padaryti.

Vidutinio dydžio sedanų klasėje nėra demokratijos kvapo. Monarchija gryna forma! Viskas yra kaip vadovėlyje: valstybės prietaiso forma, kurioje visa galia yra sutelkta į vieną rankas ir paveldima. Taip, ta pati istorija apie Camry! Kiekviena karta buvo dominuojanti mūsų rinkoje - kitais metais, visi, kartu, konkurentai nebuvo išreikštas Camry požiūriu pardavimo. Todėl ypatingas dėmesys skiriamas naujos kartos mašina (Xv70 gamyklos indeksas).

Kaip apie palyginimą su Kia Optima, kuri pūkų ir dulkių sumušė buvusį Camry (Xv50) neseniai lyginamuoju bandymu (SM, № 12, 2017)? Kai Toyotov, kontrolieriaus dėmesys, palyginti su nuoroda šioje Mazda 6, rodo pats. Trečiasis sparringo partneris tapo "Ford Mondeo Sedan" - pripažinta įmonių parkų mėgstamiausia. Jis yra vienintelis - su turbo varikliu. Likusių mašinų šalinimo - atmosferos su 2,4-2,5 litrų tūriu. Galios diapazonas 181-199 AG Kova už sostą deklaruokite!

Sostos kambarys

Dėl to, kas buvo mylėjo praeities kartos Camry? Dėl superposto jausmo! Už tiek vietos, kad negalite sąžiningai pavydėti vykdomosios s klasės - žinoma, pritaikytą prie apdailos lygio. Xv70 kūno 25 mm mažesnis nei Xv50, bet su "Toyota" šurmuliu vis dar yra viskas užbaigti užsakymą, Nebent kojos tapo šiek tiek arčiau - su sąlyga, kad priekinės sėdynės apatinėje padėtyje. Mésta yra pakankamai su rezervu visomis kryptimis. Net stogas nenustato - nenuostabu, kad japonai įdiegė sėdynės pagalvėlės 30 mm arčiau prie grindų. Ypač geras dešinysis Sidoku: jis gali stumti priekinius šarvus nuo savęs, išlaisvindamas papildomą erdvę kaip tikrą VIP keleivį.

Ilgis, plotis, aukštis: šešėliai 4,87 × 1,84 × 1,45 metrų, Y: 4,85 × 1,83 × 1,48 metrų.

Volume kuro bakas Pirmieji 62 litrai ir antrasis 70 litrų.

Camry's Trunk Loops nėra slepiasi ir mirini dalykai

• Didžiausia galia: 192 prieš 181 litrų. nuo. (141 Prieš 133 kW). Tuo pačiu metu, pirmųjų 5700 revoliucijų per minutę ir 6000 sekundę sukimo momentas.
• Perjungimas iki 100 km / h: 7,8 sekundės pirmuoju atveju, 9 sekundes vidutiniškai antrą kartą.
• Variklio tūris: Mazda - 2488 kubiniai metrai. cm, - 2494 kubiniai metrai. cm.
• Naudojamas kuras: AI-95 minimumas už pirmąjį, Ai-92 antrą kartą.
• Kuro sąnaudos 100 kilometrų: 8,7 ir 11 litrų, 5,2 ir 5,9 litrų greitkelio, su mišriu ciklu 6,5 ir 7,8 litrų.

Saugumas

Abu modeliai aukšto lygio Keleivių apsauga. Ieškodami atsakymo į tai, kas yra geresnė - arba MAZDA, pažvelkime susidūrimo ir saugos bandymų rezultatus.

Sixer dėl Europos sistemos Euroncap gavo penkių taškų vertinimą.

Pagal Europos standartus nebuvo išbandytas. Bet jis buvo patikrintas NHTSA testuose.

Avarijos bandymai parodė keletą trūkumų, nes buvo priskirti tik 4 žvaigždės iš penkių.

Galbūt manote, kad "Mazda" yra labai prastesnės, tačiau verta apsvarstyti pervertintą NHTSA reikalavimą tam tikroms akimirkoms, palyginti su "Euro NCAP". Manome, kad šių sedanų keleivių saugumas ir saugumas yra vienodi.

Iššūkiai

Europoje "Mazda Universal" yra gerai parduodamas 6

Žinoma, išorinis ir vidinis tipo automobiliai, žinoma, svarbūs pasirinkimo elementai, tačiau daugelis yra pagrįsti vairavimo savybėmis, elgesiu. Pasirenkant geležinį draugą sau, mano, kad mašinos buvo sukurtos pagal reikšmingą išskirtinį vairuotojų psichotipą.

Sixer yra įkūnijusi dinamika, agresija vidutiniškai.

Tai pasireiškia vadovaujant, interjere, išorėje. Kieta pakaba taip pat veikia sporto įvaizdį. Aštrių posūkių metu, ritinėliai nei kairėn į kairę arba į dešinę.

Turėsime patikti ramybės laisvalaikio ventiliatorių su komfortu, įpratęs visiškai stebėti situaciją. Ji nesuteiks jums aštrių pojūčių. Čia yra pagrindinis skirtumas su konkurentais - flegmologija.

Lėtai reaguoja į vairo judėjimą. Insulto lygumas suteikia šešių greičių dėžutę - automatinis. Patikimi stabdžiai - Leiskite automobilį sklandžiai, be pagreičio sulėtinti. Už rato nėra sparčių dinamikos pojūčių. Bet jei esate užsieniečiui į tokias emocijas, tai tinka, nes tai neįmanoma.

"Mazda" pagreitina geriausią atmosferos pagreitį benzino varikliai 2500 kubelių tūris - 7,8 sekundės iki 100 metrų.

Šis segmentas yra geriausias rezultatas. Žinoma, jis pasiekiamas išlaidomis padidėjęs srautas Degalų, kai įjungta pavarų dėžė. Benzino lygis nukrenta tiesiai prieš akis. Kitas trūkumas yra nepakankama salono izoliacija, kuri nesukuria savo užduoties.

Lyginamasis bandymas DRIVE MAZDA 6 ir parodė visišką susirašinėjimą įsivaizduojamo elgesio judesyje.

Kaina modelių su 2.5 varikliais

MAZDA 6 su 2,5 varikliu maksimali konfigūracija Tai kainuoja apie 32 000 JAV dolerių. Produkto turima kaina šiai klasei. Su varikliu 2.5 brangiausia versija yra siūloma apie tuos pačius pinigus.

Verta palyginti tai, kas yra brangesnė operacijoje - arba "Mazda 6." Jei analizuojate oficialių platintojų tinklo informaciją, pirmosios išvaizdos palaikymas atrodo šiek tiek pigesnis.

Išvada: privalumai ir trūkumai

Sulankstant privalumus, taip pat abiejų modelių trūkumus apibendrins, kas bus mūsų nugalėtojas - arba MAZDA 6.

PLUSS MAZDA 6:

• šviesus eksterjeras;
• puikus tvarkymas;
• atmosferos variklio dinamika;
• mažas srautas;
• vizualiai aukštos kokybės interjeras.

• mažas triukšmo izoliacija;
• sustabdymas neveikia gerai su dideliais pažeidimais.

CAMRY privalumai:

neįtikėtinai patogi pakaba;

likvidumas antrinėje rinkoje;

paprastas patikimas dizainas;

CAMRY trūkumai:

pervertintos naujos automobilio kainos;

didelis vartojimas.

Camry ir Mazda 6 gali būti lyginami, bet filosofijoje, nuotaika ir emocijos yra visiškai skirtingi automobiliai. Todėl Camry pirkėjai sunkiai apsvarstyti MAZD rimtai ir atvirkščiai.