BMW X1 2.0 benzino problemos. "Dviejų litrų varikliuose grandinė gali sulaužyti grandinę." BMW X1 savininko apžvalga. N20 ir plastikinis puodelis

Reninzija į stabdžius X1 yra minimalus. Galbūt, tik ABS vienetas gali "pakilti", kai užsikimšęs nišą, kuriame jis yra įdiegtas, ir pradėti laipioti, bet ne daugiau rimtų problemų yra numatyta. Ne labai pigūs batų jutikliai - ne problema, tiesiog pakeiskite pagalvėles iš anksto. Stabdžių diskai Ne per brangus, ir pagalvėlės yra denara. Diskų išteklius paprastai yra du ar trys pagalvėlės pakaitalai, o pagalvėlės eina 20-30 tūkst. Kilometrų - visiškai pagrįstų modernių standartų išteklių, nors aukštos kokybės unoriginal diskai gali praeiti ir šiek tiek daugiau, ypač jei pasirinksite " Minkštos "pagalvėlės. Stabdžių sistema yra labai jautri dėl stabdžių skysčio kokybei, rekomenduojama ne pamiršti apie pakeitimo intervalus.

Suspensija čia taip pat yra be netikėtumų. Šilčiausi elementai su aktyviu judėjimu yra rutulys atramos priekyje ir hidrofopper apatinės priekinės svirties: jų išteklių yra apie 40-80 tūkstančių kilometrų originalioms dalims. Be to, hidraulinis žmogus dažnai yra neteisingai diagnozuotas net specializuota paslaugair vairavimo vibracijos nurodo padangų problemas arba stabdžių sistema.

Varikliai ir galia

2,0 l, 116-245 litrai. nuo.

Nuo mažų "netikėtumų" - tikimasi, kad kryžminio stabilizavimo stabilizatoriaus įdėklų nebuvimas tik surinkti. Praktiškai savininkai, žinoma, įdėti gumines juostas iš E91.

Nuansas yra tik tai, kad "gimtoji" dantenos yra klijuojamos, todėl pakeičiant naujus, taip pat rekomenduojama klijuoti stabilizatorių, kad išsaugotumėte išteklius. Vietos zona yra labai užteršta, ir jei tai nebus padaryta, dalių išteklius bus į įžeidžiantis mažas - apie 10-20 tūkst. Kilometrų.

Už viskas yra gana patikimai, pagrindinis dalykas yra nepamiršti sekti subframe tylus blokų būklę galingos versijos. Priešingu atveju laikomi išoriniai vežėjo svirties ir įstrižainės "nuorodos" su dviem tyliais blokais. Galite tikėtis 70-100 tūkst. Išteklių geri keliai - Likusieji elementai yra labai priklausomi nuo vairavimo ir apkrovos stiliaus.

Ir, beje, apie padangas: kaip ir daugelyje kitų bavarianų mašinų nėra vietos už datą, nes x1 yra reguliariai įrengta runflat padangų. Bet čia jų profilis yra didesnis nei keleiviniams automobiliams - padanga pastebimai yra griežtesnė.

Priekinių / galinių stabdžių trinkelių kaina

Kaina už originalą:

5 571/3 806 rubliai

Daugelis atkreipia dėmesį į tai, kad perėjimo prie "įprastos" gumos, automobilis tampa daug patogesnis, o tuo pačiu metu mažiau reikalauja sustabdymo būsenai. Su standartine guma x1 patinka ne tik geras tvarkymas, bet ir padidinti reikalavimus amortizatorių būklei ir palaiko suspensiją, taip pat visų vyrių, tylus blokai ir palaiko būklę.

Vairavimas yra įprastas, su hidrauliniu bėgiu ir papildomu servotroniniu moduliu. Bet grėblys, deja, teka. Problema yra silpnų ruonių ir strypo korozijos. Tačiau pertvara yra įvaldyta, o perkant ir apie kiekvieną rekomenduojama išsamiai patikrinti geležinkelius. Taigi, jei skystis Bacho vis dar mažėja, remonto kaina bus nuo 15 tūkstančių rublių.

Užkrato pernešimas

Pirmieji rimti netikėtumai laukia potencialių pirkėjų x1 tiksliai čia. Ne, nėra jokių problemų su MCPP, ir perdavimo dėžės, pavaros ir elektros varikliai vis dar miršta - tai nėra staigmena. Ir automatinė pavarų dėžė čia yra ilgai žinoma. Su N52 serijos iš anksti leidimų varikliai, GM 6L45R automatinė transmisija dažniausiai randama, šešių greičių. Vėlesnių leidinių mašinos paprastai turi automatinę transmisiją ZF 6HP19. Ta pati automatinė transmisija dažnai randama kartu su N46B20 serijos atmosferos varikliais, nuo 2011-2015 m., Tačiau GM automatinė pavarų dėžė buvo įdiegta ant automobilių dalies. Nuo 2009 m. Beveik visi dyzeliniai varikliai ir mašinos su N20B20 variklių varikliais buvo įrengta su nauja aštuonių koreguotų automatine transmisija ZF 8HP45Z.

GM perdavimas šios serijos yra labai patikimas, nes jis skirtas dideliems takeliams ir virškinti momentą iki 450 nm. Dizaino trūkumai iš 5l40 akivaizdoje beveik išnyko - žiedlapis siurblys pagerėjo, pakeitė medžiagas ir formą rotoriaus, GDT tapo patikimesnis, o jo blokavimas yra žymiai išteklius ir mažiau teršia aliejaus. Dėl savalaikio pakeitimo metu Skystas langelis yra pakankamai ilgas.

Žiemą jis nukrenta žiemą dėl "vaikiško" problemos - veikia apie atsargų atrankos strypą. Vykdant 150 tūkst., Dažnai reikia tarpinio remonto su linijinių solenoidų pakeitimu. Jei vairuojate su jerks, jis negali nutraukti mechanikos, o elektronika yra automatinė pavarų dėžės valdymo bloko surinkimas su solenoidais. Dažniausiai įvyksta GDT remontas, kai važiuoja 200-250 tūkst., Tačiau "Sportinis" vairavimo stiliaus atveju, šaltinis gali būti dar dvi.

Mechaninė dalis iš esmės kenčia nuo nešvarios naftos - problemos prasideda su lėtai perjungiant 2-3 ir galinį perdavimą, ant - pučia, kai įjungiate visas transliacijas, kurioms reikės brangių remonto. Apskritai, ši pavarų dėžė yra labai sėkmingas dizainas, nors ant važiavimo charakteristikų ir atsilieka už ZF automatinę transmisiją.

"ZF" šeši šimtai žmonių jau seniai žinoma visoms paslaugoms. Pirmoji patirtis, susijusi su elektronine elektronine patirtimi, tam tikru mastu "mechatronika" formavimas buvo išradingas. Perėjimas prie ekonomiškesnio hidraulinės schemos Ir patobulinta kinematika taip pat buvo proveržis. Tačiau savininkai labiau prisiminė puikią dinamiką ir labai brangius ir dažnius šių transliacijų remontą.

200 tūkst. Kilometrų važiavimas yra riba, tuo pačiu metu taisymas yra labai didelis ir brangus. Apie tų serijų dėžutes, kurios buvo pakeltos į X1, dažniausiai suskirstymai yra susiję su "mechatronics" nesėkmėmis, tačiau šiuo atveju jis keičiasi ne visiškai. Daugeliu atvejų jis apsiriboja atsarginės plokštės valymu ir pakeičiant pakrautų solenoidų veikimo kontrolę. Šios automatinės transmisijos serijos išteklių problemos prasideda po 150 tūkst. Kilometrų: pirmiausia reikia pakeisti GDT blokavimo pamušalu, o jei alyva nepasikeitė arba retai pasikeitė, tada pakeičiant visus įvores ir remontą alyvos siurblio. Ventiliatoriai "spaudžia maišelį" kiekvieną kartą, kai GDT šaltinis sumažėja iki šimtų tūkstančių, bet net ir labai ramus važiavimas, pamušalas yra mažai tikėtina, kad pasieksite iki 200-250 - langelis yra gana aktyviai naudojant dalinio blokavimo galimybę Net su ramiu judėjimu.

Aštuoni pakoreguota automatinė pavarų dėžė 8HP45Z garsėja išteklių priklausomybe nuo judėjimo stiliaus, taip pat puikių galimybių elektroninė diagnostika Jo statusą. Išsamesnės informacijos galite susisiekti su "penkiomis" medžiagomis. Kalbėdamas apskritai, išteklius šiek tiek sumažėjo, tačiau rimtų atsisako "mechatronics" skaičius turi mažiau dėžių, ir tai geriau išgyvena sunkius režimus ir perkaitinimą. Tiesa, remontuojant taip pat brangiau nei šešių greičių pirmtakai.

Tiesą sakant, automatinio modernaus BMW perdavimo šaltinis nėra nustebinimas, taip pat remonto kaina. Nuostuos prasideda nuo priekinės pavarų dėžės, kuris su visais jo nesmaipa dažnai pasirodo be naftos ir su pažeisti guoliai. Tačiau, kai dempingo dujas gali sukelti dozavimo dėžutės problemos. Su jaunesniu variklių serijomis ATC35L serija buvo per silpna, o neabejotinai nesilaiko kelio "feats". Stipresnis ATC350 yra pastebimai geriau - jis taip pat įdėjo vietoj "Junior" pastarųjų išleidimo atveju.

Taip, aš. galinė pavarų dėžė "28ix" ir "25DX" versijomis, jis linkęs į "nuimti visą". Jei praleidžiate vieno ar net dviejų tylų tvirtinimo atskyrimo momentą, galite "gauti", kad pakeistumėte pavaros velenų surinkimą.

Laimei, čia nėra nieko daugiau. Yra tai, kad iš priekio SLS išteklių iš priekio yra maža: jie rekomenduojama keisti kas 50 tūkstančių kilometrų. Paprastai jie pradeda "prakaituoti" vasarą, o žiemą sandarumo praradimas gali būti praleistas, o tada pati vyrai turės pasikeisti.

Varikliai

Radiatoriaus N46 kaina.

Kaina už originalą:

20 369 rublių

Dauguma automobilių yra įrengta atmosferos varikliai N46B20 serija ir dyzelinas N47B20. Iš visuotinių sunkumų - labai tankus radiatorių išdėstymas, o varikliai su viršutiniu, o ne labai sėkmingu pokalbio forma - tai labai sunku nuplauti. Bet pradėkime su populiariau X1 dyzeliniu varikliu.

N47 serijos dyzeliai yra tinkami visiems - su įtempta, galia ir ekonomika. Visiems kitiems nei geros galimybės sugadinti savininką ir būdingą medienos triukšmą, gerai išgirsti salone. Varikliai iki 2011 m. Žinoma, jo pakeitimo kaina yra labai didelė, nes procedūra apima variklio pašalinimą. Na, su įsiurbimo kolektoriaus atvartu, laikui bėgant, norint patekti į cilindrus, o kaprizingi piezoquors užbaigs nuotrauką.

Jei grandinės pasikeitė pagal garantiją, tada galite pasikliauti apie 250 tūkstančių kilometrų prieš pertvarą, tačiau kai kurie automobiliai nepasiekė atšaukimo kampanijos, o savininkai mano, kad grandinės laikas "amžinas", kad būtų tikimybė išlieka problemos kopijavimo. Paprastai šie mašina mašina suskirsto nuo 80 tūkstančių, kai važiuoja, bet viršutinėje ribos dvejoja. Dalis automobilių galėtų perduoti garantijos remontą iki 2011 m., Pakeitus alkūninį veleną ir "tarpinės" grandines, bet ir nesėkmingos galimybės - šiuo atveju, galimybės slopinti laiko grandines ir alyvos grandinę siurblys, bet šiek tiek didelis važiavimasnei pradinėje parinktyje.

"Piezo Formo" šaltinis yra maždaug 150-200 tūkst. Ridos kilometrų, ir jie gali pristatyti daug problemų. Jei nuotėkio atveju jis yra būdingas jiems, jis gali įvykti arba hidrate, arba stūmoklio girgždėjimas. Todėl rekomenduojama patikrinti purkštukus už serijos dalyvavimą interviu kampanijoje. Atsižvelgiant į šių sunkumų fone, mažai dalykų, pavyzdžiui, dabartiniai šilumokaičiai, parinkčių buvimas be šildytuvo, "Buggy" EGR ir dalelių filtro užsikimšimas - tiesiog tik nesąmonė. Likusi variklio dalis yra labai gera - jei tai ėmėsi apie tai ir pakeitė alyvą laiku, tai yra gana pajėgi prašyti tokio automobilio savininko.

Tačiau benzinas N46 yra mažai tikėtinas. Daugelis mano, kad dviejų litrų atmosferos variklis yra daug lengviau nei dyzeliniai varikliai ir turbokompresoriai N20. Matyt, kadangi su juo yra tiek daug automobilių. Tai tiesiog praktiškai, tai yra absurdų, kurie yra pakabinti ant dviejų litrų "atmosferos" rinkinys.

Sudėtinga nepakankamai verpimo, aukštos temperatūros termostato temperatūra, reguliuojamas alyvos siurblys - visa tai sumažina patikimumą ir padidina banalių "keturių" aptarnavimo kainą neproporcingai dideliam jo dydžio veikimui. Be to, variklis garsėja banalia kaukė. Ir leiskite prekės ženklo gerbėjams pasakyti, kad tai yra gera, nes nafta nuolat atnaujinama, tačiau tai yra tiksli kaip stūmoklio grupės pasekmė dėl nesėkmingos alyvos nutekėjimo nuo naftos grandinės žiedo griovelio, jo Nesėkminga forma, mažas šilumos diržas ir ploni suspaudimo žiedai. Baigia vaizdą elektroninis alyvos lygio jutiklis, kuris kartais nepavyksta, todėl variklis greitai ir lengvai siunčiamas į šiukšles.

RMS grandinės ištekliai yra apie 150 tūkst. Kilometrų, tiek, kiek standartinio aliejaus valvetroninio mechanizmo. Iš esmės viskas gali būti pateikta tvarka: pakeiskite stūmoklio grupę į modernizuotą, pakeiskite laiką, švarus ir perkelkite variklį ... bet dauguma tokių automobilių savininkų tiesiog įpilkite aliejaus. Kadangi rekomenduojama įsigyti tik tuo atveju, jei atidžiai perskaitykite šią dalį, ir visi išvardyti jūs nerimaujate. Bet kuriuo kitu atveju geriau paimti ar išbandyti "šešis" N52B30 laiką, sėkmingiausias iš savo serijos. Jo problemos yra maždaug panašios į N46 seriją, bet per du ar du su puse karto. Kita alternatyva - benzinas N20, visiškai naujas variklis Su superpozicija. Iš žinomo "atmosferos" privalumų - išskyrus santykinį paprastumą ir prielaidą: taip pat yra remonto matmenys ir atsarginės dalys bei metodai, kaip atkurti visus mazgus. Taip, ir rasti sutarties suvestinė nėra problema.

BMW X1 E84.
Kuro sąnaudos už 100 km

N20B20 į dvi verčiančias parinktis - variklis yra žymiai nauja ir pagal savybes, kurios nėra lygios senam N46. Tiesa, tokio pažangaus variklio atkūrimo kaina - "Cunning" stūmoklio grupės geometrija, reguliuojama alyvos siurbliu, aušinimo sistema, tiesioginis įpurškimas ir turbokompresorius - daugiau kartų ir stūmoklio išteklius Grupė su maža verčia yra lygi RCM ištekliams N46. Tačiau, tačiau mašina su juo pastebimai šviežia, geriau patiekiama ir mažos problemos yra pastebimai mažesnės. Taip, ir eiti daug geriau.

Nuo "Specialūs" rūpesčiai - aušinimo sistemos srautai aušinimo sistemos: tai yra pagrindinis ir vienintelis, jo kaina yra gana didelė, tačiau nėra pigių pakaitalų. Vis dar sandarus aliejaus akinius: iki 2014 m. Jis buvo plastikas, o viduje nepavyko atlaikyti alyvos slėgio skaidinio. Šiuo atžvilgiu ji yra labai rekomenduojama (jei jis dar nebuvo padaryta pagal garantijos) pakaitalas stiklo numeris 11 42 7 548 032 su šilumokaičio Numeris 11 42 7 525 333 - tai yra visų aliuminio dalys.

GDM ištekliai su aktyviu judėjimu yra mažesnis nei 100 tūkst. Kilometrų, o alyvos siurblio pavaros mirties grandinės požymiai yra stebimi ir laikomi mažesni nei 70. Deja, variklis buvo pakeistas naujesnė serija nelaukia derinimo. Be šių rūpesčių, visada yra nedidelė galimybė stūmoklių striukių ir kontrolės elektronikos šventes reguliariai. Funkcijos C. skirtinga galia skiriasi stūmoklio grupėIr "Chipovka" žymiai sumažina variklio išteklius dėl tendencijos į detonacijos ir prastos kokybės nustatymus. Tačiau apie 350 galia ir daugiau galios yra gana pasiekiamos.

Santrauka

Kaip matote, X1 yra geras automobilis. Pernelyg paprasta su šiuolaikinių prekės ženklo standartų forma, tačiau vis dėlto yra gerai tinka nišoje. Ji yra sąmoningai paprasta daugelyje akimirkų - ir tai yra gera, nes ji sumažina paslaugų kainą, ir kad vairavimo malonumui pakanka, nes važiuoklė yra aukštesnė.

Geriausias variantas iš mechanikos požiūriu yra labiausiai tikėtina, kad automobilis "šeši" ir "ginklas" gm po gaubtu, bet dyzelinis variklis su pakeistu laiku, šviežiais purkštukais ir be papildomų problemų bus lengva Konkuruoti pagal dinamiką ir degalų sąnaudas ir bendrą praktiškumą jis bus pastebimas. Su nedideliu paleidimu galite rizikuoti ir imtis automobilio su turbokompresoriaus benzino varikliu: tai tikrai gera, ir kartu su aštuonių greičių automatine pavarų dėže, tai rodo dinamikos ir taupymo stebuklai. Jis taip pat rekomenduojamas visiems rimtų derinimo gerbėjams.

➖ Dinamika (versija 2.0D už 150 AG)
➖ Triukšmo izoliacija

PROS

➕ tvarkymas
➕ Turtinga įranga
➕ Patogus salonas

BMW X1 2018-2019 privalumai ir trūkumai naujojoje įstaigoje, nustatant pagal atsiliepimus nekilnojamasis savininkų. Išsamesnius BMW X1 (F48) privalumus ir trūkumus su automatiniu, priekyje ir visiškai vairuoti "XDrive" galima rasti toliau pateiktų istorijų.

Nuosavybės apžvalgos

Man patiko mašina iš išorės ... ir tai viskas! Nebuvo gamyklos santuoka, susijusi su turbina, todėl neturėjau laiko važiuoti, nes supratau, kad ji nepadarė ...

Tiems pačiam pinigui turėčiau "Toyota Rav4" gerą konfigūraciją ir čia nei raktų automatinis (visą laiką turėjau ieškoti maišelyje), o kamienas taip pat yra atviras su ranka / uždaryti. Kabinoje dieselin. Neaišku, aš nusipirkau, ką kamaz?!

Labai stiprus nusivylimas. Po paskutinio "Toyota Ray 4", nauja "BMW X1" atrodo "įkvėptas"!

Veronica, atsiliepimai apie BMW X1 2.0D (150 AG) su automatine mašina 2016 gv

Vaizdo atsiliepimai

Gali būti nustebinti, bet aš persikėliau naujas BMW. X1 su BMW X3 paskutinė karta. Su kompaktiškais matmenimis BMW X1 salonas yra erdvesnis nei x3. Viskas dėl priekinės ratų pavaros platformos. Aš nesuprantu, kodėl BMW pripildo į galinės ratų pavaros koncepciją taip ilgai. Naujo automobilio tvarkymas taip pat tapo geresnis. Dabar ji neauga Kolas, kaip mano buvęs BMW X3. Skleistumas taip pat tapo geresnis.

Salonas bendras patogus ir erdvus, erdvus kamienas. Vairuotojo kėdė Atrodė griežta, bet netrukus įpratote. Landymas yra didelis, matomumas yra geras, tik šoniniai veidrodžiai nepakanka. Tačiau prietaisai patiko mažiau nei senas bmw. X3. Čia dalis informacijos rodoma ant prietaisų skydelio, o skaitmenometro skaitmeninimas yra mažas, o dalis centrinio ekrano multimedijos sistemos.

Pagrindinės konfigūracijos įranga buvo maloniai nustebinta, nes prieš BMW siūloma visiškai tuščius automobilius duomenų bazėje. Yra dviejų zonų klimato kontrolė, kamieno, priekinių ir galinių stovėjimo jutiklių elektrinis pavaros danga, šildoma priekinėmis sėdynėmis, plovimo šildymo purkštuku.

Bet BMW X1 gali būti atleisk viską, nes jos nuostabios kokybės. Garsiakalbis yra labai geras, automobilis tiesiog nutraukia nuo vietos, yra lengva ir lengva. Automatinė pavarų dežė Jis veikia sklandžiai. Tuo pačiu metu mašina yra ekonomiška, net ir su aktyviu važiavimu (ir kitaip jį sunku važiuoti) vidutinis vartojimas neviršija 10-11 litrų 100 km.

Vairavimo nuoroda. Pakaba suteikia oPTIMAL balansas tarp energijos intensyvumo ir komforto. Žemės klirensas Mūsų keliai yra pakankamai, ant sniego dengtos automobilių stovėjimo aikštelės sveiki padeda keturių ratų pavara. Galite rasti kaltės su tuo, kad garso izoliacija ratinių arkos nėra labai gera, esant dideliu greičiu, galite išgirsti, kaip padangos yra triukšmingos.

Naujų "BMW IKS 1 2.0" (192 AG) apžvalga AWD 2015 m

Taigi, konkrečiai mano IX buvo surinkta Kaliningrade 2016 m. Lapkričio mėn. Pabaigoje. Beje, buvau labai susirūpinęs dėl LAN. Galų gale, kaip ir bet kuris rusų, aš pašarau aistrą grynaveislių bavarianams, bet aš sakysiu: baimės pasirodė esąs veltui.

Gumos ranflet 18 colių diskuose. Ir tada labiausiai erzina dalykas yra tai, kad yra šiame automobilyje: gumos triukšmas asfaltui! Tai nėra mano užgaida, o ne pasilepinimas: visa kelionė, kurią girdite, kaip padangos yra triukšmingos! Jei turite gana padoraus shumkov, negirdite gatvės garsų, bet vis dar, jo motina, išgirskite padangas! Kiekvienas bodie arba pažeidimas, kiekvienas įtrūkimas asfaltu, kiekvienas akmenukas - tai nebuvo nė viename iš mano automobilių! Tai turėtų būti atkreiptas dėmesys į tai, nes aš neperžengiu, o problema suprantama.

Sėdi mano atveju yra sporto, su padoraus pusės parama, tačiau be juosmens paramos, kuri asmeniškai yra problemiška man, už ilgą keliones, nugaros gale.

Šviesos: LED, Swivels, šviečia puikiai tamsoje (geriau, pagal mano jausmus, tik Mercedes). Skalbimo mašina! Tai buvo staigmena! Aš ilgai laukiau, kai priekiniai žibintai buvo praleisti - aš nelaukiau nuosavo kapitalo, verta paminėti, kad jie nėra užteršti ypač, galbūt atsižvelgiant į gerą aerodinamiką, o gal dėl to, kad jie nėra šildomi.

Dėžutė: 8 greičių, frisky, jokių skundų. Tiesa, pora kartų IX pradžioje susukti, tačiau nulis pranešė, kad nebuvo jokių problemų. Manau, bet aš dalyvausiu)

Dinamika: skausmas! 150 arklių trūkumas! Ir jei sporto režime, kur niekas nebijo, aš bijau įveikti komfortą! Jūs mėgstate ir suteikiate pedalą, ir jis nesiruošia. Na, tiksliau važiuoja, bet ne visi, kaip tikitės.

Atsiliepimai apie BMW X1 2.0D (150 AG) Automatinė pavarų dėžė 2016

Įspūdžiai dažniausiai yra teigiami. Auto ekonomiškas, su sporto įpročiais, patogu, visuotiniu jo dydžiu. Jame yra pakankamai rinkinių duomenų bazėje, geros kainos kokybės santykis.

Pagrindinis trūkumas yra bloga triukšmo izoliacija nuo ratų. Jei važiuojate tik su savo ir priprasti, galite sutikti. Tačiau verta išleisti iš pašalinio asmens, jis tampa nepatogu dėl tinkamo automobilio.

Runflat padangos eina į duomenų bazę. Dėl jų papildomas triukšmas, padidėjęs jautrumas lūžti, didesnis standumas, nesugebėjimas parduoti beveik naujas padangas už gerą kainą ...

Taip pat yra transmisijų gU ne šildomi automobiliai. Vasarą po paleidimo užtrunka kelias minutes. Judėjimo metu dingsta iki -10 laipsnių gul. Jei -25 ir žemiau, aš neturėjau didelių bėgių laukti Gul.

Eugene, apžvalga apie BMW X1 (F48) 2.0 (192 AG) xDrive 2016

Mano pasirinkimas - balta spalva, 2.0D xDrive (keturių ratų pavara ir dyzelinas), 190 AG ir 400 nm. Traukos ir "Mares" patraukia su galvu. Tačiau vartojimas yra Valic: 10-11 litrų mieste. Jei įjungsite "Start-Stop" sistemą, galite išsaugoti litrą-du, bet aš dažnai jį išjungsiu, nes jis erzina. Pirma, eismo kamščiuose jis sulėtėja. Antra, vairavimo stiprintuvas sumažins kartu su varikliu, kuris taip pat nepatogu. Norėdami išsaugoti, taip pat yra ekologinio pro režimas, bet su juo automobilis nustoja būti BMW. Nesusidomėjęs.

Patogus salonas. Dėl matmenų X1 yra daug vietos. Apmušalai - audinys / oda, kuri yra gera šilumos, nes nėra oro ventiliacijos. Gale yra normalu. Jei "įterpsite" trečią keleivį viduryje, tada jis bus paslėptas komisijos pradžioje su klimato grotelėmis. Aš jau paėmiau šiuos pėdsakus ...

Kambaris nėra didžiulis, bet organizuotas kompetentingai. Yra dvigubas grindis, galite paslėpti bet kokių naudingų mažų dalykų krūva. Galiniai foteliai. \\ T sulenkite ir judėkite į priekį. Taip pat sulenkia atlošą keleivių kėdė. Remiantis mano pastabomis, iki 2,5 metrų ilgiai lengvai tilptų lengvai (neseniai cokolių partija namuose, be problemų). Penktosios durys atsidaro, jei praleidžiate pėdą po buferiu.

Užbaigimas iš mano "boulių" yra vienas iš brangiausių. Tai yra mano pirmasis automobilis su automatine automobilių stovėjimo mašina ... FICH yra kietas, bet aš neturiu pakankamai kantrybės laukti, kol jis prisiima. Per daug nereikalingų judesių ten ir čia ... aš susiduriu tris kartus greičiau.

Pavel, atsiliepimai apie BMW X1 2.0 dyzeliną (190 AG) keturių ratų pavara 2016

Mes siūlome Jums išsamų piktogramų sąrašą, kuris gali užsidegti dashboard. automobiliai. Šiuolaikiniai automobiliai turi daug jutiklių ir jutiklių, taip pat turi elektroninė kontrolė Variklis. Visa informacija iš jutiklių pulkų borto kompiuteris automobiliai. Jei yra kokių nors klaidų, lūžimo ar poreikio informuoti vairuotoją, svarbūs informacijos automationers pateikti ant prietaisų skydelio daug simbolių ir užrašų, kad šviesa tam tikromis sąlygomis. Deja, įvairūs prietaisų skydelio simboliai suteikia daug vairuotojų ir kartais gąsdina. Mes surinkome daugiau nei 150 signalų piktogramas jums, kurie randami daugiau nei 2 000 automobilių. Apžvalga apima 30 automobilių ženklų.

Kodėl piktogramos skirtingų spalvų skydelyje?

Automobilių gamintojai pateikė keletą tipų užrašų ir simbolių ant prietaisų skydelio, atskiriant juos į skirtingas spalvas. Pavyzdžiui, jei pamatysite tvarkingą ne raudoną piktogramą (pvz., Žalia arba mėlyna), tada jūsų automobilis greičiausiai vis dar veikia gerai, ir jūs galite toliau judėti. Tačiau, tačiau, jūs neturėtumėte ignoruoti bet kokio įspėjimo išvaizdos skydelyje.

Jei ant prietaisų skydelio pasirodė raudonas simbolis, automobilio elektroninė sistema įspėja jus apie galimą rimtą problemą.

Jei ant prietaisų skydelio pasirodė geltona arba oranžinė piktograma, automobilis įspėja, kad tai įmanoma automobilyje priežiūra, diagnozė ar remontas.

Atkreipkite dėmesį, jei simbolis mirksi, tada jūs neturėtumėte sugriežtinti kelionės į techninį centrą.

Ir taip pradėkite nuo svarbiausių ir rimtų prietaisų skydelio simbolių, o tada mažėjančia tvarka yra svarbi, toliau aprašykite piktogramų vertes prietaisų skydelyje.

Įspėjamieji simboliai - rimti įspėjimai

Jei prietaisų lentoje matote bet kurį iš šių simbolių, jokiu būdu nepaisykite įspėjimo. Nedelsiant sustoti, vilkite variklį ir skubiai kreipkitės į automobilių technikos centrą arba automobilio paslaugą.

DĖMESIO! Šie įspėjamieji simboliai neturėtų būti ignoruojami. Priešingu atveju, galite savo mašiną gali būti rimtai pažeista.

Tradicinės ir bendrosios piktogramos ant prietaisų skydelio

Šie prietaisų skydelio simboliai yra skirti įspėti vairuotoją apie planuojamus mašinos poreikius ir priminti jums apie tai, ką reikia padaryti. Pavyzdžiui, šio tipo piktogramos įspėja jus apie žemą stiklo skysčio lygį arba nesate uždarytas durų. Šis piktogramų tipas gali užsidegti tiek prietaisų skydelyje, tiek informacijos ir pramogų sistemoje (konsolės centro ekrane).

Apšvietimo piktogramos ir simboliai

Žemiau pateikiami visi prietaisų skydelio rodikliai, susiję su jūsų automobilio apšvietimo sistema. Daugelis piktogramų, tikriausiai matėte mūsų automobilyje. Dauguma jų įsižiebia žalia arba mėlyna.

Informacija rodo ant prietaisų skydelio techninių pranešimų ir įspėjimų

Į pastaraisiais metais iš viso Šiuolaikiniai automobiliai Gamintojai pradėjo įdiegti informaciją apie prietaisų skydelį, kuri yra sukurta informuoti tvarkyklę išsamesnę informaciją apie automobilį ir apie daug darbo sistemų. Paprastai šis ekranas yra įdiegtas prietaisų skydelio centre.

Rinkoje yra didžiulis automobilių skaičius, kuriame yra panašus ekranas, galintis išvesti įvairias klaidos informaciją, įspėjimus ir kt.

Automobilių sistemos gedimo ir saugos įspėjimo simboliai

Jei matote nurodytas piktogramas prietaisų skydelyje, susisiekite su pardavėju arba automobilio paslauga kuo greičiau. DĖMESIO! Simboliai nurodomi jų svarbos tvarka (nuo sunkumų iki mažiau įspėjimų).

Piktogramos pagalbos ir apsaugos sistemų prietaisų skydelyje

Nauji automobiliai, be standartinių piktogramų prietaisų skydelyje, turi daug naujų simbolių, susijusių su daugelio saugumo sistemų funkcijų nuoroda ir padeda vairuoti.

Specialūs ir papildomi piktogramos simboliai ant automobilio prietaisų skydelio

Simboliai ir rodikliai, kuriuos įvedėme ši grupė, yra susiję su ypatingomis ir naujomis technologinėmis funkcijomis šiuolaikiniais automobiliais. Dalis iš šios grupės simbolių, jei nurodoma Žalias Reiškia, kad jos šiuo metu yra aktyvios. Kiti simboliai rodomi prietaisų skydelyje, praneškite vairuotojui apie problemas su darbu su konkrečia funkcija. Paprastai yra geltonos arba raudonos piktogramos.

Per pastaruosius kelerius metus daug hibridų ir elektriniai automobiliaikurie turi naujų specifinių piktogramų prietaisų skydelyje. Dažniausiai specialūs simboliai hibridiniai automobiliai Nurodykite, kaip veikia hibridinė sistema ir kurioje būtent ji veikia.

DĖMESIO! Mirksi piktograma ant hibridinės mašinos, kaip taisyklė, reiškia bet kokią problemą su automobiliu. Šiuo atveju turėtumėte susisiekti su techniniu centru pardavėjui.

Simboliai ir piktogramos hibridinių automobilių prietaisų skydelyje

Per pastaruosius kelerius metus pasaulyje pasirodė daug hibridinių ir elektrinių automobilių, kurie turi naujų konkrečių piktogramų skydelyje. Daugumoje hibridinių automobilių specialūs simboliai rodo, kaip veikia hibridinė sistema ir kurioje būtent ji veikia. DĖMESIO! Mirksi piktograma ant hibridinės mašinos, kaip taisyklė, reiškia bet kokią problemą su automobiliu. Šiuo atveju turėtumėte susisiekti su techniniu centru pardavėjui.

Simboliai, naudojami dyzeliniuose transporto priemonėse

Žemiau yra dieselinių transporto priemonių prietaisų skydelio piktogramos.

15.08.2018

BMW X1 - kompaktiškas penkių vietų kryžminimas ( Visureigis.) BMW. Kovojant už pirmaujančias pozicijas rinkoje, vokiečiai pasinaudojo naujomis automobilio porūšiais, skirtomis tiems, kurie yra labiau panašūs į asfaltą, nei keliu. BMW X1 tėvai nėra inžinieriai ir ne dizaineriai, nors jų dalyvavimas kuriant šį automobilį yra neabejotinas, o susirūpinimą keliančių rinkodarai. Jie buvo išvaizdos iniciatoriai modelio eilutė Mažiausias kryžminimas skirtas jauniems ir energiniams žmonėms. Naujas BMW. X1 kainuoja gana brangus, bet ir antrinė rinka Galite rasti daug pasiūlymų panaudotų X1 pardavimo pakankamai skaniai kaina - nuo 11000 Cu, bet už tai, kiek tokio pirkimo bus pateisinamas dabar ir bandyti išsiaiškinti jį.

Šiek tiek istorijos:

Pirmą kartą BMW X1 buvo kalbama po modelio koncepcijos pristatymą 2008 m. Paryžiaus automobilių parodoje. Automobilio serijos versija buvo pristatyta kaip Tarptautinio automatinio šou Frankfurte 2009 m. Pradžioje. Ir tuo pačiu metų rudenį gamykloje BMW. Leipcige nuo konvejerio pirmoji serijos instancija buvo kilusi. Šiek tiek vėliau, X1 gamyba buvo įkurta Kinijoje, Brazilijoje, Indijoje ir Rusijoje Kaliningrado reikalas. Šis modelis tapo pirmoji compact Crossover. į aukščiausios klasės klasėje ir tik po dvejų metų konkurentai pateikė tokius modelius kaip Range Rover. Evoque. Rengiant naujumą, buvo imtasi 3RD serijos stoties vagono (E90) plano. Vienintelis skirtumas nuo bendruomenės tapo važiuokle - X1 kita galinės kelių dimensijų pakabos ir pasukimo kempikų pakaba, pritvirtinta priekyje.

2012 m. Vasarą modelis išgyveno nedidelį restauravimą, kurio metu buvo pakeistos maitinimo blokai, buvo patobulinta perdavimas, atsirado nauja įranga. Be to, pokyčiai paveikė išorės ir interjero dizainą. Atnaujinta BMW X1 2013 versija Crossover metų metai Pateikta automatiniame šou Niujorke. 2013, 306 stipri versija XDrive35i su benzino Turbo variklio tūris trijų litrų, specialiai skirta Amerikos rinkoje pasirodė parduodami. Iš viso pirmosios kartos X1 gamybos metu buvo įgyvendintos 730 000 automobilių.

Antroji karta BMW X1 (F48 gamyklos indeksas) buvo pristatyta 2015 m. Pradžioje. Skirtingai nuo pirmtako, naujovė buvo pastatyta remiantis UKL1 priekinės ratų pavaros platforma, kuri anksčiau buvo naudojama modeliuose kaip III, Gran Tourer ir 2 serijos aktyviai. Kūrėjai gerai bandė tobulinti šį automobilį - pasikeitė matmenys, patobulinta interjero ir išorinio dizaino. Be išorinių ir techninių pakeitimų, naujasis "BMW X1" turi gerą aprūpinimą. Pagrindinėje konfigūracijoje, priekinės sėdynės bus įdiegta su koreguoti 8 pozicijas, automatinio klimato kontrolės, magistralės durų elektros pavara, lietaus jutikliai, daugialypės terpės sistema su 6,5 colių ekranas ir akustika su 7 garsiakalbiai, variklio paleidimo funkcija naudojant mygtuką ir 18 colių diskai su saugiomis padangomis. Ypač Kinijos rinka buvo sukurta iki 4,56 metrų kryžminio (x1 l).

Silpnos vietos ir trūkumai pirmosios kartos BMW X1 (E84) su rida

Skirtingai nuo daugelio jų konkurentų, Bavarijos yra ne tiek daug išgelbėti ant dažų, todėl didžioji dalis kopijų 4-6 metų amžiaus turi gerą prekių nuomonę. Be to, daugelis šio modelio savininkų yra kruopščiai susiję su automobilio išorės ir, jei kažkas turi būti supjaustyta, jie tai daro tik įrodyta seminaruose. Taip pat patenkinamas gali būti vadinamas korozijos atsparumu kūno, kaip net ir VDP vietose, LCP rūdžių nėra labai ilgas. Nepaisant to, pasakyti, kad BMW X1 turi problemų be kūno - tai neįmanoma, nes vis dar yra tam tikrų trūkumų. Galinės durys, šiukšlių ir drėgmės yra surinkta laikui bėgant ir, jei tai nesilaiko didelės tikimybės korozijos jose. Taip pat verta sekti Moside švarą priekinis stiklasJei gimsta dvarų, vandens dulkių stiprintuvo nišą nuleis.

Taip pat ant automobilio, už kurį jie nesilaikė, korozijos židiniai galima rasti ratinių arkos ir buferio tvirtinimo vietose, vietovėje kuro bakas, vietose, pritvirtinančioms galinės pakabos svirtys, taip pat apačioje, aplink pakraščio tvirtinimo vietas. Renkantis naudojamą BMW X1, būtinai patikrinkite subframe būseną. Faktas yra tas, kad šis elementas dažnai kenčia nuo ne kelių ambicijų ir vairuotojo neatsargumo. Paprastai pakenkti subframui ir jo tvirtinimo detalėms, veikia automobilio valdymą. Taip pat verta patikrinti priekinio stiklo būklę. Faktas yra tai, kad originalus stiklas (Pilkington) yra pernelyg lengva nulio ir padengta įtrūkimų - dažnai iki 100,000 km stiklą jau turi būti pakeistas.

Dažnai yra atvejų su prastai absorbuojančiu priekiniu stiklu, kaip taisyklė, automobiliai kaliningrado asamblėja (Technologinė santuoka). Ši problema yra kupina drėgmės salone. Fanera dažnai baigiasi su nauju stiklu. Priekinis optika yra nutekėjusi, todėl neapdorojant orų nykimu. Dažniausiai yra pramoninis plaukų džiovintuvas naudojamas drėgmei pašalinti, tačiau būtina kruopščiai išdžiūti su juo, nes kyla pavojus, kad optika yra pavojinga, padengta sekliais įtrūkimų tinkleliu. Nuo kitų trūkumų, galima pažymėti prastą chromuoto elementų atsparumą cheminių medžiagų, kad keliai yra dosniai pabarstyti žiemą ir plastikinių elementų kūno dekoro (bagetai, praustuvai, bamperio diafaičiai) nepatikimumas - Su laiku kalnas yra sukamas. Verta pažymėti, kad šių elementų pakeitimas nėra denara. Būtinai atsižvelgsite į tai, kai perkate naudotą automobilį ir jei yra problemų, kreipkitės į atitinkamą nuolaidą.

Maitinimo vienetai

BMW X1 pirmosios kartos BEIĮ galima rasti benzino varikliai 2,0 litrų atmosferos N46 (143 ir 150 AG) ir turbo variklio N20 tūris, kurio talpa yra 180 AG, 3 litrų N52B30 ir N55B30 suvestiniai ir N55B30 su atitinkamai 258 ir 306 AG talpa, buvo įtraukti į atitinkamai 258 ir 306 AG talpą valdovas. Tačiau norėdami rasti "Live" X1 kopiją su 3 litrų varikliu, užduotis nėra plaučiai, nes tokios automobilio versijos antrinėje rinkoje nėra tiek daug. Be to, valdove yra dyzelinis variklis N47, kurio tūris yra 2,0 litrų įvairaus užeigos laipsnių (nuo 116 iki 218 AG).

N46.

Tarp benzino agregatai Labiausiai paplitęs buvo atmosferos N46. Šis įrenginys turi gerą dinamiką su vidutiniu degalų sąnaudomis, tačiau jis nesisuka aukšto lygio Patikimumas. Nuo variklio trūkumų, galima pažymėti sudėtingą grindų suvartojimo, aukštos darbinės temperatūros, reguliuojamo alyvos siurblio dizainą. Visa tai suma ne tik sumažina variklio patikimumą, bet ir padidina "keturių" pataisymo išlaidas neproporcingai jo veiklai.

Iš aiškių silpnų vieneto vietų galite skirti:

Padidėjęs aliejaus suvartojimas automobiliu su daugiau kaip 50 000 km kilpa (ji užima kepurės pakaitalą ir šiek tiek vėliau bei aliejaus grandininiais žiedais). Pagrindinė priežastis yra ne originalios naftos naudojimas. Dėl tos pačios priežasties laikui bėgant atsiranda su "Valvetronic", "Vanos", naftos siurblio ir CVKG problemos. Taip pat anksti (50-70 tūkst. Km) gali tekti pakeisti tarpiklį vožtuvo dangtis Ir vakuuminio siurblys (jie pradeda tekėti, pasirodo sudegintos alyvos kvapas). Laiko grandinė ir jo įtempiklis dažnai reikalauja pakeisti po 100-120 tūkst. Km. Simptomai - dyzelicija, drakonai, pradiniame ligos etapuose pasireiškia daug klaidų ekiu bloke.

Nėra žinomas dėl patikimumo ir elektroninio alyvos lygio jutiklio. Verta pažymėti, kad kai jis nepavyksta, variklis lengvai ir greitai eina. Taip pat noriu paskirstyti nebuvimą naftos meilėTai padidina galimybes gauti brangius remonto darbus. Vanos dujų paskirstymo fazės keitimo sistema mūsų eksploatavimo sąlygomis yra gana greitai užteršti, dėl variklio atsiranda aukštesnių vibracijų. Šios problemos valymas yra valomas. Pagrindinis šio variklio priešas yra žemos kokybės naftos ir kuro, jei supilsite į variklį ABBA, kad tada 15 000 km galite patekti į pigiausią stūmoklio grupės pakeitimą.

N20.

Ne daug patikimas buvo modernesnis turbokompresoriaus N20. Kaip ir atmosferoje, pagrindinės šios variklio problemos sukelia tepalų sistemos sutrikimai, dėl kurių atsiranda negrįžtamų pasekmių (virsta įdėklai, atroda Jacies, pertrauka jungtis ir tt). Variklio grandinės pavara yra ne tik laiko, bet ir alyvos siurblio (atskirai). Abu diskai nėra visiškai patikimi, kaip taisyklė, iki 100 000 km grandinė yra ištempta ir gali šokinėti, pertrauka ar skristi. Bet kuriuo atveju šis nepatogumas baigiasi netinkamu remonto ar variklio pakeitimu. Todėl, kai pašalinami triukšmo atsiradimas, verta sugriežtinti apsilankymo į paslaugą. Net ir plačiai paplitęs opos yra nedidelis aušinimo sistemos šaltinis.

"BMW X1" išleistas iki 2014 m. Vėliau problema buvo pašalinta (paskyrimo detalės pradėjo įdiegti). Naudojant prastos kokybės kurą iki 100 000 km, rida reikės valyti kuro purkštuvus, droselio vožtuvas ir tuščiosios eigos vožtuvas. Šios procedūros poreikis turės nestabilų tuščiosios eigos, pablogėjimo dinamikos ir padidėjusios vibracijos.

N52.

Galingiausi varikliai buvo daug būdų sėkmingiau nei silpni agregatai, tačiau rasti gerą kopiją su tokiu varikliu nėra toks paprastas. Nuo aiškių trūkumų čia galite pažymėti padidėjęs srautas aliejus, kurį sukelia plonas mūro žiedai, alyvos lieknėjimo dangteliai ir ventiliacijos vožtuvo karterių dujos (KVKG). Jei ignoruosite krosnį netrukus bus užsikimšęs su katalizatoriais. Su "Unimely" ir prastos kokybės paslaugomis, "Valvetronic" ir "Vanos" sistemos nervai nuo laiko bus imtasi. Jei supilkite žemos kokybės benziną iki 70-100 tūkst. Km. Pasiruoškite kuro purkštuvams pakeisti. Variklis N52 yra linkęs perkaitimo, kad būtų išvengta rimtų pasekmių, būtina periodiškai patikrinti aušinimo sistemos būklę ir nepamirškite išvalyti radiatoriaus.

Dyzelinas

Dyzelinas Variklis pardavimų debiutavimu daugeliu savininkų džiaugiasi neįtikėtina našta ir ekonomika, tačiau po poros veiklos metų šis euforija buvo pakeista remontuojant. Pagrindinis automobilio savininkų su tokiu varikliu galvos skausmo šaltinis yra grandinės, kurios N47 trijų - medienos, alyvos siurblio ir TNVD. Be to, kad jie turi mažą išteklių apie 100 000 km. Verta pažymėti, kad keičiant grandines būtina išardyti variklį (sumontuotą smagračio pusę), ir tai yra papildomos išlaidos. Po daugelio skundų išvaizda, gamintojas bandė pakeisti geresnę - atliktą peržiūros bendrovę, pradėjo sukurti patikimesnę atnaujintą naujų egzempliorių grandinę ir taikoma pagal garantiją, tačiau nebuvo galima visiškai pašalinti problema. Verta pažymėti, kad ne visi automobiliai pasireiškia garantiniu laikotarpiu, kad būtų pakankamai didelės galimybės įsigyti problemą.

Kitas silpna vieta BMW X1 su tokiu suvestiniu yra įsiurbimo kolektoriaus sklendės, kurios netikėtai gali būti cilindruose (jie sumušė ir skrenda nuo ašių). Ši problema yra užfiksuota su cilindro bloko (degimo kamerų), turbokompresoriaus ir kartais stūmoklio galva. Alkūninio veleno sklendės skriemulys aptarnauja apie 100 tūkst. Km, kartais reikia pakeisti. Dėl šios detalės ji yra periodiškai stebima, kitaip vieną dieną išgirskite diržo pertraukos garsus ir nukrito skriemulį, kad apsaugotumėte variklį. Taip pat galite atkreipti dėmesį į pjezo formavimą, kuris laikui bėgant pradeda "užpilkite". Jei purkštukai ilgą laiką nekeičia antgalio, sukels hidraulinį žmogų arba tiesioginį stūmoklį. Išteklių purkštukai 140-160 tūkst. Jis nesiskiria ilgaamžiškumui ir turbokompresoriui, jo ištekliai retai viršija 150-200 tūkst. Km. Atsižvelgiant į šių ligų sunkumų fone, kaip dabartiniai šilumokaičiai, gedimai EGR ir nedidelis šaltinis Sump filtras yra išvyksta į foną. Variklio išteklius, tinkamai išlaikant ir laiku pašalinant negalavimus, gali viršyti 250-300 tūkst. Km.

Užkrato pernešimas

BMW X1, siūlomi dviejų tipų pavarų dėžės - mechanikai ir automatiniai. Mechaninė pavarų dėžė yra patikima ir labai retai dokumentuota jos savininkai. Vienintelis trūkumas, būdingas automobiliui su mechanika, yra greitas pavarų ir elektrinių variklių dėvėjimo dėžės. Rankinis sandoris laikomas išlaikymu be priežiūros, tačiau vis dar yra naftos pakeitimas jį rekomenduojama atlikti ne mažiau kaip 80-100 tūkst. Km. Automatinę pavarų dėžę atstovauja dvi "ZF" ir GM versijos. GM serijos perdavimas yra labai patikimas ir yra praktiškai nėra problemų, pagrindinis dalykas yra išvengti aštrių šviesoforų ir pakeisti perdavimo skystis. Priešingu atveju pasiruoškite neuždirbtą hidrotransformatoriaus ir valdymo bloko surinkimo remontą su solenoidais. Taip pat kyla pavojus patekti į kontrolinį tašką šaltuoju sezonu, kaip ir sunkiam šalčiui, susiduria su pavarų atrankos strypu.

Tačiau automatinis vadinamas ZF yra gerai žinomas dėl vidaus paslaugų savo opoms. Dažniausiai suskirstymai yra susiję su nesėkmėmis "mechatronics", kuris retais atvejais "gyvena" iki 15 000 000 km. Nauda, \u200b\u200bsu laiku tvarkymo, galima išvengti brangių pakeitimo ir apsiriboja atsargintuvo plokštės valymo ar keitimo ir pakrautų solenoidų. Vykdant 150-200 tūkst. Km, būtina pakeisti GDT blokavimo, visų įvorės ir naftos siurblių pamušalą.

Keturių ratų pavara

"BMW X1" yra prieinama dviem versijomis: su "HDrive" visų ratų pavaros perdavimu ir važiuojant tik ant galinės ašies SDrive. Kaip ir automatinio pavarų dėžės atveju, visos ratų pavaros perdavimo reikia laiku ir daugiausia kokybiškos paslaugos. Ir tie, kurie mano, kad tepalo pokytis atliekamas kartą kas 100-150 tūkstančių km - jų automobilis yra rizikos grupė. Labiausiai. pažeidžiama vieta yra priekinė pavarų dėžė. Naftos pagrindai pasirodo ant jo, provokuojančių naftos lygio sumažėjimą. Dėl mažo pakrovimo įrankių net nedidelis naftos lygio nuokrypis nuo normos lems tai, kad jo guoliai pradės greitai nusidėvėti. Pirmasis problemų, susijusių su guoliais, signalas bus howl (hum) dempingo dujos. Jei pasirodė riba, pasiruoškite kelionei į mazgo pakeitimo paslaugą. Tačiau, kai dempingo dujas gali sukelti problemų perdavimo dėžutėje.

Gali būti nervų ir galinės pavarų dėžė 28ix ir 25dx versijoms. Siekiant išvengti problemų, būtina reguliariai stebėti savo atramą, nes mažiausiai vieno iš tyliųjų tvirtinimo blokų suskirstymas beveik visada baigiasi su pavaros velenų surinkimu. Kai galiniuose trūkumuose atsiranda krizė, jūs neturėtumėte panikuoti, daugeliu atvejų pakanka užpildyti vyrių tepalą.

Pakabos, vairo ir stabdžių BMW X1 patikimumas su rida

Kaip ir kituose Bavarijos susirūpinimo modeliuose, veikia X1 turi azartinių lošimų sporto charakterį ir suteikia gerą manevringumą. Priekinė pakaba gaminama ant dvigubo lanko su pažįstamu sluoksniais, spyruoklėmis ir amortizatoriais. Tačiau gale yra penkių dimensijų HA5 integruota sistema. Verta pažymėti, kad galinės ratų pavaros versijos automobilio priekinės apatinės svirtys yra pagamintos iš aliuminio. Kalbant apie sustabdymo patikimumą, didesnė tai priklauso nuo vairuotojo vairuotojo vairavimo temperatūros ir būdo. Su aktyviu judėjimu ant skaldytų kelių, ir net su visišku pakrovimu neturėtų skaičiuoti didelių priekinių šaltinių išteklių (pertraukos), rutulinių atramų, tylus viršutinių svirčių ir stabilizatoriaus laikų blokų.

Su vidutinėmis apkrovomis originalių pakabos vartojimo tarnavimo laikas yra priimtinas. Mažiau nei 100 000 km, tik priekiniai rutuliniai atramos ir apatinės priekinės svirties hidrofogiklis (galinių ratų pavaros versijomis) - tarnauti apie 60-80 tūkst. Km. Likę pakabos elementai yra laikomi 100-150 tūkst. Km. Suspensijos bruožas buvo įdėti į stabilizatoriaus įvorės klijų, dėl to, jų pakeitimo, jie turės būti triukai gamintojo gudrybės ir bus išmesti į visą sukimo, arba įvaldyti "procesą" kolektyvinis ūkis "diegiant analogus. Galinė pakaba Su kruopštaus veikimo, jis yra pajėgi klausytis 140-160 tūkstančių km, pagrindinis dalykas yra nepamiršti stebėti tylų blokų būklę ant galingų versijų.

Vairavimas

Vairavimo sistemoje taikomas grandinės mechanizmas su hidrauliniu agentu ir taikoma papildoma servotron moduliu. Sunku paskambinti šiam mazgui, nes daugelio problemos kopijų su juo prasidėjo anksti (iki 50 000 km). Pagrindinė problema yra technologijų bėgiai. Šios ligos kaltininkai yra silpni plombos ir korozijos ant strypo. Jis taip pat gana anksti gali pasirodyti rūdis ant vairo veleno (po 20-30 tūkstn). Pardavėjai, kaip taisyklė, neatkuria geležinkelio ir pasiūlyti sukurti naują už 1500 Cu. Tačiau tai nėra verta nevilties, nes šiandien yra pakankamai paslaugų, kurios gali kaupti problemą daug pigiau (nuo 250 Cu). Kitas lėtas judesio bomba yra servotronika. Laikui bėgant, dėl drėgmės pataiko, korozija pasirodo ant kontaktų, o tai sukelia gedimus vairavimo padėties jutiklio veikimui. Simptomai - dingsta vairuojamame ratlankyje, o "Blome" piktograma užsidega tvarkingai.

Torkemose

BMW X1 Stabdžiai yra patikimi, vienintelė problema, su kuria savininkai susiduria su ABS bloko gedimu su mažais skaičiais. Norint išplėsti bloko gyvenimą, būtina periodiškai valyti nišą, kurioje jis yra įdiegtas. Stabdžių sistemos eksploatacinių medžiagų ištekliai daugiausia priklauso nuo vairavimo būdo - vidutiniškai stabdžių trinkelės eina 30-40 tūkst. Km, diskai atlaikyti 2-3 batų pakeitimus.

Salonas

Nepaisant to, kad BMW X1 reiškia įmokų klasę, apdailos medžiagų kokybę ir automobilio salono surinkimas palieka daug norima. Su šalto plastikinių elementų salone atvykimo pradeda laikytis kartu. Yra daugiau sudėtingų atvejų, kai išoriniai garsai yra iš vairo kolonėlės, durų užraktų, langų variklių, durų ribų, galinio valytuvo ir pan. Be to, pašalinių garsų priežastis gali būti triukšmo smuldas nuo lubų. Tačiau elektrikas pasirodė esąs gana patikimas. Išimtis gali būti automobilis, kurio savininkai piktnaudžiauja "Tyunigom" arba kreipėsi į "Kulibinų" paslaugas, šiuo atveju netikėtumų skaičius gali tapti įspūdingu.

Rezultatas:

- Universalus greitas automobilis Skirtas aktyviam piliečiui. Kaip kalbėjau šio straipsnio pradžioje, šio modelio kūrėjai buvo rinkodaros, kurie nebuvo suinteresuoti kurti patikimiausią automobilį. Todėl pirkti BMW X1 turite būti pasirengę rimtų išlaidų paslaugų ir remonto procese, nes daugelis garantijos automobilių reikalauja didelių investicijų į techninį.

Jei esate šio automobilio modelio savininkas, aprašykite problemas, su kuriomis jūs turite susidurti su automobilio veikimo metu. Galbūt tai yra jūsų atsiliepimai, kurie padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.

Pagarba, redaktoriai Automobilis auto

Techniniuose plane BMW X1 yra pagrįstas tirpalais, išbandytais BMW 3 ir X3. Tai smalsu palyginti šių modelių matmenis. "Troika Wagon" yra ilgesnis (4525 mm nuo 4477 mm), bet negali konkuruoti su antros kartos BMW X3 (4650 mm). Ir kiek yra skirtumas ratų bazėje? "Troika" ir "X1" turi tarp 2760 mm ašių ir BMW X3 - 2810 mm. Verta pažymėti, kad X1 netaikoma mažų automobilių skaičiui - jo dydžiai yra panašūs į klasikinius kompaktiškus crossovers.

Kokie kiti skirtumai x1 iš 3 serijos BMW? Crossover, vairuotojas sėdi didesnis, nes yra geresnė peržiūra. X1 Lengviau vykti už rato, o papildoma expanse virš galvos papildo malonius jausmus iš kelionės.

Šiek tiek blogiau su vietų skaičiumi. Aukštos keleiviai bus skųstis apie ribotą erdvę lauko srityje. Asmuo, kuris gauna vietą centre turės kovoti su dideliu kanalo veleno tuneliu. Jei nuspręsite dėl BMW X1, nepamirškite - automobilis nėra sutelktas į maksimalų matmenų naudojimą (variklis yra išilgai).

Crossover trumpesnis "troika" su tuo pačiu ratų baze. Tačiau, kalbant apie krovinių vežimo galimybes x1 yra ne taip blogai. Taip, kamienas yra mažas (420 litrų), bet patogu naudoti. Grindys su dviguba dugne sudaro praktiškai lygų paviršių su sulankstyta sofa.

Skiriamasis bruožas BMW Crossovers - važiuoklės sukonfigūruotas dinamiškam vairavimui. Bavarianai net pakeitė SUV segmento pavadinimą SAV - vietoj "naudingumo" naudojo terminą "Veikla". Tačiau kartu su padidėjusiu klirensu gali reikšti tik vieną dalyką - kieta pakaba ir minimalus komfortas.

Gamintojas patikino, kad jis atsižvelgė į X3 ir X5 savininkų skundus dėl pernelyg didelio suspensijos standumo, tačiau X1 atveju yra geriau nesuskaičiuoti komforto. Daug priklauso nuo konfigūracijos. Paleiskite plokščias padangas, žemo profilio padangas ir papildomą sporto pakabą žymiai sumažina insulto lygumą. Tai yra daug labiau pageidaujami ratai su didesniu profiliu, nors jis turės eiti šiek tiek legendinio nepriekaištingo tvarkymo.

Varikliai

Nereikia ilgai atspindėti variklio pasirinkimo. Tarp benzino naudojamų inline 4 ir 6 cilindrų vienetų. Tie, kurie nori pirkti X1 su 3 litrų varikliu turės nusivylti. Šios versijos yra tikras retumas.

Maždaug pusė pasiūlymų sudaro automobilius su 2 litrų benzino varikliu (įskaitant su turbokompresoriumi ir tiesiogine injekcija), siūlanti gerą kompromisą tarp degalų dinamikos ir vartojimo.

Šiek tiek mažiau skelbimų su dyzeliniais versijomis. Visuose yra modernus 4 cilindrų turbodiesel N47, įrengtas tiesioginis bendros geležinkelių įpurškimas, vienas ar du turbinos (23D ir 25D). Visi 2 litrų dyzelinio variklio variantai nuo 116 iki 218 AG skiriasi Įrengimas. \\ T ir elektronika.

Deja, dyzeliniai varikliai gali pristatyti dideles problemas. Kai kurie varikliai pareikalavo laiko remontui, einant tik 60-90 tūkst. Km. Jokiu būdu negalima ignoruoti pirmuosius GDM grandinės simptomus (triukšmą, kai atstatant posūkius ir toliau tuščiąja eiga). Atskira mechanika net rekomenduoja prevencinį pakeitus laiko rinkinį (grandines, pavaras, įtempiklį) po 100-150 tūkst. Km. Nors tai yra brangus (nuo 40 000 rublių su darbu ir atsarginėmis dalimis), tačiau leis ateityje išvengti didelių išlaidų dėl to, kad žala pasiskirstymo velenai ar žvaigždės sunaikinimas. Auksta kaina Pakaitinis yra dėl grandinės vietos variklio sankryžoje ir langelyje, kurį turite šaudyti.

Nėra ilgaamžiškumo ir turbokompresoriaus. Jo šaltinis yra šiek tiek daugiau nei 150-200 tūkst. Km. Naujoji turbina kainuos ne mažiau kaip 40-60 tūkst. Rublių. Maždaug tokie patys ir BOSCH pjezoelektriniai purkštukai ir 30 000 rublių vienam gabalui. Kuro purkštukai su restauraciniu remontu nėra.

Benzino varikliai yra daug patikimi, ypač 3 litrų N52 (25i ir 28i - iki 2011 m.). Tarp savybių verta pažymėti, kad N46 (18i) serijos varikliai yra N46 (18i) serijos variklių ir dviejų kanalų turbinų varikliai N55 (35i).

Benzino X1 savininkai laikui bėgant (maždaug po 150 000 km) turės pakeisti valvetroninę sistemą (pradedant plaukti). Naujo mazgo kaina yra nuo 10 000 rublių.

2011 m. X1 modifikacijos su 2 litrų benzino varikliu N20 serijos, įrengta tiesioginio kuro įpurškimo, Vanos ir valvetronic sistema, pasirodė. Naujas agregatas Gavo prieštaringas nuomones dėl patikimumo. Yra problemų su tepalų sistema, todėl sukant įdėklus. Yra trūksta problemų tiems savininkams, kurie neišgelbėjo ant kokybės ir laiko pakeisti aliejaus. Be to, dideliais skaičiais, kuro purkštuvų nesėkmė yra neišvengiama. Naujos išlaidos yra apie 3000 rublių, ir jiems rekomenduojama juos pakeisti su visu rinkiniu. Pirmieji simptomai yra nelygūs variklio veikimui. Pabaigoje verta paminėti kitą N20 alyvos siurblio pavaros grandinės trūkumą.

Perdavimas ir važiuoklė

Nors X3 buvo pasiūlyta tik su pilnu "xdrive" diską, BMW X1 gali būti galinės ratų pavara. Tokios mašinos vadinamos SDrive.

Šio ar šio disko buvimą lėmė variklis. Galingiausi benzininiai ir dyzeliniai versijos (23D ir 25D) buvo tik visų ratų pavara. Pagrindinis 18i ir 16D visada buvo su pirmaujančia galinės ašies. Kitose parinktyse. \\ T maitinimo agregatas Pati pirkėjas pasirinko perdavimo tipą.

Su BMW X1 atėjimu atnaujinta "xDrive" diskas. ATC 350 atėjo pakeisti ATC 350 perkėlimo langelį. Savo gylyje rasite trigubą pavarą, kuris veda lygiagrečią veleną, kuris sujungia pasiskirstymą su skirtumu ant priekinės ašies diferencialo. Klasikinis skirtumas buvo visiškai pakeistas kelių diskų sankaba, valdoma elektros varikliu, kuris taip pat apima valdymo bloką.

Esant normalioms sąlygoms, automobilį lemia galinė ašis. Prireikus prijungti priekiniai ratai. Ir ne tik tada, kai galinė ašis praranda sankabą su keliu, bet ir posūkiu. Sunku oro sąlygomis šis sprendimas veikia gerai.

Su "Xdrive" versija yra prijungta keletas kitų funkcijų. Pavyzdžiui, hidraulinis stiprintuvas su pavarų santykiu 18,5: 1 čia naudojamas. Ir SDrive sumontuotas elektromechaninis stiprintuvas su ryškiu vairavimu 16,1: 1.

Abiem atvejais prieš du apatines svirtis ant rato - skersinio ir įstrižų. "SDrive" versijoje galinė svirtis yra skersinė, o priekinis pynimas su hidrauline guma (tik nuo 2011 m. Gegužės mėn., Prieš tai yra įprastas guminis tylus blokas). "XDrive" priekinėje svirtyje - skersai ir galinis - įstrižai su hidrauliniu tylus blokas (visą gamybos laikotarpį). Hidraulinė gumos atrama atskirai.

"XDrive" svirties dizainas suteikia rutulio palaikymo pakaitalą ir SDRIVE, originalūs svirtys eina tik surinkimo.

Geriau naudoti "Lemforder" produktus kaip pakaitalus, kuri yra atsarginės dalys tiekėjas BMW. Kai populiarus Meyle nebėra toks pat geras, kaip ir anksčiau.

Važiuoklės tarnavimo laikas daugiausia priklauso nuo ratų spindulio ir padangų profilio aukščio. Ratų geometrija turi būti pritaikyta prie matmenų, kad būtų išvengta greito padangų nusidėvėjimo.

Verta paminėti kitą su X1 susijusi technine funkcija. Tai reiškia, kad stebulės su priekinėmis ašimis prijungimas. Jis naudoja ne klasikinį lakštinį junginį, bet cilindrinį su pavarų dėže. Klasikinis minėtas tirpalas išsaugomas ant galinės ašies.

Sustabdymas turi vidutinį tarnavimo laiką ir rinkoje yra pilna pakaitalų už priimtiną kainą. Dažnai savininkai turi susidurti su smūgių išvaizda į vairą.

Kalbant apie "automatą", pagrindinis dalykas yra nepamiršti pakeisti naftos kas 60 000 km. Tas pats turi būti padaryta su skysčiu visuose ratų pavaros transmisijoje xDrive.

Premija ...

Visi BMW modeliai priklauso priemokos segmentui. Daugelis x1 turi turtingą įrangą ir atrodo gražiai, nors tarp jų yra atvejų su rankiniu pavarų dėže, paprastu oro kondicionavimo ir plieno ratais. Tačiau graži išvaizda ir pradinės išlaidos nebus susijusios su nepertraukiamų garsų, atsirandančių dėl pažeidimų įveikimo ar vairavimo dangos.

Laikui bėgant, plastikinės plokštės gali būti bandomos.

Tipinės problemos ir gedimai

Kartais elektrikas veda. Pavyzdžiui, dėl klaidingos relės atsidaro bagažinės užraktas. Ir dėl atsisakytos antenos nustoja dirbti centrinėje pilyje. Gali pažeisti ir daugialypės terpės. Dažnai tai yra kaltinama, vadinamoji CSC grupė (automobilių ryšio kompiuteris).

Kartais savininkai skundžiasi greito stabdžio nusidėvėjimo ir jų efektyvumo kritimas neapdorotuose oruose.

Išvada

BMW X 1 yra verta jūsų dėmesio, bet jūs turite būti pasirengę už rimtų išlaidų paslaugų ir remonto procese. Nepamirškite, kad kūrėjai X1 nesidomi kuriant praktiškiausią automobilį.