Gosgortkhnadzor Rusija
NTC "Pramonės saugumas»

Serija 05.

Saugos reguliavimo dokumentai
Priežiūros ir leidimo
Anglies pramonėje

Išleidimas 12.

Šioje kolekcijoje, Rusijos Gosgortkhnadzor reguliavimo ir techniniai dokumentai, sukurti Federalinio įstatymo federalinio įstatymo "Dėl pramoninės saugos pavojingų gamybos įrenginių" ir Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretu, \\ t 1998 Nr. 1540 "dėl pavojingų gamybos įrenginių techninių įrenginių naudojimo"

Reikalavimai reguliavimo ir techninių dokumentų yra reikalingi kūrėjams, gamintojams transporto priemonių požeminio kasybos, taip pat akcinės bendrovės, įmonės ir organizacijos (nepriklausomai nuo nuosavybės), techninės priežiūros, priežiūros, remonto, bandymų ir sertifikavimo nurodyta įranga.

NSC GP darbuotojai - jei jie dalyvavo rengiant surinkimo dokumentus. A.A. Skohinsky, vyresnysis, Mos "Certis", priežiūra kontrolė anglies pramonėje Gosgortkhnadzor iš Rusijos.

Įvedus reglamentavimo dokumentus, įtrauktus į reglamentų rinkimą)

Laikinieji standartai ir techniniai reikalavimai, skirti saugiai eksploatuoti dyzelinius lokomotyvų (mašinų) anglies kasyklose, kurias patvirtino SSRS Gosgortkhnadzor 15.04.75;

Laikini reikalavimai.
Saugumas. \\ T
Monorail Roads anglies kasyklose

Rd 05-323-99.

1. Bendrosios nuostatos. \\ T

1.1. Šie laikinieji reikalavimai taikomi požeminių krovinių ir krovinių monorailų kelių su kabelinės traukos kūno *.

* Monorailų kelių veikimo taisyklės su dyzeliniais diskais išdėstytos Specifikacijos Saugiu būdu transporto mašinos. \\ T Su dyzeliniu pavara anglies kasyklose.

1.2. Monorailų keliai turėtų būti atliekami pagal saugumo taisyklių akmens anglių kasyklose nuostatas, dėl anglies ir skalūnų kasyklų techninio eksploatavimo taisyklių, šie laikini reikalavimai ir gamyklos veiklos dokumentai.

1.3. Monorailo kelių paleidimas atliekamas po jo vykdymo ir išduoda Komisijos direktoriaus paskirta Komisijos paskirta Komisijos.

1.4. Monorail keliai turi būti sertifikuoti ir turėti Rusijos Gosgortakhnadzor leidimą naudoti anglies kasyklose.

Teisė išduoti sertifikatus monorailų keliuose yra akredituotos sertifikavimo institucijos, akredituotos nustatytu būdu, kurio akreditavimo srityje yra įranga.

1.5. Šių laikinų reikalavimų nuostatos yra privalomos:

verslumo veiklos ir organizacijų subjektai (nepriklausomai nuo organizacinės ir teisinės formos), įskaitant užsienio fizinę ir juridiniai asmenys. \\ Tplėtoti, modernizuoti, gaminti, įgyvendinti ir naudoti monorailų kelius, skirti naudoti anglies kasyklose;

sertifikavimo ir bandymų laboratorijos, mažųjų transporto priemonių akreditavimo srityje.

2. Kasybos darbų įrangos taisyklės

2.1. Monorailų kelių kalnų gamybos įranga turėtų būti padaryta iš pagrindinio inžinieriaus kasyklos ir įgyvendinamos pagal saugumo taisyklių reikalavimus ir šiuos laikinus reikalavimus (žr. Priedėlį).

2.2. Maksimalūs darbų sukimosi ir spindulių kampai, kuriuose yra keleiviai, neturėtų viršyti techninėse dokumentuose nurodytose reikšmės kelyje.

2.3. Atvirtis tarp labiausiai išsikišusios monorailų kelių arba gabenamų krovinių riedmenų dydžio dalies ir pakartotinio kūrinio dydis turi būti ne mažesnis kaip 0,3 mln., O ne mažiau kaip 0,7 mln.

2.4. Horizontaluose ir pasviruose darbuose, kuriuose yra konvejerio ir monorailavimo transportas, žmonės turi būti išdėstyti tarp riedmenų ir pakartotinio vertinimo, o tarpų riedmenų ir konvejerio atotrūkis turi būti ne mažesnis kaip 0,4 m.

Pelėsių perkrovos vietose nuo konvejerio į konvejerį ir tarpinių diskų vietą, vietinis mažinimas tarp labiausiai išsikišusių Monorailo kelio matmenų kompozicijos ir konvejerio iki 0,25 m yra leidžiama. Nurodytose vietose turėtų būti apsaugoti įspėjamuosius ženklus ir aistringai mažu greičiu su garso įspėjimo signalu..

2.5. Draudžiama į vieną linkę gaminti monorail ir geležinkelių transporto priemonių.

Pasiekus darbus, kuriuose yra monorailų keliai ir bėgiai prieš išeinant iš šių laikinų reikalavimų, turėtų būti numatyta blokai, kuriais netaikoma jų vienalaikio darbo galimybė.

Kai dedamas į vieną monorailų ir savaeigių transporto priemonių gamybą, vairavimo dalį gamybos, skirtos judėti savaeigės mašinosTuri būti apsaugoti prietaisais (sienos, Jackhambe strypai ir tt), išskyrus galimybę suartoti savaeigių mašinų su labiausiai išsikišusiam Monorailo kelio dimensijos kompozicijos daliai mažiau nei 0,4 m.

Šioje dalyje nurodyti reikalavimai netaikomi monorailų kelių konjugacijos ir sankirtos mazgams su kitomis transporto priemonėmis, taip pat perkrovos elementais.

2.6. Atvirtis tarp dviejų monorailų kelių judančios sudėties matmenų (darbu su dviejų pakopų vienkartiniu transportu) turėtų būti bent 0,4 m.

2.7. Įrengus perkrovos taškus Monorail Road sąsajos mazguose ar kitose transporto rūšyse, žmonės turi būti išdėstyti iš abiejų gamybos pusių.

2.8. Ryšio su apvaliais dydžiais ir tiesioginių darbų skyrių koreguojant turėtų būti imtasi bent jau nurodytu lentelėje.

Čia V. - judėjimo greitis apvalinant ir gretimomis tiesioginėmis svetainėmis, m / s;

N. = 0,34V. 2 /R. - gamybos pratęsimo mastas, m;

R - Perdirbimo spindulys, m.

Atsižvelgiant į kartos raundų spindulį, šalia esančių tiesioginių skyrių raginimų.

Gautų apvalinamų spragų verčių tinkamumas turėtų būti patikrintas ilgų prekių gamyklos montavimu.

2.9. Atstumas tarp riedmenų dugnų ir vystymosi dirvožemio arba dirvožemio įrangos dirvožemyje turi būti ne mažesnis kaip 0,4 m.

Per didelės apimties įrangos vežimo metu leidžiama iš rašytinio leidimo pagrindinio inžinieriaus minų mažinimo tarp apatinio krašto gabenimo gabenamo ir gamybos dirvožemio dirvožemio įterpimo įrenginyje, yra 0.2 m šiomis sąlygomis:

krovinių palaikymas pagal techninę priežiūrą;

konvejerio išjungimas ir jo starterio mechaninis užraktas, kai pristatysite per konvejeriančius darbus.

2.10. Žmonių nukreipimo vietose ant riedmenų monorailų kelių, turi būti ne mažesnis kaip 1 m plotis nuo iškrovimo pusės.

Tūpimo vietoms periodiškai perduodama operacijos metu, ištraukos iki 0,7 m plotis yra leidžiamas.

2.11. Sėdimų vietose turi būti įrengtos grindų su tokiu skaičiavimu, kad atstumas tarp keleivių salono apačios (platformos) ir grindų dangos svyravo nuo 0,2 iki 0,4 m. Grindų ilgis turėtų būti bent keleivio ilgis. dalis.

2.12. Monorail Road Crossing vietos su kabeliais, vamzdynais, kontaktiniu laidu ir kt. Turi būti užpildyta pagal projekto diegimo projektą taip, kad būtų pašalinta galimybė kontaktuoti.

2.13. Monorailų kelių tūpimo platformos ir plėtra turėtų būti padengta pagal PTE pateiktus standartus.

2.14. Stacionarios tūpimo platformos ir pavaros stotis turi būti įrengta telefono ryšio, įtrauktos į tinklo generolus.

3. Žmonių vežimo taisyklės

3.1. Monorail Road Control su kabelinės traukos metu turėtų būti atliekamas dirigentas, kuris praėjo specialų mokymą, kuris turi teisę kontroliuoti brangią ir paskirtą tvarką mano.

Leidžiama valdyti kelią su kabelinės traukos kėbulu, paruoštu veidu tiesiogiai iš dirigento signalo. Draudžiama valdyti brangius kitiems asmenims.

3.2. Monorailų kelių kompozicijose dirigentas turi būti priešais pirmojoje keleivių salono dalyje.

3.3. Monorailo kelio riedmenys turėtų būti aprūpintos standžiu sukabinimu, suteikiant gebėjimą dirbti horizontaliais ir linktais darbais, sukibimo sauga, taip pat išskyrus spontanišką įvykdymo galimybę.

Monorailo kelio kompozicijos keleivio dalis ir asmenų pridedamos sudėties salonas turi būti sujungtas tarpusavyje ir vairavimo vežimėlio dvigubą sukabinimą.

3.4. Monorailo kelio sudėtis turi būti įrengta automatinio avarinio stabdžio (parašiutų) sistemų taip, kad su pertraukos įtaisų laužymo įtaisais, viršijant įprastą greitį jo judėjimo 25%, sulaužant traukos lyną arba rankiniu būdu įtrauktį avarijos stabdžių sistema Buvo sustabdyti visų riedmenų vienetų stabdymo kelio ilgio, neviršijant 10 m.

Rankinis aktyvinimas avarinio stabdymo sistemos turėtų būti teikiama nuo dirigento vietą į galvą ir uodegos kompozicijos dalį.

3.5. Sukabinimo įtaisai. \\ T Keliai turi turėti 10 kartų saugojimo atsargą, atsižvelgiant į didžiausią statinę apkrovą žmonių vežimo režimu ir 6 kartus sandėlyje gabenant prekes.

3.6. Kompozicijos keleivio dalis turėtų būti įrengta dirigento signalo maitinimui.

3.7. Keleivių dizainas turėtų suteikti patogią žmogaus kūno padėtį, nepriklausomai nuo įeinančio kampo.

3.8. Keleivių kajutės ir kajutės asmenims, lydinčiams gali būti lengvai ir sustabdytas prie vežimėlių, jei reikia.

Nuimami kopūstų priedai turi sudaryti bent 6 kartus laikymo ribą, atsižvelgiant į didžiausią statinę apkrovą.

3.9. Prie keleivių salono lydinčiojo kabinos konstrukcijos ir vietos konstrukcija ir vieta, susijusi su keleivių salone, turėtų pateikti kelio apžvalgą ir galimybę iškrauti lydraštį judėjimo kryptimi.

3.10. Dirbant keliu vežimo režimu, sudėtyje esančių žmonių skaičius neturėtų viršyti trijų žmonių.

Šis skaičius gali apimti tik su kroviniais ir dirigenu susijusius asmenis.

Žmonių transportavimą turėtų atlikti keleivių kabinos (platformos), kurio kiekis ir vieta nustatoma pagal projektą, priklausomai nuo kelio, vežamų prekių pobūdį ir kiekius ir vežamų žmonių skaičių.

Vykdydami keleivių skrydžius, naudokite naudojimą sunkvežimiai Makiažas, skirtas transportuoti rankinius įrankius.

Draudžiama važiuoti žmones krovininiais vežimėliais.

3.11. Keleivių skrydžių vykdymas konvejeriais darbu su nuolydžio kampais virš 10 ° iki 18 ° yra daugiausia leidžiama įrangai konvejerio su juostelėmis arba kabelių vientisumo valdymo įtaisai (už gumos-be juostų) būklės.

3.12. Monorailų kelių kompozicijų greitis turėtų būti nustatomas pagal kelio dizainą ir pasą.

Ilgų I. transportavimas dideli kroviniai Turi būti atliekamas ne daugiau kaip 1 m / s greičiu.

3.13. Darbe su ženklu "Profile", turintys skirsnius su grįžtamojo ryšio ilgio dviejų kompozicijų ilgio, keliai su avariniais stabdymo įtaisais (parašiutų) turėtų būti taikoma dviejų krypčių veiksmų ilgio.

3.14. Skelbimai turėtų būti skelbiami tūpimo vietoje, nurodant naudojamų signalų kodą, bendrą sudėties vietų skaičių, asmens, atsakingų už žmonių vežimą, pavadinimus ir pozicijas.

3.15. Plėtra su monorailų transportu ir riedmenimis Monorail Roads turėtų būti įrengta signalizavimo įrankiai ir saugos požymiai pagal vienodus reikalavimus signalų ir požymių požeminiais darbais ir kasyklų transportavimo anglies ir skalūnų kasyklų.

3.16. Monorailų kelių kompozicijų susidarymas turėtų būti atliekamas griežtai laikantis vadovo ar naudojimo instrukcijos, priėmus saugos priemones prieš atsitiktiniu riedmenų riedmenų riedėjimu į esminę gamybos dalį.

Jei kompozicijos dalis nėra aprūpinta avarinio stabdymo (parašiutu) sistema, tada krovinių vežimėliai turi būti prijungti prie nelaisvėje (įrengtos parašiutų) sudėties dalis, taip pat tarpusavyje, išskyrus kablys, taip pat su padirbti.

3.17. Sukabinimas ir padirbinėjimas turėtų būti gamyklos gamyba ir pakeista nauju ne vėliau kaip po penkerių metų nuo kablio.

3.18. Monorailo kelio sudėtis turėtų būti pakrauta taip, kad atstumas iki kompozicijos išvalymo ir kelio lenkimo, bet ne mažiau kaip 0,3 m, bet ne mažiau kaip 0,3 m tarp viršutinio krašto Kelias per visą viršutinį kelio kraštą ir apatinis monorailo kelio kraštas turi būti ne mažesnis kaip 50 mm.

Vežamų krovinių šoniniai nukrypimai neturėtų viršyti 0,2 m.

3.19. "Monorail Roads" operacija yra draudžiama:

darbe su klaidinga pritvirtinkite ir nesant reikalingų spragų, reikalingų diegimo metu;

su monorailų kelio, riedmenų, stabdžių sistemos, valdymo įrangos, signalizacijos ir ryšio priemonių gedimas.

4. REIKALAVIMAI MONORAIL PATH

4.1. Monorailo kelio (monorailų kelio) nešiojimo organas turėtų būti renkami iš standartinių gamyklos gamyklos skyrių.

Monorailų kelio pakabos įrenginiai turėtų būti gamyklos gamyba ir tilptų derliaus nuėmimo tipas.

Leidžiama naudoti "Monorail" kelio elementus, pagamintus remonto įmonėse, skirtas gamyklos techniniam dokumentacijai - kelių gamintojui.

Monorailo kelio dizainas turėtų numatyti galimybę diegti specialius įrenginius (tempimo ženklus), kurie užkirsti kelią monorailo keliui plokštumoje skerspjūvis. \\ T Plėtra.

4.2. Monorailo kelio pakabos įrenginiai turi turėti bent 3 kartus laikymo ribą, atsižvelgiant į maksimalią statinę apkrovą, kad būtų užtikrintas gebėjimas reguliuoti aukščio monorailo padėtį ir pritaikyti sustabdymui atitinkamų kietos gamybos tipų. .

Naudojant monorailų grandinės pakaba, pastaroji turi turėti bent 5 kartus saugojimo ribą, atsižvelgiant į didžiausią statinę apkrovą.

4.3. Atstumas tarp pakeivių turėtų būti toks, kad vienam jų nukreipimo tarp jų dydis neviršytų 1/200 nuo ilgio ilgio.

4.4. Tuo lenktose vietovėse arba poravimosi liejimo, monorailas kelias turėtų būti renkami iš monorailų sekcijų horizontalioje arba vertikalioje plokštumoje su lenkimo spinduliu ir ilgio, kurį nustato kelių montavimo projektas mano treniruotės.

4.5. Kai kelio suspensija darbe su polinkio kampu virš 10 ° turėtų būti imamas prieš kelio poslinkį ir didinant užpakalines spragas, numatytomis techniniais dokumentais kelyje.

4.6. Veikdami monorailo kelią, darbo paviršių sąnarių tarpai neturi viršyti 5 mm, o darbinių paviršių neatitikimas vertikaliai ir horizontaliai 3 mm. Šie reikalavimai taip pat turėtų būti atliekami, kai fotografavimo pervedimai yra uždaryti.

4.7. Tiesioginių gabaliukų polinkio kampu horizontalios plokštumos jungtys neturi viršyti 4 °. Tuo pačiu metu, leistinas kiekis sąnarių (5 mm) turėtų būti išlaikytas nuo monorailo viduje.

4.8. Paprastai "Monorail Roads" vertimai turėtų būti aprūpinti mechanizuotu disku su nuotoliniu valdymu.

Monorail keliai su kabelinės traukos korpusu, rodyklių pervedimų naudojimas su rankiniu disku yra leidžiama.

Rodyklės perdavimas rankiniu būdu leidžiamas tik tada, kai sustabdytas sustojimas ir saugiai slopinamas kompozicija. Tuo pačiu metu monorailų kelio valdymo grandinės turi būti užblokuotos nuo galimo pasukimo kelyje.

4.9. Monorailo kelio galutiniuose taškuose turi būti sumontuotos galų sustojimai, kurie užkirsti kelią riedmenų su monorėjui rinkimui.

5. Monorailų kelių mechanizmai ir prietaisai

5.1. Monorailo kelio diske turi būti sumažintas greitis, skirtas tikrinti traukos lyną.

5.2. Disko stotis turi būti įrengta su dviem stabdžiais: darbo ir saugos.

Pavaros stotyse su hidrauliniu perdavimu darbinio stabdžio vaidmuo gali būti atliekamas hidrauliniu rėmu.

Dalyvavimas kirminų perdavimo stoties negali būti stabdžių pakaitalas.

Saugos stabdžio sukūrė akimirkų dydžio santykis su pavaros slopinančia būsena, į statines akimirkas turėtų būti ne mažiau nurodyta lentelėje.

Už darbus su kintamuoju kampu polinkio, stabdymo sukimo momento dydis nustatomas į didžiausią kampą šios kartos polinkį.

Stabdymo momento apibrėžimai tarpiniams nuolydžiui nenurodytų lentelėje nenurodytų linijinės interpoliacijos.

Tiek darbo, ir saugos stabdymo metu sulėtėjimas neturėtų viršyti vertybių dėl galimybės nuslysti su skriemuliu.

5.3. Traukos lyno įtempimas turi būti atliekamas pagal įrenginius, kurie užtikrina nuolatinę virvės įtampą.

5.4. Krovinių įtempimo įtaisai turėtų suteikti mechaninio fiksavimo į viršutinę padėtį, kad būtų galima atlikti virvės įtampą.

5.5. Disko stoties ir įtempimo įtaiso besisukančios dalys turi būti tvoros, užtikrinančios žmonių priežiūros ir praėjimo saugumą.

5.6. Minorable keliuose, apskritojo į krovinių volai (GOST 2688-80; GOST 7665-80) turi būti naudojamas kaip traukos lynai (GOST 2688-80; GOST 7665-80), mažiausiai 15 mm skersmens, pagamintas iš cinkuotos viela pagal grupę "F". Leidžiama naudoti lynus nuo šviesos vielos.

Leidžiama naudoti kitus lynus, priimtus į Rusijos Valstybės universitetinesnadzorą naudoti "Monorail Roads".

5.7. Montorels traukos lynai turėtų turėti ilgaamžiškumo ribą ne mažesnis:

6 kartus į žmonių vežimo režimą;

5 kartus krovinių gabenimo režimu.

Nustatomas virvės stiprumo atsargos, palyginti su statine apkrova, apskaičiuota formulėmis:

dėl mažesnės pavaros vietos

S \u003d Q.(sin? + 0,02cos?) + 0,1 5q. · 2. L. Į cos? + 0.5. Q. H + 0,2. L. iki , kgf;

viršutinėje pavaros vietoje

S \u003d Q.(Nuodėmė? + 0,01 cos?) + ql. K (sin? + 0.15cos?) + 0,1 L. iki , kgf.

kur Q - svorio riba. \\ T Krovinių (keleivio) sudėtis, KGF;

Didžiausias gamybos, krušos pakilimo kampas;

L. Į - vieno traukos lyno filialo ilgis, m;

q. - virvės svoris, kgf / m;

Q. H - svoris Įtempimo krovinys Virvės šakoje veikia nuo disko, KGF;

0,01 yra atsparumo koeficientas sudėties judėjimui;

0,15 - atsparumo lyno judėjimui koeficientas;

0,1 ir 0,2 - koeficientai, kuriuose atsižvelgiama į atsparumą blokų ir volų sukimosi kelių takelyje, KGF / m.

5.8. Leidžiama naudoti kapotų lynų ant loadologų.

Varžtų (įskaitant nevykdijimo) įdaras turėtų būti atliekamas laikantis pagrindinių virvių eksploatavimo į minų statines. Leistinas daiktų skaičius ( n.) Nustatomas traukos lyno ilgis (su apvalinant į artimiausią sveiką skaičių) išraišką

n. = L./L. B. ,

kur L. - traukos lyno ilgis, m;

L. B -? 600 m - būgno vežimėlio rokeris.

Atstumas tarp antspaudų turi būti bent trys kryžiaus etapai.

5.9. Atstumas tarp kreiptuvo ir pagalbinių volų nustatomas pagal gamyklos veiklos dokumentaciją ir projekto diegimo projektą.

5.10. Virvės blyksnio kampe ant ritinių neturi viršyti 10 °.

5.11. Gidai ir atraminiai ritinėliai turi būti pagaminti taip, kad dirbant keliu, pašalinama galimybė piešimo lyną pašalinama, matmenų išleidimas ir kontaktas su kelio struktūros elementais arba darbu sukūrimo elementais.

5.12. Vystymosi vieta iš pavaros stoties ir 5 m kiekvienoje jo kryptimi turėtų būti pritvirtintas nedegiu uolu.

5.13. Norėdami valdyti monorailų kelius ir signalą, turėtų būti naudojama speciali gamyklos gamyklos įranga.

Kontrolės priemonė turėtų teikti:

nuotolinio važiuojamosios kelio dalies valdytojas nuo bet kurio kelio taško;

vietinis vairavimo kelio valdymas nuo dengimo stoties diegimo vietos laidininko signaluose;

avarinis diskas sustoja bet kokiu veidu nuo kelio takelio ir nuo vietinės kontrolės, su važiavimu ir sutampa su stabdžiais;

gebėjimas maitinti kodo signalus iš bet kurio kelio taško;

automatinis diskas sustabdyti važiuojant baigtiniais pajamingumo taškais, nuleidžiant įtempimo apkrovą žemiau leistino lygio, viršijant važiavimo lyno greitį 25% nominaliu, sumažinkite traukos lyno greitį (slydimą), palyginti su pavaros skriemuliu 25%, gedimas valdymo grandinės arba avarinės grandinės, stabdžių įjungiami įrenginiai.

5.14. Reikalavimas kontroliuoti greitį greičiu paskirstomas tik didžiausia darbo paso greičio vertė.

5.15. Kontrolės priemonė turėtų atmesti galimybes:

sinchroninis nuotolinis ir vietinis pavara;

važiuoti keliu be prevencinio signalo pateikimo;

iš naujo paleiskite važiavimą, kai viršijama apsauga nuo sumažinimo (slydimo) arba virvės greičio;

atnaujinkite diską, kol "STOP" signalas pašalinamas nuo kelio sustabdymo ne avariniu išjungimu;

pakartokite diską šėrimo kryptimi kompozicijos pusėje ant terminalo jungiklio galutinių sriegio.

6. Priežiūra ir kontrolė

6.1. Paslaugų personalas (kelių dirigentas arba kelių vairuotojas) turėtų interpretuoti riedmenis, pavaros stotį, įtempimo įtaisą, lokomotyvą, prikabintuvą ir signalizacijos įtaisus bei avarinius stabdymo įtaisus (parašiutus), kad būtų bandoma ranka.

Monorailas kelias, diskas, parašiutų prietaisai ir elektros įranga bent kartą per dieną turėtų būti nagrinėjamas atsakingas asmuo, paskirtas pagal mano.

Vienkartinė kelių kontrolė turėtų būti atliekama savaitės svetainės mechaniką, kurioje kelias yra atliekamas ir ketvirčio pagrindinės (vyresniosios) mechaninės kasyklos.

Patikrinimų rezultatai turėtų būti registruojami kėlimo įrenginio tikrinimo knygoje, kurių forma yra saugos taisyklėse anglies kasyklose * (PB. 1, 2, 4, 12, 13, 14, 15).

6.2. Ant darbu įdiegta keliuose, kuriuose yra daugiau nei 6 ° kampo, mėnesio pagal svetainės mechanikos lyderystę turėtų būti išbandyta pagal greičio stabdymo (parašiuto) sistemos greičio ribotuvą pagal gamyklos dokumentus.

Avariniai stabdžių įtaisai (parašiutai) bent kartą per šešis mėnesius turėtų būti bandymai pagal gamyklos veiklos dokumentacijos reikalavimus pagal pagrindinio (vyresniųjų) mano mechaniko gaires. Bandymų rezultatai turi būti išduoti kaip aktas.

6.3. Traukos lynai priešais paslėpimą turi būti išbandyta pagal § 416 saugumo taisykles anglies kasyklose *. Virvė turi būti prapūsti, esant 6% vielos, kurios negalėjo atlaikyti bandymų.

* Atsižvelgiant į saugumo taisyklių įvedimą anglies kasyklose (PB 05-618-03), po jų oficialaus leidinio, saugos taisyklės anglies kasyklose (PB 05-94-95) laikomi negaliojančiais (PB 05-94 -95) (Rusijos valstybės universiteto įsakymas Nr. 168).

6.4. Veikimo metu kas šešis mėnesius reikia atlikti pakartotinius lynų bandymus. Virvė turi būti pašalinta, jei bendra laidų skerspjūvio plotas, kuris negalėjo atlaikyti, išbandytas dėl nutraukimo ir infliekcijos pasiekia 25% visos lyno laidų skerspjūvio ploto.

Pakartotiniams bandymams turi būti pateikta darbo sklypas traukos lyno, šalia to pritvirtinant jį ant pavaros vežimėlio rėmo vietoje. Vėlesnė kompensacija sutrumpinti traukos lyno ilgį, turėtų būti atliekami dėl savo atsargų.

6.5. Draudžiama pakabinti arba toliau dirbti su virvėmis su supjaustytomis, paspaudus ar sedorganomis, su mazgais, klaidomis ir kitomis žalos. Jei, nagrinėjant traukos lynus paaiškėja, kad bet kurioje vietoje lygi pažymėti žingsnis, suplėšytų vielos skaičius pasiekia 5% jų skaičiaus, tada virvė turi būti pakeista.

Varvėjų darbas, kurio retinimas veikimo metu sudarė daugiau nei 10% vardinio skersmens.

6.6. Apkrovos plaunamųjų kelių traukos lyno tikrinimas turėtų būti atliekamas kasdieniais elektriniais zelatoriais per visą ilgį ne daugiau kaip 0,3 m / s greičiu arba kai diskas yra sustabdytas.

Savaitės patikrinimas krovinių kelio virvės taip pat atlieka elektroslere, o kas mėnesį tikrina visų tipų kelių tipų virvę atlieka elektros traukinys su svetainės mechaniku.

Leidžiama atlikti kasdieninį virvės patikrinimą, kuriame suplėšytų vielos skaičius neviršija 2% viso laidų skaičiaus ant sūpynės stadijos ilgio, iki 1 m / s greičiu.

Patikrinimų rezultatai turėtų būti registruojami tikrinant lynų ir jų vartojimą, kurio forma pateikiama saugos taisyklėse.

6.7. Esant avarinio lyno pakrovimui, monorailo kelio veikimas turi būti nedelsiant sustabdytas, kad patikrintų virvę.

Taikymas

Monorailo kelio įrengimo projekto apimtis ir turinys

Monorailo kelio diegimo projektas turi būti:

aprašymas ir transportavimo schema, nurodant jo ilgį, profilį, padėtį, atsižvelgiant į matmenų spragas būdingose \u200b\u200bvietose (įskaitant pagal 2.8 punktą);

pagrindinės ir pagalbinės įrangos išdėstymo schemos, atliekančios monorailų kelių su kabeliais, vamzdynais, kontaktiniu laidu schemomis;

perkrovos taškų įrangos schemos, iškrovimo vietos, taip pat sujungimo mazgai ir sankryžos su kitomis transporto priemonėmis;

instrukcijos dėl organizavimo ir darbo su žmonėmis ir krovinių vežimu;

principingas. \\ T elektros grandinė. \\ T ir blokuoja schemas pagal 2.5 dalies reikalavimą; signalizacijos schema;

instrukcijos dėl monorailų eismo skyrių įgyvendinimo ir bėgių kelio (pagal 4.4 punktą), gido ir atraminių ritinių vieta ant greitkelio, monorailo pakabos ir montavimo;

saugos nurodymai.

Patvirtintas projektas turėtų būti svetainėje (tarnyboje), kurio elgesiu yra kelias.

Išradimas yra susijęs su periodinio veiksmo kasybos transportu, būtent į kasyklų monorailų kelius kroviniams ir žmonėms vežti. Mineralinio monorailų keliuose yra mineralizacija, metalo lanko lankstinamasis tvirtinimo elementas, ant kurio šildomo skerspjūvio monerazės yra pritvirtintos su judėjimu ant ratinių riedmenų. Yra horizontaliai orientuotos plokštės išilgai monorail ilgio, horizontaliai orientuotos plokštės yra išdėstytos palei monorail ilgį, kuris yra standžiai prijungtas prie monorailo lentynos viršaus ir iš viršaus - su P formos batu. Kiekviena plokštelė su minėtais batų inkarais paspaudžiami į gamybos stogą, ir tarp jo ir batų įdedamas įterpimo iš el. Kaip rezultatas, CRPRI teikiama pašalinant reaktyvias jėgas, kylančias monorail, kai perkeliant riedmenis skirtingais režimais. 2 Z.P. F-Ls, 4 il.

Išradimas yra susijęs su periodinio veiksmo kasybos transportu, būtent į kasyklų monorailų kelius kroviniams ir žmonėms vežti.

Žinomas veleno monorailinis kelias, kuriame yra mineralinė gamyba, metalo lanko pritvirtintas tvirtinimo elementas, ant kurio šildomo skerspjūvio monorai yra pritvirtintos su juo važiuojančio riedmenų judėjimo galimybe (Dubrovsky em monorailų keliai anglies kasinėms. Peržiūrėkite, m ., 1960, p. 5, 2 pav.).

Tačiau, gerai žinomo mano monorailo kelių trūkumas yra branduolio stabilumo pažeidimas pagal reaktyviosios statinės ir dinamiškos jėgos, taikomos monorailui, sąveikaujant su riedmenų, tiek įrengimo, ir ypač su Nenustatytas riedmenų judėjimo būdas - pagreičio, planuojamo ir avarinio stabdymo metu.. Šios jėgos sukuria pakaitinius pratekinimo akimirkas apie dideles vertes suvokiamas pritvirtinimu, dėl kurių jis keičiasi, palyginti su gamybos stogu. Tuo pačiu metu gali atsirasti didelės ir metalo stogo stogo sunaikinimas ir žlugimas.

Išradimo techninis rezultatas yra užtikrinti, kad Cripppe stabilumas dėl reaktyviosios jėgos panaikintų monorą, kai perkeliami riedmenys skirtingais režimais.

Techninis rezultatas pasiekiamas dėl to, kad mineralų kelyje, kuriame yra mineralinė gamyba, metalo lankai lankstinamas tvirtinimo elementas, ant kurio šildomo skerspjūvio monerazės yra pritvirtintos su vairo traukulio judėjimu pagal jį, Pagal išradimą tarp tvirtinimo elemento, viršijančio puolimo žingsnį, išilgai monorailo ilgio, horizontaliai orientuotų plokščių yra dedami, kurie yra standžiai prijungti prie monorailo lentynos viršaus ir iš viršaus - su Formuotas batas, kiekviena plokštelė su minėtu batu nuspaustas į gamybos stogą ir tarp jo ir batų įdedamas įterpimo iš elegantiškos medžiagos. "Monorail" gali būti tvirtai sujungta su pritvirtinimu. Montoreluose su tvirtu būdu galima prijungti su gnybtais su poslinkio palyginti su juo galimybę.

Minų perdirbamas kelias parodytas 1 pav. - išilginis mineralizavimas, 2 pav. - 1 pav. 3 paveikslas, 3 pav. 2 pav. Fig. 4 yra pav. .3.

Minų monorailo kelias apima 1 mineralizaciją su metaliniu pieno tvirtinimu 2, su kuria Monorails 3 yra prijungta prie galimybės judėti ant jo (nerodoma). Monorels 3 su tvirtinimu 2 yra prijungtas prie jungiamojo elemento. 4 jungiamojo elemento gali būti tvirtai susijęs su Monorels 3 ir padidinti 2. Jungiamieji elementai gali būti pagaminti į spaustuvą (3, 4 pav.) Išilginio poslinkio, palyginti su IT monorail galimybę 3. Tarp tvirtinimo 2 ir su žingsniu, kuris viršija nustatymo 2 žingsnį, palei Monorels 3, išdėstytos horizontaliai orientuotos plokštės 5, kurios yra standžiai sujungtos iš apačios (pavyzdžiui, suvirinimo) Su viršutinės monorelio 3 ir iš viršutinės lentynos ir iš viršaus - su P-formos 6. Tuo pačiu metu, kiekviena plokštelė 5 kartu su P-formos batų 6 inkarai 7 su riešutais 8 presas 9 iš mano gamybos stogo 1. Inkarai 7 yra išdėstyti į sprogimus 10, o tarp batų 6 ir stogo 9 kasyba 1 yra įdubimas 11 iš elegantiškos medžiagos (gumos, medienos).

Mano monorailo kelias veikia taip. Perkeliant riedmenis ant monorailo 3 su įdiegtais ir nepatikintais režimais, susijusių su lokomotyvo su Monorelais ratų sąveikos režimu, yra išilginės ir dinamiškos reaktyviosios jėgos, kurios pagreičio metu gali pasiekti dideles vertes, reguliariai ir avarijai gali pasiekti dideles vertes riedmenų stabdymas. Dėl griežto monorailo 3 prijungimo, pirmiau nurodyti plokštės, nepriklausomai nuo riedmenų krypties, per batus 6 ir įterpimo 11 yra suvokiama iš mano gamybos stogo 1 paspausdami IT elementus 5, 6, 11 Inkarai 7. Reikalinga spaudimo įdėklų padėtis 11 iki stogo 9 kalnų plėtros 1 ir trinties jėga kontaktinėje plokštumoje yra su NUTS 8. tuo pačiu metu, su nauja monorelų statyba 3 su pritvirtinkite 2, gnybtais 4 yra prijungti, suvokia tik vertikalias krovinius nuo riedmenų svorio. Horizontalios apkrovos 2 pataisa yra praktiškai neperduodami, nes Suvokiami inkarai 7. Rekonstruojant aktyvų kasybos monorailų kelią, kai Monorax 3 jau yra nustatyta ant CAPPI 2, iš Cruppping 2 apverčiamų akimirkų pakrovimas neįtrauktas. Abiem atvejais siūlomas techninis sprendimas užtikrina CREP 2 stabilumą ir jo eksploatavimo trukmę, o taip pat įvyko kasyklos naikinimas ir žlugimas.

Skirtingi išradimo bruožai užtikrina sparno stabilumą dėl reaktyviųjų jėgų, atsirandančių Monoreilei, pašalinant riedmenis skirtinguose režimuose, o tai leidžia padidinti harpi tarnavimo laiką, pašalinti sunaikinimą ir žlugimą kasybos gamybos stogų.

1. Veleno moneracijos kelias, kuriame yra mineralizacija, metalo lankai lankstinamas tvirtinimo elementas, ant kurio šildomos valcavimo linijos monora yra pritvirtinta prie jo riedmenų judėjimo galimybe, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad yra horizontaliai. \\ T Monorail. orientuotos plokštės, kurios yra mažesnės, susietos su viršutine monorailo lentyna, ir iš viršaus - su P formos batų, kiekviena plokštelė su minėtais batų inkarais, prispausdintais prieš gamybos šaknį, ir tarp jo ir batų yra įterpti iš kuro medžiagos.

2. Kelias pagal 1 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad monorai yra tvirtai sujungtos su pritvirtinimu.

3. Kelias pagal 1 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad monorai su pritvirtinimu yra prijungtas naudojant spaustuką su galimybe, palyginti su juo.

Monotrans grupė įmonių paskelbė save Monorail Roads ir dyzelinių-hidraulinių lokomotyvų rinkoje 2001 m. Jau tuo metu, būdama Čekijos statybininkų mašinų statybininkų prekyba ir paslauga, įmonė ne tik užsiėmė savo partnerių kasybos įrangos tiekimu Sibiro regiono kasyklose, bet taip pat sėkmingai sukūrė savo technologinius sprendimus už pakabinamų monorailų kelių ir dyzelinių hidraulinių lokomotyvų gamybai.

Pavyzdžiui, ZD-24 pakabos keliu buvo naudojamas Čekijoje dėl lengvųjų krovinių ir keleivinių junginių vežimo. Tačiau Rusijos kasyklose ir, ypač Kuzbase, monorailų transporto sistemų atraminio gebėjimų reikalavimai yra daug sunkesni. Tokiomis sąlygomis, monotrans grupės specialistai po išsamiai analizuojant iš Čekijos partnerio gautos techninės dokumentacijos, buvo sukurta DP-155 sustabdymo kelias.

Visų sustabdyto kelio elementų stiprinimas, bendrovė sukūrė monorailo kelią (DP-155), teikiant krovinių gabenimą, sveriančią iki 32 tonų ir apskaičiuotų perspektyvos veikimui ir galingesniems dyzeliniams lokomotyvams, kurie iš esmės viršija Čekijos analogą. DP-155 kelio pakabos keliu susideda iš dviejų metrų sekcijų, pagamintų iš specialios I-sijos pluošto M155. Abiejuose galuose kelių dalis yra įrengta su raktų spynų tipu "raktų užraktas" už jų montavimą ir blankų juos išspręsti ant pakabos. Monorail suspensija atliekama naudojant 20 * 80 grandinę su inkaru į priekį arba specialią raudoną į rėmų krepą. Tvirtinimo monorailo kelias į skersinę kryptį atliekama naudojant 14 * 50 grandinę. Minimali Monorail Roads horizontalioje plokštumoje yra 4 m, vertikalėje - 8 m, o didžiausias veikimo kampas yra didesnis kaip 30 °.

Traukinys, išskyrus dyzelozę, įjunkite BV1, WHR1, BTS stabdžių vežimėliai, skirti stabdyti traukinį, didinant daugiau kaip 2,5 m / s greitį, taip pat judančius nešiklio vežimėlius su vertikalia apkrova 4 arba 10 tonų, \\ t kuris padeda sustabdyti kompoziciją į monorailą ir sujungtas su jungiamais strypais.

Traukinį gali suformuoti aštuonių lovų arba keturviečiai pakabinami keleivių kabina ir hidrauliniai įtaisai, transportuojantys KREPI (UPKG-12 DUO, UPCG-18 DUO) transportavimui didelės apimties įrangai. Sudėtis yra viena

arba kelios GPU-8 mobiliosios hidraulinės kėlimo mašinos, kurių talpa yra 8 tonų. Dėl sunkių krovinių vežimo (mechanizuotų tvirtinimo elementų, valymo ir parengiamųjų dalių elementų), kompozicija gali būti aprūpinta specialiais įrenginiais Leiskite platinti įrangos, gabenamos ant pakabos mazgų, masę, kad didžiausia apkrova vieneto mazgas neviršys 6 tonų.

Mine OK OJSC "Yuzhkuzbassugol" "Monorail Road DP-155"

Iš pradžių, ant pakabos kelio, IMM-80TD dyzelino-hidraulinis lokomotyvus buvo skirtas Stavus gamybai kaip, bet vėliau monotrans (bendra įmonė "Transdizel" specialistai, sukurta remiantis monotrans aptarnavimo centre ir mano Zarechnaya paslauga pagrindu. Centras) sukūrė savo sustabdytą dyzelinio hidraulinį lokomotyvą DPL-80, pritaikytą dirbti konkrečiomis Rusijos sąlygomis.

Rimtas šio lokomotyvo pranašumas yra energijos nepastovumas ir galimybė naudoti kasyklų pavojingoms dėl staigių dujų ir dulkių išmetimų. DPL-80 skirta žmonių ir krovinių gabenimui Monorail pakabinamoje keliuose DP-155, minimaliam minimaliam 8 m 2 skerspjūviui, kai važiuojate keliu iki ± 30 ° kampu.

DP-155 montavimo kalnų gamyba gali būti pritvirtinta betonu, bloku, skydeliu arba inkaro vandeniniu, dažniausiai iš SVP 17,22,27 plieno lanko profilio.

DP-155 sustabdymo kelias turi Rusijos Gosgortkhnadzor leidimą ir Ross Rad atitikties sertifikatą. Msh05. B00152. Jis atitinka reikalavimus reguliavimo dokumentaiNustatykite dyzelinių įrenginių naudojimą anglies kasyklose.

Pirmoji įmonė pristatė 2003 metais sustabdytas Montorelio rifting kelių DP-155 kaip suspenduotų dyzelinių-hidraulinių lokomotyvų, susijusių su Čekijos bendrovės Stavus, kaip, kurio generalinis atstovas, yra Monotans įmonių grupė, Abahashevska Mine OJSC "Ouzhkuzbassugol".

Vykdomasis direktorius - pirmoji generalinio direktoriaus generalinio direktoriaus OJSC "Ouzhkuzbassugol" Ojsc Lavrik, kuris tuo metu vadovavo Shakht "Abahevskaya", sako: "2003 m. Pabaigoje, už greitą Lavos 16-15 pradžią buvo priimtas sprendimas Įdiekite sustabdytus lokomotyvų DIFTS jau įrodyti kaip veiksmingą ir universalią kasyklą. Minų specialistai kartu su "Montotrans" surinkimo grupe buvo atliktas didelės spartos monorų kelio dp-155 montavimu, kurio ilgis yra 2250 m ir sustabdytos dyzelinių hidraulinių lokomotyvų paleidimas. Tai leido pasiekti precedento neturintį lavos montavimo greitį: 12 km-138 sekcijų pristatymas ir montavimas buvo atliktas 12,5t kolekcijoje (2 žmonės nuėjo pereiti prie Krepi skyrių skyrių pristatymo : lokomotyvo vairuotojas ir diržas vairuotojai). Skilčių pristatymas buvo atliktas tiesiai į montavimo kamerą į įrenginio vietą, taip pašalinant visas perkrovos ir apverčiukai.

Šio bendradarbiavimo rezultatas buvo sėkmingas ilgalaikių problemų sprendimas kasyklose, pvz., Laiku, laiku pristatyti įrangą ir medžiagas, dažnai nelaimingus atsitikimus ir sužalojimus dėl galo nukreipimo. Tai tapo įmanoma pristatyti žmones į darbo vietą.

Kita anglies įmonės įmonė, sulaikė prevencijos relę sustabdytas transportasJis tapo filialu "Shakhtya State University 5-6. Iki šiol, "Yuzhkuzbassugol OK OUK OUK 33" sustabdytas lokomotyvas ir 33390m monorail dp-155 ir tai nėra riba. "

Dėl pasiūlymo dėl perdirbamų kelių tiekimo ir sustabdytų lokomotyvų Pietų tiekėjui 2004 m., Monotrans. Labai trumpai buvo atliktas DP-155 monorailo kelio ir sustabdytų lokomotyvų IMM-80TD įrengimas ir paleidimas visoje kasyklose buvo atliktas.

Šios modernios privalumai transporto įranga Kitos Kuzbaso ir Vorkuaugol kompanijų kasyklos yra visiškai įvertintos.

Apskritai šios anglies bendrovės 2004 m. Buvo pristatytos 14 tūkst. Sumestų kelių. Ir 2005 m. Yra keletas "šiaurinių kasyklų" ir "Multi" projekto specifikacijose, kurių bendras ilgis yra 12950 m.

Iš pradžių buvo reikalavimas dėl atskirų pakabinamo kelio elementų kokybės kokybės. Tačiau dėl pagrindinės OJSC "Vorkuaugol" specialistų pozicijos dėl PB ir RD reikalavimų pateiktų produktų atitikties kokybės kontrolės tarnyba buvo visiškai reorganizuota, buvo pakeista gamyba. Įdiegti nuolatiniai monorailo kelio elementų patikrinimai į nepertraukiamą jėgą, didžiausią destruktyvią apkrovą Kuzniui G. Prokopyevsko bandymų laboratorijose (režisierius R.P. Zhuravlev).

Suvirinimo siūlės tikrinimui, specialios ultragarsinės įrangos įsigijo neardomojo bandymo metodu, buvo sertifikuota kokybės kontrolės pareigūnų sertifikavimas. Iki šiol kiekviena suvirinta konstrukcija eina per čekius.

Monorail transporto sistemų įvedimo ir naudojimo pavyzdys Kemerovo regione yra UAB "Mine Zarechnaya". Nuo 1999 m. Mano kasykloje pradėjo pagalbinio transporto techninę pakartotinį įrangą. Dėl vieno prijungto, didelio praėjimo pakeitimo su mažu pralaidumo ir saugos lygiu

taikomos LPG-50dze Čekijos bendrovės "Ferrit" dyzelinozės. Pirmasis "MPD-24F Monorels" kelių Čekijos apkrovų etapas buvo tik vienas maršrutas, kurio ilgis yra 3,9 km, kad būtų užtikrintas prekių ir įrangos pristatymas dviem kryptimis Lavaevsky-1 sluoksnio nuo kalnų. ± 0m. Tada kelio ilgis palaipsniui padidėjo, maršrutų skaičius išaugo nuosekliai.

Monorail Road nusprendė skausmingiausių už minų problemas rinkinį: rankinio darbo apimtis pristatymo darbuose smarkiai sumažėjo, tapo įmanoma transportuoti žmones apie kasybos darbą aiškiu tvarkaraščiu. Dabar visiškai pašalinamas darbuotojų judėjimas pėsčiomis arba įjungta transporto priemonės. \\ Tneskirti žmonių vežimui. Rizikos ir nelaimingų atsitikimų lygis, susijęs su perkrovomis, mikro kompozicijos fazės kameromis, manevrai treniruotes, lynų lynų ant galo šonkaulių, panašūs į transportavimo laivų iš geležinkelio kelio, sumažėjo.

Įvedus dyzelinių transporto priemonių įvedimą ir pažeidimų vežimo atvejai pagalbiniam transportui praktiškai neįtraukiami. Taigi, UAB "Mine Zarechnaya", o ne vieną gamybos sužalojimą buvo užfiksuotas po sustabdyto monorailų transporto įvedimo.

Nuo 2002 m. Įrangos ir prieinamo kelio tiekimas kasykloje, taip pat paslaugų priežiūra Mano transportas pradėjo būti atliekamas per monotrans grupę. Dabartinei dienai bendras 6 maršrutų ilgis yra daugiau nei 11 700 metrų, Dieselosovo parkas turi 12 automobilių. Iš jų, 6 vnt. - DPL-80 ("TransDizel"), 1 - IMM80-TD ("Trydizelel" - Stavus A.S.), 1 - LSP 70 (Ferritas), 4 - LPG50 (Ferritas).

Šiandien "Zarechnaya" mano, V. Gharitonovo direktorius duoda pirmuosius rezultatus: "Transdizel" užsiima lokomotyvų įvedimu ir gamyba, o 80 kW. Tačiau pirmą kartą parodoje "Rusijos anglis" ir "Mining 2005" parodoje bus rodomas lokomotyvas, kurio talpa yra 120 kW, kuri turi iki 120 kN traukos jėgos. Šiuo klausimu mes nesame monopolistai. Bet mes einame kelyje sukurti savo modernią gamybą, mažinant ne tik dyzeliozės, bet ir komponentų sąnaudas. Ir dėl to, mes stengiamės sustiprinti savo poziciją rinkoje. Nors manau, kad tai dabar rinkoje, mes jau tvirtai užima savo vietą. "

Be gamybos ir tiekimo, monotrans daro garantiją ir kasybos įrangos aptarnavimą. Dėl savo nepertraukiamo ir saugaus darbo, paslauga "monotrans" reguliariai atlieka planuojamus remonto, priežiūros monorailų įrangos su pakeitimu, kaip naftos, filtrų poreikį. Taigi paslaugų tarnyba atlieka visą garantijų įsipareigojimų spektrą.

Iš viso, per bendrovės veiklos laikotarpį, 11 maltinių vyresniųjų buvo pagamintos 2450 m ir 5 komercinių įrenginių sumos 3500 m suma.

Parodoje "Rusijos anglis ir kasyba" 2005 m. Birželio 7-31 d 120), kuri per galios charakteristikas ir traukos pastangas yra panašus į DZ 2000 (DBT, Vokietija), bet labiau paprasta valdymo, priežiūros ir eksploatavimo. Svarbus veiksnys bus faktas, kad PLL-120 kaina bus daug pigiau .

Bus pristatytas naujas "PCCGG-18Do" transportavimo įrenginys su 36 tonų pakrovimo talpa. Prietaisas skirtas didelių krovinių kėlimui, manipuliavimui ir transportavimui kasyklose.

Pirmą kartą parodos parodos stenduose nauja plėtra Įmonių grupė "Monotrans" - dulkių kolektorių prototipas su drėgnu valymu DPU-800 ir DPU-1000. Anksčiau tokia įranga buvo tiekiama Rusijai kartu su importuojamais kalnų kompleksais Alpina, džiaugsmo. Dabar monotrans daro savo gamybą dulkių kolekcininkų, skirtų valyti dujų-oro terpę nuo svėrimo ir dulkių skirtingo kalibro ir kompozicijos. Dulkių surinkėjas išvalo orą iš apačios erdvės per siurbimo lankstų vamzdyną šlapiu smulkintuvu ant sinų. Įrengimas turi uždarą vandens cirkuliacijos sistemą. Oro valymo efektyvumas - 98,5%. Kadangi visi dokumentai, kurie išsprendžia masinį dulkių kolektorių gamybą jau po parodos uždarymo, prototipas bus išsiųstas į pramoninius tyrimus "Zarechnaya". Kita paroda "Rusijos anglis" ir "Mining" paroda bus patobulintas hidraulinis kėlimo įtaisas, kurio talpa yra 8 tonų. Tai yra Įrengimas. \\ T Monorailo lokomotyvui mažų prekių pristatymui labai vertinami kalnakasiai dėl manevringumo ir kompaktiškumo. Atnaujintos krovinių keltuvai gali dirbti su 8 tonų kroviniais. Jie taip pat gali būti valdomi poroje, i.e. Pateikite 16 tonų talpos, kuri yra daugiau nei blokuoti krovinių poreikius lovoje erdvėje.

Reguliarus "monotrans" dalyvavimas prestižinėse kasybos įrangos parodose aiškiai rodo įmonės profesionalumo galimybes ir lygį. Toks greitas proveržis į sustabdytų transporto sistemų rinką buvo nuspręsta dėl integruoto požiūrio į naujų technologijų įvedimą kasybos įmonėse. Kartu su dizaino dalies dizaino dėl lokomotyvo nukreipimo nukreipimo, po nedelsiant operatyvinio dizainerio įrangos ir jos toliau priežiūraSpecialistai "Monotrans" nuolat tobulina savo pokyčius. Pvz., Norėdami padidinti dyzelinio hidraulinio lokomotyvo traukos pastangas, bendrovė buvo priversta keisti įrangos tiekėją ir hidrogeneratorių dizainą. Kaip rezultatas, pagalbinė hidraulika pradėjo dirbti efektyviau, kuris atsispindėjo dyzeliozės veikimo geriau.

Šiais metais "Monotrans" planuoja kai kurių DP-155U Monorail Road (sustiprinto) elementų sustiprinimą dėl ypač sunkiųjų dalių Tomsko mano. Tai būtina atsižvelgiant į tai, kad čia bus valdomi sunkesni skyriai, sveriantys 32 tonos, kad būtų galima dirbti čia. Nedelsiant plėtros planuose bendrovė apima visišką lokomotyvo įrangos sistemos plėtrą, įvedant išsiuntimo ir papildomų signalizacijos įtaisų įvedimą.

Perspektyviniai pokyčiai Stavus A.S. ir "Transdizel" 2005-2006 m.

1. Fiksuotas dsemesevosis - 900 mm pločio plotams ir maksimalus slėgis vienai ašiai 5 ton, galia 80 kW, traukos jėga 35-40 kN.

2. Gręžimo stulpelio montavimas užfiksavimui.

3. Pakabinamas dyzelinis-hidraulinis dyzelinis variklis šviesos tipas (galia 88 kW, greitis 2,5-4 m / s, traukos jėga 85 kN) su dyzeliniu varikliu su perdirbimo degimo produktų ir tarpinio oro ir oro radiatoriaus.

4. Universalus velenas Dyzelinas konvejeris ant pneumatinės įrangos vertikaliai ir horizontaliai gręžimo.

5. Turbokompresoriaus plėtra dyzeliniam hidrauliniam lokomotyvui, atsižvelgiant į sukimo momento ir sumažinimo optimizavimą kenksmingi emisijos. Leipcigo universiteto ir technikos universiteto Universiteto - Chwut (Praha) bendradarbiavimas su Variklių tyrimų centre.

Labai gerai, ir monotrans grupės komanda turi visiškas pasitikėjimaskad visi rimtiausi planai yra visiškai įgyvendinti.

Pristatymas surinkimo įrenginiai ir. \\ T komponentų dalys. \\ T Įranga į montavimo vietą, taip pat nuo išmontavimo į veleno kamieno vietą galima atlikti su monorail ir bauginamų kelių su uždara traukos korpuso pagalba. Anglies pramonėje sustabdytos monorails buvo labiausiai paplitę, apkrovos keliai su uždara traukos korpusu DMK tipo ir bauginamos kabelių keliai Tipas dkn. Kasyklose "Kuzbass" rado "Monorail" pakabinamų kelių ir neaktyvių kelių naudojimą su firmos "šaliko" (Vokietija) kabelinės pavara.

Pakabinami DMK tipo monorailų keliai yra skirti transporto medžiagoms, įrangai ir žmonėms ne geležinkelių ir konvejerių kasybos kasyboje. Keliai gali būti naudojami kasyboje, pritvirtinta įvairiomis paslaptims, su skirtingų požymių polinkio kampu iki 35 ° lenktos horizontaliose ir vertikalios plokštumose, kasyklose, pavojingose \u200b\u200bdujose ar dulkėse.

Monorels DMK keliai dirba vairavimo laivų principu uždarame traukos lynu. Kelio vežėjo elementas pagamintas iš monorailo (sekcijos), kurių z m ilgis supaprastintas tarpusavyje, ir yra sustabdytas tvirtinant ant suspensijos per guolio spindulį. Sujungtas ryšys Monorail skyriai leidžia vieno iš jų nuokrypio, palyginti su kita iki ± 5 ° tiek horizontalioje, tiek vertikalioje plokštumoje, kad monorailas būtų lengvai pritaikytas (be lanksčių segmentų), o tai yra nejautrus ir yra nejautrus už užuolaidų požiūrį į kalnų spaudimo veiksmus deformacijos.. Monorailo kelio pradžioje ir pabaigoje nustatomi galų sustojimai, užkertant kelią kompozicijai su monorais. Transporto laivų atlieka traukos lynas, palaikomas specialiu įrenginiu.

DCN tipo lynų keliai yra skirti transportuoti pagalbines medžiagas, įrangą, kalnų masę ir tauriųjų kalnų plėtrą, turintys kintamųjų bėgių stebėjimo kelius, kurių nuolydis yra iki ± 20 °, kuriame lokomotyvo nukreipimas yra sunkus arba neįmanomas Terminalo lynas, įskaitant: brėžiant rezervuarą keliavo į rezervuaro kryptį (gipso), laive ir preferganizmo metodus ilgų stulpelių kūrimo sukilimu (lašas), pagal kitas diskretizacijas su geležinkelių takeliais, kuriems būdingas kintamasis profilis .

Kelias dirba vairavimo laivų su uždara traukos lynu ir yra geležinkelio maršrutas ant dirvožemio, palaipsniui vilkimo vežimėlis ir mano vežimėlių, platformų ir keleivinių vežimėlių kompozicija yra perkelta su pavaros su cokoliniu skriemuliu.

Monorels ir pristatė "Firm Shamf" (FRG) patalpos yra skirtos transportuoti pagalbines medžiagas, įrangą ir žmones apie kasybą, turintys kintamą profilį, išlenktą horizontaliais ir vertikaliais lėktuvais, kuriuose neįmanoma ar sunku nukreipti lokomotyvų ir galutinio kabelio nukreipimą.

"Monorail" pakabos kelias susideda iš: vairuoti, ruožas ir siurbimo stotis su įtempimo įtaisu; Virvė, stabdžių vežimėlis; traukos mechanizmas; medžiagų vežimui; Žmonių vežimui; paleidimo priemonė; Ribiniai jungikliai ir jutikliai.

Vežėjo elementas kelio yra geležinkelių sistema, kuri susideda iš vairavimo ir sujungimo bėgių, pagamintų iš specialaus 2 guolių profilio, kuris yra tiesiog prijungtas vienas su kitu. Geležinkelio siūlai sustabdomi su pakabinamais laikikliais, grandinėmis arba, jei reikia, naudojant koregavimo jungtis. Traukos jėga, sukurta kabelio gervei, perduodama per begalinį lyną į traukos važiuoklę. Vežėjai ir stabdžių vežimėliai yra prijungti prie traukinio su strypu su traukos važiuokle.

Su visuotiniu volluopor pagalba, virvė per visą kelią atliekamas pagal priverstinius vadovus. Monorail pakabinto kelio pabaigoje ruožas stoties krypties kryptis virvės skiriasi iki 180?

Montavimo kelias su "šaliku" (Vokietija) kabelinės pavara susideda iš disko, ruožo ir siurblinių, galinės įtampos stoties, lynų, traukos mechanizmo, stabdžių vežimėlių, traukinių strypų, transporto platformų ir konteinerių, nešiojamų nuimamų sėdynių ir apsauginė įranga, jutikliai ir šaudymo pervedimai.

Kelio vežėjo elementas yra geležinkelių sistema, kurią sudaro du vienodi ne vienodi kampai, esantys kryžminio plakimo forma, jungianti kanalus, atidarytus už pabėgių ir turinčių skyles dėl galimo jų inkarų prijungimo prie gamybos dirvožemio. Rails segmentų prijungimas yra prijungtas, greitai atjungiamas.

Traukos jėga sukuria gervės su hidrauliniu varikliu. Virvė su "Rolleropor" pagalba visame kelyje atliekamas priverstiniams vadovams.

Priklausomai nuo prekių kiekio ir paskirties, riedmenys gali būti baigti su šiais transporto padaliniais: su transporto platforma su 18 tonų vežimo talpa (nuolat kaip traukinio dalis), keturioms transporto platformoms, kurių talpa yra 4 tonų, stabdžių vežimėlis (nuolat traukinyje), konteineriai, kurių talpa yra 1,1 m 3

Kontroliuoti lokomotyvų su dyzeliniu pavara, asmenys, kurie praėjo specialų mokymą, perduodami egzaminai, kurie gavo sertifikatą ir turintys požeminę darbo patirtį bent vienerių metų ir susipažinęs su "vadovo operacijos ..." ir realus projektas.

Kiekviena operacija, kuri pradėta eksploatuoti, turėtų būti išvardytas ir tam tikrų asmenų nustatyta tvarka.

Leidžiamos požeminės sąlygos dyzelinis kuras Su blykstės temperatūra uždaroje, ne mažesnėje kaip 61 ° C temperatūroje ir sieros kiekis ne didesnis kaip 0,2 masės% masės (GOST 305-82) su antidimnaja priedu. Draudžiama naudoti nežinomą prekės ženklo kurą.

Informacija apie remontą ir kiekvienos mašinos patikrinimų rezultatus turi būti įrašyti į "lokomotyvo lokomotyvo remonto knygą".

Judėjimo metu draudžiama pakabinti nuo lokomotyvo kabinos ir eiti iš jo. Valdydamas lokomotyvą, vairuotojas turi būti kabinoje.

Lokomotyvo lokomotyvų stovėjimo aikštelė leidžiama tik avarijos ar gedimo atveju, kuris gali sukelti nelaimingą atsitikimą.

Neleidžiama naudoti lokomotyvų be šoninių ir priekinių korpusų. Šoniniai dangčiai leidžiami šaudyti tik su nedarbingu lokomotyvu.

Su krovinių vežimėlių su lokomotyvu sujungimo, atitinkamos taisyklės taikomos. Draudžiama stumti kompoziciją be traukos tik su kabinomis.

Neleidžiama įkelti lokomotyvo per leistiną apkrovą.

Norėdami atlikti bet kokį lokomotyvo remontą, leidžiama tik su nedarbingu dyzelinu.

Kai lokomotyvas juda aplink horizontalųjį kelią arba ant šlaito, lokomotyvo vairuotojas turi užkirsti kelią vairavimo ratams kliūtimi arba šlapiu arba šlifavimo geležinkeliu. Būtina grįžti ir nurodyta sritis įveikti naujai sklandų judėjimą. Jei po to, kai bandoma pažymėti, tai nebus įmanoma įveikti šį geležinkelio dalį, tada šis pakabinamo kelio skyrius turi būti išvalytas iki sausumo ir tik po to ir toliau judėti.

Su traukulių ratų nusidėvėjimo iki 340 mm skersmens, jie turi būti pakeistas. Kai plokštumoje yra platesnis nei 10 mm cilindrinėje dalyje, ritininis taip pat turėtų būti pakeistas. Visi ratai turi turėti tą patį skersmenį ir turi būti pagamintas iš vienos medžiagos.

Kai stabdžių pamušalas naudojamas 2 mm, turite pakeisti pamušalą. Pakeitus stabdžių trinkeles, jums reikia patikrinti, kada lokomotyvas yra slopinamas.

Norėdami prijungti lokomotyvą su greičio ribotuvu, kad būtų galima naudoti tik gamyklos gamyklos jungiamuosius strypus.

Kiekvienas lokomotyvo sustabdymas naudojant greičio ribotuvą turėtų būti laikomas avariniu atveju ir parašyti jį į lokomotyvo tikrinimo ir remonto knygoje.

Draudžiama dirbti su klaidingomis mašinomis, įskaitant:

1) su defektais: dyzeliniu varikliu, transmisijos ir šiluminės apsaugos įtaisai ir avarinio variklio sustojimai;

2) su defektais ir neužpildoma: valymo įrenginiai išmetamosios dujos ir variklio aušinimas, didelė kenksmingų komponentų turinys išmetamosios dujos;

3) su defektu ir užsikimšusi liepsnos palengvinimu (žurnalas yra tikrinamas pagal plokštumos jutiklių atskaitos datą);

4) nesant laisvo gesinimo ir nešiojamų gesintuvų būdų nebuvimo ar gedimo;

5) kai aptinkami nutekėjimai ir praradimai: degaluose, hidrauliniame, vandenyje, naftos, oro ir kitose sistemose;

6) su didėjančiu variklio dūmais, didėjančia kuro tiekimo sistema, sutrikdyta įdarais ir degalų tiekimo sistemos ir injekcijos žymėjimu į priekį;

7) su sutrikusi sprogimo sauga ir sprogimo apsauga siurbimo ir išmetamųjų dujų sistemų;

8) su sprogimo apsauga, spynos ir elektros ir kitos įrangos apsauga;

9) su trūkumais spynos, apsaugos produktai, greitis;

10) su defektais arba nepreguliuotais stabdžiais;

11) su defektais automatiniais metano turinio valdymo įtaisais.

12) Įkrovos patikrinimo rezultatai turi būti taikomi " Waybill. Mašinų lokomotyvų № ... ".

Mašinos leidžiama valdyti mašinas išmetamųjų dujų, kurių bet kuriuo leistinu režimu, anglies oksido koncentracija neviršija 0,08% tūrio, o azoto oksidų koncentracija pagal Nr 2 neviršija 0,07% h tūrio ( Pagal N 2 O 5 - 0,035% pagal tūrį).

Aktyvių požeminių darbų oras mašinų su dyzeliniu pavara veikimo metu neturėtų būti nuodingų dujų daugiau nei didžiausios leistinos koncentracijos (MPC), įskaitant azoto oksidus (pagal 2) daugiau kaip 5 mg / m 3 (0,00025%) Iki tūrio) ir azoto dioksido Nr. 2 2 mg / m 3 (0,0001% tūrio), anglies oksidas daugiau kaip 20 mg / m (0,0017% pagal tūrį).

Kasykloje, į sklypą ir tam tikruose darbuose, kuriuose perduodami mašinų judėjimo maršrutai, šviežias oras turi būti tiekiamas sumoje, kuri suteikia kenksmingų išmetamųjų dujų komponentų praskiedimą į MPC, bet ne mažiau 5 m 3 / min l.s. vardinė galia dyzeliniai varikliai.

Oro srauto pakankamumo patikrinimas išmetamųjų dujų uždegimui turėtų būti atliekamas pasirinkdami ir analizuojant oro mėginius darbo atmosferoje per apskaičiuoto mašinų skaičiaus veikimo laikotarpį. Oro atrankos atlieka HCSC darbuotojai dalyvaujant VTB mano atstovui. Remiantis analizės rezultatais, oro suvartojimas yra leidžiamas tiek didesniu, tiek mažesniu.

Oro mėginių ėmimas turėtų būti atliekamas taškuose, apibūdinančiuose atmosferos atmosferos lygių lygį visiems vienu metu darbo mašinoms, taip pat mašinų ir pastovių žmonių vietose. Vidutinis kenksmingų dujų kiekis ore imamiems mėginiams neturėtų viršyti nustatytų sanitarinių standartų.

Matavimo vietos ir oro atranka, taip pat duomenų pateikimo dažnumas ir forma nustatoma pagal užsakymą pagal užsakymą.

Oro sudėties analizė mašinų darbo vietose turėtų būti atliekama papildomai tais atvejais, kai keičiasi dujų padėties darbu, įskaitant keičiant vėdinimo schemą arba tuo pačiu metu dirbančių mechanizmų skaičių.

Oro kiekis mašinų veikimo vietose su dyzeliniu pavara ir jo turiniu CO 2 ir 2 turi būti tikrinami ne mažiau kaip du kartus per mėnesį VTB svetainės darbuotojai. Oro vietoje, oro kiekis turėtų būti lentas, ant kurios: matavimo data, skerspjūvio plotas gamybai, skaičiavimas ir faktinis oro kiekis, oro srauto greitis, numeris operacinių mašinų su dyzeliniu pavara.

Jei pažeidžiate ar pakeisite įdiegtą vėdinimo režimą, mašina turi būti sustabdyta, o jų varikliai yra išjungti. Apie ventiliacijos schemos pakeitimus ar pažeidimus turėtų būti nedelsiant pranešta apie sritis, kuriose veikia mašinos su dyzeliniu disku.

Mašinų eksploatavimo metu bent du kartus per mėnesį mechaniniai sklypai turi būti matuojami anglies oksido ir azoto oksidų koncentracija neskiestų išmetamųjų dujų varikliuose: maksimalūs posūkiai tuščiąja eiga ir su visa apkrova (perkeliant automobilį su skaičiuojamu kroviniu). Tokiu atveju azoto oksidų kiekis Nr. 2 neviršija 0,07% tūrio ir anglies oksido neviršija 0,08% tūrio. Šie matavimai turi būti atliekami prieš pradėdami eksploatuoti variklį požeminėmis sąlygomis, po kiekvieno remonto, variklio reguliavimo, degalų papildymo dyzelinio variklio kuro naujas ženklas. arba ilgas darbo nutraukimas (daugiau nei dvi savaites). Išmetamųjų dujų parinkimą ir analizę atlieka HPSE darbuotojai dalyvaujant VTB mano atstovui.

Dyzeliniai varikliai, kai stabdomi transporto priemonės (garažas, laikinas automobilių stovėjimo aikštelė), daugiau nei 5 minutes trukmė turėtų būti išjungta, išskyrus bandymų variklio veikimo atvejus.

Paslaugų elemento vedimas su dyzeliniais diskais turėtų užtikrinti oro kompoziciją, atitinkančią sanitarinius standartus, bet ne mažiau kaip keturių laiko oro mainais per valandą. Visi paslaugų elementai (garažas, laikinas automobilių stovėjimo aikštelė) turėtų būti plakatai su didžiausiu leistinu vienu metu darbo mašinų skaičiumi.

Mašinų judėjimo greitis su dyzeliniu pavaru oro srautų kryptimi turėtų skirtis nuo srauto srauto greičiu ne mažiau kaip 0,5 m / s. Judėjimas su artimesniu greičiu leidžiamas tik pagreičio ar stabdžių mašinų laikotarpiais. Vežant žmones ar krovinius, atstumą tarp jų vienaip dyzelinių mašinų. \\ T turi būti bent 100 m.

Mašinos ir mechanika aptarnavimo mašinoms su dyzeliniu drive kas ketvirtį turėtų būti informuojami apie ventiliacijos ir saugos įrangą, susijusias su mašinų veikimu.

Atvirtis tarp labiausiai išsikišusios monorailų kelio riedmenų dydžio arba gabenamo krovinio ir gamybos formavimo ir gamybos formavimas turėtų būti ne mažesnis kaip 0,3 m ir mažiausiai 0,7 žmonių. 1 m / s greičiu ir 0,2 metrų leidžiama žemiau. Tarp laivo apačios (apatinio krovinio transporto krašto) atotrūkis ir kartos dirvožemis turi būti ne mažesnis kaip 0,4 metrų. Vežant didelės apimties įrangą su rašytiniu pagrindinio inžinieriaus sujungimu, atotrūkis tarp apatinio gabenamo krovinio krašto ir gamybos kartos yra leidžiama arba esanti ant dirvožemio pagal įrangą iki 0,2м, kai atliekamas šios sąlygos: krovinių priežiūra pagal techninę priežiūrą; Išjunkite konvejerį ir savo starterio mechaninį užrakinimą pristatant per konvejeriančius darbus.

Draudžiama vieta vienoje monorailų ir geležinkelių transporto priemonių gamyboje. Sankryžose (poros), jų tuo pačiu metu darbas turėtų būti pašalintas dėl monorail dyzelinių kelių ir geležinkelių transporto plėtrai.

Tankai, vamzdynai ir įranga garaže turi turėti patikimą įžeminimą.

Montavimas su monorailų transportu ir monorailų kelių riedmenimis turėtų būti įrengtos signalizacijos įrankiai ir saugos ženklai pagal "vienodus reikalavimus signalams ir požeminiams požeminiams darbams ir anglies ir skalūnų kasyklų gabenimui", 1980 m.

Monorailo kelio sudėtis turi būti pakrauta taip, kad atstumas tarp prekių, esančių gretimose vežimėliuose, kurie užtikrina kompozicijos išvalymą ir kelio elgesius, bet ne mažiau kaip 0,3 m. Tuo pačiu metu Kelių maršrutas, tarp viršutinio krovinio pakraščio, o apatinis monorailo kelio kraštas turi būti ne mažesnis kaip 50 mm.

Nustatyti dyzeliozės skaičių

Reikalingas dyzeliozės ir riedmenų kiekis apskaičiuojamas kiekvienu konkrečiu atveju, panašus į atitinkamą geležinkelio lokomotyvo filialo skaičiavimą.

Dyzeliozės ir riedmenų skaičius priklauso nuo šių veiksnių: transporto tinklo dydis ir pristatymo atstumas, gabenamų medžiagų, įrangos ir žmonių, lokomotyvų kompozicijų spektaklis.

Bendras darbuotojų dyzelozės skaičius nustatomas atsižvelgiant į reikiamą mašinų kiekį per dieną ir jų veikimo režimą (pristatymo darbo skaičiaus skaičius).

Dyzeliozės parkas, aptarnaujantis kasyklą, susideda iš skrydžio, papildomo (maneverio paslaugų ir pagalbinių transporto operacijų), rezervų mašinų ir remonto mašinos.

Apibrėžiame galimą skrydžių skaičių perkeliant vieną dyzeliozę:

kur yra pamainos, s.;

Koeficientas, kuriame atsižvelgiama į darbinio dyzelinio variklio paruošimo laiką;

Vieno skrydžio laikas, min.

3,6 skrydžiai.

Nustatoma perkėlimo skrydžių skaičius, pagrįstas gabenamų medžiagų ir įrangos kiekiu:

skrydžiai. (185) \\ t

kur - didžiausia medžiagų, gabenamų kasykloje, kiekis;

Netolygaus krovinio srauto koeficientas;

Didžiausias krovinio svoris gabenamas vienu skrydžiu, t;

Skrydžių skaičius su keleiviais, skrydžiais.

11.9 Skrydžiai.

Reikalingas darbo dyzeliozės skaičius nustatomas pagal:

3,3 vnt. (186) \\ t

Dyzelozės numeris:

3.3 + 1 \u003d 4,3 vnt. (187) \\ t

Sutinkame 5 vnt. Dyzeliozės numerį.

Faktinis vieno dyzeliozės produktyvumas pamainoje:

Km / cm. (188) \\ t

kur yra svertinis derliaus ilgis, km

Galima keisti veiksmingumą vienai dyzelozei:

11 * 3.6 * 3 \u003d 118,8 km / cm. (189) \\ t

Nustatoma dyzeliozės panaudojimo lygis:

Dėl pagalbinės įrangos, medžiagų ir žmonių pervežimo, 5 dyzeliozės bus reikalaujama.

Išvada: naujos papildomos transporto technologinės schemos taikymas ir dyzeliozės naudojimas leidžia jums pagerinti techninius ir ekonominius rodiklius mano, sumažinti sužalojimus pagalbiniame transporte.