Monster-camion este Bigfoot - Incredibil Monsters Cultura Automotive. Patch-urile mari și ele sunt peste motoarele puternice de dragster - clasa "top combustibil Cum se face un mic bigfoot pe control

Astăzi am reușit să văd cum merg acești monștri (vorbim despre mașini, uitam la Godzilla, nu am avut loc). Mai multe dintre ele pe ochii mei de la grămada de piese se transformă în pickups, după care sunt udați, KHM, roți.

Bineînțeles, ei fac acest lucru înșiși ca transformatori, dar sunt angajați în adunarea lor special antrenate și pilot. Toate pregătirile pentru marile spectacole fac daune (daune daunelor), care vor avea loc în Sankt Petersburg, 21 martie, iar sâmbăta următoare, 28 martie, la Moscova.

Am reușit să vorbesc cu piloții care iau în "faptele" noastre la acest site. Fiecare mașină este un produs piese. În centrul giganților, care vor fi răsucite în spectacolul rusesc - corpul de la Ford F-250 și Chevrolet Silverado, dar pe faptul că este o castă completă creată de piloți și mecanică.

Monștrii cântăresc aproximativ 5 tone și își mișcă motoarele cu o capacitate de 1.500 CP, consumând metanol. În timpul spectacolului, aceste mașini au ars 80-100 litri de combustibil și, deoarece rezervorul este proiectat pentru 80 de litri, trebuie să realimenteze direct în timpul evenimentului.

Piloții înșiși sunt implicați în adunarea monștrilor, iar cu spectacolul "Monster-Mania" există doar 8 persoane. Adunarea din fața spectacolului are întreaga zi, deoarece, în plus față de instalarea roților, este necesar să se verifice absolut toate sistemele astfel încât să nu existe probleme neprevăzute în timpul executării oricăror trucuri.

Încărcături pentru mașini și piloți

Breaking and twist - munca nu este ușoară. Designul designului este pur și simplu, mașinile de 5-tone se decolează la o înălțime mai mare de 10 metri și au căzut pe podelele de beton de plasamente. Așa cum a spus pilotul echipajului britanic Anthony Înălțimea maximăcare și-a luat camionul de monstru, sa ridicat la 42 de metri (aproximativ 13 metri). La aterizare, suspendarea și-a lucrat întreaga întoarcere și o supraîncărcare cu experiență în 190g. Pentru comparație: supraîncărcarea maximă pe termen scurt a mașinii, în timpul căreia o persoană a reușit să supraviețuiască, sa ridicat la 214g.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Discurile pe roți sunt, de asemenea, foarte durabile, deoarece chiar și 15 atmosfere în anvelopă nu țineți discul de la atingerea terenului la aterizare. Apropo, roțile au 1,6 metri în diametru și 1,1 metri în lățime.

Piloții înșiși se confruntă cu încărcături de până la 5G ("tavan" pentru o persoană - 15g timp de 3-5 secunde). Așa cum am spus pilotului suedez Petru, nu este mai dificil să controlați monstrul decât mașina obișnuită.

Principala dificultate este să o gestionați astfel încât toate mișcările să pară spectaculoase! Efectuați trucuri pe orice mașină este destul de dificilă. Nu uitați că viteza maximă este de 160 km / h. De la 0 la 100 de vitezometru săgeată sare timp de 5 secunde, dar în direcția opusă coboară cu reticență, deoarece mașina este foarte grea, iar prinderea roților uriașe cu o podea de beton netedă este mică.

Referință istorică

Cum a început totul

Contrar opiniilor reciproce, prima astfel de unitate a fost adunată nu în scopuri militare și nu pentru a accesa colțurile greu accesibile ale planetei noastre. Primul camion monstru, numit Bigfoot (Bolshnog), a fost inițial creat pentru divertisment.

Builder american Bob Chendler din cărămizi fără cărămizi și timpul de ciment iubește să posteze murdăria pe el sUV FORD. F-250. Și pentru a face față unui lucru favorit în fiecare zi, cu atât mai multă distracție, își reglează cina mașinii și Nosno. Când îl stăpâni și l-au băut, el a decis să-și renunțe la slujba și să-i ajute pe toți în crearea de SUV-uri minunate.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Proiectele mari de picior erau departe de perfecțiune, roțile au căzut, motoarele ar putea să se miște cu greu monștrii de 8-10 tone, iar transmisiile au zburat la transmisii. Dar, totuși, rolurile spectacolului au fost efectuate agregatele. Pe fordurile sale, Bob a târât formulările de cale ferată, a condus prin clădiri de cărămidă, transformându-le în praf și, cel mai important, a presat autoturismele cu eșaloane întregi. În curând, bigfut a primit mecanismele de rotire pe roțile din spate, care au permis monstrul să se rotească pe loc. Dar acest lucru nu a fost suficient, visul absolut pentru întreaga echipă de "Bolnogov" a devenit zboruri. Apoi sa decis să creați un alt monstru, după ce a calculat întregul design de la zero.

Prototipul monștrilor de astăzi

Sinving pentru computere, inginerii au creat fizic și model matematic Pentru un nou pickup. Scopul principal este de a reduce greutatea și de a crește puterea. În primul rând, a fost dezvoltat un cadru spațial. Sa decis să se facă conducte goale crom-molibden în loc de șine de oțel. A adăugat modele de rigidizare și a redus semnificativ masa.

Motorul a luat amplasamentul companiei unități de putere Pentru Drig, - compresor în formă de V "opt", cu un volum de 10 litri de hrănire cu alcool. Capacitatea unui astfel de motor a fost de aproximativ 2.000 CP, dar agregată un astfel de "motor" îmbunătățit "automat", creat și pentru mașinile de curse.

Caracteristica principală a unei astfel de căi a fost rapoartele de transmisie mică, care au permis transmisiile să păstreze încărcături uriașe, deși semnificativ reduse viteza maxima. Ca rezultat, 5 tone de o mașină de 2 000 CP, overclocking până la 100 km / h - 5 secunde, dar chiar și acest monstru monstru, nu ajunge, în timp ce ei interpretează pe arone speciale, unde este pur și simplu spațiu suficient pentru overclocking. Consumul de combustibil, de la sine, spațiu - aproximativ 20-30 de litri de alcool pe kilometru.

Dacă ați conceput să construiți un astfel de camion ca Bigfoot, atunci trebuie să aveți nevoie de aproximativ 150000 de dolari și o mulțime de timp pentru a dezvolta și a construi, în timp ce nu veți putea să o plimbați pe drumuri uz comun Deoarece lățimea monstrului mediu este de 3,5-4 metri și mai mult. Este demn de remarcat faptul că, în timpul transportului de picior mari, roțile uriașe sunt înlocuite cu transportul obișnuit, ceea ce face posibilă reducerea semnificativă a dimensiunilor PICAP.

Patrick Întreprinderile construiește poalele primă de la Monsters Trucks și este una dintre cele mai respectate companii din industrie. Luați ca un exemplu de construcție a unuia dintre camioanele companiei, construită în 2010 și denumită camion Samson Monster.

Deci: aici este secvența aproximativă a clădirii camioanelor.

Construcția de camion monstru începe cu dezvoltarea și fabricarea sudării într-un singur cadru întreg de țevi cromoxcale din oțel cu un diametru de 2-2,5 inci.
După culoarea cadrului, axul din față și spate sunt atârnate pe el. Podurile au o comunitate de camioane militare având cutii de viteze planetare cu un raport mare de transmisie, ceea ce vă permite să transformați roțile imense de 1,7 metri în diametru și la 1,1 metri lățime. Ambele poduri care conduc și au direcție. Adică, se utilizează schema de 4x4x4 (4 roți, roți cu mașina cu 4 roți, 4 roți controlate) Controlul directorului din spate este conectat după cum doriți, de la driverul de cabină.

Motorul și transmisia sunt instalate în mijlocul designului, este benefic din punct de vedere al cântăririi și întreținerii, precum și înlocuirea unității de alimentare. Motorul este alimentat de metanol și are un volum de lucru de 575 de metri cubi sau 9,42 litri. Într-o pereche cu un supercharger, un astfel de motor dezvoltă 1500 CP și mai mult, ceea ce vă permite să overclocuiți camionul cu patru terminale la sute în 4 secunde.
Suspensia folosește rafturi de amortizare deosebit de lungă durată, până la 4 bucăți pe roată. Fără utilizarea arcurilor, numai azotul injectat sub presiune mai mare funcționează bine în aceste condiții de funcționare. cost mediu Un astfel de motor de 40.000 de dolari în fiecare an echipe trebuie să fie pliate pe 5 motoare pentru a participa la spectacol!

Panourile corpului sunt fabricate din materiale compozite și sunt un element pur decorativ. Unele picioare mari au mai multe seturi la dispoziția lor. panouri decorative. Prin participarea la diferite spectacole, ele sunt întotdeauna în noul Guise. Costul mediu de a face un cadru de cadru de la zero 50000 $
Deși, puteți să comandați un remake al unui corp existent pentru aproximativ 3.000 de dolari.

După instalarea roților mari, Samson este gata pentru spectacole. În SUA, cursele de pe camioane ocupă primul
puneți printre toate afișările automate posibile

Trimirea anvelopelor este un proces important și integrat al construcției lui Bigfort. Această procedură este necesară pentru
facilitarea cauciucului și formarea modelului de rulare necesar. Pe tăierea unei anvelopă
este nevoie de aproximativ 50 de persoane care lucrează și costă aproximativ 2500 de dolari. Anvelopa pierde greutatea în medie la 100
kilograme. Ca rezultat, roata cu un disc cântărește 350 kg.
Numărul total de vehicule zdrobite de astfel de roți atinge 3000 pe an!


Anvelopele neprelucrate pentru camionul monstru sunt imediat vizibile în rulare.

16 ianuarie 2018 Articol

Foothii mari și motoarele lor

"Unu motor Dragster - Clasa superioară de combustibil"Volumul de 8,2 litri are o putere mai mare decât toate boloanele din primele 4 rânduri de pe linia de start NASCARS Daytona 500..

În modul maxim, acest motor consumă 5,7 litri de nitroetanol pe secundă; Încărcat "Boeing 747" consumă combustibil în același raport, dar produce 25% mai puțină energie.

Cerneala (425 l / s (318 kW) nu este suficientă Dodge Hemi V8 (425 l / s (318 kW) până la rândul său turbocompresor "Combustibil de top". 85 de metri cubi de aer comprimat " supercharger."După adăugarea combustibilului, substanța este foarte aproape de densitatea solidă, cilindrii aproape gustați pe încărcătura completă.

Pentru a înscrie 482 km / h în 4,5 secunde, dragul trebuie să accelereze peste 4G; Pentru a câștiga 320 km / h la mijlocul distanței, supraîncărcarea la început ajunge la 8g. Dragster. Depășiți bariera de peste 480 km / h mai repede decât ați citit această linie. Persoana rusă va fi încântată să știe că de la 0 la 100 km / h masina accelerează în 1,1 secunde. Motoarele de combustibil superioare sunt rezistente la aproximativ 540 de pornire! Record rapid - 533 km / h. Dacă considerați-o în viață, atunci se va obține următoarea imagine: imaginați-vă că veți conduce Corvette Turbine, Z06, Supra, Porsche, Ferrari sau Lambogini. Într-o milă, merită "Top Fuel Dragster", gata să atingeți în același moment când îl luați. Aveți un avantaj indiscutabil în viteza inițială la început. Gestionați mașina pe "legitim" 320 km / h. Green se aprinde, dragul începe pe cel de-al doilea. Corvett merge la maxim, dar ascultați în mod clar vuietul apropiat și, exact după 3 secunde, dragul depășește și dispare. El câștigă terminarea ei, exact un sfert de kilometru din momentul în care v-ați obosit cu el. Gandeste-te la asta! De la zero a marcat 320 km / h și nu numai că a fost prins, dar și "rupt" la finisaj. "

Anii 70 ai secolului trecut au fost pentru lumea automobilelor, ceva asemănător, punctul de plecare, timpul cel mai productiv, când au fost lansate cele mai multe autodulare diferite și au apărut multe direcții diferite. Cele mai multe rase au avut forma în ceea ce vedem acum exact la acel moment, spectacole, concursuri, destinații în reglaj într-o lume nouă și veche, precum și în Japonia. În acei ani îndepărtați, Bob Chandler, un constructor dintr-un mic oraș american, a decis să strângă roata de la tractor la pickup de la tractor, cel puțin distractiv. Totul, ca de obicei, entuziastul a devenit fondatorul unei întregi subculturi de automobile, care a devenit popular pe continentul american.

Inițial, hobby-ul lui Chandler a fost la nivelul de curse de pe SUV de pe Suddles, da pe Ughaba și, nu a fost distins de alți participanți ai disciplinei. Toți au avut aceleași probleme - mașinile vechi au cerut o reparație permanentă, nu au existat și piese de schimb, și părți.

Ideea a venit la cap, alimentată cu o veche roți Ford cu o diagonală de 1,2 metri, dar mai multe roți nu au fost plasate în arcurile standard ale SUV și a început procesul de gândire. Provocarea este acceptată sau le va instala, iar mașina va merge, sau în cele din urmă își poartă vechea pickup. Procesul a mers, distanțierele speciale au fost instalate sub rama (realizate de Bob însuși), suspensia, șasiul, transmisia și motorul sunt modernizate. Mașina a început să semene cu piesele moderne de monstru. Chandler a fost mulțumit de creierul său și sa grăbit să demonstreze crearea lumii. El a fost de acord cu organizatorul Racingului Nascar, care este o mică viziune asupra mașinii sale modernizate înainte de a ajunge, ideea a fost acceptată cu un bang. Spectatorii s-au alăturat. Bob a început să-și îmbunătățească mașina în orice mod și să joace diverse spectacole și vederi. Într-o zi minunată, când vorbim cu organizatorul de curse de automobile, el a spus că a fost îngrijorat de lipsa unor astfel de mașini. După fiecare spectacol, trebuiau să fie reparate, la care a răspuns el, că vine de la "labele mari". Era vorba despre roți uriașe, care, în esență, au izbucnit nodurile mașinii din partea părții. În engleză, labe mari sună ca Bigfoot, de aici și numele vehiculului.

Spatele mari mari nu sunt mașinile seriale care au fost puse pe roți uriașe că este pregătită special. vehicul Cu un motor de monstru, situat în mijloc, Formula de roți 4x4x4 și un carcasă din plastic, în formă asemănătoare cu un SUV. Mașini cu o capacitate de peste 1500 CP, proeminenți pe spectacole colorate de mașini, conexiunea complet pierdută cu lumea mașini reale A primit numele Monster -Truck.

Bob Chandler a fost fondatorul nu numai cea mai mare idee a mașinii roți mariDar, de asemenea, acțiuni care se pot face cu el. El a crezut că ar fi interesant să vezi cât de imense a mașinii sale ar putea să se plimbe în mai multe mașini fără a le lăsa și umed. Niciunul dintre audiență nu a așteptat o astfel de prezentare și mișcare nu a început să câștige impuls, transformând spectacole demonstrative într-o disciplină sportivă întregi cu regulile, reglementările și înregistrările lor. În SUA, spectacolul a devenit Mega popular, mașinile au fost îmbunătățite, modernizate și au devenit mai puternice. Puterea mare a fost necesară o transmisie bună durabilă, un cadru fiabil (întărit de șine feroviare), suspensie etc. Toate acestea au fost uscate cu o construcție grea, greutatea mașinilor a ajuns la 10 tone. O astfel de masă, chiar și sub starea unui motor puternic, nu a permis lui Big Fut să facă trucuri uluitoare și Bob Chandler sa gândit la modificarea cardinală a mașinii.

Noul tramp a decis să se bazeze pe principiul mașinilor de curse (greutate minimă cu maximum de putere). În loc de corpul PICAP standard, a fost construit un cadru tubular ușor, motorul sa mutat în mijlocul structurii, a fost instalată suspensia de arc și aspect Mașina a creat un corp plastic stilizat sub SUV. Designul ușor a ajutat matrița să facă pirueturi pe pistă și chiar să facă flip.

Cum de a construi un camion monstru și cât costă

Totul începe cu un cadru spațial realizat din tuburi crom-molibden cu un diametru de 2-2,5 inci. Designul cadrului este proiectarea pe un computer cu exercitarea încărcăturilor care acționează pe fiecare element. Greutatea uscată a cadrului nu este mai mare de 800 kg, ceea ce oferă oportunități extraordinare pentru viitoarea mașină. Apoi, setați roțile cu un diametru de 1,7 metri și cântărind mai mult de 500 kg. Acestea sunt roți standard de la tractor, care trebuie adaptate pentru Bigfoot. Și aceasta înseamnă că greutatea lor ar trebui redusă. Acest lucru este realizat prin înlocuirea jantelor standard pe o suprafață mai ușoară și de tăiere. După toate manipulările roții cântăresc aproximativ 350 kg. După crearea unui cadru, motorul se bazează pe vechiul volum bun bigblock de 9-9,5 litri cu suflante mecanice de la vehiculele somnoroase. O astfel de funcționare a DVS-urilor pe metanol emanând 1500 CP și mai mult. Consumul mare de combustibil este măsurat în metri și este de 20 de litri la 100 de metri.

În trackerele monstru folosesc cutii de viteze automate cu două trepte cu componente îmbunătățite și un convertor mare de cuplu. Într-un coupe cu un motor de tragere, vă permit să accelerați mahine la 100 km / h în 4-5 secunde, să sari peste 60 de metri de obstacole, precum și să faceți o flip. Săriturile și stabilitatea oferă absorbanți cu două șocuri umplute cu azot și având rezervoare de petrol de la distanță. Pentru a asigura rezistența suspensiei și mecanisme de transmisie Vechile punți bune sunt utilizate cu cutii de viteze planetare care reduc sarcina pe arborii de antrenare și creșterea clearance-ului. Bigfoot are o formula de roată 4x4x4, ceea ce înseamnă că șoferul are control complet asupra roților și, prin urmare, o direcție unică. Direcția standard SUV nu poate face față încărcăturilor similare, prin urmare hidraulica este utilizată pentru rotirea roților, iar presiunea este pur și simplu furnizată la rampa de direcție. Corpul folosește Fiberglass Duv, repetând silueta unui vagon standard de preluare sau stație.

Din consumul de combustibil este clar că participarea la un astfel de spectacol este plăcerea costisitoare și construcția mașinii zboară într-un ban. Pentru a construi Bigfut, în medie, este necesar de la 150 la 200 de mii de dolari. Conținutul anual nu este mai mic de 500 mii $.